La reconstruction de la flotte et des ouvrages

Trois membres d'une compagnie de ravitaillement du front chargent un camion de Jerricans d'essence depuis une "barge", comme c'est noté au verso de la photographie, dans un port quelque part en France. A remarquer que ses compagnies étaient surtout composées de troupes dites de couleurs. A cette époque la ségrégation raciale existait dans l'armée américaine. - US Army signal corps - Photo - T/4 Rickard - Oise Section - Coll. A.A.M.B.

La reconstruction de la flotte et des ouvrages d’art

Une « révolution administrative » qui se prolonge bien après la Libération Pourquoi changer et perdre la main sur les organes directionnels alors que la République, la quatrième, est de retour comme régime politique ? Il faudra attendre le décret du 26 décembre 1960, soit 14 ans, pour que la façon dont l'Office est dirigé change. Le pouvoir de décision n'appartient plus au directeur mais à un Conseil d'administration de 7 hauts fonctionnaires et il n'est plus que l'exécuteur des décisions du C.A. Le comité consultatif comprend désormais 25 membres et il est obligatoirement consulté sur toutes les mesures réglementaires nationales et internationales. Cela concerne les points comme les prix et les conditions de transport, l’affrètement et les contrats de transport, le mouvement et l'utilisation des bateaux ou la composition du parc de la batellerie. Une page se tourne enfin.382

En définitive, la guerre efface l’entreprise de gestion des concurrences intermodales, mais elle conserve de la coordination des années 1930 les moyens administratifs d’exercice d’une autorité sur l’ensemble des modes de transports. Après la guerre l'O.N.N., ou V.N.F. par la suite, ne sera pas condamné en tant qu'établissement public ou entreprise pour fait de collaboration avec l'ennemi comme le sera la S.N.C.F. pour sa participation à la déportation des Juifs en 2006.383

On a fait après la Libération une distinction très nette entre les Dommages de Guerre, D.G. dans les correspondances, et les indemnités dues pour spoliation ou réquisition : il est évident que les armements ont rarement récupéré leurs bateaux en bon état... N'ont été considérés comme spoliés que les bateaux qui ont fait l'objet d'une confiscation et ont navigué en Allemagne ou dans les parties de territoire annexées. Par contre la C.G.N.R. a perçu par exemple des locations pour certains de ses bateaux qui naviguaient « à l'intérieur » c'est-à-dire ailleurs que sur le Rhin, ils n'ont pas été déclarés spoliés.384

Un article de l’Economiste européen de 1947 après la tenue du Congrès international des Transports fluviaux de juin 1946 dresse le bilan de la situation par rapport à l’avant-guerre. A la Libération, toute cette activité se trouvait entièrement paralysée. 8200 km de fleuve et canaux étaient obstrués, le tiers des ponts-toutes et la moitié des ponts de chemin de fer gisaient dans leur lit, 238 écluses, soit 11 % de leur total, 44 barrages

382 Journal Officiel avis et rapport du Conseil économique et social - difficultés rencontrées par les chantiers fluviaux - Georges Le Henaff - 1961 383 https://www.lefigaro.fr/debats/2006/06/28/01005-20060628ARTWWW90264le_mythe_d_une_sncf_unanimement_resistante.php 384 Heurs et malheurs de la flotte française d'automoteurs du Rhin - 1939/1945 - Marie-Hélène David - Bulletin de la société des amis du musée régional du Rhin et de la navigation - n° 20 - 2008