Il collegamento Genova Aeroporto-Genova Ovest

ponti&viadotti

IL COLLEGAMENTO

GENOVA AEROPORTO-GENOVA OVEST

LA SOCIETÀ PAVER SPA CONTRIBUISCE AI LAVORI PER LA REALIZZAZIONE DEL COLLEGAMENTO TRA LA STRADA URBANA DI SCORRIMENTO A MARE GUIDO ROSSA E LA A10, A GENOVA

In un momento di grande criticità per i gravi fatti recenti di Genova, avvenimenti che hanno messo in ginocchio il sistema viario della città e non solo, Paver SpA - operante da oltre 50 anni nel settore della viabilità - è presente con la fornitura delle travi da ponte in c.a.p. per la realizzazione di un importante tratto di viabilità. L’intervento fa parte del piano di sviluppo delle aree dismesse dallo stabilimento siderurgico di Genova-Cornigliano, attraverso la Società Per Cornigliano SpA come soggetto proprietario delle aree e destinatario dei finanziamenti stanziati da varie Leggi nazionali per la riconversione delle aree e la Sviluppo Genova SpA, Società pubblico-privata in qualità di Stazione Appaltante delle opere incaricata anche per tutte le attività

1. Le campate di inizio viadotto con travi in c.a.p. 2. Il posizionamento dell’appoggio sul baggiolo

ingegneristiche, comprese la Direzione dei Lavori e il Coordinamento della sicurezza. L’opera riguarda i lavori per la realizzazione del collegamento tra la strada urbana di scorrimento a mare Guido Rossa, in prossimità di Piazza Ernesto Savio, e lo svincolo Genova aeroporto della A10, all’altezza della spalla tra Via Erzelli e Via Pionieri Aviatori d’Italia. A lavori conclusi, i veicoli diretti e provenienti da Genova aeroporto potranno immettersi in questa nuova viabilità, evitando le strade locali Via Siffredi e Via Cornigliano, realizzando un unico asse di scorrimento fra lo svincolo del casello di aeroporto e il nodo di San Benigno.

3. Il varo della trave da 35,20 m e del peso di 80 t

LA STRUTTURA DELL’OPERA

Si tratta di un viadotto dello sviluppo complessivo per carreggiata di circa 310 m a due corsie per senso di marcia. La struttura è costituita nel tratto sovrappassante la linea ferroviaria, da campate metalliche con luci fino a 70 m; per la rimanente parte fino al rilevato di raccordo alla Strada a Mare Guido Rossa, da campate con travi in c.a.p. di luci fino a 35 m. A Gennaio 2017, l’appalto era stato aggiudicato alla Associazione Temporanea di Imprese formata da Delta Lavori SpA (Capogruppo) e Zara Metalmeccanica Srl (Mandante). I lavori sono iniziati subito dopo la firma del contratto a fine Maggio 2017, con la Delta Lavori che si è occupata della realizzazione della parte riguardante le campate con le travi in c.a.p. e le rampe di raccordo (lato levante), mentre Zara Metalmeccanica ha proceduto (lato ponente) con la realizzazione del tratto con le campate metalliche. La progettazione costruttiva dell’opera ha seguito il progetto esecutivo di appalto e le tipologie del viadotto, tratto in acciaio e tratto in c.a.p., sono state rispettate. Le variazioni progettuali hanno riguardato solamente le luci di alcune campate che, per motivi di interferenze, sono state modificate. La Paver SpA ha invece realizzato le travi in c.a.p. della stessa tipologia prevista in progetto, rientrando la sezione nello standard di produzione. Le travi da ponte di sezione ad omega (della lunghezza di 35 m e del peso di 80 t cadauna) sono state prodotte presso lo stabilimento di Piacenza.

UN TRASPORTO ECCEZIONALE

Il settore delle opere pubbliche, in particolare la viabilità, presenta oggi la necessità di ottenere dei permessi al transito per i mezzi eccezionali per il trasporto delle travi, generando gestioni più complesse. Infatti la relativa consegna è stata condizionata da limitazioni di trasporto mai verificatesi in passato. In considerazione del fatto che le autorizzazioni alla transitabilità dei mezzi eccezionali è stata concessa solo nei fine settimana, le operazioni di varo della prima fase si sono protratte per oltre un mese. Si è impiegata una autogru della portata di 500 t, con l’allestimento di 80 t di zavorra, rimasta sempre in cantiere fino alla conclusione dell’intervento. La seconda fase ha riguardato il varo di una sola campata. Per questa operazione, in conseguenza ai ridotti spazi di manovra, è stato necessario utilizzare due gru, rispettivamente di portata 400 e 700 t. Il crollo del viadotto Polcevera e le conseguenze sulla viabilità a Genova hanno indotto una forte accelerazione al completamento di quest’opera. È previsto che, a Marzo 2019, sarà completata anche la seconda carreggiata. n

TRAVI DA PONTE

(1) Architetto, Responsabile Marketing e Comunicazione di Paver Costruzioni SpA (2) Ingegnere, Capocommessa di Paver Costruzioni SpA (3) Ingegnere, Commerciale di Paver Costruzioni SpA

4. La fine della fase di posa delle travi all’ultima campata, in direzione Guido Rossa

DATI TECNICI

Stazione Appaltante: Sviluppo Genova SpA Contraente Generale: ATI composta da Delta Lavori SpA (Mandataria, Capogruppo) e Zara Metalmeccanica Srl (Mandante) Progetto esecutivo: Ing. Mario Organte dello Studio SISt (impalcato in acciaio), Ing. Francesco Caobianco dello Studio Sinergo e Ing. Lucio Pedrocco della Sigma C Soft (impalcato in cap) Progetto preliminare, definitivo ed esecutivo: Favaro & Milan Ingegneria SpA Collaudo: Ing. Livio Montaquila RUP: Ing. Luca Castagna Direzione dei Lavori: Ing. Maurizio Francese Responsabile Sicurezza: Ing. Franco Risso Direzione di Cantiere: Geom. Raffaele Alfonsi Coordinatore di Commessa: Ing. Andrea Di Marco Assistenza Tecnica/Progettuale in corso d’opera: Sinergo SpA e Sist SpA Esecutori dei Lavori: ATI composta da Delta Lavori SpA e Zara Metalmeccanica Srl Subappaltatori: Palingeo Srl, Giuggia Costruzioni Srl e Demolscavi Srl Importo dei lavori: 11.977.597,52 Euro Data di consegna: 30 Maggio 2017 Durata dei lavori: in corso d’opera