Året med Tordenskjold og hans soldater

Af Anders Madsen

Årets gang i A/S Hvide Sande Skibs- og Baadebyggeri (HSSB)

Året startede med færdiggørelse af vinterarbejde på gamle skonnerter, Søværnets sejlskibe Svanen og Thyra samt en større reparation af en norsk motoryacht, som »uheldigvis« havarerede ud for Hvide Sande i efteråret 2010.

På nybygningssiden har vi været beskæftiget med færger og serviceskibe.

HSSB har altid fokus på at udvikle sig, og 2011 blev ikke nogen undtagelse. I årets løb er der blevet udvidet i samarbejdsrelationerne, bl.a. med etablering af Hvide Sande Supply i samarbejde med AS:Scan og Hvide Sande Skibssmedie. Hvide Sande Supply’s primære opgave er at udføre agentopgaver for rederier, shippingfirmaer og ladningsejere. Derudover har Hvide Sande Supply også været aktiv i forbindelse med etablering af netværket Hvide Sande Service Group, som HSSB i øvrigt forventer vil skabe mere vækst i Hvide Sande.

HSSB etablerede også afdelingen Seasight Handling, hvis opgave er at udføre en bred vifte af håndteringsopgaver i og omkring Hvide Sande, både på land og til vands. I den forbindelse blev der indkøbt et mindre fartøj, som blev ombygget til supply- og bugserbåd. Seasight Handling har bl.a. haft opgaver i forbindelse med levetidsforlængelse af afvandingsslusen hen over sommeren.

Det blev også året, hvor HSSB – og særlig en bestemt person ved navn Kåre Madsen – fik øget opmærksomhed i lokalområdet, bl.a. i årets revy, hvor Kåre fik tilnavnet Tordenskjold og den øvrige besætning på HSSB Tordenskjolds soldater, for at have nedlagt hele den norske flåde i forsommeren. Opmærksomheden skyldtes følgende begivenhed:

Søndag d. 1. maj ankom vore gode kunder fra Marineforeningen i Oslo med deres kæreste eje, den bevaringsværdige og uerstattelige minestryger M314 Alta, som er Norges største træskib, 44 m. langt og en vægt på ca. 250 tons. Alta var på værftet i 2008 for at gennemgå en omfattende levetidsforlængelse. Nu havde de så valgt at sejle fra Oslo til Hvide Sande igen, blot for en hurtig kølhaling. De havde kun en uge til værftsopholdet, da de skulle deltage i et arrangement ugen efter i Norge, så alt var planlagt til mindste detalje inden skibet ankom. Mandag d. 2. maj kl. 04:00 skulle skibet igennem slusen på lige vandstand i fjord og hav, og da skibet ikke selv kunne manøvrere igennem slusen pga. for stor tomgangshastighed, skulle HSSB´s bugserbåd »Helle« slæbe den igennem og om til værftets kaj. Herefter påbegyndtes afrigningsarbejdet på dækket straks, inden skibet skulle trækkes op på beddingen. Da skibet var tømt og trimmet, så det ikke havde slagside, blev Alta bugseret i beddingsvognen, og da det var placeret korrekt i forhold til tyngdepunkt og støtter, påbegyndtes optrækningen stille og roligt. Alt gik godt, og da det var ved at være fri af vandet, besigtigede Kåre Madsen og undertegnede skibets placering og understøtning på vognen, og vi nåede lige at blive enige om, at det stod helt perfekt. Pludseligt begyndte skibet stille og roligt at vælte til styrbord side, og vi kunne intet gøre, andet end at råbe til de ombordværende, at de skulle holde ved. Da skibet havde lagt sig ned på siden, og vi havde sikret os, at ingen var kommet til skade, blev de ombordværende løftet i land, og medarbejdere fra værftet gik ombord for at inspicere skibet for evt. lækager. Dette kan jo desværre ikke gøres i skjul, når værftet nu engang har den meget synlige placering i mellem sluserne. Så der kom hurtigt masser af folk til, og årstiden gjorde også, at der var en del turister i byen, som nok også undrede sig over den måde, vi kølhaler skibe på. Da skibet var sikret hvor det lå, gik vi op på kontoret for at få en kop kaffe, samle tankerne og lægge en plan i ro og fred, uden de mange teorier og gode råd fra tilskuerne, som ikke lige var specielt kærkomne på dette tidspunkt.

Pga. skibets vægt og afstanden fra kajkanten til skibet, skulle der bruges 2 stk. 300 tons mobilkraner til at få det op at stå igen. Krangården i Holstebro blev kontaktet, og efter omrokering af nogle kraner kunne det endelig lykkes at skaffe dem. Efter nogle timers tilrigning af kranerne og drøftelser om, hvordan løftet skulle foretages uden at beskadige fartøjet yderligere, blev det rejst op og kørt i sit rette element igen. Alta blev fortøjet langs kajen, hvorefter dykkere påbegyndte videoinspektion af bunden udvendig. Da beddingsvognen blev totalskadet, og vi ikke kendte omfanget af skader på skinner og fundamenter, besluttede vi først og fremmest at have fokus på at få Alta ud at sejle igen hurtigst muligt, så det blev gjort søklar, hvorefter det sejlede til vore kollegaer, Karstensens Skibsværft i Skagen, for at komme på bedding. Vi sendte 7 mand til Skagen i en uge for at udbedre alle skaderne, samt udføre de planlagte opgaver. På trods af det store uheld kunne Alta og dets besætning sætte kursen mod Oslo, med kun en uges forsinkelse, takket være velviljen hos medarbejderne i HSSB.

Da vi i HSSB altid bestræber os på at gøre kunderne meget tilfredse, sender vi ofte tilfredshedsundersøgelser ud efter større opgaver. Dette var vi selvfølgelig også nødt til denne gang, selvom vi frygtede, at det nok ville blive en af de dårligere vi fik retur. Men tværtimod, rederiet var meget godt tilfreds med måden HSSB havde håndteret situationen på, og de ser frem til at vende tilbage til Hvide Sande igen på et tidspunkt.

Denne begivenhed var selvfølgelig ikke uden omkostninger, så vi afventer stadig den store pose penge fra Turistforeningen for showet vi leverede til områdets turister – det er jo vigtigt at turisterne kommer til en levende og autentisk by, hvor der er noget at kigge på. Mon ikke de turister der fik denne oplevelse med, vil komme igen?

HSSB har igennem året også haft flere af Søværnets inspektionsfartøjer af »Diana Klassen« forbi for ombygning af kabysser samt installering af katalysatorsystem i samarbejde med Dansk Teknologi.

I skrivende stund har vi netop fået den bevaringsværdige skonnert Svanen fra Norge ind i hallen, for en gennemgribende kølopretning over en periode på 6 måneder. Første kontakt til rederiet omkring dette projekt blev taget for 8 år siden, så det var en stor lettelse, da kontrakten blev underskrevet i foråret. Derudover er Fulton samt Søværnets Svanen og Thyra ankommet for vinteropbevaring og klargøring.

Jeg vil til slut benytte lejligheden til at ønske kollegaer, kunder og samarbejdspartnere glædelig jul samt et godt nytår. Tak for samarbejdet i 2011, vi ser frem til nye udfordringer i 2012, uden uheld.