KAWASAKI Z1000 De ‘King of the

OF THE STREET

Als je de nieuwe Kawasaki Z1OOO voor het stoplicht ziet staan, weet je dat de strijd al beslist is. De felle, priemende koplampen, de gestroomlijnde neus en de gespierde looks maken duidelijk dat er met de Z1OOO niet te spotten valt. De verslavende huil, die volgt als het licht op groen gaat, bevestigt wat je al wist: de Z1OOO is de King of the Street!

Met zijn scherpe, laag gebogen kop, de agressief kijkende koplampen en het gespierde bovenlijf lijkt de nieuwe Kawasaki Z1000 op een roofdier. Deze fraaie, agressieve designvorm is in de hele motor terug te vinden. Van de prachtige, korte RVS uitlaatdempers tot het compacte kontje, dat is voorzien van een duozit die door zijn kleurstelling op een seatcover lijkt. In dat kontje zit een achterlicht met LED-verlichting. Ook de reflectorloze koplampen zijn voorzien van vier energiezuinige LED-lampen, twee voor dimlicht en twee voor grootlicht. Een LED-positielicht op de dashboardcover maakt het af en zorgt voor nog meer cachet. En dat heeft de nieuwe Z1000, ook door zijn fabelachtige afwerking. Elke bout en beugel is ontworpen voor functie èn stijl. Kijk alleen al eens naar het fraaie, doorzichtige remvloeistofreservoir of naar de kunstzinnig gevormde spiegels.

Die bieden niet alleen goed zicht, ze zijn ook een lust voor het oog...

Aanval

Zodra je de Z1000 bestijgt, voel je dat de zithouding de atletische indruk van de naked bike versterkt. Je gaat mee in de aanvalshouding, zittend op een lekker stug en goed gevormd zadel. De opgeruwde, aluminium voetsteunen geven veel grip en zijn zo geplaatst, dat de benen met een ontspannen knik tegen de 17 liter grote tank aanleunen. De zithoogte is slechts 815 mm, zodat je goed bij de grond kunt. Het brede, conisch gevormde “fat bar”-stuur ligt lekker in de hand. Het is iets lager dan voorheen, zodat je actief en licht voorover zit. Dat geeft een natuurlijke weerstand tegen de rijwind en een directe controle in het bochtenwerk. Het dashboard zit op het stuur en is vlakbij de balhoofdpen geplaatst, zodat het gewicht ervan geen invloed op het stuurgedrag heeft. Dit dashboard is compact en zeer informatief. De display toont onder meer de resterende actieradius, het huidige en het gemiddelde brandstofverbruik en heeft een “eco”-indicator, die aangeeft of je zuinig rijdt. In de LCD display tevens zit een “low rpm”-toerenteller, die zijn werk tot 4.000 tpm doet. Geef je de vierpitter de sporen, dan komt de toerenteller bovenin in actie. Met felle witte LED-lampen bouwt deze een staafgrafiek, waarvan het rode gebied pas bij 10.500 tpm begint.

Monsterlijke acceleratie

De vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor van de Z1000 beschikt over een breed inzetgebied. De 1.043cc motor heeft maar liefst 142 pk beschikbaar, wat in de hand wordt gehouden door valstroom gasklephuizen met dubbele gaskleppen. De eerste daarvan wordt door de rijder bediend, de tweede door het motormanagement-

systeem, waarvan de tuning bij nieuwe Z1000 is aangepast voor een nog sterkere koppelkromme en een nog scherpere gasrespons. Daaraan dragen ook de nieuwe inlaatnokkenas en de aangepaste inlaattrechters op de gasklephuizen bij. En het resultaat is te merken. De Z1000 schiet er geholpen door een zeer direct werkende koppeling en een korte gearing als een raket vandoor en stoot een verslavend mooie huil uit als de toerenteller de 6.000 tpm passeert. Bij 7.000 tpm moet je je helemaal schrap zetten, want dan geeft de vierpitter nog eens een extra boost.

‘ Wat een power en wat een acceleratie heeft dit groene monster in huis!’

Wat een power en wat een acceleratie heeft dit groene monster in huis! En wat een prachtig inlaatgeluid! Dat dankt de Z1000 aan een speciale resonator in de airbox. Die reduceert het geluid bij lage toeren, maar verbetert de sound bij hoge toeren. En dat zonder dat er hinderlijke trillingen optreden. Maar dat komt ook omdat het blok is uitgerust met een secundaire balansas.

Atleet

De Z1000 is zo atletisch als hij eruit ziet. De acceleratie, de wegligging en de wendbaarheid profiteren van een perfecte massacentralisatie. Dat begint al bij het aluminium frame, waarvan de zijliggers over het blok lopen om het geheel smal te houden. De voordemper van de uitlaat is onder de motor geplaatst voor een laag zwaartepunt. De fraaie, nieuwe zesspaaks velgen zijn 1,5 kg lichter, wat voor minder gewicht op de uiteinden zorgt. Samen leidt dit tot een zeer uitgebalanceerd rijwielgedeelte, dat op zeer hoogwaardige vering staat. De volledig instelbare 41 mm “Big Piston Front” voorvork van Showa is een “Separate Function Fork”. Hierbij zorgt de ene vorkpoot voor de vering en de andere voor in- en uitgaande demping. Net als bij de horizontale “back link” monoschokdemper is de afstemming sportief stug, maar op de juiste manier. De vering spreekt zonder “stick slip” aan, maar bouwt dan snel veerkracht op, die wordt vergezeld van stevige demping. Dit geeft een zeer stabiele wegligging en een heldere feedback, terwijl de Z1000 toch heel goed in staat is om oneffenheden op te vangen.

King

De wegligging van de nieuwe Z1000 is inspirerend. Door zijn heldere feedback, de hoge stabiliteit en de enorme wendbaarheid durf je het vermogen ook te gebruiken. Zeker omdat de machine hele fijne, goed doseerbare remmen heeft, met radiale, vierzuiger Tokico monoblockklauwen en een radiale rempomp. Je kunt ze bijna met twee vingers bedienen! De klauwen grijpen lekker fel aan en bijten zich flink vast op de wave-remschijven als je doorknijpt. Maar wel heel doseerbaar en bewaakt door een veilig ABS-systeem. Dat maakt deze Z1000 de onbetwiste King of the Street. Hij staat voor €13.398,- bij MotoPort en de nog fraaiere Z1000SE ABS kost €13.598,-. Ga ze bekijken en maak een proefrit. Maar wees gewaarschuwd: once you go green...

Brede range accessoires. Kawasaki heeft speciaal voor de Z1000 een brede range accessoires in huis. Daarin vind je o.a. motorblokprotectoren, voorassliders, een windscherm, tank- en zadeltassen, tankpads, een versnellingsindicator en een MOTODRIVE MAGAZINE Akrapovic uitlaatset. Kawasaki accessoires zijn ontwikkeld volgens de kwaliteitsnormen van Kawasaki. Dat garandeert een 53 perfecte pasvorm en optimaal gebruiksplezier!

Lang leve de S20 EVO!

S20 EVO

Leverbare maten

(vanaf april): 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 200/55 ZR 17

S20 EVO: onstuitbare EVOlutie Testwinnaar nogmaals verbetert!

Even kort door de bocht: voor het goed doorgronden van de evolutietheorie hoef je niet alleen bij de heer Darwin aan te kloppen, maar kun je ook bij ‘s werelds grootste bandenfabrikant aan de bak. Want is de sportieve rijder nog aan het bijkomen van de baanbrekende verdiensten van Bridgestone’s Battlax Hypersport S20, dient zich alweer een verder geëvolueerde versie van dit topsportrubber aan: de S20 EVO. Met enige verwondering vroegen we ons af wat er überhaupt nog verbeterd zou kunnen worden aan deze allround sportband, testwinnaar in 2012 en 2013 van ‘s werelds enige gründliche bandentest die er toe doet, de jaarlijkse ‘Reifentest’ van Motorrad. Om die vraag te beantwoorden vloog MotoDrive begin januari van Frankfurt naar Japan voor een exclusieve pré-test van de S20 EVO.

De klassering van een vergelijkende sportbandentest wordt niet zomaar ontleend aan rondetijden tijdens een zonnig middagje gummen op een circuit. Welnee, dagelijkse, realistische criteria als vertrouwen, grip op nat wegdek en levensduur spelen een minstens zo grote rol. Je wilt immers het allergrootste vertrouwen hebben in je banden als je voor het krieken van de dag onderweg bent naar een dag poken op Assen, vroeg in de mistige Noordoostpolder met al z’n verraderlijke rotondes en besmeurd wegdek. De “oude” S20 imponeert o.a. door zijn fenomenale, voor een topsportband verbazingwekkende grip tijdens de opwarmfase in bittere kou en op nat wegdek. Deze combinatie valt des te meer op doordat de S20 een zeer groot bereik heeft in voorspelbare feedback. Mochten de banden een stap opzij zetten, dan gebeurt dat zo goedmoedig en beheersbaar dat het lijkt of ze zijn voorzien van een ingebouwde zijdelingse tractiecontrole. Maar ook vol op het orgel raggend tijdens uitputtende circuitsessies, blijft die voorspelbaarheid en controle tot de uiterste limieten gegarandeerd; geen wonder daar Bridgestone als offi ciële MotoGP-leverancier de in de koningsklasse opgedane expertise vertaalt naar de banden voor gewone stervelingen. Juist door deze verbijsterend goede allround-eigenschappen in ieder inzetgebied verdiende de Bridgestone S20 twee jaar op rij de gouden plak van de Duitse testers.

Enfi n, what’s new bij de S20 EVO? Wel, in zijn permanente streven naar een perfect compromis tussen grip en levensduur, heeft Bridgestone de achterband weer uitgerust met de befaamde 5 Layer Compound Technologie en drie (!) verschillende rubbersamenstellingen, bekend van de legendarische BT-016. Hiermee wordt de levensduur van de band drastisch bevorderd, met behoud van de bestaande superieure eigenschappen van de S20. Voorafgaand aan onze test op het Bridgestone testparcours -bestaand uit droge en bewust overstroomde slaloms, circuit en full speed oval- houden we naar goede gewoonte enige slagen om de arm. Uit vrees, dat de grotere levensduur toch ergens zijn weerslag heeft op de bekende sensationele grip, de vertrouwenwekkende controle en het gummende vermogen van de bestaande S20. Maar nee, integendeel: geschoeid op de modernste supersport motoren blijkt de EVO zeker op de natte testbaan over een nog vasthoudendere grip en nog meer feedback te beschikken dan voorheen. Stond de S20 in de tests van 2012 en 2013 nog bovenop het erepodium samen met een band uit het land der stokbroden en presidentiële maîtresses, nu neemt de S20 EVO duidelijk afstand, met name in de regen en qua bochtenstabiliteit.

Met de tractiecontrole bewust in racestand, blijkt de licht driftende achterband nog beter dan voorheen in het gareel te houden bij het uitaccelereren. Zodoende laat de motor met zich spelen als ware het een speedwaymachine. De instuursouplesse en neutrale slalomkwaliteiten op zowel droog als nat wegdek voelen even vertrouwd als die van de S20, zij het dat de EVO nog meer communicatie vanuit de stuurhelften geeft, en nog lichtvoetiger manoeuvreert. Doordat Bridgestone ook nog wat geheimzinnige wijzigingen aan het karkas heeft toegepast, blijft de stabiliteit ook nog eens bij extreem hoge snelheden op de Japanse oval bizar standvastig. Door deze evoluties kunnen ook ‘dagelijkse’ doorrijders met Bridgestone’s nieuweling nog vertrouwder en zekerder sturen, watertrappelen en klunen onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Met in het achterhoofd de geruststellende en budgettair verantwoorde zekerheid van een aangenaam verlengde levensduur.

Hoe Bridgestone het fl ikt om ‘s werelds toonaangevende ‘Hypersport’-band toch weer te verbeteren, blijft ons ondanks talloze technische grafi eken en uiteenzettingen door de Japanse technici, volkomen raadselachtig. Maar de S20 EVO demonstreert dat evolutie onstuitbaar is, reden genoeg voor het MotoDrive testteam om na gedane zaken en met tien uur Lufthansa voor de boeg uit te roepen: ‘De S20 leeft, lang leve de EVO!’