HONDA NC75OX & NC75OD INTEGRA

Testrit met de Honda NC75OX & NC75OD Integra

Met een opwindende roffel brandt de NC75OX de Griekse kustweg op en zet ik de achtervolging in op de Integra, die net als de NC75O voor 2O14 behoorlijk is herzien. Ze bieden nu nog meer vermogen en rijplezier!

Een allroad en een scooter. Op het eerste gezicht heel verschillende concepten, maar toch hebben deze twee machines veel met elkaar gemeen. Het frame is gelijk, de wielen zijn gelijk, het dashboard is gelijk, de krachtbron is dezelfde en de remmen zijn gelijk. En er zijn allerlei leuke details. Zo is de achterremschijf uit het hart van de voorremschijf gesneden. En dat was slechts een van de slimmigheidjes die Honda heeft uitgehaald om deze “New Concept”-motoren zeer betaalbaar te houden. Het ontwikkelen van meerdere typen motoren op basis van hetzelfde platform was een andere. En dan is het weer bijzonder knap van Honda dat ze er ondanks de lage prijs toch in zijn geslaagd motoren neer te zetten die er gelikt uitzien en die over een bijzonder nette afwerking beschikken.

Superzuinig

Honda wilde met de NC750 een superzuinige motorfiets bouwen. Allereerst hebben zij dit gedaan door een motorblok te maken, dat efficiënt loopt bij lage toerentallen. Honda paste nog een aantal andere slimme constructies toe om het brandstofverbruik te verlagen. Zo zijn de zuigers voorzien van een wrijvingsverlagende coating, is de oliepomp op het uiteinde van de balansas geplaatst en de waterpomp op het uiteinde van de enkele bovenliggende nokkenas. Dat scheelt een aantal overbrengingen en daarmee wrijvingsverliezen waardoor het blok superzuinig is. De oude, 670cc-versie haalde al 27,9 km op een liter, de nieuwe 745cc-versie komt zelfs een kilometer verder!

Vernieuwd blok

Ondanks het lagere verbruik is het nieuwe motorblok nog sterker geworden. De grotere cilinderinhoud is ontstaan door de boring van 73 mm naar 77 mm te vergroten. Daarbij is ook de tuning iets aangepast om het blok nog lekkerder van onderuit te laten trekken. Een extra, tweede balansas zorgt daarbij samen met een gewijzigde uitlaat dat alleen de "goede vibraties" te voelen zijn. Ook voelbaar is de toegenomen trekkracht: het maximum koppel is gegroeid van 62 Nm @ 4.750 tpm naar 68 Nm bij 4.750 tpm, terwijl het maximum vermogen steeg van 38 kW @ 6.250 tpm naar 40,3 kW @ 6.250 tpm. Die extra trekkracht wordt niet alleen gebruikt voor meer acceleratie, maar ook voor een rustiger schakelgedrag.

Dual Clutch

De Dual Clutch Transmission is een prachtig staaltje techniek en is standaard te vinden op de Integra. Op de NC750X is deze semi-automatische transmissie tegen een meerprijs van € 800,- leverbaar. De ‘DCT’ bestaat uit twee aparte versnellingsbakken, die in één huis zijn samengebouwd. Versnelling 1, 3 en 5 maken deel uit van de eerste versnellingsbak, versnelling 2, 4, en 6 van de tweede. Elke versnellingsbak heeft zijn eigen koppeling. Beide koppelingen worden hydraulisch bediend, waarbij het motormanagement bepaalt wanneer en hoe snel de koppeling wordt aangestuurd. Als je wegrijdt wordt de eerste versnelling in de eerste versnellingsbak gebruikt. Tegelijkertijd zet het motormanagement de tandwielen van de 2e versnelling in de tweede versnellingsbak klaar. Als het tijd wordt om over te schakelen, wordt de koppeling van de eerste versnelling losgelaten, terwijl de koppeling van de 2e versnelling aanrijpt. Dat gebeurt in slechts 70 milliseconden! Je kunt bij deze transmissie zelf schakelen of automatisch rijden. Schakel je automatisch, dan kun je kiezen uit de “Sport” en de “Drive”- modus.

NC75OX

De grootste veranderingen aan de NC750X zijn van technische aard. Uiterlijk is er aan deze allroad weinig veranderd. Het dashboard is iets uitgebreider geworden. Verder is het remhendel nu in zes posities instelbaar en is er stroevere bekleding op het zadel aangebracht. Het zadel is ongewijzigd ten opzichte van zijn voorganger; lekker stug en goed gevormd, waardoor je het er lang op uit kunt houden. Daarbij helpt ook de rechte zithouding en het lekker in de hand liggende stuur, waar een ruitje bovenuit steekt dat net genoeg bescherming biedt om moeiteloos grote afstanden af te leggen. Opvallend is dat de duozit opgeklapt kan worden en zo toegang geeft tot de brandstoftank! De grote bult tussen het zadel en het stuur is dus geen tank, maar een opbergvak, waar een complete helm in past.

Duidelijk sterker

Als je met de NC750X wegrijdt voel je meteen dat het motorblok een stuk lekkerder trekt dan zijn voorganger. Met de DCT-transmissie in de D-modus rijdt hij erg relaxed. Echt opschieten doet hij dan niet, maar als je de S-stand inschakelt, verandert dat meteen. De motor trekt verder door in de toeren en is heerlijk levendig. De NC750X zit in een mum van tijd boven de 150 km/u en brandt zomaar door tot boven de 180. Bij het aanremmen van scherpe bochten voel je heel goed dat de motor terugschakelt en flink op de motor afremt. Geef je na de bocht ineens veel gas, dan schakelt de DCT-transmissie soms nog twee keer terug voordat je vooruit vliegt naar de volgende bocht. Bij heel scherpe bochten is het soms prettiger om hem in de D-modus te zetten, dan blijft hij in de bocht en bij het uitaccelereren vaak in dezelfde versnelling staan. Wil je echt sportief rijden, dan kun je ook de S-modus kiezen en zelf twee keer terugschakelen voordat je de bocht instuurt. Na de bocht is de NC750X dan nog sneller op tempo, waarna de computer het regime vanzelf weer overneemt. Gaaf!

De NC750X is dankzij het sterkere motorblok duidelijk sportiever geworden. Als een echte allroad stuurt hij heerlijk licht. Hij is met speels gemak op de weg te keren en is heel precies in snelle bochten te mikken. De soepele vering met grote veerwegen van circa 15 cm, zorgen tevens voor een geweldig rijcomfort. Echte sportieve rijders zouden misschien iets meer

De verschillende Honda NC75OX & NC75OD Integra’s broederlijk naast elkaar.

demping wensen, maar voor de meer relaxte rijders is de afstemming perfect, zij zullen genieten van het geweldige veercomfort dat deze allroad biedt.

Integra: betere ergonomie

Het rijgedrag van de Integra is na de proefrit op de NC750X nauwelijks een verrassing. Motorisch is deze scooter gelijk en trekt hij net zo sportief op als zijn allroad broeder. Ook heeft hij net zulke fijne, goed doseerbare ABS-remmen. Maar er zijn ook de nodige verschillen. Zo is de zitpositie meer zoals die op een scooter. Ten opzichte van zijn voorganger biedt de nieuwe Integra veel meer beenruimte, vooral ter hoogte van de knieën. Ook zijn treeplanken maar liefst 45 mm breder. De zitting zelf is 40 mm smaller, maar nog altijd breed genoeg om heel lekker te zitten. De smallere vorm zorgt dat je nog gemakkelijker met de voeten bij de grond kunt. Het zit gewoon lekker, ook omdat je een adequaat windscherm voor je hebt en je benen goed beschermd zijn tegen de elementen.

Stabiel stuurwerk

Ondanks het feit dat de Integra hetzelfde frame en hetzelfde, laag geplaatste motorblok heeft, stuurt de Integra wel heel anders. Dat komt door de andere zitpositie en de andere carrosserie. Hij voelt bij lage snelheden minder flitsend aan dan de NC750X en laat zich bij hoge snelheden een fractie langzamer in de bochten leggen. Daardoor is hij wel uitermate strak en stabiel. De scooter geeft erg veel vertrouwen, ook als je met hele hoge snelheden over de kustwegen bij Athene blaast.

Je voelt heel goed dat het slechte Griekse asfalt niet veel grip biedt en kunt daardoor de grenzen heel goed bewaken. Daarbij helpt ook de uitstekende, wat korter afgeveerde wielophanging van de Integra. Die neemt op dat gebied dan ook duidelijk afstand van conventionele scooters, ook door zijn grote 17" wielen en het lage onafgeveerde gewicht van de achterbrug. Opvallend is ook dat de Integra een nieuwe, aluminium swingarm heeft, die 2 kg lichter is dan die op de oude Integra en op de NC750X. Daaraan kun je hem herkennen, want de vormgeving zelf is slechts op subtiele wijze aangepast: de nieuwe Integra heeft een wat scherpere lijn in de bovenkuip dan de oude. Verder is het lijnenspel van de achterkant wat meer omhoog gericht om de Integra een wat sportiever uiterlijk te verlenen.

Eindoordeel; waar voor je geld

Een beetje meer cc’s, een snufje meer raffinement en ineens staan er twee motoren die een veel opwindender karakter hebben dan hun voorgangers. Motoren die zijn uitgegroeid tot volwassen, vlotte middenklassers, maar wel met bijzonder aangename prijskaartjes: de MOTODRIVE.TV #18 APRIL 2014 63NC750X is verkrijgbaar vanaf € 7.999,-, de Integra kost slechts € 2.000,- meer. Uiteraard zijn beide modellen te bewonderen bij MotoPort!