MOTOMUSEUM MotoGuzzi-fanaat Peer Janssen; “De kick van het vinden.”

Moto Guzzi-fanaat Peer Janssen

DE KICK VAN HETVINDEN

‘ Ik raakte er verknocht aan. Het is voor mij de ultieme motorfiets geworden.’

Moto Guzzi’s zijn motorfietsen met karakter. Als je daarvoor valt, ben je voor het leven Guzzi-fan. Zo verging het Peer Janssen, die inmiddels een heus Guzzi-Museum heeft. Het bezit is echter niet het belangrijkste: De kick zit voor Peer in de jacht naar de onderdelen!

Zoals bij zoveel motorliefhebbers, begon de passie voor het gemotoriseerde transport bij Peer Janssen met de bromfiets. “Ik was ervan bezeten, ik croste op Solexen, mobyletjes, Flandria’s en Zundapps. Stiekem, natuurlijk. Op mijn zestiende kreeg ik een brommer van mijn ouders en mocht ik legaal de weg op”, vertelt Peer in zijn museum in Den Dungen.

Na de bromfietsen volgden als vanzelf de motorfietsen. Peer versleet motoren van ongeveer alle Japanse merken. Totdat iemand hem een Moto Guzzi aanbood, een Moto Leggera met een 65 cc tweetaktblok. “Anders gooide hij hem weg”, grinnikt Peer. “Natuurlijk nam ik de motor mee. Ik kocht een vraagbaak, sleutelde eraan en wist het geval aan de praat te krijgen. Ik raakte er verknocht aan. Het is voor mij de ultieme motorfiets geworden.”

Vol erin

Het bleef bij Peer niet bij die ene Guzzi. Hij raakte geïnteresseerd in het merk en schafte er steeds meer aan: “Zo werkt dat bij mij, als ik een hobby heb ga ik er met volle passie in. Ik kocht ooit een kip, binnen de kortste keren had ik de tuin vol kippenhokken met de prachtigste showkippen. Met motorfietsen is het niet anders.”

Natuurlijk duurde het niet lang voordat Peer gebrek aan ruimte kreeg om al zijn Guzzi’s neer te zetten. Tot hij vijftien jaar geleden naar een huisje op het platteland bij Den Dungen verhuisde. Daar had hij ruimte om uit te breiden. En dat gebeurde, Peer bouwde er steeds een stuk aan en vulde die met Guzzi’s en andere interessante gadgets die met motorrijden of met Moto Guzzi te maken hadden. “Mijn droom was, dat ik vanuit mijn huiskamer zo mijn

‘ Zo werkt dat bij mij, als ik een hobby heb, ga ik er met volle passie in.’

museum in kon lopen. Dat is gelukt. “Ja “, grinnikt zijn vrouw… “, Ze stonden eerst ook in de huiskamer. Ik heb de laatste Moto Guzzi daaruit verdreven door te dreigen de kerstboom erbovenop te zetten”.

Brede collectie

De Guzzi-collectie telt inmiddels ongeveer 35 motorfietsen, met bouwjaren van 1932 tot 1994. De oudjes staan bij elkaar: Een Egretta uit 1939, een 247cc motorfiets waar er slechts 784 van zijn gebouwd. Een Astore uit 1949, met 499cc-blok. Er zijn er 2.500 van gemaakt. “Dit was in de jaren veertig de ultieme toerfiets”, aldus Peer. In het rijtje staat ook een originele Falcone uit 1954, met 5.735 originele kilometers erop. “Die komt uit een museum in Slovenië. Die is nog helemaal “dans son jus”, daar is niets aan gebeurd. Hij staat er zoals hij uit de fabriek kwam. Dan heb ik nog een Airone Sport uit 1953 en een Astorino uit 1948. En een Super Alce, een legermachine. Ook die is helemaal origineel, er is niets aan gebeurd.” Recht tegenover de oudjes staat een originele Le Mans 1 en een 850 GT, de voorloper van de California. Ook deze is in originele staat en heeft 25.000 km gelopen. Hij stamt uit 1974. Dan staat er ook hele rij V7 Sport. “Dat vind ik toch eigenlijk de mooiste Guzzi, ik ben op dit moment bezig de zesde V7 Sport in elkaar te zetten. Deze hier heb ik gekocht in onderdelen, in bananendozen, “aldus Peer. “Het blok was al gereviseerd. Via de RDW ben ik er in geslaagd het originele kenteken terug te krijgen.”

Patina

Hoewel veel van Peer zijn motoren in originele staat verkeren, zijn sommige wel gerestaureerd. “Daar moet je niet mee overdrijven, vind ik”, stelt Peer. Een motorfiets is maar één keer origineel. Ik vind het helemaal niet erg als een motorfiets een paar beschadigingen heeft of als de lak ietwat verweerd is. Dat patina is juist mooi, dat laat zien dat de motor geleefd heeft. Sommige mensen restaureren een motor tot die mooier is dan toen hij uit de fabriek kwam. En dan worden het museumstukken. Dat wil ik niet, het moeten wel motoren blijven. Ik gebruik ook al mijn motoren, al is het maar twee keer per jaar. Ze komen allemaal af en toe wel buiten. Dat geldt zelfs voor de oudjes.

Ik ben bij het 90-jarig bestaan van Moto Guzzi met vier vooroorlogse commissies over de Alpen gereden. Zonder panne. Het zijn prachtige machines. Maar het mooist vind ik toch de V7 Sport. Wat ik het eerste naar buiten rol als de brand uitbreekt? Mijn vrouw”, antwoord Peer zonder aarzelen…

De jacht

Het restaureren van oude Moto Guzzi’s is niet altijd even gemakkelijk. “Moto Guzzi gebruikte veel onderdelen op meerdere types, waardoor veel onderdelen nog goed te krijgen zijn. Laatst heb ik nog een compleet magazijn gekocht van een Luxemburgse dealer, die helaas te vroeg was overleden. Dat was interessant, want daar zaten ook wat zeldzame onderdelen

Voor meer info en een bezoek op afspraak kijk je op www.guzzipalace.com bij. Er zijn nu eenmaal ook onderdelen, die moeilijk te vinden zijn of die heel duur zijn geworden. Maar ja ik zeg altijd, beter duur dan niet te koop. En daar zit ook eigenlijk een deel van de hobby in, het gaat om de jacht naar de onderdelen en om het bezig zijn met de motoren. Niet zozeer om het bezit. Natuurlijk zijn er wel motoren, die ik nooit meer weg toe, maar het is niet zo dat ik alles koste wat koste wil houden. Af en toe moet ik er een weg doen omdat ik geld nodig heb om een andere motor te restaureren. Dat is niet erg, dat is nu juist de hobby. Ermee bezig zijn, erover praten. Daarom stel ik mijn museum ook open voor mensen die willen komen kijken. Ik heb geen vaste openingstijden, maar als je me een e-mailtje stuurt via mijn website www.guzzipalace.com, dan vinden we wel een tijdstip waarop je kunt komen kijken. Dan krijg je nog een kopje echte Italiaanse koffie ook!

GEEF JE MOTOR EEN VOORJAARSCHECK!

ONDER CONTROLE

Rust roest, maar ook pekel, straatvuil en gebrek aan aandacht kunnen de veiligheid ondermijnen. Het is zeer belangrijk om je motor na de winter even goed onder handen te nemen om weer veilig de weg op te gaan. Twijfel je tijdens het onderhoud? Je bent altijd welkom bij MotoPort voor professioneel advies en onderhoud!

Motorplezier begint bij een veilige motor. En dat valt of staat met het onderhoud. Het spreekt vanzelf dat een motor net na een MotoPort onderhoudsbeurt tip-top in orde is. Maar wellicht is het al even geleden dat je motor die beurt heeft gehad. En die motor heeft net een zwaar jaargetijde achter de rug. Dat geldt niet alleen als je in de pekel hebt doorgereden, maar ook als de motor heeft stilgestaan. Loop je motor daarom even goed na voor je gaat rijden. We zetten de belangrijkste punten even voor je op een rij.

BANDEN

Rubber is een beetje poreus. Daardoor verliezen banden druk. Controleer daarom voor je weer gaat rijden of de bandenspanning correct is, anders kan de motor wel eens lastig sturen. Gebruik hiervoor een goede bandenspanningsmeter, niet die van je tankstation. Is de bandenspanning laag, controleer dan of de banden van het staan geen “platte” kanten hebben gekregen. Dat kan trillingen veroorzaken.

En als je toch bezig bent, check dan meteen of het profiel nog diep genoeg is (minimum 1 mm), of er geen sneetjes, inrijdingen of droogtescheurtjes in het rubber zitten. Controleer ook de leeftijd van de band aan de hand van het DOT nummer. Dat bestaat uit vier cijfers. Het eerste paar is de productieweek, het tweede paar het productiejaar. Zijn de banden ouder dan 8 jaar, overweeg dan om ze te laten vervangen. Bij nat weer verdwijnt het kettingvet eerder van je ketting dan bij droog weer. Dat wordt erger als er ook nog pekel in het geding is. Pekel is een sterke ontvetter en het schuurt als het droog is.

Controleer daarom of je ketting niet slap hangt en of hij niet te ver versleten is. Dat zie je na het spannen aan de merktekens op de kettingspanner. Je kunt het ook aan de ketting zelf meten, maar dat is lastig. Een goede indicatie is of je de ketting op het midden van het kettingwiel “vrij” kunt trekken. Als dat zo is, dan is hij op.

Hetzelfde geldt als de tanden van je tandwiel scheef of puntig zijn. Weet je het niet zeker of kun je de ketting zelf niet spannen, rij dan even langs MotoPort om ernaar te laten kijken. Als je accu ‘s winters aan de druppellader heeft gestaan, zal hij het in het voorjaar nog wel doen. Ben je dat vergeten, dan is de kans groot dat je accu leeg en kapot is. Accu’s verliezen vanzelf lading, bovendien verbruiken motoren met elektronica zelfs in de slaapstand stroom. Soms zijn lege accu’s nog te redden. MotoPort heeft hiervoor de intelligente OptiMate acculaders in het assortiment. Die kunnen accu’s vaak recupereren. Daarvoor moet je de accu wel even uitbouwen, zodat de lader hoge spanningspulsen kan toepassen. Is de accu echt kapot, dan kun je bij MotoPort terecht voor een hoogwaardige Yuasa accu of voor een hypermoderne Lithium startaccu. Lithium startaccu’s zijn niet alleen veel lichter, maar ze hebben bij dezelfde afmetingen ook een veel grotere capaciteit. Bovendien zijn ze minder gevoelig voor zelfontlading, zodat ze vaak zonder druppellader de winter doorkomen.

AANDRIJVING ACCU

BRANDSTOF

In moderne brandstof zit bio-ethanol. waardoor deze erg gevoelig is voor veroudering. Het trekt water aan, verzuurt en geeft afzettingen op sproeiers en injectornaalden. Veel motoren lopen daardoor na de winter niet lekker meer. Dat is te verhelpen door na de winter een flesje Forté Moto Power I aan een volle tank toe te voegen. Dit reinigt het brandstofsysteem, verwijdert afzettingen en neutraliseert zuren. Hierdoor wordt de gasrespons beter en het brandstofverbruik lager.

Eigenlijk moet je voor elke rit controleren of alle lampen en knipperlichten werken. Zeker na een periode van stilstand of lastige weersomstandigheden ligt corrosie van stekkerverbindingen en schakelaars op de loer: Check dus je verlichting, controleer lampjes en stekkerverbindingen als het niet werkt. Spuit elektrische contacten eventueel in met een beschermende spray. Vergeet niet de remlichten te controleren, zowel met de hand- als de voetrem. Die hebben aparte schakelaars: als het licht met de handrem werkt, wil dat nog niet zeggen dat het ook werkt als je de voetrem bedient. Kijk ook even of je koplamp nog een mooi, scherp beeld geeft als je de bundel op de schuurdeur laat schijnen. Met oude of met goedkope supermarkt-”peertjes” doen koplampen dat vaak niet. Bij MotoPort kun je hoogwaardige lampen kopen, die garant staan voor een goed lichtbeeld en een hoge lichtopbrengst.

OLIE

Dat je de motorolie voor het rijden moet controleren, dat zal iedereen begrijpen. Als het peil te laag is, kan de oliepomp lucht aanzuigen en dat smeert niet. Wat minder bekend is, is dat verbrandings- en brandstofresten die in de olie terecht komen voor verzuring van de olie zorgen. Verzuurde olie kan lagers en afdichtingen aantasten.

Eigenlijk kun je de olie het beste voor de winterstop laten vervangen. Heb je dat niet gedaan, dan kun je de olie beter direct na de winter laten vervangen. Heb je ‘s winters wel gereden en veel korte stukjes afgelegd, dan kan er veel benzine en condenswater in de olie zitten. Je kunt de olie dan het beste verversen. Doe je dat niet, houd dan in de eerste “warme” of lange ritten het peil in de gaten. Dat kan ineens dalen als benzine en condenswater uit de olie verdampt. Voor remmen is de winter ook een lastige tijd. De remzuigers van de remklauwen kunnen door vocht en vuil gaan oxideren en gaan dan vastzitten in de remklauwen. Dat gebeurt vooral als ze niet dagelijks worden gebruikt, zoals in de winterstalling. Controleer daarom voor je gaat rijden of de remmen werken: Als je remt moeten de wielen blokkeren, als je de rem loslaat moeten ze goed vrijkomen, zodat het wiel vrij ronddraait. Probeer dit ook als je in de winter hebt doorgereden: ook pekel kan voor vastzittende remzuigers zorgen.

Controleer verder even of de remblokken nog dik genoeg zijn: als het frictiemateriaal op de ijzeren grondplaat dunner wordt dan 1 mm, dan wordt het tijd om naar MotoPort te gaan!