automotoit-magazine-n-155 by Davide Tarsi

SPECIAL FREE ISSUE - N.155 - 7 MAGGIO 2019

MERCEDES CLA COUPÉ

PROVA

Mercedes CLA Coupé

Skoda Scala 1.5 TSI 150 CV

Kia E-Soul

P.2

P.10

P.18

PROVA

la prova

MERCEDES CLA COUPÃ&#x2030; 2

AUTOMOTO.IT MAGAZINE N. 155

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MERCEDES CLA COUPÉ TORNA LA CLS COMPATTA DIESEL E BENZINA Dopo il successo delle prima generazione arrivata nel 2013, Mercedes riporta su strada

Derivata dalle compatte della casa tedesca, dal 2013 ciata nel 2004 con la prima CLS. Un capitolo molto giovane e di successo per la storia del brand, che proprio come la ‘mamma’ ha visto anche la decli-

la CLA, che si basa sulla

nazione shootin brake e le rispettive varianti AMG. I

piattaforma delle compatte e

suoi punti di forza fino ad oggi sono stati il design

segue la filosofia della CLS,

di gamma Mercedes. La ricetta per il 2019 è stata

molto accattivante, lo spazio e i contenuti dell’alto

ovvero coupé ma con quattro

rivista e arricchita con tutte le dotazioni portate sul

porte. Alta la cura generale,

stetica è ancora graffiante e con le dimensioni che la

campo dalla Classe A e più di recente dalla GLE. L’e-

soprattutto all’interno dove

portano al pari della Classe C, questa nuova genera-

l’MBUX diventa ancora più

regola per non deludere.

preciso e vasta la scelta delle

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CLA interpreta la filosofia della coupé 4 porte; lan-

zione di CLA sembra proprio avere tutte le carte in

Dal vivo: com’è fuori

motorizzazioni, che spaziano

Come dicevamo le dimensioni la portano faccia a

dalle piccole cilindrate sia

faccia con la classe C e anche un po’ oltre. L’auto, in-

diesel che benzina

è alta 1,44. Notevole anche la capacità di carico, con

fatti, è larga 1,83 m, lunga 4,69, il passo è di 2,73 ed 460 L che permettono di viaggiare in 4 con relativi

di Alberto Pellegrinetti

bagagli al seguito in tutta tranquillità. La linee degli

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esterni si rifanno alla filosofia di cui vi abbiamo

CLA o Classe A Sedan. Il resto, almeno secondo

zione tra luci interne, temperatura, massaggio

parlato, ma non risultano troppo tese o scolpi-

Mercedes, lo farà il pubblico. Pare che la CLA sia

e musica è in grado di rilassarlo o anche di te-

te. Il corpo auto rimane pulito e gradevole, con

molto apprezzata da chi cerca più spazio ma

nerlo sveglio quando si accorge che i parametri

Dal vivo: come si guida

parte anteriore e posteriore che puntano verso il

non è ancora pronto per un’auto così ‘matura’ (e

indicano un certo grado di deconcentrazione.

Stavolta ci siamo concentrati sui benzina 2.0 L

basso per dare un carattere più dinamico e spor-

non è un’offesa) come la Classe C e vuole qual-

Il sistema MBUX, invece, riceve un affinamento

da 224 CV e il 1.3 L da 163 cv, ma grande atten-

tivo. Questo permette di curare molto anche l’a-

cosa di più sgargiante. Vedremo. Completano,

che lo rende ancora più preciso e in grado di ca-

zione su questo modello la merita il diesel 2.0 L

spetto aerodinamico, che sulla CLA fa quasi regi-

poi, il pacchetto fari Multibeam LED e cerchi che

pire effettivamente quando state interagendo

da 190 cv (OM654), che grazie al raffinato tratta-

strare un record, fermando il Cx a 0,23. Meglio di

vanno da 16 fino a 19 pollici.

con lui e quando menzionate il nome Mercedes

mento dei gas di scarico e all’elevata efficienza

lei riesce a fare solo la Classe A Sedan, con 0,22.

tro, comunque, si viaggia senza problemi.

all’interno di una conversazione più generica. La

termica si è confermato come uno dei motori

A proposito di Classe A Sedan, vi è forse venuto il

Dal vivo: com’è dentro

navigazione si affida a mappe 3D e a un sistema

più puliti in assoluto dopo le motorizzazioni

dubbio che avere due modelli come questi nello

Come la Classe A. Con queste quattro parole

di realtà aumentata a prova di celenterati. Per

100% elettriche. Curioso notare come lo studio

stesso mercato sia un po’ come mettere due gal-

potremmo concludere il paragrafo, ma per do-

quando riguarda il design non c’è niente di nuo-

sia stato svolto da alcuni esperti francesi, se si

li nello stesso pollaio? Secondo noi, no. In primis

vere di cronaca dobbiamo dirvi che qualcosa

vo, mentre si registra il solito impeccabile livello

considera che la Francia è stata una dei paesi

c’è da dire che la stessa piattaforma consente di

di nuovo a dire il vero c’è. Si chiama Energizing

di assemblaggi e materiali. L’abitabilità è ottima

che ha demonizzato di più questo tipo di ali-

contenere i costi produttivi e bisogna conside-

Coach, sistema che abbiamo già visto sulla GLE

all’anteriore, ma dietro, per poter stare comodi,

mentazione. Del resto un investimento di 3 mi-

rare che la somma delle due nelle vendite sarà

e che tiene conto dello stato di attenzione o

non si deve superare il 1,80 (nel caso l’altezza di

liardi di euro da parte di Mercedes non poteva

comunque superiore al risultato della singola

tensione del conducente. Grazie alla combina-

conducente e passeggero sia analoga). In quat-

che portare a questi risultati.

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Tornando invece ai propulsori in esame c’è

vi trasmette l’impressione di andare molto più

da dire che da soli fanno trasparire già molto

piano della velocità a cui state realmente viag-

il carattere della nuova CLA. Entrambi sono

giando. Effetto che fino a qualche anno fa si ri-

morbidi, elastici e molto fluidi nell’erogazione.

scontrava principalmente su ammiraglie come

Ancora più piacevole è il livello di rumorosità e

la Classe S o la Classe E. Il capitolo sistemi di

vibrazioni, che sono praticamente assenti an-

assistenza alla guida può contare su ADAS di

che quando facciamo salire la lancetta dei giri.

secondo livello, con cruise control adattivo e

Si abbinano alla perfezione con il cambio DCT a

lane assist che vanno a braccetto per aiutarvi

7 rapporti, che in modalità totalmente automa-

soprattutto negli ambienti autostradali. Manca

tica ha una logica di funzionamento molto rilas-

il Distronic, sistema che è in grado di superare il

sata e i cambi di marcia sono pressoché imper-

veicolo che precede, ma la calibrazione rimane

cettibili. Purtroppo non brilla quando si passa in

comunque precisa e morbida negli interventi.

manuale, visto che c’è un gap dal momento in

Abbiamo stuzzicato il sistema anche in un cen-

cui andiamo ad azionare il paddle e quello in cui

tro cittadino e la risposta è stata notevole. Ca-

effettivamente avviene la cambiata. Difetto che

pitolo consumi di approfondire più avanti, ma

possono notare pochi impallinati e che ci sen-

per adesso possiamo dirvi che il benzina 1.3 L,

tiamo di perdonarle anche il virtù del fatto che

trattato bene, riesce ad arrivare tranquillamen-

la parola sportività su questa CLA è contemplata

te a medie prossime ai 5L/100 km. Il campione

in maniera molto soft. Non a caso anche con il

in questo caso è il 1.6 L da 116 cv, che potendo

Dynamic Select sulla posizione più frizzante è

contare su un’aerodinamica molto raffinata arri-

possibile affrontare senza problemi le stradine

va agilmente oltre i 20 L/km.

dei centri storici e le sconnessioni che troviamo sulle strade di tutti i giorni. Tranquilli, se cercate

In conclusione

più carattere sono in arrivo le versioni 35 AMG,

Design convincente, spazio e comfort per goder-

presentata da pochissimi giorni, e più avanti

si anche i trasferimenti più lunghi e contenuti

arriverà anche la 45AMG, che a quanto para po-

dell’alto di gamma che rendono questa CLA una

trebbe essere provvista di 4Matic+. Per adesso

proposta diversa e molto personale all’interno

il nostro consiglio è quello di godersi l’ambiente

della gamma Mercedes. I prezzi partono per il

ovattato e accogliente che offre l’abitacolo. Pre-

diesel da 32.000 euro e per il benzina da 34.000

gevole è il comportamento in autostrada, dove,

euro. La base è la Executive, ma sono dispo-

grazie all’assenza di limiti, l’abbiamo spinta fin

nibili anche gli allestimenti Business, Sport e

verso i 170km/h. Qui salta fuori tutta la cura per

Premium a, rispettivamente, 1230, 2820 e 4930

l’aerodinamica, che si traduce in una totale as-

euro.

senza dei fruscii e la compostezza dell’assetto

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la prova

SKODA SCALA 1.5 TSI 150 CV 10

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SKODA SCALA 1.5 TSI 150 CV, OK IL PREZZO (E NON SOLO) É GIUSTO! Skoda attacca il segmento C con Scala, una hatchback lunga 4,36 con una capacità

La saga della piattaforma MQB A0 sembra non volerè arrivato il momento di debuttare nella fascia C. Lo fa con la nuova Skoda Scala, che si prospetta come una delle offerte più concrete di questo 2019, per

di carico di 467 L. Numeri

rapporto prezzo contenuti e soprattutto spazio. So-

che le rivali possono solo

rellastra di Golf, Leon e A3 porta su strada il nuovo

invidiarle, così come unici

me evoluzioni degli interni e del sistema di infotain-

linguaggio stilistico della casa ceca, assieme alle ulti-

nel segmento sono i valori

ment, adesso sempre connesso con la eSIM. Ampia

per l’abitabilità degli

a metano, passando per il diesel, e disponibili anche

la gamma di motorizzazioni che spaziano da benzina

interni. L’offerta comprende

con cambio a doppia frizione a 7 rapporti.

motorizzazioni benzina 3 e 4

Dal vivo: com’è fuori

cilindri, diesel e metano, con

Fari full LED per lei, che non prevede la versione acti-

la possibilità di scegliere tra

dote tanti sistemi di sicurezza attivi di serie che sono

cambio automatico e manuale

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ne sapere di arrestarsi e dopo segmento B e B-SUV

ve (entry level), ma parte dalla Ambition e porta in una vera rarità per il segmento. Come già accennato, rispetto alle parenti tedesche e spagnole è più lunga di qualche cm e questo contribuisce a offrire più spazio non solo in termini di abitabilità ma anche di

di Alberto Pellegrinetti

capacità di carico. Con lei debutta anche il nuovo lin-

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guaggio stilistico con i gruppi ottici all’anteriore

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doppia frizione a 7 rapporti.

e i fari posteriori che si avvicinano al design di

e lo schermo dell’infotainment con un display

il resto sono integrati i sistemi Apple Car Play e

da 9,2” (disponibile anche da 8”). La grafica ha

Android Auto.

alcuni concept degli ultimi anni. Il corpo vettura

Dal vivo: com’è dentro

uno stile moderno e piacevole, ogni schermata

è assai pulito, anche se non mancano le tipiche

Spaziosa come poche, forse nessuna, ben rifi-

è di facile lettura e la fruizione è molto sempli-

Dal vivo: come si guida

nervature affilate. Le dimensioni sono di 4,36 m

nita con materiali di qualità e ben organizzata

ce anche grazie al gesture control. Per quanto

Siamo partiti dall’autostrada per saggiare la ca-

per la lunghezza e il passo arriva a 2,64 m, mentre

per quanto riguarda comandi e strumentazio-

riguarda i sistemi di assistenza alla guida la Sca-

librazione e il livello di precisione dei sistemi di

altezza e larghezza raggiungono rispettivamente

ne. L’abitabilità alza ancora di più l’asticella di

la è equipaggiata di serie con ADAS di secondo

assistenza alla guida e c’è da dire che ACC e lane

1,47 e 1,79. Le misure dei cerchi spaziano invece

questa Scala che offre tanto spazio per viaggiare

livello, che integrano cruise control adattivo e

assist lavorano molto bene insieme, l’interven-

dai 15” ai 18” pollici e le motorizzazioni sotto al

comodi anche se si è oltre il metro e ottanta, in

lane assist (manca il lane centering), e di serie

to non è brusco e l’azione sul volante è precisa.

cofano costituiscono un altro punto di forza mol-

un ambiante che si affaccia al mondo premium,

c’è anche il front assist con rilevamento pedoni,

Unica pecca, come già accennato, la mancanza

to interessante: ci sono, infatti, benzina a 3 (1.0

grazie a materiali soft touch molto gradevoli al

mentre il side assist monitora i veicoli in arrivo

di un sistema di lane centering che permettereb-

L) e 4 (1.5L) cilindri, con potenze che vanno da

tatto sulla plancia e fino a metà del pannello por-

alle nostre spalle da 70 m (50 m in più rispetto a

be all’auto di essere ancora più precisa, visto che

95 a 150 cv, passando per i 115 della versione più

ta. I sedili in pelle e simil Alcantara sono molto

un classico blind spot), rear cross trafic alert e c’è

adesso tende sempre ad avvicinarsi a una delle

potente del 3 cilindri. Non manca il diesel, con il

comodi e trattengono bene e anche la posizione

la funzione per il parcheggio automatico. L’auto

due linee prima di iniziare la sterzata. Sempre at-

1.6 L TDI da 115 cv e il metano con la versione

di guida è studiata con cura e offre una buona vi-

inoltre può contare su una connessione LTE gra-

tento e puntuale il side assist che tiene d’occhio

G-Tech 1.0 L da 90 cv. Sono poi disponibili cambi

sibilità e un buon controllo sulla strada. Davanti

zie a una eSIM che vi da la possibilità di mante-

le auto in arrivo e la navigazione 3D è ben leggi-

manuali a 5 e 6 marce e non manca nemmeno il

al conducente spicca il virtual cockpit da 10,25”

nere il vostro smartphone connesso in rete; per

bile. Colpisce soprattutto la linearità e morbidez-

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za del 1.5 L TSI da 150 cv, che abbinato, come nel

concentrarci sui consumi, che secondo il compu-

nostro caso, al DSG a 7 rapporti è quasi imper-

ter di bordo, senza occhi di riguardo, si attestava-

cettibile, sia a livello di rumorosità che vibrazio-

no sui 17 km/l. Valore niente male, ma che siamo

ni, con il cambio che è caratterizzato da logiche

sicuri possa migliorare con un uso più attento.

molto efficaci in tutte le situazioni. L’ambiente si

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conferma molto accogliente e comodo e anche

In conclusione

l’aerodinamica ben curata (Cx 0,29) garantisce

Potreste davvero volere di più? Forse siamo di

bassi livelli di rumorosità dovuta ai fruscii.

fronte a una delle offerte più concrete degli ul-

Se fin qui, quindi, la Scala non è una sorpresa

timi anni, con contenuti di serie quasi introvabili

ma una piacevole conferma delle vostre attese,

su auto di questo segmento, assieme a valori di

aspettate di passare, su strade secondarie maga-

abitabilità e capacità di carico che fanno invidia

ri, alla modalità sportiva. Come optional, infat-

al 99% delle concorrenti. Se volessimo trovare il

ti, ci sono disponibili le sospensioni a controllo

pelo nell’uovo si potrebbe dire che alcune pla-

elettronico, (Sport Chassis Control) una preliba-

stiche della plancia sono un po’ cheap e che a

tezza su questo segmento, che limitano il rollio e

volte la mancanza del lane centering fa storcere

trasformano questa Skoda in un oggetto molto

il naso. Per il resto, l’ampia scelta di motorizza-

interessante da guidare. Non solo, anche il peso

zioni conferisce alla Scala un’appetibilità dav-

dello sterzo aumenta dandovi più feedback e si-

vero alta e il carattere grintoso e dinamico della

curezza per ‘spingere’ e l’acceleratore è più pron-

modalità sportiva è una chicca che strapperà di

to, mentre il cambio si affila fino a raggiungere

sicuro un sorriso a chi non disdegna una strada

tempi di risposta da sportiva vera. C’è da dirlo,

ricca di curve. Veniamo quindi ai prezzi, con una

150 cv non fanno paura a nessuno e non fantasti-

base che parte da 19,960 euro e vi fa accede-

cate sulla possibilità di fare chissà che cosa (c’è

re al 1.0 L da 95 cv (disponibile dall’estate). Per

ancora molto di qui a una GTI ecc). Sicuro, però,

il 3 cilindri da 115 cv si spazia dai 21,760 euro

che riuscirete a togliervi delle piccole soddisfa-

della Ambition fino ai 23,860 della Style. Il 150

zioni, grazie a una distribuzione dei pesi e un as-

cv è disponibile solo in versione Sport e Style e

setto che rende l’auto sempre precisa e capace

i prezzi sono rispettivamente di 25,960 e 26,760

di trasmettervi tanta sicurezza. Se poi ritorniamo

euro. I diesel a parità di allestimento variano in

nella modalità normal è semplice rendersi conto

base alla presenza o meno del DSG che richie-

come l’auto anche su strada, tra sconnessioni, ri-

de un’aggiunta di 1500 euro, si parte quindi dai

partenze e il resto sia molto pacata e docile, ren-

24,060 della Ambition per arrivare ai 26,160 della

dendo l’esperienza di guida sempre rilassata e

Style. Il metano invece arriverà dopo l’estate ma

mai pesante. Purtroppo, come al solito in questi

non sono ancora stati rivelati i prezzi di questa

frangenti, è mancato il tempo e le condizioni per

versione.

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la prova KIA E-SOUL

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KIA E-SOUL, COME VA L’UNICA VARIANTE PER IL MERCATO EUROPEO? La Kia E-Soul, come dice il nome, sarà unicamente elettrica per il mercato del

Le auto elettriche sono ormai una realtà che si sta pian piano consolidando a fianco dei motori a combustione tradizionale. In molti parlano di passaggio definitivo verso questa soluzione propulsiva, altri invece si limitano a pensarla come

vecchio continente, con una

una variante alternativa a quanto si è visto sino

proposta di due varianti di

ad oggi. Tra le più estreme, almeno in Europa,

potenza.

ha scelto di importare nel Vecchio Continente la

sembra essere Kia che per la “cittadina” Soul sola variante elettrica in due declinazioni di potenza e di batteria. Kia e-Soul, infatti, muoverà il 420 della sua carrozzeria ridisegnata per essere ancora più personale che in passato con la forza di una batteria da 64 kWh (Long Range) in grado di assicurare 204 CV di potenza massima e 395 Nm di coppia (0-100 km/h in 7,9s e 167 km/h) con un’autonomia di 452 km. La seconda, definita Mid-Range, offre 277 km di raggio d’azione e prestazioni più contenute visto che a fronte di un valore di coppia analogo il motore eroga “solamente” 136 CV per prestazioni di 155 km/h e 9,9s per o 0-100.

di Emiliano Perucca Orfei

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Due gli allestimenti: Style (con sedili e volan-

per una ricarica che porta in venti minuti la

sviluppo in ambito automobilistico in Corea

so) coadiuvando la normale frenata mecca-

te riscaldabili, fari full led e sistema multi-

batteria dal 20 al 80%.

del Sud proceda a grande ritmo anche grazie

nica e recuperando l’energia con il classico

al know-how arrivato dall’Europa.

effetto dinamo.

mediale con schermo da 10,25”) e la più accessoriata Energy (aggiunge anche i sedili in

Come si guida

pelle ventilati, il sensore di parcheggio ante-

La nuova Kia e-Soul è un’auto elettrica all’in-

E’ però in termini di guida che la e-Soul

Un approccio smart ad un problema che mol-

riore, head-up display) con prezzi che vanno

terno della quale c’è spazio a sufficienza per

(come la e-Niro) stupisce perché la power

ti automobilisti lamentano delle auto elettri-

da 39.500 euro circa a 4.000 euro in più per

gli occupanti, sia davanti che dietro. E’ com-

unit elettrica oltre a spingere in modo forte e

che, ovvero una forte invadenza del sistema

la variante più accessoriata e prestazionale.

patta ma è stata chiaramente pensata per

lineare è anche in grado di recuperare ener-

di recupero dell’energia, che sfrutta in modo

Una cifra “importante” per una cittadina, che

l’uso urbano di una piccola famiglia: la clas-

gia in modo estremamente intelligente: oltre

eccellente i sensori di distanza attivi per i si-

comprende però 7 anni/150.000 km di ga-

sica mamma/papà che portano i bambini a

alla già vista regolazione manuale dell’in-

stemi di aiuto alla guida di livello 2: e-Soul,

ranzia. 315 i litri di bagliaio spalmati su due

scuola per poi andare in ufficio con un’auto-

tensità del “freno motore”, infatti, la nuova

infatti, vanta cruise control adattivo, lane as-

“piani”: il secondo è quasi del tutto occupato

nomia che è più che sufficiente, in entrambe

tecnologia sfrutta i radar di distanza per dare

sist e tutto quello che serve per considerarla

dai cavi di ricarica.

le varianti, per vivere con una certa tranquil-

vita ad una funzione auto piuttosto interes-

una vettura con aiuti alla guida di livello 2.

Kia e-Soul, esattamente come la sorella e-Ni-

lità la vita urbana. I materiali sono di discreta

sante. Quando l’auto davanti a voi frena e si

Silenziosa e fluida nel funzionamento la

ro, si può ricaricare da una presa di corren-

qualità e gli assemblaggi denotano una gran-

rende per forza di cose necessaria la frenata

e-Soul trova il suo habitat naturale in città

te alternata al ritmo di 7,2 kWh ma ad una

de crescita del Gruppo Hyundai/Kia negli ul-

il sistema di e-Soul alza l’intervento del freno

con qualche limitazione nell’extra urbano:

colonnina fast-charge accetta fino a 100 kWh

timi cinque anni, a dimostrazione di come lo

motore in modo automatico (e non fastidio-

ricaricarla a casa con una presa domestica

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richiede molto tempo e la scarsità di colonnine di ricarica realmente rapida rendono difficile pensare alla e-Soul come una valida soluzione per spostarsi oltre le mura cittadine. Interessanti comunque i costi: un pieno di energia nella variante con autonomia estesa (452 km) può costare dai 15 euro domestici ai 30 delle colonnine di ricarica rapida con le tariffe più elevate. In conclusione Un’auto ben fatta, con una proposta intelligente in termini di approccio al sistema di recupero di energia che può portare ad uno stile di guida one-step (senza usare il freno in città) o ad uno più scorrevole e confortevole ma senza perdere troppo in termini di recupero dell’energia in frenata, elemento fondamentale per arrivare a simili valori di autonomia. Pro Recupero di energia intelligente - prestazioni interessanti - è molto tecnologica Contro Bocchette dell’aria con regolazione “dubbia” - Ricarica: le colonnine “rapide” sono poche - Prezzo: 40.000 euro è una cifra ancora elevata.

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NEWS

AUDI S4: SARÀ ANCHE DIESEL TDI MILD HYBRID 347 CV

Il motore V6 3.0 litri TDI mild hybrid da 347 CV debutta anche sulla S4. La propulsione

Audi sta rinnovando la gamma delle sportive firmate S: dopo la S5, la grande novità del diesel mild hybrid debutta anche sull’amata S4, sia in versione berlina che station wagon. La propulsione a gasolio affiancherà quella a benzina: sotto il cofano si

a gasolio si affianca a quella

nasconderà il V6 TDI 3.0 litri da 347 CV e 700 Nm di

a benzina e sarà disponibile

coppia.

sia sulla Sedan che sulla

Benzina e diesel

Avant

Come vi abbiamo anticipato, la S4 con questa nuova propulsione sfrutta un sistema a 48 Volt che, oltre a ridurre i consumi a circa 6,2/6,3 litri/km (rispettivamente per la Sedan e per la Avant), aziona il compressore per ridurre il turbo lag. Si tratta di un diesel, è vero, ma le prestazioni non sono lasciate al caso: nello 0-100 km/h (4,8 secondi) è solo 1 decimo più lenta del modello a benzina. La velocità massima è limitata elettronicamente e si ferma a 250 km/h. Ancora non abbiamo indicazioni sul prezzo e sulla disponibilità per il mercato italiano.

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NEWS

ASTON MARTIN VANTAGE AMR: 200 ESEMPLARI CON IL MANUALE Anche la Aston Martin Vantage guadagna la sigla AMR: cambio manuale a 7 rapporti e riduzione del peso di 95 kg. Ecco tutti i dettagli tecnici: al momento sono previste solamente 200 unità

Per sfruttare tutta la potenza di una supercar

sotto il cofano si nasconde il V8 biturbo 4.0 li-

(e simulare al meglio le prestazioni di una

tri da 510 CV a 6000 giri/min e 625 Nm dai 2000

vettura da corsa) i tecnici di moltissime Case

ai 5000 giri/min. Il cambio manuale fa perdere

puntano sulla trasmissione “automatica” che

qualche decimo di secondo nell’accelerazione

offre innesti rapidi e lineari. Tecnologie e risul-

0-100 km/h: 4,0 secondi contro i 3,6 secondi

tati incredibili, ma volete mettere con le sen-

della versione con l’automatico.

sazioni di guida che trasmette un bel cambio manuale?

Non cambia la velocità massima, circa 315 km/h e c’è un’importante riduzione di peso:

Gli ingegneri di Aston Martin lo sanno bene

meno 95 kg! Andando un po’ più nel dettaglio,

e hanno deciso di donare il terzo pedale alla

la trasmissione manuale è a 7 rapporti ed è

Vantage, che guadagna la sigla AMR (come la

ispirata al mondo del motorsport: la prima

Rapide). La brutta notizia è che, la potente su-

marcia è posizionata in basso a sinistra per

percar inglese con questo speciale equipag-

migliorare gli innesti successivi con una confi-

giamento verrà prodotta in soli 200 esemplari.

gurazione a doppio schema tradizionale.

Più divertimento, meno peso

La Vantage AMR include anche la tecnoglia

Le caratteristiche tecniche della Vantage AMR

AMSHIFT che, oltre a simulare la doppietta

rimangono quelle della versione standard:

in scalata, permette di rimanere fullgas nelle

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cambiate upshift.

24 Ore di

Chiudono il pacchetto il differenziale a slit-

Le Mans della Aston Martin DBR1. I restanti

tamento limitato (calibrato e tarato dal team

141 esemplari saranno disponibili in Sabiro

racing di Aston Martin) e i freni carboceramici

Blue, Onyx Black, China Grey o White Stone.

con enormi pinze a 6 pistoncini.

Il prezzo della AMR riferito al mercato tedesco è di 184.995 euro, che lievita a 209.995 euro

Solo per pochi (per ora)

per la “Vantage 59”. Le prime consegne sono

Come vi abbiamo anticipato, al momento

previste per l’ultimo trimestre del 2019, ma la

sono previste solamente 200 unità di Vantage

Casa inglese ci ha anticipato che dal 2020 la

AMR, 59 delle quali nell’allestimento “Vantage

Vantage AMR potrebbe entrare ufficialmente a

59”: tinta della scocca in Stirling Green e Lime,

listino Aston Martin.

interni in pelle Dark Knight e in alcantara per celebrare il 60 ° anniversario dalla vittoria alla

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NEWS

AUDI S5 TDI: ARRIVA IL V6 3.0 DIESEL MILD HYBRID DA 347 CV Audi presenta la nuova S5 (Coupé e Sportback), che sarà spinta da un turbo diesel V6 da 347 CV. Arriverà sul mercato nel mese di maggio 2019: i prezzi in Germania partono da 65.300 euro

Il diesel è tutt’altro che morto e le Case con-

co, la turbina è azionata da un motore elettrico

tinuano a investirci per dar vita a modelli dal

per ridurre il turbolag: in soli 300 millisecondi

DNA anche sportivo. È questo il caso dei Audi

raggiunge una rotazione di 65.000 giri/min. Il

che ha lanciato la nuova S5 Coupé e Sportback:

motorino di avviamento ha la funzione anche

come altre vetture della linea S, guadagna la

di alternatore e permette di risparmiare fino al

propulsione TDI (turbo diesel). I tecnici della

19% di carburante rispetto al modello passato.

Casa di Ingolstadt si sono concentrati sia sulle prestazioni sia sui consumi: infatti, l’Audi S5

Prezzo e disponibilità

sfrutta anche la tecnologia mild hybrid. Sco-

La nuova Audi S5 TDI è offerta nella sola trazio-

priamola più da vicino e ammiratela in foto.

ne integrale quattro e con cambio automatico tiptronic a 8 rapporti. L’estetica conferma la

Nuovo motore

scelta stilistica dei modelli S di Ingolstadt: pre-

Come vi abbiamo anticipato, sotto il cofano

se d’aria maggiorate, assetto sportivo, cerchi

della nuova Audi S5 si nasconde un motore V6

da 18”, quattro scarichi e interni al massimo

da 3.0 litri turbo diesel in grado di erogare 347

della tecnologia. Il debutto sul mercato euro-

CV e 700 Nm di coppia tra i 2.500 e i 3.100 giri/

peo è previsto per il mese di maggio 2019. Par-

min. La velocità massima è limitata a 250 km/h,

lando di prezzi, in Germania i due allestimen-

ma lo scatto 0-100 km/h è degno di nota: 4,8

ti (Coupé e Sportback) partiranno da 65.300

secondi. Per quanto riguarda il lato tecnologi-

euro.

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NEWS

MITSUBISHI PAJERO, FINE CARRIERA? LAST EDITION DA COLLEZIONARE (PER IL GIAPPONE) Grande fuoristrada apprezzato da quasi 40 anni, il Pajero esce di scena

Do yuo know Pajero? Ma sì dai, è quel gippone giapponese dei fighi benestanti, o pseudo tali. Almeno nelle grandi città, sin da fine anni Ottanta, dove fre-

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sco di immatricolatio calca il terreno urbano. Forte

regalando una Final Edition,

delle sue doti fuoristrada esposte nelle vie univer-

solo giapponese, che

feste per bimbi; con mamme che “ci tengono” alla

costerebbe 36K e potrebbe

sicurezza dei tanti che riescono a caricare su Pajero

rivalutarsi negli anni

nel lontano 1982, quando i giapponesi erano anco-

sitarie, oppure fuori dai locali e nei parcheggi delle

e all’immagine. Perché il Pajero, da quando è nato ra specialisti per il mondo auto, nelle loro gamme, è sempre stato un “bel mezzo”. Fuoristradista vero, il Pajero, nel telaio soprattutto, oggi saluta quasi tutti i mercati, come il nostro e quello di Madre Patria Japan. Proprio in Giappone, gli ultimi nuovi Mitsubishi Pajero saranno in Final Edition, numerati: 700, che sembran pochi ma vedendo le ultime vendite bastano, per loro. Sotto il cofano motore turbodiesel 3.2 da 187 CV e cambio automatico a 5 rapporti, ma tanti accessori dedicati dentro con un solo pacchetto optional, estetico. Mentre alcuni attendono già un erede da nominare, rigorsamente ibrido plug-in, intanto una versione Sport della quarta generazione Pajero resta per il solo Medio Oriente e l’Australia (non per i fighetti ma per chi lo usa in off-road).

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NEWS

NUOVA VOLKSWAGEN GOLF, LE FOTO SPIA

24 aprile 2019 - Ecco

ll debutto dell’ottava generazione della Volkswagen Golf è alle porte: i nostri fotografi hanno im-

il muletto dell’ottava

mortalato il nuovo modello praticamente senza ca-

generazione della Volkswagen

muffamenti. Degna di nota è sicuramente la forma

Golf senza camuffamenti

quadrate, appaiono molto più affusolati.

delle luci all’anteriore: al posto delle classiche linee

Il muso della nuova Golf sembra decisamente lungo: al momento, questa scelta di design non espleta alcuna funzione pratica, ma in futuro potrebbe ospitare alcuni elementi per la guida autonoma. Se la fiancata presenta le stesse forme di sempre, al posteriore si notano i gruppi ottici apparentemente affusolati: la linea di questi ultimi, però, è parzialmente coperta da un adesivo. Basata sull’ultimo aggiornamento della piattaforma MQB, la nuova Volkswagen Golf dovrebbe adottare i 1.0 TSI e 1.5 TSI, ma anche il 2.0 TDI. Probabile, poi, anche l’introduzione di un sistema mild hybrid per ridurre ulteriormente le emissioni e di un inedito 1.5 TDI.

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ATTUALITÀ

CARBURANTI PIÙ CARI, ECCO PERCHÉ

Analizziamo e spieghiamo il fenomeno del recente incremento dei prezzi alla pompa

“Ma cara auto, quanto mi costi?“: è forse questo il pensiero che più di frequente accompagna l’automobilista italiano nel suo quotidiano rapporto con le quattro ruote. La recente impennata dei prezzi dei carburanti è stata la premessa all’intervento di Enrico De Vita alla trasmissione su Isoradio condotta da Marco Rho. Partiamo dal problema del rincaro carburanti: quali sviluppi porterà questo ulteriore aumento prezzi, considerato anche che i veicoli alternativi non sono ancora alla portata di tutti? «I dati più recenti indicano che per gasolio e benzina c’è stato, nei primi tre mesi dell’anno, un decremento identico del 4,3% della richiesta sia per gasolio sia per benzina; quindi non assistiamo solo ad una contrazione molto elevata (meno 9%) degli acquisti di nuove vetture, soprattutto diesel, ma vediamo anche che si usano meno le automobili in ambito privato, mentre ancora regge la componente di combustibile usato per il trasporto merci. In parallelo, cresce la percentuale di nuove vetture a

di Enrico De Vita

GPL, che ora valgono il 6,6% del mercato, ulterio-

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ATTUALITÀ

re dimostrazione di come l’elemento del costo

per tutto il resto, dal trasporto merci al turi-

dei carburanti costituisca un elemento prima-

smo, l’auto diesel resta ancora la favorita dal

rio nella gestione e nell’uso dell’auto».

punto di vista ambientale, malgrado la demonizzazione subita negli ultimi anni. In ambito

Poi c’è la considerazione che l’auto

urbano, tuttavia, si addita - quale problema

elettrica ancora non è in grado di so-

che frena il diffondersi dell’auto elettrica - la

stituire quella tradizionale

mancanza di postazioni di ricarica. Personal-

«E’ un problema noto: non ci sono ancora bat-

mente ritengo che invece di fornire un contri-

terie capaci di garantire autonomia sufficiente

buto all’acquisto da parte di privati di ancora

a rimpiazzare il motore termico e a soddisfare

costosissime auto elettriche, sarebbe meglio

le esigenze di tutti coloro che guidano. D’altro

puntare ad incrementare e migliorare le reti di

canto, la riprova ce l’abbiamo con i cellulari: se

metropolitane e del TPL, che necessita di un

fosse disponibile una batteria adeguata non

salto di qualità nell’offerta per essere alterna-

dovremmo ricaricare il telefonino ogni due

tivo all’uso privato dell’auto in città».

giorni, ma lo faremmo ogni settimana, magari ogni mese.

Come sarà la mobilità del domani? «Non c’è dubbio che in ambito urbano e per

Si vendono miliardi di cellulari, non è un pro-

spostamenti ridotti, con a bordo una o due

blema di costo, di ricerca, o di investimenti,

persone, protagonista sarà l’auto elettrica; ma

ma solo di insufficienza tecnologica. Lo stesso

per tutto il resto, dal trasporto merci al turi-

succede per le auto, dobbiamo accontentarci

smo, l’auto diesel resta ancora la favorita dal

di piccole auto elettriche per città. Non è un

punto di vista ambientale, malgrado la demo-

problema di tecnica legata al motore ed ai suoi

nizzazione subita negli ultimi anni. In ambito

aggregati, ma di autonomia assicurata dalla

urbano, tuttavia, si addita - quale problema

batteria. E poi ci sono i costi notevoli di pro-

che frena il diffondersi dell’auto elettrica - la

duzione e quelli dovuti al livello di emissioni di

mancanza di postazioni di ricarica. Personal-

CO2, che per un’auto elettrica è già elevatissi-

mente ritengo che invece di fornire un contri-

mo ancora prima di fare un metro: sono circa il

buto all’acquisto da parte di privati di ancora

doppio di un’auto a benzina».

costosissime auto elettriche, sarebbe meglio puntare ad incrementare e migliorare le reti di

Come sarà la mobilità del domani?

metropolitane e del TPL, che necessita di un

«Non c’è dubbio che in ambito urbano e per

salto di qualità nell’offerta per essere alterna-

spostamenti ridotti, con a bordo una o due

tivo all’uso privato dell’auto in città».

persone, protagonista sarà l’auto elettrica; ma

Perché non si è favorita la diffusione del GPL, che costa poco? «Si è verificata una strana combinazione di errori e di fatalità: ricordiamo che il GPL è un sottoprodotto della lavorazione della benzina. Da un barile di greggio se ne ricava solo il 3-4%. Quello che producono le nostre raffinerie in Italia è già tutto utilizzato, al punto che non ne abbiamo abbastanza e dobbiamo ricavarlo dispendiosamente dal gas naturale (LNG) in arrivo da Nigeria o da Libia sulle navi metanifere. La richiesta è in crescita, anche perché in Italia, essendo gravato di accise pari solo al 10% rispetto alla benzina, è in vendita a soli 0,67 euro al litro: ma è un prezzo che compensa solo il costo di raffinazione e quello di distribuzione, e non lascia nulla o molto poco al Fisco, mentre benzina e gasolio contribuiscono con quasi un euro al litro. Pertanto, incentivare le auto a GPL non fa bene all’Erario, nè alla bolletta energetica del Paese». Quali elementi determinano le differenze di prezzo tra i punti vendita? «Sono almeno tre fattori che determinano un incrementano dei prezzi dei carburanti alla pompa: costo del lavoro, proprietà del distributore, se privato o di grande azienda, presenza del punto vendita in ambito autostradale. Chiaramente, non essendo gravati dal costo del personale, gli impianti self service sono più convenienti; il distributore con logo di una

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grande azienda ha un prezzo livellato sul territorio e controllato su tutto il territorio, mentre il privato è libero di applicare un margine ma solo se la sua posizione gli consente di speculare sulla concorrenza; in autostrada, infine, tutti paghiamo un balzello supplementare, la royalty che il titolare della concessione autostradale pretende per dare in gestione la struttura. A questo punto è ovvio che il migliore servizio rapporto-prezzo si trovi nelle grandi aree urbane o nei centri commerciali, dove addirittura l’offerta dei prodotti petroliferi costituisce un elemento di pubblicità presso il pubblico, al punto di arrivare a rinunciare ad un margine maggiore pur di offrire in prezzo assolutamente fuori della portata dei concorrenti. Infine, c’è un elemento di movimentazione del mercato, determinato dalle politiche delle grandi compagnie in sede internazionale, che privilegiano un combustibile rispetto all’altro a seconda delle richieste del mercato: per esempio, nei mesi scorsi nelle nostre pompe il differenziale tra benzina e diesel era ridottissimo, di soli 50 millesimi al litro, mentre oggi il divario si è nuovamente ampliato. Il motivo è che fino a qualche tempo fa il diesel era il nemico assoluto, ed il prezzo della benzina scendeva fino a sfiorare quello del gasolio; oggi che il diesel è precipitato nelle vendite, si assiste al fenomeno opposto, ovvero alla crescita della benzina. Possiamo definirla, a seconda dei punti di vista, vera speculazione, oppure normale dinamica tra domanda ed offerta».

ANNIVERSARI

PORSCHE PANAMERA, 10 ANNI DELLA BERLINA DI ZUFFENHAUSEN

di Daniele Pizzo

La quattro porte ha avuto una gestazione di oltre 50 anni, ma alla fine si è rivelata un successo. Ecco la sua storia

Gli anni 2000 sono quelli più dirompenti nella storia di Porsche dal punto di vista della gamma in offerta: nel 2002 nasce la Porsche Cayenne, un SUV che mai come prima di allora coniugava prestazioni e versatilità. Fa storcere il naso ai puristi dei marchio, ma diventa un successo enorme e fa prosperare le

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casse della Casa tedesca. Da qualche tempo, però, nei corridoi di Zuffenhausen, gira un’altra proposta dirompente: una berlina a quattro porte più confortevole di una 911, ma altrettanto prestazionale. Nel 2005 l’annuncio dell’allora presidente Wendelin Wiedeking: «Abbiamo davvero impiegato molto tempo per prendere questa decisione. Ma ora sappiamo una cosa: la Panamera è l’auto giusta per Porsche. Arriverà nel 2009». Già, perché l’idea di una Porsche berlina non è af-

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fatto nuova, ma risale addirittura agli anni ‘50,

Troutman-Barnes.

quando fu realizzato il prototipo di una 356 a

Negli anni ‘80 l’idea della berlina torna alla

quattro posti chiamata internamente Tipo 530

ribalta: i tecnici tedeschi realizzano un esem-

che però non ebbe seguito.

plare a quattro porte della 928 per il 75esimo

Nel 1967 vide invece la luce anche una 911 a

compleanno di Ferry Porsche. E’ uno studio di

4 porte: stavolta però non era un progetto di

fattibilità su una ipotetica versione “familiare”

Porsche, bensì il regalo di compleanno che il

con un passo allungato di 25 cm, il tetto più

concessionario americano William Dick fece

alto nella parte posteriore e due porticine ad

a sé stesso, commissionando l’esemplare alla

apertura controvento per facilitare l’ingresso

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ANNIVERSARI

ai sedili posteriori. E’ il 1987, i tempi potrebbe-

inizia a diventare il mercato a cui i costruttori

ro essere maturi, ma l’idea finisce ancora una

europei guardano con maggiore interesse ed

volta nel cestino.

il nuovo modello si rivolge soprattutto alla classe imprenditoriale della Repubblica del

Tra il 1988 e il 1992 i tedeschi si mettono anco-

Dragone.

ra una volta all’opera: con un investimento da

Tre le versioni al lancio: la Panamera S (V8

550 milioni di euro si dà il via alla ricerca sulla

4.8 litri da 420 CV, trazione posteriore, cam-

nuova berlina sportiva. Lo sviluppo della Por-

bio manuale a 6 marce, costa 96.569 euro),

sche 989 si interrompe però nel 1992. I costi

la Panamera 4S (V8 4.8 litri, 420 CV, trazione

sono troppo alti, meglio rimandare. Alcune so-

integrale PTM, cambio a doppia frizione PDK,

luzioni vengono però adottate sulla 911/993,

104.309 euro) e la Panamera Turbo (V8 bitur-

che viene lanciata nel 1994.

bo da 500 CV, trazione integrale PTM, cambio a doppia frizione PDK, sospensioni pneumati-

Passa quasi un decennio e all’inizio degli

che con controllo elettronico PASM, in listino

anni 2000, parallelamente allo sviluppo del-

da 137.489 euro).

la Cayenne, un gruppo di lavoro appronta tre concept rimaste segrete fino a poco tempo fa

Nel 2011 si aggiungeranno numerose versio-

ed oggi esposte al Museo Porsche: si chiama-

ni: la Panamera GTS da 440 CV, la Panamera

no Mirage, Meteor e Phantom. Il mix di tutte e

Diesel 3 litri da 300 CV e la ibrida Panamera S

tre dà vita al primo modello di stile su cui si

E-Hybrid che combina il motore V6 3.0 bitur-

baserà la nascitura Panamera. Il nome viene

bo da 333 CV con un motore elettrico da 95 CV

scelto per assonanza con la Carrera Paname-

che arriva nel 2013 insieme ad un facelift che

ricana, la competizione messicana su strada

rinfresca il look e segna l’adozione del nuovo

che aveva ispirato anche il “nomignolo” affib-

propulsore V6. Il mercato la accoglie come

biato alla 911.

previsto dai piani, assorbendo qualcosa in più delle 20.000 unità all’anno preventivate.

Nel giro di un quinquennio la strada è traccia-

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ta: puntuale dopo quattro anni dall’annuncio

Dal 2009 al 2019 (non ancora concluso) la Pa-

di Wiedeking, la Porsche Panamera, nome in

namera è stata venduta in 161.700 esemplari

codice G1, il 19 aprile 2009 finalmente fa il suo

della prima generazione, a cui si aggiungono

debutto in società. Per la presentazione viene

73.700 unità della seconda generazione G2

scelto un luogo insolito quanto esclusivo: il

lanciata nel 2016 che nel frattempo si è arric-

94esimo piano del World Financial Center di

chita dalla bella versione “shooting brake” Pa-

Shanghai. La Cina infatti è in quegli anni che

namera Sport Turismo.

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TECNICA

BMW, 50 ANNI DI TURBO: DALLA 2002 TI ALLA M4 DTM Il motore turbo firmato BMW compie 50 anni di corse: tutto è iniziato con la 2002 TI, 4 cilindri 2.0 da 280 CV. Oggi nel DTM si corre con un motore simile da 600 CV. Ecco come e cosa è cambiato

Siamo nel pieno dell’Era dei motori Turbo. Le

dei motori 4 cilindri turbo dove se la gioca an-

scelte tecniche e commerciali delle Case au-

che la M4. Ma cosa e quanto hanno in comune

tomobilistiche (in parte pilotate da limiti sulle

i propulsori di queste due auto da corsa, nati e

emissioni) lo confermano: è sempre più diffici-

pensati con mezzo secolo di distanza?

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le trovare una vettura di serie con l’aspirato. Più potenza, più efficienza Infatti, la turbina permette di contenere la ci-

Compatti sovralimentati, 4 cilindri in linea, 2.0

mentazione: sulla 2002 TI ci si ferma a 0,98 bar

sono montate sul cambio transaxle dietro al

lindrata e compensare le prestazioni perse dal

litri. Questi sono i numeri che accomunano il

(anche se il turbo era in grado di raggiungere

motore. Inoltre, il corpo farfallato è azionato

calo di cubatura. La sovralimentazione, però,

BMW M121 (1969) e il P48 (2019). La tecnologia

1,76 bar, ma la pressione nei cilindri avrebbe

elettronicamente e non più da una barra della

non è certo stata pensata per contenere le

e lo sviluppo dei materiali hanno fatto il gros-

sollevato la testata), mentre sulla M4 si arriva

valvola a farfalla. Queste due unità sono tanto

emissioni: nel motorsport ha svolto un ruolo

so della differenza: gli ingegneri sono riusciti a

fino a 2,5 bar. Merito anche del processo di

simili (per struttura e geometrie) quanto diver-

fondamentale e i 50 anni di storia dei propul-

superare il doppio della potenza con un consu-

produzione della testata e del basamento con

se (per materiali e tecnologie). A voi cosa sor-

sori BMW Turbo sono la piena dimostrazione.

mo di carburante molto inferiore e una durata

fusione a sabbia nella fonderia BMW Landshut.

prende di più: pensare a quanto si siano alzate

Tutto è iniziato nel 1969 con la BMW 2002 TI

di vita molto più lunga. 280 CV a 6.500 giri/min

che ha corso l’European Touring Car Cham-

contro gli oltre 600 CV.

pionship con Dieter Quester; il 3 maggio 2019 partirà il campionato DTM, la prima stagione

Imparagonabili anche le pressioni di sovrali-

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le potenze e la durata dei componenti in 50 Tanto diversi, quanto simili

anni? O quanto, nel 1969, BMW fosse avanti per

Sul P48, le unità ausiliarie (come l’avviamento

aver progettato un propulsore che ancora oggi

e il generatore) non sono più sul motore, ma

riesce a dire la sua?

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FORMULA1

FORMULA1, GP BAKU: LA NOSTRA ANALISI

GUARDA IL VIDEO di Diletta Colombo

Analizziamo il Gran Premio

Nel Gran Premio dell’Azerbaijan 2019 a Baku la

la quinta posizione una volta effettuata la sua

Mercedes coglie la quarta doppietta stagionale in

La Ferrari nonostante l’upgrade aerodinamico

sosta, ritardata sia per non correre rischi con le

altrettante gare disputate: nessuno aveva mai fatto

volto ad aumentare la deportanza portato in

soft che sperando nell’ingresso in pista della

meglio. A vincere è stato Valtteri Bottas: capace di

Azerbaijan non riesce ad incidere a Baku: Se-

Safety Car, poi non avvenuto.

Formula 1, con il nostro inviato

strappare la pole position ad Hamilton per soli 59

bastian Vettel non è andato oltre il terzo posto.

Sempre molto convincente Max Verstappen,

millesimi, Bottas è riuscito ad aggiudicarsi la gara

Il tedesco della Rossa ha accusato problemi

Paolo Ciccarone

quarto con una Red Bull Honda in ascesa: an-

senza commettere errori, nonostante la pressione

nella gestione delle soft nel primo stint, e non

che Gasly, penalizzato per non essersi presen-

di Lewis Hamilton alla fine. Un’altra prestazione

è mai riuscito ad impensierire le Mercedes nel

tato alle verifiche del peso in qualifica e per la

convincente, quella del finlandese.

resto della corsa. Il funzionamento degli pneu-

sostituzione della centralina, si è comportato

matici è un nodo chiave da sciogliere.

bene in gara fino al ritiro. Per ora la Ferrari si

dell’Azerbaijan, quarta gara della stagione 2019 di

Proprio il campione del mondo in carica si deve ac-

deve vedere da Verstappen più che dalle Mer-

contentare della seconda posizione e vede Bottas

Charles Leclerc ha compromesso il suo we-

cedes. Serve una reazione immediata, per

scalzarlo dalla vetta della classifica piloti, anche se

ekend di gara sbattendo in curva 8 durante le

evitare che il team di Brackley dilaghi ulterior-

solo per un punto. I due piloti della Mercedes han-

qualifiche: da lì il suo weekend è stato in salita.

mente in classifica.

no ottenuto due vittorie ciascuno: se la Ferrari non

Il monegasco, scattato dall’ottava posizione,

dovesse rialzarsi, la lotta per il mondiale potrebbe

non è stato incisivo in partenza, ma ha mostra-

Parliamo di questo e molto altro con il nostro

delinearsi fra Hamilton e Bottas. La rivalità in casa

to un buon ritmo con le medie nel primo stint

inviato F1, Paolo Ciccarone, nella nuova punta-

Mercedes potrebbe diventare un problema?

della corsa, ma non è bastato ad andare oltre

ta di DopoGP F1.

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FORMULA1

FORMULA 1: AYRTON SENNA E I SUOI MISTERI, 25 ANNI DOPO Il nostro inviato F1, Paolo Ciccarone, ricorda Ayrton Senna a 25 anni dalla sua scomparsa nel Gran Premio di San Marino ad Imola

GUARDA IL VIDEO

di Paolo Ciccarone

Con questo fanno 25 anni. Un quarto di secolo è

solo per Ratzenberger sarebbe stata archiviata

trascorso da quel drammatico week end di Imola

come incidente sul lavoro. E se oggi qualcuno

del 1994 quando la F.1 cambio pelle. Anno dopo

parla di Roland lo fa solo perché gli sembra in-

anno le celebrazioni sulla morte di Senna, di Rat-

giusto che di Ayrton ci si strappa le vesti e di lui

zenberger, dei feriti in tribuna, nei box, in pista, ha

poco o niente. La livella di Totò, la famosa poesia,

animato la retorica. Ogni anno seåmpre la stessa

vuole che tutti i morti siano uguali e che proprio

storia, le stesse frasi. In questo periodo si ricorda

la morte livella allo stesso piano bravi, famosi o

la cifra tonda, ovvero 25 anni, ma siamo certi che

sfortunati. E’ quello che è accaduto a Imola 25

anche con i 30, 40 e 50 anni sarà la stessa cosa.

anni fa. Tutto chiaro, tutto limpido. Non direi.

Un episodio come quello entra nella pelle e non

Qualche zona grigia c’è rimasta. Senza voler fare

si dimentica, fa parte dell’immaginario collettivo

dietrologia, un processo ha stabilito cause, non

che non si cancella. In chi lo ha vissuto, e proba-

del tutto chiaramente a leggere gli incartamen-

bilmente verremo portati in giro come si faceva

ti. Ha assolto imputati, come Newey progetti-

con gli ultimi garibaldini, e in chi ne ha solo senti-

sta, o mandato in prescrizione altri, come Head,

to parlare, magari ci scriverà un altro libro oltre a

che pure si era rivolto alla Cassazione per avere

quelli già in circolazione.

giustizia. L’errore? Trattare un incidente di corsa

Di sicuro la morte di Senna ha colpito. Fosse stato

come se fosse stato uno stradale. Dimenticando-

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FORMULA1

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si di alcune cose. I tempi di reazione di Senna di

sfalto, la pendenza e spostare, per quanto possi-

fronte all’imprevisto. Nelle pagine del libro Preca-

bile, il muretto. Gli incidenti del 1994 hanno por-

rio Perpetuo, dell’ingegner Giorgio Stirano, con-

tato a una completa modifica della pista in quel

sulente di parte Williams, si elencano i tempi di

punto. Ma la domanda è: la deroga al GP, discus-

correzione di Ayrton quando ha perso aderenza.

sa anche in ambito processuale come ha con-

Siamo al limite della fantascienza. Meno di 2 de-

fermato lo stesso avvocato Bendinelli, potrebbe

cimi in un caso, non più di 2,8 decimi in un altro.

essere stata una concausa? Non lo sapremo mai.

Se si considera che un tempo di reazione normale

E poi il piantone. Secondo la perizia Williams la

è considerato di 1 secondo, vuol dire che Senna

rottura era del 35 per cento della circonferenza il

ha reagito 5 volte più veloce che un normale es-

restante era integro e consentiva di manovrare la

sere umano. Eppure la giustizia ha preso come

vettura. La rottura, secondo la Williams, avvenne

riferimento la casistica dell’uomo qualunque.

dopo l’urto, anzi nel momento in cui Senna prese

Altro mistero le immagini della camera car. L’av-

la via di fuga e nel tentativo di correggere si ritro-

vocato Bendinelli, che difendeva l’autodromo di

vò con un volante spezzato. La sentenza dice che

Imola, ne venne in possesso mesi dopo grazie a

il piantone si ruppe. Quindi incidente meccanico.

Bernie Ecclestone che gli consegnò la cassetta.

Dove e quando resta ancora avvolto in un alone

Le immagini si interrompono proprio poco pri-

che la verità processuale non ha ancora chiarito

ma della perdita di aderenza. Bendinelli chiese

a chi nutre dei dubbi e che forse resterà tale nel

ad Ecclestone se fossero tutte, Bernie disse di sì.

tempo. Di questo e tanto altro ancora si è parla-

Ma personalmente ho visto il camion della FOCA

to, se ne parlerà, ma si ricorderà un pilota capace

TV uscire prima del solito, attraversare il paddock

di imprese, pieno di spiritualità e dedizione per i

dall’ingresso principale verso la Rivazza. Ovvero

più poveri. A Bologna, al Motor Show, chiese ed

dalla parte opposta dove sarebbe stato più logi-

ottenne 50 milioni dal mio editore dell’epoca per

co uscire. Lo ricordo benissimo perché il primo

presenziare alla inaugurazione. Lo fece solo dopo

box era quello della Williams, quasi a ridosso del

che vide il bonifico versato sul conto di una asso-

cancello e coi mezzi in subbuglio, quel grosso

ciazione benefica scelta da lui. Una associazione

TIR creava disagio, dovemmo spostarci per dare

che aiutava bambini sfortunati. Ma dovemmo

spazio. Perché uscì prima e dal senso opposto del

mantenere il segreto, non voleva si sapesse in

paddock? Mistero irrisolto. Almeno per chi scrive.

giro. Se ne parla oggi perché si deve far sapere

Altro mistero, l’omologazione della pista. In un

anche questo piccolo dettaglio. Dopo 25 anni la

documento stipato in un cassetto c’è il report del

F.1 ha perso molto, ma anche guadagnato mol-

direttore di gara, Roland Bruynserade, che sot-

to. La sicurezza, i cambi regolamentari. Le nuove

tolinea la curva del Tamburello come punto da

piste, i commissari addestrati. Sono il frutto della

sistemare per il 1995. Modificare la via di fuga, l’a-

sua scomparsa.

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DAKAR

DAKAR REWIND. SUD AMERICA. 2. UN VIAGGIO INDIMENTICABILE DURATO 10 ANNI di Piero Batini

10 anni in due settimane, il Viaggio dell’ultima Dakar in Sud America per ripercorrere

Somewhere, some days after. 2. Per mettere insieme un Viaggio che si possa dire dignitosamente tale sono necessari tre ingredienti di magia. L’Equipaggio, che è l’anima, il mezzo di locomozione,

un’era del Rally più famoso

che è lo “strumento”, e la destinazione, che è la

del Mondo attraverso alcuni

pende dalle infinite variazioni possibili che la fan-

dei luoghi più significativi.

tasia, e la voglia di andare oltre, aggiungono come

Rally, Geografia e Emozioni

ti. Non a caso l’ordine di importanza è rigoroso.

indimenticabili

molla che fa scattare l’alchimia. Tutto il resto di-

fragranze al tema sviluppato su questi tre elemenPer prima cosa l’equipaggio, poi il mezzo, infine la destinazione. È così. Se non sei in buona compagnia, o in perfetta sintonia con… te stesso, ovunque tu vada sei nelle mani della fortuna o della disperazione. Poi è vero, se non hai il mezzo giusto, barca, cammello, pollice fatato dell’autostoppista o fuoristrada

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heavy duty full optional che sia, rischiare di

dell’opportunità.

mandare a fondo o esaltare l’avventura non dipende più dal luogo o dalle difficoltà, ma da

Figuriamoci, dunque, se hai scelto il Perù

quanto sei in pace con te stesso nell’ambien-

come destinazione, e la Dakar come pretesto

te ristretto del mezzo che hai scelto per il tuo

per andare in Perù!

Viaggio. Se hai un equipaggio e un mezzo con i fiocchi, puoi andare ovunque, anche nel posto

Con Mr. Franco l’Equipaggio è la quintessenza

più sperduto e inospitale del pianeta e scopri-

del viaggiare. Lo abbiamo detto varie volte, lo

rai il senso di quel viaggio. O semplicemente

ribadiamo consapevoli che è l’elemento chia-

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DAKAR

ve dei nostri formidabili viaggi delle Dakar.

È un viaggio magnifico, che non prescinde

Scelto l’incrociatore universale, quella Toyota

dall’obbligatorietà di soffermarsi su Nazca e

Hilux di cui pure vi abbiamo detto, eravamo

la magia delle sue linee, ma che consiglia di

pronti per il Paradiso. Per il Perù.

uscire dal mistero irrisolto, metterselo mo-

Lo schema di un Viaggio in Perù non è facile

mentaneamente alle spalle e calarsi nel con-

da comporre. A meno di avere sei mesi davanti

testo geografico affascinante di un deserto

a sé, le possibilità sono davvero troppe. Dicia-

che è semplicemente, stupendamente “vivo”.

mo che ci vorrebbero almeno… tre Dakar per

Vivo perché, al contrario di altri Deserti pure

coprire un Perù almeno sufficiente. Ma dicia-

maestosamente affascinanti, come il Sahara o

mo anche che ognuna di queste può avere un

l’Atacama, ma per lo più aridi e abbandonati al

senso compiuto, tale è il ventaglio di bellezza

vento, il Deserto di Ica è un luogo di tremenda

possibile del singolo viaggio.

vitalità.

C’è una direttrice peruviana magica, un arco

Facile attribuirne la ragione alla presenza

di magnificenza che porta da Lima a Nazca,

dell’Oceano, ma non altrettanto immaginarne

Arequipa e verso l’Est meraviglioso di Cuzco

la potenza, la forza della natura che alimenta

e Machu Picchu. È il viaggio “classico” che an-

questo territorio immenso e labirintico. Vuol

drebbe fatto almeno una volta nella vita. Me-

dire fauna, soprattutto uccelli, specie e nume-

glio due. Il colpo d’occhio di Machu Picchu è

ri infiniti, vuol dire il silenzio rotto dall’esplo-

fondamentale per concretizzare l’esperienza

sione di vita che improvvisamente si agita al

che si è formata nell’immaginario. L’incontro,

passaggio del Viaggiatore, l’inquietudine me-

il feedback “real life” la fissa in modo emozio-

ditativa dei silenzi sottolineati dal sibilo del

nante e indimenticabile. Pochi posti al Mondo

vento e dal fruscio delle gomme che corrono

hanno il potere straordinario di condensare lo

sulla sabbia. Incredibile ma vero, in ogni pun-

spirito del viaggio facendo coincidere moto e

to del Deserto di Ica si è persi, eppure non lo

destinazione in un vero e proprio obiettivo di

si è mai. Nessuna paura, ogni qualvolta se ne

esperienza.

soffra la sensazione basta piegare decisamente verso Ovest, raggiungere gli strapiombi di

Al contrario di quello precedente, il Viaggio

sabbia che si tuffano nel Pacifico, orientarsi

della Dakar 2019 è stato “compatto”, intenso

correttamente di nuovo, e da lì riprendere una

e 100% Perù. Un Viaggio particolare nel Perù

pista verso un altro punto intermedio del no-

a Sud di Lima in una meravigliosa scorribanda

stro viaggio.

tra la Capitale e Tacna, incentrata sull’esplorazione “criptata” del Deserto di Ica.

Man mano che si scende verso Sud il paesaggio si appiattisce, solo ogni tanto emozionato

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DAKAR

dall’orizzonte che si muove e diventa una ca-

un presente per quanto ottimista.

tena montuosa o, più spesso, la linea sinuosa

Non cambierà l’intensità del Viaggio, nem-

di un cordone di dune. I chilometri scorrono

meno nel tratto di ritorno. È difficile, infatti,

sempre sereni. Lungo la Panamericana che

provare la contrarietà della noia, di un posto

costeggia il Pacifico, molte curve e molti chi-

già visto. Il Deserto di Ica è così. In viaggio o

lometri fino a quando non si inizia a piegare

al “bivacco”, l’hotel o accampati tra le dune,

decisamente verso Est, verso Arequipa.

bistecca e “palta” o il fuoco e una pannocchia di granturco, ogni metro sarà il desiderio di an-

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Ma prima Puerto Inca, una singolare unicità

dare avanti, di tornare, di rivedere.

che si ritroverà solo a Nord di Lima, nel con-

Di rimanere. Accade spesso nel Deserto, lo ri-

testo geografico e storico molto differente di

conosco. Come l’Oceano il Deserto è pochi ele-

Caral o Trujillo. Da Arequipa il Mondo cambia

menti, una somma semplice di strati e sfuma-

ancora, e cambierà più volte fino ai villaggi del

ture di colore affascinanti. Ecco, il Deserto di

profondo Sud, piccoli, ragionevolmente abita-

Ica è qualcosa di più: il respiro del Mare e quei

ti spesso più da un passato persistente che da

colori in rapido movimento di battito d’ali.

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