Automotive News Juli 2022 DE

Das Informationsmagazin von Derendinger, Technomag und Matik für die Fachleute der Automobilbranche Automotive News Juli/August4/2022 Drei Marken der Swiss Automotive Group

MEHR ALS 8.000 PRODUKTE T H E A R T O F C O O L I N G > N R F . E U nrnrf.eu f.eu MOTORKÜHLUNG-PRODUKTE KÜHLER l LÜFTERRÄDERÖLKÜHLERLADELUFTKÜHLERlAGRKÜHLERILÜFTERKUPPLUNGEN KLIMAPRODUKTE KONDENSATOREN l KOMPRESSOREN VERDAMPFER l HEIZUNGEN l TROCKNER INNENRAUMGEBLÄSE l DRUCKSCHALTER EXPANSIONSVENTILE l KOMPRESSORÖL GROSSESKLIMATEILEEASY FIT SORTIMENT (=ZUBEHÖRTEILE INKLUSIVE)

Es ist bald soweit. Am 26. und 27. August empfangen wir Sie nach einer pandemiebedingten Pause zur ersten SAS seit 2019 im Forum Fribourg. Um Ihren Besuch besonders spannend zu gestalten, haben wir uns Eini ges ausgedacht. Die SAS bringt Ihnen neue Technologien näher und unterstützt Sie dabei, sich mit neuen Wartungs- und Reparaturverfahren vertraut zu machen. Spannende Vorträge zu den aktuellen Themen gehören zu den diesjährigen Highlights. Die Teilnahme ist den Fachleuten der Automobilbranche vorbehalten; der Eintritt und die Verpflegung sind kostenlos. Sichern Sie sich Ihren Platz, denn auch Sie dürfen den Anlass und die KOSTENLOSE auf keinen Fall verpassen. Täglich treffen Einschrei bungen zur Fachmesse des Jahres ein. Übrigens: Ein kostenloser Shuttle-Ser vice, der von vielen Orten aus organisiert wird, steht Ihnen zur Verfügung. Mel den Sie sich heute schon zur SAS an. Bitte Scannen Sie den QR-Code und registrieren Sie sich schnell und unkompliziert. Wir freuen uns heute schon Sie anlässlich der Swiss Automotive Show zu empfangen.

REGISTRIEREN:HIER DARAUF KÖNNEN SIE SICH FREUEN: • Über 100 Aussteller • Digitalisierung in all ihren Facetten • Elektromobilität auf dem Vormarsch • TechForum vorträgeninteressantenmitFach • Live-Demos • haltungsprogrammangebotVerpflegungs-undUnter Wir laden Sie ein zur Swiss Automotive Show 2022 Geschätzte Kundin, geschätzter Kunde

WEITERBILDUNG

INHALTSVERZEICHNIS4 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Pirelli Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte SEITE 30 Sicherheitsschuhe SEITE 35 DeWalt Innovative Akku-Technologie SEITE 37 Schmiermittel Minimierung der Frühzundung bei niedriger Geschwindigkeit SEITE 10 ADBlue Preis springt auf Rekordhöhe SEITE 24 Bardahl EOLYS® OEM-Additiv für Dieselpartikelfilter SEITE 25 ENI DCT- und CVT-Familie SEITE 15

Der flüssige Leistungsträger 08 Spezifikationen Die aktuellen Motorenölklassifikationen 09 AIC Company Ersatz in Originalqualität 10 Schmiermittel Minimierung der Frühzündung bei niedriger Geschwindigkeit 12 Mobil Super Mobil Super 3000TM Formula OV 0W-30 12 Castrol Neu im Sortiment von Castrol 13 Eni Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni 13 Yacco Yacco Lube F 0W20 14 Ravenol Spezifische ATF 15 DCT- und CVT-Familie Umfangreiche Produktpalette von Eni 16 Schmierstoffe für Automatikgetriebe Unterschiede zwischen ATF, DCTF und CVTF 19 Castrol Die ersten spezialisierten E-Getriebeöle auf dem Markt 20 Ravenol Entsprechen höchsten technischen Anforderungen 20 Ravenol Für Haldex Allrad-, Quattround 4motion-Antriebe 21 Lube1TM Speziell für Servopumpenlenkungenalle 21 Autotyp Die Premium-Bremsflüssigkeit, die neue Massstäbe setzt 22 Autotyp Kühlmittel-, Rostund Frostschutzmittel Unternehmen in dieser Ausgabe AdBlue: 24 | AIC Germany: 09 | Autotyp: 21, 22, 24 | Bardahl: 25 | Castrol: 29, 30 | CRC: 34 | DeWalt: 37 | Eni: 13, 15 | Giasco: 35 | Loctite: 33 | Lube1: 39 | Meyle: 38 | Mobil Super: 12 | Pirelli: 30 | Planam: 36 | Ravenol: 14, 20, 39 | Supercool: 28 | Yacco: 13

INHALTSVERZEICHNIS 5AUTOMOTIVE NEWS | JULI Inhaltsverzeichnis2022

Wir sind die SAG Schweiz AG HerausgeberImpressum SAG Schweiz AG Sinserstrasse 65 6330 TelefonCham+41 (44) 805 21 11 Irrtümerwww.sag-ag.chundÄnderungen vorbehalten. 24 Autotyp Kühlerschutz – neue Typen 24 AdBlue Preis für Dieselzusatz AdBlue springt auf Rekordhöhe 25 Bardahl EOLYS® OEM-Additiv für Dieselpartikelfilter 26 Sicherheitsrelevantes Bauteil Bremsflüssigkeit 27 Sicherheit Gefährliche Kältemittelfälschungen 28 Supercool Eine lebenswichtige Flüssigkeit in der Klimaanlage 30 Pirelli Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte SORTIMENT 33 Loctite Kleben ohne Limit für Reparaturen ohne Grenzen 34 CRC Komplett AutomotiveüberarbeiteteProfessional Linie 34 CRC Schmiert dauerhaft alle Gleitflächen im Bremsenbereich 35 Giasco Hochwertige Sicherheitsschuhe aus dem Chiampo-Tal 36 Planam Kleidung mit Anziehungskraft 37 DeWalt Innovative Akku-Technologie mit mehr Leistung 38 Meyle Meyle baut sein Portfolio für E-Autos aus 39 Ravenol Für den Automatikgetriebe-Servicedynamischen

TITELTHEMA 06 Entwicklung neuer Motorenöle

Glaubt man den Herstellern, werden mineral ölbasierte und teilsynthetische Schmierstoffe künftig praktisch keine Rolle mehr spielen. An ihre Stelle treten Vollsyntheseöle mit neu entwi ckelten Additivpaketen.

Für alle neuen Pkw hat das EU-Parlament ab 2021 eine Grenze von maximal 95 Gramm Kohlendioxid (CO2) pro Kilometer verabschie det. 95% der Fahrzeuge müssen diese Be dingung bereits ab 2020 erfüllen. Die vermin derten Abgaswerte sind nur mit entsprechend konzipierten Motorenölen erreichbar. Werden trotzdem für ein niedrigeres Leistungsniveau ausgelegte Motorenöle eingesetzt, können die Grenzwerte für den Schadstoffausstoss nicht eingehalten werden. Ausserdem ent stehen beim Verbrennen eines ungeeigneten Motorenöls zu viele feine Partikel, die sich in den Poren der Dieselpartikelfilter ablagern und deren Lebensdauer drastisch verkürzen. Zusätzlich können sich Ablagerungen auf dem Kolbenboden oder den Ventilen bilden, die den optimalen Verbrennungsprozess z.B. durch «Klopfen» beeinträchtigen und Motor schäden verursachen können.

Die Chemiker arbeiten eifrig an den Ölen, die morgen in den Regalen stehen werden. Da bei ist die Marschrichtung bei der Entwicklung neuer Motorenöle klar: Kombilösungen, also Schmierstoffe, die den Vorgaben verschiedener Autohersteller genügen, werden zum Auslauf modell. Das Kombiprodukt gehört der Vergan genheit an. Wir werden in wenigen Jahren eine deutlich gestiegene Produktvielfalt erleben. Die Vorga ben der Hersteller werden bei der Entwicklung von Ölen immer spezifischer, Motorenöle sollen exakt an die Motorencharakteristik angepasst sein. Die raschen Veränderungen in der Mo torentechnik geben den Takt vor: Das Prinzip «Downsizing» bei der Motorenentwicklung, also gleiche Leistung bei weniger Hubraum, verur sacht höhere Drücke und steigende Tempera turen im Brennraum. Das Druckniveau aktueller Antriebe ist innerhalb eines Jahrzehnts um rund 25 Prozent gestiegen. Die Temperatur liegt bei modernen Kolben bei bis zu 350 Grad, welche das Motorenöl aushalten muss!

Die wichtigsten Trends A) Reduktion der Emissionen Mit der aktuellen Abgasnorm Euro 6 wurden die Grenzwerte für Dieselmotoren in Nutzfahr zeugen und Bussen bei Partikeln um etwa 67% und bei Stickstoffoxiden sogar um etwa 80% gegenüber der Euro 5 gesenkt.

6 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Entwicklung neuer Motorenöle Der SpezialisierungneuerdukteDieLeistungsträgerflüssigeSchmierstoffherstellerpassenihreProandieverändertenAnforderungenMotorentechnologiean.DerGradderbeimMotorenölsteigt.

TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

B) vonVerbrauchssenkungKraft-undSchmierstoffen

7AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022

Doch je dünner das Öl ist, desto schwerer baut es einen hydrodynamischen, stabilen Öl film auf, der den mechanischen Kontakt zwi schen den sich bewegenden Komponenten weitestgehend verhindert und deren Kontakt flächen vor Verschleiss schützt. In diesem Zu sammenhang spielt die HTHS-Viskosität des Motorenöls eine Rolle. HTHS «High Tempera ture High Shear» gibt die dynamische Viskosi tät an, die unter Einfluss hoher Scherkräfte bei 150 °C in Millipascalsekunden (mPas) gemes sen wird. Durch Absenkung der HTHS-Visko sität soll mittels geringerer «innerer Reibung» des Öls eine Reduzierung der Verlustleistung und damit eine Kraftstoffeinsparung erzielt Eswerden.istein absoluter Balanceakt, leistungsstar ke Motorenöle mit niedriger HTHS-Viskosität, einem hohen Viskositätsindex, niedrigem Ver dampfungsverlust und ausgezeichnetem Ver schleissschutz herzustellen.

FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

C) Das Oel wird immer dünner Motorenöle der SAE-Klassen 0W20 und 0W30 für PKW oder 5W30 für Nutzfahrzeuge sind heute nicht ungewöhnlich. Selbst Moto renöle der Viskositätsklassen SAE 0W16 und 0W12 sind bereits erhältlich. Für Hybridfahr zeuge ist schon ein Öl der Viskositätsklasse 0W8 auf dem Markt. Und der Trend geht weiter zu noch «dünneren» Ölen. Im Prinzip läuft jeder Motor mit einem niedrigviskoseren Motorenöl reibungsärmer und sparsamer.

Die Motoren sollen kraftstoff- und ölsparend laufen – auch hier sind die Motorenöle ge fordert. Ein wichtiges Kriterium ist dabei der Verdampfungsverlust der Grundöle, der u.a. durch die konstruktionsabhängigen hohen Temperaturen an den Kolbenringen und am Kolbenunterboden verursacht wird. Doch die Menge des Motorenöls, die beim Kontakt mit den Bauteilen verdampft, hängt auch von die sem selbst ab. Dabei spielen Faktoren wie der Grundöltyp, seine Viskosität sowie das Addi tivpaket eine Rolle.

Um trotzdem die heutigen Anforderungen an die Low SAPS-Öle zu gewährleisten (längere Ölwechselfristen, weniger Reibung und guter Verschleissschutz), wurden vollkommen neue Additivpakete entwickelt und optimal dafür geeignete Basisöle ausgewählt.

D) Hybrid-Fahrzeuge und Elektroantriebe Ursprünglich wurden bei diesen Motorkon zepten herkömmliche Motorenöle verwen det. Heute werden zunehmend spezielle Öle für Hybridmotoren eingesetzt. Da sich Hybridmotoren meist in einem relativ engen Drehzahlbereich bewegen und gleichmässig belastet werden, kommen Öle mit den niedri geren Viskositätsklassen SAE 0W8 bis 0W20 zum Einsatz. Mit Hilfe der Batterie wird das Öl so vorgewärmt, dass quasi kein Kaltstart er folgt. Doch durch einen häufigen Intervallbe trieb wie im Stadtverkehr und den Betrieb bei nahezu konstanter Drehzahl verändern sich diese Motorenöle anders als ihre klassischen ErgebnissePendants. aus Langzeittests mit diesen Motorenölen aus Hybridfahrzeugen fehlen allerdings noch. Daher ist eine regelmässige Überwachung des Motorenöls zur Bestim mung des optimalen Ölwechselintervalls ver bunden mit einer Betrachtung der Langlebig keit der Systeme unbedingt empfehlenswert.

Die ACEA (Association des Constructeurs Euro péens d'Automobiles) ist der Verband der euro päischen Automobilindustrie mit Sitz in Brüssel. Er repräsentiert die 15 grossen europäischen Automobilhersteller, wie z.B. BMW, Daimler, Ford (Europa), Renault, Stellantis (FCA, PSA, Opel), Volvo und VW.

• Die Kategorie ACEA C1 (diese wurde bisher nur von Ford für einzelne Motoren eingesetzt).

• Kettenverschleiss: Bewertung des Einflusses von Motorenölen auf den Verschleiss an Steu erketten, aufgrund von Problemen mit Motor schäden wegen gerissener Steuerketten.

•Aspekte:Turbolader

TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

AbgasnachbehandlungssystemenKompatibilitätKraftstoffeinsparungmit VerdickungAblagerungen

• Kraftstoffverbrauch: Beweis der Kraftstoffein sparungs-Verbesserung mit niedrigviskosen Motorenölen von 0W-20 bis 0W-8 (nur für ACEA C6). ACEA C3 ACEA C5 ACEA C6

SchlammVerschleiss

• Kategorie ACEA A7/B7 mit hohem SAPS-Le vel.

8 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS ACEA-, API- und ILSAC-Spezifikation

Oxidative

ACEA Spezifikationen – Richtlinien für europäische Kraftfahrzeuge

• LSPI (Low Speed Pre-Ignition): Bewertung des Einflusses von Motorenölen hinsichtlich der Reduzierung der Anzahl von Vor-Entflammung Ereignissen. Aktuell haben viel Fahrzeugher steller insbesondere bei modernen hochauf geladenen Direkteinspritzer Benzinmotoren Feldprobleme mit erheblichen Motorschäden verursacht durch einen Vorentflammungsef fekt (LSPI).

Die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Moto renöle werden bei der europäischen ACEA 2021 Klassifikation durch Buchstaben gekennzeichnet: • A für Benzinmotoren mit hohem SAPS Level (SAPS = Sulfatasche, Phosphor & Schwefel).

Das Hauptaugenmerk der ACEA 2021 Motoren ölklassifikationen liegt auf einem optimierten Leis tungsvermögen im Hinblick auf neueste Moto rentechnologien. Von besonderer Wichtigkeit war hierbei das Thema LSPI (Low Speed Pre-Ignition = Vorzündung bei niedriger Drehzahl) und Ver schleissschutz. Insgesamt wurden 5 neue und ein Nachfolge-Motorentests aufgenommen. Mo torentests der 2016 Version wurden gestrichen.

Zwei Kategorien wurden zurückgezogen: • Die Kategorie ACEA A3/B3.

Russeindickung

Ablagerung: Bewertung des Ein flusses von Motorenölen hinsichtlich der Ab lagerungsneigung an modernen hochaufgela denen Turbomotoren.

Dafür sind zwei neue Kategorien mit verbesser tem Schutz gegen LSPI und Verschleiss einge führt worden:

• Kategorie ACEA C6 mit reduziertem SAPS-Le vel wie bei C5 und zusätzlicher Test für Kraft Diestoffeinsparung.neuenTestskonzentrieren sich auf folgende

• B für Dieselmotoren mit hohem SAPS Level. • C für Benzin- und Dieselmotoren mit niedri gem SAPS Level (mid SAPS und low SAPS).

Die Motorenölklassifikationenaktuellen

einmal durch die neu entwickelten Motorentests verschärft wurden. Wenn man jedoch die API SP mit der API SN vergleicht, ist der besonde re Fokus auf die Verhinderung der vorzeitigen Kraftstoffentzündung erkennbar, der zuvor nicht getestet wurde. API SN Plus API SP

•geführt:APISP / ILSAC GF-6A für XW-20 und XW-30 Öle (rückwärtskompatibel für ältere Kategorien wie GF-5).

Die Grafik zeigt, dass die Anforderungen im Ver gleich API SP mit der API SN Plus ähnlich ge blieben sind, jedoch in vielen Bereichen noch

Russpartikelfilter halten, wie der Name schon verrät, den Russ in den Abgasen zurück. Bei einer bestimmten Abgastempe ratur setzt die Regeneration ein. Die Russ partikel verbrennen im Filter, und er bleibt durchlässig. Wird das Fahrzeug hauptsäch lich im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken gefahren, kann nicht die notwendige Ab gastemperatur erreicht werden. Dies hat zur Folge, dass der Filter verstopft. Damit das nicht passiert, werden Beutel mit einem Additiv eingesetzt. Sie sorgen dafür, dass der Dieselpartikelfilter auch bei geringen Tem peraturen gereinigt wird. Beim Tanken wird dem Diesel immer ein Teil vom Additiv (Eo lys) beigemischt, was zu einer Absenkung der Verbrennungstemperatur im Partikelfilter führt. AIC Germany führt diese Additive aus schliesslich mit der Originalflüssigkeit in sei nem Programm, da die Russpartikel bei ihrer Bildung in der Brennkammer imprägniert werden und die Verbrennung begünstigt wird.

API SN

API- und ILSAC-Spezifikationen –Richtlinien für amerikanische (und asiatische) Kraftfahrzeuge Im Mai 2020 hat das American Petroleum Institu te (API) nach langer Vorbereitungszeit die neuen Spezifikationen API SP und ILSAC GF-6A/B ein

Nockenverschleiss

Additive gegen Verstopfung im Dieselpartikelfilter Ersatz in Originalqualität bei AIC Germany

Ist dieser Beutel leer, wird im Bordcomputer eine Warnmeldung angezeigt, die darauf hinweist, dass das Additiv nachgefüllt werden muss. Wird der Wechsel hinausgezögert, verstopft der Russpartikelfilter und das Motor-Notprogramm schaltet sich ein. Der Partikelfilter muss aus getauscht werden, was im Vergleich zum Aus tausch des Beutels sehr teuer werden kann.

Kraftstoffverbrauch AblagerungenMotor-verschmutzung Oxidation

LufteinschlussVerdampfungVorzeitigeKraftstoffentzündung

SAG führt die jeweils passenden Beutel von AIC Germany im Sortiment (Additive für die Modelle der Marken Citroën, Peugeot, BMW Mini, Toyo ta, Mazda, Mitsubishi und Ford).

9AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 012345678 FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

Diese neuen Spezifikationen lösen den Zwi schenschritt mit API SN Plus ab, der kurzfristig eingeführt wurde, um schneller Öle anzubieten, die gegen Probleme mit LSPI gewappnet sind, bis die neue API SP zur Verfügung stand. Daher sind auch alle API SP (RC*)-Produkte gleichzeitig API SN Plus (RC*) -fähig. Die Entwicklung und die Motorentestphase bis zu dieser Spezifikation hat ca. 7 Jahre gedauert. Als Ergebnis gibt es nun drei neue und vier überarbeitete Motorentests. (*Recource Conserving-Kraftstoffeinsparung).

• API SP / ILSAC GF-6A, GF-6B für 0W-16 Öle.

Frühzündungderbei

kann.dendasdieImzurigereinerrungszieledassmotorenAufgeladeneGeschwindigkeitBenzin-Direkteinspritzungs(TGDI-Motoren)tragendazubei,heutigePkwdieKraftstoffeinspa-erreichen.EskannjedochzuFrühzündungdesKraftstoffsbeiniedGeschwindigkeit(LSPI)kommen,waserheblichenMotorschädenführenkann.vorliegendenBerichterfahrenSie,wieneuesteGenerationvonSchmierstoffenLSPI-RisikoverringernundgleichzeitigKraftstoffverbrauchweiterverbessern

LSPI ist ein unkontrolliertes Verbrennungsphä nomen, das im Brennraum vor der Funkenzün dung in GDI-Motoren auftritt. Man nimmt an, dass LSPI durch Tröpfchen oder Partikel in der Brennkammer – eine Kombination aus Kraft stoff und Öl – verursacht wird, die sich vor dem Funken entzünden und zu einer unkontrollierten Verbrennung führen. Sie kann zu extrem hohen Brennkammerdrücken, schnellem Druckaufbau

10 Schmiermittel

TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

In den letzten Jahren war die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs in Verbindung mit der Re duzierung der Treibhausgasemissionen einer der wichtigsten Entwicklungsbereiche für die Automobilindustrie. Dies hat Automobilhersteller und Erstausrüster (OEMs) gezwungen, innovati ve Lösungen zu entwickeln, die im Allgemeinen mehr Leistung und Drehmoment von kleineren Motoren bieten. Mit Turboaufladung und Benzindirekteinsprit zung ermöglichen die TGDI-Motorkonfiguratio nen extrem leistungsstarke Motoren, die eine optimale Ausgewogenheit zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch erzielen. Heute sind TGDI-Motoren ein wichtiges Mittel für OEMs, um ihre Effizienz- und Verbrauchsziele zu erreichen, und hochentwickelte Schmierstoffe können zu diesem Erfolg TGDI-Motorenbeitragen.bieteneine höhere Leistungsdichte im Vergleich zu herkömmlichen Motoren mit Kraftstoffeinspritzung. Dies bedeutet, dass GDI-Motoren kleiner hergestellt werden können und bei höheren Lasten und niedrigeren Dreh zahlen für maximale Kraftstoffeffizienz betrieben werden können. Darüber hinaus haben OEMs die Turboladertechnologie integriert, um Energie zurückzugewinnen, die sonst mit den Abgasen verloren ginge. GDI- und Turbolader ergänzen sich gut, aber die kleineren TGDI-Motoren ar beiten unter so extremen Bedingungen (höhe re Temperaturen und höhere Drücke), dass sie einem Phänomen namens LSPI ausgesetzt sind.

Minimierung

niedriger

FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

EineZusammenfassungLösunggegenLSPI, die sich nicht negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist die Ver wendung von Motorölen, die speziell für TGDIMotoren entwickelt wurden. Es ist wichtig, dass Schmierstoffhersteller, Fahrzeughersteller, Dritt laboratorien und die Industrie insgesamt eng zusammenarbeiten, um spezifische Formulie rungen zu verstehen und zu entwickeln, die das LSPI-Risiko wirksam mindern. Unterschiede in der Additivtechnologie können das LSPI-Risiko verringern, was die Bedeutung von Additiven unterstreicht, die zur Kontrolle von LSPI bei tragen können. Es ist wichtig sich vor Augen zu halten, dass ein bestimmtes Schmiermittel kei ne LSPI verursacht, aber ein Schmiermittel die Wahrscheinlichkeit von LSPI wirksam verringern Kontinuierlichekann.

Viele Ausrüstungsdesign- und Kalibrierungsstrategien zur Eindämmung von LSPI haben negative Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. Es hat sich zum Beispiel gezeigt, dass eine Erhöhung der Kolbenringspannung LSPI reduzieren kann, aber die Motorreibung

Aufmerksamkeit zur LSPI-Prä vention ist ein Schlüsselelement, welches unterstreicht, wie wichtig es ist, dass Hochleistungsadditive, Hochleistungspolymere und Grundöle sorgfältig formuliert werden, damit sie harmo nisch mit fortschrittlichen Motorkonstruktionen zusammenspielen und so eine höhere Kraft stoffeinsparung und geringere Emissionen so wie einen zuverlässigen und wirksamen Schutz bieten. und Druckwellenumkehrungen führen, die heftig genug sind, um katastrophale Motorschäden zu verursachen. Meistens führt der Schaden zu ge brochenen Kolben und Ringen. Geschieht dies,

11 erhöht, was wiederum den Kraftstoffverbrauch verringert. Es hat sich auch gezeigt, dass eine Überbetankung oder die Verwendung eines fet teren als stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Ver hältnisses ebenfalls LSPI senken, aber wieder um den Kraftstoffverbrauch reduzieren kann.

Artikel-Nr.: 156281 Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 • Inhalt: 5 l. Artikel-Nr.: 156283 Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 BAG • Inhalt: 20 l. Artikel-Nr.: 156286 156281

Spezifikationen Renault RN 17RSA Castro Edge 0W40 R • Inhalt: 1 L. Artikel-Nr.: 15D33B • Inhalt: 5 L. Artikel-Nr.: 15D33C

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Moderne Motoren erweitern ständig die Grenzen von Technologie und Konstruk tion. Sie sind klein und hocheffizient ohne Leistungseinbussen. Fortschrittliche Mo toren stellen das Öl durch ihre erhöhten Druckbelastungen vor grosse Herausforde rungen. Der starke Druck verursacht Rei bung, welcher die Motorleistung um bis zu Castrol EDGE 0W-40 R Neu im Sortiment von Castrol Castrol EDGE mit patentierter Fluid-TITANIUMTechnologie wird unter Druck noch stärker, um Metalloberflächen voneinander zu trennen und Reibung zu reduzieren – für maximale Motor leistung, wenn sie am meisten gebraucht wird.

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Spezifikationen:

Mobil Super 3000™ Formula OV 0W-20 wird für neuartige Diesel- und Otto-Motoren empfohlen, für die ein Öl der Viskositäts klasse SAE 0W-20 vorgeschrieben ist. Es erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von Opel, Vauxhall, Mercedes, GM und Ford an 0W-20-Motorenöle und den neuesten API SP-Industriestandard für moderne Benzin motoren. Das Produkt ist für den Einsatz in Fahrzeu gen von Jaguar Land Rover geeignet, die STJLR.03.5006 fordern, die neueste JLR-Spe zifikation für Mid-SAPS-Motorenöle der Viskosi tätsklasse 0W-20. Es ist STJLR.51.5122-rück wärtskompatibel, ausser in Ländern mit kaltem Klima. Beachten Sie immer die Betriebsanlei tung des Fahrzeugs bezüglich der empfohlenen Viskosität und den Spezifikationen. Eigenschaften und Vorteile Mobil Super™ 3000 Formula OV 0W-20 soll bei den folgenden Aspekten unterstützend wirken: Mobil Super Mobil Super 3000TM Formula OV 0W-20

Mobil Super 3000 Formula OV 0W-20 • Inhalt: 1

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12 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS

• Erzielen von Kraftstoffeinsparung in Dieselund Otto-Motoren, die für den Betrieb mit Ölen der Viskositätsklasse 0W-20 bestimmt sind. Schutz der Abgasnachbehandlungssysteme Höhere Sauberkeit des Motors und Vorbeu gung gegen Schlammbildung. Gesteigerter Schutz bei hohen Temperaturen und gegen Verschleiss. Reduzierung des Verschleisses der Steuer kette und von Frühzündungen bei niedriger Drehzahl. Verbesserung der Kaltstarteigenschaften. Opel OV0401547, STJLR.03.5006, GM dexosD Licensed, MB-Approval 229.71. ACEA C5-16, API SP, API SN PLUS. l.

Castrol EDGE 0W-40 R eignet sich für die Ver wendung in Fahrzeugen, für die der Hersteller Renault RN 17 RSA empfiehlt.

TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

Eni i-Ride racing offroad 10W-50 Neu in der I-Ride-Motorradlinie von Eni Eni i-Ride racing offroad 10W-50 wird emp fohlen, wenn eine hohe Motorleistung auch un ter extremen Betriebsbedingungen gefordert ist. Spezifikationen API SL Eni i-Ride racing offroad 10W-50 ist ein syn thetisches Motorenöl der neuesten Generation, speziell für 4-Takt-Hochleistungsmotoren im Off road-Einsatz und für den Rennsport formuliert. Die synthetischen Grundöle bilden einen stabi len Schmierfilm, der auch bei längerer Standzeit

Yacco LUBE F 0W20 ist ein 100% synthetisches «Fuel Economy»-Öl von höchster Qualität für Benzin- und Dieselmotoren in PKWs und Nutzfahrzeugen. Yacco LUBE F 0W20 wurde speziell für die An forderungen von 1,5-L-EcoBlue-Motoren von Ford entwickelt, für die ein Öl des Typs Ford WSS M2C952-A1 empfohlen wird, und für Jaguar Land Rover-Dieselmotoren, für die ST J.L.R.03.5006 empfohlen wird. Das Schmier mittel ist auch für Diesel-/Benzinmotoren von Fahrzeugen geeignet, welche die Verwendung von ACEA C6 oder API SP SAE 0W-20 Öl er lauben. Diese neuen Vorschriften verbessern den Schutz vor LSPI und fördern die Energie Yaccoeinsparung.LUBE F 0W20 ist ein SAE 0W20-Schmiermittel, weist eine 100% synthetische Zusammensetzung auf, ist von Ford und Jaguar Land Rover zugelassen; die ACEA C6-Spezifi kation ermöglicht signifikante Kraftstoffeinspa 100% synthetisches «Mid SAPS»-Öl für Diesel- und Benzinmotoren Yacco Lube F 0W20

rungen, geringere CO2-Emissionen und weniger DieSchadstoffemissionen.«MidSAPS»-Technologie (reduzierter Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt) ermög licht eine längere Lebensdauer der Partikelfilter (DPF) und einen besseren Schutz der Kataly satoren. Sie bietet auch einen besseren Schutz vor Verschleiss und Verschmutzung der Motoren dank einer verbesserten Detergenz. Das hervor ragende Verhalten bei niedrigen Temperaturen erleichtert das Starten bei allen Aussentempe raturen. Spezifikationen: ACEA C6; API SP Performance Level: WSS-M2C952-A1 Ford acknowledgement; ST JLR.03.5006 Jaguar Land Rover acknowledgement; Dexos D™. Yacco Lube F 0W-20 • Inhalt: 1 Artikel-Nr.:L. 3074-01

13AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

14 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSTITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

Art.-Nr.:

Notwendig sind dabei insbesondere ein gutes Viskositäts-/Temperaturverhalten, hohe Oxi dations- und Scherstabilität, ausgezeichnetes Schaumverhalten und Luftabgabevermögen, EP-Eigenschaften sowie ein definiertes Reibver halten. Neben besonderen Grundölen bestehen die ATF-Öle aus einer Vielzahl von Additiven, ohne die das Anforderungsprofil nicht realisier bar wäre. Um Verwechslungen mit Motorenölen zu vermeiden, sind Automatikgetriebeöle einge Ravenolfärbt.

•

für 4- und 5-GangPKW-Automatikgetriebe mit Ausnahme von 6HP26A61 in Fahrzeugen mit AUDI W12 (nur Original VW G055162A2 Blau) und von 6HP19X für AUDI Q7, 6HP19A, 6HP28AF (nur Original VW G060162A2 Grün). Art.-Nr.: 1211112-001-01-999 Ravenol ATF T-WS Lifetime • Inhalt: 1 l. • Synthetisches ATF mit einer speziellen Formulierung für eine doppelt so lange Lebensdauer wie bei einem vergleichbaren ATF-Öl. Toyota / Lexus JWS3324, Toyota 08886-02305, 00289-ATFWS, 0888681210, Aisin Warner Automatic Gearbox ab 2008, Chrysler 05189978AA, Chrysler 05189979AA, Chrysler Mopar AS68RC, VW / AudiI Getriebe 0C8 (Touareg 2011-, Q7 2010-), VW G055540A2, Isuzu 2-90531200-0, 2-90531-201-0, Volvo 31256774, 31256775, 31256776, Land Rover LR022460, Fiat 9.55550-AV2. Art.-Nr.: 1211106-001-01-999

Ravenol Spezifische ATF ATFs (Automatik Transmission Fluids) sind Spezialschmierstoffe mit besonderen und hohen Anforderungen für den Einsatz in Automatikgetrieben.

gewährleistet. Entdecken Sie an dieser Stelle eine kleine Aus wahl aus unserem umfangreichen fahrzeugspe zifischen Sortiment: Ravenol ATF M 9-Serie • Inhalt: 1 l. • Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe von Mercedes-Benz (NAG2VSport). • MB 236.14 (A 001 989 68 03 10), MB 236.12, MB 236.10. Artikel-Nr.:

Ravenol

ATF – Professional Line Automatiktransmission-Fluids sind Sonderent wicklungen für spezielle Getriebe. Mit einer Ad ditivierung und Inhibierung, die eine einwandfreie Funktion des Automatikgetriebes 1211108-001-01-999

•

Ravenol ATF M 9-FE Serie • Inhalt: 1 l. Synthetisches ATF für 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic mit ECO-Stopp-StartFunktion von Mercedes-Benz (NAG2FE+). 1211127-001-01-999 ATF 6HP Fluid • Inhalt: 1 l. Synthetisches ATF für ZF 6HP-Seriengetrie be. Rückwärtskompatibel

eine

Produktpalette an; vorstellen möchten wir hier

neusten Zugänge von Eni. Eni Rotra CVT Eni Rotra CVT ist ein synthetischer Hochleis tungsschmierstoff, der auf die Bedürfnisse mo derner CVT-Getriebe von PKWs abgestimmt ist. Spezifikationen • Chrysler/Dodge/Jeep NS-2/Mopar CVTF+4 • Daihatsu Amix CVTF DC/DFC/DFE • Honda HMMF (without starting clutch) /HCF2 • Hyundai/Kia CVT-J1/SP III (CVT model) • Mazda JWS 3320, GM DEX-CVT • MB 236.20, Ford WSS-M2C928-A • Mitsubishi SP-III (only in CVT)/CVTF-J1/J4/ J4+ • Mini Cooper EZL799/799A • Subaru ECVT/iCVT/iCVT FG/NS-2 • Subaru Lineartronic High Torque (HT) CVTF • Subaru Lineartronic chain CVTF/CVTF II • Suzuki CVTF TC/3320/NS-2/Green 1/Green 2/Green 1V • Toyota CVTF TC/FE, Nissan NS-1/NS-2/NS-3 • VW G-052-180/G-052-516 Artikel-Nr.: • Rotra CVT 1 (1 L) • Rotra CVT 20 (20 L) Eni Rotra DCT Eni Rotra DCT ist ein synthetischer Hochleis tungsschmierstoff, der auf die Bedürfnisse mo derner Doppelkupplungsgetriebe von PKWs ab gestimmt ist. Bei der Formulierung wurden die Vorgaben vieler Fahrzeughersteller für die neu este Generation der DSG-Getriebe berücksich tigt. Das Produkt ist darauf ausgelegt, schnelles und sportives Schalten zu ermöglichen. Spezifikationen • BMW DCTF-1 / DCTF-1+ / LT-5 • BorgWarner • Bugatti Veyron • Chrysler 68044345 EA & GA • Ferrari TF DCT-F3 • Ford WSS-M2C936-A • Hyundai/Kia • MB 236.21 / 236.25 • Mitsubishi Dia-Queen SSTF-1 • Porsche/ZF FFL-3 • PSA 9734 S2 • Renault EDC / R7D • Volvo 1161838 / 1161839 • VW G 052 182 / G 052 529 / G 055 529 Artikel-Nr.: • Rotra ATF DCT 1 (1 L) • Rotra ATF DCT 20 (20 L) • Rotra ATF DCT 60 (60 L) • Rotra ATF DCT 200 (205 L) FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

In

ProduktpaletteUmfangreiche von Eni jedem Motor spielen die Getriebe Schlüsselrolle zur Sicherstellung der fügbarkeit und Nutzbarkeit der erzeugten Leistung. In den letzten Jahren wurden die Getriebeöle ständig weiterentwickelt, um die Funktionalität der Getriebe bei immer schwieriger werdenden ratur- und Belastungsbedingungen zustellen. Eni bietet in diesem Bereich umfangreiche die

eine

sicher

Tempe

vom Motor

Ver

15AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 DCT- und CVT-Familie

Schmierstoffe für Automatikgetriebe Unterschiede zwischen

• Kühlen des Getriebes von innen. Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablage rungen. Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Wandler. Anwendungsspezifisches Reibverhalten der Kupplungen/Bremsbänder für Schaltkomfort und Übertragungsfähigkeit. Optimale Viskosität für Kaltstart und Heiss betrieb. Dichtungsverträglichkeit. Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten). gängigsten Spezifikationen sind: II H,

ATF, DCTF und CVTF

•

•

•

16 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSTITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

•

Die

• GM Dexron

im Vergleich zur Handschaltung nicht nur schneller beschleunigen, sondern auch sparsamer sind. Dennoch hat es in der Schweiz noch mehr als weitere zehn Jahre gedauert, bis sich die Auto matik mehrheitlich durchgesetzt hat. Erst seit 2014 sind PKW-Neuzulassungen mit Schaltge triebe in der Minderheit und nehmen stetig ab. Bis weit in die 90er Jahre hatte die Automatik mit einer Reihe von Vorurteilen zu kämp fen: zu träge, zu teuer, zu hoher Verbrauch, zu unsportlich. Spätestens zur Jahrtau sendwende waren diese Vorurteile jedoch dank moderner Technik wie DSG-Schaltung und elektronisch regulierten Gangwechseln widerlegt. Nicht zuletzt Sportwagen haben bewiesen, dass die automatischen Modelle

•

•

D, II E, III F, III G, III

•sind:Schmieren von aufeinander gleitenden/abrol lenden Teilen.

VI. • Mercon, V, SP, LV. • Allison C4. • Mercedes-Benz 236.xx. • VW 052 xxx / 055 xxx. • ZF TE-ML xxx.

AutomatikgetriebeAutomatikgetriebeerfordern spezielle Fluids (ATF) mit besonderem Viskositäts- und Reib wertverhalten. Die wichtigsten Anforderungen

• Mercedes-Benz

•

• Nissan

• Ford

• VW

•

• Hyundai/Kia

• Suzuki

sind: • BMW

• Schmieren von aufeinander gleitenden/abrol lenden Teilen. Kühlen des Getriebes von Schützen vor der Reibung zwischen und Kegelräder. Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablage rungen. Kräfte übertragen an Zahnflanken, Dauerhaftigkeit der Vibrationsdämpfung. DieAnti-Schaumverhalten.gängigstenSpezifikationen 83 220 136 376 / 429 154. CVT30, CVT23. SP-CVT 1. 236.20. DiaQueen CVTF-J1, CVTF-J4. NS-1, NS-2, NS-3. e-CVTF, i-CVTF, Lineartronic CVTF. TC, NS-2, CVTF Green 1, CVTF Green 2. TC, FE. 052 180 / 052 516.

• Verträglichkeit mit der Hydraulikeinheit. Stufenlose Getriebe (CVT) Ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) besteht aus drei mechanischen Hauptkomponenten: zwei variablen Kegelrädern und einem Keilriemen. Beide Kegelräder be sitzen eine kegelförmi ge bewegliche Seite. Je nach genim(CVTF)StufenloseundMittelachsebewegtstandzuumihrÜbersetzunggewünschterkanndieserKegelaufdieGegenseitezu-odervonwegbewegtwerden,dieLagedesRiemensverändern.JenachAbderKegelradwändesichderRiemenaufdiezuodervonihrwegverändertsodasÜbersetzungsGetriebeerfordernspezielleFluidsmitstrengeren/höherenAnforderungenVergleichzuATF.DiewichtigstenAnforderunsind:

• Mitsubishi

im Variator. •

• Subaru

•

Fluids (DCTF) welche die Leistungseigenschaf

17AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

• Toyota

Riemen

•

innen. •

Die MX Anhängerkupplung wird hinter die Stoßstange geschwenkt und ist dadurch in wenigen Sekunden einsetzbar.

• Your perfect fit

Your perfect fit brink.eu Vor über 100 Jahren entstand mit Brink ein Unternehmen für Metallverarbeitung, dass sich schon sehr früh in der Herstellung von Anhängerkupplungen spezialisierte. Dank innovativer, benutzerfreundlicher Pro dukte von höchstem Sicherheitsstandart entwickelte sich Brink zum Weltmarktführer in Design, Produktion, Prüfung und Verkauf von Flanschkugeln, starren-, abnehmbaren- und schwenkbaren Kupplungssystemen und liefert zu jeder Kupplung auch die passende elektrische Anbindung (E-Satz). Auch für Automobilhersteller, professionelle Montageunternehmen und den Endverbraucher präsentiert sich Brink als idealer Partner. Aus diesem Grund führt Brink weit mehr als 1.000 Kupplungs-Modelle und passende E-Sätze im Sortiment, entwickelt und prüft Produkte für rund 200 neue Fahrzeuganwendungen jährlich. Heute sind weiltweit 25 Millionen Fahrzeuge mit unseren Produkten ausgestattet.

Schwenkbare Anhängerkupplung (MX)

•

Your perfect fit

Schwenkbare Anhängerkupplung (MX)

Die starre Anhängerkupplung ist sofort einsatzbereit und daher praktisch in der Verwendung.

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Fahrradträgertechnik (RMC) Abnehmbar, nur für Autos ohne Zuggewicht. Unsichtbar und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.

Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle)

Fahrradträgertechnik (RMC) Abnehmbar, nur für Autos ohne Zuggewicht. Unsichtbar und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.

Die MX Anhängerkupplung wird hinter die Stoßstange geschwenkt und ist dadurch in wenigen Sekunden einsetzbar.

Starre Anhängerkupplungen Die starre Anhängerkupplung ist sofort einsatzbereit und daher praktisch in der Verwendung.

Abnehmbare Anhängerkupplung (BM-Modelle) Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal abnehmbare Anhängerkupplungen. Unsichtbar und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.

Brink produziert diagonal-, vertikal- und horizontal abnehmbare Anhängerkupplungen. Unsichtbar und trotzdem in Sekunden einsatzbereit.

Starre Anhängerkupplungen

erhältlich.FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

Die Fahrzeugendestragensich5-Liter-PackungendukteziertelektrischdereCastrolE-GetriebeölespezialisiertenaufdemMarktONE-Getriebeölesindinsbeson-fürWerkstätten,diefürdieArbeitanbetriebenenFahrzeugenzertifisind,geeignet.DiebeidenneuenProsind–indenVariantenD1undD2–inerhältlichundeignenfüreineVielzahlvonE-Fahrzeugen.SiezurVerlängerungderLebensdauerAntriebsundderReichweitevonE-bei.

Zusätzlich zu der Unterstützung von E-Fahrzeug herstellern, arbeitet Castrol auch mit dem Jaguar TCS Racing Formula E-Team zusammen. Dies bedeutet, dass E-Fluid-Technologien auf der Rennstrecke erprobt werden können, bevor sie auf die Strasse kommen.

• E-Schmierfette spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung optimaler Ef fizienz und einer längeren Lebensdauer von ZweiFahrzeugbauteilen.vondreiderweltweit führenden Fahrzeug hersteller verwenden Castrol ON für ihre Werks befüllung. «Da immer mehr Elektrofahrzeuge auf den Servicemarkt kommen, haben uns mehr Fahrzeughersteller gebeten, ihren Werkstatt partnern ein fortschrittliches E-Getriebeöl zur Verfügung zu stellen, um die laufenden Repa ratur- und Wartungsarbeiten zu unterstützen», kommentiert Patrick Bauer – Castrol Senior Technologist PD Driveline & EV Fluids. «Während diese Flüssigkeiten in einigen E-Fahrzeugen als «fill for life» gelten, benötigen Werkstätten im Falle einer Reparatur ein Ersatzprodukt, und es kann auch erforderlich sein, das Produkt frühzei tig zu wechseln, um den Schutz in bestimmten Anwendungsfällen zu gewährleisten. Wir arbei ten sehr eng mit Fahrzeugherstellern zusammen, um Produkte zu entwickeln, zu testen und ein zusetzen, die die geforderten Performance-Kri terien erfüllen», fasst Patrick Bauer zusammen.

• Die E-Fluids für das Wärmemanagement von Castrol ON sorgen für gute Kühlung, selbst unter extremen Bedingungen, was eine ultra schnelle Aufladung ermöglicht (>150 kW).

19AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 Castrol ON EV Transmission Fluids D1 und D2

ersten

Bei dem neuen Produkt handelt es sich um eine leistungsstarke und hocheffiziente vollsyntheti sche Flüssigkeit für Getriebe von trockenen EMotoren, die ein hohes Mass an Getriebe- und Lagerschutz bietet.

Castrol ON E-Getriebeöl ist Teil der Produktrei he fortschrittlicher E-Fluids von Castrol ON. Die Produktreihe umfasst E-Getriebeöle, E-Fluids für das Wärmemanagement und E-Schmierfette, welche die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen un terstützen, indem Sie zu einer grösseren Reich weite, schnellerem Laden und einer längeren Lebensdauer beitragen.

Getriebe in Elektrofahrzeugen Anders als bei Personenwagen mit Ver brennungsmotoren, die ein Mehrgangge triebe benötigen, erzeugt der Elektromotor in einem Elektrofahrzeug nahezu unabhän gig von der Drehzahl ein konstantes Dreh moment. Die meisten Elektrofahrzeuge verfügen über ein wesentlich einfacheres Einganggetriebe mit einer Option für Neu tralstellung und Rückwärtsgang. Dennoch werden mit der Weiterentwicklung der ver fügbaren Technologie wohl auch verstärkt Elektrofahrzeuge mit Mehrganggetrieben erhältlich werden.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Ge triebeöl in einem Elektrofahrzeug eine noch bedeutendere Rolle als bei Verbrennern spielt. Das liegt daran, dass Getriebe in Elektrofahrzeugen stärker beansprucht werden als herkömmliche Getriebe, da bereits bei niedrigen Drehzahlen das ma ximale Drehmoment anliegt und Elektro motoren immer stärker integriert werden.

Dabei entwickeln sich die EV-Getriebe von einem Elektromotor mit separatem Elektro getriebe zu einem kombinierten System mit erhöhten Anforderungen an die EV-Fluids.

• Fortschrittliche E-Getriebeöle bieten einen besseren Schutz des Antriebsstrangs und er höhen die Effizienz.

Die Castrol ON-Produktreihe bietet EVGetriebeöle für nass- und trockenlaufen de Elektromotoren. Die Produkte sind für Fahrzeughersteller und Aftersales-Kunden

Ravenol AWD-H FLUID unterstützt die Kraft übertragung durch seine hervorragenden Eigen schaften und ist geeignet für den Einsatz in den Haldex-Kupplungs-gesteuerten Allrandantrieben von Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Opel, Land Rover, Volvo. Es sollte alle 60'000 km getauscht werden, um Schäden am Antrieb zu vermeiden. Empfehlung von Ravenol: Beim Ölwechsel auch immer den Ölfilter der Haldex-Kupplung wech seln und den Vorfilter der Ölpumpe reinigen – oder gleich mit austauschen. Dies verhindert

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20 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSTITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

Wirkungsweise der Haldex-Kupplung: Die motornahe Achse wird dauerhaft angetrie ben. Der Allradantrieb auf Basis einer Haldex-Kupplung leitet automatisch, ohne Zu tun des Fahrers, bei Bedarf Motorkraft auf die jeweils andere Achse. Abhängig von der elektronisch gesteuerten Sperrwirkung der Haldex-Kupplung wird bei Bedarf ein vari abler Anteil der Motorkraft auf diese Achse übertragen.

Artikel-Nr.: 1181100-001-01-999

Schäden an der Haldex, die durch Ablagerun gen oder Verstopfungen der Filter entstehen können. Eigenschaften Hervorragende Fliessfähigkeit bei niedrigen Temperaturen. Hoher, stabiler Viskositätsindex. Sehr gute Oxidationsstabilität. Zuverlässiger Schutz gegen Verschleiss, Korrosion und Schaumbildung. Hervorragende Reibwertkonstanz. Hohe thermische und oxidative Stabilität. Hervorragendes Kühlvermögen. Verbesserte Scherstabilität. AWD-H Fluid Inhalt: 1 L. Artikel-Nr.: 1211140-001-01-999

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Zentralhydrauliköle von Ravenol entspre chen höchsten technischen Anforderungen und eignen sich für vielzählige Anwendun gen im Kfz-Bereich. Die sorgfältig gewähl ten Formulierungen aus besten Rohstoffen sorgen für exzellentes Temperaturverhalten und gewährleisten selbst bei tiefsten Temperaturen von bis zu -45 °C die volle Funk tion der Systeme. Alle Zentralhydrauliköle überzeugen durch ausgezeichneten Ver schleiss-, Alterungs- und Korrosionsschutz sowie optimale Reibwerte und minimalste Schaumneigung. Ravenol SSF Special Servolenkung Fluid ent spricht den Anforderungen der VW-Norm TL 521 46 und besitzt somit ein optimales Leis tungsverhalten als Zentralhydrauliköl in Servo lenkung, Hinterachslenkung, Niveauregulierung, hydropneumatischer Federung, Stossdämpfer, für aktive Dämpfung und Motorstützung, für hy drostatischen Antrieb von Lüfter, Lichtmaschine und Klimaanlage, für Stabilitäts- und Traktions

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Entsprechen höchsten technischen Anforderungen systeme (ABS/ASR/ASC), Zentralverriegelung, elektrohydraulische Cabrioverdecksteuerung, hydraulischem Bremskraftverstärker und hyd ropneumatischer Federung für VW, Audi, Seat, Skoda. Besonders für den Einsatz in kühleren Regionen geeignet. Extrem niedriger Stockpunkt. Verbessertes Viskositäts- und Reibwertverhalten. Sehr guter Verschleissschutz. Ausgezeichnete thermische Stabilität. Verbesserte EP-Eigenschaften. Gutes Schaumverhalten. Neutrales Verhalten Schutz Korrosion. SSF Spec. L.

Zentralhydrauliköle

Ravenol AWD-H FLUID Für Haldex Allrad-, Quattro- und 4motion-Antriebe

Hochleistungsgetriebeöl

•

gegenüber Dichtungs materialien. • Zuverlässiger

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Servolenkung Fluid • Inhalt: 1

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Eigenschaften •

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•stellern:Daimler

LenkungsölKosten.Lube1™ Premium

Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist eine Bremsflüssigkeit für hydraulische Bremsund Kupplungssysteme mit einem Siedepunkt von mindestens 265 °C und einem Nasssiedepunkt von mindestens 180 °C. Aufgrund der niedrigen Tieftemperatur viskosität besonders geeignet bei Zusatzaggregaten wie ABS, ASR und ESP/DSC.

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Package Universal-PSF-Lenkungsöl •

ServopumpenlenkungenVorteil Zur Auf- und Neubefüllung von Servolenkungen. Erfüllt sämtliche Spezifikationen der Hersteller Ersetzt alle Spezialöle für Servolenkungen Reduziert die Geräuschentwicklung in Servo lenkungen. Reinigt und lockert festgefahrene Turbinen und Pumpen. Verlängert die Nutzdauer von Servolenkungen. Deckt über 96% aller Servolenkungen ab. Additive Compound Inhalt: 1 L. Artikel-Nr.:

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Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate erfüllt sämt liche Spezifikationen der Standards DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (non-silicone base) und weitere internationale Normen für niedrigviskose Brems flüssigkeiten (ISO 4925 Class 6 und JIS K 2233 Class Darüber6). hinaus ist Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate offiziell zugelassen von folgenden Her AG (MB-Approval 331.0). Volvo Cars (TR Metalle. Äusserst niedrige Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Herausragende Schmierwirkung. Niedrige Leitfähigkeit und somit auch für Hybrid- und Elektrofahrzeuge empfohlen. neue Premium-Bremsflüssigkeit ist ab jetzt in 30-Liter-Fässern (Artikel-Nr. 34510-0300) sowie in 5-Liter-Kanistern

••Leistungsmerkmale:33413395-002).HohethermischeStabilität.ExzellenterKorrosionsschutzfür

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Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate ist auf Basis von Glykolethern und deren Borsäureestern for muliert. Sie enthält wirksame Korrosionsinhibito ren, Antioxidationsmittel und Lubricity Additive.

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L1-06001

21AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

Die fortschreitende Weiterentwicklung von Brems- und Sicherheitssystemen stellt in der Zukunft hohe Anforderungen an die Schmierfä higkeit einer Bremsflüssigkeit. Durch ihre ausser gewöhnliche Schmierwirkung maximiert Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate die Robustheit des gesamten Bremssystems. Autotyp Brake Fluid 345.1 Ultimate Die Premium-Bremsflüssigkeit, die neue Massstäbe setzt

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Durch die einzigartige Kombination mo dernster Schmierstofftechnologien erfüllt/ übertrifft Lube1 Premium PSF sämtliche Anforderungen in Servopumpenlenkungen. Dieses Premium Power Steerin Fluid eignet sich für alle Servopumpenlenkungen in PKWs und leichten Nutzfahrzeugen. Durch die einzigartige AACP*-Technologie kann das Lube1™ Premium PSF mit allen handelsüblichen Lenkungsölen problemlos gemischt und aufgefüllt werden. Mit diesem Fluid braucht jede Garage nur noch ein Lenkungsöl und keine teuren Spezialöle mehr. Dieser Vorteil vereinfacht den Arbeitsaufwand und senkt die PSF Speziell für

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Diese

DieMotorkühlmittelkonzentratProduktederAutotyp-Reihe sind Motor kühlmittelkonzentrate auf Ethylenglykol-Basis für wassergekühlte Motoren. Glysantin®, das Original der BASF, ist heute eines der weltweit am häufigsten für die Erstbefüllung verwendeten Produkte. Das Ethylenglykol-Kühlmittelkonzen trat wird dauernd den aktuellen Anforderungen der führenden Autohersteller angepasst, um den Motor jedes Fahrzeugs vor Korrosion, Überhit zung und Frost zu schützen.

Autotyp: Kühlmittel-, Rostund Frostschutzmittel

Im Durchschnitt werden pro Minute ca. 150 l Kühlflüssigkeit durch den Kühlkreislauf eines Au tos gepumpt, bei Nutzfahrzeugen ein Vielfaches mehr. Dabei kommt das Gemisch aus Wasser und Kühlerschutzmittel mit vielen verschiede nen Materialien in Berührung. Ohne das richti ge Kühlerschutzmittel herrschen im Kühlsystem hohe Temperaturen und Druckunterschiede – ideale Bedingungen für Korrosion und Kavita tion. Dabei können sich tiefe Löcher ins Metall fressen, die zu Schäden an Zylinderkopf, Zylin derlaufbuchsen und Kühlmittelpumpe oder auch zum Versagen des gesamten Kühlsystems füh ren können. Sogar ein kapitaler Motorschaden kann die Folge sein. Aus diesem Grund haben Kfz- und Motorenhersteller je nach verwende ten Materialien ganz spezielle Anforderungen an den Kühlerschutz. Unser Hersteller arbeitet seit Jahrzehnten eng mit allen namhaften Automo bilherstellern zusammen und hat ein passendes Produkt für jeden Motor entwickelt.

DasRostschutzKühlerschutzmittel schützt alle in Kühlsys temen eingesetzten Materialien, wie Grauguss, Aluminiumguss, Stahl und Messing, vor Korro sion. Wenn kein Schutz vorhanden ist, bieten Wasser und hohe Temperaturen letzten Endes ideale Bedingungen für die Korrosion im Kühl

im Sommer vor

Ausfällen. Ethylenglykol, die Hauptkomponente, senkt nicht nur den Gefrierpunkt von Wasser, sondern erhöht auch dessen Siedepunkt, wo durch das Überkochen des Kühlers verhindert wird. Darüber hinaus unterbindet es auch die Bildung von Ablagerungen im Inneren des Küh lers. Ablagerungen können die feinen Kühlkanä le im Kühler schnell verstopfen und die Abgabe von Wärme an die Umgebungsluft stark vermin dern, mit dem Ergebnis, dass sich der Motor bei heissem Sommerwetter leicht überhitzen kann.

system.TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

Was passiert im Kühlsystem?

22 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Kühlerschutz

auf Ethylen glykol-Basis schützt die Kühlflüssigkeit vor dem Einfrieren, somit wirkt es gleichzeitig als Frost schutzmittel. In der kalten Jahreszeit besteht das Risiko, dass das Wasser in einem Fahrzeug kühlsystem bei Wintertemperaturen einfriert. Im ungünstigsten Fall kann das sich ausdehnende Eis den Kühler und Motorblock zum Bersten bringen. Der Kühler-Frostschutz verhindert dies.

DasÜberhitzungsschutzKühlerschutzmittelschützt

DasFrostschutzPremium-Kühlerschutzmittel

Was tun bei einer Falschbefüllung?

Normales Leitungswasser kann im Regelfall ver wendet werden, sofern es nicht härter als 3,5 mmol/l (20 Grad deutscher Härte) oder nicht mit mehr als 100 ppm Chlor oder Sulfat belastet ist.

Das Kühlerschutzmittel zu wechseln, ist je nach eingesetztem Produkt und den Fahrzeugher stellerempfehlungen alle drei bis vier Jahre not wendig. Dies ist wichtig, da sich die im Kühler schutzmittel enthaltenen Schutz-Additive mit der Zeit abbauen. Der Frostschutz bleibt zwar län gere Zeit erhalten, aber der umfassende Korro sionsschutz z. B. ist ohne die entsprechend auf das Kühlsystem abgestimmten Additive nicht mehr gewährleistet.

Die einzelnen Kühlmitteltechnologien sind unter einander nicht mischbar oder kompatibel und sollten entsprechend der jeweiligen Motor- bzw. Kühlkreislauftechnologie eingesetzt werden.

23AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022

Nein! Aufgrund von laufenden Änderungen der Motorentechnologie ist es zwangsläufig notwen dig, auch die Kühlmitteltechnologie anzupassen.

achten, dass die Konzentration nie weniger als 33% und nie mehr als 60% betragen sollte.

Gibt es ein universelles Kühlerschutzmittel?

Was passiert bei der Anwendung eines falschen Kühlerschutzmittels bzw. bei einer Vermischung? Bei Vermischung unterschiedlicher Kühler schutzmittel können sich die speziellen Addi tivpakete in ihrer Wirkung stören. Die Folge ist ein deutlich verschlechterter Schutz vor Kühler korrosion. Die Schutzschichten im Kühlsystem werden auf Dauer dünner und poröser, und die Wechselintervalle für den Kühlerschutz verkür zen sich. Deswegen gilt: Ein falsches Kühler schutzmittel im Fahrzeug kann schleichend zu Korrosion und damit zu gravierenden Schäden an Wasserpumpe, Kühlern, Schläuchen und Zy linderkopfdichtung führen. Im schlimmsten Fall sind Schäden am Motor die Folge. Kann normales Leitungswasser zum Verdünnen von Kühlerschutzkonzentraten verwendet wer den?

Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und somit ein Bestandteil der offiziellen Zulassung der Fahrzeug-Hersteller. Wichtig zu beachten:

Warum sind Kühlerschutzmittel eingefärbt?

FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

Informationen dazu können beim lokalen Was serwerk erfragt werden. Wir empfehlen die Ver wendung von vollentsalztem oder destilliertem Wasser.

Fragen und Antworten zum Kühlerschutz Warum müssen Kühlerschutzmittel gewechselt werden?

Die Kühlflüssigkeit ablassen, das Kühlsystem ausreichend mit Wasser reinigen und anschlies send die passende Antifreeze SAG-Lösung im richtigen Verhältnis zuführen.

Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutz mittel nicht identifizieren. Über Farben werden chemische und technische Eigenschaften nicht gekennzeichnet.

Wie lange sind Autotyp Antifreeze-Produkte halt bar? In der geschlossenen Originalverpackung sind sie mindestens drei Jahre ab Herstellungsdatum haltbar. In welchem Verhältnis sollte das Konzentrat mit Wasser verdünnt werden? Wir empfehlen ein Mischungsverhältnis von 50:50 (Antifreeze SAG:Wasser), um den Schutz von allen in Kühlsystemen eingesetzten Materia lien, wie Grauguss, Aluminiumguss, Stahl und Messing, vor Korrosion zu erhalten. Es ist zu be

für: BMW LC18 MAN 324 SiOAT evo VW TL 774L (G12evo)

Wichtig: Die Farben von Kühlerschutzmitteln sind in den Spezifikationen der Kfz-Hersteller definiert und somit ein Bestandteil der offiziellen Zulas sung der Kfz-Hersteller. Wichtig zu beachten: Allein über die Farbe lässt sich ein Kühlerschutz mittel nicht identifizieren. Über Farben werden chemische und technische Eigenschaften nicht gekennzeichnet.

24 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSTITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

AdBlue Preis für Dieselzusatz AdBlue springt auf Rekordhöhe

Der AdBlue-Mangel bleibt ein Problem: Derzeit ist der Zusatz für Dieselmotoren mit SCR-Ab gasnachbehandlung in den letzten Monaten deutlich teurer geworden. Sein Preis hatte sich bereits im Herbst 2021 massiv erhöht.

Harnstoff wird als Syntheseprodukt aus Ammo niak gewonnen. Zur Herstellung von Ammoniak wird wiederum hauptsächlich Erdgas (Methan), Wasserdampf und Luft benötigt.

Im November 2021 stiegen die AdBlue-Prei se erstmals heftig an. Schuld daran, dass AdBlue in der Schweiz teurer und mancherorts sogar vergriffen war, sind die hohen Erdgaspreise. Infolgedessen haben führen de Chemieunternehmen ihre AmmoniakProduktion zurückgefahren – ohne Ammoniak gibt es kein AdBlue.

Schon lange vor dem Krieg in der Ukraine bot der russische Staatskonzern Gazprom weniger Gas als sonst auf den Handelsplätzen an. Weil gleichzeitig die Nachfrage in Asien stark anstieg, kletterten die Preise in die Höhe. Die Folge: Die die Erdgaspreise nochmals heftig in die Höhe. Eine Megawattstunde Erdgas verteuerte sich ab Ende Februar 2022 von 71 auf 118 Euro (Gross handelspreis). Im April überstieg der Preis sogar die 200-Euro-Marke. Die Preisentwicklung beunruhigt insbesonde re die Transportbranche: Hiervon sind in der Schweiz etwa 90% aller LKW-Bewegungen be troffen. Ist der AdBlue-Tank leer, verweigert die Unser Sortiment im Kühlerschutzbereich wird ergänzt durch einen neuen Typ für die gesamte Mini- und BMW-Palette ab Jahrgang 2019. Premium-Kühlerschutzkonzentrat HT12 für moderne Hochleistungsmotoren. Antifreeze SAG HT-12 ist das modernste Pre mium-Kühlerschutzkonzentrat der FROSTOX® Serie auf Basis von Monoethylenglykol. Die hier zugrunde liegende Si-OAT-Korrosionsschutz technologie ist frei von Monocarbonsäuren und erfüllt die Anforderungen modernster Hochleis tungsmotoren in Bezug auf thermische Bean spruchung, Langzeitstabilität und Langzeitkor rosionsschutz in besonderer Weise. Antifreeze SAG HT-12 ist frei von Nitriten, Aminen, Phos phaten, Molybdaten und Boraten. Besonders hervorzuheben sind die hohe Silikatstabilität und die hohe Toleranz gegenüber Flussmittelresten. Die Produktfarbe von Autotyp Antifreeze SAG HT-12 ist grün Autotyp Kühlerschutz

Nach dem Beginn des russischen Angriffskrie ges gegen die Ukraine, ist er noch einmal in die Höhe geklettert. Damit befindet sich der Preis des Zusatzstoffs, der für moderne Dieselfahr zeuge unverzichtbar ist, auf einem Allzeithoch! AdBlue ist eine geruchsfreie, klare Lösung aus destilliertem Wasser und Harnstoff (32,5%).

– neue OffiziellTypenzugelassen

Das Produkt gibt es auch in der Farbe Lila, spe ziell für die VW-Gruppe. Antifreeze SAG65 ist ein Premium-Kühler schutzmittel, bei dem die eingesetzte PSi-OAT -Technologie in Kombination mit Silikat- und Phosphat-Inhibitoren das Kühlsystem optimal schützt. Antifreeze SAG65 erfüllt die speziellen Anforderungen der modernsten Motoren der Volkswagen-Gruppe und bietet auch unter ho hen thermischen Beanspruchungen exzellenten und langanhaltenden Korrosionsschutz. Die Produktfarbe von Antifreeze SAG65 ist pink. Offiziell zugelassen für: Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini, Skoda, Seat, VW alle TL 774-L (G12Evo) Deutz DQC CC-14

25AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA Bardahl EOLYS EOLYS®

Änderungen und Irrtümer vorbehalten: Die SAG Schweiz AG haftet nicht für die Auswahl des richtigen Additivs anhand der Beschreibung. Alle Namen, Nummern, Beschreibungen und Verwendungen wurden nur zu Informationszwe cken verwendet. sehen. Wichtig ist dabei lediglich, dass EOLYS® immer passend zum Baujahr (Produktionsda tum) des Fahrzeugs ausgewählt wird.

OEM-Additiv für Dieselpartikelfilter

Bei Unklarheit kann mithilfe eines Diagnosegerä tes im Additiv-Steuergerät ausgelesen werden, welches Additiv verwendet werden muss.

(Füllstandkontrol le) ist zwischen 120'000 und 180'000 km vorge EOLYS® DPX 42 EOLYS® 176 EOLYS® POWERFLEX EOLYS® Extend 1. Generation bis DAM-Nummer 9491 (bis 11.2002) *1 2. Generation ab DAM-Nummer 9492 (ab 11.2002) *1 3. Generation ab DAM-Nummer 12166 (ab 02.2010) 1* 4. Generation ab DAM-Nummer 12076 (ab 12.2009) 1* Für Fahrzeuge zwischen 1999 und 2002 PeugeotCitroënFiatLancia Für Fahrzeuge zwischen 2002 und 2010 BMW PeugeotCitroën(2007-2010)(2002-2010)Ford(2003-2009)Mazda(2004-2009)(2002-2010)Volvo(2004-2009) Für Fahrzeuge ab 2010 PeugeotCitroën Für Fahrzeuge ab 2009 PeugeotCitroën Tankring Farbe Weiss / Grau TankringGrünFarbe TankringBlauFarbe TankringSchwarzFarbe Bardahl 1 Liter Art. Nr. 1052 3 Liter Art. Nr. 44402 Bardahl 1 Liter Art. Nr. 1053 3 Liter Art. Nr. 44406 Bardahl 1 Liter Art. Nr. 1014 3 Liter Art. Nr. 44404 Bardahl 1 Liter Art. Nr. 1008 3 Liter Art. Nr. 44408

Bei einem 6-stelligen Code stehen die ersten vier Nummern für die ORGA-Nr., bei einem 7-stelligen Code die ersten fünf Nummern. Die letzten beiden Stellen stehen für das Produk tionswerk. Teilweise wurde der Aufkleber auch an der B-Säule, ebenfalls an der Fahrerseite, angebracht (z. B. Peugeot 206). Bei älteren Mo dellen kann die ORGA-Nr. auch im Motorraum zu finden sein.

Die Citroën-/Peugeot-DAM-Nr. (auch ORGA-Nr. genannt) steht für das genaue Produktionsda tum des Fahrzeugs. Die DAM-Nr. fand erstmals am 8. November 1976 mit der Nummer 1 An wendung. Nachfolgend erhöhte sich die DAMNr. mit jedem weiteren Tag um 1. Leider gibt es keine feste Regel, wo am Fahrzeug die DAMNr. zu finden ist. Bei vielen aktuellen Modellen befindet sich die Nummer auf einem Aufkleber an der A-Säule. Darauf finden sich oftmals auch Angaben zu Farbcode und Reifendruck. Unten auf diesem Aufkleber steht meistens ein 6- oder 7-stelliger Code.

Die verschiedenen EOLYS®-Additive sind nicht miteinander kompatibel und dürfen nicht unter einander gemischt werden!

Bardahl EOLYS® ist das Original-KraftstoffAdditiv zur Unterstützung des Regenera tionsprozesses bei Dieselpartikelfiltern (DPF). Mit EOLYS® erfolgt die Regeneration des Partikelfilters einfach nebenbei und unabhängig von der Fahrweise. EOLYS® findet Anwendung bei Dieselpartikelfiltern, die in Dieselmotoren von PSA (Peugeot/Citroën) verbaut sind sowie bei ausgewählten Die selmotoren von BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mazda und Volvo. Partikelfilter sammeln im Innern Russ an, der in regelmässigen Abständen rückstandslos verbrannt wird. EOLYS® beseitigt Russparti kel bereits bei 450 °C – also 150 °C unter der normalen Verbrennungstemperatur! Hierzu wird EOLYS® in einen Zusatztank gefüllt, der sich di rekt neben dem Dieseltank befindet. Eine kleine Menge des kraftstoffverträglichen Additivs wird automatisch beim Tanken beigemengt. So kann EOLYS® die Russpartikel mit Nanokristallen ver mischen. Dies macht eine komplette und oftma lige Verbrennung bei geringerer Abbrand-Tem peratur möglich. EOLYS® ist besonders wartungsfreundlich: Er fahrungsgemäss reichen 1,5 bis 3,0 Liter für bis zu 120'000 km. Eine Wartung

NebenViskositätdem

tionenBremsflüssigkeitenGesetzgeberFahrzeughersteller,musstenDasBremsflüssigkeitBremssystemisteinesderwichtigsSicherheitssystemedesFahrzeugsunddiehöchstenAnforderungenseitensAutomobilindustrieunderfüllen.DahermüssenstrengstenSpezifikaundFreigabenentsprechen.

SieanAnforderungendieBremsflüssigkeitdarfdieGummidichtung

SicherheitsrelevantesFLÜSSIGKEITENBauteil

DOT 3 205 °C 140 °C 1500 mm2/sec DOT 4 230 °C 155 °C 1800 mm2/sec DOT 5.1 260 °C 180 °C 900 mm2/sec

FLÜSSIGKEITEN

Folgende Bremsflüssigkeiten sind auf dem Markt üblich

26 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSTITELTHEMA |

DOT 3-Flüssigkeiten (Basis Polyglykol).

DOT 4-Bremsflüssigkeiten

DOT 5-Bremsflüssigkeiten Dabei handelt es sich um eine Flüssigkeit auf Silikonbasis. Sie sind typisch für den amerika nischen Markt. Achtung: Die DOT 5-Bremsflüs sigkeit nicht mit der DOT 5.1-Bremsflüssigkeit verwechseln. Diese Bremsflüssigkeit ist nicht mischbar mit anderen auf Polyglykol-Basis! DOT 5.1-Bremsflüssigkeiten Die DOT 5.1-Bremflüssigkeit ist kompatibel mit den DOT 3- und DOT 4-Varianten. Dadurch,

Siedepunkt ist auch die Viskosität der Bremsflüssigkeit wichtig. Bei modernen Re gelsystemen, beispielsweise ABS oder ESP®, ist eine besonders niedrige Viskosität die Vor aussetzung für zuverlässige Regelvorgänge in Bruchteilen von Sekunden. Die Hydraulikaggre gate dieser Systeme haben eine Vielzahl von kleinen Bohrungen und Kanälen, die zum Teil kleiner sind als der Durchmesser eines mensch lichen Haares. Die Auswahl einer Bremsflüssig keit mit richtiger Viskosität ist deshalb wichtig für die Funktion moderner Bremssysteme. Siedepunkte der Bremsflüssigkeiten Der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit ist beson ders wichtig. Man spricht vom sogenannten «Trocken- und Nasssiedepunkt». Beim Tro ckensiedepunkt handelt es sich um eine frische Bremsflüssigkeit. Er liegt in der Regel zwischen 240 °C und 280 °C. Nasssiedepunkt: Brems flüssigkeit hat aufgrund ihrer Zusammensetzung hygroskopische Eigenschaften. Das heisst, sie nimmt aus ihrer Umgebung – vor allem durch die Bremsschläuche – Feuchtigkeit auf. Das hat zur Folge, dass der Wassergehalt der Brems flüssigkeit mit der Zeit steigt und der Siedepunkt sinkt. Bei einem Wassergehalt von 3,5 Prozent ist der sogenannte Nasssiedepunkt erreicht. Ab diesem Zeitpunkt muss die Bremsflüssigkeit ge wechselt Siedepunktewerden.und Viskositäten nach DOT-Standards Vom United States Department of Transportation (DOT) wurden anhand der Norm FMVSS (Fede ral Motor Vehicle Safety Standard) 116 Minimal anforderungen an Bremsflüssigkeiten definiert. Die dort enthaltenen Klassen unterscheiden sich nach ihrem Trocken- und Nasssiedepunkt und der Viskosität.

Diese haben einen höheren Siedepunkt und werden meistens in aktuellen Fahrzeugmodellen eingesetzt. Für Fahrzeuge mit elektronisch gere gelten Bremssystemen wie ABS und ESP® bie ten einige Hersteller Bremsflüssigkeiten auf DOT 4-Basis an, die aber eine geringere Viskosität aufweisen. Diese sind unter anderem unter den Namen «DOT4 Plus», «DOT4 Pro» oder «DOT4 HP» usw. erhältlich (Basis Polyglykol).

dass sich diese Bremsflüssigkeit hervorragend mit Wasser verbinden kann, sinkt der Siede punkt nur minimal. Die Flüssigkeit ist ideal für extreme Einsatzbedingungen und rennsportbe geisterte Fahrer.

nicht angreifen, muss Verschleiss- und Korrossionsschutz ge genüber Komponenten des Bremssystems so wie eine gute Temperaturbeständigkeit aufwei sen. Letzteres ist wichtig, da die beim Bremsen erzeugte Wärme zum Teil auf die Bremsflüssig keit übergeht. Dabei entstehen hohe Tempera turen. Im Extremfall führen diese zum Sieden der Bremsflüssigkeit. Beim Sieden der Bremsflüs sigkeit entstehen Dampfblasen, die sich zusam mendrücken lassen. Das führt dazu, dass die Bremsimpulse nicht mehr an den Radbremsen ankommen und sich das Bremspedal durchdrücken lässt (Bremsversagen).

DOT 3-Bremsflüssigkeiten Diese sind oft in älteren Fahrzeugen zu finden.

Typ Trockensiedepunkt Nasssiedepunkt Viskosität

Fazit: Bremsflüssigkeit ist ein Sicherheits relevantes Bauteil und je nach Sorte sollte die Bremsflüssigkeit je nach Herstellervor gabe alle ein bis zwei Jahre ersetzt werden.

27AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 Sicherheit

FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

1.3. Wesentlich verlängerter Füllvorgang. Bei einer Neubefüllung der Anlage mit diesen Plagiaten verdoppeln sich die bisher be kannten Füllzeiten, obwohl die gleiche Ge wichtsmenge an Kältemittel eingefüllt wird.

Achten Sie daher beim Bezug von Kältemit tel auf renommierte Hersteller und seriöse Vertriebspartner. Werden Sie misstrauisch bei sehr günstigen Lockangeboten. Weiterhin reagieren Kunststoffmaterialien mit R40. Kältemittelschläuche können durch dieses Kältemittel stark beschädigt werden. Das ein gesetzte POE-Kältemaschinenöl wird durch die Reaktion mit R40 stark verseift und in seine Aus gangsstoffe gespalten. Dabei entstehen Säuren und Alkohole.

1.1 Die Temperatur/Druckkennlinien stimmen nicht miteinander überein. Durch die Beimi schung von R22 ist die Drucklage gegen über reinem R134a ca. 1-1,5 bar niedriger. Das heisst, im Stillstand der Anlage kann keine Aussage über die richtige Kältemittel füllmenge gemacht werden.

KältemittelfälschungenGefährliche

1.2 Durch die Beimischung von R22 wird das Öl nicht mehr aus dem System zum Ver dichter zurücktransportiert. Einige Kom pressoren fallen dann wegen Mangel schmierung aus. Es treten vermehrt Defekte von Kältemittelanlagen auf, die auf die Verwendung von gefälschtem Plagiat-Kältemittel zurückzu führen sind. Untersuchungen dieser Pla giate ergaben, dass die gefälschten Kältemittel, in diesem Fall als R134a deklariert, vorwiegend aus R22, R30, R40 und R142b bestanden. Chlormethan (R40) wurde vor der Entwicklung der FCKW-Kältemittel als Kältemittel eingesetzt. Es sind Unfälle beschrieben, die auf die Reakti on von R40 mit Aluminium zurückzuführen sind. Demnach bilden sich bei dieser Reaktion hoch entzündliche Gase, die bei Berührung mit Luft selbstentzündlich und explosiv sind. Das Alumi nium wird nach genügend langer Zeit von dem Kältemittel vollständig aufgelöst. Dabei hemmt das Öl diesen starken Angriff nicht. Die in Fahr zeugkälteanlagen eingesetzten Aluminiumver dichter werden durch Chlormethan angegriffen.

Bis 1987 wurden alle Klimaanlagen mit dem Käl temittel R12 befüllt. Das beste Schmiermittel für R12 war Mineralöl (einfach, kostengünstig, ver mischte sich bestens mit dem Kältemittel). Ab 1987 wurde R12 wegen seiner negativen Aus wirkungen auf die Ozonschicht verboten. Die Automobilindustrie musste auf das Kältemittel R134a umschwenken. Die Eigenschaften von R134a unterscheiden sich stark von jenen des Kältemittels R12, weshalb ein neuer Schmier stoff entwickelt werden musste. Die Wahl fiel auf die PAG-Öle (Basis Polyalkylenglykol).

Der Schmierstoff ist eine entscheidende Komponente der Fahrzeugklimatisierung. Neben der Schmierung aller beweglichen Teile des Kompressors muss er sich auch optimal mit dem Kältemittel vermischen, um im System zirkulieren und zum Kom pressor zurückkehren zu können. In einer funktionstüchtigen Klimaanlage befinden sich permanent etwa 40% des Schmier stoffs im Kompressor, während die rest lichen 60% im System zirkulieren. Diese Balance ist für das System von grosser Bedeutung. Um eine lückenlose Schmierung zu gewährleisten, ist es unerlässlich, dass stets genügend Öl im System ist.

PAG-ÖlePAG-Ölewerden grundsätzlich in der Erstaus rüstung verwendet und von den wichtigsten Zu lieferern (Valeo, Nissens, Denso usw.) empfoh len. PAG-Öle sind vollsynthetische Öle auf Basis von Polyalkylenglykol. PAG-Öle sind in verschie denen Viskositätsgraden erhältlich (ISO VG 46, 68, 100 und 150). Sie lassen sich problemlos mit den Kühlmitteln R134a und R1234yf sowie mit Mineral- und Ester-Ölen mischen. Allerdings sind PAG-Öle hygroskopisch und nehmen dadurch Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf und speichern diese, weshalb PAG-Ölflaschen sofort nach Gebrauch geschlossen werden müssen; das Restöl kann nur vorübergehend gelagert werden – dies gilt insbesondere für Frischölfläschchen von Klimaservicestationen.

28 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Kompressorenöl

TITELTHEMA | FLÜSSIGKEITEN

Seit 2017 ist es nicht mehr erlaubt, das Kälte mittel R134a in Neufahrzeugen zu verwenden, die in der EU verkauft werden. Deshalb wurde ein weiteres Kältemittel namens R1234yf ein geführt. R1234yf hat ein GWP (Global Warming Potential) von 4 (im Vergleich zu 1430 für R134a) und wird heute von fast allen Automobilherstel lern verwendet. R1234yf ist R134a sehr ähnlich, ist aber mit «normalem» PAG-Öl weniger löslich. Diverse Tests haben zudem gezeigt, dass es in stabiler und sogar in der Lage ist, sich in zwei flüssige Phasen zu «trennen», was die Fliessfä higkeit des Öls vermindert. Hersteller von Auto mobil- und Klimaanlagenkomponenten kommen daher zum Schluss, dass es nicht sinnvoll sein kann, ein herkömmliches PAG- oder POE-Öl in einem R1234yf-System zu verwenden. Aus die sem Grund wurde ein neues und verbessertes PAG-Öl entwickelt, welches Additive enthält, die dessen Korrosions- und Oxidationsschutz

Eine lebenswichtige Flüssigkeit in der Klimaanlage eigenschaften verbessern (Feuchtigkeit in einem R1234yf-System ist problematischer als in ei nem R134a-System). Die Schmierstoffhersteller haben daher sowohl die Molekularstruktur der Basiskomponenten des Ölmixes als auch die Schmierstoffadditive (Korrosionsschutz, Anti oxidation, Verschleissschutz, Scherfestigkeit, Anti-Seize) verbessert und schliesslich ein neu es PAG-Öl formuliert, welches mit R134a und R1234yf kompatibel ist.

PAO-ÖlePAO-Ölesind speziell für den Aftermarket for mulierte Öle. In der Erstausrüstung werden sie nicht verwendet. Es handelt sich um syntheti sche Öle auf Polyalphaolefin-Basis, erhältlich in der Viskositätsklasse ISO VG 68. PAO-Öle las sen sich problemlos mit den Kältemitteln R134a und R1234yf und mit POE-Ölen mischen. PAOÖle lassen sich nicht mit PAG-Ölen mischen. Vor dem Einsatz von PAO-Öl sollte der Klimakreis

29AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 lauf gespült werden, um sicherzustellen, dass er kein PAG-Öl mehr enthält. PAO-Öle sind nicht hygroskopisch: Sie nehmen keine Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf. Nach dem Öffnen kann die Flasche eine Weile gelagert werden.

InÖl-Finder Haynes Pro, im Bereich «Schmiermittel», fin den Sie mit wenigen Klicks die Ölsorte (und die exakte Menge) entsprechend des Kom pressors, welcher in der Erstausrüstung einge setzt wird.

FLÜSSIGKEITEN | TITELTHEMA

Reparaturen (Ersetzen des Kompressors oder Verdampfers) empfehlen wir, jene Ölsor te (PAG, POE) und jene Viskosität (46, 100, ...) einzusetzen, welche in der Originalausrüstung verwendet und vom Hersteller/von Zulieferern empfohlen werden. Da die hinzuzufügende Öl menge wichtig ist, könnte die Verwendung eines anderen Öls die Viskosität verändern und die Schmierung des Systems beeinträchtigen. Wenn ein defekter Kompressor ersetzt wird, ist es erforderlich den Kreislauf zu spülen und den Filtertrockner auszuwechseln. Beim Ersetzen eines Kompressors sind in der Regel der Öl-Typ sowie die einzusetzende Menge auf dem Kom pressor angegeben. Im Rahmen einer Wartung kann die Verwendung eines «Universal»-Öls wie PAG Universal (68), Ester (100) oder PAO 68 eine interessante Lösung sein, da die benötigte Ölmenge relativ gering ist. PAG Universal- und Esteröle bieten den Vorteil, dass sie perfekt mit den in der Erstausrüstung verwendeten Ölen mischbar sind. Das Öl des Typs PAO 68 hat den Vorteil, dass es nicht hygroskopisch ist und mit den beiden Kältemitteln R134a und R1234yf kompatibel ist.

POE-ÖlPOE-Ölwurde speziell für die Schmierung von elektrischen Hochspannungskompressoren entwickelt, welche in Hybrid- und Elektrofahrzeu gen verbaut sind. Elektrische Kompressoren erkennt man problemlos daran, dass keine Rie menantriebsscheibe vorhanden ist. Die dielek trische Schutzformel des POE-Öls bietet einen hervorragenden «Widerstand» gegenüber allfälli ger Stromentweichung in Klimaanlagen, welche im Hochvolt-Umfeld im Einsatz sind. POE-Öl ist hygroskopisch: Einige Typen elektrischer Kom pressoren werden in der Erstausrüstung mit speziellem PAG-Öl befüllt. In diesen Fällen sollte dasselbe PAG-Spezialöl verwendet BeiEmpfehlungenwerden.

Die Fabriken Mit seinen Fabriken hat Pirelli in zahlreichen Län dern – heute sind es 12 – Wurzeln geschlagen und Anlagen gebaut, die lichtdurchflutet, sicher und nachhaltig sind. Einladende Orte für Men schen, die mit Leidenschaft arbeiten, sowie für die Industrie 4.0 mit Simulatoren, künstlicher Intelligenz und Robotern wie MIRS, die Pirel li selbst entwickelte. Zusammenfassend kann man sagen: Heute existieren 18 exzellente und effiziente Fabriken, mit Settimo Torinese als Mo dell, entworfen und gebaut von dem Architekten Renzo Piano, der Funktionalität mit Schönheit,

Die Pirelli Tyre (Suisse) SA mit Sitz in Basel, hat vom Vertrieb über das Marketing bis hin zur Lo gistik sämtliche Organe in der Schweiz. Dies er möglicht Pirelli eine enge Beziehung zum Markt und bringt eine grosse Dynamik in das Unter nehmen. Mit einem starken Team setzt Pirelli im UHP Reifensegment sowie im Bereich markier ter und homologierter Reifen Akzente.

Die Reise von Pirelli begann am 28. Januar 1872 mit Giovanni Battista Pirelli, der im Alter von nur 23 Jahren auf etwas völlig Neues setzte: Gum mi. Zu Beginn stellte das Unternehmen Isola toren für Telegrafen und Kabel her, welche die entferntesten Punkte des neu entstandenen Ita liens miteinander verbanden. Das Unternehmen dehnte sich schnell weltweit aus und produzierte Gebrauchsgegenstände von Badekappen über Spielzeug bis hin zu Regenmänteln, aber auch Reifen für Wagen und Fahrräder als Antwort auf diese ersten Formen der Mobilität. Seit seiner Gründung setzt das Unternehmen auf Innova tion und entwickelt Produkte, die auch zu Sym bolen für den Fortschritt des Landes wurden. So wie der moderne Wolkenkratzer von Pirelli (der Pirellone), der ein Symbol für Mailand ist und bis Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit ver Kultur,bindete.

Kommunikation und Image Auf seinem Weg befand Pirelli sich stets im Dialog mit Künstlern und Intellektuellen, um die Gesellschaft, ihre Entwicklung und die sich ver ändernden Gewohnheiten im Auge zu behalten. Dies geschah und geschieht durch innovative Ausdrucksformen und Instrumente wie die «Ri vista Pirelli», den Pirelli Kalender, den Pirelli Han garBicocca, die Publikationen und Ausstellungen der Fondazione Pirelli, die Produkte von Pirelli Design, das World Magazin und die Bände des Jahresberichts, die mit Beiträgen von Künstlern und Schriftstellern angereichert sind. Das ikoni sche Pirelli Logo, das Anfang des 20. Jahrhun derts in New York entstand: mit dem langen P,

in die 1960er Jahre der Hauptsitz des Unterneh mens war. Dann zog es in ein Gebiet im Norden der Stadt, bekannt als Bicocca, das heute ein echter Unternehmenscampus ist. Seit über 50 Jahren in der Schweiz präsent

30 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSPirelliSORTIMENT Pirelli feiert 150 Jahre Geschichte

31AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 SORTIMENT

Die Geschichte zeigt ein Unternehmen, das sich immer mit Blick auf die Zukunft bewegt. «Schau nach innen, um zu verstehen», wenn es gilt, neue Lösungen zu entdecken. Das pflegte Herr Emanueli zu sagen, der viele der 6700 Paten te unterzeichnete, die Pirelli in 150 Jahren an gemeldet hat. Eine Lektion, die heute von den mehr als 2000 Mitarbeitern in der Abteilung For schung & Entwicklung umgesetzt wird, einem für das Unternehmen wichtigen Bereich. Die Zu sammenarbeit mit über 50 führenden Universitä ten ist ebenfalls von grundlegender Bedeutung. Heute sind die «Erben von Emanueli» an der Be schleunigung der Innovation beteiligt, wie im Fall der Elektrofahrzeuge, bei denen Pirelli bereits mit «Elect» präsent ist. Das Kürzel bezeichnet Für die digitale Geschichte der 150 Jahre wurde eine innovative Website – www.pirelli. com/150years – geschaffen, die es ermöglicht, in die Welt von Pirelli zu «reisen». Durch vier vir tuelle Räume, die den Themen «Produkt sowie Forschung & Entwicklung», «Nachhaltigkeit», «Sport» und «Kunst & Kultur» gewidmet sind, kann der Nutzer in eine 3D-Umgebung eintau chen. Sie präsentiert Produkte von gestern und heute, das Engagement für Nachhaltigkeit, die Beteiligung an Sportwettbewerben sowie künst lerische und kulturelle Initiativen, beginnend mit dem Pirelli Kalender.

Forschung und Innovation

Leidenschaft für Motoren und Sport Motoren sind die Leidenschaft, welche die Her zen von Pirelli höher schlagen lässt. Ein Bereich, in dem Technologie von grundlegender Bedeu tung ist. An dieser Sportart beteiligt das Unter nehmen sich seit den 1970er Jahren. Heute ist Pirelli bei über 350 Motorsportwettbewerben vertreten. Besonders denkwürdig ist die PekingParis-Rallye von 1907, bei der Prinz Scipione Borghese in einem mit Pirelli Reifen ausgestat teten Itala 17'000 Kilometer zurücklegte und 20 Tage vor jenem Team im Ziel eintraf, das den zweiten Platz belegte. Ein grosser Erfolg, der Mobilität in Innovation und Spektakel verwandelt und Wettbewerbe in Freiluftlabore. In der GT, der Rallye, dem Superbike und der Formel 1. Im 2022 stand eine wichtige Veränderung für die Formel 1 an: die Einführung von 18-Zoll-Reifen in einem Wettbewerb, in dem inmitten der ita lienischen Flaggen auch die von Pirelli weht. Für Pirelli beschränkt sich der Sport jedoch nicht nur auf Motoren. Das Unternehmen engagiert sich auch im Fussball, Radsport, Wintersport und Segeln mit dem Team Luna Rossa.

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33AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 SORTIMENT

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34 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSSORTIMENT

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3Hybrid3Hybridist

35AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 Giasco

spezielle Maschinen unterzogen, welche die ver schiedenen extremen Anwendungen simulieren.

Prüfungen und Zertifizierungen Jede Linie der 3D-Technologie wird von einem renommierten, international akkreditierten und anerkannten Labor gründlich geprüft und zerti fiziert, bevor sie offiziell auf den Markt gebracht wird. Daher werden die Schuhe den strengsten mechanischen und physikalischen Tests durch Giasco ist seit seiner Gründung im Chiam po-Tal (Italien) ansässig, einer Region, die für ihre Lederverarbeitung bekannt ist, und konnte so eine umfassende Kenntnis der Materialien entwickeln, die für die Gewähr leistung der besten Leistung von Sicher heitsschuhen unerlässlich ist. Performance bedeutet für Giasco die Gewähr leistung des Komforts des Fusses unter allen Bedingungen sowie des bestmöglichen Schut zes in allen Situationen. Beide Aspekte sind von grösster Bedeutung für die Zufriedenheit des Benutzers. Aus diesem Grund ist einer der Pfeiler der Unternehmenspolitik die Verwendung erstklassiger Materialien in Bezug auf Weichheit, Wasserundurchlässigkeit und Atmungsaktivität, um den Menschen, die den Arbeitsschuh jeden Tag tragen, ein umfassendes Wohlbefinden zu gewährleisten.

Neben den Sicherheitsanforderungen werden die Indikatoren rund um die Stabilität, den Kom fort, die Rutschfestigkeit und die Lebensdauer des Produkts überwacht.

eine revolutionäre Linie, die durch das Design der Sohle maximale Dämpfung und Energierückgabe während der gesamten Le bensdauer des Schuhs gewährleistet. 3Hybrid gehört zur 3D-Generation: Dieser Schuh ist mit 3 Sohlenschichten mit unterschiedlicher Dichte ausgestattet, die jeweils für maximalen Komfort, Rutschfestigkeit und Stabilität des Fusses sor gen. Die gesamte Kollektion ist ausserdem mit einem Anti-Torsionseinsatz ausgestattet, der den Fuss bei jedem Schritt zusätzlich stützt.

ausSicherheitsschuheHochwertigedemChiampo-Tal

SORTIMENT Aruba Male S3 Verdi S3

Sollten einige Indizes nicht den vorgegebenen Anforderungen und Leistungen entsprechen, werden die Schuhe und das Design von der internen F&E-Abteilung und den verschiedenen externen Ingenieurteams, mit denen Giasco zu sammenarbeitet, vollständig überarbeitet.

Norit – überzeugt praktisch jeden, auch optisch Wer auf dem Bau oder in der Fertigungshalle nicht nur ideal ausgestattet, sondern auch gut aussehen will, liegt mit Arbeitskleidung der NoritSerie richtig. Die Allroundtalente begeistern mit Funktionalität und der perfekten Mischung aus Leichtigkeit, Elastizität und Robustheit. So fühlt sich Arbeit gut an. Norit Highline

36 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWSPlanamSORTIMENT Kleidung lässtChicSicherheittiveGründe:dungterUnternehmensichMitAnziehungskraftmitderErfahrungvonüber25Jahrenhatdasmittelständische,inhabergeführtePlanamalsführenderAnbiefürBerufs-undArbeitsschutzbekleiamMarktetabliert.UnddashatguteHochwertigeQualitätundinnovaProduktegarantiereneinOptimumanundTragekomfort.DermodischesorgtfürgutesAussehenundhintereinengutenEindruckamArbeitsplatz.

Highline-Arbeitskleidung –modernes Design, perfekte Qualität! Berufsbekleidung muss nicht langweilig sein.

Die Zuverlässigkeit und die ständige Verfüg barkeit von mehr als 2,5 Mio. Teilen stellt ein Höchstmass an Service und Lieferfähigkeit sicher. So ist es kein Wunder, dass das Unter nehmen heute einen Spitzenplatz unter den „Top Ten” der Branche belegt und im technischen Handel, bei Vollsortimentern und den Arbeits schutzfachhändlern einen hervorragenden Ruf Qualitätgeniesst. und Sicherheit Qualität ist für Planam keine leere Floskel, son dern Massstab für das Produktsortiment – von der ersten Idee, über die Fertigung der Muster teile bis zum fertigen Sortiment. Dabei steht das Prinzip «Neues entwickeln, Bestehendes verbessern» im Mittelpunkt des Handelns. Die intensiven Qualitätskontrollen und Tests ma chen die Produktion transparent. Materialien, Farben und Qualität werden ständig von neutra len Labors überprüft. So kann der Kunde sicher sein, dass ausschliesslich umweltverträgliche Gewebe und unbedenkliche Farben verarbeitet werden. Für die Sicherheit des Anwenders geht Planam noch einen Schritt weiter: Das Unter nehmen stellt sich auch den hohen Anforde rungen des «Öko-Tex Standard 100» und den Anforderungen der unterschiedlichsten EN-Nor men, nach denen viele der Planam-Sortimente zertifiziert sind. Die aussergewöhnliche Qualität und Innovationskraft des Unternehmens hat sich weit über die Grenzen Deutschlands hinweg he rumgesprochen. Die Nachfrage in den Export märkten steigt rapide an.

Das beweist Planam mit der Highline-Kollektion, die allen Ansprüchen an zeitgemässe Kleidung mehr als gerecht wird. Das Design begeistert durch Modernität und Frische. Die Qualität über zeugt mit den bewährten Attributen, die Planam zu einem der führenden Anbieter gemacht ha ben: Einsatz hochwertiger Gewebemischungen, perfekte Verarbeitung bis ins Detail und zahlrei che, praktische Ausstattungsmerkmale.

37AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 18V-Powerstack-Akkus von DeWalt

Die Pouchzellen nehmen zudem weniger Raum ein und der Akku kann kompakter gebaut wer den. Kleinere und leichtere Akkus überzeugen in der Anwenderfreundlichkeit und be günstigen den Einsatz in schwer zugänglichen Bereichen. Die neuen 18V-Powerstack Akkus bringen bis zu 50 Prozent mehr Leistung und haben eine doppelt so lange Le bensdauer wie herkömm liche Akkus im Hinblick auf ihre Ladezyklen. Gleichzeitig ist der neue Akku um 25 Prozent kompakter und 12 Prozent leichter als vergleichbare 18V-Akkus mit 2 Ah oder weniger. DeWalt ist der erste grosse Anbieter fürderElektrowerkzeugen,vondieseTechnologiedenEinsatzinIndust rie, Bau und Handwerk nutzt.

SORTIMENT

Innovative Akku-Technologie mit mehr Leistung

Der neue Powerstack-Akku DCBP034-XJ von DeWalt ist mit allen 18V-XR-Akku-Elektrowerkzeugen und -Ladegeräten des 18VXR-Systems von DeWalt kompatibel und seit April 2022 verfügbar. genannte Stacking-Technologie und ein direkter Anschluss der Zellen an die Leiterplatten haben den Vorteil eines geringeren Innenwiderstands und somit einer geringeren Wärmeentwicklung. Statt Tausende von zylindrischen Zellen verbaut DeWalt in den Akkus der neuesten Generation fünf flache, sogenannte Pouch zellen. Diese neue, Stacking genannte Technologie lässt Akkus weniger warm werden und mehr Leistung abliefern. Akkubetriebene Werkzeuge haben ihren kabelgebundenen Vorgängern auf der Baustelle längst den Rang abgelaufen. Sie sind flexibler ein setzbar und überzeugen in punkto Leistung. Der ElektrowerkzeugHersteller DeWalt baut sein Sorti ment an akkubetriebenen Werkzeugen seit Jahren kontinuierlich aus. Mit der inno vativen Akku-Technologie 18V Powerstack läutet DeWalt eine neue Ära im Bereich der Profiwerkzeuge ein: mehr Leis tung bei weniger Gewicht. Besserer Stromfluss, mehr DieLeistungBesonderheit an den Powerstack-Akkus ist die Verwendung von gestapelten Lithium-Ionen-Polymer-Pouchzel len. Anstelle von 18’650 oder 21’700 zylindri schen Zellen in den herkömmlichen 18V-Akkus, kommen in den Powerstack-Akku-Packs fünf gestapelte Pouchzellen zum Einsatz. Die so Eine Verringerung des Innenwiderstands führt zu einem verbesserten Stromfluss und kann bei bestimmten Anwendungen für eine verbesser te Leistung der Maschinen sorgen. Ausserdem wirkt sich dies positiv auf die Anzahl der mög lichen Ladezyklen und die Lebensdauer aus.

Kompaktere Akkus

Bachmann betont auch: «Wir bei Meyle setzen alles daran, damit wir weiterhin einer der Mark führer im Bereich Fahrwerk und Lenkungs-Auto ersatzteile bleiben.»

Seit diesem Jahr gilt diesbezüglich für alle Mey le-HD Fahrwerk- und Lenkungslösungen eine CO2-neutrale Produktion.

Neben dem höheren Gewicht wird auch der Themenkomplex ‘Noise, Vibration & Harshness’, bei dem es um das Verhalten und Einfluss von Geräuschen und Schwingungen geht, zukünftig bedeutsamer werden. Das Produktteam ‘Fahr werk und Lenkung’ hat auch bereits Optimie rungspotentiale für Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb identifiziert, erklärt Stefan Bachmann: «Allgemein sehen wir derzeit bei OE-Teilen für Stromer noch vermehrt ‘Kinderkrankheiten’. Das motiviert unsere Ingenieure natürlich ungemein, für solche Fälle eine eigene Lösung zu entwi ckeln und ‘first to market’ zu sein. Und zwar mit dem richtigen Teil in der richtigen Spezifikation.»

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Stefan Bachmann, Leiter Fahrwerk und Lenkung bei der Meyle AG

Meyle baut sein Portfolio für E-Autos aus

38 JULI 2022 | AUTOMOTIVE NEWS Lenkungsteile für elektrisch angetriebene Fahrzeuge

kontinuierlich nach Wegen sucht, OE-Teile nachhaltig zu verbessern. «Bei der Entwicklung von Ersatzteilen auch für E-Autos profitieren wir von unserer langjährigen Erfahrung und Herstellungsexpertise für Fahr werksteile. Derzeit arbeiten wir im Team ‘Fahr werk und Lenkung’ mit Hochdruck daran, unser Portfolio für HEV und BEV auszubauen. Denn ob Stromer oder Verbrenner, ein Fahrwerk bleibt erst einmal Fahrwerk und damit kennen wir uns bestens aus», so Stefan Bachmann, Leiter Fahr werk und Lenkung bei der Meyle AG. So konnte Meyle sein Portfolio für Fahrzeuge mit E-Antrieb in den letzten 3 Jahren bereits verdreifachen. Stand heute hat das Unternehmen mehr als 3300 Produkte für (teilweise) elektrisch angetrie bene Fahrzeuge im Portfolio, über 1000 davon für BEV und somit rein elektrisch.

aber auch Chancen. Besonders im Bereich Fahr werk und Lenkung wird das höhere Gewicht der BEV und damit einhergehend, die zu erwarten den höheren Belastungen beim Beschleunigen und Bremsen eine Rolle spielen. Der Hamburger Hersteller sieht sich durch seine Kompetenz in der Herstellung besonders haltbarer Teile sehr gut aufgestellt, diese Anforderungen zu erfüllen.

39AUTOMOTIVE NEWS | JULI 2022 Wartungsgerät Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 Für den ation.fortundbeölwechselsFunktionalitättikgetriebeölservicenellenchangerDasAutomatikgetriebe-ServicedynamischenWartungsgerätRavenolDynamicEx2.0ermöglichteinenprofessioundgleichzeitigeinfachenAutomaundkombiniertdiedesdynamischenGetrie-mitnützlichenFeaturesgarantiertsomehrAnwenderkomundProzesssicherheitinjederSitu

Mit einer grossen Auswahl an Adaptern für verschiedene Fahrzeuge spült und befüllt der Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 effek tiv Automatik-, CVT- und DSG-Getriebe. Die neue, mehrsprachige und intuitive Menüfüh rung führt den Anwender entsprechend der Fahrzeugparameter Schritt für Schritt durch den Prozess. Dabei kann er wählen, ob er das Getriebe mit Reinigungsmitteln oder mit frischem Öl spült. Auf diese Weise wird das Getriebe komfortabel von Verunreinigungen befreit. Der Ravenol Dynamic Exchanger 2.0 überzeugt zudem durch seine kompakte Bauweise und seine hervorragende Wendigkeit. Neben dem Wartungsgerät bietet Ravenol ein einzigartiges Sortiment an hervorragenden Ge triebeölen (ATF), die durch spezielle Formulie rungen an die unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen Getriebekonstruktionen an gepasst sind. Als Mehrwert erhalten die Anwender viele Tipps und Tricks sowie den Zugriff auf die HaynesPro® Datenbank, die den Anwender Schritt für Schritt durch die Anwendung führt. Durch das rei bungslose Zusammenspiel des Dynamic Exchanger 2.0 mit den hochwertigen Ravenol ATF-Schmierstoffen, gepaart mit der Bereitstellung von Know-how und Expertise, halten wir ein komplet tes Servicekonzept bereit, welches das bestehende Leistungsspektrum jeder Werkstatt ergänzt.

• Gewicht: 100 kg

• Automatische Prüfung und Erkennung der Flussrichtung.

• Intuitive und mehrsprachige Menüführung.

• Behälter für Reinigungsmittel.

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• Ablagesystem für das Frisch- und das Altöl.

• Integrierte Datenbank von Ravenol und Hay nesPro®

• Farbiger 5-Zoll-Touchscreen.

• Abmessungen: 60 x 47 x 120 cm.

• Farbige Kontrolllampen zur Statusanzeige.

• Umfangreiches Adapterset im Lieferumfang enthalten. Weitere Adapter separat erhältlich.

• Integrierter Thermodrucker zur Protokollierung von Fahrzeug- und Prozessdaten.

•EigenschaftenVollautomatisches

Betriebsverfahren (automatische Spülfunktion und dynamische Öl wechselfunktion).

Das ist die Revolution in der Fahrzeugdiagnose: der neue mega macs X bringt nie da gewesene Entscheidungsfreiheit und Flexibilität in die Werkstatt und passt sich immer Ihren aktuellen Bedürfnissen an. Das zeigt sich in der alltäglichen Arbeit – Sie wählen Ihre Bedienhardware, ob Smartphone, PC oder Tablet, ganz wie Sie sie wollen. Und es zeigt sich bei der Software, die sich dank der neuen Lizenzpakete ganz einfach nach Bedarf online upgraden lässt. So können Sie jederzeit neu wählen, welche Funktionsmodule und Datenarten Sie für die Multimarkendiagnose gerade benötigen. Sie entscheiden. Sie konfigurieren. Einfach mega flexibel, der mega macs X. Mehr dazu unter www.hella-gutmann.com

Extrem flexibel: mega macs X Der neue all-in-one car translator