Mercedes-Benz magazin 04 by Tehnis d.o.o.

4·2014

mercedes-benz.si ISSN 2335-4321

SANJSKO MESTO

Kopenhagen: eksperimentalni laboratorij za urbano življenje in vrhunsko kuhinjo

GORSKA PUSTOLOVŠČINA Čez Alpe z razredom B na električni pogon

LOMILEC SRC

Športen, strasten, popoln: AMG GT

www.moop.si

MOOP | Morela optika | Dalmatinova 2 | Ljubljana

4 . 2 014

vsebina

FOTOGRAFIJE NA NASLOVNICI Markus bolsinger, enno k apitza , sandro bäbler

fotografije niko schmid - burgk, markus bolsinger ilustracija 500GLS@unit.nl

str an

»Samo ljudje, ki se zaljubijo v svet, so ga pripravljeni obvarovati.«

S ebastian C o p eland

HIBRID Plug-in hibrid S 500 deluje na elektriko in bencin.

NOV VRHUNSKI ŠP ORTNIK Hiter, rumen in športen: AMG GT. str an

VOŽNJA

INTELIGENCA

22 RU ME NI Č U DE Ž Novi športni avtomobil iz Affalterbacha ni izjemen le zaradi svoje opazne rumene barve, ampak ga odlikujejo tudi biturbo motor V-8, aluminijasta karoserija in največja hitrost 310 km/h.

8 NAJB O LJ Š E IZ SV E TA M O B ILN O ST I IN RA ZIS K AV Kotalke na raketni pogon, bakterija, ki proizvaja propan, in skrivna strast pevca skupine OneRepublic Ryana Tedderja.

4 8 T IH IN M O ČAN Novi razred B Electric Drive je na testni vožnji v gorah dokazal, da plug-in avtomobili niso primerni samo za mestno vožnjo. 80 O N PRAV I , O NA PRAV I Momoko in Masaru sta testirala model E 250 po labirintu ulic v devetmilijonskem Tokiu.

38 NEP OZ A B NA VOŽNJA Prva luksuzna limuzina na električni pogon: plug-in hibrid S 500 je pionir za nadaljnje modele na hibridni pogon.

ZNAČAJI 32 P O L ARNA Z V E ZDA Nekdanji družbeni fotograf, zdaj okoljski aktivist: kako si Sebastian Copeland prizadeva rešiti polarna območja. 3

V sebina

E mocije

STANDARDI

62 NAJB O LJ Š E IZ SV E TA O B LIKOVANJA , U ME TN O ST I IN UŽIT K A Hollywood, visokokakovostna hitra prehrana, zabava ob bazenu

30 DI G ITA LN O V spletu: nove dragocenosti za Mercedesove lovce na zaklad 78 F Y I Informacije in tehnične specifikacije

68 P O G LE D, U PRT V PR IH O D N O ST Zeleno, sodobno, živahno in gurmansko: Kopenhagen je postal vzor za urbaniste z vsega sveta.

ŠP ORT 42 IZ O Č I V O Č I Moštvena kolega in resna tekmeca: dirkača formule 1 Nico Rosberg in Lewis Hamilton 79 KO LO F O N

56 V RO Č E NA LE D U V šoli vožnje AMG Driving Academy se boste na severu Švedske naučili, kako v ekstremnih razmerah voziti po zaledenelem jezeru pri minus 30 stopinjah Celzija.

str an

8 4 TR EN U T K I 90 IKO NE

62 str an

photos enno k apitza , Get t y Images (2), dieter rebmann

USEDITE SE Morosov stol, izdelek pravične trgovine iz Senegala

str an

ZMAGOVALCA Lewis Hamilton in Nico Rosberg sta poskrbela za zelo napeto sezono F1 in moštvu Mercedes AMG Petronas zagotovila naslov svetovnega prvaka.

TRENDnI SE VER Arhitektura Kopenhagna in njegova vznemirljiva kulinarična ponudba sta prava magneta za turiste. Na fotografiji: sladolednica Olivers Garage na bencinski črpalki, ki jo je zasnoval Arne Jacobsen.

HL ADEN Z AČE TEK Vožnja po snegu in ledu pod skrbnim očesom šole vožnje AMG Driving Academy.

ryan tedder

inteligenca

skrita strast

Najboljše iz sveta tehnologije, mobilnosti in raziskav

Za številne je skriti kralj popa, napisal je uspešnice za Beyoncé (»Halo«), Leono Lewis (»Bleeding Love«) in Adele (»Rumour Has It«). Vendar pa je najbolj poznan kot član skupine OneRepublic. Kot njihov član je 35-letnik napisal pesem »I lived« za oglaševalsko akcijo za novi razred B znamke Mercedes-Benz. Navdušeno opiše svojo prvo vožnjo v skoraj neslišni različici z električnim pogonom (dodatne tehnične specifikacije in podatki o porabi goriva so na strani 75): »Najprej sem mislil, da motor sploh ni vklopljen, saj je bil tako tih.« Navdušen je nad hitrim pospeševanjem vozila in majhnim vplivom na okolje. »Zaradi potovalnih avtobusov, tovornjakov in letal imajo skupine, kot je naša, velik ogljični odtis,« razlaga. Upa, da bodo električna vozila vse to spremenila. V vmesnem času pa sanja o popolni glasbi med vožnjo v električnem vozilu: »Beethoven do konca na glas, medtem ko vijugam skozi tišino švicarskih Alp.«

S vet na kvadrat Nekateri ljudje radi gledajo fotografije na papirju, drugih jih raje delijo s svetom. Z različico Socialmatic dobrega starega fotoaparata Polaroid je mogoče oboje: integrirani tiskalnik takoj ustvari fotografije, prek brezžične povezave pa jih lahko prav tako objavite na Facebooku, Pinterestu in drugih družabnih medijih.

N ovo biogorivo Bakterija E. coli proizvaja plin propan. Z genskim spreminjanjem bakterije Escherichia coli je britanskim raziskovalcem uspelo ustvariti majhne količine goriva, ki bi ga teoretično lahko uporabili za pogon motorja. Potrebno bo še nekaj dela za povečanje učinkovitosti, ampak v obdobju od petih do desetih let bi bil lahko ta obnovljivi vir goriva pripravljen za trg.

N ajhitrejši odziv Hitrostni rekord za vozilo Mercedes: štiri tedne po lansiranju na trg se je AMG GT pojavil tudi v virtualnem svetu – v najnovejši različici videoigre Driveclub za Playstation 4. Virtualni GT se sooča z močno konkurenco še petih drugih dirkalnih modelov AMG. drivecl u b . com

inteligenca

Poti , ki ne vodijo nikamor Neskončne poti čez osupljive naravne pokrajine. Stefan Bogner je za svojo zbirko Escapes posnel fotografije osamljenih alpskih poti. Njegov varčni slikovni jezik je sicer skoraj primernejši za Islandijo. V svoji najnovejši knjigi se fotograf osredotoča na pusto lepoto tega severnega otoka. Sto fotografij prikazuje prazne ceste, ki se vijejo po prostranih pokrajinah. deli u s - klasing . de

V odja krdela Nahrbtniku Nimble manjka en pomemben element: vreča. Vendar pa ta nagrajeni koncept nahrbtnika ponuja številne druge možnosti. Uporabite lahko trakove in kaveljčke, da pritrdite smuči, snežne deske, opremo za pohodništvo ali druge večje predmete in jih prenašate na svojem hrbtu. behance . net/ nandomb

ilustracija julia pel zer fotografije daimler ag (1), corbis (1)

N ovi mercedes - benz vito

V Slovenijo je prišla nova generacija vita, ki predstavlja nadvse praktičen, uporaben, varen in hkrati tudi izjemno energijsko učinkovit dostavnik. V novo obdobje vito vstopa s ciljem zmanjševanja operativnih stroškov – servisni interval je tako po dveh letih ali po prevoženih 40 tisoč kilometrih. Vito je tudi edini dostavnik, ki ponuja kar tri pogonske različice: na prednji oziroma zadnji par koles ali na vsa štiri. Tako bo zadovoljil izjemno širok spekter kupcev, tudi tiste, ki od dostavnika zahtevajo največ. Številni asistenčni sistemi skrbijo namreč tako za varnost potnikov kot tudi drugih udeležencev v prometu.

LEST VICA Ta mesta imajo najboljše koncepte mobilnosti: 1 . H ongkong 5 8 , 2* 2 . S tockholm 5 7, 4 3 . A msterdam 5 7, 2 4 . ko p enhagen 56,4 5 . d u naj 56,0 6 . S inga p u r 55,6 7. p ariz 55,4 8 . z Ü rich 54,7 9. london / helsinki 5 3 , 2 10 . münchen 53,0 (* Skupne točke v 19 kategorijah)

M obilno mesto Indeks urbane mobilnosti opredeljuje, kako dobro so mesta pripravljena na izzive sodobne mobilnosti. Kriteriji vključujejo gostoto uličnih in kolesarskih omrežij, razpoložljivost shem za skupno uporabo vozil in koles, raven izpustov ogljikovega dioksida, ki ga proizvedejo vozila, in povprečni čas, ki ga potrebujemo za vožnjo do delovnega mesta v središču mesta. Mesta, ki si morajo za vzgled nujno vzeti Hongkong, so Bagdad, Hanoj in Atlanta.

c ri

krzes

Dvainštiridesetletni Eric Krzeslo je soustanovitelj podjetja SoftKinetic iz Bruslja, specializiranega za nadzor gibov za igralne konzole in kamere. Tehnologija bo kmalu na voljo v avtomobilih.

Kaj bi želeli nadzorovati z gibi v avtomobilu? Za zdaj se osredotočamo na področja, kot so infotainment ter navigacijski in klimatski sistemi. Kako deluje sistem? Glavni element je 3D-kamera, ki meri razdalje in ustvarja tridimenzionalne slike, celo v temi. Programska oprema nato sliko analizira ter poišče roke in prste, ki jih nato loči od preostalega telesa. Potem ovrednoti gibe. Kako voznik ve, kateri gib uporabiti? Vse, kar potrebujete, je kratko uvajanje – zadostuje že pet minut. Pri nas so stvari preproste: če se ne želite pogovarjati po telefonu, naredite gib, ki pomeni zavrnitev. Če se želite, pokažete strinjanje z dvignjenim palcem.

Polnjenje iz tal Svoj električni avtomobil parkirate pred hišo in naslednjič, ko se usedete vanj, je akumulator že napolnjen. Prišel je čas, da pomahate v slovo povezavam s kabli – Daimler in BMW sta dosegla sporazum o skupnem razvoju standardizirane induktivne tehnologije z uporabo primarne tuljave v zemlji in sekundarne v vozilu. Mercedes-Benz sistem že preizkuša na floti novih plug-in hibridnih vozil S 500. (dodatne tehnične specifikacije in podatki o porabi goriva so na strani 74).

1,000

-krat natančnejši kot navigacijski sistemi, ki temeljijo na GPS – britanski raziskovalci razvijajo kvantni navigacijski sistem, ki računa vpliv magnetnega polja na posamezne atome, zaradi česar ni več potrebe po satelitskih podatkih.

Gotovo bi to lahko naredili tudi s prepoznavanjem govora. Da, ampak če je hrup v ozadju, lahko pride do težav. Pri nas se gibi in prepoznavanje govora popolno dopolnjujejo. Izgovorite »glasba« in dvignete en prst ali dva, da izbere seznam predvajanja. Kdaj pričakujete uporabo tovrstnih sistemov na cestah? Morda se bodo začeli širiti že prihodnje leto. Razvijamo 3D-kamero, ki analizira obnašanje voznika, zato da ga opozori, če ga je kaj zamotilo. Ali odpre vrata zanj, če prepozna njegov obraz.

inteligenca

Prof. C hristo p h stiller

»Na dolgi rok ne bomo potrebovali semaforjev« Direktor Tehnološkega inštituta iz Karlsruheja, strokovnjak za avtomobile brez voznika, napoveduje, da bo avtomobil prihodnosti samodejno komuniciral s semaforji. Vedel bo, na primer, kako dolgo bo še gorela zelena luč in ali pritisniti na zavoro ali pospešiti. Po mnenju Stillerja bodo čez 30 let avtomobili tako dobro komunicirali, da semaforji sploh ne bodo več potrebni za nadzor prometa na križiščih. Če že za kaj, jih bomo uporabljali za obveščanje pešcev, ki nimajo pametnega telefona.

D obro za vaše noge Te čevlje indijskega proizvajalca Lechal, ki so povezani s podatki GPS iz pametnega telefona, lahko uporabljamo kot satelitski navigacijski sistem – če mora tisti, ki jih nosi, zaviti levo, začne vibrirati levi čevelj. Istočasno sistem, ki je na voljo tudi kot vložek za čevlje, meri opravljene korake in porabljene kalorije. lechal . com

africa

cape town

table mountain

noordhoek

dolžina – 9 kilometrov število zavojev – 114 trajanje – približno 15 minut

Južnoafriška re publika

R t zavojev OBMO ČJE OKOLI CAPE TOWNA je odličen primerek naravnih lepot regije in ta pot je eden od

vrhuncev. Pot, ki se imenuje Chapman's Peak Drive, se vije v jugozahodnem delu Južnoafriške republike in je dolga zgolj devet kilometrov, ampak teh devet kilometrov je nepozabnih! Ima nič manj kot 114 zavojev, pri čemer lahko uživamo v neverjetnih razgledih na atlantsko obalo. V zgodnjem 20. stoletju so potrebovali sedem let, da so pot izklesali iz 630 milijonov let starega granita. 12

fotografije holger k arius/dreamstime.com (1)

hout bay

N a p oti

Najboljše aplikacije, zvočne knjige in pesmi za na pot.

1971 2 014

KNIT/ i O S Za pošiljanje sporočil, ko ste na poti: Ta aplikacija dostavi vaša sporočila, ko naslovnik prispe na kraj, kjer ste sporočilo pustili.

Takrat in danes

Privlačen prezračevalni sistem Okrogle prezračevalne šobe niso bile ravno novost, ko so se leta 1971 pojavile v Mercedesu 350 SL (zgoraj levo), vendar pa je bilo takrat prvič, da so bile nameščene nad sredinsko konzolo. Skupaj z drugimi podrobnostmi je nov, okrogel dizajn prikazoval tisto, česar modeli iz 70. let prejšnjega stoletja in njihovi predhodniki niso imeli, in sicer možnost nastavljanja, ki zagotavlja prezračevanje skoraj brez prepiha. Po nekaj letih odsotnosti so se osrednje nameščene prezračevalne šobe ponovno pojavile leta 2009 v modelu SLS AMG in nato tudi v razredu C (zgoraj desno) in drugih novih modelih. Vendar pa takrat niso bile več le del klimatskega sistema – že dolgo pred tem so postale edinstveni element, zaradi katerega vemo, da imamo pred seboj Mercedesa.

Tripit/A n d r o i d + i O S Hoteli, časi letenja, najeti avtomobili ali načrtovanje poti: po tem, ko prejmete potrditveno elektronsko sporočilo, ta aplikacija shrani vse vaše potovalne informacije na eno mesto.

photo sphere/A n d r o id + i O S Aplikacija, ki ustvarja visokokakovostne 360-stopinjske fotografije na zelo preprost način in jih, če to želite, pošlje v sistem Google Zemljevidi.

divja Cheryl Strayed Za dolga potovanja: zvočna knjiga o še daljšem potovanju. V knjigi Divja pisateljica opisuje, kako je prepotovala Pacifiško gorsko pešpot od Mehike do Kanade (okoli 1800 kilometrov). V filmu, posnetem po tej knjižni uspešnici, igra Reese Witherspoon. Predvajati naj bi ga začeli leta 2015.

pa p i rnati rač u nalnik Moleskinov Livescribe Notebook omogoča gladek prenos analogne ustvarjalnosti v digitalni svet: to, kar smo napisali na roko, lahko prenesemo na elektronsko napravo z uporabo pametnega pisala in točkovne matrice. moleskine . com

Kraftwerk: autobahn Nemška skupina Kratftwerk je že dolgo pred prihodom električnih avtomobilov pripravila teren za elektronsko glasbo. Autobahn je 23-minutna simfonija, ki je idealna za poslušanje v avtomobilu – in to ne samo zaradi svojega naslova.

Od kotalk na raketni pogon do čevljev s sistemom GPS in induktivnega polnjenja akumulatorja: več informacij v spletu prek kode QR. mb - q r . com / 0 l Z

fotografije daimler ag (2)

naredi sam Po sinhronizaciji lahko skice nadalje obdelujemo na tabličnem računalniku.

ZA SVOJE PREMOŽENJE IZBERITE NAJBOLJŠE Odločite se za ekskluzivno ponudbo NLB Privatno bančništvo, v sklopu katere vam ponujamo najširši nabor bančnih in ﬁnančnih storitev, oblikovanih samo za vas in vaše potrebe. Privatni bančnik, ki vam bo na voljo kadar koli in kjer koli, bo skupaj s skupino vrhunskih ﬁnančnih strokovnjakov skrbel za vaše premoženje. Zaupa nam vedno več zelo zadovoljnih strank, kakovost našega dela pa potrjujejo tudi mednarodna priznanja. Pokličite nas na 01 476 23 66 ali nam pišite na infopb@nlb.si. Dovolite nam, da vas spoznamo in vam pomagamo plemenititi vaše premoženje. Več informacij najdete tudi na www.nlb.si/privatno-bancnistvo.

tren u tki

Obdarovanje z izvirnimi darili Zadnji mesec v letu je v duhu obdarovanj, presenečenj, čarobnosti in praznovanj. Poklonite svojim najdražjim darila iz darilne kolekcije Mercedes-Benz.

Računalniška miška B66041488 Cena: 33,90 €

Ženska kapa B66952246 Cena: 30,06 €

Termo posoda B66041494 Cena: 30,11 €

Ženska kapa B66952219 Cena: 14,43 €

Ženski šal B66952247 Cena: 42,97 €

Nakupovalna torba B66951743 Cena: 11,25 €

Otroške nogavice B66951686 Cena: 8,61 €

Moška ura B67870584 Cena: 75,43 €

Pr a znični izdelki so na voljo v salonu Autocommerce od današnjega dne pa do konca leta.

Kovček Samsonite B66951616 Cena: 296,69 €

Plišasti medvedek B66955494 Cena: 29,68 €

Poganjalček B67995141 Cena: 110,15 € Igra spomin B66955498 Cena: 22,57 €

Otroške sani B66951885 Cena: 79,29 €

tren emocije u tki

vrhunsko

nakupovalno doživetje Zgodba o prodaji vozil znamke Mercedes-Benz se je pričela v Ljubljani. Danes, 62 let kasneje, ekipa prodajnega osebja nadaljuje tradicijo in pomaga pri uresničevanju sanj – nakupu vozila z zvezdo.

etega maja 1952 je bilo ustanovljeno podjetje Jugo-Mercedes. V najetih prostorih na 27 kvadratnih metrih, z izposojeno pisalno mizo in dvema sodelavcema so postali drugi jugoslovanski zastopnik za tuja vozila in sploh prvi zastopnik za prestižna in visokokakovostna osebna, tovorna in druga vozila znamke Mercedes-Benz. Leto kasneje se je podjetje preimenovalo v Autocommerce. Z zagotavljanjem infrastrukture oziroma novimi servisnimi delavnicami se je pričela široka podpora za kupce. V desetih letih so zgradili dva velika centralna servisa, v Ljubljani in Beogradu, ki sta bila takrat največja na Balkanu. V času Jugoslavije so se vsi visoki državniki, ki so bili tu na mednarodnem obisku, prevažali v vozilih, ki jih je dobavila družba Autocommerce. Bogata tradicija se nadaljuje še danes. In določene vrednote in cilji ostajajo enaki, ne glede na globalne spre18

B laž u rbanija , vodja prodaje salona Mercedez-Benz Ljubljana

membe. Tako nakup vozila znamke Mercedes-Benz velja še danes za enega pogostejših kariernih ciljev. Vrednote znamke in njena prepoznavnost navdušujejo kupce po vsem svetu. Tudi ljubljanski salon sledi ideji družbe Autocommerce in ponuja celovito ponudbo prodajnih in poprodajnih storitev, s katerimi uresničuje kupčeve želje. Želje in zahteve kupcev pa so osnovna gonilna sila prilagajanja poslovnih procesov v poslovanju podjetja. Danes prodajni salon na Baragovi velja za enega najmodernejših v regiji. Moderna multifunkcijska zgradba je zgrajena po strogih standardih koncerna, ki omogočajo vrhunsko prodajno doživetje in široko uporabnost. Prijazno sprejemno osebje vas napoti do izbranega svetovalca. V najbolj bogato opremljenem prodajnem salonu je vedno na voljo izjemno široka paleta vozil. Poleg prodajnega programa znamke Mercedes-Benz je v Ljubljani tudi največji center znamke Smart. Prodajni svetovalci skupaj s sodobnimi konfiguratorji sestavijo vozila po individualnih željah kupca. Na raz< stavljenih modelih si je možno v živo ogledati bo-

i V salonu Autocommerce je devet prodajnih svetovalcev, od tega štirje na novih osebnih vozilih, trije na rabljenih vozilih in dva na lahkih dostavnih vozilih. Vsi izpolnjujejo najvišje Daimlerjeve standarde in so certificirani. V salonu kupce pričakujejo na Baragovi 5 od ponedeljka do petka od 8-ih do 18-ih in ob sobotah od 8-ih do 13ih. Lahko jih tudi pokličete na telefon 01 5883520. Najbolj prodajan model lanskega leta je MercedesBenz razred B, ki je primeren čisto za vse generacije kupcev. Odlikujejo ga varnost, prostornost in preglednost. Zvezda zvezd v salonu je razred S. V enem letu je Mercedes-Benz prodal 100.000 teh premijskih vozil, ki so plod slovenskega oblikovalca g. Roberta Lešnika.

emocije

V prvih osmih mesecih se je v primerjavi z lanskim letom prodaja rabljenih vozil povečala za kar 20,5 %.

gato barvno paleto karoserijskih barv in oblazinjenja. Za posebno doživetje pa poskrbijo tudi ob prevzemu vozila – kupci vozilo prevzamejo v salonu in ga iz njega tudi odpeljejo. Simbolika in tradicija sta pri nakupu takšnega avtomobila zelo pomembni. Mercedes-Benz je namreč več kot le znamka vozil, saj predstavlja način življenja. Za vse ljubitelje znamke je na voljo široka kolekcija butičnih izdelkov Mercedes-Benz, ki so še posebej zaželeni v predprazničnem času in trenutkih za obdarovanje. Poleg salona imajo tudi največji center rabljenih vozil ProvenExclusivity, ki predstavlja certificirana rabljena vozila, ki jih Mercedes-Benz preveri po točno določenih kriterijih. Vsa certificirana vozila so preverjena s pomočjo specializiranih tehnikov podjetja Mercedes-Benz in ustrezajo predpisani večtočkovni kontroli. Vsa vozila imajo znano servisno zgodovino in vsi servisi so bili izvedeni po strogih merilih vzdrževanja. Poleg tega so kupcem na voljo še privlačne oblike financiranja, ki olajšajo nakup vozila znamke Mercedes-Benz. »Tudi s programom ProvenExclusivity želimo približati vozila tistim kupcem, ki se odločajo bolj racionalno. V prodajnem salonu kupce vedno pričakajo najnovejša in aktualna vozila, ki jih lahko tudi preizkusijo,« je dejal Blaž Urbanija, vodja salona v Ljubljani. Zaradi novih prodajnih akcij in ekskluzivnih dogodkov se je v prvih osmih mesecih v primerjavi z lanskim letom prodaja rabljenih vozil povečala za kar 20,5 %. Prilagodljiv salon je pogosto tudi del doživetij. V njem so predpremierno predstavili novi razred A in GLA. Gostili so tudi veliko modnih in družabnih dogodkov, s katerimi se znamka nenehno približu< je ciljni publiki.

vo탑nja

rumeni

čudež

ŠPORTNO VOZILO ZA NAVDUŠENCE – kaj pravzaprav to pomeni? Odgovor se skriva v najnovejši kreaciji iz Affalterbacha, gre za kombinacijo sprednjega sredinskega biturbo motorja, magnezija in aluminija – mamljiva mešanica, ki vas prevzame tudi v majhnih količinah. besedilo david sta r etz fotografije ma r k u s bolsinge r

vožnja

BITURBO MOTOR V8, NAJVečJA HITROST 310 KM/H:

PRIPRAVLJEN ZA NAPAD

IDEALNA TEŽA S težo 3,3 kg na konja je vozilo GT elitni superšportnik.

vožnja

andcrafted by Racers – Tobias Moers nima kaj več za dodati kot omenjeni slogan znamke, ko opiše najnovejšega športnika iz Affalterbacha. Več kot besede pa povedo njegovi premiki roke, s katerimi opisuje detajle novega modela s sprednjim sredinskim motorjem. Ali gre zgolj za naključje, da tudi v takih primerih Moers le redko odmakne svoje roke s položaja ure na 9 in 3, kar je sicer nujen položaj rok za doseganje najhitrejših krogov? Tudi med samim pogovorom je videti, kot da je vedno pripravljen na morebitno prekrmiljenje in takojšen odziv. Pred zasedbo trenutnega položaja kot predsednik upravnega odbora Mercedes AMG GmbH je bil Moers vse do leta 2013 vodja razvoja pri AMG. Zato ni presenetljivo, da je prav on sedel za volanom na zadnjem preizkusu GT-ja na izsušenem slanem jezeru v Bonnevillu, ZDA. Povzel je svoje mnenje o novem dvosedežniku: »Navdušenje nad dirkanjem smo želeli prenesti v vsakdan.«

OBLIKA združuje tradicijo in futurizem – surovo moč in občudovanje.

Rekord kroga v Nürburgringu Akustično je to pri modelu Mercedes GT AMG več kot uspelo – čeprav je zvočna predstava, ki jo ustvarja, vse prej kot običajna. Christian Enderle je vodja koncerta, ki dirigira učinkovit oktet valjev za neponovljivo zvočno izkušnjo. Vendar ne znotraj vozila – zvočna predstava se prireja na lastni preskusni napravi za motorje AMG v Affalterbachu, ki je trdno pritrjena ob tla. Virtuoznost, ki jo ustvarja biturbo pogonski motor V8, lahko za neprebojnimi in zvočno izoliranimi stekli predvidevamo le na podlagi oranžno žarečega izpušnega sistema. »Ta motor ravnokar osvaja nov rekord v Nürburgringu,« pravi Enderle, »čeprav se tega še ne zaveda.« Končno Enderle pritisne na gumb in zvok pogonskega motorja se zasliši skozi sistem zvočnikov v prostoru. Mimogrede, izdelava sledi načelu 'en človek, en motor' – vsak motor namreč v celoti sestavi en mehanik, ki mu v končni fazi doda še svoj podpis. Nenadoma se nam posveti: to je bil težavni del Hatzenbach, in zdaj se že vzpenjamo do mosta Breitscheider. Vendar ni potrebna dolga pot do Severne zanke, da doživite ta spektakularni zvok: zaradi krmiljenih loput za izpušne pline lahko voznik GT prilagodi zvok pogonskega motorja, kot mu ustreza.

Nova merila AMG GT je lahko vzor za izdelavo sodobnih športnih avtomobilov. Motor je na voljo v dveh 26

ODLIČNA AERODINAMIKA Odvisno od izbranega voznega programa se zadnje krilo izvleče ali uvleče glede na hitrost. Oblika podvozja zagotavlja učinkovit pretok zraka do zadnjega difuzorja.

90 ODSTOTKOV GOLE KAROSERIJE JE IZ

ALUMINIJA.

POSEBEN POGLED Visokozmogljivi žarometi LED z dnevnimi lučmi in smerniki v obliki stiliziranih obrvi dajejo GT-ju edinstven videz.

izvedbah. Pri modelu GT razvije moč 340 kW, pri modelu GT S pa z enako gibno prostornino (3982 cm3) moč 375 kW. Največja hitrost: 304 km/h in 310 km/h – številke, ki so vredne motorja superšportnika. Motor je namreč zasnovan tako, da sta turbopolnilnika nameščena znotraj dveh vrst valjev v obliki črke V in ne na zunanji strani. Zato je sestava motorja kompaktnejša, zaradi optimalnega pretoka zraka tesno povezanih katalizatorjev se zmanjša količina izpušnih plinov, turbopolnilnika pa zagotavljata optimalno odzivnost. In to še ni vse. Model se pohvali z zaporo diferenciala in s 7-stopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama. Ta je v zasnovi transaxle, nameščen na zadnji premi. Skupaj z vgrajenim sprednjim < 27

vožnja

sredinskim motorjem biturbo V8 z mazanjem s suhim oljnim koritom ima idealno razporeditev teže: 47 odstotkov na sprednjo in 53 na zadnjo premo. Teža praznega vozila je 1540 kilogramov, razmerje med maso in močjo pa znaša 3,3 kg na konja, zato je avtomobil v samem vrhu znotraj svojega segmenta.

Na krilih oblikovanja Oblika športnega avtomobila se poigrava s tradicijo znamke (npr. stranski zračniki s tipičnimi dvojnimi letvicami), hkrati pa preseneti s futurističnim pridihom z žarometi LED z veliko zmogljivostjo ali z agresivnim, odprtim sprednjim usmernikom zraka na dolgem pokrovu motorja, ki z izboklinama Powerdome vzbuja občutek napenjanja mišic. Izvlečno zadnje krilo in novi smerniki na zadnjem delu vozila (18 posameznih LED-luči na vsaki strani, ki z izmeničnim vklapljanjem nakazujejo izbrano smer voznika) pridejo še najbolj do izraza, ko je avtomobil v pogonu. Popolnoma neopazne pa so antene za navigacijski sistem ipd., ki so tako zasnovane, da ne motijo podobe avtomobila. Veliko časa za raziskovanje antenske tehnike nam ne ostane, ker nas predramijo besede Raphaela Winterja, vodje razvoja sistemov podvozja, ki je oblikoval zelo togo vzmetenje

OPRIJEMLJIVO DIRK ANJE Trikraki volan Performance s sredinsko oznako na obroču, sploščen spodnji del, aluminijasti obvolanski ročici za pretikanje.

i AMG GT Motor/moč

4,0 litra V8 biturbo, 340 kW (GT S: 375 kW); maks. navor 600 Nm (GT S: 650 Nm)

Menjalnik

7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama AMG Speedshift DCT

Od udobnega do športnega načina vožnje

Elektronsko krmiljenje blaženja spada pri modelu AMG GT S med standardno opremo. Pri GT pa je kot možnost na voljo blaženje, pri katerem z gumbom izberete eno od treh nastavitev.

Trpežna keramika

Manjša teža, daljša življenjska doba in še boljša stabilnost – to so prednosti keramičnega zavornega sistema z veliko zmogljivostjo, ki je na voljo kot dodatna oprema. Premer zavornih kolutov: spredaj 402 mm, zadaj 360 mm.

Dodatne tehnične lastnosti in podatke o porabi goriva najdete na 78. strani.

modela GT. Našo pozornost preusmeri na športno podvozje s premo z dvojnim prečnim vodilom iz aluminija. Posebno ponosen je na elastokinematiko povezav podvozja, ki zagotavlja natančen nadzor koles, kar se tudi pričakuje za vozilo po vzoru superšportnikov. Še en visokotehnološki napredek je krmilna elektronika v modelu GT S – imenovana tudi krmilnik podvozja AMG (ACC). Ta omogoča neodvisno krmiljenje dinamičnih ležajev motorja in ležajev menjalnika na zadnji premi ter stalno prilagajanje njihove togosti. Tako v le nekaj milisekundah prilagodite vožnjo dejanskim razmeram na cestišču.

Brez kompromisov Osnovna filozofija za modela GT in GT S je bila jasno zastavljena: najprej je bilo treba zasnovati mehanske komponente, šele potem je sledilo izpopolnjevanje, npr. tristopenjski ESP ali športno parametrsko krmilo s prilagodljivim volanskim razmerjem, ki je odvisno od hitrosti in prečnega pospeševanja. Ne smemo pa spregledati bistva: iz česa je zgrajen model AMG GT? Premišljena mešanica materialov razkrije petičen pristop pri izdelavi: celotno podvozje, vključno z obrobami oken in karoserijo, je iz lahke kovine. Devetdeset odstotkov gole karoserije pa iz aluminija, ki s težo 231 kilogramov postavlja nove standarde pri izdelavi športnih vozil. Zanimivo je, da je pokrov prtljažnika izdelan iz jekla, kar je najlažja rešitev. Sprednji pokrov pa je iz zelo lahkega magnezija. Razlage strokovnjakov bi lahko poslušali ure in ure. Z novimi izrazi, kot so gladko podvozje in zadnji difuzor, bogatijo besedišče na področju oblikovanja športnih vozil. S pogledom na kokpit se čas poskusne vožnje neomajno približuje. Položaj sedežev je nizek, armaturna plošča se razprostira v obliki mogočnih kril z vgrajenimi prezračevalnimi šobami, prostostoječi osrednji prikazovalnik z informacijskim sistemom pa prinese že skoraj čaroben občutek lahkotnosti. Elegantna in hkrati dinamična je osrednja konzola, ki spominja na znamenito vstopno odprtino NACA, značilno predvsem za dirkalnike, pohvali pa se še z vzorno ergonomijo. Položaj rok se prilega vsem funkcijam, videti je, da so vozilo zasnovali premišljeno in upoštevali vse želje navdušencev. In res so sledili sloganu 'Handkrafted by Racers', kar bi lahko prevedli kot 'zasnovano s pomočjo dirkačev'. Skrajni čas je, da ga preizkusimo tudi mi ... >

p ovezani

naslednja dimenzija Od nadgrajene resničnosti do robotike: nova revija Mercedes-Benz next ponuja članke in videe, v katerih strokovnjaki za tehnologijo in mobilnost predstavljajo svoje mnenje o pomembnih inovacijah in vprašanjih glede prihodnosti. ne x t . mercedes - benz . com

vse o amg Spletni blog je neodvisen od Mercedes-Benza in obravnava vsa vprašanja, povezana s skupino AMG. Tu lahko najdete vse informacije o najnovejših modelih ter novice o dirkah in tehnoloških inovacijah. theworldofmbamg . word p ress . com

koda Q R je ključ do digitalnih ponudb na vašem pametnem telefonu. mb - q r . com / 0 m C

SPLETNA UMETNOST Umetniška zbirka Daimler Art Collection vsebuje približno 2200 del 800 različnih umetnikov. Več kot 350 primerkov (od slik do pohištva) si lahko ogledate na novi spletni razstavi. art . daimler . com

ilustracija cristiano rinaldi fotografije josef albers, klubske mizice 1926/27 umetnišk a zbirk a daimler art collection stut tgart/berlin fotogr af uwe seyl, stut tgart, daimler ag (3), mercedes amg

popolna tehnologija V Mercedes-Benzovem naprednem spletnem tehnološkem centru je v več jezikih razloženo delovanje različnih Mercedes-Benzovih inovacij na področjih varnosti, udobja, okolja in športnosti. techcenter . mercedes - benz . com

omrežen V družabnem oblaku so zbrane novice o znamki Mercedes-Benz iz neodvisnih spletnih virov, npr. blogov ter storitev Twitter, YouTube in Instagram, in tudi iz MercedesBenzovih družbenih medijev. social . mercedes benz . com

digitalni

zakladi INTERNET je posejan s skritimi dragulji. Vedeti morate le, kje jih poiskati. Za digitalne pustolovce je tu nekaj vročih nasvetov.

značaji

polarna z v e z da

Sebastian Copeland je imel nekoč pred svojim objektivom hollywoodske zvezde, zdaj pa raje fotografira ledene gore na polarnih območjih. Nekoč družbeni fotograf je postal okoljevarstveni bojevnik, aktivist, ki se z osupljivimi fotografijami zavzema za varstvo podnebja. I N tervj u ma r got webe r

Portret niko schmid - b u r gk

fotografija sebastian copel and portret niko schmid - burgk, priÄ?esk a: thomas kemper, obl aÄ?il a: napapijri

VIZIONAR Fotograf in okoljski aktivist Sebastian Copeland.

značaji

S anjska dežela Snežni vihar nad grenlandsko ledeno ploščo, največjo ledeno površino na svetu zunaj Antarktike. 34

Z aščitniški nagon V kanadski Arktiki volčjak Zepher zanesljivo opozarja na prisotnost severnih medvedov.

ihče ne poroča o podnebnih spremembah na tako lep in hkrati oster način, kot to počne fotograf in pustolovec Sebastian Copeland. Pred nekaj leti je 50-letnik delal kot ustvarjalec promocijskih filmov in fotograf slavnih, njegovi portreti igralcev, kot so Salma Hayek, Sandra Bullock ali njegov bratranec Orlando Bloom, so bili objavljeni v priznanih revijah po vsem svetu. Vendar od leta 2007 Britanec, ki zdaj živi v zahodnem Hollywoodu, namesto zvezd s televizijskih zaslonov raje fotografira ledene gore. Kot član nadzornega sveta Global Green USA se na individualen način zavzema za zaščito podnebja na polarnih območjih: njihovo popolnost zajame v čudovitih fotografijah. Med kratkim obiskom v Münchnu – rojstnem kraju Copelandove žene – nam okoljski aktivist zaupa, kaj ga motivira in navdihuje. Skozi celoten dvourni intervju je Copeland pozorno sledil in ostal osredotočen. Najverjetneje se v tem odraža njegov duh ekstremnega športnika, ki še vedno prebiva v njem. Kako odgovorite na vprašanje, ko vas vprašajo, kaj počnete v svojem življenju? To je zapleteno! Sem tri v enem: pustolovec, fotograf in okoljski aktivist. Na prvem mestu pa sem predvsem umetnik. Lahko pa bi tudi rekli, da sem moški, ki sledi svojim strastem.

fotografije sebastian copel and

In kakšne so vaše strasti? Sem ekstremni športnik in potrebujem nekaj, kar mi požene adrenalin po žilah. Kot otrok sem občudoval gore in oceane, rad sem jadral in smučal, kadar koli se je ponudila priložnost. Pozneje sem se ukvarjal z gorništvom in gorskim plezanjem, deskanjem, jadranjem na deski, s padalstvom in potapljanjem. In s fotografijo, seveda – moje prve fotografije sem posnel pri dvanajstih letih. Moj ded, ki je živel v Južnoafriški republiki, me je peljal na fotosafari v zaledje kontinenta. Kot otrok sem prebiral vse, kar je bilo povezano s pustolovci, alpinisti in raziskovalci – Livingstone, Scott, Amundsen, Mallory in Hillary. Kaj vas je pri fotografiji tako navdušilo, da ste se odločili ustvariti iz tega kariero? Priložnost, da lahko trenutek zajameš za vedno in ga ovekovečiš. In priložnost, da ga deliš z drugimi. Kaj želite doseči s svojimi fotografijami? Želim si, da se ljudje zaljubijo v naš svet in ga želijo obvarovati.

S svojimi slikami želim, da se ljudje zaljubijo v naš svet in da ga želijo obvarovati. S ebastian C o p eland

Pa vendar je na koncu slika samo slika. Ali lahko fotografija resnično spodbudi spremembe? Fotografijo dojemam kot čustveno orodje. Ljudi se dotakne na način, kot se jih intelektualni argumenti nikoli ne bodo mogli. Po končanem študiju filma ste desetletje in pol delali kot družbeni fotograf in ustvarjalec promocijskih filmov v Los Angelesu. Kaj je za vas pomenilo to obdobje? Zame so to bila zelo pomembna leta – oblikovala so moje razumevanje o fotografiji. Predvsem so mi pomagala pri raziskovanju smisla življenja. Leta 2003 ste si vzeli kreativni dopust. Ali se je s tem zaključilo tisto obdobje vašega življenja? Lahko bi rekli. Vrzel med menoj in nekdanjim poklicem je postajala čedalje večja. Ali ste se takrat začeli ukvarjati s problematiko podnebnih sprememb? Ne, s tem se se seznanil v 90. letih prejšnjega stoletja, ko sem spoznal izvršnega direktorja organizacije Green Cross, v ZDA znane kot Global Green. Mihail Gorbačov je to organizacijo ustanovil leta 1994, in četudi se osredotoča predvsem

na podnebne spremembe, se ukvarja tudi s problematiko čiste pitne vode. Organizacija spremlja odtis, ki ga ljudje puščamo za seboj na Zemlji, in ugotavlja, kakšne bodo posledice. Med kreativnim dopustom pa mi je nekaj postalo jasno: če se bom resnično zavzemal za boljšo izrabo virov, ki nam jih ponuja Zemlja, bo to bistven preobrat v mojem življenju. Moje početje kot ustvarjalec promocijskih filmov, moje ustvarjanje oglaševalskih akcij, ki prepričujejo ljudi, da kupujejo vedno več, ne bi bilo združljivo z mojim novim načinom življenja. Kateri je bil prvi korak v vašem novem življenju? Poleg poznavanja fotografije sem v rokavu imel še enega asa: znanje o oglaševanju in trženju – in seznam kontaktov. Tako sem leta 2005 uporabil svoje zveze in prepričal igralca Salmo Hayek in Jaka Gyllenhalla, da sta v okviru organizacije Global Green potovala z menoj na Grenlandijo. Naš cilj je bil ozavestiti ljudi, kako lahko taljenje ledu ogroža življenje Eskimov. Mediji so o tem množično poročali, kar je za nas pomenilo velik uspeh. Kaj je sledilo? Naslednja odprava na Antarktiko leta 2007 je spodbudila nastanek ilustrirane knjige z naslovom Antarktika, za katero sta predgovor napisala < 35

značaji

PU S T O L O V S K O Sebastian Copeland (levo) na odpravi na Severnem tečaju s svojim najpomembnejšim pripomočkom, fotoaparatom. V kanadski Arktiki na otoku Ellesmere je posnel fotografijo Ledena gora VIII v fjordu Otto. Zmrznjena slana voda je gladka kot ogledalo.

Mihail Gorbačov in Leonardo Di Caprio. Na Antarktiko sem se vrnil leta 2008 z bratrancem Orlandom ...

Kako to, da ste se posvetili polarnemu območju, in ne deževnemu gozdu? Tečaji so izhodiščna točka podnebnih sprememb. Vedno večja koncentracija toplogrednih plinov v zemeljskem ozračju, npr. ogljikovega dioksida in metana, odločilno vpliva na globalno segrevanje, ki povzroča naraščanje temperature zraka in oceanov. Prva in najbolj očitna posledica globalnega segrevanja je taljenje ledenih pokrovov. Poleg tega me na splošno osebno navdušujejo ledene pokrajine. Zakaj so tako posebne? Ledene pokrajine so čiste. Brez ljudi. So izjemno lepe. In so edini kraj v naši biosferi, ki je videti, kot da pripada drugemu planetu. Ali je stanje enako na Arktiki in Antarktiki? Ne. Arktika je s celinami obdajajoč ocean, pokrit s tanko ledeno plastjo, ki ni debelejša od 1,8 metra. Medtem ko je Antarktika ogromna celina, 1,5-krat 36

Kot ljudje imamo sposobnost ponovnega odkrivanja. In zdaj moramo izkoristiti ta dar, da obvarujemo preživetje naše vrste. S ebastian C o p eland

večja kot ZDA. Obdajajo jo morja in led sega daleč v globino. Temperature na Antarktiki so veliko bolj stabilne kot na Arktiki, ker ogromna količina ledu zagotavlja stalne nizke temperature. Torej je Arktika bolj ogrožena? Tako je. Ker je na Arktiki toliko manj ledu, je veliko bolj dovzetna za globalno segrevanje. Arktika je poleg tega pod dvojnim udarom – vedno toplejšim zrakom od zgoraj in vedno toplejšo vodo od spodaj. Odbor za svetovno podnebje (World Climate Council) je napovedal, da bo Arktika ostala brez ledu v poletnih mesecih v letih med 2015 in 2035. Kako bi Arktika brez ledu vplivala na naš planet? To bi pomenilo negativen preobrat na številnih področjih. Segrevanje planeta se pospeši z zmanjšanim obsegom ledu na Zemlji. Staljena voda s tečajev lahko prav tako vpliva na Zalivski tok, ki je odgovoren za blagodejno podnebje v Evropi. Narasla bi tudi temperatura morij. Na mikroravni bi to spremenilo življenjske pogoje planktonov, na makroravni pa bi ogrožalo življenje severnih

fotografije sebastian copel and

... igralcem Orlandom Bloomom ... … in ponovno nam je uspelo privabiti in usmeriti medije v problematiko taljenja ledu. Po nekaj letih sem spoznal, da se vsa moja zanimanja in veščine odlično dopolnjujejo.

medvedov in Eskimov. Prav tako pa bi vplivalo na infrastrukturo celotnih območij: s taljenjem permafrosta – tj. trajno zamrznjenih tal pod predeli tundre in gozdov v Severni Ameriki in Evraziji – bi ceste in železnice postale neprevozne. Osrednji problem pa je tudi visoka vsebnost metana in ogljikovega dioksida v permafrostu. Če bi prišlo do otoplitve, bi se ti plini sprostili v ozračje in pospešili temperaturno rast. Kako ohranjate svojo predanost glede na trenutno stanje? Globoko verjamem v človeško vrsto. Verjamem, da imamo sposobnost ponovnega odkrivanja. In zdaj moramo ta izjemni dar izkoristiti, da obvarujemo preživetje naše vrste. Zakaj se čutite osebno odgovornega za zaščito okolja? Zame je to nekakšna moralna nujnost. Ko gre za tečaje, nosim nekakšno odgovornost. Danes imam znanje, da lahko pripovedujem zgodbe in scenarije o ledu – s čimer navdihujem druge. Gre za neke vrste poslanstvo: čutim, da to moram storiti. Lahko obrnemo tudi drugače: ali ne bi bilo neodgovorno od mene, če ne bi vseh svojih veščin, ki sem jih pridobil v zadnjih letih, uporabil v dober namen?

Ž ivljenje in delo Rojen leta 1964. Sebastian Copeland izvira iz družine glasbenikov in igralcev, njegov oče je znani francoski orkestrski dirigent. Odraščal je v Franciji in New Yorku, po končani srednji šoli je študiral film v Los Angelesu. Od leta 2007 se posveča varovanju okolja. Njegova knjiga Antarktika je bila izdana leta 2013, njegove fotografije pa so razstavljene v galeriji Bernheimer v Münchnu.

Spletni avanturist Od filmskih napovednikov do osebnega bloga – spletna stran Sebastiana Copelanda je vredna ogleda.

mb - q r . com / 0 M 7

Ali je globalno segrevanje še možno zaustaviti ali je za to že zdavnaj prepozno? To je bistveno vprašanje. Odgovora na to ne poznam. Vendar nisem prav optimističen – kot tudi večina raziskovalcev in znanstvenikov ni. Zakaj ne? Zemlja je stara okoli 4,5 milijarde let, človek na njej pa šele 175.000 let. To je zelo kratka doba. Celo rože obstajajo okoli 135 milijonov let. Poleg tega pa ljudje mislimo, da smo nekaj posebnega. Samo zato, ker znamo izdelati vesoljska plovila, računalnike in nebotičnike, še ne pomeni, da je naša povezava z Zemljo kaj drugačna od tiste, ki jo imajo z njo rože, ptice in drevesa. Moramo priznati, da smo zelo uničevalni do planeta, veliko bolj, kot bodo kdaj koli kakšna roža, ptica ali drevo. Smo prej virus kot blagoslov našemu planetu. Dejstvo je, da nas ne potrebuje in bo še naprej obstajal, tudi brez nas. Kako težko je ne obupati ob takšnih napovedih? Ali bi spremenilo kaj, če bi živel nesrečno življenje? Ne želim čutiti obupanosti. Torej ste po srcu optimist? Po koncu vsakega dne častim življenje, tako kot bi ga morali vsi. Vse, kar poskušam, je spodbujati splošno zavest, da se moramo izogibati takemu < početju, v dobro naših otrok in vnukov.

Č as za razmislek Ledena gora XVIII na severni Grenlandiji. 9/10 ledene gore se skriva pod površjem.

inteligenca

nepozabna

vožnja Potem ko je bila svetu predstavljena povsem prva plug-in limuzina prestižnega razreda, bodo v prihodnjih letih predstavljene še hibridne različice vseh Mercedesovih serij.

besedilo Robe r t Z solnay il u stracija 5 0 0 G L S @ Unit . nl

daj vem, kakšen je občutek, ko 'jadraš' z avtomobilom: plug-in hibrid Mercedes-Benz S 500 gladko, skoraj neslišno zapelje čez most Øresund. Skoraj osem kilometrov dolg viseči most čez ožino Øresund, ki povezuje Dansko in Švedsko, je ob odprtju leta 2000 veljal za vrhunec inženirstva. Enako bi lahko trdili za avtomobil, s katerim ga trenutno prečkam – razkošno prestižno limuzino Mercedes-Benz, ki je povsem po naključju tudi prvi plug-in hibridni model družbe. Pogonski sistem deluje gladko in brez napora, še posebej v načinu, ko je motor izklopljen (pri t. i. jadranju), kar je ena od posebnosti tega modela. Diskretno dvojno vibriranje haptičnega pedala za plin me opozori, kdaj je čas, da neham pritiskati na plin in začnem uživati v tem posebnem občutku brezskrbne vožnje, ki ne zahteva nobenega napora. Pri tem je motor z notranjim zgorevanjem izključen in odklopljen od pogona, aktiven je le električni motor. Tehnične specifikacije sicer niso za v knjigo rekordov, vendar so vrhunske za hibridno vozilo takšnega razreda. Skupna moč 325 kW in poraba goriva 2,8 l/100 km z izpusti CO2 v višini 65 g/km postavljata nove standarde. Čeprav je Mercedes na ceste poslal že dva hibridna modela razreda S, je plug-in hibrid S 500 tisti, ki daje razredu S dodatno prednost – trajnostno naravnanost. Izstopata pred-

vsem dva elementa. Prvi je popolna interakcija med biturbomotorjem V6 moči 245 kW in električnim motorjem moči 85 kW, ki je priključen neposredno na 7-stopenjski samodejni menjalnik. Drugi pa je način, kako informacije nenehno krožijo med pogonom in elektronskim sistemom, kar omogoča brezhibno sodelovanje električnega motorja in motorja z notranjim zgorevanjem ter popolno usklajenost s cestno topografijo in razmerami v prometu. Na podlagi informacij, ki med drugim vključujejo naklon, hitrostne omejitve in gnečo, hibridni pogon izračuna, kdaj je treba zagnati motor < z notranjim zgorevanjem in kdaj električni

Z uporabo topografskih informacij navigacijski sistem pomaga pri izbiri optimalne strategije delovanja za elektriÄ?ni motor in motor z notranjim zgorevanjem.

inteligenca

Privzeto je nastavljen hibridni način (Hybrid), v katerem se električni motor in motor z notranjim zgorevanjem vklapljata in izklapljata glede na različne dejavnike, kot so način vožnje in napolnjenost akumulatorja.

V električnem načinu (E-Mode) vozilo deluje na električno moč, kadar je to možno. Motor z notranjim zgorevanjem se vklopi samo, če voznik tako močno pritisne na pedal za plin, da preseže točko pritiska.

motor za doseganje najmanjših izpustov. Vozilo pred mano zavira, razdalja se zmanjšuje. Razred S aktivira sistem polnjenja, ki temelji na radarju, s čimer zagotovi, da električni motor opravlja vlogo generatorja in ohranja varnostno razdaljo. Prikazovalnik prikazuje smer pretoka energije: bele puščice, ki kažejo v smeri akumulatorja, pomenijo, da električni motor rekuperira energijo. To strategijo lahko uporabi zmeraj, ko sta vključena način hibridne vožnje in vozni program E+. Pri tej nastavitvi se lahko voznik v celoti zanese na to, da bo vozilo samodejno uporabilo tisti pogonski način, ki je energetsko najbolj učinkovit. Plug-in hibrid S 500 je najbolj inteligenten model, ki so ga do zdaj zasnovali v delavnici luksuznega razreda S, pri čemer je delavnica dejavna že 40 let. V vseh teh letih je bil razred S sinonim 40

Način E-Save 'zamrzne' stanje trenutne napolnjenosti akumulatorja, pri čemer zagotovi, da je vedno na voljo dovolj električne moči, ki omogoča vse električne funkcije med nadaljevanjem poti, npr. pozneje v mestu.

Glej pred seboj: ohranjanje varnostne razdalje ni prepuščeno voznikovi pozornosti, temveč rekuperacijskemu sistemu.

Če je nastavljen način polnjenja (Charge), motor z notranjim zgorevanjem do konca napolni akumulator z visoko napetostjo, medtem ko se z vozilom vozimo. To traja približno pol ure.

za najnaprednejše avtomobilsko inženirstvo. Leta 1978 je bil opremljen s prvim elektronsko nadzorovanim sistemom proti blokiranju koles (ABS) na svetu v serijskem vozilu, leta 1981 je bil nameščen prvi zračni meh za voznika, leta 2005 pa je prednjačil z radarsko podprtim zavornim asistentom. Nič presenetljivo torej ni, da je trenutni razred S najbolj prodajana luksuzna limuzina na svetu – prodaja presega 100.000 vozil. Po kratkem odmoru za kavo postane jasno, da je vožnja po mestu izkušnja, ki meji na nadnaravno. Ob pritisku gumba za zagon na začetku potovanja vozilo samodejno izbere električni pogon in tišina nas preseneti. Sprva pomislimo, da se nič ne dogaja. Nato opazimo, da je kombinirani inštrument že oživel. Pri električnem pogonu pa ne gre zgolj za 'jadranje' ali uživaško vožnjo – upo-

P A M E T ni A V T O M O B I L V voznem programu E+ plug-in hibrid S 500 za prilagajanje prometu uporablja radarsko tehnologijo. Dvojno vibriranje pedala za plin opozori voznika, kdaj mora dvigniti nogo s pedala za plin, zato da uskladi svoj način vožnje s prometom okoli sebe in izboljša izkoristek goriva.

R ek u p eracija energije Če se voznik odzove na dvojno vibriranje pedala, se aktivira način 'jadranja' in pri ustavljanju sprednjega vozila poteka postopek pridobivanja energije. Strokovnjaki to imenujejo radarsko podprta rekuperacija energije.

rabimo ga lahko tudi za povečanje moči. Plug-in hibrid to možnost ponuja, ko je izbran vozni program S. Moč povečamo tako, da močno pritisnemo na pedal za plin, pri čemer vozilo motorju z notranjim zgorevanjem doda še delovanje električnega motorja. Na avtocesti to funkcijo tudi sam preizkusim in navdušen sem nad tem, kako dobro pospeši avtomobil. Hitro pridobiva hitrost in puščice na prikazovalniku pretoka energije so rdeče, kar je znak, da akumulator, nameščen na zadnji osi, oddaja velike količine energije.

Pionir novih plug-in modelov Plug-in hibrid S 500 je zares pravi pionir. Mercedes namerava do leta 2017 ponuditi kar deset različnih hibridnih modelov. To pomeni, da bodo približno vsake štiri mesece predstavili nov model.

i Dodatne tehnične lastnosti in podatki o porabi goriva so na 78. strani.

Prvi bo razred C leta 2015, nato bo sledil razred E in pozneje še terenska vozila. Član upravnega odbora družbe Daimler Thomas Weber je nedavno dejal, da bo hibridni pogon kmalu tako običajen, kot sta danes bencinski in dizelski. Po vrnitvi v mesto je čas, da priključim kabel v vtičnico za napajanje, ki se skriva za diskretno loputo na zadnjem odbijaču. Glede na napetost traja polnjenje od dve do štiri ure. Še v času življenjske dobe te generacije modelov se bo plug-in hibridu razreda S pridružila še 'brezkabelska' različica, ki bo imela brezžičen induktiven sistem polnjenja. Še zadnje vprašanje: koliko goriva sem porabil? Malce preveč. Zdi se, da sem preveč pospeševal. Vendar je moja poraba goriva, kljub temu da nisem dosegel navedenih 2,8 litra/100 km, več kot odlična za prestižno limuzino v tem razredu. < 41

Ĺ p ort

v oči

iz oči

Zmaga! Moštvo Mercedes AMG Petronas je prvič osvojilo naslov konstruktorskega svetovnega prvaka v formuli 1. Mercedesu sta to lovoriko v eni od najzanimivejših sezon privozila Hamilton in Rosberg. Morda sta res člana iste ekipe, vendar se po naravi ne bi mogla bolj razlikovati. besedilo B ianca leppe r t

ico Rosberg se poigrava z žogo v boksu v Hockenheimu, pri čemer se ne pusti motiti 20 bolščečim novinarjem, ki ga obkrožajo. En trenutek je žoga še v zraku, nato jo že ujame z nogo. To je vse del Rosbergovega obreda pred dirko. Nemca mediji spremljajo na vsakem koraku, tako da je 29-letnik svoje življenje prisiljen živeti na očeh javnosti. Prisiljen zato, ker je trenutno vodilni na lestvici dirkačev formule 1. Mediji podrobno preučijo vse njegove gibe, besede in poteze na dirkalni stezi. Za njim je stavba Mercedes-Hospitality z zatemnjenimi stekli, na kateri visi napis »Čestitke naši ekipi za osvojitev naslova prvaka«.

š p ort

Ko tekmuješ s članom ekipe, lahko ves čas opazuješ, kaj počne. lewis hamilton

Pičlih šest mesecev pozneje je moštvo Mercedes AMG Petronas osvojilo naslov svetovnega prvaka. O zmagi je odločilo 19 dirk, vendar so bili temelji za uspeh položeni že dolgo pred prvo veliko nagrado sezone. Leto 2014 je zaznamovalo začetek novega obdobja v formuli 1. Spremembe tehničnih pravil, kot sta prehod z V8 na 1,6-litrski turbomotor V6 in povečano zanimanje za hibridne sisteme, so pomenile največjo revolucijo v športu od nastanka moderne formule 1 leta 1950. »Odpravili smo razlike med dirkalnimi in cestnimi vozili,« pravi Rosberg. »V prihodnosti bomo videli tudi serijske avtomobile, ki bodo imeli hibridne turbomotorje. Formula 1 ponuja platformo za razvoj te tehnologije.« Nico Rosberg in Lewis Hamilton sta favorita sezo-

L ovski instinkt Nico Rosberg se je na zmagovalne stopničke povzpel na VN Avstrije junija 2014. Tako blizu kot v tej sezoni nista bila še nikoli.

bleščeč nasto p Penina za zmagovalca: Hamilton je na veliki nagradi Bahrajna aprila 2014 ciljno črto prevozil pred Rosbergom.

ne že od zimskih testiranj. Mercedes F1 W05 Hybrid je prevozil skoraj 5000 kilometrov, kar je več kot kateri koli drug bolid, medtem ko so inženirji izboljševali dirkalnik. »Naši letošnji rezultati so posledica številnih let dela Mercedesa,« navdušeno poudari Hamilton. »Na pravem mestu so se ob pravem času znašli pravi ljudje. Prav tako je velika prednost to, da smo z lastnim znanjem že pred leti razvili hibridni sistem KERS. Zdaj žanjemo sadove svojega dela.«

Razred zase Mercedes AMG Petronas se je na vrh lestvice konstruktorjev zavihtel že na prvi dirki sezone 2014, ki je potekala v Avstraliji. Na naslednjih dirkah sta prvi dve mesti redno zasedala voznika tega moštva in Mercedes je dokončno ušel konkurenci. Napet boj za zmago med Rosbergom in Hamiltonom na Veliki nagradi Bahrajna se je zapisal v zgodovino in zanetil rivalstvo, kot je bilo tisto, ki smo ga videli pri Prostu in Senni ter Mansellu in Piquetu. Po mnenju številnih je bila to najboljša stvar, ki se je lahko zgodila formuli 1, saj sta izvršni direktor za Mercedes-Benz Toto Wolff in neizvršni predsednik Niki Lauda s tem lahko začela uresničevati svojo taktiko 'pustimo fantoma dirkati'. Na začetnih dirkah sezone je bil Hamilton boljši od svojega moštvenega kolega iz Nemčije, a je do preobrata prišlo v Monaku, ko je vodstvo prevzel Rosberg. Njun boj za zmago se je začel zaostrovati, ko

je Rosberg obdržal vodstvo na svetovnem prvenstvu. Vendar pa se je pritisk jasno pokazal na veliki nagradi Italije, ko je naredil dve napaki in s tem odprl pot do zmage Hamiltonu. Hamilton je nato zmagal še na nočni dirki v Singapurju in ponovno zasedel mesto na vrhu lestvice dirkačev. Ko je ognjemet po dirki razsvetljeval nočno nebo, je Britanec pokleknil na svoj dirkalnik in ga v znak hvaležnosti poljubil. Zanimiva sezona se je spreminjala v dolgo igro prehitevanj pri 350 km/h. Napetosti so bile zmeraj prisotne, kar je bilo mogoče opaziti tudi pri trku med Rosbergom in Hamiltonom na veliki nagradi Belgije. »Raje imamo voznike, ki jih je treba občasno brzdati, kot take, ki bi jim morali pokazati, kako se hitro vozi,« pove Thomas Weber, član upravnega odbora in vodja razvoja pri podjetju Mercedes-Benz.

Kot dan in noč? Oba glavna junaka zgodbe zelo dobro vesta, kako voziti hitro. Hamilton je letos začel svojo osmo sezono v formuli 1, Rosberg je v kraljevem razredu osem let. Čeprav sta člana istega moštva šele dve leti, zelo dobro poznata trike drug drugega. Moštvena kolega sta bila namreč tudi dve leti pri ekipi Mercedes-Benz McLaren, ko sta tekmovala še v kartingu. Njuni poti v motošport sta tako različni kot njuna značaja. Temelje za zgodnjo kariero Rosberga je tlakoval že njegov oče, nekdanji svetovni prvak v formuli 1, Keke Rosberg. Hamilto< 45

Najti moraš srednjo pot, do kdaj dirkaš za moštvo in kdaj začneš gledati nase. nico rosberg

nove korenine so manj zvezdniške. Ko je bil še najstnik, je šel do šefa moštva McLaren Rona Dennisa in ga prosil za podporo. Vse drugo je zgodovina. Leta 2008 je Anglež premagal Felipeja Masso in prvič postal svetovni prvak z moštvom McLaren Mercedes. »Ko sem leta 2008 tekmoval proti Ferrariju, nisem nikoli videl odzivov drugih dirkačev,« se spominja Hamilton. »Ko pa tekmuješ s članom svoje eki46

pe, lahko ves čas opazuješ, kaj počne. Izziv je zato večji.« Rosberg meni podobno. »Najti moraš srednjo pot, do kdaj dirkaš za moštvo in kdaj začneš gledati nase. To je precej težko.« Zadnja sezona je bila preizkus zrelosti za oba. Medtem ko se njuni vrstniki mimo oči javnosti tik pred 30. rojstnim dnem sprašujejo, ali naj se zdaj že res počutijo odrasle, morata Rosberg in Hamilton svojo zrelost dokazovati pred vsem svetom. S pritiski se soočata vsak na svoj način. Hamilton je zelo odkrit, ni ga strah pokazati svojih čustev. Ko je imel težave v zvezi z dolgoletnim dekletom Nicole Scherzinger, smo to lahko jasno prebrali na njegovem obrazu. Njegov zvesti spremljevalec je buldog Roscoe, ki je po njegovih besedah njegov najboljši prijatelj. Diamanti, tatuji, ljubiteljsko ukvarjanje z R&B-jem so del tega, da se včasih rad pokaže v vlogi slabega fanta. »Nobenega smisla nima, da mu govorite, da ne potrebuje svojega psa, Los Angelesa in vseh drugih stvari,« razloži Toto Wolff. »Točno to namreč Lewis potrebuje, zaradi tega dobro opravlja svoje delo.« Rosberg je po drugi strani bolj podoben politiku. Ko daje intervjuje, besede skrbno izbira in se izogiba čustvenim temam. Pred veliko nagrado Madžarske je svojo ekipo povabil na piknik, da bi se jim tako zahvalil za njihovo delo. Ko ni na dirkališču, ga lahko pogosto vidimo, kako z obnovljeno Vespo drvi po ulicah svoje domovine Monako ali pa preživlja čas s svojo ženo Vivian na Ibizi. Dolgo je veljal za najbolj podcenjenega dirkača v formuli 1 in za 'Mr. Nice Guya' tega športa. To, kako se Rosberg in Hamilton obnašata v javnosti, se pogosto odseva tudi v njuni vožnji na dirkalni stezi. Za Hamiltona vemo, da ga včasih prevzamejo čustva, medtem ko Rosberg običajno ostane discipliniran. Vendar pa je prejšnjo sezono, ko je bila velika nagrada na dosegu njegovih rok, Rosberg pokazal, da je lahko tudi agresivnejši. »Nico je bil zmeraj tak,« potrdi Wolff. »Ne vem, zakaj ga ljudje vidijo kot tako nežno dušo.« Nekateri bi rekli, da je v času, ko je bil njegov moštveni kolega Michael Schumacher, dozorel in se naučil biti agresivnejši. Nekateri celo to, da je spremenil barvo čelade z živo rumene na agresivno črno, označujejo za bojni krik. Za naslednjo sezono svetovnima prvakoma svetujemo, da ne pozabita ene stvari: formula 1 nikoli ne počiva. Če le za trenutek počivamo na lovorikah, hitro sledi budnica. Pozimi se začnejo zadnje priprave za testiranje in karte se premešajo na novo. Čeprav si bodo naslednjo sezono morebiti znova sami čestitali na oknih svoje stavbe, bodo mediji zagotovo spet kritično ocenjevali vsak gib Rosberga in Hamiltona. <

vse fotografije daimler ag

š p ort

vožnja

tih in

močan Električni avtomobili so nedvomno prava izbira za vožnjo po mestu. Kaj pa v gorah? Odgovor smo poiskali na vožnji s prvim serijskim modelom Mercedes-Benz na električni pogon po visokogorski alpski cesti Silvretta.

besedilo j a n w i l m s fotografije s a n d r o b ä b l e r

N A V I Ĺ AVA H Novi razred B Electric Drive tudi pri voĹžnji navkreber hitro in lahkotno premaguje serpentine.

vožnja

ik pred vasjo Partenen v avstrij ski dolini Montafon se na vzhodni strani odpre neverjeten razgled. Ozka dolina z vzpenjajočim se dnom je obdana z mogočnim gorovjem, ki se dviga proti nebu h gori Piz Buin. Čeprav je pot dolga in strma, je vzpon vreden truda. Podobno je z električno mobilnostjo, ki zdaj postaja resničnost. Novi razred B Electric Drive, ki je na voljo od novembra, je prvi serijsko izdelan avtomobil znamke Mercedes-Benz, ki je opremljen izključno z električnim pogonom. Nekaj mesecev pred začetkom njegovega trženja smo se podali na vožnjo z raziskovalnim modelom, ki je temeljil na ameriški različici in je bil že pripravljen za proizvodnjo. Okoli nas se razprostira čudovita narava dežele Vorarlberg. Čeprav jo neradi zmotimo, bi se najraje podali v velikanski skalnati vrt z bujnimi zelenimi pašniki, ki so od daleč videti kot mehka žametna odeja, od blizu pa dehte po encijanu. Najraje bi ubrali pot prek gostih smrekovih gozdov in raziskali goličave vrhove onstran drevesne meje. Najlepše je raziskovati peš ali na gorskem kolesu, s katerim lahko poleti podoživite razburljiv zimski spust na smučeh. Za tiste, ki radi potujejo na štirih kolesih, pa je tudi visokogorska alpska cesta Silvretta dobra izbira. Z neslišnim električnim avtomobilom brez izpustov se zdaj zdi, da je tudi sozvočje avtomobila z naravo lahko popolno.

Energijsko varčen in tih Novi razred B Electric Drive je tako tih, da ga že v dolini zlahka preglasi množica izletnikov, ki se vzpenjajo proti prelazu Hochjoch. Ko z njim speljemo s parkirišča, lahko zaslišimo le ropot gramoza pod kolesi. A najboljše šele prihaja in užitek v gorski vožnji se začne že pri vzponu. Navdušujoč navor 340 Nm (skoraj enak kot pri najvišjem mode lu te serije) omogoča, da Electric Drive med vožnjo navkreber urno premaguje serpentine. Kot je pri električnih avtomobilih običajno, je največja moč motorja (132 kW) dosežena takoj in se enakomerno ohranja v celotnem območju vrtilne frekvence. Električni razred B je ob močnem pritisku na pedal prav športno poskočen, saj z nič do 100 km/h pospeši v vsega 7,9 sekunde. A številke pri vožnji po takšni pokrajini niso najpomembnejše, saj je vož nja mimo alpskih zelenic precej bolj sproščena kot v običajnem avtomobilu. Za to poskrbi brezstopenj ski menjalnik, pri čemer sta na voljo dva načina vožnje: pri načinu Sport je celotna zmogljivost motorja usmerjena neposredno na kolesa, medtem ko je pri načinu Eco moč omejena na približno 100 kW, kar prispeva k prihranku energije. Polno < 50

Gorska vo탑nja na baterijski pogon

Nabiti z energijo 51

voĹžnja

Vrhunska elektriÄ?na mobilnost

Trajnost

moč, na primer pri prehitevanju, lahko prikličemo z načinom Kickdown. Če smo pri vzponu pretiravali s hitrostjo, se bo največji doseg avtomobila (200 kilometrov) seveda zmanjšal. Vendar lah ko 30 odstotkov te energije ponovno pridobimo pri vožnji navzdol v postopku, ki se imenuje re kuperacija. Pri tem gre za to, da se energija, ki se sprosti ob zaviranju, shrani nazaj v akumulator. Če se vozimo po hribovitem terenu, lahko to 'tiho rezervo' vedno izkoristimo. Kmalu dosežemo vrh visokogorske alpske ceste: 2032 metrov visoki prelaz Bielerhöhe, kjer naš pogled pritegne umetno jezero Silvretta s svojo značilno modrozeleno barvo. Kar zadeva funkcionalnost, je Electric Drive razen svojega pogona povsem običajen avtomobil razreda B z vsem voznim udobjem in prostornostjo, ki spadata zraven. Akumulator je vgrajen globoko v podvozju, kar znižuje težišče avtomobila in zagotavlja dobro lego avtomobila na cesti. Mercedesovi inženirji so učinkovito rešili še en izziv, povezan z bistvenim sestavnim delom električnih avtomobilov: akumulatorjem. Tako potniška kabina kot prtljažnik ostajata kljub velikemu akumulatorju dovolj prostorna. Ohranjena je tudi domačnost v notranjosti, ki je značilna za razred B. Trije okrogli zračniki nad sredinsko konzolo so že tradicionalen zaščitni znak <

D ober razgled Electric Drive ponuja vse prednosti razreda B: običajno vozno udobje in veliko prostora. O tem se je prepričal tudi avtor Jan Wilms (zgoraj) med testno vožnjo po dolini Montafon.

vožnja

notranjosti avtomobilov Mercedes, medtem ko daje zaslon na armaturni plošči pridih sodobnosti. Zaslon vključuje navigacijski in multimedijski sistem ter podatke o porabi toka, stanju akumulatorja in doseg v kilometrih. Pri modelu Electric Drive je Mercedes razširil obseg storitev 'connect me'. Tako si lahko zdaj voznik zgoraj navedene podatke ogleda tudi v spletu. Serijska različica ponuja še precej več. Ker je model Electric Drive predstavljen skupaj z drugimi modeli razreda B, vsebuje večino njihovih prepoznavnih značilnosti: novo oblikovane zadnje luči LED ter izbirno opremo Keyless-Go in Collision Prevention Assist s samodejnim delnim zaviranjem. Med vožnjo po skalnati visokogorski dolini se lahko prepričamo, da vožnja na električni pogon v razredu B zleze pod kožo veliko hitreje, kot se morda sprva zdi ob vsej novi tehnologiji. Vse poteka intuitivno in brez stresa. Zdaj moramo le še preveriti, ali rekuperacija energije med zaviranjem dejansko izpolnjuje pričakovanja. Zavore začnejo delovati takoj, ko nogo umaknemo s stopalke za plin. Moč zaviranja se lahko nastavi v štirih stopnjah glede na to, ali vozimo po ravni cesti ali se vzpenjamo. Z malo prakse ugotovimo, da lahko v razredu B Electric Drive vozimo skoraj brez pritiska na zavorni pedal: dokazano tudi pri vožnji navzdol v visokih Alpah, ko smo se spustili od jezera Vermuntsee do vasi Partenen, pri tem pa premagali 32 ovinkov in 700 metrov nadmorske višine pri zgolj 3,5 kilometra zračne črte. Zavirati je bilo treba samo dvakrat, preostalo vozno dinamiko pa smo uravnavali kar s stopalko za plin. Ko prispemo nazaj v dolino, pogled na zaslon razkrije, da se je v akumulatorju obnovila četrtina porabljene energije.

Vedno samo najboljše Najpomembnejše vprašanje pri razredu B Electric Drive je, kaj lahko voznik pričakuje od električnega avtomobila znamke Mercedes-Benz. Odgovor je jasen in preprost: samo najboljše. Ker ima koncern Daimler lastniški delež pri pionirskem proizvajalcu električnih avtomobilov Tesla, so lahko inženirji v Sindelfingnu uporabili znanje te ameriške družbe s sedežem v Kaliforniji. Razred B Electric Drive tako združuje napredek dveh svetov in ponuja izkušnjo, ki tudi dobro obveščenemu in omreženemu vozniku z veliko kilometrine še vedno ponuja veliko novega. Vožnja po najlepših pokrajinah zdaj ni le dina mična, varna in udobna, ampak tudi brez izpustov. Vizija za doseganje trajnostne mobilnosti je tako postala resničnost. > 54

energija iz vtičnice

polno

Povezani Najdaljši doseg, ki ga omogoča razred B Electric Drive, je 200 km. Polnjenje akumulatorja prek postaje Wallbox traja manj kot tri ure.

i Razred B Electric Drive Motor/moč

Električni motor, 132 kW; največji navor 340 Nm

Akumulator/doseg

Litij-ionski akumulator; pribl. 200 kilometrov

Dodatni kilometri

Kot dodatna oprema je možen radarsko podprt rekuperativni zavorni sistem, ki zagotavlja učinkovitejše obnavljanje energije.

Sedmi čut

Sistem Collision Prevention Assist Plus je del standardne opreme in zmanjšuje tveganje trkov. Sistem opozarja voznika na ovire, po potrebi pomaga pri zaviranju in lahko samostojno prevzame funkcijo delnega zaviranja.

Podrobne tehnične specifikacije in podatki o porabi goriva so na voljo na strani 78.

V edno na tekočem Na velikem zaslonu je prikazano stanje litij-ionskega akumulatorja, ki je zaradi prihranka prostora vgrajen v prostoru 'Energy Space' v podvozju avtomobila.

Š p ort

fotografije dieter rebmann

vožnja v sončni zahod V kraju Arjeplog, ki leži tik pod arktičnim krogom, sonce v zimskih mesecih zaide že ob dveh popoldne.

vroče na ledu

na severu švedske šola vožnje AMG Driving Academy ponuja ekstremne avtomobilistične izkušnje – pri 30 stopinjah pod ničlo. Noro doživetje. besedilo michael moo r stedt

š p ort

revidno zavijem. S kratkim, a odločnim pritiskom pedala za plin začnem drseti v ovinek. Nato začnem mrzlično sukati volan v nasprotno smer. In zmanjšam hitrost. Za zdaj precej preprosto. Prehitro sem se oglasil. Malce preveč moči in že izgubim nadzor nad zadnjimi kolesi. Nenadoma se zadek zavrti v desno in z vso silo pohodim zavoro. Prepozno. Zdaj sem obrnjen v nasprotno smer in občudujem pokrajino na drugi strani zamrznjenega jezera. Vsaj dokler mi pogleda ne zakrije neizogiben oblak snega. Svet se je nehal vrteti, ampak še vedno vibrira. Komaj pridem do sape, že zaškrta radio: glas Bernda Mayländerja me vrne v sedanjost. Profesionalni dirkač in voznik varnostnega avtomobila na dirkah formule 1 me pokliče na individualni posvet. Pa tako obetavno se je začelo … Vrnimo se nekaj ur nazaj. Sem na poti v Arjeplog, ki je v najhladnejših zimskih mesecih zelo vro-

Pogled od strani Štiridnevni tečaj vožnje AMG Winter Sporting Advanced je eden od treh spektakularnih zimskih paketov, ki jih ponuja šola vožnje AMG Driving Academy. Vendar tu, na robu arktičnega kroga, ne gre zgolj za užitek v drsenju. V bližnji koči AMG je dobro poskrbljeno tudi za razvajanje in sproščanje. Kdor se želi pred tem seznaniti s fizikalnimi mejami vozil, pa se lahko udeleži tudi katerega od tečajev hitre vožnje na snegu in ledu pod vodstvom strokovno usposobljenih inštruktorjev v mestu Lungau v Avstriji. mercedes - amg . com/ driving - academ y

ča avtomobilistična destinacija. Popolnoma ravna pot, obdana z neskončnimi gozdovi in sem ter tja opremljena z opozorilnimi znaki pred prečkanjem losov, me vodi skozi švedsko Laponsko. Pokrajina je videti, kot bi bila posuta s sladkorjem v prahu. Nato se drevesa nenadoma razmaknejo in na obeh straneh se razprostre bela ravnina. Pred mano je eno od približno 8000 zamrznjenih jezer, s katerimi je posejana provinca Norrbotten na skrajnem severu Švedske. Sezona testiranja traja od sredine novembra do konca aprila. Arjeplog poleg tisoče inženirjev, ki tu preskušajo strogo varovane prototipe v najzahtevnejših razmerah, privablja tudi ljudi, ki v osrčju ledene zimske pravljice iščejo prav poseben izziv. Sem prihajajo na štiridnevno doživetje, ki jim omogoča, da se pod okriljem šole vožnje AMG Driving Academy preskusijo v vožnji v ekstremnih razmerah. »Izklopite ESP,« Mayländer po radiu naroči udeležencem, ki se prvič, samo tri ure po prihodu v Arjeplog, odpravljamo na zaledenelo jezero. Na ledu smo iz petnajstih srebrnih Mercedesovih vozil šole AMG izoblikovali veličastno kolono. Prav blizu tega kraja so pred več kot dvajsetimi leti razvili ESP za razred S. Sistem do 150-krat na sekundo preveri, ali se ciljne vrednosti avtomobila ujemajo z dejanskim stanjem, in zazna, ali obstaja nevarnost izgube nadzora. Daljši pritisk gumba ESP na sredinski konzoli spremeni vse. Medtem ko smo prej po zasneženi cesti vozili kot po tirnicah, zdaj že ob najmanjšem premiku volana vozilo kljub ježevkam sunkovito zasuče. Udeleženci šole se v svojih vozilih razredov C in SLK znajdejo v neprostovoljnem pomerjanju, čigava zadnja kolesa se najhitreje vrtijo.

fotografije dieter rebmann

kot na drsališč u Pospeševanje, zaviranje, protikrmiljenje: udeleženci se naučijo, kako doseči popolno drsenje na snegu in ledu.

vožnja po ledu in snegu ob boku nekdanjega dirkača serije DTM je kot vožnja z vlakom smrti. Vožnja kot na vlaku smrti Stabilnost je ponovno vzpostavljena in 20 udeležencev se na stezi porazdeli v pare ter posede v avtomobile. Prišli so uživat v občutku hitrosti, neomejeni s tehnologijo, ki je sicer namenjena zagotavljanju varnosti v takšnih nevarnih situacijah. Prišli so izkusit tisto, česar sicer v vsakdanjih okoliščinah na cesti ne bi želeli doživeti: prekrmiljenje, zdrsavanje in drsenje. Lokalni vozniki plugov so po navodilih ekipe AMG s svojimi težkimi stroji na površini jezera izdelali pet stez. Vsepovsod so zavoji v obliki črke S, odseki za hitro vožnjo in šikane. In ena od njih mi je dala pravkar vedeti, da se v tem prvem večeru morda res počutim kot voznik relija, da pa to še zdaleč nisem. »Za zdaj vas upravljajo avtomobili,« nam med odmorom pojasni Bernd Mayländer. »Vendar že čez dva dni boste vi upravljali njih.« Čez deset minut spet zaškrta radio. »Pomoč potrebujeva,« sporoči eden od dveh udeležencev iz Velike Britanije. Zagledamo ju na drugi strani steze. Nemočno stojita ob svojem A 45, s katerim sta ob zamolklem poku pristala v eni od snežnih ovir na stezi. Glede na razdaljo med kolesi in tlemi nima smisla lesti iz avtomobila in potiskati. Opravilo prepustimo vozilu razreda G, ki povleče avtomobil nazaj na stezo. Na vso moč se trudimo, vendar Mayländerjevo ekipo (sestavljeno iz petih nekdanjih dirkačev in aktualnega dirkača/vodje inštruktorja Jana Seyffartha) najbrž kljub temu spominjamo na malčke, ki se trudijo narediti prve korake. Vožnja ob boku Mayländerja, nekdanjega zvezdnika serije DTM,

je kot vožnja z vlakom smrti. Med drsenjem sem in tja po sprednjem sovoznikovem sedežu opazim, kako zlahka obvladuje ovinke, in sicer pri dvakrat večji hitrosti, kot je to uspevalo meni. Avtomobil ves čas enakomerno drsi in prehod med ovinki je gladek, saj Mayländer vsakokrat zavije ravno v pravem trenutku. Na srečo imajo inštruktorji poleg odličnih voznih spretnosti tudi precej smisla za poučevanje. Vsakemu udeležencu potrpežljivo pojasnjujejo osnove fizike vožnje na ledu ter kako se odzvati pri prekrmiljenju in podkrmiljenju. Za doseganje popolnega drsenja je treba v zelo kratkem času uskladiti zelo veliko dejavnikov. Čas je za naslednji krog pod Mayländerjevim vodenjem prek radijske zveze. Inštruktorjeva navodila so omejena na »plin« in »zavora«. »To je bilo že veliko bolje,« Mayländer po prevoženem krogu komentira vožnjo po radiu. Kar razganja me od pono< sa. Čeprav trening vožnje vsak dan traja pri-

dobro p ri p ravljeni Vozniki plugov ves čas skrbijo, da je površina steze v najboljšem možnem stanju.

š p ort

Pravilni zavoj Prva lekcija, ki nas čaka zadnji dan, se imenuje Treniranje popolnosti. Sam menim, da sem od popolnosti še daleč. Vendar je na srečo videti, da lekcije Bernda Mayländerja delujejo. Počasi ponotranjam značaje različnih avtomobilov. Coupe C 63 Edition 507 je v ovinkih veliko lažje nadzorovati kot model SLK 55, ki ima sicer prav tako pogon na zadnji kolesi, vendar se zaradi majhne teže in kratke medosne razdalje vede kot plašen dirkalni konj. Prav tako inštruktorji modelu A 45 niso kar tako podelili imena Zverina. Pravo nasprotje je model E 63 AMG S, ki je zaradi stalnega pogona na štiri kolesa najbolj prizanesljiv. Skoraj bi lahko rekli, da je dobrodušen, če ne bi bilo to popolnoma neprimerno poimenovanje za avtomobil z močjo 430 kW. 60

hladen zagon Trening vožnje pri temperaturah pod lediščem na enem od 8000 zamrznjenih jezer v provinci Norrbotten. Udeleženci so bili navdušeni (zgoraj desno).

prvi dan še avtomobili upravljajo voznike. Tretji dan imajo vozniki že dovolj znanja, da oni upravljajo njih. B ernd M a y l Ä nder

Tako visoko na severu se hitro zmrači in sonce se kmalu začne poslavljati, tako da je ob dveh popoldne že popolna tema. Živo srebro pade pod minus 30 stopinj Celzija. Klimatska naprava deluje z vso močjo, vendar ledeni kristalčki kljub temu rišejo vzorce na notranji strani oken. Zdaj sem v avtomobilu sam. Sopotnico je moje vijuganje po stezi tako izmučilo, da se je vdala. Zdaj moram premagati le še svoje ambicije. Negotovost sem zamenjal z zagrizenostjo. S svojim E 63 drvim po ledeni stezi, ki je po celodnevnem treningu popolnoma zglajena. V soju žarometov se sem in tja prikaže leseni količek, ki označuje potek steze. Z zadkom se nevarno približam snežni steni. Potem dodam plin – vse več in več plina. Motor zarohni in me s svojimi 800 Nm reši iz kočljivega položaja. Avtomobil nenadoma prečno zdrsi skozi ovinek. Vse centrifugalne sile in sile motorja potiskajo v nasprotne smeri, a so očitno uravnotežene. < Pa mi je le uspelo. Popolno drsenje.

izkusite zmogljivost Datumi in prijavni obrazci za šolo vožnje AMG Driving Academy so na voljo v spletu s skeniranjem kode QR. mb - q r . com / 0 N D

fotografije andreas lindl ahr, dieter rebmann

bližno štiri ure, nič več, sem popoldne popolnoma izmučen. V elegantno opremljeni koči AMG si inštruktorji vzamejo čas za razgovor z udeleženci. Večina mojih kolegov je bila danes na ledu že drugič ali tretjič. V avtomobilih nameščene naprave za analizo podatkov omogočajo, da se za vsakega udeleženca ustvari osebni profil vožnje ter prikaz faz pospeševanja in zaviranja, ki se nato primerja z idealnimi vrednostmi, zabeleženimi pri profesionalnih voznikih. Zvečer v koči kmalu zavlada tišina. V soju velike rumene lune, ki zdaj lebdi na nebu, se nihče ne premakne. Eden od udeležencev se preskuša v vožnji na simulatorju v sprejemnici, vendar mu ni uspelo dobiti nikogar, ki bi mu delal družbo. Jaz imam dovolj za danes. In še zdaj, ko ležim v postelji, se ne morem popolnoma znebiti občutka drsenja.

emocije Najboljše iz sveta oblikovanja, umetnosti in užitka

»Očetu sem rekla: Očka, ali poznaš Brada Pitta? Film bom posnela z njim! Odgovoril mi je: Ne poznam ga osebno, ampak me veseli, da si dobila delo.« L u p ita N Yong ’ o

doma v H O L LY W O O D u Lupita Nyong’O – to ime so poznali samo njeni najbližji, dokler ni nastopila v filmu 12 let suženj. Vloga sužnje Patsey ji je prinesla oskarja za najboljšo igralko v stranski vlogi za leto 2014. Od takrat se hčerki kenijskega politika ni treba bati za svojo prihodnost. Najnovejši film 31-letnice je akcijski triler Non-Stop, v katerem je zaigrala z Liamom Neesonom in Julianne Moore, trenutno pa snema nadaljevanje vesoljske sage Vojna zvezd. Po tem naj bi ponovno sodelovala z Bradom Pittom – zvezdnika nameravata na filmsko platno prenesti nagrajeni roman Americanah pisateljice Chimamande Ngozi Adichie. Zgodba pripoveduje o mladi Nigerijki, ki išče srečo v ZDA. Več za zdaj o projektu ni znano, razen imena igralke, ki bo zaigrala v glavni vlogi: Lupita Nyong’o.

p ovsem novi toni Optimalno odstranjevanje šuma, kristalno čist zvok, izredno udobje – vsi, ki pogosto letijo in uživajo v glasbi, že dolgo prisegajo na slušalke Quiet Comfort družbe Bose. Zdaj se jim lahko pridružijo še dizajnerski navdušenci: iz 46 barv, ki so zdaj na voljo, si lahko sestavite model, ki najbolj ustreza vašemu osebnemu slogu (trenutno na voljo samo na spletni strani za ZDA). bose . C O M

m Ja

kariera za objektivom Elio Sorci ni bil navaden star paparac, bil je paparac številka ena. V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja ni bil pred objektivom tega rimskega fotografa varen noben zvezdnik – niti Elizabeth Taylor ali Marcello Mastroianni. Sorci je po smrti leta 2013 zapustil več tisoč fotografij. Paparazzo. The Elio Sorci Collection je zbirka njegovih najbolj znanih slik, ki ponuja fascinanten in neomejen pogled v zakulisje zlate dobe filma.

fotografije Get t y Images Contour (1) ilustracija julia pel zer

ROADS.CO

es Par

Sedeminšestdesetletni Britanec s svojo agencijo JPA Design načrtuje notranjo opremo za letalske družbe, letališča in luksuzne hotele. Oprema za poslovni razred letalske družbe Singapore Airlines, ki jo je oblikoval Park, je bila pred kratkim imenovana za najboljšo na svetu.

Gospod Park, po čem se vaša zasnova poslovnega razreda razlikuje od drugih? Temeljito smo spremenili zasnovo sedežev in oblikovali sedež, ki se lahko zdaj – v nasprotju s sedeži, ki jih običajno najdemo v poslovnem razredu – spremeni v povsem ravno ležišče. Od zamisli do dejanske izvedbe je minilo skoraj 20 let. Oblikujete tudi opremo za hotele in avle. Zakaj so vam tako zanimivi letalski sedeži? Kar loči letalsko družbo od drugih, so dobri sedeži. Čim privlačnejši in udobnejši so, tem bolj bodo potniki v njih sproščeni. Pravi izziv je, če imaš na voljo tako malo prostora, na koncu pa se domisliš rešitve za vse najpomembnejše elemente – ne le za obliko in prostor, ampak tudi za varnost in zabavo. Kaj je največji izziv pri oblikovanju opreme za letalo? Potnikom želimo ponuditi posebno doživetje. Zahteve letalskih družb so se v zadnjih letih zelo spremenile: želijo več tehnologije in bolj izpopolnjen zabavni sistem, hkrati pa tudi vse nižje stroške. Potovanje z letalom je bilo včasih veliko bolj luksuzno.

l u ks u zne jedi na kolesih hamBurger in pomfrit? Ne bo držalo. V kombiju Meteor Food Truck vam postrežejo z

gurmansko hrano – belim gaspačem, ostrigami na blitvi v masleni omaki, mehkim sirom z glaziranim korenjem in sirupom iz rakitovca. Zamisel o kombiju se je porodila belgijskima kuharjema Maartenu van Esscheju, 35, in Florisu van Looyu, 31, ki zdaj v Peugeotovem kombiju potujeta po svoji rodni državi, Nizozemski in Franciji. Nazadnje ju je bilo mogoče opazovati v Parizu, kjer so se pred njunim kombijem vrstili modni navdušenci na pariškem tednu mode. Kdaj in kje lahko naslednjič okusite dobrote visoke kuhinje iz ravninske dežele, bosta van Essche in van Looy objavila na spletu. M E T E O R F O O D T R U C K . B E

Kako vam uspe ustvariti ekskluzivnost v svetu, ki postaja vse manj ekskluziven? Pristne ekskluzivnosti danes pri večini letalskih družb ne boste več našli, ker potovanje v prvem razredu finančno ni več zanimivo. Danes ljudje, ki si lahko privoščijo potovati v prvem razredu, raje najamejo zasebno letalo. Zato je mogoče prave inovacije zdaj najti le v poslovnem in ekonomskem razredu. Potovanje v teh razredih postaja vse bolj dostopno, a tudi vse udobnejše. 63

emocije

Nemški Welfi so v Angliji pustili pečat kot kralji. Kaj pa Britanci? Na Spodnjem Saškem je bil v mestu Hameln ustanovljen klub ljubiteljev princese Diane (zgoraj), nastale pa so tudi druge čudaške domislice, ki jih je Martin Parr ujel v objektiv za fotografsko razstavo We Love Britain. Na ogled je do 22. februarja 2015 v muzeju Sprengel v Hannovru. SPRENGEL-MUSEUM.DE

Ideja, ki očara z lepoto in praktičnostjo: vaze Pi-no Pi-no spreminjajo barvo in obliko glede na to, kako kombinirate različne steklene in lesene sestavne dele. Iz vaz vzemite cvetlice in že se prelevijo v lične posodice. Finska oblikovalka Maija Puoskari je uporabila enako steklo za izdelavo viseče svetilke Liuku. M A I J A PU O S K A R I . C O M

nostalgija ob bazen u PARIz Piscine Molitor v 16. okrožju je bil 60 let najslavnejši in najprivlačnejši bazen v francoski prestolnici. Tu je bil leta 1946 prvič predstavljen bikini, bazen pa je gostil tudi številne gala dogodke. V njem so plavale legende, kot so Johnny Weissmüller, Boris Vian, Françoise Sagan in Emanuelle Béart, vse dokler niso propadajoče zgradbe, zgrajene v slogu art decoja, leta 1989 zaprli in so se v njej naselili vandali. Pred kratkim so kompleks znova odprli kot hotel, s katerim si prizadevajo obuditi njegovo glamurozno preteklost. Okrog 46 metrov dolgega zgodovinskega bazena na prostem je zraslo 124 sodobno opremljenih sob. V kompleksu se lahko tudi sprostite v velnes centru, uživate v dobrotah, ki jih pripravlja vrhunski francoski kuhar Yannick Alléno, in obiščete eno od rednih umetniških razstav – vse v skladu z motom hotela Pool – Art – Life (bazen – umetnost – življenje). M L T R . F R

fotografije martin parr/magnum photos, abaca corpor ate/boris zuliani (3), ikko kinnunen, chik ako har ada , dr. thomas schoepke www.pl ant- pictures.com, tosti.it

vaza kameleon

p red ali p o Čeprav je cardamaro znan že več kot 100 let, je ta liker na osnovi artičok in grenivke vedno bolj priljubljen. V Piemontu si ga privoščijo po obedu, medtem ko ga v ZDA zaradi blage arome in rahlega okusa po vinu raje postrežejo prej. Aperitiv ali digestiv? Odločitev je vaša. T O S T I . I T

elegantna mešanica Stičišče art decoja in petdesetih let – hotelski bar je oblikoval notranji oblikovalec Jean-Philippe Nuel.

visoka kuhinja na poti, prenovljen zgodovinski bazen in angleško-nemška kulturna izmenjava – za več informacij o teh in drugih temah skenirajte kodo QR. mb - q r . com / om 6

lahkotnost bivanja Čist in preprost dizajn sob s prostorno zasebno teraso.

na p er u tih in stol u Ob pogledu na noja, ki je z razprtimi perutmi dvoril družici, je oblikovalec Sebastian Herkner dobil navdih za serijo izdelkov Banjooli, ki je del Morosove kolekcije Afrique. Vrtni stol je izdelan pod pogoji pravične trgovine v Senegalu. MOROSO.IT

inteligenca na p oti

Ustvarjen

za urbano okolje

Smart je že od svojega začetka več kot le proizvajalec vozil in temelji na velikopotezni ideji mestne mobilnosti. V mestu so pomembne druge lastnosti kot na avtocesti, na primer velika agilnost, majhen obračalni krog, visoka stopnja udobja, domiselne funkcije ter nenazadnje zmožnost sproščenega parkiranja na katerem koli parkirnem mestu. Leto 1998 je bilo izjemno pomembno. Slovenija je postala nestalna članica Varnostnega sveta OZN, pričela so se uradna pogajanja o članstvu v EU, prvič se je Slovenija predstavila na svetovni razstavi EXPO in avgusta tega leta že prevzela enomesečno predsedovanje Varnostnemu svetu OZN. Hkrati se je v svetu začela avtomobilska revolucija, ki je prinesla novo avtomobilsko znamko – Smart.

Smart fortwo – nadaljevanje originala Smart fortwo je avtomobil, ki je našel mesto že v mnogih svetovnih galerijah. Je ikona oblikovanja, podobno kot legendarni Mercedes-Benz 300 SL gullwing. Nezamenljiv in unikaten. In ko drugi razmišljajo o kilometrih na uro, so pri smartu že nekoliko dlje. Izjemna agilnost, majhen obračalni krog, veliko udobja in pametne funkcije ter nenazadnje – možnost sproščenega parkiranja na še 66

tako majhnih parkirnih mestih. Zahvaljujoč dolžini, pičlim 269 cm, lahko avtomobil tako rekoč zavrtite na mestu, saj obračalni krog znaša rekordnih 695 cm, merjeno od kolesa do kolesa. To vas pogosto obvaruje pred preglavicami. Če na drugi strani ceste opazite parkirno mesto, lahko enostavno in z eno potezo obrnete. Zaradi višjega sedenja in dobre preglednosti boste parkirna mesta opazili še pred ostalimi.

Smart forfour – original s prostorom za štiri Vozilo smart forfour združuje inovativen avtomobilski koncept in številne prednosti štirisedežnika. Prav zaradi tega je izjemno zanimiv in nenavaden zastopnik svojega razreda. Zaradi svoje kompaktnosti in agilnosti je odlično vozilo za mesto. Z veliko tovorne prostornine in prostora za štiri odrasle ljudi je odprt za vsa presenečenja, ki jih prinaša vsakdanje življenje. Smart postavlja tudi nove zamisli v kompaktnem razredu. Številne inteligentne rešitve poskrbijo, da je odlično vozilo za vse načrte, ki ste jih skovali sami – v dvoje, troje ali četvero. Prepustite se avanturi velikega mesta in s seboj vzemite vse, kar vam prečka pot. Vrata, ki se odprejo vse do kota 85°, izjemno olajšajo vstopanje in izstopanje ter natovarjanje in raztovarjanje.

Smart postavlja varnostne standarde v svojem razredu Smart že od samega začetka ustvarja revolucijo tudi na področju varnosti. Smartov varnostni koncept vključuje mnogo inovativnih sistemov, ki v sozvočju tvorijo skrajno učinkovito in celostno varnostno rešitev. Poleg varnostne celice tridion je vo-

zilo smart forfour opremljeno s sodobnimi sistemi za varno vožnjo, ki so stalnica pri vozilih znamke Daimler. „Ponosni smo, da smo ustvarili smart fortwo z enako dolžino – 2,69 metra, ki je celo varnejši od večjih vozil,“ je ob predstavitvi dejal Markus Riedel, vodja razvoja. Z naprednimi asistenčnimi sistemi (npr. serijskim asistentom za bočni veter), ki jih poznamo iz modelov mercedes-benz, smart postavlja nove varnostne standarde v razredu mestnih avtomobilov. Smart s svojo individualizacijo cilja na vse. Je za tiste, ki znajo uživati svoje življenje in želijo biti hkrati tudi drugačni. Z izrazitim oblikovanjem in nezamenljivo varnostno celico tridion je malček na cesti povsem nezamenljiv. S skoraj neskončnimi kombinacijami lahko kupec sestavi povsem individualen avtomobil. In morda je prišel prav vaš > čas, da spoznate znamko Smart.

emocije

Pogled, uprt v prihodnost Kopenhagen je postal vzor za urbaniste z vsega sveta â&#x20AC;&#x201C; mesto je zeleno, moderno in Ĺživahno. Z iznajdbo nordijske kuhinje pa je danska prestolnica postala tudi prava meka za gurmane. besedilo G e r o G Ăź nthe r fotografije E nno K apitza

s p lošen vtis Kopenhagen se lahko za razvoj svoje živahne kulture pitja kave zahvali baristom, strokovnjakom za pripravo kave, kot je Callum Hare iz družbeno odgovorne kavarne The Coffee Collective. Prvo pravilo arhitekture: ljudje se morajo dobro počutiti v zgradbi, v kateri bivajo – odličen primer tega je študentski dom Tietgenkollegiet v Ørestadu, razvijajočem se mestu blizu Kopenhagna (levo).

emocije

arki zgodnjega večernega sonca se razlivajo skozi velika okna, med sedeži in skulpturami, risbami in načrti. Skozi meter visok okenski okvir lahko opazujemo, kako tovorna ladja na svoji poti peni modrozeleno morje, medtem ko na obzorju kraki vetrnih turbin orisujejo prosojne kroge. Jadrnice se približujejo in spet oddaljujejo. »Naša misija je, da v podjetja in institucije vnesemo nekaj svežega zraka,« razlaga Rosan Bosch. Njene oči se zaiskrijo, kot da bi želela pokazati, da so njene baterije do konca napolnjene. »Zdi se, da smo ravno na pravem mestu, da to naredimo.« Štiriinštiridesetletna oblikovalka in umetnica je znana po preseganju ustaljenih okvirjev. Gre za pristop, ki odlično deluje v Kopenhagnu, saj gre za mesto, ki gibanje in fleksibilnost postavlja pred hierarhične strukture in tradicijo. Rosan Bosch je zasnovala več šol, knjižnic in univerzitetnih zgradb in celo 'predramila' razvijalce Lega s pisarno, kjer morajo uporabljati tobogane za prehode med nadstropji. »Želja po učenju,« pravi, »je eden od naših najosnovnejših nagonov.« Njene šole so vse prej kot običajne. Namesto tradicionalnih učilnic so v njih pogosto odprti prostori za učenje, območja za počitek, prav tako so zelo fleksibilne. Rosan Bosch, ki se je v Øresund pred nekaj leti preselila z Nizozemske, ima najraje rešitve, ki so igrive in eksperimentalne. »Moje prvo naročilo na Danskem je bilo oblikovanje ustvarjalnih pisarniških prostorov za ministrstvo za gospodarstvo,« se spominja. »Bila sem izbrana, kljub temu da sem bila takrat še popolnoma neznana.« To je bistvo Kopenhagna – ljudje so pripravljeni stvari narediti drugače kot prej. Kopenhagen čedalje bolj postaja neke vrste raziskovalni laboratorij, mesto, ki se opredeljuje kot prototip za novi urbanizem. Številne raziskave ga dosledno postavljajo na čelo držav z najvišjo kakovostjo življenja v mestih. Hiter sprehod po mestnih ulicah nam pokaže, zakaj je tako. Kavarne in bari so nabito polni, ljudje uživajo na soncu, mimo njih švigajo skupine kolesarjev in tekačev, pristanišče je polno veslačev. Rolkarji, ženske z naglavnimi rutami, bradati hipsterji in starejši prebivalci mesta hitijo drug mimo drugega na mestnih trgih. Nove zgradbe, kot je Dansko kraljevo gledališče ali Črni diamant, vzdevek, ki so ga prebivalci nadeli ogromni knjižnici, vsakodnevno privabljajo na stotine obiskovalcev, prav tako lahko povsod opazujemo klasične dizajne Arneja Jakobsena, Hansa Wegnerja in Louisa Poulsena. »Ljudem bi moralo biti mesto, v katerem živijo, všeč,« je prepričana Camilla van Deurs, strokovnjakinja za javne prostore, pokrajinsko arhitekturo in načrtovanje v biroju legendarnega urbanista Jana Gehla. Star je 78 let in je ena od glavnih gonilnih sil preobraz70

brezhibne linije Moderna arhitektura ob pristanišču: moderna stavba Saxo Bank je v popolnem nasprotju z zgodovinskim središčem mesta na ulici Amagertorv (desno).

mesto kolesarjev Strokovnjakinja za javne prostore Camilla van Deurs je želela, da bi Kopenhagen postal najboljše mesto za kolesarje na svetu. In glej, to je tudi postal.

be Kopenhagna. Jan Gehl si je kot univerzitetni predavatelj, svetovalec mestne vlade in vizionar desetletja prizadeval za to, da bi bile njegove ideje uresničene. Zamislil si je mesto za pešce in kolesarje in zdi se, da je njegov končni cilj dosežen. Danes so Jan Gehl in njegovi sodelavci zelo zaposleni s tem, da širijo svojo formulo za uspeh po vsem svetu. Camilla van Deurs je ob pomoči družboslovcev in antropologov zbrala na tisoče statističnih podatkov o Kopenhagnu. Kje ljudje radi preživljajo svoj čas in kako dolgo? Kako se ljudje odzivajo na različne oblike pločnikov? Kdaj se počutijo varne in kje? »Podrobno znanje, ki smo ga zbrali, nam omogoča, da ponudimo rešitve, prilagojene posameznim težavam. Številne od naših rešitev niso drage,« razlaga 37-letnica, pri čemer izžareva optimizem, ki pa ga nikakor ne smemo enačiti z naivnostjo. V Kopenhagnu, nadaljuje, so povezali območja, ki prej sploh niso imela nič skupnega. Ko je mesto raslo, se je istočasno tudi zbliževalo. Ustva-

Kopenhagen je ravno pravo mesto za to, da v podjetja in institucije vnesemo nekaj svežega zraka. rosan bosch

rili so zelene pasove in nekdaj problematične soseščine izboljšali s pobudami, ki so jih financirali prebivalci mesta. Seveda se Kopenhagen pohvali s številnimi znamenitostmi, zaradi katerih je obisk mesta več kot upravičen: grad Rosenborg, muzej umetnosti Ny Carlsberg Glyptotek ali povsem nov akvarij Den Bla Planet. Ampak to, zaradi česar je to sodobno mesto tako edinstveno privlačno, je njegovo tesno prepleteno omrežje zelenih poti in vode, javnih površin in privlačne arhitekture, pri čemer je vse na voljo vsakomur in vsem. Vendar pa podoba Kopenhagna ni edina stvar, ki se je korenito spremenila. Spremenil se je namreč tudi odnos prebivalcev mesta. In njegova epikurejska kultura. »Neverjetno dovzetni smo postali za izvrstno hrano in vino,« potrjuje Peter Dupont. Štiridesetletnik je eden od ustanoviteljev kavarne z družbeno odgovornostjo The Coffee Collective, odličen primer podjetja iz Kopenhagna, ki je specializirano za izvrstno kavo. Trenutno imajo v središču mesta dve kavarni: ena je na trendni ulici Jaegersborggade v predelu Nørrebro, druga na pokriti tržnici na trgu Israels Plads. »Gre za razvoj, ki brez restavracije Noma ne bi bil mogoč,« nadaljuje Peter Dupont. Po njegovem mnenju je Noma, večkrat označena za najboljšo restavracijo na svetu, skoraj popolnoma sama postavila Kopenhagen na svetovni kulinarični zemljevid. Nordijska kuhinja tako zdaj že dolgo časa uživa velik ugled v svetu kuharskih mojstrov, Kopenhagen pa je postal meka gurmanov. Tega razvoja pa niso zamudili ustanovitelji kavarne The Coffee Collective, ki so razvili lasten poslovni model – zelen, pravičen in tak, ki uporablja samo najboljša zrna. Njihove posebne kave so predobre za kavne aparate, zaradi česar jih skrbno pripravljajo s filtri. Tako kava ohrani nežne arome, ki so proizvod nenavadno počasnega postopka praženja. »Naše kave so tako okusne in kakovostne, da boste zelo težko našli podobne,« pojasnjuje Peter Dupont. Vendar pa so njegovi končni cilji še višji. »Kar zadeva kavo, smo šele na začetku odkrivanja možnih izkušenj z okusi.« Nobenega dvoma ni, da je Kopenhagen popolno mesto za uživanje v takem eksperimentiranju. 71

emocije

Sumljivih tipov v izobilju Š e p red nekaj leti bi bil ob uličnem srečanju z nekom, ki je videti kot Tokes (spodaj), priporočen odziv ta, da se mu izognemo. Danes pa so potetovirane roke in goste brade družbeno popolnoma sprejemljive in kul. »Dejansko sem videti kot večina drugih hipsterjev v tem mestu,« s širokim nasmehom pove 31-letni točaj. Tokes je dobrodušen, zgovoren in prijazen mladenič, ki obožuje četrt, v kateri živi in dela. Okrožje Vesterbro je bilo v preteklosti znano kot vir težav. Čeprav je zdaj bolj trendno, pa še zmeraj obstaja nekaj problematičnih območij. »Tukaj srečaš ljudi z vseh družbenih položajev,« pojasnjuje menedžer bara Lidkoeb, ki je eden od najbolj priljubljenih krajev za druženje v mestu. Kljub svoji velikosti, razteza se namreč kar na treh nadstropjih, je Lidkoeb dejansko zelo udoben bar, ki spominja na vašo dnevno sobo. Dolžina ponudbe koktajlov pa se lahko kosa edino z njegovo izvirnostjo. V najvišjem nadstropju je medlo osvetljen viski bar, kjer gneča ni nikoli težava, saj je lahko v prostoru hkrati največ 28 gostov. lidkoeb . dk

Prebivalci Kopenhagna so odkrili epikurejsko kulturo in se čedalje bolj zanimajo za vino in izvrstno hrano.

ko K T A j L zabava Točaj Tokes (desno) vam lahko zmeša, katero koli pijačo želite, od klasičnega starega viskija do prefinjenih koktajlov. Vendar le do 2. ure ponoči, ko se Lidkoeb zapre.

restavracija ob morj u Na kraju, kjer so nekoč prodajali karte za trajekt, zdaj v kompleksu The Standard najdemo tri restavracije in džez klub. Prestižna restavracija Studio, ki jo vodi z Michelinovo zvezdico nagrajeni kuharski mojster Torsten Vildegaard (spodaj), je prav tako tam.

i Por s p e p elom sena in belim misom Za 4 porcije Por 2 žlici peteršiljevega olja (narejenega iz posušenega peteršilja in olja iz semen grozdnih jagod) 30 g misa citronski timijan seno

Vzhajajoča zvezda v Øresundu L e malo k u harskih mojstrov si je Michelinovo zvezdico prislužilo tako hitro kot Torsten Vildegaard s svojo restavracijo Studio. Restavracija je svoja vrata odprla jeseni leta 2013 in pičle tri mesece pozneje je imel nedavni kuharski mojster iz Nome svojo prvo zvezdico. »Ambiciozna oseba sem,« nam prijazno zaupa. »Počakajmo in videli bomo, kdaj bom dobil drugo.« Vildegaard svoj koncept kuhinje opisuje kot »nordijsko hrano brez omejitev«. Čeprav raje vidi, da so sestavine, ki jih uporablja, regionalnega izvora, »ni nobene potrebe, da si za to prizadevamo za vsako ceno«. Vildegaardova lahka, moderna kuhinja je kulinarično mojstrstvo v najboljši obliki. Njegove jedi so domiselne in kompleksne, »vendar pa je občasno dobro imeti na krožniku pošten kos mesa«. Kot je na primer jagnje z zajčjo deteljico ali morska spaka, okrašena s hrustljavimi prašičjimi ušesi in bergamotko. Osebje, ki vam streže, je prijazno in trenutno je v Kopenhagnu težko najti boljšo restavracijo od Studia. Le nikar ne pobegnite zaprepadeni, ko vam bodo kosmuljino granito prinesli v vazi za rože.

Očistimo por. Zeleni del zavijemo v mokro krpo in pustimo, da 4–5 minut vre, pri čemer je v vodi le spodnji del. Na hitro potopimo v ledeno vodo, natremo s peteršiljevim oljem in okrasimo s citronskim timijanom. Zmešamo miso in peteršiljevo olje in damo v hladilnik. Zažgemo seno, da nastane pepel, damo v električni mešalnik in nato pretlačimo skozi drobno cedilo. Polovico krožnika namažemo z marinado, nato posipamo s pepelom v prahu in na krožnik dodamo por.

en . thestandardc p h . dk / st u dio mojster p ri del u Z Michelinovo zvezdico nagrajeni kuharski mojster Christian Puglisi (skrajno desno) kaže, kako odpraviti kulinarične ovire.

Preprosto drugačen N a S iciliji rojeni Christian Puglisi je morda res z Michelinovo zvezdico nagrajen kuharski mojster, ki je kuhal v restavracijah El Bulli in Noma, vendar pa zdaj raje vidi, da so stvari nezapletene. Jedi v njegovi restavraciji Relae so preproste, a skrbno premišljene in brezhibno pripravljene. Namesto razkošnih jedi raje postreže presenečenja, kot je postrv s piščančjo kožo. resta u rant - relae . dk

emocije

kr u h kot u metnost Na stojnici Hallernes je uživanje nadvse okusnih različic smørrebrøda več kot le kulinarična pojedina.

Kaj si je vredno ogledati 1

I menitne četrti

odmor za u metnost

boljša o p rema

V preteklosti je bila ulica Jaegersborggade v predelu Nørrebro najbolj priljubljeno zbirališče motoristov iz kluba Hell's Angels, zdaj pa je najbolj trendna promenada mesta. Na njej ne najdemo samo 40 butikov, barov in restavracij, temveč tudi ekološkega frizerja, podzemni vinski bar in ekološko pekarno Meyers Bageri. Lastnik Claus Meyer med svoje trofeje šteje tudi restavraciji Noma in The Standard.

Le kje drugje bi bil najprimernejši kraj za muzej kot v Øresundu. Že sam park s skulpturami in obala sta vredna obiska, a če k temu dodamo še vrhunsko zbirko moderne umetnosti in sijajne posebne razstave v muzeju Lousiana, potem je nadaljnje premišljevanje res povsem odveč Muzej je odprt do 22. ure. en . lo u isiana . dk

Naj gre za pohištvo, opremo ali svetilke – vse, pod kar so se podpisali skandinavski oblikovalski velikani, od Arneja Jakobsena do Vernerja Pantona, lahko kupimo v prodajalni Illums Bolighus na ulici Amagertorv 10. Takoj zraven so vodilne trgovine, ki pripadajo blagovnim znamkam iz Kopenhagna – srebrar Georg Jensen in Royal Copenhagen, proizvajalec porcelana.

Pojdite globje S e želite iz oči v oči srečati s kladvenico? Malenkost! V največjem akvariju v Evropi obiskovalci vidijo svet pod vodo med sprehajanjem skozi steklene predore in si lahko predstavljajo, da so v največjih morskih globinah ali poleg koralnega grebena. Den Bla Planet je zasnoval arhitekturni biro 3XN iz Kopenhagna. Iz ptičje perspektive kompleks spominja na nasedlega kita. denblaa p lanet . dk

Preprosta eleganca Č e želite p renočiti v hotelu z veliko opreme, potem SP 34 morda ni najboljša izbira za vas. Niti recepcije ni – obiskovalci se prijavijo v baru. V tem hotelu s štirimi zvezdicami je 118 sob, ki so razdeljene med tri hiše v univerzitetnem okrožju Latinska četrt. Morda je hotel zadržan in minimalističen, vendar pa nikakor ni dolgočasen: njegovi dolgi hodniki s premeteno izbranimi preprogami v barvi umazanega asfalta in odpadajočim ometom simbolizirajo grobo, urbano rahločutnost. Oprema je rahlo retro, a obenem popolnoma sodobna. Osebje hotela SP 34 nosi sproščen danski slog – zavihane rokave – in vinska urica je na sporedu prav vsak dan med peto in šesto popoldne, ko si lahko gostje nalijejo kozarček ali dva iz že odprtih steklenic. brochner - hotels . dk / o u r - hotels / s p 3 4 75

emocije vožnja ob morj u Izlet do ribiške vasice Humlebaek v Mercedesu GLA*.

(*Podrobne tehnične specifikacije in podatki o porabi goriva so na voljo na strani 79.)

Na poti V danski p restolnici se ves čas pojavljajo nove kolesarske steze. Ena od najbolj impresivnih poteka južno od mostu Langebro vzdolž pristanišča do mostu Bryggebroen. Kolesarji pedale vrtijo po valoviti stezi, od razgledne točke do razgledne točke, po novem kolesarskem mostu Cykelslangen (kolesarska kača), ki se elegantno vije med vodo in zgradbami urbane arhitekture. Če odkolesarite nazaj po drugi strani, se boste peljali mimo priljubljenega kopališča na prostem Islands Brygge. Bodite previdni v času prometne konice, takrat je namreč na stezah na tisoče kolesarjev.

Kaj morate vedeti T ikanje

Na Danskem zelo cenijo enakopravnost in preprostost. Ljudje se tikajo na skoraj vseh področjih – naj gre za vašega sodelavca, nadrejenega ali učitelja. Ko se predstavljate, kar takoj povejte svoje ime.

S everne B enetke Le malo je mest na svetu, kjer voda sega tako globoko v osrčje mesta, kot v 'Severnih Benetkah'. Pristanišče s svojimi razvejanimi kanali je tako čisto, da si lahko skok v vodo privoščite kjerkoli. Številne novejše stanovanjske stavbe imajo pomole za zasidranje ladij in plavanje. Nekateri prebivalci so se celo odločili, da bodo dokončno zapustili trdna tla in živijo v bivalnih čolnih. Vsepovsod po danski prestolnici lahko vidimo ljudi, ki navdušeno veslajo in plujejo, medtem ko na obali ob Amager Strandpark vozijo kajterji. In kot da to še ne bi bilo dovolj, v mestu so tudi tri jezera, ki se prelivajo druga v drugo.

narezan kr u h

Urbanisti v Kopenhagnu se na vse pretege trudijo spodbuditi ljudi, da se nekje ustavijo in tam ostanejo nekaj časa. V resnici jim gre pri tem zelo dobro – mesto je polno mirnih kotičkov, mest za sedenje in javnih površin, kjer se ljudje družijo. Med najboljšimi so trg Israels Plads, Superkilen in območje za rolkanje, ki leži v ogromnem parku Faelledparken. 76

torvehallernekbh . dk

Odkrijte kopenhagen Dodatne informacije o restavracijah, nasvete o nočnem življenju in znamenitostih poiščite v spletu. Preprosto skenirajte kodo QR s svojim pametnim telefonom. mb - q r . com / 0 m E

Ilustracija Anna Schäfer

Vesoljska doba

Smørrebrød, smørrebrød røm, pøm, pøm, pøm« je bila značilna danska fraza, ki jo je na ironičen način uporabljal lik švedskega kuharskega mojstra v predstavi Muppetki. Danci so skromni sendvič povzdignili na popolnoma novo raven in v nekaterih različicah je tako razkošno obložen, da je rezina kruha popolnoma nepomembna. Hallernes na Torverhallerneju, prestižni pokriti tržnici in kulinarični hali, dela enega od najboljših smørrebrødov naokoli.

ME RITE VISOKO Na visokogorski cesti Silvretta z razredom B Electric Drive

N A V E D E N E V R E D N O S T I so izračunane v skladu z merilnimi metodami, ki jih določa veljavna različica Direktive 80/1268/EGS. Podatki se ne nanašajo na določeno vozilo in niso del specifikacij, ampak so namenjeni le primerjavi različnih tipov vozil.

AMG GT (AMG GT S)

Plug-in Hybrid S 500

Razred B Electric Drive

Motor/moč

4,0-litrski biturbo motor V-8, 340 kW pri 6000 vrt./min. (GT S: 375 kW pri 6250 vrt./min.); največji navor 600 Nm pri 1600– 5000 vrt./min. (GT S: 650 Nm pri 1750–4750 vrt./min.)

3,0-litrski šestvaljni motor, 245 kW pri 5250–6000 vrt./min.; največji navor 480 Nm pri 1600– 4000 vrt./min.; skupna izhodna moč sistema 325 kW; skupni navor sistema 650 Nm

električni motor, 132 kW; največji navor 340 Nm

Menjalnik

Pospešek

AMG Speedshift DCT 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko

7-stopenjski samodejni menjalnik 7G-Tronic

Doseg

Pospešek

Poraba električne energije

Pospešek

0–100 km/h v 5,2 s

0–100 km/h v 4,0 s (GT S: 3,8 s), elektronska omejitev

Največja hitrost

pri obteženem vozilu: 17,9–16,6 kWh/100 km

(s strani 22)

Največja hitrost 304 km/h (GT S: 310 km/h)

revija M ercedes - B enz Poročila o testiranjih najnovejših modelov, obsežni potopisni prispevki, intervjuji z zanimivimi osebnostmi: vsa bistvena vsebina revije Mercedes-Benz je zdaj na voljo tudi kot aplikacija za naprave Apple in Android. it u nes . a p p le . com android . com

Poraba goriva v naselju: 12,2 I goriva super plus/100 km (GT S: 12,5–12,2 I) zunaj naselja: 7,6 I goriva super plus/100 km (GT S: 7,9–7,8 I) kombinirana: 9,3 I goriva super plus/100 km (GT S: 9,6–9,4 I)

Izpusti C02

(pri kombinirani vožnji) 224–216 g/km

Energijski razred G 78

(s strani 38)

250 km/h

Poraba goriva kombinirana poraba: 2,8 I goriva super/100 km

(s strani 48)

Pospešek 0–100 km/h v 7,9 s

Največja hitrost 160 km/h

pribl. 200 km

Izpusti CO2

(pri kombinirani vožnji) 0 g/km (lokalni)

Energijski razred A+

Izpusti C02

(pri kombinirani vožnji) 65 g/km

Energijski razred A+

Z A AV TO M O B IL S K E N AV D U Š E N C E Novi AMG GT – »Handcrafted by Racers«.

fotografije sandro bäbler, Daimler AG, markus Bolsinger, Enno K apitza

GLA 220 CDI 4Matic

E 250

Motor/moč

2,2-litrski štirivaljni dizelski motor, 125 kW pri 3400–4000 vrt./min.; največji navor 350 Nm pri 1400–3400 vrt./min.

2,0-litrski štirivaljni motor, 155 kW pri 5500 vrt./min.; največji navor 350 Nm pri 1200–4000 vrt./min.

Menjalnik

7G-DCT 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko

7-stopenjski samodejni menjalnik 7G-Tronic Plus

Pospešek

0–100 km/h v 8,3 s

0–100 km/h v 7,4 s

Največja hitrost

215 km/h

243 km/h

Poraba goriva

v naselju: 6,0–5,9 I dizelskega goriva/100 km zunaj naselja: 4,5–4,4 I dizelskega goriva/100 km kombinirana poraba: 5,1–4,9 I dizelskega goriva/100 km

v naselju: 7,7–7,5 I goriva super/100 km zunaj naselja: 5,1–4,8 I goriva super/100 km kombinirana poraba: 6,1–5,8 I goriva super/100 km

(s strani 76)

Izpusti CO2

K olofon

(s strani 80)

Izpusti CO2

(pri kombinirani vožnji) 132–129 g/km

(pri kombinirani vožnji) 142–135 g/km

Energijski razred A

Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 5 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Izvršni urednik Janko Zrim Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si Sodelavci Fabrice Braun, Jenny Buchholz, Anej Ferko, Christoph Henn, Vanja Hočevar, Julia Karnick, Sunny Kröger, Kerstin Löffler, Milan Marčič, Michael Moorstedt, Tobias Moorstedt, Metka Orel, Alexander Runte, Carmen Stephan, Jan Wilms Prevajanje in lektoriranje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen, Ljubljana Tisk Schwarz Print, d. o. o. • Koprska ulica 106D • SI-1000 Ljubljana Naklada 10.000 izvodov Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi Thomas Fröhlich • Mirjam Bendak Direktor publikacij Dr. Denise Heinermann-Bieler Svet publicistov Dr. Joachim Schmidt (Chairman) • Daniel Bartos • Thomas Fröhlich Lüder Fromm • Julia Hofmann • Christoph Horn Jörg Howe • Anders Sundt Jensen Koncept Condé Nast Verlag GmbH • Karlstrasse 23 • D-80333 München Izvršni direktor Moritz von Laffert Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije. Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana

mestni maček Kopenhagen, mesto v gibanju – popolno mesto za model GLA.

po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij. Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 330, 59. leto publikacije. Natisnjeno v Sloveniji. ISSN 2335-4321

vožnja svetišče Momoko Maruta in Masaru Tahara z modelom E 250 pred svetiščem Hikava v okrožju Akasaka.

i Masaru, 44

Momoko, 38

Poklic

Odgovorna oseba za pomoč strankam v agenciji

Kilometrov na mesec 500–1000

Status

Izleti so najboljši. 80

Organizatorka dogodkov v oglaševalski industriji

Kilometrov na mesec 400

Status

Imeti mora dovolj prostora za palice za golf.

on pr av i, ona pr av i njej je najpomembnejša varnost na dolgih potovanjih. Njemu je pomembneje, kako se limuzina znajde na ozkih ulicah – ali je ravno obratno? Ženske in moški imajo pogosto drugačne zahteve, še posebej ko gre za avtomobile. Momoko in Masaruja iz Tokia smo povprašali o njunih izkušnjah. besedilo J enny B u chholz fotografije YOSHIHITO SASAGUCHI

S redišče Na poti v središče mesta – Ginza je prava odločitev za nakupe in zabavo.

ožnja po Tokiu v razredu E je bila pravzaprav zelo zabavna«, pove Momoko Maruta nekoliko začudena. Cestno omrežje v velemestu se lahko celo za domačine hitro spremeni v labirint enosmernih ulic. Največje mesto Japonske, ki ima več kot devet milijonov prebivalcev, se nenehno spreminja. Tu najdete komaj meter široke hiše, avtošole na strehah supermarketov in nešteto strašno ozkih uličic. Momoko Maruta in njenega kolega Masaruja Taharo smo povabili na testno vožnjo modela E 250 Avantgarde. Čeprav oba uporabljata samo javni prevoz, se nista mogla upreti zamisli, da bi se tokrat v mesto podala z modelom E 250. < 81

vožnja

prostoren in eleganten, vendar idealen za veliko mesto, kot je Tokio. momoko

p o p olnoma naravnost Na Mavričnem mostu pride prav asistent za ohranjanje smeri.

Momoko Po mojem mnenju je razred E pravi avtomobil za odrasle. Ko sem prvič sedla vanj, sem bila izredno

zamenjava voznikov Kratek postanek pred stolpnico Mode Gakuen Cocoon Tower.

presenečena nad njegovo prostornostjo. Očarala me je tudi eleganca, s katero je oblikovana celo armaturna plošča z vsemi zaključnimi elementi in analogno uro pod računalnikom vozila. Zlasti so me navdušili dvojni žarometi, ki v temi žarijo kot oči kakšnega mitičnega bitja. Ko se je zmračilo, so diode LED tako jasno osvetlile okolico, da sem se počutila, kot bi bila v kinu. Presenetila so me tudi vrata, ker jih je bilo tako lahko odpreti, celo ko smo parkirali na klancu in sem jih morala potisniti navzgor, da sem lahko izstopila. Prostorni razred E je popoln za vožnjo po ozkih tokijskih ulicah. Vem, da se sliši protislovno, in na začetku sem se tudi sama spraševala, kako se bo ta luksuzna limuzina znašla na ozkih ulicah okrožja Šinjuku, kjer so nekatere ulice le za spoznanje širše od avtomobila. Vendar je bilo z razredom E zelo preprosto manevrirati okrog ovinkov, uličnih stojnic in parkiranih avtomobilov. Pri fotografiranju smo morali včasih dolgo sedeti v avtomobilu in pozirati, kar me običajno zelo hitro utrudi. Toda s stikali na vratih lahko neverjetne sedeže avtomobila namestiš v kateri koli položaj, tako da sem bila po večurnem sedenju v avtomobilu še vedno povsem sveža. Čeprav sem se resnično trudila, da bi delo dobro opravila, se je moral fotograf pošteno namučiti, da me je pripravil do tega, da sem z navdušenim nasmehom pozirala ob avtomobilu. Ni namreč najbolj preprosto sproščeno pozirati, ko si mimoidoči radovedno ogledujejo avtomobil, na katerega se naslanjaš.

i E 250 Motor/moč

2,0-litrski štirivaljni motor, 155 kW; največji navor 350 Nm

Menjalnik

7-stopenjski samodejni menjalnik 7G-Tronic Plus

Topel sijaj

Ambientna osvetlitev (na voljo kot dodatna oprema) s posredno osvetlitvijo v notranjosti ustvari prijetno vzdušje. Na voljo je v treh barvah in omogoča brezstopenjsko zatemnitev.

Vožnja brez bleščanja

S prilagodljivim sistemom preklapljanja med dolgimi in zasenčenimi lučmi Highbeam Assist Plus so lahko dolge luči med vožnjo ponoči ves čas vklopljene, saj se ob zaznavi nasproti vozečega vozila zasenčijo.

Podrobne tehnične specifikacije

in podatki o porabi goriva so na voljo na 79. strani.

Masaru R azred E mi je všeč. Ker običajno vozim izposojene avtomobile,

pogosto že takoj, ko sedem vanje, dobim občutek, da se nekako ne ujamemo. Pri razredu E pa se mi je takoj zazdelo, da sva popoln par. Avtomobil je vsekakor eleganten. Vendar če bi ga moral opisati z eno besedo, bi prej rekel, da je racionalen. Je izredno premišljeno oblikovan in vsestranski. Motor ni velik in pretirano močan, vendar zagotavlja tiho in enakomerno delovanje. Zelo so me navdušile številne varnostne funkcije, kot sta asistent za ohranjanje smeri in zavorni asistent, ki preprečuje trke v zadnji del vozila. S tema dvema funkcijama sem bil sproščen in me nista skrbela niti vožnja na dolge razdalje niti manevriranje po središču Tokia. Navigacijski sistem je bil kos celo mestnemu labirintu enosmernih ulic. Potem ko so nam pri Mercedes-Benz Connection v okrožju Roppongi predali avtomobil, smo se odpeljali proti svetišču Hikava v okrožju Akasaka. Večina šintoističnih svetišč je namenjena poslovnemu uspehu, ta pa je posvečen pomoči parom in družinam, tako da je bilo vzdušje tu precej bolj umirjeno. Naša zadnja postaja je bil Šinjuku, kjer je nenadni naliv do kože premočil fotografa, medtem ko je stal pred avtomobilom in naju fotografiral v notranjosti avtomobila. Še dobro, da je prtljažnik tako velik, da smo lahko vanj pospravili vso njegovo opremo. <

Vsestranski in premišljeno oblikovan – s tihim, a zmogljivim motorjem in varnostnimi funkcijami za pomoč pri vožnji. masaru

tren u tki

25 let Mercedes Trophy Letošnje tekmovanje Mercedes Trophy je potekalo v znamenju 25. obletnice. Globalni amaterski golf turnir ima s svojimi predizbori vsako leto prek 60.000 prijavljenih tekmovalcev in več kot milijon kupcev in oboževalcev znamke po vsem svetu.

Letošnji zmagovalci iz Latvije

besedilo A n e j f e r k o fotografije d a i m l e r a g

Martin Kaymer (ambasador znamke Mercedes-Benz) in Ola Källenius (član uprave, odgovoren za marketing in prodajo) na podelitvi ob novem kupeju S63 AMG

Louis Oosthuizen, ambasador znamke Mercedes-Benz

Na prvem tekmovanju Mercedes Trophy, daljnega leta 1989, so tekmovale ekipe iz šestih evropskih držav. Prvotno so tekmovanja potekala na nacionalni ravni, sedaj pa se je dogodek v obliki serije turnirjev uveljavil na vseh celinah. Vrhunec tekmovanj vsako leto predstavlja finale v Stuttgartu. Slovenija tekmuje v ekipi srednjeevropskih držav, in sicer od leta 2010. Letos je našo državo zastopal Mark Trobec. »25 let za Mercedes Trophy je prelomnica za golf. Zelo smo ponosni, da je finalno tekmovanje potekalo v Stuttgartu, kjer se je vse skupaj začelo z našimi strankami, entuziastičnimi golfisti. Verjetno noben šport ni tako večplasten in razburljiv kot ravno golf. Lastnosti, utelešene v tem športu, se izražajo tudi v naših avtomobilih,« je dejal dr. Jens Thiemer, podpredsednik marketinga znamke Mercedes-Benz. Za udeležence tekmovanja je pripravljen bogat spremljevalni program, v okviru katerega bolje spoznajo znamko. Ogledali so si Mercedes-Benzov muzej, tovarno Sindelfingen in Mercedes-AMG v Affalterbachu. Kot je že tradicija, je bil tudi letošnji turnir dobrodelen. Donacije z vseh turnirjev Mercedes Trophy so podelili fundaciji Laureus Sport for Good Foundation, ki se spopada s socialnimi izzivi po vsem svetu. Trenutno sponzorira prek 150 socialnih projektov, katerih poglavitni namen je pomaga< ti otrokom in mladim.

C onco u rs d`E legance 2 014 Letošnji izbor za najlepši starodobnik na Slovenskem je potekal na Bledu. Tokrat je prireditev minila v znamenju praznovanja 40-letnice modela 300D in 60. obletnice razreda SL. Največ razstavljenih starodobnikov je bilo tudi letos znamke Mercedes-Benz. Prireditev je znova pokazala, da smo narod, ki cenimo starodobna vozila in jih lepo negujemo. Kabrioleti razreda SL vedno izzovejo veliko pozornosti, med katerimi smo opazili tudi čudovito ohranjen model SL (R 121), ki so ga vozile tudi številne znane osebnosti tistega časa, kot so Grace Kelly, Alfred Hitchcock in Ringo Starr. Hkrati z izborom je potekal tudi rally starodobnikov. Udeležilo se ga je precej tujih posadk, ki so se na koncu pridružile tudi na razglasitvi najlepših.

S odelovanje z N ogometno zvezo S lovenije Naši najboljši nogometaši se bodo odslej vozili z avtomobili z zvezdo, saj je Autocommerce postal uradni prevoznik slovenske nogometne reprezentance. Družba Autocommerce sledi uspešni zgodbi principala Daimler – avtomobili znamke Mercedes-Benz so namreč uradna vozila nemške nogometne reprezentance, ki je letos četrtič postala svetovni prvak. Autocommerce želi del uspešne zgodbe prenesti tudi v Slovenijo in izbrani vrsti Srečka Katanca pomagati pri uresničitvi ambicioznih ciljev.

fotografije anej ferko, z vonk a in ivo k ambič, klemen korenjak

S i smart ? Smart si kot mlada avtomobilska znamka lahko privošči, da ustvarja revolucijo. In tako, kot je pred leti spremenila pogled na mestno vožnjo, sedaj spreminja pogled na prodajo vozil. Ekipa Autocommerce je v sodelovanju z agencijo Pristop pripravila kampanjo, pri kateri iščejo štiri mlade in inovativne posameznike, ki se bodo na sodoben način lotili prodaje smartov. Prek zastavljenih izzivov bodo na koncu izmed več kot 800 prijavljenih izbrali do štiri najboljše. Pri prvem izzivu so se tekmovalci pomerili v iskanju najmanjšega zakonitega parkirnega mesta. Seveda prav takšnega, na katerega boste z veseljem tudi vi parkirali svojega novega smarta. Skupaj z oznako #sismart so najdena parkirna mesta tekmovalci delili po socialnih omrežjih in nastalo je veliko izvirnih idej. V novem krogu so se spopadli z izzivi prodaje. Inovativne ambasadorje znamke Smart boste kmalu spoznavali tudi izven salonov po Sloveniji.

Inovativne zamislice naših tekmovalcev, ki jih lahko najdete pod oznako #sismart.

Direktor prodaje Andrej Bergant ob predstavitvi projekta v salonu Autocommerce Ljubljana.

Novi smart je med tekmovalci požel veliko zanimanja.

tren u tki

Draguljarna Malalan je družinsko podjetje, ki s srcem in predanostjo ustvarja že 64 let. Njihovo vodilo so kakovost, strokovnost in prijaznost, kar je njihovi draguljarski in urarski hiši prineslo ugled. Zato je Draguljarna Malalan ekskluzivni zastopnik svetovno priznanih blagovnih znamk: Rolex, Audemars Piguet, IWC Schaffhausen, Breitling, Breitling for Bentley, Zenith, Tudor, Chanel, Bvlgari, Pomellato … S Petrom Malalanom, direktorjem draguljarne Malalan smo se pogovarjali o luksuzu, vožnji, avtomobilih, pa tudi njegovih strasteh. Pomellato Kolekcija Capri

R ole x Deepsea D-blue dial

Besedilo vanja hočevar fotografije mal aln, mil an marčič

Čas je največji luksuz

Kaj najprej opazite na avtomobilu? Sem estet, zato najprej zagledam dizajn vozila. Pri avtomobilu me nedvomno najprej prevzame sama oblika, potem pa pogledam še tehnološke karakteristike. Kaj vam pomeni hitrost? Hitrost kot hitrost sama je zadeva, katero bi želel omejiti, saj govorim o hitrosti dela, o hitrosti življenja. Menim, da s hitenjem delamo napako, saj tako delamo prepovršno in zato tudi nekvalitetno. Pomembna je kakovost, zato pravim, dajmo delati bolj počasi in s strokovnostjo. Koliko časa preživite v avtu? Se radi vozite? Imel sem leta, ko sem delal tudi 60.000 km letno. Bil sem mlajši, vsak mesec sem prevozil celo Slovenijo, tudi pol Italije, toda takrat mi je to ustrezalo. Sedaj pa imam take vožnje dovolj. Veliko bolj uživam, ko se z mojo drago usedeva v avto in se sproščeno peljeva ob morju ter uživava vsak trenutek. Malo sem romantik. Sicer ne zavračam tudi dirkališča in preizkušanja moči vozila. Živim v starem mestnem jedru, tako da hodim v službo peš. Zato grem običajno, ko se usedem v avto, na dolgo pot in naredim sigurno 1000 km.

nakit postane dragocen, postane obogaten z družinskimi zgodbami in spomini. S čustvi.

Kaj je za vas luksuz? Zame je največji luksuz čas, da imaš čas, da se neki stvari posvetiš, da v njej uživaš. Drugi največji luksuz je, ko si privoščiš izdelek, ki ti je res všeč, čeprav se ti prvotno zdi, da si ga ne moreš privoščiti. Menim, da gre za stvar prioritet, saj drag nakit postane dragocen, postane obogaten z družinskimi zgodbami in spomini. S čustvi. Je nekaj, kar se prenaša iz generacije v generacijo, je nekaj, kar ostane za nami. In kar nekaj pomeni. Katera blagovna znamka na področju urarstva je sinonim za Mercedes-Benz v avtomobilizmu? Glede na tradicijo, tehnologijo, glede na pristope in glede na to, kako oboji stremijo k najvišji kakovosti, bi rekel Rolex. Kdor enkrat spozna Rolex, ga nikoli več ne zamenja. Vaša prva asociacija na Mercedes-benz. Povezal bi med tradicijo in trdnostjo. Tako kot Autocommerce tudi vi nudite vašim strankam edinstveno nakupovalno izkušnjo. V čem se razlikujete od drugih? Vodi nas strast do našega dela, sicer ta beseda postaja izrabljena, zato bi jo moral počasi zamenjati. Stremimo k natančnosti, strokovnosti, perfektnosti, sicer še nismo tam, toda delamo v tej smeri, želel bi postati pravi Švicar v Ljubljani. Naša posebnost je pristen človeški kontakt, svetovanje, strokovnost, prijeten ambient, posvečanje strankam in celoten spekter uslug z našo draguljarsko in urarsko delavnico. 87

tren u tki

Ne zamudite

K L J U Č N I D O G O D K I O D N O V E M B R A 2 01 4 D O F E B R U A R J A 2 01 5

25. dec H arbin

F estival led u

november od 26 . jeff koons , pariz Njegove umetnine morda niso po okusu vsakogar, so pa zato dovolj zgovorne njihove cene: odkar so Balonskega psa na dražbi prodali za skoraj 60 milijonov dolarjev, je Koons brez dvoma najdražji živeči umetnik na svetu. V centru Pompidou je trenutno na ogled njegova prva evropska retrospektiva. 88

december od 3 . božične l u čke v N ew y ork u Najbolj znano božično drevesce na svetu že več kot 75 let osvetljuje trg pred newyorškim Rockefellerjevim centrom. Tradicionalno postavijo na ogled navadno smreko, visoko do 30 metrov in široko vsaj 13 metrov, vsakoletni postopek izbiranja najveličastnejšega primerka pa spominja na resničnostni šov – ponosni lastniki lahko kot kandidate za božično drevesce prijavijo svoje najboljše smreke na spletnem natečaju. Ti ogromni iglavci so v prazničnem obdobju osvetljeni z več deset tisoč energetsko učinkovitimi diodami LED.

4 . –7. A rt basel , miami B each Pravo mesto za vse, ki želijo ob prijetnih temperaturah v zadnjem trenutku nakupiti še nekaj daril z umetniško vrednostjo. Ob art decojevskem ozadju z obrisom Miamija več kot 250 galerij z vsega sveta razstavlja dela sodobnih umetnikov in uveljavljajočih se talentov.

13 . –14 . dirka p rvakov, barbados F1, reli, NASCAR, MotoGP, prvenstvo turnih avtomobilov ali X-Games: v tej dirki ob koncu sezone se bodo najboljši vozniki iz vseh dirkaških disciplin pomerili v istem tipu dirkalnika.

fotografije 360° editorial (1), daimler ag (2), imago sportfoto (1)

To severnokitajsko mesto bo dva zimska meseca gostilo neverjetno ledeno atrakcijo: nešteto skulptur in reprodukcij znanih stavb, ki so v celoti izdelane iz ledu in jih bodo lahko obiskovalci občudovali med sprehodom.

KO SE ZNOČI Sunburn Festival v indijski Goi: odlična priložnost za ples ob neverjetni igri luči.

27. –2 9. s u nb u rn festival , goa Ta dogodek na zahodni obali Indije je leta 2013 privabil 160.000 ljubiteljev glasbe in tako postal največji festival plesne glasbe v Aziji. Organizatorji tudi letos obljubljajo številčno udeležbo in obilico zvezdnikov ter bogato ponudbo bolšjih trgov in gledaliških predstav.

jan uar 6 . – 9. C E S , L as V egas Na sejmu Consumer Electronics Show potrošniki z vsega sveta izvedo, kateri televizor, pametni telefon, igralna konzola ali popolnoma nova naprava bo nova uspešnica v letu 2015. Po napovedih bo predstavljenih več kot 20.000 novih izdelkov.

10 . –18 . D ražba vozil barrett J ackson , S cottsdale Dogodek za vse ljubitelje starodobnikov, ki imajo kaj pod palcem: leta 2013 je bilo na dražbi prodanih 1399 klasičnih avtomobilov za skupno 113 milijonov dolarjev.

17. –2 5 . avtomobilski sejem v D etroit u Prvi večji avtomobilski sejem leta je hkrati tudi najpomembnejša razstava vozil v ZDA. Najbrž ni treba posebej poudariti, da boste tu našli tudi Mercedes-Benz, ki bo brez dvoma poskrbel za kakšno presenečenje.

17. –2 5 . boot D üsseldorf Na največjem sejmu plovil si lahko ogledate vse od kanujev do 30-metrskih jaht. Svoje izdelke bo na različnih tematsko obarvanih razstavnih mestih z ogromnimi bazeni za testiranje plovil predstavilo skoraj 1600 razstavljavcev.

19. –21. T eden mode M B , berlin Modni navdušenci se lahko z najbolj vročimi trendi za sezono jesen/zima 2015–2016 seznanijo že januarja: na MercedesBenzovem tednu mode v Berlinu bodo oblikovalci z vsega sveta predstavili svoje modele in stvaritve na modni brvi v neposredni bližini Brandenburških vrat.

PRVI POGLED Modni teden v Berlinu je najpomembnejši modni dogodek v Nemčiji.

febr uar 1. s u p er bowl X L I X , Phoeni x 49. prvenstvo Narodne lige ameriškega nogometa (NFL) velja za enega najspektakularnejših športnih dogodkov na svetu, ki ga bo pred televizijskimi zasloni spremljalo približno 800 milijonov gledalcev. Številni si ga bodo ogledali tako zaradi vmesnega programa kot tudi zaradi same tekme.

od 14 . S P V K R I K E T U , AV S T R A L I J A I N N O VA Z E L A N D I J A Vsake štiri leta se vrhunski športniki iz 14 držav, v katerih je kriket izjemno priljubljen, pomerijo v športu, ki navdušuje kar petino svetovnega prebivalstva. Svetovno prvenstvo traja šest tednov in se konča 29. marca. Letos se bo trenutna prvakinja Indija trudila ubraniti naslov zmagovalke.

13 . –17. mardi gras , N ew O rleans Debeli torek je eden od najljubših pustnih prazničnih dni v Franciji. Francoski priseljenci so ime in celotni praznik prinesli v New Orleans v 18. stoletju. Danes je Mardi Gras sinonim za vikend barvitih pustnih sprevodov, džeza in sproščene zabave.

AKCIJA Svetovno prvenstvo v kriketu bo na malih zaslonih spremljalo več milijonov gledalcev.

22 . –1. F ilmski F estival s u ndance Festival v mestu Park City v zvezni državi Utah velja za meko neodvisnega filma. Tu so svoj preboj na vrh doživeli številni zdaj že uveljavljeni filmski ustvarjalci, kot so Quentin Tarantino in brata Coen. Zvezdnik pa je tudi ustanovitelj festivala: Robert Redford. 89

IKONE zračni tlak

Z AVA R OVA N A U Š E S A Na Kitajskem naj bi leta 2016 začelo delovati najhitrejše dvigalo na svetu. Ker ima veliko ljudi med dviganjem s hitrostjo 4000 navpičnih metrov na minuto neprijeten občutek v ušesih, so inženirji razvili sistem, ki v dvigalu zmanjša razliko v zračnem tlaku.

S T VA R O K U S A Okus paradižnikovega soka je odvisen od višine, na kateri ga pijete. Raziskave so pokazale, da ima pri nizkem tlaku v letalu saden, sladek okus, medtem ko je na tleh bolj zemljastega okusa. Na višini letenja ima veliko običajno začinjenih jedi manj izrazit okus.

INDIKATOR TLAKA V PNEVMATIKAH kaže, ali so pnevmatike avtomobila dovolj napolnjene. Vendar ima zračni tlak zelo pomembno vlogo tudi na drugih področjih, kot je prikazano na naših šestih primerih.

LJUDJE P OD PRITISKOM Povprečni tlak na zemeljski površini znaša 1013 hektopaskalov, kar je približno 10.000 kilogramov na kvadratni meter. Zakaj torej ljudje ne čutimo tega tlaka? Zato, ker so sile enakomerno porazdeljene na vseh straneh našega telesa in tako same sebe izničijo.

MANJŠA P OVRŠINA , VEČJI TL AK Čim večja je pnevmatika, tem manjši je zračni tlak: medtem ko pnevmatikam traktorja zadostujeta manj kot dva bara, lahko precej ožje pnevmatike dirkalnikov zdržijo tudi do 130 barov. Razlog: pri večjih površinah več gibljivih zračnih delcev udarja ob notranjost pnevmatike, zato nanjo delujejo veliko večje sile.

V VRTINCU Veter nastane predvsem zaradi razlik v tlaku med bližnjimi zračnimi masami. Mount Washington v ZDA je idealno mesto za opazovanje tega pojava – vrh gore je namreč znan po najslabšem vremenu na svetu. Tu so zabeležili drugo največjo hitrost vetra, ki je bila kdaj izmerjena, in sicer 372 km/h.

ilustracija leandro castel Ão/dutchuncle fotografije visum tr avel, bildagentur fnox x/arnulf het trich, fotolia , prisma , get t y images, daimler ag

TLAK V GLOBINI Pod vodo se tlak z vsakim metrom globine poveča za en bar in kisik postaja vse bolj strupen. Rekordna globina, dosežena s tlačno komoro brez podvodnega plovila, je bila zabeležena pri 701 m. Dekompresijska faza, ki je bistvena za preživetje, je trajala več kot 550 ur.