Mercedes me // 1-2019

No. 361

MERCEDES

Avto kakor jaz.

Ambasadorji znamke Mercedes-Benz.

Moč tišine Formule E letos prvič na startu Novi GLE – kombinacija moči in inteligence

1.2019

vsebina

Začetek

Predstavljajte si

04 Kolofon

18

06 Trenutek Že 40 let se razred G nenehno razvija in hkrati ostaja zvest svojim koreninam.

Zajemite duh časa

Intervju z ikono oblikovanja, Tommyjem Hilfigerjem.

14 Dogodki Najzanimivejši dogodki.

16 Odmik od običajnega Oglaševalska kampanja novega razreda B.

18 Tommy Hilfiger Oblikovalec razkriva, kako stalno sledi utripu časa.

26 Moč tišine Mercedes v Formuli E! Prvič na startu v sezoni 2019/2020.

32

Povsem električen, dinamičen, eleganten: vtisi s proizvodne linije EQC.

Obiščite nas na spletu: mercedes-benz.si

Junij 2019

32 Visoka napetost V Bremnu smo si ogledali, kako nastane vozilo EQC.

Pozdravimo prihodnost

36

Kako bomo živeli v prihodnosti?

Odgovore poznata Carlo Ratti in Pioneering Next.

36 Fleksibilno življenje

in vožnja Človeštvo v mestu prihodnosti.

44 Nogomet Pogovor s selektorjem nogometne reprezentance Slovenije, Matjažem Kekom.

48 Ambasadorji znamke Mercedes-Benz Katarina, Tomaž in Anže so navdih številnim, ki si želijo zablesteti v mednarodni areni športa, filma ali visoke kulinarike.

54 Mercedes-Benz Certified S programom preverjenih rabljenih vozil ste lahko brez skrbi.

3

Mercedes

vsebina

Vožnja

59

K o l ofon

Nagrada za izvirnost

Plodovito potovanje: novi GLE in Sophie McArthur iz agencije what3words.

Izdajatelj Autocommerce, d. o. o. • Baragova ulica 10 • SI-1000 Ljubljana Direktor Rasto Oderlap t: +386 1 588 30 00 • e-naslov: mb-magazin@autocommerce.si www.mercedes-benz.si Glavna in odgovorna urednica Metka Kejžar Produkcija Tehnis, d. o. o. • Linhartova 3 • SI-1000 Ljubljana t: +386 1 430 60 60 • e-naslov: mb-magazin@tehnis.si www.tehnis.si Direktor Janko Zrim Izvršna urednica Helena Peterlin Oglasno trženje Tehnis, d. o. o. e-naslov: marketing@tehnis.si Sodelavci Mojca Esih Lah, Tina Knafeljc, Metka Orel Prevajanje Iolar, d. o. o., Parmova 51, SI-1000 Ljubljana Lektoriranje Nina Modrijan Grafična priprava Studio Tehnis, Sebastijan Frumen, Ljubljana Tisk Salomon, d. o. o. • SI-1000 Ljubljana Naklada 14.000 izvodov Distribucija Pošta Slovenije, d. o. o. • Slomškov trg 10 • SI-2000 Maribor Naslovnica Fotografija: Žiga Intihar Izdajatelj mednarodnih edicij Daimler AG • Mercedesstraße 137 • D-70327 Stuttgart Odgovorni osebi v imenu izdajatelja Gesina Schwengers • Annette Maier

72 Sveža energija

Skozi Bordeaux z vozilom smart fortwo.

59 Novi GLE Naužijte se lepot Salzburga s storitvijo what3words.

68 Prihaja GLB Novi Mercedes-Benz GLB je vsestransko športno terensko vozilo in prostoren družinski avto.

70 Oblikovalski ikoni Kupe CLA in CLA Shooting Brake združujeta vpadljiv dizajn in vrhunsko tehnologijo.

72 Smart fortwo Bordeaux je kraj inovacij – obiskali smo tamkajšnje ustvarjalne podjetnike.

78 Novi Actros Prvi tovornjak digitalne dobe.

Mercedes

4

Svetovalni odbor Britta Seeger (predsednik) • Gesina Schwengers • Natanael Sijanta • dr. Jens Thiemer • Andreas von Wallfeld Koncept Olando GmbH • Prannerstraße 11 • D-80333 München Izvršni direktor Dr. Robin Houcken • Dr. Dominik Wichmann Glavni urednik Rüdiger Barth (odgovoren v skladu z nemškim novinarskim pravom) Umetniški direktor Henning Skibbe Odgovorna urednika Stefan Vitti • Sally Johnson Uredniški sodelavci Petra Baumann, Marc, Bielefeld, Ina Brzoska, dr. Thomas Giesefeld, Peter Glaser, Jörg Heuer, Nils Heuer, Kathrin Maier, Iris Mydlach Grafična urednika Peter Harasim, Jens Paulsen Urednika fotografije Anna Simdon, Sylvi Egert, Anja Kneller Končno urejanje wordnic GmbH Končna grafična podoba Dominik Leiner, Sabine von Bassewitz Pravice Ponatis in uporaba celotne publikacije ali njenega dela sta dovoljena le z izrecnim pisnim dovoljenjem podjetja Daimler AG. Za nezahtevana besedila in fotografije ne prevzemamo nobene odgovornosti. Podpisani članki ne izražajo nujno mnenj publicista ali urednikov. Za informacije o opremi in dodatni opremi vozil ne dajemo nobene garancije.

Zavezujoče informacije in cene so na voljo v uradni prodajni dokumentaciji podjetja Daimler AG. Vsa druga vsebina v tej reviji je izdana po naši najboljši vednosti, vendar zanjo ne dajemo nobenih garancij.

Revija Mercedes-Benz izhaja četrtletno, in sicer v skupnih izdajah ali v okviru licence v 40 jezikih. Številka 361, 65. leto publikacije.

Natisnjeno v Sloveniji.

ISSN 2335-4321

Mercedes-Benz

Začetek

Trenutek

Zbogom, težnost!

Že 40 let se razred G nenehno razvija in hkrati ostaja zvest svojim koreninam. To ni običajno terensko vozilo. Z modelom so izvedli edinstven trik, da bi dokazali njegove izjemne zmožnosti: na 101-metrski steni argentinskega jeza Punta Negra Dam je kljuboval težnosti.

Terenec, ki tehta malo čez dve toni, je vozil praktično vodoravno vzdolž stene jeza.

Tukaj si poglejte navdušujoči videoposnetek izziva: mbmag.me/puntanegra

Mercedes

6

Mercedes-Benz

fotografija Daimler AG

Napet trenutek: pri snemanju na jezu Punta Negra Dam je moralo biti vse popolno.

Junij 2019

7

Mercedes

Začetek

Coupe GLC za Tomaža Kavčiča Kulinarična zvezda in eden najboljših slovenskih kuharskih mojstrov pri nas, priznan tako v Sloveniji kot tujini, Tomaž Kavčič, je prvi izmed ambasadorjev znamke Mercedes-Benz. Kot ambasador je ključe prvega mercedesa prejel pred dobrimi tremi leti.

Tomaža Kavčiča je tokrat prepričal atraktiven športni coupe GLC, ki združuje najboljše lastnosti športnega terenskega vozila in coupeja, kar odlično sovpada s Tomaževim izbranim okusom po eni strani in športno naravo po drugi. Ključe novega coupeja GLC sta predala direktorica trženja in odnosov z javnostmi, Metka Kejžar, in direktor podjetja Autocommerce, Rasto Oderlap.

Anže Kopitar piše novo zgodbo Z najboljšim slovenskim hokejistom Anžetom Kopitarjem je podjetje dve leti nazaj našlo izjemnega posameznika, ki predstavlja in živi vrednote, skupne znamki Mercedes-Benz. S svojim predanim delom, vrhunskimi rezultati in izjemnim značajem uspešno sledi vrednotam znamke. Anžeta Kopitarja so letos ne le navdušili, temveč tudi več kot prepričali atraktivni športni terenci. Slogan »Odličen! Ne le na ledu.« zelo dobro opisuje tako Anžeta kot tudi zmogljive in zanimive športne terence znamke Mercedes-Benz.

Olimpija z novimi dresi NK Olimpija je na slavnostnem dogodku v salonu vozil Mercedes-Benz v Ljubljani predstavil drese za novo sezono, ki sledijo zgodovini kluba oziroma zeleno-beli kombinaciji.

Novi CLA uradno vozilo letošnje konference NT

Mercedes

fotografije žiga intihar, matic kremžar, martin metelko

CLA coupe z vgrajenim najsodobnejšim sistemom MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je kradel poglede vseh udeležencev konference.

V podjetju Autocommerce, d. o. o., uradnem zastopniku vozil Mercedes-Benz, so se odločili, da bodo letošnje leto kot uradno vozilo del že 24. konference NT. Težko bi našli vozilo, ki je tako tehnološko dovršeno in prav zaradi tega tako zelo primerno, da je svojo premierno predstavitev doživel prav na konferenci NT, ki je sinonim za stičišče tehnološke in poslovne odličnosti.

8

Mercedes-Benz

Pri Trubarjevi mami – slovenska kuhinja kot nekoč V pred nedavnim odprti Gostilni pri Trubarjevi mami ponujajo slovenske avtohtone jedi iz lokalnih in ekoloških sestavin – od krač, golažev do ješprenja, poskrbijo pa tudi za sladkosnede.

Ljubitelji dobre hrane in pijače boste lahko izbirali med obsežnim naborom vin in piv. Gostilna Pri Trubarjevi mami ne želi biti zgolj pribežališče za domače goste, temveč želi tujim gostom Slovenijo približati skozi odlično kulinariko pristnih slovenskih jedi. V času, ko se s svojo strategijo kulinarike kot kulinarične destinacije Slovenija umešča na globalni kulinarični zemljevid, zagotovo velja za pomembno pridobitev.

Dragon’s Ball

i

Gostilna pri Trubarjevi Dunajska 18 (pri Gospodarskem razstavišču), Ljubljana kaval-group.si

S slavnostno prireditvijo Dragon’s Ball se je 25. maja v ljubljanskem hotelu Slon zaključil letošnji, že šesti Pink Week, edinstven projekt za promocijo Slovenije kot LGBT prijazne destinacije. Domači in tuji gostje so v štirih dneh odkrivali izbrane slovenske destinacije, spoznavali lokalno kulinariko in izkusili prvovrstna doživetja na najvišji ravni, ki jih ponuja Slovenija. Organizator projekta Luxury Slovenia je na gala večeru, na katerem so gostje svoje brbončice razvajali z izbranimi tradicionalnimi ljubljanskimi jedmi in poplesavali ob ritmih zimzelenih melodij, podelil tudi nagrado Pink Dragon Award. Ta je namenjena izjemnim posameznikom, organizacijam in podjetjem, ki s svojim delom in zgledom prispevajo k vključenosti in spoštovanju različnosti. Letos je nagrado prejela Mojca Mavec, med preteklimi nagrajenci pa je tudi podjetje Autocommerce, d. o. o., generalni zastopnik blagovnih znamk Mercedes-Benz in Smart. Večer se je zaključil z ultimativno zabavo Dragon’s Ball Party, za katero vsako leto izbrano lokacijo prelevijo v najbolj spektakularen pop-up klub. i PinkWeek.eu

Naša kulinarika išče navdih v stoletni tradiciji domače dolenjske kulinarike, ki v sozvočju z naravnimi in svežimi sestavinami ponuja le najboljše.

Gostilnica Barba • Topliška cesta 2a • 8000 Novo mesto • T: +386 (7) 292 6000 • M: rezervacije@gostilnicabarba.si • W: www.gostilnicabarba.si

Junij 2019

9

Mercedes

V salon Shape na predstavitveno nego

Zasnovani za najboljše Moški brivniki Braun so zasnovani z mislijo na preprostost, brezhibno kombiniranje slogov, delovanje in tehnologijo, ki zagotavljajo najboljše britje doslej. Brivniki serije Premium se odlikujejo z odzivno tehnologijo, ki skrbi za prilagajanje edinstvenim obraznim potezam, kar omogoča temeljito in nežno britje. Brivnik Series 9* z najnaprednejšo tehnologijo velja za najbolj učinkovit brivnik na svetu. S petimi edinstvenimi brivnimi deli je specializiran za vsak tip dlake ter tako nudi manj potez in več udobja za še tako zahtevno kožo. i braun.com

Lepotni salon Shape vse do konca septembra 2019 ponuja 35-minutno predstavitveno nego kože po posebni ceni 35 evrov.

Ob negi vam bodo svetovali tudi o negi kože doma z izbranimi izdelki vrhunskih kozmetičnih znamk Posebna Biologique Recherche cena in Intraceuticals. do konca i shape.si

septembra.

Çırağan Palace Kempinski Istanbul Nacionalni letalski prevoznik Turkish Airlines, ki leti tudi iz Ljubljane, letos praznuje 85 let.

In če v teh poletnih dneh načrtujete jesenski izlet, bo Istanbul prava destinacija, najboljša izbira za namestitev pa zagotovo hotel Çırağan Palace Kempinski, ki domuje neposredno ob Bosporski ožini v otomanski palači iz 19. stoletja. S svojo lepoto in luksuznimi storitvami ponuja enkratno doživetje in je odlično izhodišče za nekajdnevno raziskovanje Istanbula. i kempinski.com turkishairlines.com i

*Preizkušen na tridnevni bradi v primerjavi z vodilnimi vrhunskimi istovrstnimi izdelki. www.braun.com/study-results

Fukcionalna vadba Gyrotonic Expansion System Sodobni vadbeni sistem, ki omogoča optimalno funkcionalno gibanje celotnega telesa, ima vse značilnosti funkcionalne vadbe in vključuje proprioceptivno zahtevna gibanja, različno dinamiko mišične sile in stabilizacijo trupa. Gre za osnovna, človeku najbližja lokomotorna gibanja, ki vadečega usmerjajo k statični in dinamični produkciji mišične sile. Je hkrati vadba moči in gibljivosti trupa. Vaje temeljijo na raztezanju mišičnih sklopov tako v fazi iztegovanja kot tudi fazi upogibanja. Gre za kompenzatorno vadbo, s katero stalno obremenjene mišice raztegnemo, hkrati pa krepimo njihove antagoniste oziroma mišice na nasprotni strani telesa. Vsakokrat, ko telo raztegnemo v določeni smeri, se mora z lastno telesno močjo vrniti v izhodiščni položaj. Na ta način gibljivost in moč sorazmerno naraščata, s tem pa telesu omogočate večjo vitalnost, gibljivost in sposobnost nadaljnjega razvoja vseh motoričnih sposobnosti. i gyrotonic-ljubljanacenter.com

Mercedes

10

Mercedes-Benz

Shape – prostor, kjer se čas ustavi

fotografije žiga intihar

Sodoben salon s širokim izborom storitev za lepoto in dobro počutje je specializiran za izvajanje tehnik pomlajevanja in upočasnjevanja vidnih procesov staranja kože. Za njim stojita Ana in Jasna, ki že leta izpopolnjujeta znanje in izkušnje o strokovni negi kože, na katero prisegajo tudi svetovno znane zvezde, saj zagotavlja trajne in vidne rezultate pri ohranjanju vitalnosti in mladostnega videza.

Koža je največji človeški organ in marsikdo se ne zaveda, kako pomembna je njena nega. Stanje kože se z leti zelo spreminja, čemur pa moramo prilagoditi tudi nego. Zelo pomembna je prava in kakovostna nega kože, ki tako ohranja njeno čvrstost in briše spremembe, ki jih prinaša čas. Na koži pa se ne poznajo le leta, temveč tudi življenjski slog. Marsikdaj – ko je že prepozno – menimo, da bo obisk lepotnega kirurga rešil leta nepravilne nege kože, a to ne velja.

Reden obisk lepotnih salonov, za katerimi stojijo specialistke s področja nege kože z dolgoletnimi izkušnjami in strokovnim znanjem, pa lahko prepreči marsikatero lepotno nevšečnost.

V urbanem in sodobnem salonu Shape k vsaki stranki vedno pristopajo na način, ki temelji na personalizirani dermokozmetični diagnozi kože, ki je narejena na osnovi analize trenutnega stanja, da bi kar se da hitro dosegli takojšnje vidne rezultate.

Analiza kože bo podala natančno trenutno stanje vaše kože, izmerili vam bodo stopnjo

Junij 2019

hidracije, izgube transepidermalne vode, elastičnost, pigmentacijo in količino sebuma.

Na podlagi natančnih podatkov pa bodo nato svetovali strokovno nego in personalizirali kozmetične izdelke tudi za domačo nego.

Celoviti pristop k negi kože z Biologique Recherche in Intraceuticals Shape je med drugim edini salon pri nas, ki izvaja vrhunske nege prestižnih kozmetičnih znamk – francoske Biologique Recherche in avstralske Intraceuticals.

V več kot 40 letih razvoja in delovanja si je edinstvena in priznana francoska kozmetika Biologique Recherche pridobila velik ugled zaradi svoje izredne učinkovitosti, ki temelji na kliničnem pristopu k lepotni negi z uporabo čistih, koncentriranih, surovih sestavin kot tudi inovativnih in natančnih protokolov ter postopkov nege obraza, ki dajejo takojšnje in dolgotrajne rezultate.

Intraceuticals je avstralsko podjetje, specializirano predvsem za kisikovo terapijo.

Profesionalni tretmaji in kozmetika Intraceuticals so primerni za vse tiste, ki svoji koži radi privoščijo posebno nego, zavedajoč se, da se le-ta z leti in načinom življenja spreminja.

Raznolikost, prilagodljivost in dejstvo, da lahko kožo ohranjamo mladostno in zdravega videza tako s profesionalnimi tretmaji kot z nego doma, so razlog, da kozmetiko Intraceuticals uporabljajo tudi največja imena Hollywooda.

Spoštujemo telo in njegovo estetiko, zato si v svojem mesečnem koledarju označimo dan za strokovno nego, ki zagotavlja trajne in vidne rezultate pri ohranjanju vitalnosti in mladostnega videza. V salonu Shape stojijo

11

Ana Ziherl Mali je priznani fotomodel in lastnica kozmetičnega salona Shape. Njen vsakdan je vpet med lepoto in dejstvom, da je treba kožo za njen popolni videz negovati v vseh obdobjih. Že desetletje se izobražuje tako v tujini kot doma ter svoje znanje in izkušnje uspešno prenaša na svoje zadovoljne stranke.

Jasna Kuzmanov prihaja iz Beograda, kjer se jo je prejel naziv »zlate roke«. Že vrsto let spremlja in sledi svetovne lepotne trende. Pravi, da je redna nega nujna za kožo, ki tako kljub staranju obdrži vitalnost, mladostnost in sijoč izgled.

za svojimi rezultati, ki jih prinašata le kakovostna in strokovna nega ter njihovo poglobljeno znanje. V desetih letih delovanja se širijo, zveste stranke, ki so navdušene nad dolgotrajnimi rezultati in mladostnim videzom, pa se nenehno vračajo.

Shape, prostor zavedanja telesa

Barjanska cesta 72, Ljubljana T: (01) 283 22 70 M: 041 771 689 E: salon@shape.si shape.si

Mercedes

Zajadrajte v poletje z novo kolekcijo Mercedes-Benz, da bodo vaša potovanja stilsko dovršena.

2

3 1 4

5

6 7

8 1 MODNO. Ženska majica MB Puma, 56,91 €. 2. MLADOSTNO. Dekliška majica, 31,57 €. 3 ZAPELJIV VONJ ŽENSKOSTI. Ženski parfum, 30 ml, 52,69 €. 4 ELEGANCA NA ZAPESTJU. Ženska ura, 263,89 €. 5 POLETNA OSVEŽITEV VEDNO PRI ROKI. Steklenička, 31,57 €. 6 SAMOSVOJ. Moški parfum, 50 ml, 56,91 €. 7 MALI SOPOTNIK. Otroška kapa, 21,01 €. 8 POLETNA RAZIGRANOST. Otroška majica AMG, 36,86 €.

Mercedes

12

Mercedes-Benz

Dogodki

Ekskluzivni, atraktivni, pomembni: najboljši dogodki do oktobra 2019

Doživite Mercedes

Julij 2019 Mercedes-Benz GLC in GLC coupe (facelift) GLC je najbolje prodajani SUV znamke Mercedes-Benz, v prenovljeni obliki in v kar 24 različnih kombinacijah pa zdaj nadgrajuje uspešno zgodbo. V Slovenijo bo zapeljal v sredini julija.

September 2019 Mercedes-Benz Star Experience Road Show Vrhunska tehnologija in adrenalin pod taktirko znamke Mercedes-Benz. Devet ekskluzivnih dogodkov. 150 vrhunskih vozil.

Več kot 3.300 udeležencev in 200 članov strokovne ekipe. Ko preprosto ostanete brez besed.

Dih jemajoča mednarodna karavana vozil Mercedes-Benz Star Experience se bo letos že desetič ustavila v Sloveniji v Centru varne vožnje AMZS na Vranskem.

Oktober 2019 GLB (novo vozilo) Prihaja Mercedesov novi športni terenec, ki se po velikosti uvršča med modela GLA in GLC in lahko sprejme do sedem potnikov. Kompaktni SUV je idealen za družino in prijatelje.

September 2019 Mercedes-Benz Truck Road Show

September 2019 Mercedes-Benz Star Experience Van Road Show Na izjemno atraktivnem dogodku, Mercedes-Benz Star Experience Van Road Show, spoznajte in raziščite široko paleto dostavnih vozil Mercedes-Benz, njihovo vozno dinamiko in inteligentne funkcije.

Vznemirljivi preizkusi vzdržljivosti in zmogljivosti ter spoznavanje tehnologij, ki jih nudijo učinkovita tovorna vozila Mercedes-Benz, tudi letos tradicionalno na ploščadi hotela Admiral v Kozini.

September 2019 GLS (novi model) Razred S, kadar si ga želite. Športni terenec, ko ga potrebujete. Razred GLS s številnimi razpoložljivimi možnostmi serijske in dodatne opreme tako na cesti kot na terenu v vseh situacijah uteleša mir in sproščenost.

September 2019 CLA Shooting Brake (novi model) Privlačen, inteligenten in praktičen ... Novi model CLA Shooting Brake bo zapeljal na ceste še to jesen.

Mercedes

14

Mercedes-Benz

Odmik od običajnega Oglaševalska kampanja novega razreda B se s številnimi sproščenimi prikazi vsakdanjih situacij zanaša na element presenečenja.

Mercedes

fotografije Daimler AG

Katera izmed teh scen vas najbolj nasmeje?

Bradati moški v princeskini obleki?

Nosečnica, ki sprehaja svoje kodre z novimi pričeskami? Moški, ki se predaja soncu na plaži? Ali morda sproščen očka, ki nosi svojega otroka v kengurujčku? Ali bi verjeli, da so vsi del oglaševalske kampanje za novi avtomobil Mercedes-Benz razreda B? Verjetno ne.

Navsezadnje se oglasi vozil premium razreda osredotočajo na vozila na navdušujočih lokacijah: na primer prečudoviti obalni cesti. Na ta način bodočim lastnikom vozil ponujajo privlačno alternativo vsakdanjemu življenju in pri njih vzbujajo občutek hrepenenja.

Kampanja za novi razred B je ubrala drugačen pristop. »Želeli smo prikazati avtentične ljudi, s katerimi se lahko ljudje poistovetijo,« razlaga Lucas Schneider, kreativni direktor pri agenciji Antoni Garage, ki vodi oglaševalsko kampanjo.

V sodelovanju z newyorškim fotografom Danom Burnom - Fortijem je agencija poskrbela za pridih komičnosti pri vseh protagonistih. »Izziv je bil najti pravo mero,« razlaga Burn - Forti. »Ustvariti smo želeli navdušujoče scene, vendar kljub temu vsakdanje.« Njegove fotografije so resnično ekstravagantna praznovanja vsakdanjega – dejstva, da je sreča resnično bližje, kot si mislimo.

16

Mercedes-Benz

Običajne situacije, ki jih je newyorški fotograf Dan Burn - Forti povzdignil na novo raven v imenu znamke Mercedes-Benz.

Za več informacij o razredu B obiščite mercedes-benz.si

Junij 2019

17

Mercedes

Predstavljajte si

Mercedes

18

Mercedes-Benz

Zajemite duh 훾asa besedilo: Hendrik Lakeberg fotografije: Cyrill Matter

Tommy Hilfiger je z odlo훾enostjo in neverjetnim ob훾utkom za svet okrog sebe ustvaril eno najbolj ikoni훾nih modnih znamk. Kako mu uspeva vedno biti korak pred vsemi?

Junij 2019

19

Mercedes

O

drasli ste v majhnem mestu Elmira v zvezni državi New York.

Leta 1969 ste dobili zamisel, da tam odprete modni butik People’s Place, ki je hitro postal lokalno zbirališče mladih podobno mislečih ljudi. Zakaj ste se odločili prodajati oblačila?

Leto 1969 je bilo poletje Woodstocka. Potekala je modna revolucija in seveda tudi glasbena. Moda in glasba sta se združevali. Ni bilo znamk in trgovin, ki bi ponujale zanimiva oblačila za mlade Američane. Glasbeniki so jih nosili, vendar so bila iz Anglije ali narejena po naročilu. Tako sem se torej odločil poiskati ta oblačila ter slog ponuditi strankam v svoji trgovini.

S trgovino People’s Place ste prvič svoj občutek za modo pretvorili v posel.

Kasneje ste z lastno znamko večkrat sprejeli pravo odločitev ob pravem času. Kako veste, da je svet pripravljen na določeno idejo?

Takrat smo živeli ta način življenja, čutili smo ga. Ko nekaj čutiš, lažje prepoznaš, kaj ljudje želijo – včasih celo, preden sploh vejo, da si to želijo. Takrat je bilo vse dokaj prepleteno z glasbo, umetnostjo, modo in televizijo. Seveda tudi s Hollywoodom in dogajanjem v športu. Vse te inspiracije sem v glavi premešal ter razvijal videz, dokler nisem zagnal lastne znamke. Pri znamki sem se osredotočil bolj na to, kaj natančno tvori temelje mojega modnega občutka.

Ali je talent začutiti, kaj ljudje želijo?

Mislim, da so potrebne ambicije. Moraš biti naravno

talentiran za to. Moraš ceniti vizualizacijo in razumeti pop kulturo. Da bi vse to izvedli in ustvarili nekaj dobrega, se morate obdati z izjemnimi ljudmi. Vedno sem menil, da moram zaposliti ljudi, ki so pametnejši od mene. To je bila vedno moja vizija, vendar sem jo uresničil s sodelovanjem z odlično ekipo.

To je danes pomembnejše kot kdaj koli prej. Družbeni mediji in splet so omogočili, da je moda v naši kulturi prisotna povsod. Ali menite, da je težje začutiti duh časa danes v primerjavi s časi, ko ste šele začenjali v 60. letih?

Menim, da je bila moda vedno del pop kulture.

Dandanes še toliko bolj zaradi družbenih medijev.

Hollywoodski zvezdniki želijo postati modni oblikovalci, glasbeniki želijo postati modni oblikovalci,

Aplikacija revije Mercedes me: mbmag.me/ios mbmag.me/android

TOMMY HILFIGER

Oblikovalec, ki je bil rojen v družini nemškega, švicarskega in irskega porekla, je odraščal v zvezni državi New York. V domačem mestu Elmira je leta 1969 odprl trgovino People’s Place, v kateri so se prodajala oblačila navdušencem nad novo hipi in rock kulturo. V tem času je začel razvijati svoj vsakdanji, čist in vseameriški slog. Zaradi raznolikosti je znamka Tommy Hilfiger dosegla svetovni uspeh.

Zasnovana je bila leta 1985, Hilfiger pa je še vedno vodja oblikovalske skupine. Celo danes je 67-letnik še vedno v stiku z različnimi trendi, ki vplivajo na njegov dizajn.

Nedavni primeri: sodelovanje z znamko Vetements in svetovnim prvakom formule 1 Lewisom Hamiltonom.

Mercedes

20

Mercedes-Benz

je on dobra izbira za vašo znamko?

Z Lewisom sva postala dobra prijatelja. Ko sem ga spoznaval, sem ugotovil, da je Lewis zelo moden in strasten tudi na področju glasbe in oblačil, ne samo dirkanja.

Menim, da je ikona pop kulture. V najinih številnih pogovorih je beseda nanesla na to, da bi sodelovala. Sam je dobil zamisel, da bi začeli ustvarjati linijo TommyXLewis. Sodeloval je pri oblikovanju, usmeritvi in trženju. Vedno z izjemno strastjo.

Ali lahko navedete določeno temo, pri kateri se to pozna?

Veliko sva se pogovarjala o logotipu in se nenehno pregovarjala z grafičnim umetnikom, da bi logotip resnično izpopolnila. Menimo, da smo našli popolno rešitev.

Lewis je zelo delaven,

hollywoodska in glasbena scena želi nositi trendovska oblačila. Športni zvezdniki želijo ustvariti lastne znamke in danes z velikim veseljem nosijo modna oblačila.

Menim, da živimo v središču nevihte.

Ali vam je težko usklajevati prepoznaven slog znamke Tommy Hilfiger z današnjimi in ali čutite, da se morate odzvati na vse te nove vplive?

Menim, da potrebujete lasten podpis pri vsem, ne glede na to, ali ste lastnik restavracije ali upravljate avtomobilsko družbo, kot je Mercedes-Benz. Vendar se ne morete zanašati na to.

Nenehno se morate razvijati in ustvarjati nove ideje.

Nedavno ste začeli sodelovati z voznikom formule 1 Mercedes AMG Petronas Lewisom Hamiltonom, da bi ohranili ta stik z duhom časa. Zakaj

skromen, hvaležen, spoštljiv, vendar izjemno zagnan!

Kot vi.

Da. Potrebujemo tako vznemirjenje, sicer bi bilo dolgočasno. Ne želim imeti dolgočasnega življenja. Ne želim postati preveč podoben drugim, da bi bil lahko konkurenčen. Vedno želim biti korak pred drugimi ali se razlikovati od njih.

O oblačilih se nismo še nikoli do zdaj toliko pogovarjali in jih toliko cenili kot danes. Vendar so še vedno ljudje, ki zase pravijo, da jih moda ne zanima. Ali je to sploh mogoče?

Težko vam je vseeno. Če nič drugega, morate upoštevati vidik udobja. Ali resnično ne boste razmišljali o tem, kaj obleči, ko je zunaj sonce ali ko sneži? Menim, da nikomur ni resnično vseeno na določeni ravni.

Fotografiji Tommy Hilfiger

Tommy Hilfiger na stopnišču najnovejše uspešne trgovine v Zürichu. Opremljena je z najsodobnejšo tehnologijo za maloprodajo. V njej je tudi kavarna People’s Place v poklon preteklosti oblikovalca.

Prva trgovina, ki jo je odprl v domačem mestu pri dvajsetih letih, se je imenovala People’s Place. S prijatelji so oboževali oblačila, ki so jih nosili glasbeniki, vendar jih niso mogli nikjer kupiti. Tommy je zapolnil to nišo.

Junij 2019

21

Mercedes

Mercedes

22

Mercedes-Benz

Tommy Hilfiger je vedno imel izjemen občutek za slog, ki temelji na ameriški kulturi, vendar je privlačen za ves svet.

Lewis Hamilton in Tommy Hilfiger hvaležno pozdravljata navdušeno množico po začetku uspešnega prvega sodelovanja.

Številke kažejo, da so moški vedno bolj vključeni v modo, čeprav so dolgo časa veljali za modne skeptike.

V zadnjih letih se je trg oblačil za moške znatno povečal.

Da, raste bolj kot kdaj koli prej. Moške zanimajo predvsem kakovost, ustreznost, znamka. Ženske so bolj odprte in so bolj dovzetne za modne trende kot znamko in to, kaj si drugi mislijo. Moški so bolj zvesti znamki ali določenemu videzu, ki je primeren za njih. Ženske se spreminjajo in so v koraku s časom.

Tommy Hilfiger je sodeloval z avantgardno znamko Vetements, da bi se povezal z mladimi, izredno modno usmerjenimi ljudmi. Ali je bila to enkratna priložnost ali nameravate večkrat sodelovati z znamkami, ki so modno drznejše?

Sodelovanje z znamko, kot je Vetements, je razburljivo in pomembno za nas. Pogoj bi bil, da je znamka, s katero sodelujemo, podobnih misli.

Izredno spoštujem Demna Gvasalia, oblikovalca, ki ustvarja znamko Vetements, in njihovo delo. Vem, da imajo oni enako mnenje o nas.

Demna je v najstniških letih nosil oblačila znamke Tommy Hilfiger. Obstajati mora medsebojno spoštovanje. Za nas so taka sodelovanja vznemirljiva predvsem, ker lahko oblikujemo nekaj, česar nismo do zdaj.

Poleg mode in pop kulture so bili pomembna inspiracija za vas vedno tudi avtomobili. Kaj vas tako privlači pri njih?

Vedno sem oboževal arhitekturo in obliko. Menim, da je oblikovanje avtomobilov vznemirljivo. Menim, da je Mercedes-Benz odlično

opravil svojo delo na področju ustvarjanja najboljših avtomobilov na svetu. Všeč mi je vidik oblikovanja, všeč mi je kakovost. Všeč mi je, da se z veseljem premikajo naprej in hkrati ohranjajo svoje jedro. Tudi sam imam enak pristop pri svojem delu.

Podobni smo si v tem, da imamo močno podlago, vendar želimo kljub temu svoje stranke popeljati v prihodnost.

Ali imate v svoji zbirki mercedesa, ki vam je še posebej pri srcu?

Imam model 250 SL, ki ga obožujem. Je iz leta 1971.

Ali se kdaj zapeljete z njim?

Seveda, vendar samo ob sončnih dnevih.

Hendrik Lakeberg je bil navdušen ob srečanju s Tommyjem Hilfigerjem, saj obožuje debate o oblačilih.

fotografiji Tommy Hilfiger

TOMMYXLewis Septembra 2018 so v Šanghaju premierno predstavili kolekcijo TommyXLewis na zgodovinskem obalnem območju The Bund v okviru izjemnega spektakla.

Tommy Hilfiger in Lewis Hamilton sta osebno predstavila svojo prvo kolekcijo. Znamka Hilfiger ni sodelovala samo z dirkačem, ki je nedavno že petič postal prvak formule 1, temveč tudi s podjetjem Mercedes-AMG Petronas Motosport. Ikonični podjetji povezujeta strast do dela ter nenehno zanimanje za nove trende in tehnološke inovacije. tommy.com

Junij 2019

23

Mercedes

Med testnimi voĹžnjami na dirkalni stezi: nekdanji voznik Formule 1 Stoffel Vandoome prisega na Ä?isti elektriÄ?ni pogon.

Mercedes

26

Mercedes-Benz

fotografija Daimler AG, HWA

Moč tišine

Mercedes v Formuli E! Prvič na startu v sezoni 2019/2020. Njegovi partnerji pri ekipi HWA Racelab si na vso moč prizadevajo, da bi iz novinca ustvarili prvaka.

Junij 2019

27

Mercedes

Serija, 4. del

EKIPA FORMULE 1 NA POTI DO FORMULE E

Seznanjanje tudi z najmanjšimi podrobnostmi: ekipa si prizadeva, da bi se v najkrajšem možnem času naučila čim več.

fotografije Daimler AG (2), HWA

Priprave na njihovo prvo skupno sezono: HWA Ekipa Racelab s Francom Chiocchettijem (levo) in vodjo ekipe Ulrichom Fritzem (drugi z desne).

Mercedes

28

Mercedes-Benz

BESEDILO: Markus Götting

V

časih preteklost in prihodnost loči le nekaj centimetrov. Včasih trden betonski zid. Tako kot v tem primeru. Pred nekaj tedni se je zaključila sezona serije DTM. Mercedes je s svojim partnerskim podjetjem HWA znova zaključil sezono kot prvak, z voznikom Garyjem Paffettom kot zmagovalcem v kategoriji voznikov. Šest dirkalnikov ekipe je zdaj v delavnici podjetja HWA v Affalterbachu, v severovzhodnem delu Stuttgarta.

Mehaniki opravljajo še zadnje preglede Mercedesovih športnih avtomobilov AMG, preden bodo prodani. Nekateri tudi zasebnim kupcem. V seriji DTM je bil v Mercedesove dirkalnike vgrajen štirilitrski osemvaljni motor. Tega obdobja je zdaj konec.

Doba električnih vozil pa se je šele začela. Razvijajo jih v ekipi HWA Racelab na drugi strani zidu. »Mercedes vstopa v Formulo E!« so se glasili naslovi člankov poleti leta 2017 in ta projekt korak za korakom dobiva svojo obliko. Za svojo prvo sezono 2018/2019 je Mercedesov partner HWA kupil avtomobil od ekipe Venturi, tj. uveljavljene ekipe Formule E iz Monaka. Naslednjo zimo bodo Nemci tekmovali kot Mercedesova ekipa z lastnim pogonskim sklopom, ki ga bodo izdelali v legendarni tovarni zmagovitih motorjev Formule 1 v Brixworthu v Angliji.

Lahko bi rekli, da bo za Mercedes Formula E v začetku prava pustolovščina. Noben drug proizvajalec

avtomobilov na svetu ni bil v tem tisočletju tako uspešen na dirkalnih stezah. Pet svetovnih prvakov Formule 1 zapored in največ naslovov v zgodovini serije DTM sta dosežka, ki postavljata standarde. Kako je mogoče presedlati s hrumečih hibridnih motorjev na moč tišine?

V sivih, antistatičnih, poliranih tleh avtomehanične delavnice ekipe HWA Racelab se zrcalijo neonske luči.

Po skoraj praznem prostoru odmevajo zvoki sproščene klubske glasbe. V minimalističnem ambientu se ekipa HWA pripravlja za prvi nastop Mercedesa v Formuli E. »Zadnje čase imam občutek,« pripoveduje eden od zaposlenih, »kot da bi te avtomobile vsak dan razstavili in jih potem spet sestavili skupaj.« Dele bodo pozneje zložili v nizke, bele kovinske škatle, ki bodo naslednjih šest mesecev potovale skupaj s karavano Formule E. To je vsega skupaj 6,5 tone materiala.

Franco Chiocchett, 44, je od marca tehnični vodja ekipe Formule E pri podjetju HWA v Affalterbachu.

Prvo leto obljublja »mehak vstop«, kot pravi. »S tem se bomo nekoliko razbremenili. Najprej želimo spoznati novo konkurenco.« Prvaki bodo torej zdaj učenci. Tudi to je zanje nekaj novega.

Trenutno poteka peta sezona Formule E, o kateri vsi udeleženi govorijo tako, kot da bi šlo za peto sezono televizijske serije. Vsaka dirka traja 45 minut z

Po umiku iz serije DTM nekdanji prvak Gary Paffett zdaj tekmuje v Formuli E za ekipo HWA.

Junij 2019

29

Mercedes

Cestna svetilka v boksu Dirke Formule E potekajo v metropolah, kot so Hongkong, Pariz, Rim in Berlin, finale pa se dva dni odvija v New Yorku. Dirkalne steze pri Formuli E za razliko od običajnih nimajo dolgih uvoznih poti v boks.

Približno 20-članska ekipa se mora stiskati v dveh boksih, velikih dva krat dva metra. Chiocchetti pravi, da je v Parizu v boksu celo cestna svetilka.

Po njegovih besedah Formula E deluje kot zagonsko podjetje. »Zato sploh ni tako slabo, če začnemo od začetka.« Na dirkah bosta tekmovala prvak serije DTM Paffett in izkušeni voznik Formule 1 Stoffel Vandoorne, ki imata za sabo le nekaj dni testnih voženj. To je podobno, kot da bi smukač nenadoma začel tekmovati v slalomu. Sposobnost improvizacije je pri tem velika prednost. »Našo opremo bodo hranili in jo centralno prevažali prireditelji,« pojasnjuje Chiocchetti. »Naše škatle lahko odpremo v sredo opoldan, dirka pa se začne v soboto.« Tako ne ostane prav veliko časa za iskanje pravih nastavitev.

Vse ekipe uporabljajo enako karoserijo in akumulatorje, zato je Formula E relativno poceni; stroški tekmovanj se vsako leto vrtijo okrog osemmestnega zneska. Dejansko sta sestava in programska oprema edini stvari, na kateri lahko ekipa HWA to sezono vpliva. Od svojih konkurentov se bomo lahko oddaljili šele, ko bomo dobili svoj pogonski sistem. Za to skrbi Andy Cowell. 49-letnik je izvršni direktor podjetja AMG High Performance Powertrains in tako odgovoren tudi za najboljše hibridne motorje na svetu. Pri tem novem projektu

Mercedes

sodeluje skoraj 25 ljudi, ki skoraj vsi prihajajo iz kraljevskega razreda motošporta.

Cowell pravi, da obstaja veliko podobnosti s Formulo 1. »Da bi izpolnjevali predpise, moramo nekatere stvari nadgraditi, druge pa zreducirati.« Njegova ekipa sprejema konstrukcijske standarde iz proizvodnje delov. Cowell ima odločnost serijskih zmagovalcev in s tem povezana visoka pričakovanja. »Nestrpnost povečuje pritisk in to je povsem človeško,« pravi Cowell. »V tem ne vidim nič slabega. Seveda želimo narediti vtis, ampak ne podcenjujemo izziva, s katerim se soočamo.« S tem pristopom so v novo ekipo privabili tudi Tonyja Rossa, 52. Filozofija podjetja se glasi: Vedno menjaj zmagovito ekipo. Do nedavnega je bil Ross dirkalni inženir pri ekipi Valtterija Botte v Formuli 1 in je leta 2016 popeljal Nica Rosberga do naslova svetovnega prvaka. Kot glavni inženir pri Formuli E stalno potuje med Affalterbachom ter središčem motošporta v Brackleyu in oddelkom za motorje v Brixworthu, ki sta oba v Angliji.

Kaj je pri Formuli E tako drugače? Ross pravi, da aerodinamika vozil ustvarja manjšo potisno silo kot pri vozilih Formule 1 in da imajo Michelinove celoletne pnevmatike slabši oprijem. Seveda pa povsem električni motorji vplivajo tudi na način vožnje. »Vendar ne glede na to, v kateri seriji tekmujemo, se nekatere stvari nikoli ne spremenijo,« pravi Ross. »Vseskozi se moramo približevati mejam mogočega.« Ideja Formule E ni, da množice derejo na dirkalne steze, ampak da zabavo približamo oboževalcem. To daje seriji po eni strani sodobno, urbano estetiko, po drugi strani pa postavlja inženirje in voznike pred velike izzive: sprijazniti se morajo z dejstvom, da asfalt v mestih ni le spolzek, ampak pogosto tudi zelo raznolik po strukturi. Poleg tega je na stezah veliko pokrovov jaškov in zidov ter zelo malo območij za iztekanje. »Dirka v Monaku je bila za nas v Formuli 1 vedno ekstremna,« pripoveduje Ross. »In zdaj so skoraj vse dirke v Monaku.« Trajalo bo kar nekaj časa, da se bodo privadili na te razlike. Naučiti pa se morajo še nečesa: kako izgubljati.

Vendar Ross ni zaskrbljen. »S tem se samo večajo naši apetiti,« pravi. V Mercedesovi filozofiji motošporta ima pomembno vlogo tudi ponižnost.

Prihodnje dirke: 13 in 14. julija bosta v New Yorku potekali dve dirki za zaključek sezone.

Spletna stran ekipe HWA Racelab: hwaag.com Markus Götting je pred kratkim v dveh dolgih člankih za revijo Mercedes me razkril recept za uspeh ekipe Mercedes-AMG Petronas. Kot izkušen komentator Formule 1 je Gotting radoveden, kako bo Mercedes kos izzivom, s katerimi se sooča pri Formuli E.

30

... in spletna stran svetovnih prvakov v Formuli 1, ki podpirajo voznike v Formuli E: mercedesamgf1.com

Mercedes-Benz

fotografije HWA, eovision/e-Geos, 2018

enim dodatnim krogom. Nekdaj običajne menjave vozil so zdaj preteklost. Zdaj med seboj tekmujejo največji proizvajalci vozil: BMW, Audi, Porsche, Jaguar, Nissan in seveda Mercedes. Zanje je serija platforma za predstavljanje možnosti, ki jih elektromobilnost ponuja v okviru športa. Želijo preskušati meje te tehnologije in promovirati način prevoza brez lokalnih emisij. Vodja Mercedesovega motošportnega oddelka Toto Wolff je izjavil, da je prihodnost v elektriki.

Kot se za dirkalno ekipo spodobi, je razstavni avtomobil na ogled v preddverju poslovne stavbe tovarne v Affalterbachu. Je črne mat barve, s turkiznimi črtami in karbonskega videza. Nekoliko spominja na raketo. Inženir Franco Chiocchetti sedi v konferenčni sobi eno nadstropje više. Na sebi ima kavbojke in srajco ter nekajdnevno bradico. Ima italijanske korenine, vendar je odraščal v Južni Afriki in skoraj 20 let preživel v nemški regiji Allgäu. Kot glavni tehnolog je leta 2016 popeljal Lucasa di Grassija do naslova prvaka v kategoriji voznikov Formule E. Ta mož ve, kako zmagovati. Ve pa tudi, da uspeh ne pride čez noč.

Vozila nove znamke proizvodov in tehnologije EQ trenutno proizvajamo v Bremnu. Obiskali smo ljudi, ki sestavljajo novo dobo mobilnosti. Adrenalin zagotovljen. besedilo: David LĂźtke

Mercedes

32

Mercedes-Benz

Zgodovinski trg v Bremnu – hkrati pa sij nove dobe.

Junij 2019

33

Mercedes

Notranje vrednote: presek sestave modela EQC. Polnilnik

Električni pogonski sklop

Električni pogonski sklop

V Navedene vrednosti porabe goriva, porabe električne energije in izpustov CO2 so približne; določilo jih je tehnično osebje za postopek certificiranja v skladu s preizkusnim postopkom WLTP in jih uskladilo z vrednostmi NEDC. ES-homologacija in certifikat o skladnosti z uradnimi vrednostmi še nista na voljo. Možne so razlike med navedenimi vrednostmi in uradnimi vrednostmi.

Mercedes

ozilo Mercedes-Benz nabira kilometre že med proizvodnjo. Potek proizvodnje po obsežnem obratu Mercedes-Benz v Bremnu vam bo vzel dih – modeli v različnih korakih proizvodnje se po dolgih tirih pomikajo skozi hale.

Posamezne stavbe obrata povezujejo prozorni mostovi. Ti vodijo različne modele k naslednjim korakom proizvodnje. Nedavno se je na to pot podal model EQC. Model EQC je prvi Mercedes-Benz iz družine nove znamke proizvodov in tehnologije EQ. Povsem električen, močan, eleganten in športen – vozilo z brezkompromisno kakovostjo, kakršno bi od znamke z zvezdo pričakovali. Hkrati pa je to vozilo, ki naznanja novo dobo mobilnosti – brez hrupa motorja, brez lokalnih emisij.

Nova doba mobilnosti Dr. Markus Keicher se spominja trenutka, ko je prvi model EQC prišel s proizvodne linije: »Bilo je neverjetno,« pove. »Napetost in nestrpnost je bilo

34

čutiti v zraku – vsi smo imeli visoka pričakovanja.« G. Keicher je direktor obrata v Bremnu od septembra leta 2018 in bo spremljal še več modelov do zaključka proizvodnje, vključno z modeli razreda C, razreda E, GLC in GLC F-Cell. Obrat proizvaja vse vrste pogonskih sklopov, od klasičnih motorjev z notranjim zgorevanjem in hibridov do gorivnih celic in elektromotorjev.

Samo najsodobnejša oprema in sofisticirana proizvodna linija za to nista dovolj: prihodnost mobilnosti gradijo ljudje. »Zaposleni so tisti, ki prispevajo dodano vrednost,« poudarja Keicher. Obrat v Bremnu zaposluje več kot 12.500 ljudi. »Skupna sta nam pionirski duh in strast do svojega dela,« še dodaja. »Smo kot družina,« pritrdi sodelavka Julia Wendrodt z oddelka za upravljanje kakovosti.

Hala 9, linija 50-2. Florian Schwarze nas toplo pozdravi, ko ga srečamo na njegovi delovni postaji.

G. Schwarze je vodja ekipe na proizvodnji liniji – tako kot model EQC prihaja iz Bremna. Je visoke postave in se že od začetka zaveda pomembnosti prvega

Mercedes-Benz

fotografija Jan Rathke Ilustracija Daimler AG

Litij-ionski akumulator

Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinirana poraba električne energije (kWh/100 km)*: 20.8 – 19.7 Kombinirani izpusti CO2 (g/km)*: 0 * Poraba električne energije in doseg sta bila določena na osnovi Uredbe (ES) št. 692/2008. Poraba električne energije in doseg sta odvisna od konfiguracije vozila.

»Bilo je neverjetno. Napetost in nestrpnost je bilo čutiti v zraku – vsi smo imeli visoka pričakovanja.« Dr. Markus Keicher, vodja proizvodnje in direktor obrata Mercedes-Benz v Bremnu.

vozila EQC, ki je prišlo s proizvodne linije. »Mislil sem si: to je zgodovinski trenutek.« Vznemirljiva vozna izkušnja Več kot očitno je ponosen na dejstvo, da je pomagal pri proizvodnji tega pionirskega vozila za družbo Daimler AG. S svojo ekipo skrbi za enega od ključnih vmesnikov v postopku proizvodnje: t. i. poroko, kjer se večji sestavni deli vozila povežejo z zapletenim postopkom. To je v postopku proizvodnje zmerom trenutek za slavje, saj »lahko po poročnem obredu rečemo: ‘zdaj je avtomobil’,« pojasni sodelavec g.

Schwarzeja, Martin Haupt.

Pri modelu EQC imajo to srečo, da lahko ta trenutek doživijo dvakrat. Drugič namreč vgradijo srce vozila. »Po vezavi karoserije in šasije imamo še drugo poroko, ko vgradimo baterijo.« Z električnim motorjem tako na sprednji kot na zadnji premi vozilo zagotavlja užitek v vožnji brez lokalnih izpustov in sijajen doseg baterije. Po predhodnih rezultatih Novega evropskega voznega cikla (NEDC) znaša

Junij 2019

doseg baterije okoli 450 kilometrov. »Pretekli teden sem imel priložnost z modelom EQC opraviti testno vožnjo,« nam pove Martin Haupt. Z navdušenjem nam je pripovedoval o vozni izkušnji, pohvalil tih pogonski sistem in občudoval močan navor.

Prav tako izrazita je zasnova, nenazadnje tudi zaradi umirjenosti, ki jo vozilo pripelje v mesto: čiste poteze, precizne podrobnosti in inovativna notranjost – vse značilnosti novega modela EQC. »Zasnova v povezavi z vozno izkušnjo to vozilo naredi edinstveno,« žareče doda g. Haupt.

Delavci z belimi rokavicami nestrpno čakajo na koncu proizvodne linije. Vsako podrobnost še enkrat natančno preverijo. Z velikim simulatorjem dežja zagotovijo kakovost zvarov. Nato se EQC pripelje skozi vrata, ki so okrašena z napisom »Iz Bremna v svet«, in prvič ugleda luč sveta. Prvo povsem električno vozilo Mercedes-Benz nove znamke EQ pospešuje v oster ovinek na lastni testni stezi obrata. Zaključni obremenitveni test je opravljen – prihodnost je pripravljena.

35

Model EQC proizvajajo poleg Bremna tudi v Pekingu za lokalni kitajski trg. Model EQC je prvo vozilo na svetu iz družine EQ, Daimlerjeve nove znamke proizvodov in tehnologije.

Znamka EQ ponuja obsežen ekosistem elektromobilnosti, sestavljen iz proizvodov, storitev, tehnologij in inovacij. mbmag.me/ mercedes-eq

Mercedes

KAKO BOMO ŽIVELI V PRIHODNOSTI? Vse več ljudi se seli v mesta. Zakaj bo v prihodnosti v njih vredno živeti? Kakšno vlogo bo pri tem imela tehnologija? Svoja razmišljanja so delili dr. Frank Ruff in prof. dr. Marianne Reeb iz Pioneering Next, oddelka za inovacije pri družbi Daimler, in Carlo Ratti, direktor laboratorija Senseable City Lab na Tehnološkem inštitutu Massachusettsa v Bostonu. besedilo: Hendrik Lakeberg

Mercedes

36

Mercedes-Benz

Povezljivost in senzorska tehnologija nam bosta omogočila življenje v sozvočju z mestom.

Junij 2019

37

Mercedes

Kako želimo živeti v prihodnje? Oddelek Pioneering Next družbe Daimler pod vodstvom dr. Franka Ruffa raziskuje to področje. Dr. Ruff in prof. dr. Marianne Reeb v reviji Mercedes me opisujeta prihodnost, katere se lahko vsi veselimo. Kljub vrtoglavi hitrosti tehnološkega napredka bodo namreč ljudje gonilna sila mesta prihodnosti – še bolj kot to velja danes.

Dr Frank Ruff in oddelek Pioneering Next pri družbi Daimler AG analizirata družbene in tehnološke trende ter razvijata inovativne projekte za mestno mobilnost prihodnosti. Gre za zanimivo nalogo, saj je pogled na prihodnost zdaj še bolj vznemirljiv kot kdajkoli.

Želimo zdravo mesto. Mesto, ki je zeleno in kjer se pretaka voda. To je skladno s tem, kar smo spoznali skozi evolucijo: ljudje se želimo nastaniti v bližini vode. Zelene površine prav tako izboljšajo kakovost zraka in predstavljajo neokrnjeno naravo.

Mesto prihodnosti bo aktivno. Gibanje je dobro za naše zdravje in pozitivno vpliva na zdravstveni sistem. V mestnih središčih ne bodo prevladovali samo avtomobili, ampak tako kot danes tudi kolesarji in pešci.

Prostori za delo in življenje ne bodo nujno ločeni. V večnamenskih mestih prihodnosti ne bo središč, ki bi bila ponoči popolnoma prazna, ker tam ne bi nihče živel. Trgovine, kulturne dejavnosti in restavracije bodo ustvarjale živahno okolje, kjer bomo čutili sproščenost.

Mestna krajina bo prilagodljiva z združitvijo ulic, kolesarskih stez in con za pešce. Tudi javni prostori ne bodo samo izpolnjevali določenega namena, ampak se bodo prilagajali potrebam ljudi.

daimler.com/innovation/next/en

Pot v prihodnost ni premočrtna, ampak polna zavojev – in tudi hitrost potovanja se spreminja. To moramo upoštevati, če želimo podati celostne napovedi o življenju v mestu prihodnosti. Obstajajo države, kraji in skupine prebivalstva, ki so zelo odprte do inovacij in se hitro prilagajajo spremembam. Spet drugi potrebujejo več časa.

Takšna je človeška narava.

Od hitro rastočih velemest in metropolitanskih območij do visoko razvitih mest v Nemčiji – v enačbo želimo zajeti različne hitrosti razvoja. Iz rezultatov naših raziskav izpeljujemo hipoteze, ki so osnova za naše delo in pogosto navdih za projekte, ki jih izvajamo – tako na oddelku Pioneering Next kot z inženirji z drugih oddelkov znotraj družbe Daimler AG. Pomembno je, da naše hipoteze niso samo uporabne za prihodnost – ampak so tudi idejne zasnove, ki navdihujejo ljudi.

Morajo vsebovati čustveno dimenzijo in v idealnem primeru vzbujati željo pri ljudeh za življenje v takšni prihodnosti in do njenega soustvarjanja. Za to smo vizualizirali scenarije, ki prikazujejo naš pogled na mestno življenje leta 2038. S temi podrobnimi slikami želimo spodbuditi naše oblikovalce, inženirje in produktne vodje, da sodelujejo pri oblikovanju prihodnje generacije izdelkov.

Kaj torej okarakterizira našo vizijo mesta prihodnosti? Kolegica dr. Marianne Reeb je identificirala štiri točke, za katere menimo, da so uresničljivi in primerni cilji:

Mercedes

Mesto v sozvočju Dr. Reebova s podobo trga Marienplatz v Stuttgartu leta 2038 podrobno pojasnjuje našo vizijo. Prikazuje, da številna mesta čez 20 let ne bodo tako drugačna od svoje današnje podobe.

Predstavljamo si svet, ki bo na prvi pogled podoben današnjemu, ampak bo drugače deloval. To bosta omogočali večja povezljivost in senzorska tehnologija. Do konca leta 2018 je bilo že približno 11 milijard omreženih objektov in ta številka naj bi se v naslednjih dveh letih več kot podvojila. Do leta 2038 bo to odločilno vplivalo na naša mesta, saj bodo ulice, stavbe, pešci, kolesarji, avtobusi, vlaki in avtomobili stalno povezani in skoraj čudežno delovali v sozvočju. S tem bomo imeli še več svobode pri oblikovanju mestnega življenja skladno z našo vizijo – in to ne samo v smislu mobilnosti.

38

Mercedes-Benz

fotografije na straneh 36/37: Ragnar Vorel/Unsplash; Na tej strani: Daimler AG, Dirk Bruniecki

Oddelek Pioneering Next razvija pozitivne vizije prihodnosti.

2 3

1

4

TRG MARIENPLATZ V STUTTGARTU LETA 2038 Trg Marienplatz, ki stoji v središču enega od največjih nemških mest, je jasen in prepričljiv primer, kako razvijati aktivni urbani prostor. Po obnovi leta 2003 je ta predel postal eno od mestnih središč za družine in mlade ustvarjalce. Kjer je bilo nekoč samo križišče javnega prevoza, je danes polno restavracij in kavarn, ki trg poživijo in ustvarjajo

Junij 2019

edinstveno ozračje. Ta pozitivni razvoj ponuja pogled v prihodnost, saj prikazuje, kako kraja, kot je Marienplatz, ki je zasidran v srcu mesta, ni treba predelati, ampak samo preurediti – in prav to predstavlja prof. dr. Marianne Reeb v nadaljevanju. Zgornja slika prikazuje ekskluziven vpogled v njeno vizijo.

39

Mercedes

Kako bomo živeli in se prevažali v mestu prihodnosti? Dejstvo, da ceste, kolesarske steze in območja za pešce ne bodo več ločeni, je samo eden od odgovorov prof. dr. Marianne Reeb. Svoje scenarije razvija za oddelek Pioneering Next, da spodbudi inženirje pri družbi Daimler pri snovanju mobilnosti za prihodnost.

Prof. Dr Marianne Reeb razvija scenarije za družbo Daimler AG, da bi z njimi povečala zagnanost svojih sodelavcev za ustvarjanje mesta prihodnosti. Vprašanje, ki ga zelo rada sliši po svoji predstavitvi, se glasi: Kaj moram storiti, da bi vaša vizija postala realnost?

Na sliki lahko vidimo različne vrste vozil, ki jih imenujemo lupine. Vozila bodo zaradi umetne inteligence lahko delovala bolj samostojno. Kako bomo želeli izkoristiti čas med vožnjo od točke A do točke B, bo odvisno samo od nas.

3. scenarij Vsi si želimo zeleno in aktivno mesto, ki nam omogoča prosto gibanje. Ta slika je dober prikaz tega. Otroci plezajo po plezalu.

Ljudje se športno udejstvujejo na zelenici in moški hiti mimo na skiroju na dnu slike.

Tu so še majhni storitveni roboti, ki bodo prevzeli različne funkcije v mestu prihodnosti in bodo povsem integrirani v mestno krajino. Otrok pri enem od njih kupuje sladoled, medtem ko drugi čisti otroško igrišče. Verjetno bodo roboti skrbeli tudi za dostavo naših oblačil iz kemične čistilnice. V večini primerov, v nasprotju z znanstvenofantastičnimi filmi, ne bodo podobni ljudem in bodo zagotavljali inteligentne storitve. To danes že vse bolj opažamo. V Kopenhagnu je na voljo aplikacija za kolesarje, ki natančno izračunava in predlaga pot vožnje. Konec koncev so v glavnem mestu Danske in v Amsterdamu prometni zamaški, ki jih povzročajo kolesarji, že vsakodnevni pojav.

daimler.com/innovation/next/en

1. scenarij Predvidevamo, da bodo vsi avtomobili v mestu prihodnosti lahko vozili avtonomno in bodo povezani z okoljem. Ceste in stavbe bodo opremljene s senzorji, ki bodo pomagali zaznavati okolico. Mesto prihodnosti bo prilagodljiv sistem in bo sposobno predvidevanja. Tako bodo na primer osvetljeni signali na cesti lahko kolesarjem kazali najvarnejšo pot in avtonomni avtomobili bodo sposobni komunicirati z drugimi udeleženci v prometu s svetlobnimi signali. S tem bodo prometne poti lahko uporabljale vse oblike prevoznih sredstev. Jasne ločitve med območji za pešce, kolesarskimi stezami in cestami ne bodo več potrebne.

Tako se bo odprla možnost oblikovanja bolj raznovrstnega urbanega prostora.

Tudi svoja avtonomna vozila bomo uporabljali na več načinov.

Odločali se bomo lahko, ali želimo v njih delati, gledati filme ali spati. Ne glede na to, ali jih bomo uporabljali sami ali souporabljali z drugimi, bo mobilnost na zahtevo oblikovala naš vsakdan. Poklicali bomo lahko vozilo, ki ga bomo potrebovali.

4. scenarij Ena od glavnih nalog mesta prihodnosti bo kar najučinkoviteje izkoristiti omejen razpoložljiv prostor. Vidimo lahko začasno trgovino, ki prodaja okvirje za slike, avtobus, ki nudi prevoz in tudi druge vrste uporabe in ga je mogoče po potrebi rezervirati. In da, v prihodnosti bomo še vedno brali časopise.

Verjamemo, da bo digitalni svet prinesel željo po otipljivih izkušnjah. Poglejte na primer preporod gramofonskih plošč.

Na splošno bo trend k individualizaciji, ki smo ji trenutno priča, še bolj izrazit.

Tudi če se tehnologija razvija hitro in neorganizirano, se človeško vedenje ne spreminja z enako hitrostjo. Tehnologija se mora prilagajati našim zahtevam in ne obratno. Ljudje bomo namreč kljub hitremu tempu sprememb še vedno gonilna sila v mestu prihodnosti. In še bolj kot danes bo tehnologija umerjena našim individualnim potrebam – vključno z vožnjo.

2. scenarij V Stuttgartu je dvignjena železnica – zelo stara in priljubljena oblika prevoza, ki ne sega daleč, vendar je vseeno del mestne tradicije.

V tem scenariju bomo obravnavali koncept dvignjene železnice in jo bolj celostno umestili v mestno tkivo. Nemoten prehod med različnimi načini prevoza bo v prihodnosti še pomembnejši. To je ključnega pomena za prihodnost naših mest. Ceste bodo še vedno zelo pomembne za mobilnost v mestu prihodnosti.

Ne verjamemo, da se bo prevoz preselil v zrak, saj menimo, da zračni promet ne izboljšuje kakovosti življenja. Dvignjena železnica je v tej teoriji izjema.

Mercedes

40

Mercedes-Benz

1. scenarij Avtomobili bodo v mestih vozili avtonomno. Ceste in poti bodo tako postale na voljo tudi za druge vrste uporabe.

2. scenarij Neopazen preplet različnih načinov prevoza bo ključnega pomena za mesto prihodnosti.

3. scenarij Trg Marienplatz leta 2038: veliko zelenih površin in priložnosti za aktivnosti.

fotografije Daimler AG

4. scenarij Časopisi in stojnice z okraski: digitalni svet bo povečal željo ljudi po otipljivih stvareh.

Junij 2019

41

Mercedes

Kaj bo naredilo mesto prihodnosti primerno za življenje? Oblikovalec in arhitekt Carlo Ratti verjame v harmonično prepletenost ljudi, tehnologije in arhitekture. Ratti, ki ima oblikovalski studio v Torinu, je profesor na Tehnološkem inštitutu Massachusettsa in se aktivno ukvarja z iskanjem pomembnih rešitev. Za revijo Mercedes me piše članke o izzivih, ki so s tem povezani, saj digitalni svet ne prinaša samo številne priložnosti, ampak tudi tveganja.

Carlo Ratti vodi laboratorij Senseable City Lab na Tehnološkem inštitutu Massachusettsa, ki razvija tehnologijo s človeškim vedenjem. Inženir in arhitekt kot partner v družbi CRA – Carlo Ratti Associati razvija konkretne projekte, ki so bili predstavljeni na Beneškem bienalu in v Muzeju moderne umetnosti v New Yorku.

pa se ni nikoli udejanjilo. Ni pa si na primer mogel predstavljati interneta ali souporabe avtomobilov. Filozof Karl Popper je nekoč zapisal, da bo prihodnost odvisna od naših skupnih odločitev. Poglejmo za hip v prihodnost in za primer vzemimo mobilnost: Mesta v tem stoletju bodo opredelile nove vrste mobilnosti, ki so trenutno v razvoju. Poudarek je na avtonomni vožnji. Predpostavljamo, da bo ta izboljšala varnost v cestnem prometu, zmanjšala prometne zastoje in nam vsem dala priložnost, da vsako pot izkoristimo po lastnih željah. Prehod na mesto brez voznikov bo izvedljiv samo s temeljitim premislekom.

Tu je na primer vprašanje varnosti: veliko ljudi ve, kako lahko virus sesuje računalnik. Vlade in industrije morajo imeti orodja, s katerimi se lahko takoj odzovejo na tovrstne napade. Če predpostavljamo, da obstaja rešitev za to težavo in lahko promet zaščitimo pred kibernetskimi napadi, je tu še en izziv: če bistveno zmanjšamo stroške vožnje z avtonomnimi avtomobili, se bodo ljudje manj odločali za javni prevoz. Število vozil na cestah bo naraslo. S tem bo več prometnih zamaškov in soočali se bomo z razmerami, ki naj bi jih avtonomna vožnja odpravila. Obstajajo torej tudi drugi izzivi na poti k avtonomni vožnji. Zame je glavno vprašanje: Kako lahko preprečimo negativen vpliv odličnih zamisli?

Večino odgovornosti ima pri tem politika. Ampak tudi proizvajalci avtomobilov, kot je Daimler AG, bodo igrali eno od pomembnih vlog pri oblikovanju mesta prihodnosti. Na koncu bo rezultat odvisen od naših skupnih odločitev. Za to nam mora biti dovoljeno storiti napake. Da preizkusimo stvari, nam spodleti in začnemo znova. In da vključimo ljudi v postopke odločanja za vse inovacije. Samo s temi zankami povratnih informacij bodo inovacije dozorele in postale »senseable« – tj. s pravim ravnovesjem med čutenjem in občutenjem. Saj je glavni cilj opolnomočiti ljudi, da živijo v mestih, v katerih želijo in katera ljubijo.

www.carloratti.com

Ko razmišljamo o mestu prihodnosti, se pogosto osredotočamo na tehnologije in njihov potencial. S konceptom »senseable city«, ki ga trenutno raziskujem na Tehnološkem inštitutu Massachusettsa v Bostonu in ki je nekakšna stalnica v vsem mojem delu, namenoma poudarjam človeški vidik. Beseda »senseable« se nanaša na digitalno tehnologijo, ki deluje in se odziva senzitivno. Prevladuje človeška sposobnost empatije. To zveni bolj abstraktno, kot je v resnici: mreženje in senzorji omogočajo, da tehnologija prodira v naše vsakodnevno življenje v vse večjem obsegu – in s tem tudi v naše vsakodnevno življenje v mestih. Vse od naših hladilnikov in cest do naših avtomobilov – kmalu ne bo več naprave, ki ne bi bila povezana z internetom. »Senseable city« zbira družbene prednosti tovrstnega mreženja in jih ponaša na naslednjo raven. Medsebojno delovanje senzorjev, umetne inteligence in celostnega mreženja bi lahko ustvarilo mesto, ki je sposobno zaznavati potrebe svojih prebivalcev in se nanje odzivati na neopažen, skoraj človeški način. Seveda svet še ni dosegel te stopnje razvoja, vendar smo na poti, da dosežemo povsem omreženo mesto, in imamo tako priložnost, da določimo pravo smer za prihodnost.

Napovedovanje prihodnosti ni enostavno. Dnevni časopis Boston Globe je 1. decembra 1900 objavil dolg članek o življenju v letu 2000. Avtor si je predstavljal premične pločnike in zrakoplove, kar

Mercedes

42

Mercedes-Benz

Matjaž Kek

selektor slovenske nogometne reprezentance Selektor Matjaž Kek je slovensko nogometno reprezentanco prvič prevzel že leta 2007 in jo tri leta kasneje popeljal na svetovno prvenstvo v Južni Afriki leta 2010, ko je Slovenija dosegla prvo zgodovinsko zmago na največjem nogometnem tekmovanju. Lani se je vrnil na reprezentančno klop in začel novo nogometno zgodbo.

besedilo: helena peterlin Fotografije: Matjaž očko

Mercedes

V

aš vsakdanjik se začne ...

Vstajam relativno zgodaj, med šesto in sedmo uro … Po prebujanju, prvi jutranji kavi se začne zares. Vse svoje obveznosti, plan, ki si ga zadam, poskušam opraviti že v dopoldanskem času. Pa naj gre za telefone, e-maile, videoanalizo tekem, spremljanje treninga … Rad se čim prej lotim dnevnih opravil. Velikokrat je vse skupaj povezano s potovanji oziroma ogledom kakih tekem.

Danes je uradnih treningov reprezentance in treningov v nacionalnih selekcijah mnogo manj, saj so klubi tukaj v prednosti.

Strateške poteze nastajajo zjutraj …

Ne vedno, včasih se porodijo na kolesu, ko hodim, ko gledam kakšen trening ali tekmo – bolj ali manj nastajajo, ko pripravljaš akcijo, kakšna rešitev pa pride sama od sebe na samem treningu. Zdaj v

44

juniju smo imeli malo več treninga, takrat razrešiš še kakšno zadnjo dilemo, ki si jo ustvariš v glavi.

Kje se začne vaša nogometna zgodba?

Sem rojen Mariborčan. Stanovali smo čez cesto Ljudskega vrta. Bilo je le vprašanje, ali košarka ali nogomet. Pa vendarle so prevladali geni, tudi moj oče je igral pri Nogometnem klubu Maribor. Tudi sam sem svojo poklicno kariero nogometaša začel leta 1979 pri NK Maribor, preden sem čez pet let odšel k avstrijskemu klubu SV Spittal/Drau in kasneje k še enemu avstrijskemu klubu, Grazer AK. Zadnjih pet let svoje kariere sem se vrnil v rodni Maribor in v tem času smo osvojili tri naslove državnega prvaka. Večino kariere sem odigral v obrambi, še posebej na osrednjem branilskem položaju. Zaigral pa sem tudi za slovensko reprezentanco. Prvo

Mercedes-Benz

tekmo sem kot selektor vodil 7. februarja 2007, nasprotnik Slovenije v prijateljskem obračunu pa je bila tedaj Estonija.

Vaš največji uspeh v nogometu?

Rad poudarjam tri vrhunce v svoji karieri oziroma sem se trikrat našel na pravem mestu. V rodnem mestu, Mariboru, sem s svojim klubom osvojil naslov državnega prvaka in pokal – kot igralec in kot trener.

V dodatnih kvalifikacijah za svetovno prvenstvo 2010 smo se z reprezentanco po zmagi nad Rusijo uvrstili na svetovno prvenstvo v Južni Afriki, kar zagotovo nikogar ni pustilo ravnodušnega. In v zadnjem času, na Reki, v klubskem nogometu, nam je po dolgih, dolgih letih končno uspelo prekiniti prevlado zagrebškega Dinama, ko smo prvič v zgodovini kluba prišli do naslova hrvaškega prvaka.

Lahko primerjate slovenski nogomet z evropskim, svetovnim?

Vse te primerjave, če gledamo po eni strani na reprezentančni nogomet oziroma klubski nogomet, so danes resnično stvar vsakega posameznika. Danes se na številnih TV-kanalih 24 ur vrti nogometni program. Se pravi, da tu nekih velikih skrivnosti ni. Primerjanje … Dolgo časa se je pri nas vse skupaj gledalo skozi infrastrukturo, tu smo res zaostajali, finančni vložki so neprimerno večji zunaj.

Pa vendarle, če pogledamo, udeležba na svetovnem in evropskem prvenstvu ter uvrstitev NK Maribor v Ligo prvakov dajejo neko upanje, da v Sloveniji obstaja potencial. Seveda pa ne moremo zahtevati, da se bo vsako leto kakšen od klubov uvrstil v Ligo prvakov ali pa da se bo slovenska reprezentanca znova in znova uvrščala na velika tekmovanja …

Kako se je nogomet v vseh teh letih spremenil?

Ne razumem pravzaprav tistih v nogometu, kakšnih trenerjev ali funkcionarjev, ki začnejo: »Ja, v naših časih je bilo tako pa tako …« Od naših časov do danes je namreč nogomet absolutno drugačen. Veliko hitrejši, agresivnejši, igralci so tehnično veliko bolj podkovani … Pa tudi pravila so se spreminjala na tihi način. In če danes gledam posnetke svojega nogometa in današnje posnetke, je, kot da bi gledal upočasnjeni film. Nogomet je v enem

Junij 2019

hitrem razvoju, in če se bo tako razvijal in bo ob tem seveda odvisen od marketinških prijemov, bo postalo vse skupaj en velik spektakel. Kar poglejmo NBA. Kaj nam manjka, da bi prišli v sam vrh?

Kje vi kot trener vidite izboljšave?

V vsakem trenutku, v vsaki še tako majhni podrobnosti se da biti absolutno boljši.

Obstaja velik razkorak med prejšnjim reprezentančnim vodenjem in sedanjim novim sodobnim treningom v centru Nogometne zveze Slovenije na Brdu, ki je Slovenijo umestil med velike. Z organiziranim delom so tudi naše mlade selekcije v evropskem merilu zelo konkurenčne, seveda pa smo majhni in naša baza ni prav široka. Mnogokrat pri mladih vidim velik problem prehitrega odhajanja v tujino, kjer v veliki večini zadaj stojijo preveč ambiciozni starši. Ti mladi fantje, ki so bili iztrgani iz domačega okolja, se razočarani vračajo domov. V tujini ni vse rožnato, kakor se zdi na začetku. Tukaj je deset, dvajset enakih posameznikov, kot si sam … Ali se dokažeš ali pa te ni. Seveda pa so tudi svetle izjeme, saj je kar nekaj tistih, ki so svojo kariero zgradili zunaj. Ne bi rad preveč posploševal in dajal nasvete, saj se spreminja od primera do primera.

Vaš najljubši nogometni igralec, ekipa, selektor – za koga navijate?

Rad gledam dober nogomet, načeloma nimam nekega kluba, ki bi ga dajal v ospredje. Seveda vedno navijam za Slovenijo in kot Mariborčan za Maribor, tudi Rijeka mi je po vseh teh letih strašno pri srcu. Imel sem priložnost voditi ekipo proti velikim selektorjem, z njimi delati v sklopu vseh teh izobraževanj evropske in svetovne nogometne zveze – in še vedno pravim, da je nekdanji španski selektor, Vicente del Bosque, name naredil največji vtis. Mi je pa zanimivo opazovati, koliko mladih prodornih trenerjev se pojavlja …

To kaže, kot sem omenil že prej, da postaja nogomet hitrejši, agresivnejši, bolj dinamičen.

Kako daleč lahko pride slovenski trener v nogometu?

Neizmerno sem bil vesel, ko sem prebral novice, da je še enemu slovenskemu trenerju uspelo priti do vodenja v ligi petih najboljših. Mladi slovenski trener Luka

45

Nogomet postaja zelo dinamičen, hitrejši, agresivnejši …, igralci so tehnično veliko bolj podkovani kot včasih.

Mercedes

Danes sam talent brez delovnih navad, brez karakternih lastnosti, brez nogometne in splošne inteligence ne pomeni nič.

Elsner je tako postal prvi slovenski trener v najboljši francoski ligi in se usedel na klop kluba, ki je v eni najboljših petih evropskih lig. Neke meje sicer ne bi smelo biti oziroma o njej ne bi smeli razmišljati.

Seveda je slovenskim trenerjem mnogo težje … Vse skupaj je povezano z »vezami«, karakterjem pa tudi zgodovino nogometa.

Pa vendarle so ti mladi trenerji izredno prodorni, kakovostni in prepričan sem, da bo po Luki Elsnerju uspelo še komu. Seveda pa je naš poklic vezan na rezultat in zgodbe je lahko zelo hitro konec.

Kot selektor se verjetno velikokrat srečate z mladimi nogometaši … Se da prepoznati, ali bo mlad igralec postal eden najboljših? Koliko časa potrebujete, da to ugotovite? Katere so lastnosti, ki izstopajo iz povprečja?

So trenerji, ki se bolje znajdejo v delu z mladimi igralci, kjer je še posebej izpostavljen občutek za prepoznavanje njihove kvalitete. Sam sicer slovim bolj kot trener kot tekmovalec, saj treniram in pripravljam že izoblikovano ekipo. Tukaj ni prepričljivih dejavnikov, seveda pa neki talent nekje že vidiš … Danes je stvar talenta nekoliko bolj drugačna, kot je bila včasih. Danes sam talent brez delovnih navad, brez karakternih lastnosti, brez

Mercedes

nogometne in splošne inteligence ne pomeni nič.

Kakšni so vaši cilji, kaj želite doseči kot selektor slovenske nogometne reprezentance?

Verjetno so pričakovanja velika. Sam sebi sem zadal edino nalogo, da se najbolje, kot pač zmorem in znam, pripravim na vsako naslednjo tekmo. Do vsake naslednje tekme živim brez nekih seštevanj, odštevanj, koliko točk in zakaj … Uspeh je odvisen od uigrane ekipe na igrišču in tiste ob igrišču, ne le od posameznika. Sam rad pravim, da danes ni selektorja ali trenerja, ki bi lahko odločilno vplival na potek tekme in mu ne bi bilo pomembno, kakšne sodelavce ima okoli sebe. Pomembna je čista komunikacija. Moje misli so zdaj usmerjene na 6. september in tekmo Slovenije proti Poljski.

Kako se soočate z zmagami, porazi?

V našem poklicu bo pritisk vedno prisoten, pa naj bodo to trening, tiskovna konferenca, obnogometno dogajanje in aktivnosti ali sama tekma. Sem oseba, ki je medijsko izpostavljena, zato je to del mojega življenja in želim, da sem tudi sam dober zgled tako na športni kot zasebni ravni. Seveda vsak poraz pusti neko rano, razočaranje. Poraz moraš preboleti kot vsak poraz. Velikokrat me bolj prizadene ali razveseli način, kako

46

smo prišli do rezultata. Vedno sem odprt za upravičeno kritiko, ki smo jo deležni. Na koncu poskušam s tehtno analizo priti do ugotovitev, ki mi lahko pomagajo, da bomo na naslednji tekmi boljši.

Kako bi se v treh besedah opisali sami, kako bi vas opisali drugi?

Vesel sem, da me obkroža skupina mladih, polnih volje, elana, nove energije. Sam izhajam iz neke organizacije, sistema …

Upam pa, da sem dovolj iskren, ko se veselim, ter samokritičen in objektiven, ko je za to čas. To te nauči življenje.

Pred kratkim ste kot gost na Slovenskem oglaševalskem festivalu govorili o motivaciji ekipe … Kako motivirati ekipo, ustvariti povezanost in zmagovit ekipni duh?

Osnova sta čista obojestranska komunikacija in spoštovanje. Ne moreš zahtevati spoštovanja od nekoga, ki ga sam ne spoštuješ. V svoji karieri sem imel kar nekaj težav. Ustvarjanje ekipe ni enostavno.

Zgodilo se mi je že tudi, da sem se moral odpovedati igralcu, ki bi si po kakovosti zaslužil biti v ekipi, a sem se bal, da bo nekako zaradi značaja in vsega ostalega ekipo prej rušil kot gradil. Ekipa se ne da narediti iz dveh treh treningov, ne moreš vsiliti nekega vodje. Ekipa je ekipa, vse

Mercedes-Benz

skupaj je neki naravni proces v določenem časovnem obdobju, ki ustvarja povezanost.

Bili ste radijski voditelj in komentator na TV Slovenija – zakaj ste se raje odločili za nogomet in niste ostali v medijih? Kakšen je vaš odnos do medijev, do samega poročanja, njihov vpliv na oblikovanje javnega mnenja o porazih, zmagah, ostalih nogometnih zgodbah?

Vse skupaj je bilo povezano z mojimi poškodbami – operacije so zahtevale dolga okrevanja. Okoli sebe sem imel prijatelje, ki so me ponesli v svet glasbe, ki me je navdušila in vzbudila moje zanimanje.

Glasba je postala del mojega življenja in imel sem priložnost, da sem lahko izbiral glasbo na radijskih valovih. V prvi vrsti je še vedno ostajal nogomet. Z leti sem postajal veliko bolj dovzeten do medijev, zavedam se, da so sestavni del nogometnega sveta, spoštujem delo medijev, saj brez njih tudi nogometa v takem obsegu ne bi bilo. Včasih v upravičeni kritiki najdem tudi kakšen odgovor in rešitev problema.

Mercedes-Benz kot dolgoletni partner podpira NZS. Kako bi vi potegnili skupno vzporednico med nogometom

Junij 2019

in Mercedesovo filozofijo kot tradicijo najstarejše avtomobilske blagovne znamke? Če bi slovenska reprezentanca prišla na raven, kot jo ima znamka Mercedes-Benz v svetovnem merilu, bi bil zelo zadovoljen. Se takoj podpišem. Vesel sem, da nogomet podpirajo svetovne znamke in ga s tem delajo še bolj vrhunskega.

Vaš odnos do avtomobila – kako svojo osebnost povezujete z avtomobilom, ki ga vozite? Kako gledate na vožnjo in udobje? Uporabljate nove napredne tehnologije, ki jih ponujajo avtomobili?

Veliko sem na poti, varnost, pogojena z udobjem, je na prvem mestu. Impresioniran sem nad novimi tehnologijami in nad tem, kar ti danes nudi vožnja – od sodobnih multimedijskih rešitev, navigacije, prostoročne komunikacije, vizualne in avdio izkušnje do prostoročnega parkiranja pa tudi številnih novih varnostnih sistemov, ki te opozarjajo na vsakem koraku. Verjetno bo kar zanimivo, ko se bomo lahko usedli v avtomobil in te bo sam od sebe pripeljal na cilj. Zakaj ne bi sprejeli nekaj, kar ti življenje naredi enostavnejše?

Kaj radi počnete, ko imate tisto malo prostega časa in ni na sporedu

47

nogometa? Pravijo, da imate radi jazz in klasično glasbo pa tudi dobro vino … Ste velik ljubitelj vin – pravijo, da bi lahko nogometno kariero zamenjali za sommelierja … Bi si upali? Kaj pa potem, ko se nogometna zgodba zaključi, kje se vidite?

Imam krog prijateljev, s katerimi gremo radi kam nekaj dobrega pojest in okušat dobra vina. O tem potem teče velika debata, iščemo nova znanja. Ustvaril sem si svoj okus. Ob kulinaričnih užitkih odlična glasba seveda pride zraven. V prostem času rad obiščem kakšen koncert v živo. Komaj čakam koncert Marcusa Millerja, ki prihaja v Križanke, in pa Diane Krall v Opatiji. Rad berem potopise, odkrivam zgodbe krajev, kjer še nisem bil. Včasih mi je kar malo žal, da so bila v veliki večini vsa potovanja povezana z nogometom, zato ni bilo časa za obisk mest. Kljub vsemu moja prva strast ostaja nogomet, ki ga ne bi menjal za nič na svetu.

Ključ do uspeha …

Odgovor bo vedno trdo delo. Poti do uspeha so različne, nerad dajem nasvete. Ob vsakem porazu se lahko veliko naučiš. Če ne znaš biti pravi poraženec, ne boš nikoli velik zmagovalec.

Mercedes

Avto kakor jaz.

Ambasadorji znamke Mercedes-Benz.

Katarina, Tomaž in Anže niso le ambasadorji blagovne znamke, ki bi s predanostjo in delom pokazali, da se da uspeti, temveč so številnim, ki si želijo zablesteti v mednarodni areni športa, filma ali visoke kulinarike, navdih.

Besedilo: Boštjan Klun, Klun komunikacije Fotografije: Žiga Intihar

P

Kaj je avto? Človeka zaznamujejo odgovori na preprosta vprašanja, razlike med definicijami, zapisanimi v geselskem članku slovarja, in odgovori pa razkrivajo osebnost, svet čustev in vrednot. »Zame so bili avtomobili od nekdaj več kot le prevozno sredstvo. Ne pristajam na neosebno, brezčutno, tehnokratsko dojemanje sveta! Avto je »tisto« nekaj več. Poudariti mora moj temperament, izražati mojo izbiro vsega, izbiro tistega, kar me obkroža. Ko si zaželim, mi mora omogočiti podoživljanje občutkov, ko sem z njimi tekmoval, hkrati pa me mora po napornem delovnem dnevu varno pripeljati do cilja,« je svojo interpretacijo avtomobila podal Tomaž Kavčič, vrhunski chef in prva liga svetovnega kuharskega izbora, pritrdila pa sta mu tudi Katarina Čas, izjemna filmska ustvarjalka, in Anže Kopitar, eden tistih hokejistov, ki ni pokleknil pod težo Stanleyjevega pokala,

rihajajo iz različnih svetov, a vse zaznamuje stremenje k popolnosti in zavedanje, da je le brezkompromisna osredotočenost na cilj edino zagotovilo, da uspemo na poti k vrhu. Treningi, delo in gostovanja po svetu dodobra zapolnjujejo njihove urnike, zato je bilo tokratno srečanje odlična priložnost za klepet.

Srečali smo se v salonu, se fotografirali pod milim nebom, seanso pa zaključili pod tribunami stožiške dvorane, da so avtomobili zablesteli še v improvizirani temi. Nastavljanje objektivom je bilo polno smeha, šal in spontanih zamikov, med katerimi so se kot nekakšni iskrivi drobci rojevale misli o avtomobilih, življenju in predvsem o vrednotah, ki jih delijo z blagovno znamko Mercedes-Benz. Da, življenje je, kot pogosto pojejo pesmi, cesta, zato sta družba ter udoben in varen avto zelo pomembna.

Mercedes

48

Mercedes-Benz

temveč je odigral ključno vlogo, da so ga z ekipo dvignili visoko v zrak. Dvakrat. Za vse je avtomobil udobje, eleganca in zlitje voznika ter stroja v popolno celoto, ki bi Anžeta pripeljala do katerega od »hudih« golf igrišč ali Katarino na Portugalsko, kjer bi se po »road tripu« učila surfanja. Uresničitvi zapisanih ciljev se trmasto upira njun urnik, ki pa kljub temu omogoča male pobege od natrpanega vsakdana po avtocestah ali podeželskih poteh, ki ambasadorko očarajo predvsem zato, ker se ji kdaj tam uspe izgubiti in odkriti gostilnico s super domačo kuho. »Take ceste pripeljejo do najlepših krajev na svetu,« nadaljuje Tomaž. »Za slehernim zavojem, med polji, vrtovi, vinogradi, sadovnjaki, ob rekah in morju, ob velikih pašnikih in v majhnih, med kamni stisnjenih, ročno obdelanih zaplatah zemlje se odpirajo nove zgodbe, ki so lahko tudi kulinarične.« Iz ambasadorjev že na prvi pogled žarijo individualnost in edinstvenost, a v nasprotju s pregovorno nečimrnostjo zvezd tudi izjemna dostopnost, ki Tomaževe poti, zlasti po cestah nekdanje skupne države, naredijo še bolj nepozabne: »Zaradi vloge ambasadorja, podpisanega avtomobila in prisotnosti v medijih sem še bolj opazen. Pogosto sem deležen številnih priporočil, zaupajo mi nasvete in recepte, odgovarjam na vprašanja, kako oplemenititi katero izmed jedi, pogosto pa me tudi kam povabijo. Srečanja zaznamujejo veliko smeha in dobre volje, predvsem pa pristne človeške neposrednosti in gostoljubja.« Če se na trenutke zdi, da se Katarinin in Tomažev način življenja prepletata z iskanjem skritih kotičkov, iskrenih ljudi in navdiha, Anžetu pomenljivi del leta krojijo tekme in priprave na

Iz ambasadorjev že na prvi pogled žarita individualnost in edinstvenost, v nasprotju s pregovorno nečimrnostjo zvezd pa tudi izjemna dostopnost.«

Junij 2019

49

Mercedes

ki v marsičem oriše tudi misel glavnega Mercedesovega oblikovalca Roberta Lešnika, da je »Mercedes številka ena, ker nudi produkte, ki najbolje združujejo čustva in intelekt«. Tomaž o svojem avtomobilu pove, da ob vožnji začuti neposredno ostrino tehnologije neštetih zmag v formuli 1, drugič pa se mu zdi, kot da je kapljica jutranje rose na rokah dobrih vil vrhunske varnostne tehnologije. »Morda pa me najbolj navdušuje občutek, da sem jaz tisti, ki je gospodar razmer, pa čeprav vem, da je moj Mercedes-Benz vedno subtilno zraven.

Samodejno poskrbi, da je sleherna moja poteza boljša, učinkovitejša, morda včasih ob nekoliko večji dinamiki vožnje bolj doživeta, vsekakor pa vedno do vseh udeležencev v prometu odgovornejša.« Katarinin razred A je začetnik nove avtomobilske dobe, saj neposreden stik z avtomobilom omogoča umetna inteligenca, ki

najintenzivnejši del sezone, ki traja sedem mesecev: zbor, tekma, avtobus, let v drugo zvezno državo, avtobus, hotel, razporejanje po sobah, pogojno šest ur spanja, zbor, trening, tekma – in tako dvakrat ali trikrat na teden. Tempo je pisan na kožo resnično le najbolj vzdržljivim, predanim in osredotočenim profesionalcem, zato je kakovost preživetih trenutkov mimo klubskih obveznosti še toliko bolj pomembna. Takrat veliko vlogo igra tudi avto, ki mora biti prostoren, udoben in primerno poskočen. »Razumeti morate, da je vsaka minuta mojega s športom povezanega življenja skrbno načrtovana. Tak pristop sem prenesel tudi v ure, ki jih namenjam oddihu, zato imam rad vsak načrtovan izlet in tisti »v neznano« niso prav pogosti.« Tomaževemu avtomobilu bi utegnili pripisati nekatere druge lastnosti pred športnostjo, a je sam izpostavil prav dražeč spomin,

Mercedes

50

Mercedes-Benz

vozilo, če seveda voznica želi, povsem prilagodi njenim potrebam in navadam. Sama se tako lahko popolnoma preda voznim užitkom: »Vožnja je zelo udobna in čeprav je model med manjšimi mercedesi, je kljub temu tako neverjetno prostoren, da ima tudi moj res velik pes ‘sobo’ v prtljažnem prostoru. Avto zna sam parkirati, je pregleden, opozori me, če zapeljem čez polno črto, spremlja moje reakcije, opominja me na bližino drugih vozil, razume glasovne ukaze in pomaga, da sem lahko povsem osredotočena na vožnjo.

Vrhunsko udobje nadgrajujejo izjemni pospeški, občutek varnosti in zvočni sistem, zaradi katerega se tudi meni ljubi kitarski rifi različnih zvrsti rocka odlično slišijo.« Kaj ali kdo je ambasador?

Anže in Tomaž sta izbor najpogosteje predvajane glasbe razširila čez vse zvrsti, jezike in dežele ter se dodobra oddaljila od klasičnega »kar radio pač ponudi«, so se pa vsi h klasikam vrnili, ko smo ponudili, da bi mercedesa zapeljali skozi katerega od kultnih filmskih kadrov. Verjetno bralcu ne bo težko uganiti, kdo bi se preganjal v Umri pokončno, nizal avanture s Thelmo in Louise ali po ulicah drvel proti svoji ljubljeni v »C’e tait un rendez-vous«. Ob slednjem Tomaža nekoliko zanese med spomine, ki postrežejo z zanimivo podrobnostjo: »Šele kasneje sem izvedel, da se v kratkem filmu, na pariško avgustovsko jutro leta 1976, junak pelje na zmenek prav z Mercedes-Benzom 450 SEL 6.9. Vsekakor gre za fikcijo iz mladosti, a je nostalgičnemu avtomobilskemu navdušencu ne more pričarati nobena, še tako dognana računalniška animacija ali digitalizacija.« Slednji sta zagotovo revolucionarna doprinosa, saj sta

Vozila Mercedes-Benz izžarevajo strast, odličnost, spoštovanje in sodelovanje.

Te osnovne gradnike Mercedesovega DNK boste našli v slehernem odnosu, ki ga znamka gradi in vzpostavlja z okoljem in voznikom, prav taki pa so tudi njeni ambasadorji.

Junij 2019

51

Mercedes

Ambasadorji znamke Mercedes-Benz Anže Kopitar, Katarina Čas in Tomaž Kavčič skupaj z avtorjem članka Boštjanom Klunom ter direktorica trženja in odnosov z javnostmi pri podjetju Autocommerce Metko Kejžar.

omogočila, da filmov ne snemamo več na trakove in je zato produkcija cenejša in dostopnejša, prav tako pa moramo vedeti, da Matrice v 50. letih ne bi mogli posneti, se malo pošali Katarina, preden pogovor malce zavije med avtonomno vožnjo, ABS, AIR BAG in ostale inovacije, pod katere se je podpisal Mercedes-Benz, ki je ne nazadnje izumil tudi avto. Čeprav številna dejstva govorijo, da so vrhunske (kulinarične) stvaritve pravzaprav napake, ki so kljub temu postale nekaj najbolj neprecenljivega v svetu kulinarike, zanje v svetu avtomobilske dovršenosti in inovativnosti ni veliko prostora. Inovacije, ki vsak dan preprečujejo najhujše, so rezultat dela predanih in osredotočenih inženirjev družine Mercedes-Benz, v katero so bili povabljeni tudi slovenski ambasadorji. Za vse tri je to izredna čast, ob čemer Anže izpostavi, da je odnos izjemno profesionalen in na najvišji mogoči ravni, ter doda še slogan, ki po njegovem najbolje opiše ta odnos: »The best or nothing!« Katarina je tretja slovenska ambasadorka, a je kljub temu v družbo predhodnikov lepo sprejeta: »Moram reči, da se res dobro razumemo in da se naš odnos brez pritiskov organsko razvija ter raste z veliko mero obojestranske simpatije. Oba imata zelo pestri življenji in v njuni družbi mi ni nikoli dolgčas. Vsak pogovor oplemenitita z anekdotami, oba sta zelo zabavna, a hkrati zelo delavna in zelo prizemljena, kar zelo cenim.« Anže je s sprejetjem ambasadorstva spoznal nekaj novih izjemnih ljudi, ki jih zelo spoštuje – zlasti z njimi stkana prijateljstva, saj so ta vedno dobrodošla in redka, poleg vsega pa se vozi še v vrhunskem avtomobilu: »Katarina in Tomaž uživata v mojih očeh izjemno spoštovanje, njuno delo me naravnost fascinira in verjetno je prav zato med nami tako dobra kemija, ki pa se žal zaradi časovnih omejitev

Mercedes

preredko vzpostavi.« Tomaž pojasni, da k temu botrujejo raznovrstne obveznosti in delo na različnih koncih sveta, ob čemer je sam, ugotavlja, nekoliko na boljšem, saj ima edini ta privilegij, da ga lahko Anže in Katarina obiščeta v restavraciji, na Zemonu, in se jima lahko posveti tudi v službenem času. V njuni družbi izjemno uživa, saj sta dokaz, da so največje in prave zvezde pravzaprav preprosti, topli ljudje.

Ko se dan zapelje v noč ...

Zgodnje junijsko popoldne se je počasi prevešalo v večer in razmislek o nekakšnem skupnem imenovalcu prekratkih preživetih uric se je ponujal sam od sebe. Osredotočili smo se na stičišča med voznikom in avtomobilom, presek med čustvi in intelektom ter osebnostjo in svetom na štirih kolesih. Odgovor na vprašanje, kaj vse skupaj povezuje, so vrednote. Če se za hip ustavimo ob njih, ni težko ugotoviti, da gre za nekakšna navodila in smernice, nekakšne notranje navigacijske naprave, ki nam vedno ponujajo neposreden odgovor, kako se odločiti. Ker se pogosto radi odločimo drugače, če začutimo, da izbrana smer ni prava, je zaradi odločitev, skladnih s posameznikovimi vrednotami, življenje polnejše in srečnejše.

Vozila Mercedes-Benz izžarevajo strast, odličnost, spoštovanje in sodelovanje. Te osnovne gradnike Mercedesovega DNK boste našli v slehernem odnosu, ki ga znamka gradi in vzpostavlja z okoljem in voznikom, prav taki pa so tudi njeni ambasadorji. Čeprav jih srečate le za hip, čeprav jih uzrete le za trenutek, vedno veste, da ste za volanom Mercedes-Benza del družine, ki že 130 let živi misel »najboljše ali nič«.

52

Mercedes-Benz

Preverjena rabljena vozila

Mercedes-Benz Certified Nakup rabljenega vozila mnogim predstavlja stres, saj pri nakupu nikoli ne vedo, kakĹĄna je bila preteklost vozila, ki si ga Ĺželijo. S programom preverjenih rabljenih vozil Mercedes-Benz Certified pa ste lahko brez skrbi, saj so ta vozila temeljito preverjena in vam nudijo popolno varnost.

Mercedes

54

Mercedes-Benz

P

ri podjetju Autocommerce, d. o. o., se zavedajo pomena prodaje rabljenih vozil. Tako so lani uvedli blagovno znamko in program rabljenih vozil Mercedes-Benz Certified, ki predstavlja Daimlerjev globalni program certificiranih rabljenih vozil Mercedes-Benz z jamstvom. Svojim strankam omogočajo nakup vozil, ki so malo rabljena in na voljo po dostopnejši ceni. Vsako vozilo, ki nosi oznako Mercedes-Benz Certified, prestane pregled po natančno določenih standardih in nudi najvarnejši nakup rabljenega vozila. Če želite točno določeno vozilo, ki ga v Sloveniji ni na zalogi, lahko prodajni svetovalci v mednarodnem informacijskem sistemu preverijo zalogo vseh vozil Mercedes-Benz Certified v Evropi. Na ta način poiščejo vozilo po vaših željah in poskrbijo za uvoz in pripravo vozila. Vozilo vam dostavijo v Slovenijo, prevzamete pa ga lahko v enem od štirih centrov rabljenih vozil

podjetja Autocommerce, d. o. o., ki so pooblaščeni za prodajo rabljenih vozil Mercedes-Benz Certified.

Kaj prinaša program rabljenih vozil Mercedes-Benz Certified?

Le-ta omogoča najvarnejši nakup rabljenega vozila, saj se na ta način izognete morebitnim težavam pri uvozu in skrbi, ali je bilo vozilo primerno vzdrževano in ali so vsi podatki v zvezi z njim resnični.

Vsa certificirana vozila strokovno pregledajo specializirani tehniki Mercedes-Benz. So redno servisirana na pooblaščenih servisih in imajo znano servisno zgodovino. Tudi pri tem programu sta vam na voljo ugodno financiranje in zavarovanje vozila.

Program Mercedes-Benz Certified je v Sloveniji vse bolj priljubljen. Število kupcev rabljenih vozil Mercedes-Benz že več let zaporedoma raste, kar je dokaz, da je zaupanje pri nakupu rabljenih vozil resnično pomembno.

Zagotovila Mercedes-Benz Certified vozila do starosti pet let in največ 120.000 km 1-letno jamstvo znana zgodovina vozila redno servisirano vozilo na pooblaščenem servisu več kot 5.000 km oziroma štiri mesece do naslednjega servisa ugodno financiranje in zavarovanje vozil odkup vozil »staro za Mercedes-Benz Certified« strokovno pregledano vozilo

Junij 2019

55

Mercedes

LUWIGANA - REZIDENCA ODLIČNEGA BIVANJA Edinstvena stanovanjska rezidenca Luwigana dobiva svojo končno podobo na obrobju starega mestnega jedra pod Ljubljanskim gradom. V Luwigani je 64 stanovanj, ki merijo od 44 m2 do 189 m2 neto bivalne površine. Vsako stanovanje v rezidenci ima svojo individualno razporeditev bivalnih prostorov. Stanovanja so skrbno zasnovana in upoštevajo vse zakonitosti sodobnega življenjskega sloga; združujejo družabne in individualne potrebe slehernega stanovalca ter tako zagotavljajo prijetno bivanjsko razkošje. Luwigana s sodobnim načinom gradnje krasi enega najlepših predelov slovenske prestolnice. Poleg tega, da stoji ob robu starega mestnega jedra z idiličnim pogledom na Ljubljanski grad, njeni stanovalci uživajo prednosti neposredne bližine mestnega utripa. Kljub lastni garaži avtomobila ne boste potrebovali, saj so vse mestne vsebine in infrastruktura dostopne z nekajminutnim sprehodom skozi mestno jedro. V neposredni bližini Luwigane je tudi obvoznica, do katere je le 7 minut

vožnje. Stanovanja v Luwigani so zgrajena iz materialov višjega cenovnega razreda z naprednimi in inovativnimi rešitvami, ki zagotavljajo kakovostno in udobno bivanje ter energetsko varčnost celotnega objekta. Nadstandardna, zvočno izolativna okna ustvarjajo popoln mir v središču živahnega mesta. V stanovanjih bo svež zrak, ne da bi vam bilo treba odpirati okna.

Dotik svežega zraka brez prepiha zagotavljajo namreč prezračevalne naprave za vsako stanovanje posebej. Poletje v rezidenci Luwigana bo ohlajeno na ugodno klimo v vseh bivalnih prostorih, za kar bo dodatno poskrbela tudi ozelenjena streha, ki bo preprečevala nadležno pregrevanje. V spalnih prostorih je vgrajeno stropno hlajenje, ki ne ustvarja prepiha in hrupa.

Pozimi bo talno ogrevanje zagotavljalo enakomerno porazdelitev prijetne toplote, in to brez vidnih elementov (cevi in radiatorjev), ki so sicer moteči za ambient. Posebna dodana vrednost Luwigane je velik, zaseben trg, namenjen izključno stanovalcem.

TOMOS KOPER Tomosova stolpnica na izjemni lokaciji v starem mestnem jedru Kopra dobiva novo, moderno podobo. Stolpnica s prenovo pridobiva 37 stanovanj s funkcionalnimi tlorisi, ki temeljijo na prostornosti in enostavnih linijah. Zasnova prvih treh nadstropij, kjer so manjša stanovanja, ostaja nespremenjena. Od 4. do 10. nadstropja pa je osrednji hodnik prestavljen na severno fasado in je oblikovan v odprti, pokriti hodnik, t. i. gank. S tem so stanovanja pridobila dvoali trosmerno orientiranost, možnost naravnega prezračevanja in tudi možnost izbire med sončnim, zasebnim balkonom ali hladnim, skupnim gankom. Novost stolpnice so tudi povečani balkoni na južni strani, ki služijo kot podaljšek dnevnega prostora. Stolpnica obsega 37 prenovljenih stanovanj s kvadraturo od 27 m2 do 119 m2 bivalne površine in Penthouse stanovanje na vrhu. Večina stanovanj ima balkon, ki nudi čudovite poglede na okolico. Vsakemu stanovanju pripada shramba v kleti ali pritličju. V pritličju bosta tudi skupna kolesarnica in poslovni prostor. Stanovanja bodo vseljiva jeseni 2019. S prenovo ima stolpnica močno izboljšane energetske karakteristike. Poleg nove fasade so nova tudi aluminijasta okna in tlaki, ki

so dodatno zvočno izolirani. Zvočno izolirane so tudi notranje predelne stene. Celotna južna fasada ima dodatno zaščito pred soncem z zgibnimi paneli. Povsem nove so tudi elektro, vodovodne in strojne instalacije, ki so narejene po najvišjih standardih in bistveno vplivajo na varnost in kakovost bivanja.

VILA ČRNUČE

ZALOG

Začela se je gradnja večstanovanjske stavbe Vila Črnuče. Objekt je lociran ob Dunajski cesti v neposredni bližini obvoznice. Tako blizu vrveža, pa vseeno toliko oddaljena, da njena lega zagotavlja mirno in ugodno bivanje. V dveh stanovanjskih lamelah bo 19 stanovanj velikosti od 37 do 85 m2 in poslovni prostor.

Ob Zaloški cesti prodamo nova stanovanja velikosti 50 – 82 m2. Stanovanju pripadata tudi shramba v velikosti 3 m2 in parkirno mesto.

Telefon: 040-564-460 • info@gbnepremicnine.si • www.gbnepremicnine.si

Vožnja

59 - Novi GLE 68 - Novi GLB 70 - Novi CLA 72 - smart fortwo

fotografija Uwe Düttmann

Pozdravljen, GLE Pripravljen na akcijo: novi športni pustolovec!

Junij 2019

59

Mercedes

GLE

Mercedes

60

Mercedes-Benz

Inovativni duh: Sophie McArthur iz podjetja what3words in novi GLE.

Nagrada za izvirnost What3words: za odkrivanje skritih kotičkov sveta so potrebne le tri besede.

Preizkusili smo, kako se ta izjemno preprost navigacijski sistem v novem modelu GLE obnese pri odkrivanju odročnih predelov salzburškega podeželja.

Junij 2019

61

Mercedes

GLE Ena fotografija, tri besede: vse, kar potrebujete za preprosto oznaÄ?itev priljubljene lokacije

w3w.co/winged. mixtape.crated SalzburĹĄka hribovita pokrajina je povsem osupljiva.

Sophie McArthur iz podjetja what3words prihaja iz Melbourna v Avstraliji.

Mercedes

62

Mercedes-Benz

besedilo: Ina Brzoska fotografije: Uwe Düttmann

J

utranja sapica boža trstičje in nežno razgrinja meglice nad vodo. Prikaže se obličje Zmajeve stene, mogočne pečine, ki se dviga nad robom jezera Mondsee. Čudovito spokojnost zmotita čaplji, ki se nenadoma spustita na gladino in razblinita odsev v jezeru. »Ta kraj je preprosto fantastičen,« pripomni Sophie McArthur.

Je natančen prikaz tega, kako si nekdo iz Avstralije predstavlja alpsko pokrajino.

Sophie, ki prihaja iz Melbourna, se je pred dvema letoma preselila v London. Pri svojih 32 letih je prišla v Evropo, da bi odkrila kraje, kot je Mondsee, in nove zaposlitvene priložnosti. V Londonu se je seznanila z dejavnostmi in poslanstvom podjetja what3words, pri katerem se je nato zaposlila.

V okviru svojega dela pri tem podjetju trenutno spoznava slikovito salzburško pokrajino, kajti v skrivnostnem in odročnem okolju, kot je to, se lahko izoblikuje zamisel o izdelku mladega podjetja. Oddaljeni in čudoviti kraji običajno nimajo naslovov, zaradi česar jih je težje najti.

Sophie vzame v roko pametni telefon in ustvari posnetek z aplikacijo za fotografije ponudnika what3words. »Je zelo enostavna za uporabo,« pojasni. Preprosto prenesete aplikacijo, imenovano 3WordPhoto, program pa nato označi lokacijo. Sophie na zaslonu preveri, ali je ustvarjeni posnetek ustrezen.

Aplikacija fotografijo označi s tremi besedami, Sophie pa jo nato deli s sodelavci, ki bodo poiskali označeno lokacijo. Čez nekaj minut tja prispe preostali del ekipe.

What3words je izjemno preprost sistem določanja naslovov, ki uporabnikom omogoča lociranje katerega koli predela sveta na podlagi zgolj treh besed. Sistem, ki v osnovi zajema novo obliko geokodiranja, že zdaj velja za revolucionarnega, njegova priljubljenost v svetu pa je vedno večja. Med podjetji, ki ga uporabljajo, je Mercedes-Benz, ki je sistem vdelal v skoraj vsa svoja nova vozila, da bi voznikom zagotovil hitrejši in zanesljivejši način iskanja ciljne lokacije ter prispetja do tja. Daimler je prepoznal potencial storitev ponudnika what3words in to, kako lahko z njimi izboljša uporabniško izkušnjo ter

Junij 2019

TRDNO PARTNERSTVO Mercedes-Benz je bil prvi proizvajalec avtomobilov, ki je opravil naložbo v nov sistem določanja naslovov podjetja what3words. Storitev je od zdaj na voljo kot funkcija v njegovih novih modelih vozil. Vozila Mercedes-Benz lahko svoje voznike usmerijo na kateri koli konec sveta prek glasovnega nadzora ali na podlagi vnosa naslova s tremi besedami prek zaslona avtomobila.

63

Vozniki lahko te podatke preprosto delijo s prijatelji.

Algoritem sistema podobne kombinacije besed dodeli med seboj precej oddaljenim zemljepisnim točkam, da ne bi nastala zmeda. Sistem je tako intuitiven, da ga uporabniki zlahka usvojijo. What3words trenutno v Sloveniji še ni na voljo, več informacij najdete tukaj: mbmag.me/what3words

Mercedes

GLE Mercedes me.

Preprosto. Premišljeno.

In prav za vas.

Storitev Mercedes me vam posreduje informacije v zvezi z vašim avtomobilom Mercedes-Benz in vsemi povezanimi zadevami. To vključuje tudi podatke o prostih parkirnih prostorih v bližini. S storitvijo Mercedes me lahko ob uporabi pametnega telefona, računalnika ali sistema MBUX dostopate do vozila Mercedes-Benz, ustreznih storitev in mnogih drugih vsebin. Kupci novih avtomobilov Mercedes-Benz, opremljenih s sistemom MBUX (novim intuitivnim in prilagodljivim večpredstavnostnim sistemom z glasovnim nadzorom), prejmejo ugodnost 12-mesečnega brezplačnega dostopa do kakovostne zvokovne storitve, ki jo ponuja ponudnik storitev pretakanja glasbenih vsebin Tidal. Več informacij o tej izjemni ponudbi je na voljo tukaj: mercedes-benz.si

Čas za zasluženo okrepčilo: v restavraciji Blonde Hütte strežejo okusen carski praženec.

NOVI GLE: KOMBINACIJA MOČI IN INTELIGENCE Novi povezani inteligentni GLE vselej ohranja smer in pripravljenost ne glede na pogoje. Spremljal vas bo na vaši poti tako na cesti kot zunaj nje. Ponaša se z aktivno šasijo z ločeno nastavljivimi vzmetnimi in blažilnimi silami na vsakem kolesu ter funkcijo nagibanja v zavojih in funkcijo pregledovanja ceste s kamero za dodatno udobje in varnost. Njegova notranjost je prostornejša kot pri njegovem predhodniku, odlikujejo pa ga

Mercedes

inovativni informacijsko-razvedrilni sistem z zaslonom na dotik in sistemi za pomoč pri vožnji. Na voljo je seveda z vgrajenim navigacijskim sistemom what3words, ki ga je mogoče upravljati glasovno ali z dotikom. GLE je lahko na zahtevo opremljen s tretjo vrsto sedežev – kot nalašč za izlete s prijatelji.

Preden se odpravi na pot, Sophie McArthur preizkusi sistem MBUX v novem modelu GLE.

w3w.co/confessing. laughs.neighed

mercedes-benz.si

64

Mercedes-Benz

Zasebni namig: Lammerklamm gorge in Tennengau

w3w.co/hiker.delimit.dilemma

ohrani svojo zavezanost razvoju inovacij.

Daimler je s podjetjem sklenil partnerstvo in vanj vložil nekaj sredstev.

Sophie pojasni, da je zgodba podjetja what3words značilna za številna zagonska podjetja in je vključevala iskanje bistroumnih rešitev za določen izziv, ki so si ga zadali trije sodelavci. Vse skupaj se je začelo pred nekaj leti v Londonu. Briton Chris Sheldrick je takrat delal v glasbeni industriji, kjer je skrbel za usklajevanje dejavnosti glasbenih skupin in koncertov, pri čemer se je redno srečeval s težavami pri sporočanju natančnih naslovov prizorišč. Glasbenim skupinam je po e-pošti ali v besedilnih sporočilih pošiljal ustrezne naslove GPS, a so se skupine kljub temu večkrat znašle na napačnem kraju.

Pogostokrat je zaradi tega nastala zmeda ali se je celo izgubila oprema, razloži Sophie.

57 bilijonov kvadratov Pri iskanju rešitve se je Chris obrnil na svojega starega prijatelja, ki je študiral jezikoslovje in matematiko na univerzi v Cambridgeu. Skupaj so izdelali algoritem, ki ni temeljil samo na številkah, temveč tudi na besedah. Svet so razdelili na 57 bilijonov kvadratov in vsakemu kvadratu dodelili enoličen naslov, sestavljen iz treh besed.

Sophie na poti po hribih pojasni, kako bi lahko bil sistem uporaben pri vsakodnevnih dejavnostih na tem območju. Pokaže na potujoče trgovce in tovornjake z živili, ki prodajajo ribe, sokove ter vino. »Z našim sistemom lahko tovrstne ponudnike najdete veliko hitreje in preprosteje,« omeni. Ta funkcija bo gotovo pomagala tudi popotnikom. Obiskovalci, ki želijo spoznati najprivlačnejše predele salzburškega območja, se bodo za nasvete verjetno obrnili na lokalne prebivalce. Najzanimivejše točke so navsezadnje pogostokrat precej odmaknjene in jih turistični vodniki redko zajamejo. Zaradi tega je na primer Lonely Planet v svoje izdaje začel vključevati naslove what3words.

Sophie nam razkrije svoje najljubše točke, med drugim skrito sotesko s turkizno modrim potokom, rohneč slap sredi gozdička ob robu ceste in izhodišče najznamenitejše pohodniške poti na tem območju. Vse lokacije je shranila v aplikacijo, v kateri je bila vsaka od njih označena z enoličnim naslovom

Junij 2019

65

Mercedes

GLE s tremi besedami. Tako jih lahko kadar koli prikliče na zaslon ali jih deli s prijatelji.

Aplikacija what3words se uveljavlja v državah po vsem svetu. Podjetje what3words je na primer v Mongoliji nedavno sklenilo partnerstvo s ponudnikom Airbnb in popotnikom omogočilo, da poiščejo nomade, se z njimi družijo ter jih spremljajo na njihovih potovanjih, s čimer se spodbuja pristnejša oblika turizma. Poleg tega so se vlade številnih afriških držav odločile, da uvedejo uporabo naslovov s tremi besedami.

Ti naj bi bili še posebej uporabni v Nigeriji, ki je po številu prebivalcev sedma na svetu, a trenutno uporablja sistem določanja naslovov, ki je še vedno nedosleden. Pošto na dom lahko prejema le vsak peti prebivalec te države.

Partnerstvo s podjetjem what3words bi tako lahko ponudilo ekonomsko rešitev tudi zaradi možnosti spletnega nakupovanja.

S kristalno čisto vodo in nežnim zgibanjem trstičja spada obala jezera Fuschl med najprivlačnejše lokacije na območju Salzkammergut.

w3w.co/leered.barn. evaporated Osupljiva je tudi notranjost modela GLE, ki jo odlikuje bogat nabor inovativnih funkcij.

Mercedes

66

Prednosti v primerjavi s sistemom GPS Sophie je na svoji poti po čudoviti salzburški pokrajini shranila osem najljubših točk v obliki fotografij z naslovi s tremi besedami.

Tako jih bo lahko naslednjič znova obiskala s prijatelji in možem. Sophie pogosto odgovarja na vprašanje, zakaj je sistem what3words boljši od koordinatnega sistema GPS. Prednosti sistema določanja naslovov s tremi besedami so po njenem mnenju jasne. »Tri besede si je veliko lažje zapomniti in jih sporočiti drugim v primerjavi z dolgim seznamom podatkov o zemljepisni širini in dolžini,« pravi Sophie.

Ta prednost je še posebej pomembna v nujnih primerih – nevladne organizacije so sistem določanja naslovov s tremi besedami na primer uporabljale pri iskanju in določanju položaja žrtev poplav. Aplikacijo je v svoje postopke zagotavljanja pomoči ob nesrečah nedavno vključila celo Organizacija Združenih narodov. Aplikacija je lahko izjemno uporabna tudi v primerih nesreč zaradi plazov v Alpah ali pri postopkih reševanja v smučarskih središčih. Sophie lahko z aplikacijo shrani lokacijo pravljične lesene koče, mimo katere jo je peljala pot nazaj v dolino. »Skrivnostne kotičke je treba običajno poiskati zunaj utrjene poti. Z aplikacijo what3words lahko odkrijemo, shranimo in delimo vsako skrito točko,« pojasni Sophie. Najskrivnejši predeli lahko seveda ostanejo skrivni.

Mercedes-Benz

GLB Novi Mercedes-Benz GLB za družino in prijatelje

Zmogljive dimenzije kratkih previsov in oblika, zasnovana za terensko vožnjo, kot tudi opcijski vsekolesni pogon 4MATIC in posebne terenske luči, ki pri nizkih hitrostih pomagajo prepoznavati ovire neposredno pred vozilom – vse to ima novi Mercedes-Benz GLB, ki je vsestransko športno terensko vozilo. In prostoren družinski avto: je prvo vozilo Mercedes-Benz v tem segmentu, ki je lahko po želji opremljeno s sedmimi sedeži.

Mercedes

68

Mercedes-Benz

Z

2.829 milimetri ima GLB deset centimetrov več medosne razdalje kot na primer novi razred B. Slednje je skupaj s funkcijsko usmerjeno kabino ključnega pomena, ko gre za radodarno prostornost vozila. Višina prostora nad glavo v prvi vrsti je 1.035 milimetrov in je najboljša v tem segmentu. S prostorom za noge (z 967 milimetri na zadnjih sedežih) je vozilo s petimi sedeži še posebej udobno. Prostornina prtljažnega prostora od 560 do 1.755 litrov (vrednosti za vozilo s petimi sedeži) se ponaša z lastnostmi karavana. Po želji se lahko druga vrsta sedežev nastavi vzdolžno, saj se naklon naslonjal serijsko lahko nastavi večstopenjsko. To omogoča večji prtljažni prostor do vključno 179 litrov za vsestransko uporabo.

GLB je dobil vse tehnološke bombončke iz ostalih kompaktnih modelov z zvezdo v nosu; digitalno armaturno ploščo, sedeže, ki grejejo, hladijo in masirajo,

posameznima sedežema. Obsežna varnostna oprema vključuje zložljive vzglavnike, varnostne pasove z napenjalniki jermenov, zračno blazino za stranska stekla, ki varuje tudi potnike v tretji vrsti, ter sidrišča ISOFIX in TOP-Tether za ustrezne otroške sedeže. Ta se lahko uporabijo za pritrditev do štirih otroških sedežev na zadnjih sedežih.

Udobni detajli v tretji vrsti vključujejo dve držali za pijačo med sedeži kot tudi dva odlagalna predala z gumiranim vložkom na levi in desni strani obloge prtljažnega prostora, vsak od teh pa je opremljen s priključkom USB. Sedeži se lahko spustijo tako, da so poravnani z dnom prtljažnega prostora za večji prtljažni prostor. ambientalno osvetlitev, multimedijski sistem MBUX, sistemi za pomoč vozniku pa so prevzeti iz razreda S. GLB lahko v določenih situacijah delno vozi avtonomno.

Zgodba o uspehu: osmi model kompaktne družine vozil Z novim GLB je družina kompaktnih vozil Mercedes-Benz sestavljena iz osmih modelov: na trgu so prisotni razred A, limuzina razreda A in limuzina razreda A z dolgo medosno razdaljo, razred B, coupe razreda CLA, CLA Shooting Brake in GLA. V letu 2018 je več kot 609.000 strank po vsem svetu že lahko prevzelo kompaktni model. Odkar je bil leta 1997 lansiran razred A, je Mercedes-Benz po vsem svetu prodal več kot 6,5 milijona vozil iz tega segmenta.

Pripravljeni za vkrcanje: vozilo s sedmimi sedeži GLB je prvo kompaktno vozilo družbe Mercedes-Benz, ki po želji nudi tretjo vrsto sedežev z dvema dodatnima

Junij 2019

Usmerjenost k terenski vožnji Zmogljive dimenzije vozila GLB s svojo usmerjenostjo k terenski vožnji poudarjajo obliko: poudarjene so površine oblik, glavne značilnosti pa so zmanjšane linije in natančni šivi. Pokončni sprednji del s svojimi osupljivimi žarometi jasno nakazuje gene za terensko vožnjo, isto velja za kratke previse spredaj in zadaj.

Vrata segajo čez stranski vstopni lok, kar olajša dostop in preprečuje umazanije na vratni odprtini ter hkrati povečuje zaščito pri bočnem trčenju. Vsestranske zaščitne obloge razdelijo splošne dimenzije in poudarjajo terenski značaj vozila, enako velja za simulirano zaščito podvozja spredaj in zadaj. »Njegova ikonska zasnova daje vozilu Mercedes-Benz GLB nepogrešljiv značaj športnega terenskega vozila,« navaja Gorden Wagener, vodja oblikovalske skupine pri družbi Daimler AG. »Jasne oblike z zmanjšanimi linijami in močnimi površinami sporočajo našo filozofijo oblikovanja čutne čistosti.«

69

Več informacij o modelu GLB najdete na: mercedes-benz.si

Mercedes

CLA

Novi CLA tako kot njegov predhodnik ostaja oblikovalska ikona.

Ambientna osvetlitev učinkovito poudarja izstopajoče elemente.

Pogled na avantgardno armaturno ploščo

Dve oblikovalski ikoni besedilo: Marco Arellano Gomes fotografije: Daimler AG

Mercedes

Inteligenca je lahko zelo privlačna: modela kupe CLA in CLA Shooting Brake združujeta vpadljiv dizajn in vrhunsko tehnologijo. Kupe CLA s 4 vrati je s svojim dolgim pokrovom motorja, naprej nagnjenim sprednjim delom, ki spominja na nos morskega psa, in atletsko oblikovano zunanjo karoserijo utelešenje športnega in čistega oblikovanja. Značilen sprednji del modela Shooting Brake s 5 vrati se prelije v močan in dinamičen zadnji del,

70

ki zelo dobro skriva prostoren prtljažnik.

Takoj je mogoče opaziti, da modela CLA Shooting Brake in kupe CLA tako kot njuna predhodnika ostajata oblikovalski ikoni.

Sodobna zunanjost se zelo lepo dopolnjuje z ekskluzivno notranjostjo, katere osrednji element je avantgardna armaturna plošča s širokim zaslonom.

Revolucionarni multimedijski sistem (MBUX) lahko upravljate prek zaslona na dotik in z glasovnim

Mercedes-Benz

CLA shooting brake Mercedes me.

Preprosto. Premišljeno.

In prav za vas.

Ostanite na tekočem z informacijami o svojem vozilu Mercedes-Benz in vsemi drugimi informacijami, ki vam bodo prišle prav, npr. o prostih parkirnih mestih.

Z aplikacijo Mercedes me lahko prek pametnega telefona, računalnika ali sistema MBUX dostopate do svojega vozila Mercedes-Benz, storitev in še več. Kupci novih avtomobilov Mercedes-Benz, opremljenih s sistemom MBUX (novim intuitivnim in prilagodljivim večpredstavnostnim sistemom z glasovnim nadzorom), prejmejo ugodnost 12-mesečnega brezplačnega dostopa do kakovostne zvokovne storitve, ki jo ponuja ponudnik storitev pretakanja glasbenih vsebin Tidal. Več informacij o tej široki ponudbi storitev najdete na: mercedes-benz.si

Zračna, svetla in prostorna notranjost z neoviranim pogledom

nadzorom Natural Voice Control, zdaj pa tudi z detektorjem gibanja. Zaradi barvnega projekcijskega zaslona Head-Up in funkcije razširjene resničnosti je navigacijski sistem zelo intuitiven, zato ga je užitek uporabljati, vožnja pa je zabavnejša. Zaradi naprednih sistemov za pomoč vozniku Mercedes-Benz Intelligent Drive je vožnja modela CLA preprostejša kot pri katerem koli drugem vozilu tega razreda in je pravo čustveno doživetje.

Junij 2019

Privlačen, inteligenten in praktičen: CLA Shooting Brake

Oblikovna sporočilnost sledi filozofiji čutne čistosti.

71

Več informacij o modelih CLA in CLA Shooting Brake najdete na: mercedes-benz.si

Mercedes

Pripravljeni, pozor ...

Delphine Preterre (desno, z avtorico Iris Mydlach) pred bordeaujskim predelom Darwin.

Mercedes

72

Mercedes-Benz

SMART EQ fortwo

Sveža energija

Mladi inovatorji želijo znano vinogradniško območje Bordeauxa spremeniti v francosko Silicijevo dolino – z uporabo dronov, senzorjev in fizikalnih zakonov.

Ogled mesta, ki se preobraža, s smartom EQ fortwo Brabus Style. besedilo: Iris Mydlach fotografije: Roderick Aichinger

Junij 2019

73

Mercedes

SMART EQ FORTWO

Brabus Style: najbolj športna različica električnega smarta EQ fortwo.

Delphine Preterre, ki prihaja iz Normandije, si prizadeva za bolj trajnostno vinogradništvo.

Mercedes

M

ajhen kabel v njenih rokah bi lahko bil električni adapter, na primer za igralno konzolo.

Vendar ga ne uporablja za to.

Prime sprijemalni trak na koncu kabla in si ga ovije okoli kazalca in sredinca. »Če bi bilo to steblo trte, bi senzor namestili točno sem,« pojasni. »Ko vzpostavimo povezavo, lahko kadar koli preverimo vsebnost vlage v trti. Se povečuje? Zmanjšuje? Lahko celo napovemo, kako se bo predvidoma razvijala.« Šestindvajsetletna Delphine Preterre sama ni vinarka, temveč inženirka vinogradništva. Pred začetkom študija se ni spoznala na svet vina. Rodila se je v zdravniški družini in odraščala v Normandiji, na severu Francije. Zdaj živi v Bordeauxu in je pripadnica rastoče generacije mladih inovatorjev, ki si prizadevajo tradicionalno francosko vinogradniško območje spremeniti v francosko Silicijevo dolino.

Pri svojem delu se osredotoča na trajnostnost in nove interpretacije znanja o vinu. Bordeaux je mesto, ki na več ravneh

74

doživlja preobrazbo, pri čemer dandanes velja za enako privlačno bivališče kot Pariz.

Ponaša se s cvetočo ekonomijo delitve, električne avtomobile, kot je smart EQ fortwo Brabus Style, pa je pogosto videti na tamkajšnjih cestah. Ta preobrazba se napaja z energijo, ki veje iz bordeaujskih mladih obetavnih podjetnikov.

Skoraj neslišno drsiva skozi mesto do prostora za sodelo v predelu Darwin, ki je na mestu nekdanje vojašnice ob reki Garoni. Ruševine z bogato zgodovino so popolna kulisa za največjo galerijo urbane umetnosti v mestu. Mize v bistroju zaseda pisana druščina: rolkarji, ki pijejo biolimonado, digitalni nomadi, nagneteni za zasloni prenosnikov, srkajo čaj. Tukaj ima pisarne podjetje Preterrove, Fuition Sciences, ki sta ga leta 2007 v Kaliforniji ustanovila francoska inženirja, ki sta se naključno spoznala v dolini Napa.

Novi duh Bordeauxa je najopaznejši ravno v tamkajšnjem vinarskem sektorju, ki je bil prej znan po svoji togosti in konservativnosti.

Preterrova se

Mercedes-Benz

Storitve »ready to« Smart si je v koraku z bordeaujskim inovativnim okoljem zagonskih podjetij zadal cilj, da bo poenostavil življenje prebivalcem mest.

Zato trenutno v Nemčiji, Silicijevi dolini in Pekingu razvija storitve, ki bi bistveno izboljšale funkcionalnost smarta. Temelj zanje je opcijski paket »ready to«, s katerim se smart poveže z internetom in postane »povezani avtomobil«.

Funkcija »ready to« trenutno še ni na voljo v Sloveniji. mbmag.me/readyto

Raziskovanje slikovitih delov mesta: smart EQ fortwo na trgu Place Fernand Lafargue.

Junij 2019

75

Mercedes

SMART EQ FORTWO

Bordeauxu kot mestu veličastnih promenad ne primanjkuje stare elegance. A v njem prekipeva tudi duh inovativnosti.

Mercedes

nasmehne. »Seveda je veliko vinarjev skeptičnih do visoke tehnologije v vinogradništvu,« pojasni. Vsekakor so doslej povsem dobro shajali z metodami brez visoke tehnologije, pogosto starimi več sto let, pri tem pa celo proizvajali svetovno priznana vina. »Vendar svojega dela ne zavijamo v tančico skrivnosti,« doda. »Zbiramo podatke, ki so bili vedno na voljo, z njimi pa preprosto pomagamo ljudem bolje razumeti njihove vinograde, in sicer do najmanjše podrobnosti.« Podatke dobijo iz tal, iz žil rastlin in iz zraka. Pri njihovem zbiranju družba Fruition Sciences sodeluje z zagonskimi podjetji, ki vinograde posnamejo z droni, in z laboratoriji, ki natančno analizirajo vsebnost mineralov v trtah. Če ugotovijo, da je kaj narobe,

76

morajo vinarji čim prej ukrepati.

Preterrova je ravnokar začela analizo velepodatkov na svojem prenosniku.

Na oseh grafov se križajo barvite črte, ki beležijo potek vinogradniške sezone.

Pomembna je vsaka vijuga, ki jo temeljito dokumentirajo. »To je duh našega časa,« pripomni Preterrova. »Potrošniki več sprašujejo, zahtevajo večjo preglednost in odgovornejše ravnanje z viri.« Z zbranimi podatki poleg tega vinarji lahko sprejemajo bolj informirane odločitve.

Včasih je trta namreč presuha na enem delu vinograda, le dva metra naprej pa povsem zdrava. »Najpomembneje je, da čim prej zaznamo škodo, fitofarmacevtska sredstva pa uporabimo le lokalno in kadar je res nujno.« Še eden od ljudi, ki bordeaujski svet vina postavljajo na glavo, je Romain

Mercedes-Benz

Model smart EQ fortwo Brabus Style

Barva: ledeno modra Izpusti CO2 pri kombinirani vožnji (g/km): 0 Poraba električne energije pri kombinirani vožnji (kWh/100 km): 15.7–13.9 1 (z avtomobilskim polnilnikom 4,6 kW) 14.5–12.9 1 (z avtomobilskim polnilnikom 22 kW za stenske in javne polnilnice; Mode 3) 20.1–18.0 1 (z avtomobilskim polnilnikom 22 kW s polnilnim kablom za gospodinjske vtičnice; Mode 2) Razred učinkovitosti: A+ Doseg (km): 145–160 1 Nazivna moč (kW pri vrt./min.): 60/1,450 Največja hitrost: 130 km/h Pospešek (0–100 km/h): 11.5 s

To je treba videti: muzej Cité du Vin je spektakularen poklon umetnosti vinarstva.

Junij 2019

Guillaument. Doktoriral je iz fizike, do pred nekaj leti pa je delal kot znanstvenik na univerzi v Bordeauxu, in sicer se je ukvarjal z mehaniko tekočin za letalsko in vojaško tehnologijo.

A potem je med vodenim ogledom vinogradniškega posestva spoznal bodočo ženo ter se začel zanimati za vino in vinarstvo. »Kar težko sem verjel, kako malo vinarjev zanima fizika,« je pojasnil. V tem je videl tržno nišo. Leta 2016 je ustanovil svoje prvo zagonsko podjetje, Celsius, za katero trdi, da je še vedno edino podjetje na svetu, ki združuje fizikalne zakone in proizvodnjo vina.

Guillaument spoznanja, pridobljena pri vesoljskih poletih in simulacijah formule 1, uporablja pri procesu zorenja grozdja.

»Vinarjem se moja vprašanja najprej zdijo neverjetno neumna,« pravi. »Zakaj so vsi vaši sodi na pogled enaki in zakaj niso kvadratni ali jajčasti ali betonski ali jekleni?« Za zdaj vedno odgovorijo: »Ker smo to vedno počeli tako.« Guillaumentovo raziskovalno delo je vključevalo sploh prve analize dinamike pretoka v sodih različnih oblik in materialov. Njegove ugotovitve so bile osupljive.

Njegovo zagonsko podjetje je zdaj partnersko povezano z nekaterimi najpomembnejšimi vinogradniškimi posestvi na območju. A njegov cilj je zgraditi prvo energetsko nevtralno vinsko klet na svetu. Fizik napoveduje, da bi nekega dne lahko najboljše vino posameznega letnika proizvedel tisti, ki bi uporabil pravi algoritem. »Mislim, zakaj pa ne?«

77

1

rednosti se razlikujejo V glede na kombinacijo kolesa/pnevmatike.

Mercedes

Actros

Skok v prihodnost Zunanjost Actrosa zelo dobro skriva novosti, ki jih prinaĹĄa na trg – s kamerami namesto ogledal, predvsem pa s pametnimi elektronskimi sistemi, kot sta delno avtonomna voĹžnja in predvidljiv tempomat za lokalne ceste, ga lahko oznaÄ?imo za prvi tovornjak digitalne dobe.

Mercedes

78

Mercedes-Benz

besedilo: boštjan paušer fotografije: daimler

D

oslej smo zaslone namesto ogledal in samodejna vozila lahko gledali le na prototipih in konceptnih vozilih, ki so se vozila po zaprtih cestah, s prenovljenim Actrosom, katerega serijska proizvodnja se je začela z junijem, pa vse to postaja del realnosti.

Do 5 odstotkov manjša poraba Motorna ponudba pri najbolje prodajanem 12,8-litrskem vrstnem šestvaljniku OM 471 v njegovi drugi generaciji ponuja razpon do najzmogljivejše izvedbe s 390 kW (530 KM) in 2.600 Nm navora.

Avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik PowerShift 3 je bil deležen nove programske opreme z načinom Economy+, tako da je prestavljanje še bolj usklajeno z delovanjem motorja, izboljšana pa naj bi bila tudi sama strategija menjavanja prestav v duhu doseganja čim manjše porabe goriva.

Zadnja v sklopu mehanskih novosti je pogonska os z zmanjšano maso in novim prenosnim razmerjem i = 2,412, kar prav tako prispeva k zmanjšanju porabe goriva, ki naj bi bila manjša do tri odstotke na avtocestah in do pet odstotkov pri vožnji po lokalnih cestah.

Zasloni namesto ogledal Ob predstavitvi prenovljenega Actrosa je bilo največ govora o sistemu MirrorCam, ki s kamerami nadomešča vzvratna ogledala.

Po ena kamera je nameščena na posebnih nosilcih v obliki bumeranga nad vstopnimi vrati, medtem ko sta v notranjosti kabine na A-stebričkih dva 15-palčna zaslona, na katerih se prikazuje slika. Pri Boschu so zaslon razvili posebej za ta namen in nudi jasno sliko brez motečih odsevov.

Kamere z ločljivostjo dveh megapikslov so najboljše med ta hip homologiranimi za uporabo v cestnem prometu, sama slika pa se še dodatno programsko optimira, kar pomeni, da je vidljivost zelo dobra tudi pri nizkem soncu, ki sveti izza vozila, in pri nočni vožnji oz. vožnji skozi predore. Steklo je prevlečeno s posebnim premazom, ki odbija vodo, tako da vožnja v dežju ne

Junij 2019

79

Mercedes

Actros predstavlja težav, poleg tega so kamere tudi samodejno ogrevane.

Premikanje slike Kamere zajemajo širši vidni kot, kot se prikazuje na samem zaslonu in kot je zakonsko zahtevano, kar prinaša možnost premikanja slike med vožnjo. To pomeni, da se bo pri ostrem zavijanju prikaz na sliki premaknil navzven, tako da ima voznik ves čas pogled na celotno prikolico – za primerjavo: pri klasičnih ogledalih v takšni situaciji zadek prikolice izgine iz vidnega polja ogledal. Premikanje slike je samodejno in tako tekoče, da ga voznik niti ne opazi.

Zavorna asistenca pete generacije Pri aktivni zavorni asistenci ABA 5 so še izboljšali zaznavanje pešcev, saj do hitrosti 50 km/h lahko s pomočjo radarja in kamere sistem zazna pešce, ki se gibljejo čez cesto pravokotno na smer vožnje ali tudi diagonalno, ter odreagira in zavira do popolne zaustavitve.

Mercedes

80

Črte v pomoč pri manevriranju in prehitevanju Zasloni po eni strani ne nudijo tako dobrega globinskega občutka kot klasična ogledala, a po drugi omogočajo prikaz pripomočkov, ki močno olajšajo manevriranje in prehitevanje. Pri Actrosu to pomeni, da so na zaslonih prikazane črte, ki označujejo konec kompozicije in varno oddaljenost pri prehitevanju. Voznik tako lahko s centimetrsko natančnostjo vozilo parkira vzvratno npr. na nakladalno rampo, še posebej ko se navadi na vodilne črte, ki predstavljajo konec vozila. Samo črto je mogoče nastaviti glede na dejansko dolžino prikolice, sistem pa tudi samodejno zazna, ko voznik odklopi oz. priklopi prikolico. S tem se lahko prevozniško podjetje izogne morebitni poškodbi.

Druge od črt na zaslonih, ki pomagajo med vožnjo, pa so namenjene varnemu prehitevanju, saj vozniku sporočajo, kdaj se po končanem prehitevanju lahko vrne na svoj vozni pas oz. kdaj nasploh lahko varno zamenja vozni pas. Ko vključi smernik, se poleg črt na zaslonu pojavi dodatno polje, ki pokriva sosednji vozni pas in nakazuje, koliko praznega prostora potrebuje za varen premik. Kamere namesto ogledal zaradi manjšega zračnega upora zmanjšujejo porabo goriva in vozniku lajšajo vožnjo, hkrati pa nudijo tudi večjo varnost.

Digitalizacija kokpita Če na zunanji strani kabine – z izjemo prednjih luči z integriranimi dnevnimi LEDlučmi, nosilcev kamer in preoblikovanih usmerjevalcev zraka – ni novosti, jih je

Mercedes-Benz

zato toliko več v notranjosti kabine. Z armaturne plošče so se poslovili klasični merilniki, nadomestil jih je LCD-zaslon, ki je na voljo v dveh velikostih (10 ali 12 palcev) in ponuja različne možnosti prikaza – od bolj klasičnega do sodobnejšega. Na sredini armature nad njim je nov odlagalni predal, spremenjen pa je tudi predal na desni strani, ki je v prvi vrsti namenjen mobilnemu telefonu, saj je opremljen z gumijastim držalom in indukcijskim polnjenjem, kar pomeni, da se bo telefon polnil vedno, ko je odložen nanj.

Tudi preostali del armature desno od volana je spremenjen: množico stikal je nadomestil velik zaslon, občutljiv na dotik, s katerim voznik krmili praktično vse – od multimedijskega sistema in navigacije do notranje osvetlitve in klimatske naprave.

Za hitrejši dostop so nekatere najpogostejše funkcije še vedno dosegljive prek gumbov takoj pod zaslonom.

Med novostmi v kabini velja omeniti še popolnoma novo razsvetljavo, ki je v celoti izdelana iz LED-diod in kombinira belo delovno svetlobo, jantarjevo oranžno ambientalno osvetlitev in modro nočno razsvetljavo za potrebe nočne vožnje. Obe barvi sta bili izbrani namensko; jantarjeva nudi prijeten občutek v času počitka, medtem ko je moder barvni spekter podoben jutranji svetlobi. Ta telesu sporoča, naj se prebudi, in tako med nočno vožnjo ne uspava voznika.

Avtonomna vožnja druge stopnje Mercedes je prvi, ki je z Actrosom v svet tovornih vozil pripeljal avtonomno vožnjo.

Pri sistemu Active Drive Assist gre za drugo stopnjo avtonomne vožnje, kar pomeni, da tovornjak lahko vozi samodejno do 30 sekund, nato voznika opozori, naj prevzame nadzor. Po tem prvem opozorilu bo tovornjak še vedno nadaljeval samodejno vožnjo in po dodatnih 30 sekundah voznika z drugim opozorilom ponovno pozval, naj prevzame krmilo. Če se tudi na to opozorilo voznik ne bo odzval, bo po še dodatnem tretjem opozorilu začel postopno zmanjševati hitrost do popolne zaustavitve. To pomeni, da bo Actros dobro minuto vozil samodejno, če so seveda izpolnjeni pogoji, ki to omogočajo.

Kaj to pomeni? Elektronski možgani tovornjaka bodo vozilo ohranjali znotraj

Junij 2019

voznega pasu, in to zelo lepo, z nežnimi popravki smeri. Tovornjak bo s pomočjo radarskega tempomata vzdrževal tudi razdaljo do vozila pred seboj oz. ohranjal nastavljeno hitrost.

PPC za lokalne ceste Zadnja od novosti, s katero Actros vstopa v prihodnost, je pametni topografski tempomat PPC (Predictive Powertrain Control), ki deluje tudi na lokalnih cestah.

Na teh cestah ima ne le podatke o naklonih klancev, temveč so karte dopolnjene tudi s podatki o ovinkih, krožiščih, prometnih znakih in začetkih naselij. To pomeni, da tovornjak ve, kakšen ovinek ali krožišče se bliža, zato bo še pred njim samodejno zmanjšal hitrost.

81

Vozniku se podatek o tem izpiše na osrednjem zaslonu, kjer je prikazan simbol, kaj je pred njim (npr. ovinek desno ali levo, krožišče …), razdalja, koliko je še do njegovega mesta, in hitrost, s katero ga bo sistem odpeljal. Ker vemo, da je primerna hitrost odvisna tudi od tovora in vremenskih razmer, si voznik lahko občutljivost sistema (in posledično hitrost vožnje skozi zavoje) nastavlja v petih stopnjah.

Najnaprednejši ta hip Z vsemi omenjenimi novostmi Actros prevzema mesto tehnološko najsodobnejšega tovornjaka na trgu, in to ne le na evropskem, temveč tudi svetovnem trgu, saj mu trenutno ni podobnega.

Mercedes

Novi Actros

Pionir na področju varnosti in udobja ponovno narekuje trende transporta.

Podjetje Autocommerce, d. o. o., zastopnik vozil Mercedes-Benz za Slovenijo, je svojim partnerjem pet mesecev prej, preden je zapeljal na svetovne ceste, predstavilo Mercedes-Benz Actros – novega paradnega konja v diviziji gospodarskih vozil.

Najnovejši Mercedesov tehnološki ponos so skupaj z več kot 300 strankami in ostalimi avtomobilističnimi navdušenci ob osupljivi kulisi mehanične delavnice pospremili z atraktivnim performansom in večer nadaljevali v prijetni družbi zvezd in kulinarike.

Mercedes-Benz je tako s predstavitvijo novega Actrosa in vpeljavo tehnoloških novosti ponovno premaknil meje transporta.

Mercedes

82

Mercedes-Benz

Damjan Cirman, direktor podroÄ?ja gospodarskih vozil Mercedes-Benz in Rasto Oderlap, direktor podjetja Autocommerce.

Novi Mercedes-Benz Actros s ĹĄtevilnimi inovacijami predstavlja preboj polavtonomne voĹžnje v serijsko proizvodnjo.

Junij 2019

83

Mercedes

Vse za varnost vašega vozila Podjetje Autocommerce, generalni zastopnik za vozila blagovnih znamk Mercedes-Benz in smart v Sloveniji, je v Regijskem centru Maribor na Ptujski cesti 132 v Mariboru odprlo sodoben kleparsko-ličarski center, ki ustreza najzahtevnejšim standardom in se postavlja ob bok drugim tovrstnim centrom v Sloveniji in Evropi.

Na odprtju, ki ga je popestril nastop dramskega igralca Vlada Novaka v vlogi avtomehanika Pištija Gajaša, se je predstavila celotna ekipa Regijskega centra Maribor.

V njem po besedah direktorja podjetja Autocommerce, Rasta Oderlapa, strankam zagotovijo vse potrebno za varno vožnjo – od nakupa vozila prek servisa do ocenitve morebitne škode v primeru nesreče. »V novem kleparskoličarskem centru, naši najnovejši

Mercedes

86

pridobitvi v Mariboru, se bomo potrudili, da bomo še naprej zagotavljali najvišjo možno stopnjo varnosti za vozila vseh znamk. Ta zapustijo tovarno z najvišjimi ocenami za varnost, v primeru nesreče pooblaščeni serviserji poskrbijo, da vozilo ni le videti dobro, temveč ohranja vse svoje lastnosti, da je še naprej varno. Poleg videza in varnosti naši strokovnjaki poskrbijo tudi za vse lastnosti asistenčnih sistemov: radarjev, kamer, parkirnih senzorjev, senzorjev

Mercedes-Benz

fotografija mediaspeed

proženja zračnih mehov, ki morajo biti ustrezno kalibrirani in nameščeni, da ne pomenijo varnostnega tveganja,« je povedal Rasto Oderlap.

Za zaupanje se je zahvalil tudi Borut Drozg, vodja Regijskega centra Maribor, in sicer tako direktorju, ki mu zaupa vodenje ekipe, kot tudi strankam, ki se vedno znova vračajo.

Ob otvoritvi kleparsko-ličarske delavnice so v regijskem centru predstavili tudi štiri novosti v paleti vozil

Junij 2019

Mercedes-Benz: športni enoprostorec razreda B, ki je najbolje prodajani mercedes v Sloveniji, premierno pa so bili na ogled novi coupe CLA, limuzina razreda A in najnaprednejši športni terenec, GLE. Obiskovalci so si jih seveda pobliže ogledali in v sproščenem vzdušju nadaljevali druženje v najboljši družbi.

Manjkali niso tudi zanimivi strokovni pogovori z ekipo RC Maribor, ki je bila povabljenim ves večer na voljo.

Maribor bogatejši za nov kleparskoličarski center

87

Autocommerce, d. o. o.

Regijski center Maribor Ptujska 132 2000 Maribor T: (02) 460 01 10

Mercedes

John Denhof predsednik uprave Nove KBM

Z

akaj kot generalni direktor Nove KBM menite, da je Nova KBM prava izbira za uporabnike? Po čem se razlikuje od drugih bank?

Kot prvo smo najdostopnejša banka v Sloveniji. Imamo 50 poslovalnic in še deset poslovalnic znotraj Pošte Slovenije. Ob tem lahko naše stranke zaradi strateškega partnerstva s Pošto Slovenije odpirajo račune in izvajajo raznovrstne bančne transakcije na več kot 330 poštah Pošte

Mercedes

produkte. Naš cilj je, da za svoje stranke ustvarimo dodano vrednost in poskrbimo za preprostost. Slovenci resda neradi menjate banke, a s primerjavo produktov bi hitro ugotovili, da lahko na primer s paketom Komplet ogromno prihranite.

Ob tem veliko vlagamo v nadgrajevanje znanja, naši zaposleni imajo izkušnje, komitenti jim lahko zaupajo.

Dandanes si je težko predstavljati dan brez pametnega telefona in

Slovenije in številnih pogodbenih poštah. Prav tako pa lahko vsi naši komitenti brezplačno koristijo več kot 300 bankomatov Nove KBM in SKB banke. Imamo torej več bančnih točk kot katera koli banka v Sloveniji. Najdete nas lahko povsod.

Druga naša prednost je usmerjenost k strankam.

Produkte in storitve izboljšujemo, da bodo naše stranke bolj zadovoljne, in veseli smo, da pri meritvah zadovoljstva strank ves čas opažamo napredek.

In tretje: imamo odlične

88

uporabnih aplikacij.

Kako je Nova KBM kos posameznikovemu hitremu in sodobnemu življenjskemu slogu?

Trendi so zelo jasni. Digitalizacija in mobilno bančništvo bosta samo rasla. Opažamo, da je prodor pametnih telefonov v Evropi dosegel 70 odstotkov, in čeprav Slovenija malo zaostaja, bo naša rast na področju digitalnega in mobilnega bančništva še hitrejša.

Nenehno se osredotočamo na to, kako strankam olajšati življenje.

Mercedes-Benz

Fotografija mediaspeed

John Denhof je svoje izkušnje pridobival na različnih vodstvenih funkcijah v banki Citibank na več razvijajočih se in razvitih trgih. V več kot dvajsetletni karieri je načrtoval in izvedel repozicioniranja mnogih bank. Pred slabimi tremi leti ga je nadzorni svet Nove KBM imenoval za predsednika uprave.

Dejstvo je, da mnoge stranke ne obiskujejo poslovalnic. Jaz temu rad rečem »bančništvo s kavča«.

S tem izrazom opisujemo način, na katerega stranke rade izvajajo transakcije in je tako preprost, da jim ni treba niti vstati s kavča.

Naše stranke pričakujejo priročnost in varnost, zato nas veseli, da odločno uvajamo spremembe v tej smeri. Med zadnjimi novostmi sta vrhunski avtomatski klicni center in boljša aplikacija za mobilno bančništvo.

Ali modernizacija in digitalizacija potekata (samo) po sodobnih bančniških kanalih, kot sta spletna in mobilna banka Bank@Net? Katere so najpomembnejše prednosti spletnega in mobilnega bančništva?

Digitalno bančništvo je varno in priročno hkrati. Za mnoge naše »digitalne« stranke to ni nič novega. A Nova KBM se zelo trudi uvesti digitalno podprte storitve v vsak segment in vlaga veliko sredstev v informiranje strank o mnogih možnostih, ki so jim na voljo.

Prav tako menim, da so spletne transakcije pravzaprav mnogo varnejše od fizičnih transakcij, a se zavedam, da je to za marsikoga presenetljiva informacija. Jeseni smo prešli na preverjanje pristnosti z enkratnim geslom v sporočilu SMS, kar pomeni, da vsaka stranka med izvajanjem spletne transakcije prejme kodo, ki je veljavna tri minute. S kodo lahko zaključi transakcijo, kar je tudi cenejše kot prejšnji način identifikacije.

V ponudbi osebnega bančništva je na voljo tudi paket Premium. Ta se prilagaja finančnim potrebam zahtevnejših strank, ki cenijo osebno obravnavo brez čakalnih vrst in finančno

Junij 2019

svetovanje na enem mestu. spremenimo stvari na bolje.

Zakaj bi ga nekdo izbral in V okviru paketa Premium kako se razlikuje od drugih svojim strankam ponujamo tudi paketov za osebno bančništvo? različna »Premium« doživetja ter Najpomembnejši del te številne priložnosti za druženje ponudbe so storitve osebnega in mreženje. bančnika. Skupaj z ekipo Priporočate še katere druge strokovnjakov tako svojim vrste »paketne« ponudbe? strankam zagotavljamo celovit Zakaj izbrati »paketno« rešitev, 360-stopinjski pregled kot je paket Komplet? nad financami. To si lahko Ključno je, da svojim zvestim predstavljate kot redni zdravniški strankam ponudimo paket pregled pri svojem zdravniku, storitev po ugodnejši ceni, kot če razen da gre pri tem za vašo bi uporabo teh morali plačevati dobro finančno kondicijo in kot samostojne izdelke. To je tudi zdravje, »pregled« pa se opravi nagrada za zvestobo in dobro tako pogosto, kot želite. sodelovanje v prihodnje.

Za vsako Premium stranko Paket Komplet za samo 4,99 EUR razvijemo njej prilagojeno na mesec strankam zagotavlja »strategijo«, v kateri upoštevamo vse, kar potrebujejo: bančni njen naložbeni račun, debetno profil in osebne kartico, cilje, pri čemer spletno banko, »Nova KBM se se osredotočimo neomejeno pospešeno na štiri ključne število modernizira in je stebre: naložbe, brezplačnih na dobri poti, da zavarovanja, spletnih plačil leta 2020 postane pokojnina in in neomejeno najboljša banka v krediti. Seveda brezplačno Sloveniji.« je vsaka stranka uporabo drugačna, bankomatov zato je ključno (vseh razumevanje specifičnih potreb bankomatov, ne le NKBM-ovih) vsakega posameznika. po vsej Sloveniji in Evropski uniji 360-stopinjski pregled se opravi s (v valutah EUR, RON in SEK). sodobnim orodjem za upravljanje Dodaten poudarek pa je tudi na in načrtovanje premoženja, ki varnosti, in sicer z neomejenim strankam pomaga, da si lažje številom varnostnih SMS-ov. predstavljajo svoj finančni Naše digitalno usmerjene položaj in ga tudi bolje razumejo. stranke pravijo, da nobena Temu nato dodamo storitve in druga banka ni kos naši dodani strokovno znanje naših osebnih vrednosti. bančnikov, da v sodelovanju Dandanes si je težko s strankami prepoznamo predstavljati nakup doma ali njihove želje in potrebe, za njegovo obnovo ter nakup katere poiščemo posamezniku drugih dobrin, kot je nov prilagojene finančne rešitve. V avtomobil ali dopust, ne da resnici tudi vešče in premožne bi sklenili stanovanjsko ali stranke svojih osebnih financ potrošniško posojilo. Katere pogosto ne upravljajo prav dobro. so prednosti sklepanja So zasedene, osredotočene na posojila pri vas? svoje delo ali osebne projekte in Priročnost in transparentnost. preprosto nimajo veliko časa. V Lani smo avtomatizirali proces takšnih primerih lahko resnično odobritve posojil za maloprodajna

89

posojila, tako da je odločitev sprejeta hitro, v le nekaj minutah.

Ravno zato je naš posojilni produkt najbolje prodajan v Sloveniji ... Opažamo, da je eno od petih posojil, prodanih v Sloveniji, naše potrošniško posojilo Kredit Naprej.

Pri stanovanjskih posojilih strankam ponujamo pester izbor rešitev. Stranke lahko na primer izbirajo med fiksno, spremenljivo ali »kombinirano« obrestno mero.

Zadnja možnost je zanimiva strankam, ki imajo pomisleke glede rasti obrestnih mer v prihodnjih letih, omogoča jim, da si za določeno časovno obdobje, na primer za deset let, zagotovijo fiksno obrestno mero.

Posojilo z izplačilom gotovine pa je zanimivo za stranke, ki imajo raje dostop do gotovine, a želijo projekte za prenovo doma upravljati po svoje. Mnogo strank je pozornih na vrednost in ima raje pristop »naredi si sam«, tako da lahko svoj dom nadgrajujejo po fazah, ko imajo na voljo čas in denar. Zato je ta vrsta posojila pri njih priljubljena.

Kako bo po vašem mnenju videti prihodnost bančništva?

Mislim, da je prihodnost bančništva svetla. A tradicionalne banke, kot je Nova KBM, morajo postati prilagodljive in se osredotočati na potrebe strank.

Konkurenca bo zagotovo vedno večja, vključno s konkurenco iz tujine, tako v obliki bank kot tudi podjetij Fintech. Zato se morajo slovenske banke nenehno prilagajati. Številne stranke me sprašujejo, zakaj kar naprej spreminjamo toliko stvari, in ravno v tem se skriva odgovor.

Verjamem, da bo Nova KBM zgodba o uspehu, ker smo disciplinirani in se nameravamo držati osnovnih bančnih poslov z osredotočanjem na potrebe strank.

Mercedes

Mihael Vrčkovnik: Z laserjem do popolnega nasmeha

V Mihael Vrčkovnik, dr. dent. med.

Dentalni center Clarus www.clarus-dental.si info@clarus-dental.si LOKACIJA LJUBLJANA Šmartinska 152 1000 Ljubljana M: 051 252 787 T: 01 810 90 30 LOKACIJA CELJE Specialistična klinika Dvorec Lanovž Čopova ulica 20 3000 Celje M: 051 653 333 T: 03 290 90 09

Mercedes

prejšnji reviji smo opisali vašo kliniko Dentalni center Clarus v BTC-ju in Dvorcu Lanovž v Celju. Spoznali smo filozofijo vašega dela in vaše razmišljanje. Na kratko smo se dotaknili tudi laserjev v zobozdravstvu. Danes bi se posvetili predvsem temu segmentu. Zakaj so laserji tako opevani in ali je ta njihov status upravičen?

Laserji so zelo dobro orodje v pravih rokah. Zaradi svetlobnega žarka, ki je enoten, homogen in zelo natančen, lahko na malih površinah dosežemo veliko moč. Tako se na primer v avtomobilski industriji laserji uporabljajo za rezanje, varjenje in graviranje v kovine. Zmanjša se poraba energije, natančnost je s tem večja, s čistostjo laserskih rezov in varov pa je zmanjšana tudi poroznost in povečana odpornost kovinskih varov.

Kaj pa medicinski in zobozdravstveni laserji – ali lahko z njimi zdravimo in pomagamo ljudem? Ali se lahko uporabljajo za rezanje in mogoče celo celjenje?

Z različnimi valovnimi dolžinami laserskih žarkov lahko ciljano vplivamo na različne tipe celic in njihove strukturne elemente. Z laserjem lahko tudi režemo, čeprav se bo kirurg zaradi preciznosti in predvidljivosti raje odločil za skalpel. Bo pa s pomočjo laserja na koncu stimuliral tkivo za boljše in hitrejše celjenje z manj bolečinami. Določene valovne dolžine laserske svetlobe pospešijo regeneracijo celic, tkiva pa si hitreje opomorejo. Predvsem ta dva učinka, imenovana fotobiomodulacija in fotobiostimulacija, se v zadnjem času precej omenjata ob laserjih v medicini.

Kaj pa konkretno v zobozdravstvu? V kolikšni meri lahko laser zamenja nam vsem poznano zoprno vrtanje? Ali je res, da je odstranjevanje kariesa z laserjem neboleče in zato anestezija ni potrebna?

V zobozdravstvu uporabljamo veliko različnih vrst laserjev.

S tistimi, ki se absorbirajo v vodi, ta pa je prisotna v vseh tkivih, lahko »vrtamo« po zobni sklenini in ostalih trdih tkivih tudi brez svedrov. Takrat poteka tudi proces sterilizacije zobnega tkiva, tako da imamo v tem primeru dvojni efekt.

Slaba stran je vsekakor glasnost, saj laserska energija povzroči mikroeksplozije vode v trdih tkivih, kar je zelo glasno in z lahkoto koga tudi prestraši. Kar se tiče anestezije, je res, da lahko v določenih primerih dejansko delamo brez nje, ker se

90

Ob besedi zobozdravnik v prvem trenutku marsikdo občuti nelagodje, spomin na neprijetno izkušnjo ali celo strah. Ko spoznaš Mihaela Vrčkovnika, pa pojem zobozdravstvo dobi nov pomen.

pri boljših laserjih lahko igramo z energijami in hlajenjem.

Bi si pa upal trditi, da lahko izkušeni zobozdravnik tudi s svedri določene posege opravi manj boleče ali pa neboleče.

Mislim, da je najboljše pri laserju to, da ga lahko uspešno kombiniramo z vsemi vrstami in načini zdravljenja. Sodobnimi in klasičnimi.

Zelo priljubljeni so zobni vsadki oziroma implantati. Kaj lahko z laserji naredimo na tem področju?

Konvencionalne kirurgije laser ne bo nadomestil, lahko pa ji pomaga. Predvsem ko pride do kasnejših zapletov ali bolezenskih stanj, kot je vnetje dlesni in kosti ob zobnih vsadkih, znano kot periimplantitis. Z dobrim nadzorom lahko vnet zobni vsadek dobro očistimo in hladno steriliziramo, s čimer ne bomo pregrevali zobnega vsadka in ga izpostavljali možnosti izgube. Laserji so na splošno najboljša možna podpora zdravljenju parodontalne bolezni, torej bolezni obzobnih tkiv.

Kje še vidite prednosti in uporabnost laserja v zobozdravstveni ordinaciji?

Bistvo dobrega laserja je v tem, da ga implementiraš v svoje delovno okolje kot eno od obveznih orodij. Tako, kot so v zadnjem času to postali dentalni mikroskopi in lupe, digitalni skenerji in tehnologije printanja. V Sloveniji imamo srečo, ker imamo Fotono – enega največjih proizvajalcev medicinskih laserjev na svetu. Tako smo hitro v stiku s tem, kaj se dogaja in kje so izboljšave. Sam se trenutno precej posvečam fotobiomodulaciji. Terapija s fotobiomodulacijo oziroma stimulacijo bi znala biti pravi »bum« pri zdravljenju oralnega mukozitisa pri onkoloških pacientih po kemoterapijah in terapijah z obsevanji. Pekoča in boleča sluznica ust; lic, jezika, trdega in mehkega neba se z določenimi valovnimi dolžinami laserjev bistveno hitreje poceli in regenerira.

Trenutno opravljate podiplomski magistrski študij iz laserskega zobozdravstva na univerzi Catollica v Rimu.

Kako to izgleda in kakšen je namen tega študija?

Vsi si želimo, da bi prišlo do množične uporabe laserjev v zobozdravstvenih ordinacijah, in to je zagotovo ena izmed možnosti širjenja znanja in glasu. Udeleženci študija so zobozdravniki s celega sveta, ki uporabljajo različne laserske sisteme. Med seboj izmenjujemo informacije, izkušnje in dobro prakso ter širimo obzorje.

Mercedes-Benz