Revija Stroji - september 2014 by Tehnis d.o.o.

Najem, prodaja in servis dvižnih ploščadi in teleskopskih viličarjev Prodajalec in serviser JLG RIWAL najem opreme, d.o.o., Šmartinska cesta 32, 1000 Ljubljana, Slovenija, Tel.: 00386 (0) 1 544 34 34, Fax.: 00386 (0)1 544 34 33, e-mail: info_si@riwal.com, Web: www.riwal.si Sledite Riwal-u na Facebook | Google+ | Twitter | LinkedIn

28 / september 2014

Strokovna revija o opremi in gradbeni mehanizaciji

▼▼▼

Transport Æ

Številka

Valjar nekoč in danes Razmišljanje v prihodnost Zavarovalnica naj plača škodo

Pripravljeni na zimo in sneg

Naknadna obdelava izpušnih plinov

Deseta serija bagrov PC 170

Vsebina

Uvodnik

Montabert 501 NG

Novice

Kubota ''Zero - Tail Swing'' model U27 - 4 24

Učinkovit in visokozmogljiv zbiralnik prahu 13

Novi Komatsu PC170LC

Zavarovalnica naj plača škodo!

Nov koncept - L 506 C

Prenovljena linija mini bagrov SV

Širitev ponudbe

Zadovoljni uporabniki

Pnevmatika večja od slona

Razmišljanje v prihodnost

Jesenski sejem v Komendi

Globex rent

Cestni valjar nekoč in danes

Novi LT vibro nabijači

Naknadna obdelava izpušnih plinov

Zadovoljni uporabniki

V nadaljevanju vam predstavljamo nekaj zadovoljnih uporabnikov, ki imajo v svojem strojnem parku več bagrov znamke Yanmar.

Stran 19

Kubota ''Zero - Tail Swing'' model U27 - 4

V zadnjem letu je opaziti naraščajoče povpraševanje po mini bagrih v razredu od 2,5 t do 3 t.

Stran 24

Pnevmatika večja od slona

Verjetno ste se tudi vi med opazovanjem ogromnih pnevmatik, s katerimi so opremljena tovorna vozila, že kdaj vprašali, do kakšne velikosti segajo.

Stran 32 2

September 2014 / Stroji 28

Uvod

Ekologija Izdaja Tehnis d.o.o. Direktor Janko Zrim Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher Izvršna urednica Martina Kermavner Sodelavci Milan Marčič, gradbeništvo Viktor Jejčič, Boris Klenovšek, Matej Jurgele Tajniπtvo Tanja Kokot Tel.: 01 430 60 60 e-pošta: tehnis@tehnis.si Oglasno Træenje Martina Kermavner Tel.: 01 430 60 65, gsm 041 913 193 e-pošta: martina@tehnis.si GrafiËna priprava Studio Tehnis, Katja Podržaj Tisk Schwarz Print d.o.o., Ljubljana Naslov uredniπtva Revija Stroji Tehnis d.o.o. Linhartova 3 1000 Ljubljana Tel.: 01 430 60 60, faks: 01 439 36 10 e-pošta: stroji@tehnis.si www.revija-stroji.si

Potem, ko smo očistili motorje pri težkih tovornih vozilih, ki sedaj izpolnjujejo stroge ekološke norme Euro 6, so na vrsto prišli tudi motorji za izvencestna vozila, kar pomeni, da so v tej kategoriji zajeti tudi gradbeni in drugi delovni stroji. Za doseganje ostrih emisijskih predpisov v omenjeni stopnji so vsi proizvajalci vozil uporabljali obdelavo izpušnih plinov s pomočjo sistema SCR, ki pogojuje dodajanje aditiva AdBlue, ali sistem EGR, kjer grejo izpušni plini še enkrat skozi izgorevalni prostor. Najbolj učinkovita pa je kombinacija obeh sistemov. Stopnja Tier IV za izvencestna vozila (zajeti so gradbeni in delovni stroji) zahteva zmanjševanje emisij dušikovih oksidov NOx na 0,4 g/kWh, delcev PM pa na 0,025 g/kWh za dizelske motorje moči od 130 do 560 kW. V naslednjem letu bodo zajeti tudi motorji manjše moči v razponu od 56 do 130 kW, kar pomeni, da bodo tudi gradbeni in delovni stroji manjše moči postali bolj prijazni do okolja. Verjetno se bodo zaradi tega stroji nekoliko podražali, kot je bilo to v primeru tovornjakov, a Brusel je tu neomajen, tako da tudi na gradbiščih ne bomo več videli delovnih strojev, ki bodo ob pritisku na stoplako za plin iz izpuha spuščali črn dim ter zadušljive dušikove okside. Ekologija je tako zajela tudi gradbeni sektor. Uredništvo

Revija Stroji www.facebook.com/Stroji

Vabimo avtorje, proizvajalce, zastopnike in vse, ki se poklicno ali ljubiteljsko ukvarjate z gradbeno mehanizacijo, da se nam oglasite in s svojimi prispevki soustvarjate vašo in našo revijo Stroji. Stroji 28 / September 2014

Novice

Gorenc

Tudi letos na sejmu AGRA

Podjetje Gorenc se lahko pohvali z zavidljivimi 40-letnimi izkušnjami na področju kmetijske mehanizacije, kovinarstva, obdelovanja pločevine in drugih storitev, podprtih s sodobno tehnologi-

jo in lastno razvojno vizijo. Že tradicionalno se vsako leto predstavijo na sejmu AGRA v Gornji Radgoni in predstavijo novosti ter pestro izbiro raznovrstnih visokokakovostnih izdelkov in polizdelkov.

MKB

Povečanje skladiščnih kapacitet Generalni zastopnik mini gradbene mehanizacije Kubota, podjetje MKB Center, d. o. o., se je v mesecu avgustu odločilo za povečanje skladiščnih prostorov na obstoječi lokaciji v Ljubljani. Temu je botrovala predvsem velika prodaja novih strojev Kubota v prvi polovici letošnjega leta, hkrati pa se v podjetju skupaj z rastjo prodaje poskušajo približati kupcem z vse večjo zalogo rezervnih delov in izboljšanjem poprodajnih storitev.

GMM Marijan Fujan s.p. 040 225 086, www.gmmustang.si

Novi in rabljeni nakladalniki, bagri ter profesionalna gozdarska tehnika YANMAR, ATLAS, PFANZELT, HKL BAUMMASCHINEN

September 2014 / Stroji 28

VTN

Orodja VTN Pri priznanem gradbenem podjetju Dolinšek, d. o. o., so se odločili za nakup novih rušilnih klešč proizvajalca VTN. Po dobrih izkušnjah s starimi kleščami, ki so jih kupili leta 2009, so se zaradi povečanega obsega rušilnih del odločili za nakup enakega modela. FP18 so klešče z lastno težo 1.900 kg in so primerne za montažo na bagre z lastno težo od 20 do 25 ton. Klešče imajo široke čeljusti, s katerimi zlahka drobijo vse vrste betona, ter manjše škarje, s katerimi presekajo armaturo. Pri GP Hribar, d. o. o., so za potrebe zlaganja skal za skalomete nabavili nov grabilec VTN MD 210D. Namenjen je širši uporabi – tako pri sortiranju materiala kot pri že omenjenem zlaganju skalometov. Grabilec z lastno težo 1.300 kg je namenjen strojem s težo med 16 in 22 ton. Z neskončnim rotatorjem in izredno preciznim delovanjem je orodje enostavno in zanesljivo za uporabo. Klešče in grabilec VTN je dobavilo podjetje Globex s.r.l. iz Logatca.

Novice

MKB

Mascus

Nova Kubota KX080-4

Uspešno in hitro rastoče podjetje Levar, d. o. o., iz Podskrajnika pri Cerknici se je letos odločilo za nakup že drugega 8,2-tonskega mini bagra znamke Kubota, najnovejše serije štiri. Model KX080-4 ima poleg vse dodatne opreme vgrajeno tudi vrtljivo glavo ‚‘powertilt‘‘, ki uporabniku omogoča še večjo natančnost in hitrost pri izvajanju gradbenih del. KX080-4 se od svojega predhodnika razlikuje predvsem po novem dizelskem motorju Kubota V3307-CR-TE4 z direktnim vbrizgom, CRS-sistemom (Common Rail System) in DPF-filtrom trdih delcev, s katerima izpolnjuje vse strožje standarde EU. Poleg tega ima uporabnik na voljo tudi funkcijo ECO PLUS, ki pripomore k večji učinkovitosti in manjši porabi goriva, kar je v zaostrenih gospodarskih razmerah ključnega pomena.

Nov mejnik Mednarodni spletni portal za trgovanje z rabljeno mehanizacijo Mascus je julija dosegel nov mejnik, in sicer kar 300.000 oddanih oglasov za različne rabljene in tudi nove stroje s področja gradbeništva, kmetijstva, gozdarstva, skladiščenja, komunalne tehnike ter transporta. Mascus velja za vodilni evropski spletni portal za prodajo gradbene in gozdarske mehanizacije, pred kratkim pa so dosegli tudi 2. mesto na področju prodaje komunalne opreme. Da Mascus pridobiva na priljubljenosti, kažejo tudi podatki o obisku. Ta se je namreč v avgustu povečal za kar 22 % glede na isto obdobje lani. Direktor podjetja Biterra, d. o. o., iz Ajdovščine, ki je lastnik licence portala Mascus za območje nekdanje Jugoslavije, Klemen Bizjak, je izjavil, da je izredno zadovoljen z delovanjem portala. Meni, da bo zaradi trenda migracije prodaje mehanizacije na splet njihov portal v prihodnosti le še dodatno pridobil na pomenu.

Stroji in orodja za profesionalce Atlas Copco

Husqvarna

Hidravlična kladiva

Valjar za utrjevanje kamenin in asfalta

Grabeži

Vibro plošče

Vibrirne igle

Potopne črpalke s plovcem

Vrtalniki za diamantno kronsko vrtanje

Talni rezalnik za rezanje betona in asfalta

URNI d.o.o. Letališka cesta 32 SI-1000 Ljubljana telefon: 01 542 24 70, 041 647 093 fax: 01 542 24 71 urni@siol.net www.urni.si

SDMO Generatorji - agregati

Namizne žage Stenske žage

Vibro nabijači

Rotacijski gladilci

RevijaStrojiUrni_181x133_008.indd 1

Motorne žage

27.03.2014 09:23:04 Stroji 28 / September 2014 5

Novice

Case

Nov bager v Kozini Gradbeno podjetje Godina, d. o. o., iz Kozine je znova izkazalo zaupanje v slovenskega zastopnika strojev Case in New Holland - Globex s.r.l. in kupilo nov stroj znotraj skupine 15 ton. Odločili so se za bager Case CX145C SR s kratkim previsom zadka. Bager stoji na gosenicah z gumijastimi členi, ki omogočajo tudi uporabo na urbanih oz. asfaltiranih deloviščih. Stroj je, kot se spodobi, »popolnoma« opremljen, saj ima dvojno hidravlično napeljavo, varnostne ventile na cilindrih, kamero na zadku, za boljšo preglednost pa tudi kamero na desnem delu stroja.

GMM

Na šolanju za mobilne bagre Znanje je naložba, se zavedajo v podjetju GMM, Marijan Fujan, s. p., kjer v tem letu pripravljajo kar nekaj nadgradenj in izboljšav. Te poleg nenehnega spremljanja novosti na svojem področju vključujejo tudi izobraževanja serviserjev. Tako so se že spomladi udeležili dvodnevnega seminarja za zastopnike in serviserje za Yanmar (v Zagrebu), poleti pa še 14-dnevnega strokovnega uspo-

sabljanja za mobilne bagre Atlas, ki je potekalo v izobraževalnem centru na sedežu podjetja Atlas v nemškem Ganderkeseeju. V študijske klopi sta poleg lastnika podjetja GMM sedla tudi njihova serviserja Žan Grabec in Ivan Nagode. Novopridobljeno znanje (tako teoretično kot praktično) bo vsekakor v veliko pomoč pri vzdrževanju in servisiranju velikih Atlasovih »gumašev«, ki so se pred leti prodajali tudi pod blagovno znamko Terex.

September 2014 / Stroji 28

Novice

Urni

Prvi valjar Dynapac CC1200 Podjetje Urni, d. o. o., je v lanskem letu prevzelo zastopstvo za renomirano švedsko podjetje Atlas Copco. Ena od vej ponudbe podjetja je tudi oprema za utrjevanje kamenin in asfalta, kamor spadajo valjarji za asfalt Dynapac serij CC, CS in CP. Omenjeni modeli so na voljo v razredu od 1,6 tone pa vse do 27 ton. V mesecu juniju smo dobavili prvega izmed petih naročenih valjarjev Dynapac CC1200.

Globex

Tudi v Srbiji Knauf Insulation je globalno podjetje s proizvodnimi obrati širom po svetu. V južnem delu Srbije imajo podjetje, ki je locirano v mestu Surdulica. V podjetju so se po temeljitem razmisleku in analizi ponudbe odločili za nakup novega nakladalca Case 621F.

Stroj je dobavilo podjetje MCR Globex Group, hčerinsko podjetje slovenskega Globex-a. Omeniti velja še dobavo novega bagra New Holland E 385C s kladivom Montabert V45, ki je svojo nalogo že začel opravljati na AC-trasi pri Leskovcu.

Najširša izbira naprednega visokotrdnostnega jekla in obrabno odpornih plošc v Sloveniji

Dostava v 24.–48. urah! Družba SSAB je zanesljiv partner, ki ponuja visokotrdnostna jekla in obrabno odporne plošce, pri tem pa zagotavlja hitro in zanesljivo dobavo. V naših lokalnih skladišcih lahko izbirate med bogato ponudbo izvrstnih izdelkov iz jekla, kot so Hardox, Domex, Docol in Weldox. Vse izdelke odlikujejo maksimalna ravnost, najvišja kvaliteta površine in nadstandardne tolerance. Za celovito podporo, ki presega zgolj dobavo jekla, se na nas obrnite že danes.

SSAB HARDOX d.o.o. Blejska Dobrava 17a SI-4273 Blejska Dobrava Slovenia T +386 4 5866 230 M +386 4 1620 466 daniel.azman@ssab.com mateja.kalan@ssab.com

www.ssab.com

Stroji 28 / September 2014

Novice

Tajfun Planina

Nova vizija Podjetje Tajfun Planina, d. o. o., je od leta 1967 do danes zraslo v skupino Tajfun, ki se je iz proizvodnje puhalnikov in trosilcev razširilo v razvoj gozdarskih vitel, rezalno-cepilnih strojev, mobilnih žičnic, gozdarskih dvigal Tajfun LIV in programske opreme za gozdarje, ki jo predstavlja gozdarska premerka. S prodajno mrežo v več kot 50 državah po vsem svetu ter z učinkovitim servisom in poprodajno podporo zagotavljamo celovite rešitve na področju gozdarske mehanizacije. Začrtali smo si vizijo postati vodilni proizvajalec gozdarske mehanizacije v svetu. Sliki sta z razstavnega prostora s sejma Agra v Gornji Radgoni.

Mitas

Nova pnevmatika Češki proizvajalec pnevmatik za težke stroje Mitas je predstavil novo pnevmatiko iz družine ERL-50, in sicer 23,5R25 ERL-50. Pnevmatika je namenjena grederjem, nakladalcem in demperjem. Lahko se pohvali z novim dezenom in s še večjo vzdržljivostjo.

Potain

Nov stadion V Lyonu, drugem največjem francoskem mestu, gradijo nov štadion, za katerega bosta mesto in nogometni klub Lyon odštela kar 250 milijonov evrov. Štadion pomaga graditi 11 žerjavov Potain, ki skupaj pokrivajo 56.000 m2. Njihova dvižna kapaciteta je od 16 do 20 ton. Do konca projekta bodo morali dvigniti 120.000 m3 betona in 7.000 ton železa ter vse ostale opreme, da bo 60.000 gledalcev lahko uživalo v nogometnih predstavah domačega moštva.

September 2014 / Stroji 28

Novice

S-SERVIS

Case

Nov zastopnik za Doosan in Bobcat

Nov bager na Vrhniki

Podjetje S Servis, d. o. o., je novi zastopnik za proizvodni program Doosan in Bobcat v Sloveniji. Uporabnikom prijazna lokacija v bližini izvoza na ljubljanski obvoznici omogoča hiter stik in enostaven prevzem originalnih nadomestnih delov. Zaradi dolgoletnih izkušenj z omenjenim programom je zaloga opreme Doosan in Bobcat, ki jo uporabniki potrebujejo pri dnevni uporabi, optimalna. Na voljo je oprema iz zaloge proizvajalca in prodajalca. Dobava je takojšnja, nakup pa pod ugodnimi leasing pogoji (Bobcat leasing 0 % na 3 leta). Več informacij na www.sservis.si.

Konec junija je podjetje Globex s.r.l. iz Logatca v uporabo KP Vrhnika predalo nov mini bager proizvajalca Case - model CX50B ZTS. Stroj so, kot je obvezno za vsa javna podjetja, kupili preko javnega razpisa. Mini bager je opremljen s hidravlično hitro menjavo s stranskim nagibom proizvajalca Menzi Muck in tremi izkopnimi žlicami ter planirno žlico. Da pa bo operater lažje prenašal visoke poletne temperature, je stroj opremljen tudi s klimatsko napravo. Komunalno podjetje bo mini bager uporabljalo predvsem za intervencijska popravila vodovodnega omrežja, kjer sta potrebni zanesljivost in široka uporaba priključkov.

FAMM Commerce

Traktorske gume Na sejmu Agra se je z razstavnim prostorom predstavilo tudi podjetje FAMM Commerce, d. o. o. Nosilni programi podjetja so: Yokohama, Alliance, Aeolus, Speedways in zračnice Kabat. Na sejmu so predstavili traktorske gume. Ponujajo tudi pnevmatike za delovne stroje in prikolice.

M-Servis

V Ljutomeru Skladno s spremembami v zastopniški skupini Yanmar je podjetje Smaster, d. o. o., z dodatnim servisnim partnerjem M-Servis Franc Mlinarič, s. p., v Ljutomeru pričelo z organizirano prodajo originalnih nadomestnih delov in olj Yanmar. Uradni zastopnik omogoča urgentno dobavo v roku 24 ur, če je naročilo oddano do 12. ure prejšnji dan. Hkrati so na voljo tudi posebne akcije proizvajalca. V mesecu septembru ponujajo dodatni 20-odstotni popust na gosenice in 5-odstotni popust na olja originalne znamke Yanmar. Vljudno vabljeni k preizkusu ponudbe.

PRODAJA, NAJEM, SERVIS MKB Center d.o.o. Cesta Dolomitskega odreda 186, 1000 Ljubljana telefon: 01 256 72 54, gsm: 031 600 069 mkb.center@siol.net, www.mkb-center.si

Generalni zastopnik za Slovenijo Stroji 28 / September 2014

Novice

GMM

Prikaz delovanja Jesenski sejem v Komendi je pred vrati in ob številnih razstavljalcih bo tam mogoče videti tudi kar nekaj atraktivnih demo predstavitev. Poudarek bo na strojih in priključkih, ki pomagajo pri spravilu lesa. Koordinator jesenskih demo predstavitev je podjetje GMM iz Hraš pri Smledniku, kjer so izmed svojih strojev, ki se bodo predstavili s praktičnim delovanjem, izpostavili gozdarsko prikolico Pfanzelt. Gre za izdelek nemškega podjetja Pfanzelt Maschinenbau, ki proizvaja profesionalno gozdarsko tehniko, vitle, forwarderje, prikolice, razvili pa so tudi lastna profesionalna gozdarska dvigala. Gozdarska prikolica, ki jo bo mogoče videti pri delu na sejmu, je sicer ena najbolj prodajanih prikolic iz njihovega prodajnega programa, je pa nadgrajena s posebno opremo. Nosilnost prikolice je 14 ton, vsebuje močnejše dvigalo (na 5 metrov je moč 1 tona) dosega 8 metrov. Njena posebnost je v tem, da je vitel na dvigalu krmiljen daljinsko, prav tako samo dvigalo (kot pri kamionu). Taka rešitev je odlična za uporabnike, ki delajo sami. Za delo namreč ni potrebno hoditi na prikolico in nazaj - vse se dela s tal (v dežju lahko iz kabine) in ob lesu, kar zmanjša možnost poškodb zaradi zdrsov in podobnega. Prikolico bo mogoče najeti oziroma preizkusiti tudi po samem sejmu, kjer si boste ob prikolici lahko ogledali še nekaj vitlov Pfanzelt. Povejmo, da v Sloveniji že dela nekaj Pfanzeltovih profesionalnih gozdarskih prikolic, ki so do zdaj pretovorile od 20000 do 30000 kubikov lesa - brez kakršnih koli okvar ali drugih težav. Tudi kakšno táko, ki je zadovoljnim uporabnikom že prepeljala veliko lesa, obljubljajo videti na demonstracijskem prostoru komenskega sejma.

Dvig

Ribja brv čez Ljubljanico Po mesecu dni brez starega lesenega mostu se je v avgustu s postavitvijo železne konstrukcije pričela gradnja novega mostu, ki povezuje Hribarjevo nabrežje in Ribji trg. Most je dolg 26 metrov, njegova teža pa znaša nekaj več kot 28 ton. Pri postavitvi izredno vitke konstrukcije, ki je v najdebelejšem delu visoka le 50 centimetrov, je sodelovalo podjetje Dvig, d. o. o. Konstrukcijo so pripeljali s posebno tovorno kompozicijo naravnost iz proizvodnje ter jo na končno mesto položili z velikim avtodvigalom, kar je od izvajalcev zahtevalo milimetrsko natančnost. Potek del si je z zanimanjem ogledal tudi ljubljanski župan Zoran Janković.

Bijol

Lažje v gozdu Podjetje Bijol je svoj prodajni program tudi letos predstavilo na sejmu AGRA v Gornji Radgoni. Na njihovem razstavnem prostoru ste si lahko poleg gozdarskega dvigala Epsilon, teleskopskega nakladalca z dvižno delovno kabino Sennebogen ter visečega dvigala za prekladanje sena Stepa ogledali tudi dve novosti. Za potrebe gozdarjev so v podjetju razvili hidravlično zagozdo za podiranje dreves ter predstavili ščipalno glavo za posek drevja. S hidravlično zagozdo je delo lažje in varnejše, ščipalna glava pa bistveno olajša in skrajša čas dela v gozdu.

September 2014 / Stroji 28

Smaster

Najem opreme Podjetje Smaster, d. o. o., je na svojem sedežu v Logatcu pričelo tudi z najemom opreme. Trenutno je na voljo program Yanmar Light Boy s 400 W in 1000 W balonskimi svetili z možnostjo uporabe s stojalom ali s konzolo na polagalcu za asfalt ipd. Balonska svetila proizvajajo človeku prijazno svetlobo in omogočajo delo ponoči. Ker ne popačijo očesne slike, so delovni rezultati boljši in hitreje doseženi. Možen je dnevni, tedenski ali mesečni najem. Vsem zainteresiranim v mesecu oktobru nudijo tudi brezplačen preizkus.

Edinstvene razmere

YANMAR – vse na enem mestu Delovni stroji, lastna dodatna oprema (powertilti, rototilti, kladiva, menjave, žlice ...) originalni nadomestni deli in servisna podpora. Vsakega od standardnih modelov je mogoče opremiti po željah naročnika. Ker je pot do zadovoljstva v skupnem iskanju rešitev.

Uradni zastopnik: www.gmmustang.si www.smaster.si

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

Husqvarna

Nova serija brusilnih strojev PG 280/400/450 Popolnoma novemu brusilnemu stroju Husqvarna PG 450 sta se pridružili posodobljeni različici brusilnih strojev - Husqvarna PG 400 in Husqvarna PG 280. Omenjeni stroji so robustni, kompaktni ter enostavni za uporabo in prevoz. Pri razvoju in izdelavi novega PG 450 smo prisluhnili željam in potrebam naših strank. Paleta brusilcev je kot nalašč za uporabnike, ki iščejo učinkovitost in vsestranskost.

PG 450 je brusilni stroj, ki deluje s pomočjo planetnega brusilnega diska in je vsestranski ter enostaven za uporabo. Uporabimo ga lahko pri vseh vrstah materialov - pri brušenju in popravilu betona, odstranjevanju premazov in poliranju. Uporablja se tudi pri zelo cenjeni metodi poliranja betona HIPERFLOOR. PG 450 deluje na enofazno električno napajanje, kar omogoča enostavno dostopnost do vira napajanja tako v domačih objektih kot tudi industrijskih. PG 450 je sestavljen iz samonastavljivega plavajočega pokrova z zaščito proti prahu, kar omogoča zbiranje in odsesavanje prahu v zbiralnik in čistejše delovno okolje. Priporočena dodatna oprema brusilnega stroja Husqvarna PG 450 je novi zbiralec prahu DC 3000 z avtomatskim čiščenjem filtra. DC 3000 je profesionalni zbiralnik prahu in se lahko uporablja tudi skupaj s PG 400. Brusilni stroj PG 280 je dopolnjen z novo funkcijo, ki omogoča brušenje ob steni z dodano stensko zaščito za nadzorovano brušenje. 12

September 2014 / Stroji 28

Nova serija brusilnih strojev PG uporabniku ponuja veliko možnosti in izbire. PG 450 zaključuje celotno paleto talnih brusilnih strojev za brušenje vseh vrst materialov. Glavne prednosti PG 280/400/450 so: • robustna in kompaktna zasnova ter zložljiv okvir za lažji transport, • samonastavljiv plavajoči pokrov z zaščito proti prašenju, • opremljenost s Husqvarna Redi Lock sistemom za enostavno zamenjavo diamantnih orodij, • enostavna in priročna uporaba s fiksno hitrostjo in uporabniku prijazno ploščo za upravljanje,

• možnost uporabe enofazne električne napetosti, • planetni disk (PG 450), • brušenje robov ob steni (PG 280), • stopalka za enostavno prilagoditev koles pri brušenju ob robovih (PG 280).

Husqvarna

Učinkovit in visokozmogljiv zbiralnik prahu Z zbiralnikom prahu DC 6000 Husqvarna utrjuje svoj položaj v segmentu priprave tal. Sistem vodenja prahu vsebuje napredno ciklonsko tehnologijo, ki omogoča stalno visok pretok zraka in visoko produktivnost, hkrati pa manj prahu pri samem delu.

Novi zbiralnik je združljiv z visokoproduktivnimi brusilnimi stroji Husqvarna Dual Drive PG 820 in PG 680 in bo nadomestil starejši model zbiralnika prahu Husqvarna DC 5500 - sesalnik s tradicionalnim sistemom dveh filtrov. S patentirano tehnologijo dvojne ciklonske lupine in s samodejnim čiščenjem filtra DC 6000 ponuja številne nove možnosti. Centrifugalna sila v dvojni ciklonski lupini izloči več kot 95 % prahu iz vsesanega zraka, tako da se mora filtrirati le še majhna količina prahu. Prah se nato zbere v sistemu Longopac, kjer ga lahko hitro odstranimo s pomočjo zapečatenih plastičnih vreč. Zrak nadaljuje pot v cilinder filtra, kjer se ujame preostali prah. Prav tako se stisnjen zrak uporablja za vedno čist in učinkovit filter. Ciklus čiščenja filtra je za optimalno učinkovitost čiščenja voden računalniško. Med delovanjem se filter očisti na vsakih 60 sekund. Filter je certificiran, zato ustreza vsem globalnim zdravstvenim in okoljskim standardom. Na delovni površini in v zraku je bistveno manj prahu, kar prihrani čas in prispeva k bolj zdravemu delovnemu okolju za uporabnike. Glavne prednost DC 6000 so: • stalno visok pretok zraka, • na delovni površini ostaja manj prahu, kar prispeva k bolj zdravemu delovnemu okolju, • visoka produktivnost, • kompaktna zasnova, • majhni stroški vzdrževanja. Stroji 28 / September 2014

Zavarovanje

Zavarovalnica naj plača škodo! Besedilo: Aleš Kocjančič, Za nasvet d.o.o.

Ljudski rek ﬂpameten mlinar nikoli ne pije vode nad kolesom« nam ponuja izhodišče za razmišljanje o gospodarnosti našega ravnanja. Zavedamo se, da je poslovno okolje zahtevno prizorišče, na katerem nespretni propadajo, spretni rastejo in uspevajo, tisti vmes pa še iščejo možnosti za preživetje. Zavarovanja niso poceni, zato je popolnoma razumljivo, da ob škodnem dogodku storimo vse, da bi nam zavarovalnica res povrnila nastalo škodo. Že zbiranje dokumentacije in dokazov ter čas, ki ga potrebujemo za rešitev nastale škode, predstavljata

September 2014 / Stroji 28

napor, ki nam ne prinaša zadovoljstva. Zavarovanja, s katerimi poskrbimo za zavarovanje vozil, avtomobilske in prevozniške odgovornosti, so tista, za katera bi si ob škodnem dogodku morali vzeti nekaj več časa za razmislek o smiselnosti uveljavljanja zahtevka na zavarovalnici. Omenjena zavarovanja nam namreč ob uveljavljanju odškodninskih zahtevkov slabijo bonitete na zavarovalnih pogodbah in s tem povzročajo dodatne stroške pri sklepanju zavarovanj v prihodnosti. Zavarovalnice so medsebojno uskladile sistem bonitet, ki zavarovancem omogoča prehajanje na druge zavarovalnice ter prenos bonitet. Le-te se prenašajo tudi med vozili posameznega zavarovanca, prenašajo pa se tudi malusi (nižanje bonusov), ki jih povzročajo uveljavljanja odškodninskih zahtevkov na zavarovalnicah. Prihodnost našega podjetja je odvisna od višine stroškov zavarovalnih pogodb, zato je prav, da že danes, ob nastanku škodnega dogodka, premislimo o rentabilnosti uveljavljanja škodnih zahtevkov, da kasneje ne bi bilo prepozno.

Zavarovanje

• premija brez DPZP-ja za zavarovanje prevozniške odgovornosti znaša 650 EUR; temeljna odbitna franšiza je 10-odstotna; vozilo je v 17. premijskem razredu; • premija brez DPZP-ja za zavarovanje avtomobilske odgovornosti znaša 2.369,34 EUR; vozilo je v 16. premijskem razredu; • premija brez DPZP-ja za zavarovanje avtomobilskega kaska za tovorno vozilo znaša 2.120 EUR; nova nabavna vrednost tovornega vozila brez DDV-ja znaša 77.049 EUR; odbitna franšiza je 1-odstotna; vozilo je v 12. premijskem razredu in • premija brez DPZP-ja za zavarovanje avtomobilskega kaska za priključno vozilo znaša 325 EUR; nova nabavna Poglejmo si naslednji primer: Naše tovorno vozilo je bilo udeleženo v prometni nesreči, za katero je odgovoren naš voznik. Škode, ki so nastale zaradi navedene nesreče, so: • 1.110 EUR na poškodovanem blagu, • 3.531 EUR na vozilu oškodovanca, • 4.578 EUR na našem tovornem vozilu in • 1.315 EUR na našem priključnem vozilu. Skupna škoda v znesku 10.534 EUR je precejšnja, zato ni presenetljivo, da se nam zdita zbiranje dokumentacije in pisanje odškodninskih zahtevkov za zavarovalnico popolnoma samoumevna. Na koncu smo zadovoljni, ker nam je zavarovalnica poravnala 9.384,51 EUR škode - in gremo naprej. Prav je, da si pogledamo tudi podatke, ki se nanašajo na sklenitev zavarovalnih pogodb za tovorno in priključno vozilo iz našega primera:

Stroji 28 / September 2014

Zavarovanje

vrednost tovornega vozila brez DDV-ja znaša 27.000 EUR; odbitna franšiza je 1-odstotna; vozilo je v 7. premijskem razredu. Kakšni so torej stroški uveljavljanja posameznih odškodninskih zahtevkov in kaj vsebujejo? To so stroški izgube bonusa, dodatni stroški pri kasko zavarovanjih pa so lahko tudi stroški odbitnih franšiz. Nadaljujmo z našim primerom in si poglejmo stroške uveljavljanja zavarovalnih pogodb. Predpostavimo 11,27-odstotno efektivno obrestno mero in enako diskontno stopnjo za namen izračuna neto sedanje vrednosti izgube bonusa. Neto sedanja vrednost predstavlja seštevek diskontirane vrednosti stroškov izgube bonusa na današnji dan. Stroški uveljavljanja zavarovalnih pogodb so: • prevozniška odgovornost (1.449,05 EUR):* -- temeljna odbitna franšiza v znesku 111,00 EUR in -- neto sedanja vrednost izgube bonusa v naslednjih 18 letih v znesku 1.338,05 EUR; • avtomobilska odgovornost (4.330,73 EUR): -- neto sedanja vrednost izgube bonusa v naslednjih 15 letih v znesku 4.330,73 EUR; • avtomobilski kasko za tovorno vozilo (3.530,06 EUR):

September 2014 / Stroji 28

-- temeljna odbitna franšiza v znesku 770,49 EUR in -- neto sedanja vrednost izgube bonusa v naslednjih 13 letih v znesku 2.238,57 EUR ter • avtomobilski kasko za priključno vozilo (604,64 EUR): -- temeljna odbitna franšiza v znesku 270,00 EUR in

-- neto sedanja vrednost izgube bonusa v naslednjih 6 letih v znesku 292,72 EUR. *Opomba: Izračun stroškov uveljavljanja zahtevka za prevozniško odgovornost temelji na pogojih za zavarovanje prevozniške odgovornosti pri Zavarovalnici Triglav, d. d., z oznako PG - ocp/13-7.

Rentabilnost uveljavljanja zahtevkov za zavarovanca PLAČNIK ŠKODE diskontna stopnja 11,27% NASTALA ŠKODA IZPLAČILO ZAVAROVALNICE SPODNJA MEJA RENTABILNOSTI UVELJAVLJANJA ŠKODNEGA ZAHTEVKA RENTABILNOST UVELJAVLJANJA ZAHTEVKA PRIHRANEK ZARADI LASTNEGA PLAČILA ŠKODE

BANKA ALI ZAVAROVANEC

PREVOZNIŠKA ODGOVORNOST

AO tovorno vozilo

KASKO tovorno vozilo

KASKO priključno vozilo

1.110,00 EUR

3.531,00 EUR

4.578,00 EUR

1.315,00 EUR

10.534,00 EUR

999,00 EUR

3.531,00 EUR

3,807,51 EUR

1.045,00 EUR

9.382,51 EUR

1.449,05 EUR

4.330,73 EUR

3.530,06 EUR

604,64 EUR

9.914,47 EUR

-339,05 EUR

-799,73 EUR

1.047,94 EUR

710,36 EUR

339,05 EUR

799,73 EUR

ZAVAROVALNICA ZAVAROVALNICA

SKUPAJ

1.138.77 EUR

Stroški uveljavljanja zahtevkov z naslova prevozniške odgovornosti in avtomobilske odgovornosti iz našega primera presegajo nastali škodi, zato je smiselno, da z lastnim plačilom omenjenih škod prihranimo 1.138,77 EUR, kot je prikazano v tabeli rentabilnosti uveljavljanja zahtevkov za zavarovanca v nadaljevanju: Vir: Lasten izračun

Zavarovanje

EUR neto sedanje vrednosti, to pa nam ob upoštevanju izplačila zavarovalnice v znesku 9.384,51 EUR prinese skupni rezultat zaradi uveljavljanja zahtevkov, ki znaša »skromnih« 1.184,44 EUR.

Skupni stroški uveljavljanja odškodninskih zahtevkov z odbitnimi fran-

šizami znašajo torej 9.915,06 EUR. Malusi nam poberejo kar 8.200,07

Kaj lahko torej storimo, da so stroški uveljavljanja odškodninskih zahtevkov nižji? Vprašamo se, ali nas uveljavljanje posameznega odškodninskega zahtevka (malus) stane več od škode, ki nam jo povrne zavarovalnica, ter škodo poravnamo sami ali s pomočjo ugodnega bančnega kredita. Izplačila zavarovalnice ter na drugi strani izgube bonusov primerjajmo še grafično, da si bomo lažje tudi vsebinsko predstavljali rentabilnost uveljavljanja posameznega predstavljenega zahtevka na zavarovalnici: Naj nas torej vsak nov škodni dogodek vrne v čas pametnih mlinarjev in nam pomaga nadzorovati stroške v prihodnosti.

Stroji 28 / September 2014

Yanmar

Prenovljena linija mini bagrov SV Po lanskoletni prenovi midi bagrov ViO80 in SV100 Yanmar v tem letu nadaljuje prenovo prodajnega programa mini bagrov v razredu od 1,5 do 2,5 tone. Modele Yanmar SV15, SV17, SV17Ex in SV20 so nadomestili izboljšani in posodobljeni modeli SV16, SV18 in SV22. Nove modele so zastopnikom za vzhodni in južni del Evrope predstavili v začetku septembra na srečanju na Dunaju. Pri prenovljenih modelih je Yanmar glede na želje in potrebe uporabnikov izboljšal odzivnost strojev, povišal moč in potovalno hitrost, izboljšal notranjost kabine ter dodal več hidravličnih linij za zahtevnejše priključke. Z vgrajenimi motorji z višjim navorom se je zelo izboljšala odzivnost strojev, kar je omogočilo vgradnjo najmodernejše »flow sharing« hidravlične črpalke. Tako se je stroju povečala odzivnost hidravlike, s tem pa tudi hitrost in natančnost. Dobra (in nezanemarljiva) stran takšnega hidravličnega sistema je prilagajanje moči glede na obremenitev, kar pomeni nižjo porabo goriva. Precej posodobljena in izboljšana je tudi kabina novih modelov iz linije SV. Kabina pri njih namreč ni več direktno povezana s šasijo, temveč je pritrjena na blažilce vibracij. Tako se je moč tresljajev, ki jih je čutiti v kabini, zelo znižala, stroj pa je postal tišji in tudi v tem pogledu strojniku prijaznejši. Nova kabina je opremljena s širšimi vrati in večjim dnom kabine. Vse funkcije, ki so se pri starih modelih upravljale preko krmilnih pedal na nogah, so zdaj prestavljene na desno stran - na armaturo (tipka za pomik konjička levo - desno) in ročico pluga (stikalo za drugo hitrost). Novost v kabini je tudi LCD-prikazovalnik, ki kaže različne podatke (število delovnih ur, servis ipd.). Poleg tega je na kabinskem delu še nekaj manjših sprememb, ki prispevajo k lažjemu in udobnejšemu delu upravljalca stroja (npr. izboljšano gretje, drugačen sedež, enostavnejše odpiranje prvega stekla, stroj ima tudi več odlagalnih prostorov). 18

September 2014 / Stroji 28

Novi SV16, SV18 in SV22 s po tremi ogledali, ki strojniku omogočajo popoln nadzor nad delovnim območjem. Za učinkovito in natančno delo v temi nova linija SV prinaša tudi novosti pri lučeh LED-luči zagotavljajo močno svetlobo, hkrati pa zmanjšujejo porabo energije in povečujejo življenjsko dobo baterije. Hidravlični sistem za priključke je proporcionalno krmiljen preko leve in desne krmilne ročice (joystick). Vsi novi modeli imajo ločen hidravlični krog za hitro menjavo (možnost), kot Yanmarovo posebnost pa je treba omeniti brezstopenjsko nastavljiv pretok olja pri tretjem in četrtem hidravličnem krogu (priročno pri priključkih, potrebnih za natančno delo). Novi modeli SV prinašajo možnost centralnega mazanja, imajo izboljšan dostop za servis, dodatno zaščito hidravličnih cilindrov (proti poškodbam); po novem ima vsak stroj vgrajen tudi prekinjevalnik toka. Točke za pritrditev na transportno vozilo so izbradelovna teža transportne dimenzije globina kopanja radij kopalna sila (roka / žlica) potovalna hitrost diesel motor Yanmar

SV16 1.590 kg (odprta kletka) 1.730 kg (zaprta kabina) 3.450×980×2.240 mm 2.005 mm 2,05 mm (dolga roka) 980 mm 7,6/13,7 kN 1,7/3,3 km/h 3 cilindri, 854 cm3 12,1 kW/16,5 HP/ 2.600 tr/min

ne še bolj funkcionalno, ne nazadnje je nov tudi okolju prijazen motor, ki zadostuje najnovejšim standardom glede emisij. Vzdrževanje se je poenostavilo, saj imajo vsi trije novopredstavljeni mini bagri enake filtre. Osnovni podatki novih modelov SV so razvidni iz spodnje tabele, povejmo pa še, da prve bagre iz nove linije pričakujemo v Sloveniji že v začetku oktobra. Videli jih boste lahko na razstavnem prostoru podjetja GMM, Marijan Fujan, s. p., na jesenskem sejmu v Komendi. SV18 1.835 kg (odprta kletka) 1.975 kg (zaprta kabina) 3.660×980×2.240 mm 2.420 mm

SV22 2.045 kg (odprta kletka) 2.120 kg (zaprta kabina) 3.775×1.380×2.360 mm 2.650 mm

980 mm 7,4/15,2 kN 2,2/4,1 km/h

980 mm 11,8/18,6 kN 2,4/4,1 km/h

3 cilindri, 854 cm3 9,5 kW/12,9 HP/ 2.100 tr/min

3 cilindri, 1.115 cm3 13,4 kW/18,2 HP/ 2.200 tr/min

Yanmar

Zadovoljni uporabniki V nadaljevanju vam predstavljamo nekaj zadovoljnih uporabnikov, ki imajo v svojem strojnem parku več bagrov znamke Yanmar. V sodelovanju s podjetjem GMM, Marijan Fujan, s. p., iz Hraš pri Smledniku, ki je že nekaj let zastopnik za stroje in originalne rezervne dele Yanmar, so vsakič posebej sestavili stroj po specifičnih potrebah in željah vsakega od lastnikov. To se zagotovo kaže tudi v zadovoljstvu s strojem in vračanju k tej blagovni znamki ter zastopniku.

Lastnik podjetja Storitve z gradbeno mehanizacijo Janez Stele, s. p., iz Radomelj pri Domžalah rad pove, da se je po zelo dobrih izkušnjah z modelom Yanmar ViO35 (ter ViO55 in ViO75) pred kratkim ponovno odločil za nakup novega bagra Yanmar ViO33. V sodelovanju z zastopnikom in tovarno v Franciji so strnili znanje in izkušnje ter povsem individualno opremili stroj, ki popolnoma ustreza njegovim željam in najpogostejšim delovnim pogojem. Stroj ima med drugim tudi napeljavi za kladivo in za hidravlično hitro menjavo, dodatno utež za večjo stabilnost in nosilnost ter najpomembnejše - četrti hidravlični krog za montažo powertilta z nastavljivim pretokom, ki omogoča zelo natančen pomik priključka in njegovo optimalno delovanje. Na fotografiji je Janez Stele (fotografija zgoraj) v mini bagru ViO33, opremljenem s powertiltom Geel in mešalno žlico za beton Cangini Benne. V podjetju Ješe - M, d. o. o., so se za prvi mini bager Yanmar ViO35 odločili leta 2007. Stroj je na gradbiščih brez težav naredil več kot 7.000 delovnih ur. Ko se je pokazala po-

treba po povečanju strojnega parka, odločitev glede novega stroja zato ni bila težka, pojasnjuje lastnik Miha Ješe. Tokrat so izbrali novi Yanmarov model, ki je nadomestil ViO35 - in kupili ViO38. Po dobrem letu in že več kot 1.000 opravljenih delovnih urah so se v podjetju odločili za pomladitev parka in starejši mini bager nadomestili s povsem novim Yanmarom ViO17 s priključki Cangini Benne. Miha Ješe (na fotografiji levo spodaj), lastnik strojnega parka, v katerem je večina mini bagrov znamke Yanmar, je na svojo novo pridobitev ponosen, predvsem pa je, kot pravi, model ViO17 s svojo močjo in vsestransko uporabnostjo presegel njegova pričakovanja. Klemen Kocjanc (Gradbeništvo Klemen Kocjanc, s. p.) iz Srednje vasi v Bohinju se ukvarja z zelo specifičnimi deli v gradbeništvu, zato je razmišljal o delovnem stroju, ki bi mu z univerzalnostjo in močjo kar najbolj olajšal delo. Eden prvih oz. pomembnejših nakupov je bil nakup rototilta HKS. Specialni priključek so dobavili v podjetju GMM, kjer so ure-

dili tudi vse potrebne predelave na starem bagru. S prihodom novih Yanmarovih mini bagrov je rasla tudi želja, da bi svoj stari stroj zamenjal z novim - seveda z vsemi potrebnimi napeljavami za delo z rototiltom, se spominja Klemen (na fotografiji). Yanmarovi inženirji in njihov zastopnik GMM so prisluhnili željam in posebej zanj ustvarili povsem nov »ViO33 + rototilt paket«, ki je bil prvi tak Yanmarov mini bager v Evropi. Rototilt paket zajema tretji in četrti krog (krmiljena proporcionalno z brezstopenjsko nastavljivimi pretoki), dodaten peti in šesti hidravlični krog, dodatno utež, ki pomaga pri stabilnosti, in - upoštevajoč dolžino rototilta zelo kratko roko stroja. Seveda so prirejene tudi krmilne ročice. Nadgradnja sicer majhnega, dobre tri tone težkega mini bagra z rototiltom se je izkazala za odlično kombinacijo in še enkrat več potrdila, da je Yanmarov slogan »solutioneering together« (tj. »rešujemo skupaj«) resnično pravi. Stroji 28 / September 2014

Hiab

Razmišljanje v prihodnost

Besedilo: Matej Jurgele

Sistem ePTO upravljalcu omogoča, da dvigalo (namesto pogonskega motorja) poganja električna energija, in sicer po principu ‹›plug in››. Uporaba električne energije namesto konvencionalnega dizelskega pogona ponuja številne prednosti, med katere spada-

September 2014 / Stroji 28

Hiab je predstavil popolnoma novi rešitvi - novi model volva FM (Euro 6) je namreč opremljen s Hiabovim energijsko varčnim dvigalom HIAB X-HiPro 192 ali kotalnim prekucnikom MULTILIFT XR18SL s ProFuture opremo. Tovornjak uporablja elektrohidravlični sistem ali dodatno nameščeno električno gnano pogonsko os (ePTO). Ta upravljalcu dvigala omogoča delovanje tudi z ugasnjenim motorjem - tiho in brez izpušnih plinov.

ta večja energijska učinkovitost in manjše zvočno onesnaževanje. Na ta način je omogočena uporaba dvigala znotraj objektov in poseljenih območij tudi med nočnim časom. Z upravljanjem dvigala s pomočjo električne energije se namreč (v primerjavi s konvencionalnim dvigalom) porabi med 60 in 70 % manj energije. Uporaba sistema ePTO v kombinaciji s HIAB X-HiPro 192 je zelo enostavna. Ko dvigalo ni v uporabi, se električna črpalka avtomatično izklopi in tako varčuje z energijo in kapaciteto akumulatorja. Dvigalo uporablja napreden stabilizacijski sistem LSS, ki omogoča hitro in enostavno delovanje, kot tudi hidravlični sistem,

ki zmanjšuje izgubo energije na minimum. MULTILIFT XR18SL kotalni prekucnik s Pro FutureTM opremo je v primerjavi s konvencionalnim prekucnim dvigalom za 30 % energijsko učinkovitejši in trikrat hitrejši - predvsem zaradi uporabe edinstvenega hidravličnega sistema, ki hidravlično olje izrablja učinkoviteje, in tudi nižje mase samega prekucnika. Hiab bo predstavil tudi novo smetarsko vozilo HIAB S-HiPro 130, ki z eno vožnjo prepelje do 25 % več odpadkov. To omogoča hitrejše, varnejše, cenejše in tudi ekološko prijaznejše zbiranje gospodinjskih odpadkov v strnjenih mestnih naseljih. Ker je dvigalo nameščeno na vrhu vozila, je tako več prostora za odpadke, hkrati pa se zmanjša število poti, potrebnih za odvoz enake količine odpadkov.

Globex

GLOBEX RENT Najem gradbenih strojev bo v naslednjih nekaj letih postal vodilni segment trženja omenjene mehanizacije. Večja podjetja, ki kakorkoli uporabljajo gradbeno (industrijsko) mehanizacijo, se pred nakupom velikokrat prepričajo, ali ne bi bilo bolje stroja najeti in se tako izogniti velikemu številu problemov, ki se pojavijo ob nakupu. Najeti stroj zgleda na prvi pogled dražja rešitev, vendar je potrebno vzeti v poštev več vidikov, od samega financiranja na začetku, stroškov vzdrževanja in do odprodaje rabljenega stroja na koncu.

Vedno večjega povpraševanja po najemu so se začeli zavedati tudi v podjetju GLOBEX iz Logatca. Čeprav imajo v svoji floti že nekaj strojev v dolgoročnem najemu, so se ji odločili dodati še 8-tonski mini bager. Na vprašanje, zakaj ravno ta velikost stroja, je odgovor povsem enostaven, saj je trenutno po tem rangu največ povpraševanja, sam nakup pa je finančno kar velik zalogaj. Stroj je moč najeti dnevno, tedensko ali mesečno, seveda je od dolžine najema odvisna tudi višina najemnine. Stroj, ki ga ponuja GLOBEX, je ES 85ZT italijanskega proizvajalca EUROCOMACH. Nekaterim precej neznan proizvajalec iz bližine Perugie ima v svojem programu poleg že omenjene velikosti stroja mini bagre od 1000 kg do slednjega. Proizvajajo tudi mini na-

je še posebej pomembno pri stroju za najem, saj najemniki že pregovorno manj pazijo kot lastniki. Omeniti velja, da so vse komande za upravljanje tako delovnih kot tudi pomožnih funkcij hidravlično vodene. Stroj je lepo vodljiv in dovolj močan, ne le pri izkopu, temveč tudi ko ga uporabljamo za dviganje bremen. Priključki, ki jih dobite v ceni najema, so: mehanska hitra menjava, izkopna žlica 400 mm, izkopna žlica 800 mm in 1400 mm nagibna planirna žlica. Za vse informacije o razpoložljivosti in višini najema se obrnite direktno na podjetje GLOBEX iz Logatca.

kladalce (SSL) in manjši zglobni bager-nakladalec. Stroj ES 85ZT, ki ga je moč najeti, je opremljen z gumijastimi gosenicami, odrivnim plugom, tremi dodatnimi hidravličnimi linijami za priključke (standardno tudi drenažni vod). Kabina je opremljena s klimatsko napravo in radijskim sprejemnikom, zadek pa ne presega širine podvozja, kar

IOC ZAPOLJE I/7, 1370 Logatec, SLOVENIJA Tel. +386 1 7509295, Fax +386 1 7509297 www.globexgroup.eu

PRODAJA, NAJEM, SERVIS IN REZERVNI DELI Stroji 28 / September 2014

Atlas Copco

Novi LT vibro nabijači Proizvajalci vam potek dela želijo olajšati na več načinov. Samodejen odzračevalni sistem omogoča bolj priročen zagon, fiksna pozicija ročice za plin pa vam olajša upravljanje in zmanjša obrabo samega stroja. Novi vibro nabijači so vitkejše izdelave, kar omogoča delo bliže objektov, stebrov in naravnih ovir. Kakovostne komponente in priznani motorji so garancija za dolgo življenjsko dobo stroja. Pri uporabi LT vibro nabijačev pa je še vedno pomembno znanje uporabnika, ki v največji meri vpliva na uspešno opravljeno delo. Upravljalni ročaji so oblikovani tako, da so vibracije v dlaneh in rokah zmanjšane in se lahko osredotočite na ves delovni proces. Novost vibro nabijačev je tudi voziček, ki ga lahko uporabite za transport in dvigovanje stroja ter tako preprečite poškodovanje med transportom. Druge uporabne funkcije, ki jih je mogoče zaslediti na stroju, so ročica za dvigovanje ob vznožju in kolešček na krmilni ročici za premik stroja pri transportu. Posoda za gorivo je tesno zaprta in pritrjena ob ohišje, s čimer se prepreči nevarnost uhajanja goriva v primeru, ko je potre22

September 2014 / Stroji 28

V mesecu septembru so na naše tržišče prispeli novi vibro nabijači Atlas Copco LT 5005 in LT 6005. Gre za izboljšano verzijo že poznanih in preizkušenih modelov, ki so primerni za delo tako na kohezivnih kot na granularnih tleh. V vseh fazah delovanja so enostavni za uporabo, zato ni pomembno, kako pogosto ali v kakšnih pogojih jih uporabljate. LT vibro nabijači imajo moč in hitrost, ki sta potrebni za delo tudi v težkih pogojih, npr. pri utrjevanju gline in mulja. Kupci z nakupom pridobite kakovost, kakršno si zaslužite, delo pa je opravljeno v dogovorjenem času tudi takrat, ko so pogoji za delo oteženi. ben premik stroja na drugo delovišče. Motorji so dobro zaščiteni pred umazanijo in kontaminacijo. Zahvaljujoč nekoliko manjši teži modela LT 5005 in LT 6005 v primerjavi s predhodniki zagotavljata lažje rokovanje, zaradi kombinacije visoke centrifugalne sile in hitrosti pa še vedno zagotavljata enako globoko zbijanje kamenin. Vse servisne točke stroja je enostavno doseči, najnujnejša servisna dela pa je mogoče opraviti tudi na terenu. Velik zračni filter lahko zamenjamo brez orodja in tudi filter za gorivo lahko celo pri polnem tanku nadomesti-

mo z novim. Za večjo preglednost nad delovanjem je sedaj na voljo tudi kazalnik zračnega filtra. Indikator se obarva rdeče, ko je čas, da filter očistite ali zamenjate. Kot opcija je na voljo tudi možnost namestitve števca ur, ki omogoča spremljanje servisnih intervalov. Redno servisiranje in uporaba originalnih rezervnih delov vplivata na daljšo življenjsko dobo stroja, manj pa je tudi izpadov delovnih dni. Da bi vam olajšali servis vam v podjetju Urni d.o.o., nudimo popolno storitev s servisnimi kompleti, v katerih so najpogostejši deli.

Montabert

LEGENDA SE JE VRNILA V NOVI OBLIKI

MONTABERT 501 NG

Montabert, priznani francoski proizvajalec hidravličnih razdiralnih kladiv, je obnovil idejo o prvem predstavljenem kladivu, ki je doživel izjemen uspeh in po izteku patenta tudi nešteto kopij take in drugačne kvalitete. Vedno pa je ostala originalna kvaliteta, ki kupce prevzema še danes po vsem svetu.

Na slovenskem trgu so zelo popularni bagri na gosenicah in kolesih težnostnega razreda 15 ton. Ti predstavljajo idealno izbiro za nosilni stroj vrnjene legende v novi robustnejši, kompaktnejši in lažji izvedbi izjemne zmogljivosti glede na lastno težo. Zvočno izolirana izvedba z avtomatsko regulacijo delovnega tlaka nudi 75 odstotkov večjo moč kot slavni predhodnik. Uporabnik lahko izbira med standardnim ročnim ali opcijskim avtomatskim mazalnim sistemom. Le-ta je dobro zavarovan pod priključnimi cevovodi. Standardna za-

ščita pred udarci v prazno podaljšuje življenjsko dobo glavnih sestavnih delov. Originalna vsadna razdiralna orodja in masti Montabert so na voljo iz zaloge pri slovenskem zastopniku SMASTER d.o.o. v Logatcu. Tehnični podatki Za montažo na delovni stroj : Delovna teža : Premer vsadnega orodja : Vložena energija : Število udarcev : Pretok olja : Delovni tlak :

8-18 ton 730 kg 106 mm 33 kW 870 u/min 80-140 l/min 140 bar

Servis, dobava originalnih nadomestnih delov, maziv in prodaja : SMASTER, d. o. o., IOC ZAPOLJE I 23, 1370 LOGATEC www.smaster.si, igor@smaster.si, 040 535 406 Stroji 28 / September 2014

Kubota

Kubota ''Zero - Tail Swing'' model U27 - 4 V zadnjem letu je opaziti naraščajoče povpraševanje po mini bagrih v razredu od 2,5 t do 3 t. Ta trend je v državah zahodne in severne Evrope prisoten že dlje časa predvsem zaradi vse bolj zgoščenega načina pozidave urbanih središč in okolice. Trenutne razmere v gradbeništvu narekujejo prilagoditev, saj je velikih investicij vse manj, pojavljajo pa se zahtevnejši projekti gradenj in adaptacij. Model U27-4 se s svojo zmogljivostjo odlično obnese na območjih, kjer smo omejeni s prostorom. Kubotini inženirji so skrbno načrtovali vsako podrobnost. Le-te skupaj sestavljajo izjemno funkcionalno celoto, kupci pa lahko izbirajo med kabino (ROPS/ OPG) in zaščitnim lokom. Slednji je pritrjen s štirimi vijaki, zato ga lahko v nekaj minutah odstranimo. Kabina je z novim modelom povsem prenovljena. Kljub temu da se U27-4 vrti znotraj gosenic (Zero Tail Swing), ima strojnik izjemen pregled nad okolico stroja, obilico prostora za noge in udobno vzmeten sedež. Digitalni panel za pomoč in obveščanje uporabnika je postavljen spredaj, kar omogoča boljši pregled nad delovanjem stroja. To je za delo v objektih in okolici ključnega pomena, saj strojniku olajšuje dostop, hkrati pa zaradi vrtenja okoli svoje osi ne pride do morebitnih poškodb v objektu ali okolici zgradbe. Izjemna moč in zmogljivost Vgrajen je edinstven Kubotin dizelski motor D1105-E4-BH2. Sistem‚ ‘Three Vortex Combustion System‘‘ zmanjšuje emisije, hrup in vibracije. Sama zasnova motorja omogoča lahko dostopnost do vitalnih komponent in hitro vzdrževanje. Glede na razred ta stroj odlikuje izjemna moč (trije cilindri s 15,6 kW). Hidravlični sistem skupaj z variabilnimi črpalkami omogoča hkratno in izjemno natančno delo z vsemi delovnimi funkcijami stroja (kopanje, vrtenje kabine in premik). 24

September 2014 / Stroji 28

Enostavna menjava različnih orodij Transportna teža 2.590 kg omogoča enostaven transport v skladu s cestno - prometnimi predpisi v EU (izpit EkB). 1.500 mm široko podvozje omogoča stabilno in nemoteno delo s hidravlič-

nim kladivom. Stroj ima serijsko vgrajeno dodatno napeljavo s hitrimi spojkami na roki in hitro menjavo, tako da je menjava različnih orodij (nagibne planirke, hidravličnega kladiva, zemeljskega svedra idr.) izredno enostavna. Poleg udobnega naslona za

Kubota

stroja (delovne ure, nivo goriva, temperatura motorja …). V podjetju MKB Center, d. o. o., temu segmentu mini bagrov posvečamo vse večjo pozornost, hkrati pa poskušamo svojim strankam in novim potencialnim kupcem svetovati, kako racionalizirati svoje poslovanje v zahtevnih razmerah. Poleg prodajnih aktivnosti svojim strankam ponujamo tudi možnost najema iz našega velikega voznega parka. Vabimo vas na ogled in preizkus na sedež našega podjetja v Ljubljani, na Cesti Dolomitskega odreda 186. www.mkb-center.si. Specifikacije: U27 - 4

roke ima uporabnik na desni upravljalni ročici tudi stikalo za upravljanje dodatne hidravlične linije. Cilindri in cevi so dobro skriti, kar zmanjšuje možnost poškodb in omogoča lažje nakladanje

tovora. To je pri strojih nižjega razreda zelo pomembno, saj zmanjšuje stroške vzdrževanja. Maksimalna globina kopanja stroja je 2.820 mm, višina nakladanja pa je 3.100 mm.

Teža: Širina: Globina kopanja: Višina kopanja: Motor:

2590 kg 1500 mm 2820 mm 3100 mm Kubota Diesel E-TVCS / vodno hlajen / 15,6 kw / 3 cilindri

Ekonomičen v vseh ozirih Majhna poraba goriva in poceni vzdrževanje sta v zaostrenih gospodarskih razmerah ključnega pomena. Vsi Kubotini stroji so varovani z anti-theft sistemom. Kodirni ključ omogoča prenos kode le na vaš delovni ključ, to pa onemogoča, da bi motor lahko zagnali s katerim koli drugim ključem; v nasprotnem primeru se oglasi glasen alarm. Digitalni panel za pomoč in obveščanje uporabniku omogoča boljši pregled nad delovanjem Stroji 28 / September 2014

Komatsu

NOVI KOMATSU PC170LC MOTOR, MOČ in NADZOR Motor stroja PC170LC-10 razvije 115 KS pri 2100 obr./min. Odlikuje ga za 10 odstotkov višja učinkovitost glede na predhodnika. Manjšo porabo goriva motorja omogoča novi turbopolnilec s spremenljivo geometrijo, kar omogoča optimalen pretok zraka v vseh pogojih delovanja.

Komatsu Evropa International je predstavil nov bager PC170LC zadnje, desete serije. Bager težnostnega ranga od 17 - 18,5 ton omogoča za 5 odstotkov večjo dvižno silo v primerjavi s predhodnikom. Nosilnost pa se po novem lahko z dodatno protiutežjo poveča še za dodatnih 15 odstotkov, kar se pozna predvsem takrat, ko se uporabnik odloči za vse bolj pogosto uporabo različnih hidravličnih priključkov in orodij. Novi bager PC170LC-10 je podprt s „Komatsu Care“ programom vzdrževanja, kar pomeni brezplačno triletno (ali 2000 ur uporabe) redno servisiranje, ki vključuje tudi brezplačno dobavo nadomestnih delov s strani pooblaščenega serviserja KUHN d.o.o. iz Trzina. Del standardne opreme je

September 2014 / Stroji 28

tudi zadnja generacija Komtrax GPS satelitskega nadzora in diagnostika stroja. Brezplačna tehnologija omogoča preko internetne povezave vpogled v različne parametre delovanje stroja, kot so: delovne ure stroja, njegova lokacija, poraba goriva, vzdrževanje stroja, napake na stroju. Glavne komponente stroja, kot so motor in hidravlične črpalke, so bile razvite in proizvedene v lastni KOMATSU proizvodnji. Zadnja verzija „CLSS“ sistema (zaprt hidravlični sistema z variabilnim pretokom) omogoča v vsakem trenutku idealne vrtljaje

Komatsu

motorja glede na trenutno delo. Nov najvišji nivo hidravlične zmogljivosti se odraža na izjemno pomembni porabi goriva. Integriran dizajn katalizatorja Komatsu Diesel Oxidation Catalyst

(KDOC) omogoča, da s koriščenjem pasivne tehnologije zgorijo vsi trdi delci in tako ni potrebe po filtru trdih delcev. Tak sistem izpolnjuje najnovejše okoljske standarde.

ENOSTAVNA KONTROLA DELOVANJA Novi bager je opremljen z ekskluzivnim Komatsu Equipment Management Monitoring System (EMMS); ta sistem omogoča pregled nad strojem in daje operaterju vse potrebne informacije o delovanju. Nov visokoločljivi 7“ LCD ekran omogoča enostaven in funkcionalen pregled. Za lažje razumevanje obstaja možnost nastavitve 25 različnih jezikov, seveda je med njimi tudi slovenščina. Prav tako ima operater možnost nastavitve šestih različnih načinov dela: Power, Economy, Dvig bremen, Kladivo, Power priključek in Economy priključek.

Vse ostale informacije o novih proizvodih proizvajalca KOMATSU prejmete pri slovenskem zastopniku KUHN d.o.o. iz TRZINA.

BREz kompromisov - AMMANN NABIJALNA TEHNIKA, VALJARJI, FINIŠERJI

Akcijske cene za stroje iz zaloge!!! KONTAKTI : prodaja : Florjan Pančur , 041 656 660, florjan.pancur@kuhn.si • servis in dobava rezervnih delov : Miha Jaklič, 041 348 444, miha.jaklic@kuhn.si vodja servisnega oddelka : Borut Zdolsek : 041 780 100, borut.zdolsek@kuhn.si www.kuhn.si Stroji 28 / September 2014

Liebherr

Nov koncept - L 506 C Podjetje Liebherr, ki med gradbenimi stroji upravičeno uživa sloves zanesljivega partnerja, je na razstavi gradbene mehanizacije v švicarskem Bernu predstavilo povsem nov koncept kompaktnega nakladalca, ki so ga poimenovali L 506 C. Omenjeni model L 506 C in model L 508 C so sicer predstavili že lansko leto na sejmu Bauma v Münchnu, to-

September 2014 / Stroji 28

krat pa so javnosti premierno prikazali tudi njuno uporabnost. Pri modelu L 506 C gre za povsem nov koncept

Liebherr

stroja, ki združuje visoko zmogljivost z visoko stopnjo varnosti in delovne učinkovitosti, zato bo vsekakor postal zanimiv za širši spekter uporabnikov. Uporabljati ga je mogoče za gradnje cest, odvodnjavanje, v gozdarski industriji in kmetijstvu, pa tudi v urbanih središčih z omejenim delovnim prostorom. Oba modela odlikuje nizka višina (2.500 mm), poleg tega pa se L 508 C s svojim 50 kW motorjem lahko pohvali kot edini kompaktni nakladalec s centralnim krmiljenjem in tako nizko višino v svoji kategoriji. Pogosto menjavanje delovnega prostora in upravljalca ne predstavlja večjih težav. S predstavitvijo omenjenega modela so pri Liebherrju dopolnili že obstoječ prodajni program stereo, srednjih in velikih kolesnih nakladalcev. Odlična razporeditev teže Zaradi znižane višine modela L 506 C je znižano tudi njegovo težišče, kar pozitivno vpliva na njegovo prekucno obremenitev in stabilnost, ki se izkaže kot prednost predvsem na neravnih površinah. Na njegovo produktivnost pozitivno vpliva tudi razmerje

med operativno maso in prekucno zmogljivostjo. Dvižni cilinder je za optimalno razporeditev obremenitve sredinsko vpet na dvižno roko. Točni vzporedni gibi delovne opreme so ključnega pomena za hitro in natančno delo - tovor je tako dvignjen zanesljivo in brez ročnega popravljanja ali izgube materiala. Z nameščenimi vilicami je možno dvigniti tovor, ki je težji od dveh ton. Pregled nad dogajanjem Voznikov delovni prostor je udobno opremljen, pregled nad dogajanjem pa omogočajo nadpovprečno velike okenske površine. Upravljalec kompaktnega kolesnega nakladalca ima dober pregled nad delovnim območjem stroja, še boljšo preglednost pa mu omogočajo vzvratna in stranska ogledala. Stožčast vzorec dvigovanja še dodatno izboljša pregled nad dogajanjem v okolici stroja, zaradi česar lahko voznik hitro odreagira. To omogoča maksimal-

no možno zaščito za ljudi v bližini stroja in tudi za opremo in tovor. Kontrole v kabini so ergonomsko zasnovane za intuitivno pravilno delovanje; lahko jih individualno prilagodimo ter tako vplivamo na zmanjšanje utrujenosti upravljalca in povečanje njegove učinkovitosti. Zaradi enostavnosti upravljanja je delo varno, upravljalec pa se lahko popolnoma osredotoči na delo. Zahvaljujoč nizki prekladi lahko z modelom L 508 C delamo tudi na območjih, ločenih s tuneli ali podvozi. Prav tako ga je možno prepeljati z običajnim tovornjakom, pri čemer maksimalna višina (skupaj z običajnim tovornjakom) ne presega štirih metrov. Dodatna prednost je tudi nizka masa stroja, saj ta v normalnih okoliščinah ustreza zakonsko določeni teži. Z velikim naborom priključkov, ki jih je možno hitro in enostavno namestiti ali odstraniti, bo L 508 C zagotovo postal izredno priljubljen med kompaktnimi kolesnimi nakladalci.

Liebherrjev kompaktni nakladalec L 506 C tehta približno 5.180 kilogramov, njegova prekucna zmogljivost pa znaša 3.450 kilogramov. Razstavljeni model je bil opremljen z žlico prostornine 0,8 m3, poganjal pa ga je 46 kW dizelski motor. Stroji 28 / September 2014

Pronar

Širitev ponudbe Dinamično in hitro rastoče podjetje Pronar je v zadnjem obdobju zelo razširilo ponudbo strojev za komunalo.

Podjetje Pronar je na tržišču prisotno že 25 let in v teh letih je zraslo iz majhnega lokalnega podjetja v enega največjih proizvajalcev na Poljskem ter postalo prepoznavno po vsej Evropi. Proizvodni program vključuje 120 modelov kmetijskih in gradbenih prikolic, zeleno linijo, komunalni program, platišča, hidravlične in zračne komponente, osovine in plastične elemente. Izdelki so zasnovani tako, da zadovoljujejo potrebe uporabnikov in jim služijo vrsto let. Proizvajalci so ponosni, ker lahko uporabnikom ponudijo kakovostne proizvode po ugodni ceni. To je možno zaradi sodobnih proizvodnih metod, dejstvo pa je, da Pronar proi-

September 2014 / Stroji 28

Pronar

zvaja številne komponente, ki jih uporablja na svojih proizvodih. Na podlagi tržnega znanja in tesnega odnosa s kupci lahko natančno ocenijo potrebo oz. povpraševanje po njihovih produktih, ki so podprti s širokim izborom in kratkimi dobavnimi roki. Trenutno Pronar veliko vlaga v razvoj komunalnih proizvodov in ima popolno ponudbo za vzdrževanje cest poleti in pozimi. Stroji se lahko priklopijo na traktor, tovornjake ali unimog. Pronarjeva komunalna linija je sestavljena iz snežnih plugov, snežnih frez, posipalcev, pometačev, mulčerjev, hidravličnih rok in gradbenih prikolic. Iz njihove proizvodnje prihajajo: 1. Snežne deske Pronar nudi snežne deske 1,4-3,3 m delovne širine. Možno jih je pripeti na prednjo hidravliko, DIN plato …. Snežne deske je možno kupiti v V-obliki ali navadni obliki. 2. Snežne freze Pronar proizvaja snežne freze 1,52,4 m delovne širine. Pogon snežnih frez je preko pogonske gredi. 3. Samonakladalni razsipalnik HZS-10 Nosilnost razsipalnika je 1.700 kg, prostornina pa 1 m3. Širina trosenja sega 2,5-6 m. 4. Vlečeni trosilci Pronar Pronar v seriji vlečenih trosilcev proizvaja tri modele: T-130, T-131, T-132. Razlikujejo se po velikosti, njihove delovne funkcije pa so enake.

KOMUNALNI PROIZVODI

PRONAR

e-mail: info@agromehanika.si, spletna stran: www.agromehanika.si

1. Agromehanika Kranj Hrastje 52a, 4000 Kranj Tel: 04 23 71 343

2. Agromehanika Maribor Primorska 9, 2000 Maribor Tel: 02 331 89 80

3. Agromehanika Murska Sobota 4. Agromehanika Brežice Plese 1, 9000 Murska Sobota Tel: 02 531 18 03

Cesta bratov Cerjakov 24, 8250 Brežice Tel: 07 499 34 85 Stroji 28 / September 2014

Goodyear

Pnevmatika večja od slona Verjetno ste se tudi vi med opazovanjem ogromnih pnevmatik, s katerimi so opremljena tovorna vozila, že kdaj vprašali, do kakšne velikosti segajo. Ta podatek, ki vas bo zagotovo presenetil, smo prejeli iz podjetja Goodyear. Največja pnevmatika, ki jo imajo pri omenjenemu proizvajalcu pnevmatik, je namreč večja od slona in tudi po sami teži ne zaostaja za njim. Gre za terensko pnevmatiko RM4A+ dimenzije 59/80R63, ki ima premer kar 4,023 metra, težka je 5.400 kilogramov in pri hitrosti do 50 km/h lahko nosi tudi do 100 ton težko breme.

Goodyear RM-4A+OTR (velikost 59/80R63)

premer:4.023 m teža: 5.400 kg

Terenska pnevmatika RM-4A+ dimenzije 59/80R63, ima premer 4,023 metra, težka pa je 5.400 kilogramov. 32

September 2014 / Stroji 28

Pnevmatika, katere ogrodje in pasovi so jekleni, je izdelana z uporabo najsodobnejše in izredno natančne opreme za proizvodnjo pnevmatik. Pri njenem razvoju je Goodyear uporabil najnaprednejša orodja za računalniško simulacijo, poleg tega pa je vse čas intenzivno sodeloval tudi s proizvajalci originalne opreme. Z namenom, da bi omogočala kar največjo zmogljivost, pnevmatika vsebuje posebno Goodyearovo hladno zmes za tekalno plast, t. i. CycleMax, in središčne kanale, ki se

Afriški slon višina: 3-4 m teža:4.000-7.000 kg Vir: Wikipedia

med seboj prepletajo ter tako zagotavljajo večjo stabilnost in dodatno sproščanje toplote. K njenemu boljšemu oprijemu pripomorejo tudi neusmerjeni kanali pod ostrim kotom, medtem ko valoviti rob bočnice preprečuje prekomerno segrevanje. Ta 63-colska pnevmatika je na voljo v dveh dimenzijah (53/80R63 in 59/80R63), treh različicah zmesi in dveh debelinah tekalne plasti (E3 in E4) ter tako skupaj ponuja kar 12 različnih možnosti uporabe.

Konjeniški klub Komenda in Občina Komenda prirejata

J E S E N S K I

Jesenski sejem kmetijske, gozdarske, gradbene in komunalne mehanizacije, vrtnarske in ogrevalne tehnike in obrti v Komendi, od petka, 3. oktobra, do nedelje, 5. oktobra 2014

Program Strokovna predavanja Predstavitve varnega dela z motorno žago Praktični prikaz dela z gozdarskimi prikolicami in cepilniki Razstava slovenskih avtohtonih in tradicionalnih pasem konj

Zabavni program s priznanimi ansambli

Vstopnine ni! Organizirano brezplačno parkiranje. Parkiranje je omogočeno tudi v poslovni coni Žeje pri Komendi. V obe smeri je organiziran brezplačen avtobusni prevoz.

ORGANIZATOR SEJMA: Konjeniški klub Komenda

Jesenski sejem kmetijske, gozdarske, gradbene in komunalne mehanizacije, vrtnarske in ogrevalne tehnike in obrti Program dogodkov PETEK, 3. oktober (sejem odprt za obiskovalce od 10.00 do 18.00)

10.00 - Strokovno predavanje v organizaciji KGZS Zavod Ljubljana Predavanje bo v dvorani KK Komenda (novi hlevi). Vsebina: Pridelava krompirja v letu 2014

10.30 - Strokovno predavanje v organizaciji KGZS - Zavod Ljubljana Predavanje bo v dvorani KK Komenda (novi hlevi). Vsebina: Katere rastline lahko razmnožujemo sami in zakaj ne vseh? 12.00 - Uradna slavnostna otvoritev sejma (točen program je v pripravi) Praktičen prikaz dela z različnimi cepilniki za drva (dejavnost poteka ves čas odprtja sejma) Sodelujoča podjetja:

September 2014 / Stroji 28

Tajfun Planina, d. o. o. Vitli Krpan, d. o. o. Uniforest, d. o. o. Gomark, d. o. o., s cepilnikom Lancman Mehanizacija Miler, d. o. o., s cepilnikom Posch Prikazi so organizirani pod vodstvom podjetja GMM Fujan Marijan, s. p. Predstavitev varnega dela z motorno žago v gozdovih, poškodovanih v letošnji ujmi s požledom (termini še niso znani) Zavod za gozdove Slovenije

SOBOTA, 4. oktober (sejem odprt za obiskovalce od 9.00 do 18.00)

Praktičen prikaz dela z različnimi cepilniki za drva (dejavnost poteka ves čas odprtja sejma) Sodelujoča podjetja: • Tajfun Planina, d. o. o. • Vitli Krpan, d. o. o. • Uniforest, d. o. o.

Razstava slovenskih avtohtonih in tradicionalnih pasem konj od petka, 3. oktobra, do nedelje, 5. oktobra 2014 • Gomark, d. o. o., s cepilnikom Lancman • Mehanizacija Miler, d. o. o., s cepilnikom Posch Prikazi so organizirani pod vodstvom podjetja GMM Fujan Marijan, s. p. Predstavitev varnega dela z motorno žago v gozdovih, poškodovanih v letošnji ujmi s požledom (termini še niso znani) Zavod za gozdove Slovenija

• Vitli Krpan, d. o. o. • Uniforest, d. o. o. • Gomark, d. o. o., s cepilnikom Lancman • Mehanizacija Miler, d. o. o., s cepilnikom Posch Prikazi so organizirani pod vodstvom podjetja GMM Fujan Marijan, s. p.

Stalna razstava slovenskih avtohtonih in tradicionalnih pasem konj - tipičnih predstavnikov posamezne pasme

Predstavitev varnega dela z motorno žago v gozdovih, poškodovanih v letošnji ujmi s požledom (termini še niso znani) Zavod za gozdove Slovenija

11.00 - predstavitev pasem s strokovnim komentarjem (v okviru razstave konj)

Stalna razstava slovenskih avtohtonih in tradicionalnih pasem konj / tipičnih predstavnikov posamezne pasme

15.00 - predstavitev pasem s strokovnim komentarjem (v okviru razstave konj)

11.00 - predstavitev pasem s strokovnim komentarjem (v okviru razstave konj)

NEDELJA, 5. oktober (sejem odprt za obiskovalce od 9.00 do 18.00)

15.00 - predstavitev pasem s strokovnim komentarjem (v okviru razstave konj)

Praktičen prikaz dela z različnimi cepilniki za drva (dejavnost poteka ves čas odprtja sejma) Sodelujoča podjetja: • Tajfun Planina, d. o. o.

www.sejemkomenda.si

Stroji 28 / September 2014

Zgodovina

Cestni valjar nekoč in danes Besedilo: Andrej Godeša

Cestni valjar, kompaktor ali kar valjar. Stroj, ki je močno olajšal delo pri konstrukcijah cest ali temeljev zgradb, pa naj gre za zemljo, gramoz, beton ali asfalt. Ponekod po svetu tistim največjim za gradnjo cest (ne glede na način pogona) pogovorno še danes rečejo kar ﬂparni valjar«.

Nekaj tonski valjar je včasih vleklo 10 in več konj.

Za stiskanje in rinjenje zemljišča ter na smetiščih so kolesa opremili s kovinskimi izboklinam. 36

September 2014 / Stroji 28

Vzporedno z gradnjo prvih cest se je pokazala potreba po utrditvi podlage. Ostanki prvih utrjenih cest, tlakovanih s kamnitimi ploščami, so stari že več kot 4.000 let, tiste tlakovane z debli dreves pa datirajo celo 6.000 let nazaj. Pred polaganjem kamnitih plošč ali lesenih brun so morali podlago primerno utrditi, takrat seveda s čredo konj, ki je poteptala zemljo, ali ročno - z nabijalnimi ovni. Tehnologija se ni dosti spreminjala vse do 19. stoletja. Okrog leta 1820 je škotski inženir John Loudon McAdam predstavil metodo utrjevanja cest s polaganjem vsega dveh različnih slojev, ki je močno poenostavila gradnjo in izboljšala končni rezultat. Najprej so odstranili vse rastlinje in utrdili zemljo na trasi, potem položili 200-milimetrski sloj kamnov do velikosti 75 milimetrov in zatem še 50-milimetrski sloj, sestavljen iz kamenčkov do velikosti 20 milimetrov. Vsakega od obeh slojev so prav tako utrdili. Tovrstna gradnja cest se je zaradi kakovosti kmalu uveljavila. Po konstruktorju so ceste dobile tudi ime, tj. makadam. Za utrjevanje večjih površin je bilo ročno nabijanje z ovni ali valjanje preveč zamudno in utrudljivo ter premalo učinkovito in zato neprimerno. Uporabljati so pričeli velikanske valje, ki jih je vlekla konjska vprega. Približno v istem času kot konstrukcijo makadamskih cest so za komercialno rabo razvili tudi parni stroj. V začetku 19. stoletja so pričeli graditi prve železnice, para je poganjala mline ter industrijske obrate. Ker je učinkovitost valjanja močno odvisna od teže valja, se je kmalu pokazala potreba po gradnji vse večjih valjev, ki so jih vlekle vedno daljše vprege. Uporaba te vrste

Zgodovina

V drugi polovici 19. stoletja so parni valjarji izpodrinili konje. pogona se je približala svojim fizikalnim mejam. Pričeli so razmišljati o alternativnem pogonu. Najboljša možnost je postal takrat že močno izpopolnjen parni pogon. Leta 1860 je v Parizu svoj parni valjar predstavil Louis Lemoine, tri leta pozneje pa v Londonu še partnerja William Clark in W. F. Batho. Prvi industrijsko izdelan parni valjar je začela prodajati družba Aveling & Porter. Prototip, ki so ga izdelali leta 1865, je bil kar parni traktor z močjo 12 konjev (danes bi temu rekli 9 kilovatov), ki je za seboj vlekel valjar s premerom enega metra. Prototip so pozneje spremenili tako, da so valj sneli s prikolice zadaj in ga vgradili v sam stroj kot prednje kolo. Prva serija tako izdelanih parnih valjarjev je prišla iz proizvodnje leta 1867 in postala prodajni hit. Teža takega valjarja je presegla 30 ton. Neki vodja gradbišča v New Yorku je takrat izjavil, da ga obratovanje parnega valjarja stane 10 dolarjev dnevno, medtem ko bi za podoben učinek potreboval dva dni dela 7-tonskega valjarja s konjsko vprego, ki jo vleče osem konj. Taka vprega bi ga stala 20 dolarjev na dan ali (pod črto) kar štirikrat več kot parni stroj. V drugi polovici 19. stoletja je zato para kmalu izpodrinila konje. Parni valjar so v naslednjih desetletjih izpopolnili, mu dodali krmiljenje prednjega kolesa, izboljšali pogonski agregat in povečali njegovo učinkovitost. Enovaljni parni motorji so med obratovanjem pri visokih vrtljajih v nizki prestavi prenašali tresljaje preko pogona na kolesa in dosegli podoben učinek kot danes vgrajeni vibratorji. Pred dobrimi 100 leti so jih pred-

Asfaltiranja brez končnega utrjevanja z valjarji skoraj ni.

vsem za začetno valjanje vročih površin izpodrinili dvovaljni parni motorji, ki so se vrteli bolj enakomerno. Parne valjarje so izdelovali še vse do sredine 20. stoletja, pri gradnji cest pa so jih uporabljali celo do zgodnjih 70. let prejšnjega stoletja. Mehanske prenose je pozneje nadomestila hidravlika, ki omogoča večjo fleksibilnost in manjša število gibljivih delov stroja, poveča pa tudi učinkovitost na vzpetinah. Vzporedno z razvojem pogona so razvijali valjarje za različne površine in namene uporabe. Velikim gladkim kolesom so dodali vibrator, prednji in zadnji valj pa so povezali z gibljivim členom. Kolesa so večali vse do premera dveh metrov. Za stiskanje in rinjenje zemljišča ter na smetiščih so kolesa opremili s kovinskimi izboklinami, ki z manjšo površino povečajo pritisk na površino. Na valjarje za utrjevanje zemljišča v naslednji fazi priprave vgrajujejo pnevmatike, montirane na dveh oseh tesno drugo poleg druge, ki se prekrivajo v sledeh, mehka površina pa omogoča gnetenje in zapiranje neravnin. Poleg velikih, desetine ton težkih pošasti (kompaktorji tehtajo med 50 in 60 tonami) so pričeli izdelovati

tudi manjše priročnejše stroje za manjša gradbišča in fino valjanje podlage v kombinaciji z grederji. Na večini strojev lahko upravljalec sedi, manjši stroji pa so izdelani tako, da mora strojnik hoditi ob njih. Nekateri stroji so imeli za lažji in cenejši transport votla kovinska kolesa, ki so jih pred uporabo napolnili z vodo, valjarji na pnevmatikah pa v ta namen vgrajene posode s peskom ali vodo. Sodobni valjarji kot balast večinoma uporabljajo jeklene plošče. Za valjanje vročega asfalta so dodali razpršilce vode, ki preprečujejo sprijemanje valjev z bitumensko podlago. Danes ima večina večjih proizvajalcev gradbenih strojev v svojem programu tudi valjarje. Med njimi je nekaj takih, ki vlečejo svoje korenine še iz prvih začetkov izdelovanja gradbenih strojev. Že omenjeno britansko podjetje Aveling & Porter je leta 1934 s podjetjem Barford & Perkins ustanovilo podjetje Aveling-Barford, ki je proizvajalo parne in dizelske valjarje tudi še po drugi svetovni vojni. Danes delujejo v sklopu skupine Doosan, potem ko jih je ta leta 2008 skupaj s proizvajalcem zglobnih demperjev Moxy prevzela od skupine Thomson.

Caterpillar

Leta 1888 je Američan Daniel Best od podjetja Remington odkupil pravice za izdelavo parnih strojev. Izdeloval je zelo izpopolnjene parne traktorje. Njegov sin je leta 1925 združil podjetje z drugim proizvajalcem traktorjev, podjetjem Holt Manufacturing Company. Novonastalo kalifornijsko podjetje so imenovali Caterpillar Tractor Company. Danes družba Caterpillar Inc. s sedežem v Illinoisu v ZDA zaposluje preko 125.000 ljudi in letno ustvari preko 49 milijard EUR (65,87 milijard USD) prometa. V Veliki Britaniji deluje združenje ljubiteljev parnih valjarjev »Road Roller Association«, ki ohranja stare parne valjarje in drugo opremo za gradnjo cest. Če vas zanimajo stari stroji, obiščite njihovo spletno stran http://www.r-r-a.org.uk/. Stroji 28 / September 2014

Tehnika

Naknadna obdelava izpušnih plinov Besedilo: dr. Viktor Jejčič

V stopnji IV/TIER 4 zadnja za izpušne pline dizelskih motorjev izvencestnih vozil, so zajeti tudi gradbeni in drugi delovni stroji. Za doseganje ostrih emisijskih predpisov v omenjeni stopnji bodo skoraj vsi proizvajalci izvencestnih vozil uporabljali obdelavo izpušnih plinov z dodajanjem kemičnega reagenta - ureje (komercialno ime AdBlue). Kot vemo, za svoje delovanje dizelski motor potrebuje dizelsko gorivo in zrak (zmes različnih plinov, v kateri prevladujeta dušik N2 s približno 78 % in kisik O2 s približno 20 %, ostanek so različni plini in vodna para). Goriva, ki se uporabljajo za pogon motorjev z notranjim izgorevanjem, so pretežno zmesi zelo različnih ogljikovodikov, različnih po strukturi svojih molekul ter po njihovem izvoru in postopku pridobivanja. Kot posledica zgorevanja goriva v zgorevalnem prostoru motorja na izstopu iz izpušnega sistema motorja v izpušnih plinih nastajajo emisije različnih snovi. Nekatere snovi so nestrupene - npr. dušik (N2), ogljikov dioksid (CO2), kisik (O2) in vodna

September 2014 / Stroji 28

para (H2O). Druge snovi, ki nastanejo kot produkt zgorevanja, pa so zelo toksične. To so: ogljikovodiki (HC), ogljikov dioksid (CO2), dušikovi oksidi (NOx) ter delci PM (večinoma ogljik). Ogljikovodiki (HC) so posledica nepopolnega zgorevanja goriva zaradi nalaganja goriva na hladnejše stene zgorevalnega prostora (valj) motorja ter dobave prevelike količine goriva v zgorevalni prostor motorja in posledično nepopolnega zgorevanja omenjenega goriva. Sodobni sistemi za vbrizgavanje goriva pod izredno visokimi tlaki omogočajo odlično razpršitev goriva oziroma formiranje homogene strukture razpršenega goriva, elektronska regulacija pa omogoča,

Tehnika

Čiščenje izpušnih plinov s pomočjo EGR sistema, vir: John Deere izpuh

Čiščenje izpuha s pomočjo SCR sistema

oksida-

filter delcev cijski

katalizator

EGR ventil ali ventil za povratno vodenje izpušnega plina

zrak vbrizgalna šoba

izpuh

izpušni plini (vsebujejo Nox)

posoda za AdBlue

motor

dušilna loputa za zrak

povratno vodenje izpušnega plina

hladilnik zrak - zrak

turbopolnilnik

SCR katalitični pretvornik AdBlu in izpušni plini

dušik in vodna para

stlačeni zrak s turbo polnilnika

da se količina goriva določi natančno glede na obremenitev motorja. S tem je na sodobnih izvedbah motorjev doseženo učinkovito eliminiranje emisij ogljikovodikov. PM-delci, katerih velikost je pod 10 µm (mikronov), predstavljajo izredno majhne trdne in tekoče sestavine izpušnih plinov. Zaradi visoke temperature v valju motorja pri zadostni količini kisika se dušik iz zraka, ki pride v zgorevalni prostor motorja, veže v dušikov monoksid. Pri njegovem izpustu v ozračje (prek izpušnega sistema motorja) pa zaradi vezave s kisikom nastanejo različni dušikovi oksidi, ki jih označujemo splošno z NOx . Dušikovi oksidi NOx eden od njih je tudi dušikov dioksid NO2, ki je strupen za človeka in sodeluje pri nastanku smoga v zraku ter kislega dežja in delci v izpuhu dizelskih motorjev predstavljajo snovi, ki so izredno nevarne za človekovo zdravje, zato jih je bilo nujno potrebno znižati na najmanjšo možno mero. Izredno majhni delci PM pa lahko zaidejo celo v kri in limfni del v človeškem telesu ter na ta način prenašajo kancerogene snovi, ki jih človeško telo ne more odstraniti. Stopnja IV za izvencestna vozila (zajeti so gradbeni in delovni stroji) zahteva zmanjševanje emisij dušikovih oksidov NOx na 0,4 g/kWh, delcev PM pa na 0,025 g/kWh za dizelske motorje moči od 130 do 560 kW. V naslednjem letu bodo zajeti tudi motorji manjše moči v razponu od 56 do 130 kW, kar pomeni, da bodo tudi gradbeni in delovni stroji manjše moči postali bolj prijazni do okolja.

Naknadna obdelava izpušnih plinov Na začetku so proizvajalci dizelskih motorjev predpise glede emisij škodljvih snovi v izpušnih plinih dizelskih motorjev dosegali le z uvajanjem določenih izboljšav na samih motorjih (npr. z obliko zgorevalnega prostora motorja, polnjenjem motorja s turbokompresorji, sistemi za dobavo goriva s skupnim vodom, uvajanjem elektronske regulacije motorja itn.). Zaradi izredno strogih okoljevarstvenih predpisov zgolj s tehnologijo, ki je omenjena, ni bilo mogoče več dosegati predpisanih mejnih vrednosti za dušikove okside (NOx) in delce PM, zato morajo biti sodobni dizelski motorji opremljeni s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov. Za slednjo obstajata dve tehnologiji - ponovno vodenje izpušnih plinov (angl. EGR = Exhaust Gas Recirculation) ter selektivna katalitična redukcija (angl. SCR = Selective Catalytic Reduction). Prvi SCR-sistemi so bili razviti za industrijsko uporabo (kotli za kurjenje). Napredek tehnologije je omogočil, da je bilo mogoče SCR-sistem uporabiti tudi na manjših dizelskih motorjih vozil (SCR-tehnologija je dala odlične rezultate pri tovornih vozilih glede zmanjševanja emisij dušikovih oksidov in delcev). Prednost SCR-sistema je tudi v tem, da ima odlično ekonomijo goriva, deluje zanesljivo, poleg tega pa ne potrebuje dodatnega vodenja izpušnih plinov v zgorevalni prostor motorja, zato le-ta ostane čist. S temi dodatnimi sistemi pa so motorji postali tudi bolj zahtevni za izdelavo in samo vzdrževanje. Teh-

nologija čistih dizelskih motorjev je sedaj standardna za vsa vozila in delovne stroje, ki jih poganjajo dizelski motorji. Zaradi same uporabe in vzdrževanja je nujno, da se seznanimo z zasnovo sistemov za naknadno obdelavo izpušnih plinov. S tem bomo preprečili tudi morebitne poškodbe omenjenih sistemov, ki so lahko izredno drage za uporabnika stroja. Za zagotavljanje čistejšega izpuha sta na voljo dve tehnologiji. Prva tehnologija ima povratno vodenje izpušnih plinov in prestrezanje neizgorelih delcev saj. Pri ponovnem vodenju dela ohlajenih izpušnih plinov v zgorevalni prostor motorja se zniža temperatura zgorevanja in zmanjša nastanek dušikovih oksidov NOx . Izpušni plini, ki se vodijo v zgorevalni prostor motorja zmanjšajo vsebnost kisika, ki je potrebna za nastajanje dušikovih oksidov NOx . Sistemi za povratno vodenje izpušnih plinov so tudi vodno in zračno hlajeni, za ta namen imajo učinkovite toplotne izmenjevalnike. Druga tehnologija temelji na kemičnem procesu razgradnje dušikovih oksidov NOx z dodajanjem kemičnega reagenta - ureje in se imenuje selektivna katalitična redukcija. Selektivna katalitična redukcija Čiščenje izpušnih plinov je kompleksen proces zato se izpušni plini na izstopu iz motorja, vodijo skozi dizelski oksidacijski katalizator. Dizelski oksidacijski katalizator (angl. kratica DOC = Diesel Oxidation Catalyst) je namenjen istočasnem zmanjševanju emisij Stroji 28 / September 2014

Tehnika

senzor za temperaturo

šoba za vbrizg AdBlue mešalnik

selektivna katalitična redukcija

izpuh

dušilna loputa za izpušne pline

turbopolnilnik

izpuh

senzor za razliko tlaka

zrak

vod za AdBlue,

senzor dušikovega oksida NOx

povratni in dovodni vod od hladilne tekočine motorja

Čiščenje izpušnih plinov s pomočjo EGR in SCR sistema, vir: John Deere

oksidacijski katalizator EGR ventil ali ventil za povratno vodenje sklop s senzorjem za temperaturo in izpušnega plina nivo AdBlue

povratno vodenje izpušnega plina hladilnik zrak - zrak

stlačeni zrak s turbo polnilnika

modul za dobavo AdBluea in filter mešalnik

posoda za AdBlue grelec

ogljikovega monoksida CO in ogljikovodikov HC. V njem zgorijo (oksidirajo) nezgoreli ogljikovodiki HC, ogljikov monoksid CO in en del organskih delcev ter nekatere druge snovi. V njem se ustvarijo razmere za pretvorbo škodljivih snovi v ogljikov dioksid CO2 in vodno paro H2O. Iz njega se izpušni plini naprej vodijo skozi filter za trdne delce (angl. Diesel Particulate Filter - DPF), ki omogoča da se izločijo tudi najbolj fini trdni delci v izpuhu (ti delci pozneje zgorijo v procesu samo čiščenja). Na izhodu filtra za delce je prisoten dušik N2 in ogljikov dioksid CO2. Ko izpušni plini zapustijo filter za delce se vodijo v sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov s selektivno katalitično redukcijo (angl. kratica SCR = Selective Catalytic Reduction). In kaj pomenijo posamezne besede omenjenega sistema? Redukcija pomeni da sistem mora reducirati oziroma zmanjšati količino dušikovih oksidov NOx , selektivno pomeni da sistem lahko izloči samo dušikove okside in ne drugih snovi, katalitična pa da je proces pospešen s katalizatorjem. Poseben katalizator je postavljen v izpušni sistem motorja, pred njim pa je nameščena šoba, ki dozira kemični reagent. Za kemični reagent se uporablja vodna raztopina čiste ureje (32,5 % ureje in 67,5 % deionizirane vode, v tej 40

September 2014 / Stroji 28

koncentraciji ureja ni nevarna za uporabnika), ki deluje na dušikove okside v izpušnih plinih. Omenjena vodna raztopina ureje se na trgu dobi pod komercialnim imenom AdBlue. AdBlue oziroma raztopina ureje v izpušnih plinih motorja izpareva in po razpadu ustvarja amonijak in ogljikov dioksid, ki v katalizatorju pretvarjata dušikove okside v končni produkt - dušik N2 in vodno paro H2O. Vodna para in dušik sta naravno prisotna plina, ki sta neškodljiva za okolje. Zasnova sistema za doziranje AdBlue Osnovo vsakega sistema predstavlja dobavna enota z rezervoarjem v katerem se nahaja Ad Blue, ki deluje na izpušne pline. Iz rezervoarja za AdBlue, ki je opremljen s sistemom električnega ogrevanja ali s pomočjo povezave s sistemom za tekočinsko hlajenje motorja se AdBlue s pomočjo črpalke vodi do enote za njegovo doziranje (tlak v sistemu znaša do 5 barov). Pri nekaterih izvedbah je dozirna enota nameščena v rezervoarju za AdBlue tekočino. Ogrevanje rezervoarja se uporablja v zimskem obdobju zaradi tega, ker zmrzovanje AdBlue začne pri temperaturah pod - 11 0C. Enota za doziranje s pomočjo šobe razprši natančno odmerjeno količino AdBlue v tok iz-

pušnih plinov. Šoba razprši AdBlue v kapljice srednjega premera od 30 do 120 μm (mikronov). Dozirna enota se po ustavitvi motorja izprazni in začne segrevati pri ponovnem zagonu motorja da se prepreči njene poškodbe. Delovanje enote za doziranje AdBlue nadzoruje kontrolna enota, ki sprejema podatke z različnih senzorjev oziroma motorja. V sistemu za zmanjševanje emisij škodljivih snovi v izpušnih plinih sta vgrajena senzor dušikovih oksidov na začetku in koncu sistema ter temperaturni senzor. Količina AdBlue, ki se dodaja v tok izpušnih plinov, se tako prilagaja načinu delovanja motorja in potrebam katalitičnega pretvornika, da se doseže maksimalna pretvorba škodljivih snovi v neškodljive. Življenjska doba sistemov za doziranje AdBlue po navedbah nekaterih proizvajalcev znaša do 12.000 ur. Glede velikosti stroja proizvajalci dimenzionirajo prostornino rezervoarja za AdBlue tekočino tako, da se rezervoar za urejo dopolni v določenih intervalih. Nekaj osnovnih informacij o AdBlue tekočini AdBlue ni dodatek za dizelsko gorivo, zato je potrebno opozoriti, da se ga ne sme dodati v rezervoar za dizelsko gorivo. Če pa se to po pomoti vseeno zgodi, se motorja ne sme pognati, saj ga AdBlue lahko poškoduje (odvisno od količine natočene tekočine AdBlue v rezervoar za dizelsko gorivo). V tem primeru bo potrebno izprazniti celoten rezervoar za gorivo in zavreči nastalo mešanico goriva in ureje. Tudi nasprotno, tj. točenje mineralnega dizelskega goriva v rezervoar tekočine AdBlue, se ne sme zgoditi. Celo najmanjša količina dizelskega goriva bo onesnažila AdBlue v rezervoarju (ena kaplja dizelskega goriva bo onesnažila do 20 litrov AdBlueja). Delovanje motorja z onesnaženim AdBluejem bo motilo delovanje SCR-sistema, v težjih primerih pa bo potrebno zamenjati celo določene AdBlue komponente. Poraba tekočine AdBlue je odvisna od načina uporabe stroja, obremenitve motorja, delovanja motorja v praznem teku itn. (po navedbi nekaterih proizvajalcev motorjev znaša od 1 do 3 % od porabe dizelskega goriva motorja). Ko je količina tekočine AdBlue minimalna, sistem za indikacijo uporabnika opozarja, da jo mora dopolniti. Če

Tehnika

zmanjka tekočine AdBlue in je uporabnik stroja ne dopolni, se zmanjša moč motorja. Tudi o tem je uporabnik obveščen. Moč motorja se ponovno vrne v normalno stanje, ko uporabnik natoči AdBlue tekočino. O porabi le-te bomo podrobneje pisali v naslednji številki revije. Kakovost tekočine AdBlue je izrednega pomena. Njeno onesnaženje lahko povzroči poškodbe SCR-katalizatorja ali sistema naknadne obdelave in seveda poveča škodljive emisije. AdBlue je potrebno dobro zaščititi pred različnim onesnaževanjem, kot je npr. gorivo, olje, voda, prah, umazanija, kovine, detergent ipd. V notranjosti AdBlue posod (kontejnerja), kjer skladiščimo omenjeno tekočino, se ne sme nič ustavljati, saj to lahko ogrozi kakovost tekočine. AdBlue se ne sme mešati z dizelskim gorivom

Na koncu pline čaka še filter za trdne delce (angl. DPF = Diesel Particulate Filter), ki omogoča izločanje tudi najbolj finih trdnih delcev.

ali kakšno drugo tekočino. Ne poskušajte izdelati lastnega reagenta - ureje, saj je kakovost reagenta zelo pomembna (z neadekvatno izdelanim reagentom lahko povzročimo poškodbe SCR-sistema). Cisterne za transport tekočine AdBlue morajo

biti popolnoma čiste, poleg tega ne smejo biti izdelane iz materialov, ki so bili prej omenjeni. Ne sme se uporabljati cistern, v katerih se je prej prevažalo dizelsko gorivo ali kurilno olje. Za skladiščenje AdBlueja se uporabljajo manjše plastične kante

Stroji 28 / September 2014

Tehnika

ali sodi oziroma večje IBC-posode, ki so namenjene za skladiščenje večjih količin tekočine AdBlue. Za zelo velike količine obstajajo tudi posode velikih dimenzij, opremljene s črpalkami, točilnimi pištolami in sistemi za beleženje iztočene količine ter količine tekočine v posodah. Tekočina AdBlue mora biti skladiščena izven dosega direktne sončne svetlobe med 6 °C do 25 °C v čistem in zatesnjenem rezervoarju (kontejnerju) ali točilni enoti. Skladiščiti se sme le v posodah (kontejnerjih) iz polietilena visoke gostote, polipropilena ali nerjavečega jekla. Za skladiščenje se ne sme uporabljati posod iz korozivnih materialov, kot so baker, nikelj, cink, mehko železo ali aluminij. Tudi cevovodi in tesnilni deli morajo biti izdelani iz materialov, ki so odporni na AdBlue. Primerni materiali so: sintetična guma brez dodatkov (za tesnila in cevi), PFA, PVDF & PTFE (teflon) brez dodatkov, kopolimerji ali (P)VDF in HFF (viton), prost dodatkov. Vse omenjene nasvete je potrebno upoštevati, če se odločite za izdelavo lastnega sistema za skladiščenje. Na trgu obstaja številna oprema, ki je namenjena za skladiščenje in točenje tekočine AdBlue - o tem več v naslednji številki. Ne smemo pozabiti, da je izrednega pomena, da AdBlue tekočino kupujete le pri imetnikih licenc, registriranih pri VDA (proizvajajo v skladu z ISO 2241).

Delovni stroji z močjo motorjev od 130 do 560 kW morajo od letos zadovoljevati stopnjo IV/TIER IV. Raztopina sečnine, ki se dobi na trgu po zelo nizki ceni, lahko povzroči poškodbe sistema za selektivno katalitično redukcijo. Poleg tega bo stroj s poškodbo omenjenega sistema pri prodaji dosegel nižjo prodajno ceno. Filtri za delce Po določenem času so filtri za delce PM zapolnjeni z delci, ki niso zgoreli,

Sistem za vbrizgavanje goriva s skupnim vodom omogoča tlake vbrizga goriva tudi do 2.200 barov. Zahvaljujoč elektronskemu nadzoru omogoča tudi večkratne vbrizge goriva v enem ciklu - majhen pilotni vbrizg goriva se opravi pred vsakim glavnim vbrizgom in je sposoben injiciranja oz. časovne zakasnitve, iz česar izhaja zmanjševanje količine gorilne zmesi in detonacij goriva, pomaga pa tudi pri zmanjševanju emisij NOx (dušikovih oksidov). Nekateri proizvajalci gradbenih in delovnih strojev so začeli razvijati lastne sisteme za vbrizgavanje goriva s skupnim vodom in visokotlačnimi črpalkami za gorivo rotacijske izvedbe - na sliki je sistem za dobavo goriva s skupnim vodom, ki ga je razvil Liebherr.

September 2014 / Stroji 28

kar povzroči upadanje sposobnosti filtriranja, zato jih je potrebno regenerirati. Če je temperatura zgorevanja visoka, delci zgorijo. Ta način regeneriranja se imenuje pasivna regeneracija. Kadar temperatura zgorevanja ni zadostna, je potrebno čiščenje filtrov. To se opravi tako, da v zgorevalni prostor motorja vbrizgamo dodatno gorivo oziroma le-to vbrizgamo v izpušno cev. Pri zgorevanju vbrizganega goriva pride do nastanka višje temperature, ki povzroči zgorevanje delcev v filtru (delci saj zgorijo, pri tem pa nastane ogljikov dioksid CO2). Za filtriranje trdnih delcev obstaja nekaj izvedb filtrov. Pri nekaterih proizvajalcih strojev oziroma motorjev uporabnik lahko izbere način avtomatskega opravljanja regeneracije ali odloga regeneracije (dokler se stroj ne nahaja v okolju, kjer ni vnetljivih snovi). Statično regeneracija je potrebno opraviti vsakih cca 15 do 25 delovnih ur (odvisno od delovnih pogojev, načina uporabe proizvajalca stroja itn.), traja pa od 20 do največ 45 minut. Po dokončanem procesu regeneracije bo v filtru ostala tudi majhna količina nezgorelega materiala, ki je produkt obrabe motorja (obrabne kovine motorja), motornega olja in aditivov v gorivu. Po daljši uporabi se mora opraviti temeljita regeneracija filtra trdnih delcev ali zamenjava na pooblaščenem servisu.

Vodilna slovenska revija o prometu, logistiki in gospodarskih vozilih. Testi Predstavitve Reportaže Tehnika

Promet Logistika Šport Novice

kupiti vozilo na lizing – DA ali Ne?

Gospodarski vozili leta

teSt

zmogljivejši amarok

ford transit in renault trucks serija t

tempomat, ki prepozna cestišče

plačilna kartica − plastika, vedno in povsod

Test

scania R 580 V8

velika

reportaŽa iz celja

voZili Smo

mB atego antoS

Transportni barometer EU

34 Tovor v %

66 Tovorna vozila v %

Podatki od 17.02.2014 do 18.03.2014

MeRCeDes-beNz ACTROs sLT DAF LF AeRObODy vozili sMo

rosenbauer panther

neoplan starliner l

iveco eurocarGo

JUNIJ 2014 • LETNIK 14 ŠTEVILKA 06 • CENA 2,90 EUR

valovi v prid aerodinamike

MAJ 2014 • LETNIK 14 ŠTEVILKA 05 • CENA 2,90 EUR

APRIL 2014 • LETNIK 14 ŠTEVILKA 04 • CENA 2,90 EUR

Vozili smo

TR_6_2014 ZA TISK.indd 1

humanitarnost: številni prevozniki ponudili pomoč

schmitz Cargobull uradno že 10 let v sloveniji

sezona dirkanja s tovornjaki se je začela v Misanu 4.6.14 8:42

Letna naročnina za pravne in fizične osebe znaša 28,97 EUR, za tujino 78,20 EUR. Poštnina in DDV sta vključena v ceno. Naročnino obračunavamo za tekoče koledarsko leto. Letno izide 10 številk. Naročnino obnavljamo samodejno do vašega preklica, ki mora biti podan pisno 3 tedne pred iztekom letne naročnine. Naročilnico pošljite na: Tehnis d.o.o., Linhartova 3a, 1000 Ljubljana, tel.: +386 1 430 60 60, faks: +386 1 439 36 10, e-mail: tehnis@siol.net