MERCEDES-BENZ EQA 250 (H243) ��������

Foto Tom Hyan Vyzkoušeli jsme Mercedes-Benz EQA 250, základní model nové série EQ pro dnešní elektrickou mobilitu

ZÁKLAD ŘADY

Počátkem řady elektromobilů EQ, kterou nyní tvoří šest typů, je kompaktní EQA 250 s pohonem předních kol...

Mercedes-Benz Group AG (dříve Daimler AG) má bohaté zkušenosti s elektromobily; první vyrobil v Německu už v předminulém století. Dnešní všeobecná podpora elektromobility znamená, že po EQC (N293, od 2018) následovalo dosud pět dalších typů od crossoveru EQA (H243) až po luxusní sedan EQS (V297). Právě kompaktní EQA je základem elektrické řady, ale není od prvního dne navržen coby elektromobil, nýbrž elektrický vůz, odvozený z klasické řady malých typů Mercedes-Benz, konkrétně jiného crossoveru GLA (H247). Na první pohled to prozrazují

TOM HYAN, Praha/Voznice (CZ)

Všechny verze EQA se vyrábějí v německé továrně v Rastattu, původně postavené pro montáž E-Klasse (W124), ale v roce 1997 přestavěné pro kompaktní A-Klasse téměř shodné tvary karoserie, byť poháněcí soustava je zcela jiná. Původně to měla být elektrická A-Klasse, jak naznačil EQA Concept z autosalonu IAA 2017 ve Frankfurtu (třídveřový hatchback), ale pak Daimler sáhl po pětidveřové variantě SUV ve stylu oblíbeného GLA... Novinka se představila ve virtuální realitě 20. ledna 2021, o rok později jsme ji vyzkoušeli v okolí Prahy při běžných krátkých jízdách, ovšem v chladném počasí. Při prvních kilometrech spotřeba elektrické energie dosahovala 29 kWh/100 km, udávaný dojezd nebyl čtyři, ale jen tři stovky kilometrů, a pouze ekojízdou

1 4

2

1, 2 Důvěrně známá přístrojová deska z GLA, jen přístroje mají pro elektromobilitu jiné údaje a grafiku (dojezd 305 km) 3 Zavazadlový prostor má základní objem 340 litrů 4, 5 Velikost interiéru vyhovuje všem běžným nárokům, automobil je schválen k provozu jako pětimístný 6 Zásuvky dobíjení jsou vzadu pod krytem na pravoboku

5

3

Foto Tom Hyan

6

jsme ji srazili na 21,6 kWh/100 km, což je poněkud více než uváděných 17,7 – 19,0 kWh/100 km. Obvyklou trasu Praha – Voznice a zpět (88 – 90 km) zvládl EQA 250 bez problémů dvakrát a ještě zbylo tolik kapacity akumulátoru, že jsme nemuseli mít strach z poklesu na nulu. Samozřejmě, jízda je jiná, neustále sledujete dojezd. Dlužno ovšem říci, že jízdní vlastnosti vozu jsou při pomalejší jízdě velmi dobré, při rychlejší za mokra jsou asi lepší verze EQA 300 a 350 s pohonem všech kol 4Matic (dodává se standardně, pouze EQA 250 vystačí s jedním elektromotorem). Všechny tři typy mají shodný trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Dojezd ovlivňuje také volba jízdního režimu Eco, Comfort (naše jízdy), Sport a Individual. Trakční asynchronní elektromotor je na rozdíl od konkurence uložen vpředu, vůz má tedy pohon předních kol. Verze s pohonem všech kol mají druhý elektromotor, synchronní s permanentními magnety, na zadní nápravě, pro EQA 300/350 4Matic se uvádí systémový výkon 168/215 kW (228/292 k) a točivý moment 390/ 520 N.m, dynamické vlastnosti se zlepšily (0 – 100 km/h za 7,7/6,0 místo 8,9 sekundy), ale limit největší rychlosti 160 km/h zůstává shodný. Uváděný dojezd WLTP je v těchto případech kupodivu také obdobný, místo 402 – 429 km činí u obou vozů 4Matic 411 – 438 km. Výrobce ovšem pracuje na zlepšení, v letošním roce uvedená nová verze EQA 250+ dostala akumulátor 70,5 kWh a při stejném výkonu 140 kW (190 k) ujede až 540 kilometrů (výrobce uvádí snížení spotřeby na 14,9 kWh/100 km). Interiér vozů se dvěma displeji pod společným překrytem (7 nebo 10,25 palce), dotykovými ovladači a hlasovou aktivací vybraných funkcí odpovídá kompatním vozům Mercedes-Benz se spalovacími motory, resp. hybridním verzím. Elektromobil je proti srovnatelnému typu klasické koncepce dražší a vyžaduje trpělivost při čekání na nabíječce za delších cest, ale dojezd 300 km není u EQA žádný problém. V době testu ceny EQA začínaly od 1 299 540 Kč, A-Klasse byla od 654 610 Kč a srovnatelný crossover GLA od 834 800 korun českých (více a aktuálně na www.mercedes-benz.cz). ■

▲ Pohled pod kapotu základní verze EQA 250 s pohonem jen předních kol

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (EQA 250) – vpředu napříč před nápravou uložený asynchronní trakční elektromotor v bloku s převodem a diferenciálem; největší výkon 140 kW (190 k) a točivý moment 370 N.m; rekuperace brzdné energie; jednostupňový redukční převod, pohon předních kol. Akumulátory Li-Ion, pět modulů (celkem 200 článků), 420 V, 79,8 kWh (využitelných 66,5 kWh) a 187,5 A.h, uloženy pod podlahou mezi nápravami. Tepelné čerpadlo v chladicím okruhu akumulátorů, motoru a výkonové elektroniky, propojené se soustavou klimatizace. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/ EBD, ESP/ASR; kola z lehkých slitin, pneumatiky 235/55 R 18, 235/50 R 19 nebo 235/45 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol 1585/1584 mm; d/š/v 4463/1834 (2020)/1620 mm; přední převis 913 mm; světlá výška 154 mm; objem zavazadlového prostoru 340/1320 l; pohotovostní (DIN)/celková povolená hmotnost 2040/2470 kg; nebrzděný/brzděný přívěs do 750/750 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost omezena na 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s; dojezd 402 – 429 km (WLTP); standardní spotřeba 17,7 – 19,0 kWh/100 km. Nabíjení DC 100 kW za 32 minut (10 – 80 %), AC 11 kW za 6,25 hodiny (10 – 100 %). VÝROBCE – Mercedes-Benz AG, Mercedesstrasse 1, 76432 Rastatt, Německo ► KRÁTKÝ TEST VE SMÍŠENÉM PROVOZU (údaje v km)

ujeto jednotlivá indikace pokles poznámka celkem jízda dojezdu dojezdu 0 – 305 – start Praha 23 23 286 19 město 69 46 229 57 dálnice 113 44 200 29 mimo město, ekojízda 157 44 138 62 dálnice 201 44 106 32 mimo město, ekojízda 212 11 77 29 město, velký provoz