PALATOV D8�������������������������������������������

Palatov D8, nový elektrický hypersport z Oregonu bude dokončen ještě letos

Denis Palatov nabízí alternativně D8 s čistě elektrickým pohonem, anebo klasickým osmiválcem Chevy 6,2 litru

Palatov dosud vyráběl jen vozy pro track days, do světa hypersportů nyní míří jeho model D8...

Dennis Palatov je americký elektrotechnický inženýr, ale zatím od října 2008 vyráběl hlavně vozy se spalovacím motorem, které zkoušel na okruhu Oregon Raceway Park, dodával klientům pro track days a občas nasazoval do závodů. Teprve v roce 2019 se na závodě do vrchu Pikes Peak objevil jeho první elektrický typ D2 EV, když jiní už s elektromobily vítězili. Výrobky značky Palatov jsou většinou otevřené spidery, pro jízdu na okruhu se zakrytým sedadlem spolujezdce, velmi lehké a velmi rychlé, poháněné buď mnohdy přeplňovanými motocyklovými motory, či velkoobjemovými osmiválci Chevrolet. Do první skupiny patří Palatov typu D4, unikátní pohonem všech čtyř kol (vybavení na přání), což při hmotnosti 360 až 410 kilogramů a výkonu do 147 kW (200 k) z objemu 1,0 nebo 1,3 litru (motor je vpředu napříč před řidičem) zaručuje opravdu neobvyklé zážitky. Základem

TOM HYAN

je trubkový rám z chrommolybdenových trubek a nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech s odpružením systému pushrod. Kompaktní rozměry 2637 x 1709 x 1143 milimetrů (včetně ochranného oblouku) a rozvor 1740 mm jsou jasným svědectvím o tom, že jde spíše o širokou motokáru! Stejně jako motor je i převodovka z motocyklu, šestistupňová sekvenční bez zpátečky! Dospělejší variantou, s osmiválcem Chevy Small Block 6,2 litru LS3 o základním výkonu 316 kW (430 k), uloženým uprostřed za řidičem v trubkovém rámu, je Palatov D2, skutečné sportovní kupé nebo spider, schválené i pro silniční provoz. Z prvního typu D1 je odvozen jednomístný speciál D1 PPS na základě úspěšných vozů D1/D4 PPS z Pikes Peaku, nabízený s třílitrovým osmiválcem Hartley H1 V8 (jaký v Evropě používá Dan Michl ve svém Lotusu), či s přeplňovaným čtyřválcem Hartley H2 (v tomto případě jsou

Nový hypersport má neobyčejně nízkou výšku 38 palců (965 mm), tedy ještě o dva palce méně než Ford GT40

Průhled vozem ukazuje odpružení pushrod s příčným uložením pružících jednotek

motory uloženy vpředu vpravo vedle sedačky jezdce). Motory Hartley mají také původ v motocyklech, V8 je spojením dvou motorů. Poslední novinkou je silniční hypercar Palatov D8, první z vozů oregonského konstruktéra, nabízený primárně s elektrickým pohonem, byť Dennis říká, že podle přání klienta postaví i verzi s osmiválcem (Chevy LT4, LT1). Ostatně stejnou praxi realizoval u typu D47, repliky Lotus 47 Europe buď s motorem Ford 2.4 Duratec a převodovkou Porsche (originál měl šestnáctistovku Ford Twin Cam), anebo s elektromotorem a akumulátory ModBatt... Jako elektrotechnický inženýr však Dennis vymyslel metodu vysokonapěťových modulů ondemand, které se budou skládat podle požadovaného dojezdu: „Nemá smysl vozit obrovské baterie pro 400 mil, když chcete jezdit denně jen 40 mil...“ Založil pro jejich výrobu novou společnost Modular Battery Technologies (ModBatt) a poprvé je uplatní nejen v hypercaru D8, ale také v připravovaných D9 a D47 EV. Ve voze jsou akumulátory uloženy v těžišti mezi sedadly a za sedadly, nový D8 má rovněž prostorový trubkový rám jako evoluci D1/D2/D4 a karoserii z uhlíkových kompozitů. Jeden elektromotor od firmy Cascadia Motion z oregonského Wilsonville (od 2019 součásti BorgWarner) je za přední nápravou, druhý za zadní. Silnější typ iM375 proti iM325 nabízí největší/trvalý výkon 400/175 kW a točivý moment 580/300 N.m, otáčky až 12 000 min1 a hmotnost 73 kilogramů. Systém pracuje s napětím 800 V, kapacita modulárních akumulátorů činí 30 až 60 kWh dle volby klienta (dojezd až 480 kilometrů) a podle toho je hmotnost vozu 726 až 998 kilogramů. Palatov D8 má vnější rozměry 3683 x 2032 x 965 mm a vzhledem k rozvoru 2413 mm umožňuje i montáž repliky karoserie Ford GT40 (výška 1016 mm). Nebude ovšem nijak rozšířený, výroba je omezena na pouhých osm kusů. Společnost Palatov Motorsport LLC z Oregonu se letos také chystá na 100. ročník závodu do vrchu Pikes Peak v Coloradu, kde zkušený závodník David Donner při premiéře Palatovu v roce 2012 vyhrál třídu Unlimited na speciálu D4 PPS s motorem Hartley 3.0 H1 V8 a pohonem všech kol. Celkově obsadil páté místo, což se zatím jiným jezdcům Palatovu nepodařilo překonat. Při premiéře elektrického vozu Palatov D2 EV v ročníku 2019 zajel bývalý motocyklista Greg Tracy devátý čas a dobyl druhé místo ve třídě Unlimited (byla to šestá oficiální účast Palatov Motorsport). Hned v srpnu se pak zúčastnili Speedweeku 2019 v Bonneville, Tracy dosáhl rychlosti 316,97 km/h, ale další jízdy byly zrušeny pro nepřízeň počasí. Do jubilejního 100th Running Pikes Peak 2022 jsou přihlášeni dva vozy Palatov, klasický D2 TT (David Meyer) a nový typ pro dalšího z věrných jezdců značky, kterým je Rodney Tu čínského původu. ■ ► Zprávy o voze De Lorean mění obrysy! Nástupce De Lorean Motor Company z Texasu, který získal práva na značku a dodává náhradní díly, se podle dnešní módy rozhodl pro elektrickou budoucnost. De Lorean EVolved zachová klasické tvary původního kupé DMC-12 (design Giorgetto Giugiaro) s křídlovými dveřmi, ale v roce 2022 uvede jen elektrickou verzi. Stejná společnost v roce 2016 ohlásila novodobou repliku, ale nic z toho nebylo! ► Elektrický Cadillac Lyriq, konkurent Tesly Model S, přijde do prodeje v květnu, výroba se rozběhla 21. března v továrně ve Spring Hillu (Tennessee), kdysi postavené pro značku Saturn, a další bude u GM-SAIC v čínském Yantai. Zajímavé je, že v souvislosti s elektromobilitou tři stovky amerických dealerů Cadillacu ruší kontrakty, protože také úspěšný Escalade SUV nebude mít jiného než elektrického nástupce. ► Model S, nejstarší Tesla, ale také nepříliš podařené SUV Tesla Model X, prošly modernizací s drobným faceliftem a novým interiérem s volantem yoke ve stylu leteckého kniplu. Navzdory stáří (od 2013) ovšem Model S nadále zůstává nejlepším vozem Tesla, což o SUV Model X (od 2015) říci nelze. Dodavatelské problémy znamenaly, že se loni prodalo jen 24 964 dražších vozů S a X proti 911 208 vozům Tesla 3 a Y (Tesla Motors nesděluje podíly jednotlivých modelů). ► Elon Musk navzdory zvyšování výroby není schopen včas uvést nové modely, kontroverzní Tesla Cybertruck (pick-up), předvedený v roce 2019, se znovu odsouvá na rok 2023 (dříve oznámen na konec 2021, pak druhou polovinu roku 2022); a také levný elektromobil za 25 000 USD pro výrobu v Šanghaji byl definitivně zrušen. Musk se nyní zabývá humanoidními roboty (nahradí výpadek pracovních sil) a v březnu zdražil všechny vozy o dva až deset tisíc dolarů. ► Společnost Fisker se znovu vrátila jako výrobce elektromobilů. Velké SUV Fisker Ocean bude od listopadu 2022 vyjíždět z továrny Magna v rakouském Grazu, zatímco levnější pětimístný PEAR (Personal Electric Automotive Revolution) za pouhých 29 000 USD bez daně se má vyrábět ve spolupráci Foxconn v Ohiu v USA s kapacitou nejméně 250 tisíc ročně. Připomeňme, že všechny předchozí projekty Henrika Fiskera byly neúspěšné. Čínský XPeng prodává v Evropě elektromobily od roku 2020 v Norsku (sedany P7 a crossovery G3) a letos rozšířil působnost na Nizozemsko a Švédsko.