LEXUS NX 450h Plus ������������������������������

► Automobily ► LEXUS NX 450h Plus (AZ26)

PODRUHÉ

I POPRVÉ...

Druhá generace NX přichází poprvé u značky Lexus také v provedení Plug-In Hybrid, které jsme vyzkoušeli...

1 2

TOM HYAN Podle českého importéra má historie Lexusu šest slavných kapitol.Vše začalo velkým sedanem LS při vzniku značky, která je luxusní divizí Toyoty (původně pro USA, nyní už celosvětovou), a pokračovalo 1 Lexus NX 450h+ je první prvním SUV RX v roce 1998, jeho hybridní verzí Plug-In Hybrid této japonské značky, 2004, sedanem GS s novým designovým jazykem představil se loni v létě (vyzkoušeli L-Finesse (2011), sportovním LC (2017) a novou jsme vůz s výbavou Executive Top) érou NX od roku 2021. Původní Lexus NX je na trhu 2 Do Evropy se dováží Lexus NX od roku 2014, kdy se první generace představila na z Japonska pouze s hybridními autosalonu v Pekingu, samozřejmě dostala klasicpohonnými jednotkami kou hybridní verzi a loni ji vystřídala generace druhá, poprvé alternativně v provedení PHEV. Obě gene-

3

4

5

6 7

race jsou luxusní SUV, vždy spřízněné s Toyotou RAV4, ovšem patřičně odlišné zcela novým designem, bohatší výbavou a jiným interiérem. Zcela nový Lexus NX má především novou modulární architekturu ze série TNGA (Toyota New Global Architecture), přičemž používá větší verzi GA-K, společnou pro vozy nových generací Toyota Camry (od 2017), RAV4 (2018), Avalon (2018), Highlander (2019), Sienna (2020) a Lexus ES (2018), vhodnou jak pro pohon předních, tak všech kol, byť s motorem uloženým vpředu napříč. Na českém trhu patří NX k nejúspěšnějším vozům Lexus, nová vyspělejší druhá generace má prodejní úspěchy podpořit, Lexus chce v České republice prodávat přes tisíc vozů ročně, z nichž plných 400 by letos měly tvořit právě nové NX, jak bylo uvedeno při představení vozu v centrále českého importéra Toyota/Lexus. Hlavními změnami kromě uhlazenějšího, byť stále výrazného designu s mohutnou tzv. vřetenovitou mřížkou masky, je právě nová platforma GA-K, která se vyznačuje zvýšenou torzní tuhostí celku až o 30 procent. Proporce vozu se příliš nezměnily, proti předchůdci je o 20 mm delší (4660 mm) s rozvorem náprav zvětšeným o 30 milimetrů (na 2690 mm); o 20 mm širší (1865 mm), o 5 mm vyšší (1660 mm), s prodloženým předním převisem na 1007 mm (+ 7 mm), který však poněkud zmenšuje nájezdový úhel na pouhých 16 stupňů, zatímco větší jistotu poskytuje rozchod kol, rozšířený vpředu o 35 mm a vzadu dokonce o 55 mm. Poloha těžiště vozu se snížila až o 20 mm, jistě také zásluhou akumulátorů, uložených uprostřed vozu v podlaze, přičemž velká nádrž na 55 litrů benzinu zůstala zachována. Styl interiéru, zvaného Tazuma Concept, zahrnuje horizontálně situovanou přístrojovou desku s digitálním kokpitem 7“ před volantem, dotykovým středovým displejem 10“ nebo 14“ a navíc novým systémem Head-Up Display 7“ v zorném poli řidiče. Platforma se shodným rozvorem 2690 mm jako u nové RAV4 je samozřejmě spřízněna i po- ►►►

8 9

3 Zcela nová přístrojová deska s velkoplošnými displeji 4 Na displeji před řidičem lze sledovat podíl čistě elektrické jízdy (v tomto případě 57 %) i stav akumulátoru 5 Na velkém středovém displeji můžete volit ukázku toku energií 6, 7 Rozměry narostly jen málo, přesto se interiér zvětšil díky lepšímu využití obestavěného prostoru 8 Základní objem zavazadlového prostoru 545 litrů (podle VDA) není ovlivněn zástavbou hybridního pohonu 9 Otočný ovladač jízdních režimů na středové konzole

▲ Komfortní a přijatelných rozměrů, to je druhá generace vozu Lexus NX, uvedeného na český trh v loňském roce ▼ Základem hybridních verzí je čtyřválec 2,5 litru bez přeplňování

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený nepřeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Toyota A25A-FXS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE/VVT-i (sání/výfuk); elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva D4-S; EU6d; 2487 cm3 (ø 87,50 x 103,48 mm); 14,0:1; a) NX 450h AWD: 136 kW (185 k)/6000 min-1 a 227 N.m/3200 – 3700 min-1; b,c) NX 350h FF, AWD: 140 kW (190 k)/6000 min-1 a 239 N.m/4300 – 4500 min-1; dále elektromotory synchronní s permanentními magnety, vpředu 134 kW a 270 N.m, a menší ISG (generátor/spouštěč); pro a,c) další elektromotor synchronní s permanentními magnety na zadní nápravě, 40 kW a 121 N.m; celkový výkon soustavy a) 227 kW (309 k), b,c) 179 kW (244 k). Trakční akumulátor Li-Ion, a) 355,2 V, 96 článků a 18,1 kWh; b,c) 259 V, 70 článků a 1,11 kWh. Pomocný akumulátor 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – plynulý planetový převod e-CVT (rozsah převodů neuveden); stálý převod 3,412 vpředu a 10,781 vzadu. Pohon všech kol AWD (E-Four), pro b) pouze pohon předních kol FF. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vzadu nesoustřednými (pro F Sport aktivními AVS), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 340/328/328 mm, vzadu vždy ø 317 mm, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/50 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol P/Z 1605/1625 mm; d/š/v 4660/1865/1660 – 1670 mm; přední převis 1007 mm; světlá výška 185 – 195 mm podle pneu; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34 – 0,35; nájezdové úhly P/Z 16°/25°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 545/1436 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) od 1990/1730/1790 kg, celková 2540/2320/2380 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 1500/750 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost všechny typy 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/8,7/7,7 s; spotřeba paliva WLTP 0,9 – 1,1/5,6 – 5,9/5,9 – 6,4 l/100 km; emise CO2 20 – 26/127 – 133/133 – 146 g/km. Pro a) elektrický dojezd WLTP 60 km. VÝROBCE – Toyota Motor Kyushu, Inc., 1 Kamiaruki, Miyawaka City, Fukuoka Prefecture, 823-0015, Japonsko honnými jednotkami. Zatímco ve světě se prodávají rovněž odlišné verze s různými zážehovými motory 2.0i/2.4i Turbo/2.5i (vesměs čtyřválci), pro Evropu jsou určena provedení pouze hybridní, a to klasický HEV označený Lexus NX 350h a poprvé Plug-In Hybrid, nabízený coby Lexus NX 450h+ (Plus). V obou vozech se používá různě naladěný nepřeplňovaný čtyřválec 2,5 litru typu A25A-FXS, pro hybridní soustavu THS II čtvrté generace využívající Atkinsonova pracovního cyklu a variabilního časování všech ventilů s větším rozsahem přestavení (elektronické VVT-iE pro sání, hydraulické VVT-i pro výfuk) a samozřejmě přímé (do válců) a nepřímé (do sacího potrubí) vstřikování benzinu D4-S. Výrobce uvádí u tohoto motoru vynikající tepelnou účinnost 41 %. Obě verze, samonabíjecí hybrid i Plug-In s vnějším dobíjením, mají pohon všech kol s dalším elektromotorem na zadní nápravě, pouze slabší NX 350h se alternativně dodává také s pohonem pouze přední nápravy. Hybridní soustava se skládá kromě zážehového motoru ze dvou elektrických strojů, z nichž větší slouží primárně trakci a menší (ISG) k rekuperaci elektrické energie a spouštění motoru. Jejich vzájemnou spolupráci samočinně (a podle zvoleného režimu) optimalizuje elektronicky řízená planetová převodovka s plynulým převodem e-CVT pro pohon předních kol. Mezi oběma nápravami neexistuje mechanická vazba, a proto mohly být akumulátory PHEV uloženy do podélné osy vozu, kde neomezují vnitřní prostor. Oba velké synchronní trakční elektromotory jsou s permanentními magnety, přední nabízí až 134 kW a zadní vystačí se 41 kW (je rovněž uložen napříč). Celkový výkon soustavy činí 179 kW (244 k) u hybridu a 227 kW (309 k) u Plug-In Hybridu. Vyzkoušeli jsme druhé silnější provedení NX 450h+, které se vyznačuje větším akumulátorem Li-Ion 18,1 kWh proti pouhým 1,11 kWh u hybridu NX 350h. S nabitým akumulátorem vůz upřednostňuje čistě elektrický pohon, využívá podporu elektromotoru i při jízdě se spalovacím motorem a to tak dlouho, dokud se akumulátor nevybije. Jízdou jej plně nenabijete (na rozdíl od francouzského konkurenta se však podařilo narekuperovat cca 4 – 5 km jízdy EV); PHEV je totiž určen ke krátkým cestám s průběžným dobíjením, pak může spotřeba benzinu podle normy WLTP činit 0,9 až 1,1 l/100 km. V praxi při delší jízdě dojde na větší využití spalování benzinu, a tak jsme se pod průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km nedostali. Ta je však na vůz s výkonem 227 kW (309 k) velmi slušná hodnota, navíc nižší, než u krátce zkoušeného typu NX 350h. Výhodou PHEV je možnost vjezdu do bezemisních zón, jaké jsou v některých zemích zavedeny (ujede kolem 60 km s nabitým akumulátorem), za tím účelem lze volit režim Battery Charging vedle AutoEV a Hybrid Mode, který nabízí Normal, Eco, Sport a individuální Custom (stlačením či otočením voliče na středové konzole). Nový NX má také novou multimediální soustavu s hlasovým ovládáním pro vybrané funkce (Hey Lexus!), aktualizaci online (Over-the-Air), audioaparaturu Mark Levinson 1200 W se sedmnácti reproduktory, nové ambientní osvětlení (až 64 barev a 14 režimů), ale i vyspělé asistenty bezpečnosti, k nimž patří Safe Exit Assist (hlídá provoz vzadu při vystupování z vozu). Jednotlivé výbavy jsou Comfort (Top), Business, Executive (Top), Prestige (Top), F Sport a Luxury podle příslušného modelu. Ceny vozů NX v době testu začínaly od 1 340 000 Kč, resp. od 1 850 000 Kč u Plug-In Hybridu (podrobněji viz www.lexus.cz). Nabíječka Wallbox Lexus 22 kW se pro PHEV dodává zdarma. Vozy NX se vyrábějí v Japonsku (Miyawaka City) a Kanadě (Ontario). ■

LEXUS RX 300, novinářská prezentace u Olbie (Sardinie, 2003)

LEXUS LFA, jízdy na britském okruhu Goodwood Circuit (2010)