Jim Clark Revival 2022 ���������������������������

Foto Roman Klemm

1

Jim Clark Revival je tradičním závodem historických vozů na Hockenheimu, pořádaným na památku Létajícího Skota Jima Clarka...

ROMAN KLEMM, Hockenheim (D)

2

Jistě jsou veselejší příležitosti, k jakým lze uspořádat motoristický podnik, ale činovníkům společnosti Hockenheim-Ring GmbH se nelze divit, že se každoročně snaží v rámci historických závodů vzpomenout tragické nehody Létajícího Skota Jima Clarka na jejich trati. Tak se i letošní Bosch-Hockenheim-Historic Das Jim-

1 Jo Vonlanthen se svým vozem GRD 372 Ford formule 2; švýcarský veterán má za sebou jediný start MS F1 (Williams 1975) 2 Dvaaosmdesátiletý Kurt Ahrens vzpomíná u památníku Jima Clarka na Hockenheimu 3 Kurt Ahrens s knihou Hrdinové formule 1, dílem autora článku, k němuž přispěl vzpomínkami na Jima Clarka

3

-Clark-Revival stal po letech určité stagnace i velmi povedeným eldorádem pro majitele historických závodních automobilů všech myslitelných tříd, i pro desetitisíce diváků a zástupy pamětníků. Hlavní atrakcí závodního depa byly letos skvosty dřívější skupiny C, tedy sportovních prototypů pro vytrvalostní závody typu Le Mans. Skupina nadšenců

5

4 6

S tímto vozem March 742 BMW dobyl Patrick Depailler titul mistra Evropy 1974 ve formuli 2, když porazil Stucka, Laffita, Jabouilla a další

kolem Günthera a Fritze Gebhardta, kteří si sami takové vozy stavěli a právě v Hockenheimu se stal roku 1985 Miroslav Adámek na jejich prototypu prvním Čechem ve vytrvalostním mistrovství světa, se rozhodla založit Gruppe C Supercup pro prototypy z osmdesátých a devadesátých let. Proto se boxy na Hockenheimringu zaplnily krásnými vozy Porsche, Mazda, Cheetah, ADA, March, Alba, Spice a právě Gebhardt. Organizaci nového seriálu má na starosti dřívější špičkový závodník Frank Jelinski, především jezdec Porsche, ale také Audi v DTM. V kokpitech se objevili někdejší mistři jako bývalí vítězové 24 h Le Mans, k nimž patřili Němec Marco Werner a Švéd Stanley Dickens, ale také známí specialisté na historické automobily Michael Lyons nebo Nick Padmore. Podívat se přišel i legendární Norbert Singer, konstruktér Porsche, který byl u největších úspěchů stuttgartské značky v Le Mans. Spolu s rodákem z Chebu přijel i jeho nejlepší vývojový jezdec a závodník Jürgen Barth, rovněž vítěz 24 h Le Mans, jehož otec Edgar kdysi přešel z východní sovětské zóny do západní části Německa, když vyměnil AWO/EMW za Porsche a dobyl mnoho úspěchů, zejména v závodech mistrovství Evropy do vrchu. Komu učarovaly spíše monoposty, mohl osvěžit své vzpomínky, když našel v boxech a rozlehlém paddocku desítky vozů nejrůznějších formulí přes F-Junior, F-Vau, F-Ford, F3 a F2 až po královskou formuli 1. Je dlouhou tradicí, že když v sobotní poledne dění na trati ustane a motory utichnou, putují skalní příznivci motorsportu a představitelé okruhu k památníku Jima Clarka, který je umístěn nedaleko druhé zatáčky nového autodromu. Letos k památníku dorazil také bývalý závodník Kurt Ahrens, tedy muž v tomto ohledu nejpovolanější! Vždyť onoho nešťastného 7.dubna 1968 stál na startu mokrého závodu formule 2 společně s Jimem Clarkem. A více než to, společně prožili i předešlý večer coby hosté sportovního magazínu německé televize v Mainzu. Dvaaosmdesátiletý Kurt Ahrens (narodil se 19. dubna 1940 v Braunschweigu), svého času častý účastník závodů na staré brněnské trati, špičkový jezdec formule 2 a především hvězda vytrvalostních závodů (i na Porsche 917), přivezl svému kolegovi po čtyřiapadesáti letech krásnou kytici: „Vždy, když jedu kolem, tak se zastavím. S Jimem jsem tehdy prožil skutečně krásný večer, nemohl jsem ale tušit, že se hned příští den změní z nejkrásnějšího na jeden z nejhroznějších.

7

4 Stanley Dickens, vítěz 24 h Le Mans 1989, se vrátil za volant Gebhardtu JC853 Ford V8 3,3 litru, který řídil před 40 lety s Jelinskim a Grahamem 5 Marco Werner, trojnásobný vítěz 24 h Le Mans, tentokrát za volantem Lotusu 22 formule Junior z počátku šedesátých let 6 Marco Werner startoval rovněž na Gebhardtu C88, poháněném pětiválcem Audi 2,1 litru 7 Málo známý švýcarský Cheetah G606 Ford V8 3,3 litru (1989), jenž na trati předvedl Švýcar Erich Rickenbacher

►►►

Foto Roman Klemm

1 2

1 Dán Lars-Erik Nielsen (Porsche 962 z roku 1990) vyhrál sobotní závod Gr.C Supercup (v neděli byl první Michael Lyons na Gebhardtu JC843) 2 S tímto vozem March 782 se do formule 2 krátce v roce 1978 vrátil Jean-Pierre Jarier, za ním jede starší March 712M, s nímž startoval Jean-Pierre Jaussaud Jim Clark

S Jimem nás pozvali do nočního pořadu Das aktuelle Sportstudio. On byl takový dobrák, že pozvánku přijal, i když to bylo v předvečer závodu. Jeli jsme mým mercedesem a měli spoustu času si povídat. Ani ne tak o závodech a automobilech, ale Jim miloval svou skotskou farmu a byl schopen hodiny rozjímat o chovu ovcí a zemědělství vůbec. Strašně se ovšem podivil, když jsem mu prozradil, že nejsem vlastně profesionální jezdec, ale hned v pondělí musím zase pracovat v otcově firmě. O tom, jaký byl zájem o motorsport ve státních sdělovacích prostředcích, prozradí skutečnost, že když jsme dorazili do studia, tak se mě zeptal sportovní ředitel ZDF, koho že to s sebou mám, zda jsem si přivezl i mechanika! Cestou zpátky do hotelu nás zlobil motor a noc se pak protáhla u hotelového baru až do dvou hodin ráno. Moc jsem se Jimovi tehdy omlouval, že jsem ho okradl o spánek. On mě ale utěšoval, že zítra v závodě stejně nemá šanci, protože něco s jeho monopostem Lotus prý nebylo v pořádku. Ještě mi popřál, ať vyhraju já, když už to nebude on! Jak to dopadlo, všichni víme. Já byl skutečně schopen bojovat vpředu o vítězství, Jim se ale pohyboval jen ve středu pole. Později jsem na rovince vedoucí k Ostkurve viděl sanitku. Projel jsem kolem ní snad sedmkrát, než jsem musel kvůli defektu zastavit. Když jsem se po závodě vrátil do depa, tak se mě táta ptal, co že se stalo s Clarkem? O ničem jsem nevěděl a když mi řekl, že je Jim mrtev, zhroutil se pro mě svět...“ V roce 1968 jezdil Ahrens ve formuli 2 na Brabhamu s podporou petrolejářské společnosti Caltex, pro domácí Velkou cenu F1 si vypůjčil třetí Brabham BT24 Repco V8 pod hlavičkou Caltex Racing Team přímo od Jacka Brabhama, skutečnou třílitrovou formuli 1, a dojel dvanáctý na Nürburgringu. Další tři starty Grand Prix (MS F1) absolvoval s vozy formule 2 (1966 – 1969). Po sezoně 1970 skončil se závoděním, ale coby náhradník se ještě objevil na Velké ceně Brna 1971. Zaskočil za volantem továrního Fordu Capri RS a udělal závod. Ve třetím kole musel zastavil, znovu se probil na druhé místo, jenže potřeboval doplnit benzin. V cíli byl čtvrtý a pak usedl do svého vozu Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 V8 a odjel domů do Německa (sledovali jsme na vlastní oči, pozn. redakce). Starou brněnskou trať znal dobře. Při návratu velkých automobilových závodů do Brna v roce 1962 vyhrál formuli Junior na Cooperu před dalšími čtyřiadvaceti jezdci; jeho otec Kurt Ahrens Sr. na Lotusu dojel tenkrát čtvrtý. ■

JIM CLARK (4. 3. 1936 – 7. 4. 1968)

Skotský farmář z Dunsu Mistr světa F1 1963 a 1965 (Lotus) Třetí ve 24 h Le Mans 1960 (Aston Martin) Vítěz 500 mil Indianapolis 1965 (Lotus) Vítěz mnoha závodů v jiných kategoriích

KURT AHRENS Jr. (nar. 19. 4. 1940)

Syn majitele železářství z Braunschweigu Závodní jezdec druhé generace (Kurt Sr., 1908 – 1988) Čtyři starty MS Grand Prix F1 (1966 – 1969) Vítěz VC Československa F-Junior 1962 (Cooper T59 Mk.III Ford) Vítěz 1000 km Zeltweg 1969 (Porsche 917) Vítěz 1000 km Nürburgring 1970 (Porsche 908/3)

Kurt Ahrens Jr.