CITROËN C5 Aircross Hybrid ������������������

Foto Tom Hyan

1

2

EVERGREEN...

Citroën C5 Aircross během výroby dostal Plug-In Hybrid a nyní se blíží jeho facelift...

Modernizovaný C5 Aircross se představí novinářům v Nice během června, a proto jsme ještě okusili vůz původního stylu, ovšem v nové verzi Plug-In Hybrid. První TOM HYAN C5 Aircross byl v evropském provedení uveden v květnu 2018, kdy už v Číně jezdilo čtyřicet tisíc vozů stejného jména z tamější produkce, na podzim 2018 jsme byli v Paříži svědky premiéry nejen základních sériových modelů, ale také studie Aircross SUV Hybrid Concept, která se stala předobrazem prvního automobilu Plug-In Hybrid ze sériové nabídky Citroënu, jenž coby C5 Aircross Hybrid (= PHEV) přišel do prodeje koncem roku 2019. Citroën po intermezzu s převzatými konstrukcemi Mitsubishi urychleně zapracoval na vlastních typech SUV, a tak jako první vyjel C5 Aircross na modulární platformě PSA EMP2, a to i v elektrifikované verzi, kterou představujeme na této dvoustránce. EMP2 bohužel znamenala konec slavného

hydropneumatického pérování Citroën, ale konstruktéři je nahradili jinou inovací Progressive Hydraulic Cushi1 Vyzkoušeli jsme ons, tedy odpružením s hydraulickými dorazy, které vyCitroën C5 Aircross chází ze zkušeností v motoristickém sportu. Dva hydHybrid 225 ë-EAT8 raulické dorazy tlumiče navíc, jeden pro stlačení v nejvyšší výbavě Shine a druhý pro roztažení, zpomalují pohyb před koncem ještě před faceliftem, zdvihu, lépe tlumí a kola pak neodskakují, což výrobce změnu na první pohled označuje za Citroën Advanced Comfort. Opravdu, jízdodhalí nové světlomety ní komfort je o poznání větší než u jiných vozů této ka2 Přeplňovaný čtyřválec tegorie (systém se prvně objevil v sériové nabídce 1.6 Turbo s elektromotorem po modernizaci typu C4 Cactus). Jinak platforma EMP2 vyvíjí kombinovaný výkon má obvyklé nápravy se vzpěrami McPherson vpředu 165 kW (225 k) a u hybridu víceprvkové závěsy vzadu. Jako u všech vozů na základě EMP2 se výrazně zlepšily jízdní vlastnosti, které vyniknou o to více v hybridním voze, u něhož je snížená poloha těžiště vzhledem k uložení akumulátorů uprostřed v pod► CITROËN C5 AIRCROSS – MOTORY laze, což zaručuje lepší rozložení typ motor výkon převodovka spotřeba WLTP hmotnosti mezi nápravy. Je to další [objem cm3] [kW/k] [l/100 km] výhoda hybridu kromě možnosti PureTech 130 3R 1199 96/131 6M/A8 6,1 – 6,2/6,5 BlueHDi 130 4Rd 1499 96/131 6M/8A 4,9/5,2 Hybrid 225 (PHEV) 4R 1598 + EM 165/225 8A 1,4

3 4

5

6

Foto Tom Hyan

čistě elektrické jízdy rychlostí až 135km/h. Princip Plug-In Hybrid ovšem vyžaduje externí dobíjení, jízdou akumulátory nenabijete, a proto je vhodný na kratší vzdálenosti (zejména po městě), kde lze ušetřit palivo a emise. Při delších jízdách se akumulátor rychle vybije (nám vystačil na 35km), protože elektromotor se využívá nejen k jízdě bez velkého zatížení, ale i k podpoře spalovacího motoru při zrychlování. To však platí obecně pro všechny automobily tohoto typu, a tak jsme teoretické spotřeby 1,4–1,5l/100km nedosáhli. Průměrná spotřeba činila 5,9l/100km, tedy stejně jako u největšího japonského konkurenta s odlišnou koncepcí ICE (nepřeplňovaný čtyřválec 2,5 litru proti 1,6 litru Turbo u C5). Celkový výkon soustavy 165kW (225k) se odráží i v typovém označení Hybrid 225 ë-EAT8, stejně jako samočinná osmistupňová převodovka s elektromotorem, jenž nabízí až 81kW. Akumulátory Li-Ion 13,2kWh dovolují přes 50km čistě elektrické jízdy a zásluhou rychlonabíječky Wallbox 7,4kW/32A mohou být za dvě hodiny zase plné (z běžné zásuvky 8A to trvá asi sedm hodin). Spotřebu energie ovlivňuje volba jízdního režimu EV (Electric), Hybrid a Sport tlačítkem na středové konzole. Pokud jde o ostatní vlastnosti vozu, odkazujeme na jeho představení v ročníku 2019. Interiér je dostatečně prostorný, objem zavazadlového prostoru se proti ICE prakticky nesnížil, lze dokonce zvětšit variabilitou trojice zadních sedadel, jež jsou samostatně podélně posuvná, sklopná a se stavitelným sklonem opěradel. Působivé je zobrazení na digitálním přístrojovém štítu 12,3“ a dotykovém středovém displeji 8“, kde lze sledovat mimo jiné spotřebu a nastavit funkci e-Save pro udržení požadované kapacity akumulátoru pro další elektrickou jízdu. Součástí infotainmentu je Citroën Connect Nav, nový navigační systém 3D s hlasovým ovládáním, využívající mj. TomTom Traffic. Jak se stalo u C5 Aircross zvykem, ve voze je až 20 asistenčních systémů (např. Highway Driver Assist, ACC Stop&Go, EAB, Trailer Assist a jiné). Ceny začínají od 920000 Kč (verze po faceliftu; aktuálně viz www.citroen.cz). Vozy se vyrábějí v Rennes-La Janais společně se spřízněnými Peugeoty 5008. Loni v listopadu bylo oznámeno, že závod přejde na elektromobil s dojezdem 700km, známý pod kódem CR3, který C5 Aircross v roce 2025 nahradí. Z Rennes-La Janais od zahájení výroby 24.dubna 1961 (Ami 6) vyjelo přes 11,5 milionu automobilů. Přestavba si vyžádá investici 182 milionů eur (včetně platformy Stella Medium), Stellantis chce v roce 2030 mít 70% svých vozů čistě elektrických. ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Plug-In Hybrid; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec PureTech 180, přeplňovaný turbodmychadlem BorgWarner s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V VVT (řetěz); elektronické přímé vstřikování paliva; Stop/ Start, EU6d; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 10,2:1; 133 kW (181 k)/6000 min-1 a 250 N.m/1650 min-1; b) trakční elektromotor, uložený vpředu napříč, 81 kW (110 k)/ 2500 min-1 a 320 N.m/500 – 2500 min-1; c) osmistupňová samočinná převodovka ë-EAT8 (Aisin AW); pohon předních kol; celkový výkon hybridní soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; d) trakční akumulátor Li-Ion 13,2 kWh, 200 V, uložený uprostřed pod podlahou. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/ EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 18 nebo 205/55 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 až 1601/1630 mm podle pneu; d/š/v 4500/1969 (se zrcátky 2099)/1654 – 1689 mm, přední převis 917 mm; objem zavazadlového prostoru 460 – 600/1510 l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1770 kg; celková hmotnost 2300 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/1300 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s a 0 – 1000 m za 28,4 s; spotřeba paliva (WLTP) od 1,4 l/100 km; emise CO2 31 – 32 g/km; dojezd EV (WLTP) 56 km. Nabíjení trakčního akumulátoru 0 – 100 % za 7,25/4,0/2,0 h (AC 7,4/3,3/1,8 kW). VÝROBCE – Stellantis N.V. (ex-Groupe PSA), dříve Automobiles Citroën, Usine de Rennes-La Janais, Route de Nantes, 35177 Chartres-de-Bretagne, Francie

3 Plug-In Hybrid se objevil v nabídce C5 Aircross později jako vůbec první sériový vůz tohoto druhu se značkou Citroën 4 Zavazadlový prostor má základní objem až 600 litrů podle sklonu opěradel 5, 6 Před volantem je digitální přístrojový štít s řadou údajů (na snímku elektrický dojezd 26 kilometrů), další možnosti nabízí displej ve středu desky