BMW 530e PHEV (G30) ��������������������������

ELEKTRIFIKACE

Sedmá generace BMW řady 5 se představila v Detroitu 2017, předloni prošla modernizací a loni faceliftem...

Sedmá generace řady 5 (codename G30) navazuje na šest předcházejících, které patří k vůbec nejúspěšnějším automobilům v historii bavorské značky. Od roku 1972 vzniklo přes 8,5 milionu BMW řady 5 v sedmi generacích, když už druhá přinesla první verzi M5 a turbodiesely, třetí zavedla kombi Touring (nyní nové G31) a pohon všech kol xDrive, v šesté se objevily také hybridy. Obvyklá nabídka zážehových i vznětových motorů přichází s downsizingem, i pod kapotou BMW 530i/530e je nyní dvoulitrový čtyřválec, teprve 540i, 530d a 540d nabízejí řadový třílitrový šestiválec. Jde o modulární řadu motorů, která vyniká vysokým měrným výkonem i točivým momentem. Zážehové mají turbodmychadlo TwinScroll, vysokotlaké přímé vstřikování HPI a variabilní časování i zdvih ventilů (DoubleVANOS; Valvetronic). Vznětové, rovněž přeplňované jedním či více turbodmychadly, pracují se vstřikováním common rail o tlaku až 270 MPa. Osmiválec 10 THauto 2021/7

TOM HYAN

Vyzkoušeli jsme BMW 530e xDrive, faceliftovaný typ se soustavou Plug-In Hybrid, který je ve středu nabídky elektrifikovaných verzí s vnějším dobíjením

► BMW 5 (G30/F90) – PŘEHLED TYPŮ

označení motor výkon převodovka, spotřeba vozu [objem cm3] [kW/k] elektrifikace WLTP [l/100 km] 518d 4R 1995 110/150 8A, mHEV 4,8 520i 4R 1998 135/184 8A, mHEV 6,3 520d (xDrive) 4R 1995 140/190 8A, mHEV 4,8 (5,1) 520e 4R 1998 120/163 + 80/109 8A, mHEV 1,4 (celkem 150/204) 530i (xDrive) 4R 1998 185/252 8A, mHEV 6,4 (6,8) 530e (xDrive) 4R 1998 135/184 + 80/109 8A, PHEV 1,4 (1,6) (celkem 215/292) 530d (xDrive) 6R 2993 210/286 8A, mHEV 5,2 (5,5) 540i (xDrive) 6R 2998 245/333 8A, mHEV 7,1 (7,6) 540d xDrive 6R 2993 250/340 8A, mHEV 5,6 545e xDrive 6R 2993 210/286 + 80/109 8A, PHEV 1,7 (celkem 290/394) M550i xDrive 8V 4395 390/530 8A 10,3 M5 (F90) 8V 4395 441/600 8A 11,1 M5 GS (F90) 8V 4395 468/635 8A 11,3

je pouze zážehový 4,4 litru, v různém stupni naladění, nejnovější verze pro M5 Competition Sport dosahuje výkonu neuvěřitelných 468 kW (635 k). Na podzim 2019 se objevily kromě systému MildHybrid také světlomety BMW Laserlight s dosahem až 650 metrů ve špičkovém typu BMW M550i xDrive, od léta 2020 jsou na přání pro všechny vozy řady 5. Řízení všech kol Integral Active Steering mohou mít i modely s pohonem všech kol xDrive, ale nyní rovněž PlugIn Hybrid, jejichž paleta se neustále rozšiřuje. Tvoří ji čtyřválcové typy 520e s pohonem zadních kol a 530e (alternativně xDrive), i šestiválce 545e xDrive s nejvyšším kombinovaným výkonem 290kW (394k). Všechny využívají soustavu eDrive, tvořenou vždy trakčním elektromotorem/generátorem 80kW (109k) v samočinné převodovce a zážehovým motorem o různém výkonu od 120 do 210kW (163 až 286k). V obvyklém přehledu přinášíme nabídku všech pohonných jednotek, jaké se uplatňují v BMW řady 5 po loňském faceliftu.

1 2

Hybridní BMW 530e xDrive byl zároveň prvním modelem faceliftované řady 5 (G30), jaký jsme vyzkoušeli. Faceliftované BMW řady 5 mají od července 2020 upravenou přední a zadní část s novými užšími světlomety vpředu a odlišnými svítilnami vzadu (vždy LED), prodlouženou délku (u sedanu o 27 na 4963 mm), součinitel odporu vzduchu od

cx = 0,23, úpravy interiéru až s dvojicí displejů po 12,3“ a kromě konektivity Apple CarPlay (od uvedení 2017) také Android Auto (od léta 2020), přičemž standardní výbava povýšila na nejnovější BMW Operating System 7. Ve stejné době se pro vybrané čtyřválce a šestiválce objevil systém MildHybrid 48V, zatímco testovaná verze PlugIn Hybrid pracuje s ještě vyšším provozním napětím 354 Voltů. Do řady 5 přišly elektrické soustavy s vnějším nabíjením z většího sedanu 745e (Le, xDrive) a nejoblíbenějšího SUV X5 v provedení X5 xDrive 45e (v obou případech shodný celkový výkon 290 kW/394 k), pak přibyly i méně výkonné verze. BMW 530e patří do středu nabídky se zážehovým čtyřválcem o výkonu 135 kW (184 k) a zmíněným elektromotorem o standardním výkonu 80 kW (109 k). Přítomnost spalovacího motoru dává jistotu dojezdu a obvyklé dynamiky, zatímco elektromotor dokáže poskytnout velkou podporu XtraBoost (režim Sport) při zrychlení, ale zároveň umožňuje ujetí kolem padesáti kilometrů čistě elektricky bez ►►►

3

1 Rozměry interiéru se nezměnily, ale vzhledem k montáži akumulátoru Li-Ion je zavazadlový prostor o pětinu menší 2 BMW řady 5 prošel modernizací na podzim 2019 (objevil se Mild-Hybrid) a následným faceliftem na jaře 2020 3 V moderním kokpitu na velkém středovém displeji lze vybrat jízdní režim

3 4

1 Sedmá generace BMW řady 5 přišla na trh po vyrobení osmi milionů předchůdců; zejména testovaná verze M Sport po faceliftu vyniká působivým vzhledem 2 Modré označení eDrive na motoru prozrazuje systém Plug-In Hybrid 3, 4 Zásuvka AC je na levém boku vpředu, pro PHEV se rychlodobíjení nepoužívá, to je vyhrazeno čistým elektromobilům

1 2

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (530e xDrive) – kapalinou chlazený BMW TwinPower Turbo, zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem TwinScroll, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva HPI; DOHC 4V Valvetronic, Double VANOS; EU6d; 1998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min-1 a 300 N.m/1350 – 4000 min-1 . Systém Plug-In Hybrid, synchronní elektromotor 80 kW (109 k)/3140 min-1 a 265 N.m/100 – 2500 min-1 s permanentními magnety, zabudovaný v převodovce; trakční akumulátor Li-Ion 12 kWh, 354 V, uložený vzadu. Základní akumulátor 12 V. Celkový výkon systému Full-Hybrid 215 kW (292 k) a točivý moment 420 N.m. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF Steptronic s možností přímého řazení páčkami pod volantem (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,6667 – Z 3,317); stálý převod 3,231; trvalý pohon všech kol xDrive. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC), na přání Adaptive Suspension; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,5:1, za příplatek řízení zadních kol IAS; základní pneumatiky 225/55 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1604/1631 mm; d/š/v 4963/1868/1483 mm; světlá výška 146 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,24; objem zavazadlového prostoru 410 l; objem palivové nádrže 46 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1895 kg, celková 2560 kg; brzděný přívěs do 2000 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 230 (EV: 140) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva EU od 2,0 l/100 km a WLTP od 1,6 l/100 km; emise CO2 od 49 (31) g/km. Elektrický dojezd 56 – 58 km. Dobíjení AC 3,7 kW (16 A; 230 V) za 3,6 hodiny. lokálních emisí. Lze využívat samočinného výběru optimálního běhu poháněcí soustavy podle navigace, rozhodnout o nepřekonatelné minimální zásobě elektrické energie v akumulátoru pro budoucí využití, či dokonce ve funkci BMW Zones ponechat systému automatický přechod na elektrický pohon při vjezdu do nízkoemisních zón. Samozřejmě, vždy je něco za něco. Vzhledem k nižší spotřebě paliva se zmenšila palivová nádrž, ale také objem zavazadlového prostoru po zástavbě akumulátoru LiIon 12 kWh, nicméně i tak je 410 litrů naprosto dostatečných pro všechny běžné účely. Hmotnost vozu proti klasické verzi vzrostla cca o 200 kg. V normálním smíšeném provozu při občasném využívání jízdního režimu Sport jsme dosáhli spotřeby benzinu 6,1 l/100 km, což je na tak velký automobil velmi příznivá hodnota. Strategie PHEV pro klasické automobily BMW přichází z legislativních důvodů, zpřísněné limity EU nelze bez elektrifikace splnit, nikdo však neřeší z jakých zdrojů elektrická energie vzniká (vždyť jde o lokální emise provozu!) a ani další otázky, které se objeví při rozšíření elektropohonů jako jsou náročná výroba akumulátorů, neustále vzrůstající ceny automobilů a v neposlední řadě recyklace akumulátorů a elektropohonů po skončení jejich životnosti. Navíc ojeté elektromobily si málokdo koupí. Konstruktéři však výzvu přijali, současná nabídka BMW v Evropě čítá čtyři typy PHEV se zážehovým motorem uloženým vpředu napříč (225xe Active Tourer, X1/X2 xDrive 25e a Mini Countryman S E) a celkem osmnáct PHEV se zážehovým motorem umístěným klasicky podélně vpředu (řady 3, 5 a 7; SUV X3 a X5). V prvním případě jde pouze o soustavy s celkovým výkonem 162 kW (220 k) a tříválcem 1,5 litru, ve druhém o stejné pohonné jednotky, jaké používají BMW 520e, 530e a 545e. Ceny řady 5 se mírně zvýšily; na českém trhu začínají od 1,4 milionu Kč za typ 518d, testovaný 530e xDrive je nyní za 1 751 100 Kč (více a podrobněji na www.bmw.cz). ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na velké sedany BMW 2500/2800/3.0 S/3.0 Si (E3) z roku 1973