Bruni/Lietz/Makowiecki...............350.......... Porsche 911 RSR 2019 (vítěz GTE Pro

VŠICHNI Z CESTY!

Ve světové premiéře se v Plazech představila nová soutěžní Fabia RS Rally2 na základě Fabie čtvrté generace...

Nová éra ve více než stodvacetileté historii Škoda Motorsport započala v dubnu 2015 homologací soutěžního vozu Fabia R5 (později Rally2), odvozeného od třetí generace Fabie, který přešel z dvoulitrového atmosféricky plněného motoru Fabie S2000 opět na motor přeplňovaný turbodmychadlem, ovšem v tomto případě proti Fabii WRC s objemem válců sníženým ze dvou na 1,6 litru. Všechny tyto vozy mají čtyřválcový motor na základě sériového bloku VW/Audi a pohon všech kol, převodovka je sekvenční, od roku 2015 pětistupňová (u WRC a S2000 byla šestistupňová).

TOM HYAN, Plazy/Mladá Boleslav (CZ)

Nástupcem neobyčejně úspěšné řady Fabia R5/ Rally2, resp. R5 evo/Rally2 evo, se právě stal nový typ Fabia RS Rally2 na základě loni uvedené čtvrté generace Fabie na platformě MQB-A0, který se představil celému světu v úterý 14. června ve středisku Škoda Motorsport v Plazech u Mladé Boleslavi. Koncepčně vychází z předchůdce, přináší však řadu změn vzhledem k dalšímu vývoji a samozřejmě spříznění se čtvrtou generací oblíbené Fabie. Od léta 2021, kdy se představila čtvrtá sériová Fabia, probíhaly rovněž testy soutěžní novinky RS Rally2, a to na asfaltu, štěrku i písku v České republice, Francii, Itálii, Chorvatsku,

1

4

2

3 5

Německu, Belgii, Španělsku a také za extrémních zimních podmínek na severu Finska. Nyní byl testovací program dokončen (zakamuflovaný zkušební vůz jsme si také v Plazech prohlédli) a připravuje se ostré nasazení novinky do skutečných soutěží. Od 1. dubna 2015 dodala Škoda Motorsport klientům více než 450 vozů Fabia Rally2/Rally2 evo (R5/R5 evo, ale bez Fabie S2000, kterých bylo 63), a to více než 150 zákaznickým týmům z celého světa, přičemž tyto vozy do dubna 2022 dobyly neuvěřitelných 1710 vítězství a 4116 ► MOTORY ŠKODA FABIA RALLY2 (EA888 Gen III) umístění na stupních vítězů (tedy Pohonné jednotky Rally2 (v závorce parametry výchozího motoru) do třetího místa) ze 12 616 startů! Model Rally2 Rally2 evo RS Rally2Tovární jezdci Esapekka Lappi (mistr 2016), Pontus Tidemand Základ motoru Počet válců 1.8 TFSI 4 v řadě 1.8 TFSI 4 v řadě 2.0 TFSI 4 v řadě (2017), Jan Kopecký (2018) Objem válců [cm3] 1614 (1799) 1614 (1799) 1620 (1989) a Kalle Rovanperä (2019) i jezdci Vrtání [mm] 82,5 (82,5) 82,5 (82,5) 83,5 (82,5) zákaznických týmů Pierre-Louis Zdvih [mm] 75,5 (84,2) 75,5 (84,2) 73,7 (92,8) Loubet (2019) a Andreas Mikkelsen (2021) dobyli v tomto období šest titulů mistrů světa rally v kateStupeň komprese Výkon [kW] Točivý moment [N.m] Plnící tlak turba [kPa] 10,5 (9,6) 212 (132) 420 (320) 250 (270) 10,5 (9,6) 214 (132) 425 (320) 250 (270) 10,5 (11,6) 214 (132) 430 (320) 250 (340) goriích WRC2 a WRC2 Pro; kromě Průměr restriktoru [mm] 32 (nemá) 32 (nemá) 32 (nemá) toho týmový titul získal pětkrát to- ECU Marelli (Continental) Marelli (Continental) Marelli (Bosch)

1 Světová premiéra Fabie RS Rally2 v Plazech u Mladé Boleslavi, nového soutěžního vozu na základě Fabie čtvrté generace 2 Čtyřválec dostal odlišný výfukový systém s novým turbodmychadlem i chladičem stlačovaného vzduchu, jiné písty a nový systém mazání 3 Novinka vychází ze základu Fabie čtvrté generace na platformě MQB-A0 vární tým z Mladé Boleslavi a jednou také klientský tým Toksport WRT. Zmínili jsme jen největší úspěchy, ale Fabia se tak stala nejen nejprodávanějším, ale i nejúspěšnějším soutěžním automobilem současnosti. 4, 5 Nový motor Nová Škoda Fabia RS Rally2 je zcela nově vyvinutý pro Fabii RS Rally2 soutěžní automobil, což vyjadřuje označení RS v náz je tentokrát odvozen dvoulitrové verze 2.0 TFSI (EA888 Gen III Lk1) zvu, evokující spojitost se sériovou řadou sportovních modelů RS, stejně jako atraktivní odstín lakování Škoda Motorsport zelená Mamba, který navzazuje na sériové typy Octavia RS a Enyaq Coupé RS iV. Novinka těží z nejlepšího aerodynamického řešení ve své třídě a z velké tuhosti karoserie, přítlak se výrazně zvýšil pro vyšší rychlost v zatáčkách a celkově vylepšené jízdní vlastnosti. Velkou pozornost věnovali konstruktéři optimalizovanému chlazení pohonné jednotky a brzdové soustavy. Mnohé aerodynamické díly jsou zcela nové včetně zadního přítlačného křídla s tzv. klapkou Gurney, splitteru pro ►►►

1 2

usměrňování vzduchu proudícího pod vůz a scoopu nad čelním sklem pro optimalizaci proudění nad střechou; stejně jako u sériové Fabie se využívají štěrbiny Air Curtains v předních náraznících atd. Zlepšila se ochrana posádky, bezpečnostní rám z vysokopevnostní oceli Cr-Mo je vyroben ze 35,8 metru délky trubek pro podélné, příčné a šikmé výztuhy. Ve dveřích jsou panely z uhlíkových kompozitů, kevlaru a absorpční pěny pro ochranu při bočním nárazu. Jezdci mají anatomická sedadla s integrovanou ochranou hlavy a šestibodové bezpečnostní pásy. Nechybí ani automatický hasicí systém na palubě vozu, který lze 3 v případě potřeby aktivovat rovněž zvenku. Srdcem každého správného automobilu je spalovací zážehový motor. Předpisy FIA Rally2 vyžadují přeplňovanou pohonnou jednotku o objemu kolem 1,6 litru, která vychází ze sériově vyráběného motoru. Přestože největší výkon 214kW (289k) se proti předchůdci Rally2 evo nezměnil a vrchol točivého momentu vzrostl jen ze 425 na 430N.m, jde o nově vyvinutý závodní čtyřválec 1,62 litru na základě bloku EA888 Gen III, ovšem nyní z verze 2.0 TFSI a nikoli 1.8 TFSI! Znamená to změnu poměru vrtání a zdvihu ze ø 82,5 x 75,5mm na ø 83,5 x 73,7mm, tentokrát se šlo nejen cestou zkrácení zdvihu, ale i zvětšení vrtání (dříve zachováno sériové ø 82,5mm). ► VÝVOJ SOUTĚŽNÍCH VOZŮ ŠKODA FABIA Z důvodů návaznosti na sériovou produkci zůstává rozteč Model Fabia WRC S2000 R5/Rally2 R5/Rally2 evo RS Rally2 válců shodných 88mm. Limit Nasazení 2003 – 2007 2009 – 2015 2015 – 2019 2019 – 2022 od 2022 otáček je 7500min-1, předpisy FIA nadále vyžadují clonu v sání (restriktor) o průměru Základ Fabia Motor Výkon [kW/k] Točivý moment [N.m] Gen I 2.0 turbo 221/300 600 Gen II 2.0 atmo 206/280 250 Gen III 1.6 turbo 210/286 420 Gen III 1.6 turbo 214/291 425 Gen IV 1.6 turbo 214/291 430 32mm. Limit hmotnosti vozu Převodovka 6S 6S 5S 5S 5S podle FIA činí 1230kg. Pohon 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

Soutěžní Fabie mají už od roku 2003 pohon všech kol, předpisy FIA však zakazují jakoukoli elektronickou asistenci trakce, jsou povoleny mechanické závěry diferenciálů na přední i zadní nápravě, mezinápravový ovšem není povolen, využívá se hydraulicky ovládané mezinápravové spojky, aktivované zatažením ruční brzdy pro rychlé nasměrování vozu do zatáčky. Převodovka je pětistupňová sekvenční. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena na příčných ramenech se vzpěrami McPherson, odpružení je nastavitelné s kapalinovými tlumiči, vinutými pružinami a příčnými zkrutnými stabilizátory. Kotouče brzd a kola se liší podle povrchu 1, 2 Investice do budoucna? Elektrická Škoda RE-X1 Kreisel, postavená na základě trati, kotouče s vnitřním chlazením mají vpředu/vzadu ø 355/300 mm pro asfalt a ø 300 mm na všech kolech pro šotolinu; kola z lehkých slitin jsou 8 x 18 pro asfaltovou a 7 x 15 pro šotolinovou verzi. Bezpečnostní Fabie Rally2 evo, palivová nádrž z nárazuvzdorné pryže pojme 82,5 litru ale s elektropohonem benzinu, který se pro mistrovství světa FIA skládá z bioKreisel (260 kW, 600 N.m) paliva a syntetických e-paliv, aby byly splněny dnešní 3 Jan Kopecký přispěl k vývoji nové Fabie RS Rally2 jako zkušební jezdec ekologické požadavky. Strategie Škoda Motorsport je od roku 2020 založena na podpoře celosvětově působících zákaznických týmů, z nichž vyniká především Toksport WRT, obhájce loňského titulu WRC2 a ERC s Andersem Mikkelsenem. K dalším jezdcům týmu patří především Marco Bulacia, Nikolaj Grjazin a Emil Lindholm. Na domácích tratích Škoda Motorsport podporuje dealerské týmy Škoda Auto, z nichž Agrotec Škoda Rally Team s posádkou Jan Kopecký/Jan Hloušek vede průběžné pořadí mistrovství České republiky 2022. ■

Škoda Fabia Rally2 evo, loňský vítěz Rally Bohemia (Kopecký/Hloušek)

4

5

Foto Tom Hyan

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

Nestranný a nezávislý měsíčník všech automobilistů a motocyklistů orientovan ý na historii motorismu 7 Červenec 2022

Ročník XXII.číslo 243 150•Kč

BMW R 69 S

Norton Owners Club

MJ_2022_07.indd 1

Hugo Urban--Emmrich Škoda 100 proti zdi

22.06.2022 0:51

Právě vyšlo červencové číslo plné zajímavého čtení

6

7 4 Předchůdce Fabia S2000 posádky Hänninen/

Markkula z Rally Monte

Carlo 2010 5, 6 Prohlédli jsme si také testovací vůz s kamufláží, jehož zkoušky byly zahájeny před rokem 7 Nový čtyřválec ve voze pro náročné testy před oficiálním uvedením

Fabie RS Rally2

44 Motor Journal 7/2022 První nebyla první Začátkem 70. let začaly v Evropě vstupovat v platnost nové předpisy pro konstrukci osobních automobilů. Do popředí se dostávala bezpečnost, ověřovaná mimo jiné i při bariérových zkouškách. Také v AZNP je postupně zařadili jako součást výzkumu a vývoje. U prvopočátků aktivně působil Ing. Václav Novák: „Tehdy ještě neexistovaly předpisy pro bariérové zkoušky, nicméně už jsme věděli, že se dělají. V Česaně se pro takovou zkoušku při nízké rychlosti rozhodli v roce 1968. Nastavili jsme karburátor tak, aby vůz na volnoběh dosáhl na jedničku rychlosti 20 km/h. Vhodné testovací podmínky jsme vyhlédli v Česaně na dvoře na asfaltové cestě mezi kotelnou a budovou konstrukce proti pískovcovému fundamentu komína. Byli i odvážlivci z řad soutěžních jezdců, kteří říkali, že v rychlosti 20 km/h si klidně sednou za volant – a to tehdy sedačky nebyly vybaveny bezpečnostními pásy. Že mají za sebou onačejší havárie. Nicméně jejich nabídka neprošla. Na cestu se postavila Škoda 1000 MB s motorem v běhu a staženým oknem levých předních dveří. Jeden z techniků prostrčil oknem tyč a zmáčkl pedál spojky, další otevřel pravé dveře, zařadil jedničku a vůz rychle opustil. Zbývalo pustit tyčí spojku a… Někdo musel vůz navést na cíl, aby na asfaltu, rozbitém od navážení uhlí do kotelny, neztratil směr. Volba padla na mě. Byl jsem v Česaně teprve pár měsíců od listopadu 1967, ale jako aktivní atlet jsem byl schopen běžet podél vozu, otevřeným oknem držet volant a vést vůz ve zvoleném směru. Připraveni? Teď! Embéčko poskočilo, nabralo rychlost, stejně já, tedy řidič nebo spíš doslova navigátor. Pár metrů před zdí jsem nechal škodovku jejímu osudu. Vzápětí se ozvala rána, jako když upadne krabice se sklem na zem. Rozhostilo se ticho. Zkoušce přihlížela řada zaměstnanců a vcelku zaraženě hleděli na výsledek. Soutěžáci byli v té chvíli rádi, že jen stáli opodál. Výsledek první bariérové zkoušky všechny překvapil velkými následky. Druhá bariérová zkouška se odehrála s vozem Škoda 100 na starém letišti v Praze Pohled na testovací dráhu před zahájením zkoušky. Vlevo cisterna s vodou, na dráze tlačná raketa se Škodou 100, vpravo dieselelektrický agregát Okamžik před zapojením zástrčky vysokonapěťového kabelu do zásuvky druhé topné spirály tlačné rakety Škoda 100 proti zdi V květnu roku 1972 se na starém letišti Ruzyně uskutečnila první československá bariérová zkouška podle předpisu Evropské hospodářské komise (EHK). „Obětována“ byla Škoda 100. Padesát let poté, v sobotu 14. května, si událost připomněli pracovníci Crashové laboratoře společnosti Škoda Auto v čele s jejím vedoucím Ing. Rudolfem Tesárkem, a to způsobem hodným obdivu. Připravili rekonstrukci události na místě, kde později bariérové zkoušky probíhaly. Vzdali tím důstojný hold svým předchůdcům, techni‑ kům z Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV), pánům Ing. Jiřímu Foglovi, Františku Drmotovi, Ing. Vladimíru Šatochinovi, Ing. Ivanu Majetiči, Luďku Rubličovi, Zdenkovi Pučálkovi, Oldřichu Součkovi a Václavu Pražákovi. Zasvěcení říkali projektu „Fodršamarupusopr“, což je složenina z prvních dvou písmen příjmení hlavních aktérů. Úsměvný název nedá na ně zapomenout. MJ_2022_07.indd 44 22.06.2022 0:53 Motor Journal 7/2022

71

Nabídka v Ascotu byla zatím nejpestřejší, jakou Historics Auctioneers kdy připravili. Na výběr byl Brasier 15 hp z roku 1906, ale také rok starý pickup Ford F150. Nicméně ani jeden z těchto vozů se nakonec neprodal. Nejdražším vozem aukce se stalo sedm let staré Ferrari 458 Speciale, poslední verze modelu představeného na pařížském autosalonu v roce 2013. Výkon byl zvýšený na 605 koní, přičemž váha byla snížena na 1290 kg a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 3 sekundy. Aukční síň odhadovala cenu na 295–350 tisíc, ale vůz se prodal za 379 220 liber. Předcházející Mezi celkem 23 nabídnutými vozy Jaguar byl zajímavý roadster XK120 z roku 1951, který nový majitel koupil za 96 220 liber. V padesátých letech s tímto vozem v Anglii závodil pan Billy Bradshaw a vybavil motor hlavou ze závodního provedení C -Type. Kabriolet XK120 z roku 1954 v původní tovární barvě nového majitele nenašel. Roadster XK150 z roku 1958 s levostranným řízením se do Anglie vrátil ze Spojených států teprve před několika lety. Předchozí majitel vůz vylepšil osazením třemi karburátory Weber, novou pětistupňovou převodovkou a novou nádrží. Vůz se prodal za 61 600 liber. Závodních vozů Jaguar C -Type bylo postaveno pouze 52, a tak není divu, že se spousta lidí pustila do výroby jejich kopií. Asi před 30 lety byla na Novém Zélandu postavena kopie poslední verze C -Type z roku 1953 používající díly z Jaguaru XK120. Na aukci se tento závodní vůz prodal za 164 640 liber.

1971 Alfa Romeo 1750 GT Veloce

verze tohoto modelu Ferrari 458 Italia se prodala za 156 800 liber. Z novějších vozů byl zajímavý McLaren MP4-12C z roku 2011 prodaný za příznivých 83 768 liber nebo Ferrari 612 Scaglietti z roku 2004 v podobném barevném provedení za 107 520 liber. Renovovaný Fiat 500L z roku 1970 se prodal za 11 320 liber. Fiat Dino Spider z roku 1968 v žalostném stavu vyžadujícím kompletní renovaci se prodal za 16 800 liber. Stejně staré velmi pěkné kupé Fiat 124 v krásném zcela původním stavu koupil nový majitel jen za 14 000 liber. Další italskou specialitou byla Alfa Romeo 1750 GT Veloce z roku 1970 v původním stavu, Nový majitel za vůz zaplatil 9212 liber. 1970 Fiat 500L

1968 Fiat 124 Coupé 1968 Fiat Dino Spider

1951 Jaguar XK120 1958 Jaguar XK150

Potahy s koňským jedno- a dvouspřežím s uhlíři v kožených zástěrách na kozlíku leckde pamatují dříve narození Liberečané ještě v dobách před cca 50 lety. Stěhování lepšího zboží oproti tomu rychle přebí-rala automobilová doprava, která byla sice dražší, ale komfortnější. Počátkem 30. let si firma na náročnější stěhování nábytku pořídila moderní stěhovací vozy (z německého Möbelwagen, lidově mébláky) Na získaných historických fotografiích je jedinečnou formou zachyceno, jak v období první republiky automobilová nákladní doprava postupně vytlačovala koňské povozy, které dlouhá desetiletí, či spíše staletí, vládly libereckým ulicím. Zaměstnanci firmy Bergmann & Roušavý s automobily Walter PN ve 2. polovině 30. let před Dolním nádražím v Liberci Méblák Waltera svědectví o vyhnání libereckých Čechů v říjnu 1938Severočeskému muzeu se podařilo získat zajímavý soubor mate‑ riálů o liberecké spediční firmě Bergmann & Roušavý z meziváleč‑ ného období. Firma v Liberci sídlila u dnes pozapomenutého Dolního nádraží v prostoru mezi ulicemi Košická a Dr. Milady Horákové, což mělo své logistické souvislosti především kvůli rozvozu uhlí. 32 Uhlířský povoz firmy Bergmann & Roušavý ve 20. letech 20. století před Dolním nádražím v Liberci MJ_2022_07.indd 32 Motor Journal 7/2022 22.06.2022 0:53 2015 Ferrari 458 Speciale Rozmanitá nabídka v Ascotu Na slavném dostihovém závodišti v Ascotu připravila na 21. května aukční síň Historics Auctioneers prodej 194 vozidel. Aukce se osobně zúčastnilo přes osm stovek lidí a dalších několik desítek do aukce vstoupilo telefonicky nebo online. Po osmi hodinách, během kterých se vystřídali tři licitátoři, bylo prodáno 76 % nabízených položek v celkové ceně přesahující pět milionů liber. Některé nabízené vozy se však prodaly ještě po aukci. 2013 Ferrari 458 Italia 2011 Mclaren MP4 C12 2004 Ferrari 612 Scaglietti MJ_2022_07.indd 71 22.06.2022 0:55 Hugo Urban -Emmrich se narodil 28. července 1887 v Praze -Bubenči v rodině podnikatelů v papírenském průmyslu. Továrnu na výrobu barevných a chromových papírů v ulici U Papírny v Holešovicích vybudovali podnikatelé Albert Emmrich a jeho zeť právník Hugo Urban, který firmu od tchána převzal v roce 1890. Počátkem 20. stol. se dostal nemusel se vypořádat jen s moderní technologií výroby. „Na opětovnou denunciaci jednoho roztomilého souseda byla má továrna několikráte z rozkazu úředního komisionálně prohlédnuta a vždy zjistila se bezpodstatnost těchto udání. Výroba byla shledána v každém ohledu bezvadnou,“ řekl pan Urban Národním listům v listopadu 1898.Úspěšný podnikatel byl zvolen prezidentem Jednoty průmyslníků, stal se členem správní rady Škodových závodů. Reprezentoval pak české podnikatele například na slavnostní hostině s císařem Františkem Josefem při jeho návštěvě Prahy roku 1907 nebo v červenci 1908 na slavnostní první plavbě parníku Praga z přístavu Terst. Za své zásluhy o rozvoj rakousko -uherského průmyslu byl císařem oceněn Řádem železné koruny třetí třídy.Mezitím mladý Hugo dostudoval a 13. července 1905 byl v Praze odveden jako jednoroční dobrovolník k 8. sboru dělostřeleckého pluku. Jen o několik dní později se zúčastnil střeleckých závodů pořádaných spolkem pražských důstojníků c. a k. armády a zajistil si páté místo ve střelbě z revolveru. 34 Jeho osudy v několika následujících letech jsou nám neznámé. Pravděpodobně stihl odjet na studijní cestu do severských zemí a posléze do USA, kde pracoval v různých papírnách. Ve Velké Británii se dal zaměstnat jako prodejce velkoobchodu s papírem. Získal v papírenském oboru obrovské zkušenosti, které později uplatnil i v rodinném podniku. Přinejmenším srpen 1909 však trávil v Rakousku u jezera Wolfgangsee. V soudobých novinách můžeme nalézt zprávu, jak se 14. srpna pokusil zachránit Marii Strupovou, pokojskou z nedalekého St. Gilgenu, která se rozhodla utopit v jezeře. Několikrát se potopil pod hladinu, ale bohužel na tělo Motor Journal 7/2022

do finančních problémů, které vyřešila Anna Emmrich -Weiss (manželka Alberta Emmricha) půjčkou ve výši 100 000 korun. Získaný kapitál komerční rada Hugo Urban využil pro mohutný rozvoj výroby. Továrně přinesly věhlas speciální druhy papíru, například papíry pro umělecký tisk nebo podkladový materiál pro výrobu fotopapírů. Jak už to bývá v Čechách zvykem,

Na závody Zbraslav–Jíloviště vozil Hugo svůj vůz na traileru

Hugo Urban ‑Emmrich Pražák německého původu, silný kuřák, korpulentní podnikatel a také dost dobrý závodní jezdec. Hugo Urban ‑Emmrich byl typem dokonalého závodníka gentlemana. „Usměvavý, přátelský, šedivých vlasů a jemných rysů, které však byly vždy pevné a čisté nad volantem závodního talbota,“ napsaly o něm kdysi Lidové noviny. Byl jedním z pánů jezdců, kteří tvořili slavné období našeho auto‑ mobilismu a díky kterým se v zahraničí mluvilo o „pražské závodní automobilové škole“. Hugo Urban -Emmrich

Zámek Hüttenstein najdete asi 40 km na východ od Salcburku. Rodina Urban -Emmrichových tam často ráda pobývala MJ_2022_07.indd 34

Foto Tom Hyan

Foto Jan Škoda NOVÝ REKORD!

Foto Jan Škoda 1 Foto Jan Škoda 2

Od roku 1981 se ve Šternberku bojuje o body do evropského mistrovství v závodech do vrchu. Letos opět padl rekord trati...

Zrušení sezony 2020 přerušilo tento boj, ale od loňska se na slavnou trať v moravském Šternberku jezdci mistrovství Evropy vrátili! V sezoně 2021 sice ještě šlo o souboj dvojice několikanásobných mistrů Evropy italské národnosti, letos přijel jen Christian Merli (trojnásobný mistr Evropy), protože Simone Faggioli (držitel rekordních jedenácti titulů ME) se soustředil na italský šampionát CIVM, kde o stejném víkendu vyhrál Trofeo Vallecamonica. Ecce Homo je čtvrtým podnikem devítidílného seriálu ME (Rechberg byl opět zrušen), který završí 18. září 41. ročník chorvatského závodu Buzetski Dani. Christian Merli by si však rád nadělil čtvrtý mistrovský titul už k padesátinám (narodil se 12. srpna 1972 v Trentu a žije v nedalekém Fiavé). Proto trénuje i na jiných tratích, když je volný termín,

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Šternberk (CZ)

1 Christian Merli (Osella FA30 Judd LRM) ustavil nový rekord trati 2 Petr Trnka (Norma M20 FC Mugen) se opět blýskl celkově druhým místem nedlouho po Ecce Homo 2022 vyhrál 25. ročník Glasbachrennen a přihlásil se do Ascoli, aby se znovu poměřil se Simone Faggiolim... Většina jezdců, kteří bojují o absolutní prvenství, sází na otevřené sportovní prototypy, vesměs poháněné třílitrovým osmiválcem, jehož původ je v někdejší formuli 3000. Rozšířený Zytek/Judd KV je dalším vývojem typu BV z devadesátých let, které vyvinula britská firma Engine Developments Ltd (Judd Power) pro ME F3000, pořádané v letech 1996 – 2004. Dodávala je coby stavebnice další britské společnosti Zytek Motorsport, která zajišťovala servis v evropském mistrovství F3000. Po úpadku Zyteku vlastní Judd Power nadále práva na tyto motory, repasuje je a vylepšuje. Výkon 331 kW (450k) z F3000 zvyšuje až na 382kW (520k) při nárůstu otáček do 10 500 min1; upravuje hlavy válců, vačkové

3

Foto Jan Šnaidauf

5

4

Foto Jan Škoda

6

hřídele i sání vzduchu, snižuje vnitřní tření a montuje nové řídící jednotky ECU. Třílitrový osmiválec o hmotnosti 120 kg dosahuje proběhu 3000 km před repasí, což je pro vrchařský šampionát více než dostačující. Kořeny sahají až do roku 1971, kdy Engine Developments založili konstruktér John Judd a Jack Brabham, trojnásobný mistr světa F1. Jezdci většinou značku motoru nesdělují, u Merliho se uvádí jednou Zytek, podruhé Judd (letos si pořídil nový). Málokdo si vzpomene, že Christian Merli přijel na Ecce Homo už v roce 2005 jako člen týmu Tschager Motorsport spolu s Fausto Bormolinim, Renzo Napionem a Fausto D’Alpaosem, aby z této čtveřice byl napoprvé nejlepší! Pak se u nás delší čas neobjevil, ale když Faggioli pro sezonu 2014 vyměnil italskou Osellu za francouzskou Normu, jeho nástupcem s tovární podporou Enza Oselly se stal právě Merli a záhy svého předchůdce překonal. Pravda, v roce 2018 nejel Faggioli celé ME, protože si odskočil na legendární Pikes Peak do Colorada, kde zajel třetí nejlepší čas celé historie závodu (absolutně druhé místo za elektromobilem VW ID.R Romaina Dumase). Evropským šampionem 2018 se tak stal Merli (Osella FA30 Zytek V8), 2019 se o titul kuriozně podělili, když získali shodných 250 bodů (10x 25 za deset vítězství)! Startují totiž v odlišných kategoriích D/E2SS (Merli) a E2SC (Faggioli), a proto oba sbírají body za případná vítězství. Zatímco SS je ve stylu formulových monopostů se sedadlem jezdce v ose vozu, SC je sportovní prototyp s vyosenou sedačkou jezdce a teoreticky tedy biposto (dvoumístný). Po přechodu Faggioliho do CIVM 2022 se stal největším soupeřem Merliho šternberský Petr Trnka, v průběžném pořadí ME celkově druhý. Po loňském debutu s třílitrovou Normou M20 FC z roku 2019, zakoupenou od Sébastiena Petita včetně třílitrového motoru Mugen MF308 (jede v jiné třídě, nyní značené CN/E2SC), dojel dvakrát absolutně druhý jak na Ecce Homo, tak v portugalské Rampa de Falperra. Proti loňskému ročníku ovšem byl závod Ecce Homo pomalejší, pouze Christian Merli překonal sám sebe, ve druhé jízdě zlepšil rekord trati z loňska, když dosáhl 2:39,80 min (loni zajel 2:39,88). Jeho celkový čas se zlepšil na 5:20,863 min, domácí Petr Trnka měl více než devítisekundovou ztrátu. Třetí místo obsadil Němec Alexander Hin z Elzachu, kterému Trnka nadělil přes třináct sekund. Čtvrtý byl čtyřiadvacetiletý Švýcar Robin Faustini ze

7

Foto Jan Škoda

8

3 Nejlepším Španělem byl dvanáctý Gonzalo Cabañas Fernández-Capalleja (Nova NP03) 4 Karl Schagerl (VW Golf Rallye TFSI-R) vládl všem automobilům se střechou, v absolutní klasifikaci skončil osmý 5 Miloš Beneš (Osella FA30 Zytek) bohužel nedokončil a Trnka překonal jeho český rekord 6 Zpestřením byla španělská účast Joseba Iraoly (Nova NP01), třetího v první jízdě, ale ve druhé ho zradila technika 7 Alexander Hin (Osella PA30 Zytek) při premiéře ve Šternberku dojel třetí 8 Nový motor Judd/Zytek v úpravě LRM Motors ve voze Christiana Merliho