HACHI­ROKU

Nová GR86 je třetím globálním typem

řady GR (Gazoo Racing), ale zároveň po deseti letech nástupcem prvního kupé GT86...

Druhá generace změnila označení z GT na GR (coby třetí v řadě po GR Supra a GR Yaris), ale zachovává filozofii lehkého relativně dostupného sportovního vozu pro radost z jízdy s nepřeplňovaným motorem a pohonem zadních kol, jaké se ve výrobních programech velkých automobilek nyní vyskytují jen zřídka. Rozměrově je GR86 téměř shodná s předchůdcem, díky výraznému využití hliníkových slitin patří k nejlehčím automobilům kupé 2+2, ale nabízí také o polovinu tužší karoserii (využití dílů Subaru Global Platform), zvětšený objem válců ze 2,0 na 2,4 litru (převrtáno z 86 na 94 mm) a nástup vyššího točivého momentu mnohem níže v rozsahu otáček motoru. Zkrátka konstruktéři prověřili každou součást vozu a učinili ji vždy ještě o něco lepší. Navíc s GR86 nemusíte jezdit maximální rychlostí, abyste si užili opravdovou radost z jízdy. A jediná vada? Hovoří se o evropském prodeji do konce roku 2024. Pak GR86 zjevně zastaví nové evropské předpisy, nikoli emisní, ale General Safety Regulation No.2, pro něž se už nevyplatí vůz rekonstruovat. A to přesto, že sedm airbagů včetně kolenního, předkolizní systém a řada jízdních asistentů (LDA, Blind Spot, RCTA) jsou v novém voze samozřejmostí.

TOM HYAN

Toyota GR86, druhá generace novodobé Hachi-Roku, patří k posledním relativně dostupným sportovním automobilům pro radost z jízdy; vyzkoušeli jsme GR86 ve vyšší výbavě Executive se šestistupňovou manuální převodovkou

Toyota 86 (GT­86, GT86) v sériovém provedení slavila světovou premiéru na Tokijském autosalonu 2011, hned poté jsme se s vozem projeli na mokrém klubovním okruhu Sodegaura u Tokia; ale první testy za sucha přišly až na bývalé trati Velké ceny Španělska v Jaramě u Madridu. Tam na náš čekala tři kupé Toyota GT­86 v barvách trikolory, modré se samočinnou převodovkou, ostatní s manuální převodovkou; s programem Sport (odezva motoru a rychlost řazení) i dvoustupňově vypínatelným ESC; dva vozy ve druhé fázi vývoje, jeden (bílý) starší z první fáze prototypů. Připomeňme, že GT­86 (codename ZN6) je návratem k radosti z jízdy, lehkým automobilem klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jenž navazuje na legendární typy Sports 800 (1965), Celica (od 1970) a Corolla Levin AE86 (od 1983) obdobné koncepce, z nichž první byl průkopníkem plochého motoru boxer (dvouválec). Právě k tomuto uspořádání pohonné jednotky se Toyota vrátila (GT­86 je plochý čtyřválec, vyvinutý ve spolupráci se Subaru); ostatní jmenované automobily měly vpředu umístěné řadové čtyřválce a pohon zadních kol. Legendou se stal zejména AE86 neboli Hachi­Roku (japonsky osm­šest). Proto číslo 86 dostal i znovuzrozený sportovní vůz, nástupce nejen Corolly

AE86, ale také typů Celica a Supra. Designový styl Neo­Functionalism přišel už na první FT­86 Concept jako vzpomínka na další legendu 2000 GT (1967).

První Toyota GT86 prošla dvakrát drobným faceliftem, počátkem roku 2015 a znovu 2017. Celkem se prodalo přes 200 tisíc vozů na celém světě...

Tetsuya Tada, šéfinženýr první generace GT86, vzpomíná na náhlou změnu názoru představenstva Toyoty před zrodem jednoho z nejvýznamnějších cenově dostupných sportovních vozů třetího tisíciletí. Myšlenka první GT86 se zrodila na schůzi představenstva v roce 2007, kde řešili všeobecný úpadek zájmu o automobily, a co vlastně proti tomu dělat. Jednou z možností byl návrat ke kořenům, postavit levný sportovní vůz, který by opět vzbudil radost z jízdy. Do té doby představenstvo Toyoty opakovaně návrhy na sportovní vozy zamítalo pro nenávratnost investic, v tomto případě však usoudilo, že pokud technické oddělení navrhne něco, co vzbudí opět zájem, marketingové oddělení to musí podpořit. Měsíc po schůzi byl Tada odvolán z vývoje minivanů a jmenován šéfem projektu. Po zjištění, že značná část zájemců o sportovní vozy nechce supervýkonná monstra, ale nadále opatruje

Corolly AE86 či staré Nissany Silvie, byla přijata filozofie high­fun low­top­speed car (hodně zábavy, ale nižší maximální rychlost). Konzultace stíhala konzultaci a bylo zjištěno, že všechny stávající motory Toyota mají velkou zástavbovou výšku! Podle předpisů by kapota musela být příliš vysoko (ochrana chodců), a tak v úvahu přišly jen rotační motor anebo plochý boxer. Tehdy Toyota odkoupila část akcií Subaru od General Motors, ale když se začali zajímat o Subaru Boxer, nikdo u partnerské automobilky nevěřil, že by Toyota chtěla sportovní vůz bez přeplňování turbodmychadlem a bez pohonu ►►►

1 Toyota GR86 nahrazuje GT86, technicky je spřízněna s vozem Subaru BRZ, s nímž se i vyrábí v Gunmě u Subaru na společné lince

2, 3 Přístrojový štít mění grafiku podle zvoleného režimu jízdy

4 Sportovní kokpit ve verzi s klasickým šestistupňovým řazením pákou na středovém tunelu

5 Zavazadlový prostror má decentní objem 226 litrů všech kol! Rozhovory na půl roku zase utichly, než Toyota postavila prototyp na podvozkových skupinách Legacy, poskytla partnerovi ke zkouškám, a to názor představitelů Subaru změnilo.

Zadáním byl měrný výkon 100 koní (73 kW) na litr výkonu, ale také emise CO2 kolem 160 g/km, což vedlo ke 60 k/litr, jenže 120 koní z dvoulitru bylo

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec Subaru FA24 (boxer), uložený podélně vpředu; DOHC 4V Dual-VVT, elektronické kombinované vstřikování paliva Toyota D-4S, přímé i nepřímé, EU6d; 2387 cm3 (ø 94 x 86 mm); 12,5:1; 172 kW (234 k) DIN/7000 min-1 a 250 N.m/3700 min-1. Objem chladicího okruhu 7,4 l, se samočinnou převodovkou 7,7 l. Objem oleje v motoru 4,8 l, s čističem oleje 5,0 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka s řazením na středovém tunelu (3,626 – 2,189 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,438), stálý převod 4,100; b) na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem a možností přímého řazení páčkami pod volantem (3,538 – 2,060 – 1,405 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168), stálý převod 3,909; samosvorný diferenciál Torsen LSD; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory P/Z ø 18,3/14,0 mm; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD/BA, VDC (TCS); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky na plný rejd; kola z lehké slitiny, pneumatiky 215/45 R 17 (Dynamic) nebo 215/40 R 18 (testovaný Executive).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2575 mm, rozchod kol 1520/1550 mm; d/š/v 4265/1775/1310 mm; přední převis 860 mm; objem zavazadlového prostoru 226 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1276 kg, celková a/b) 1670/1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 226/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/6,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace EU 8,8/8,8 l/100 km, emise CO2 200/199 g/km.

VÝROBCE – Toyota Motor Corporation ve společnosti Subaru Corporation, 1-1, Subaru-cho, Ota-shi, Gunma 373-8555, Japonsko málo. Poradil šéfinženýr Lexusu LFA, při vhodném poměru vrtání a zdvihu by pomohlo kombinované vstřikování D­4S, přímé i nepřímé. Představenstvo Toyoty se zprvu postavilo proti poskytnutí nejnovější technologie D­4S konkurenční značce, byť na ní měli podíl! Teprve když zasáhl šéf vývoje motorů Shinzo Kobuki (mimo jiné i tvůrce motoru AE86), byl systém D­4S uvolněn, ale Kobuki musel také přesvědčit své partnery u Subaru, že je to správná cesta (měli špatné zkušenosti se svou koncepcí přímého vstřikování a tvrdošíjně obhajovali nepřímé). V roce 2008 byl hotov prototyp motoru D­4S u Toyoty na základě boxeru Subaru FA20, dával napoprvé 190 koní (140 kW) a postupně získal důvěru vedení Subaru, které pak společný projekt akceptovalo. Sériový vůz vyjel s výkonem 147 kW (200 k).

Druhá generace 86/BRZ se představila v listopadu 2020, začala se prodávat v dubnu 2021 v Japonsku a od konce roku v USA, se zpožděním přišla loni GR86 do Evropy i na český trh se základní cenou 950 000 Kč, přičemž za samočinnou převodovku se připlácí padesát tisíc korun (více na www.toyota.cz).

Zadní sedadla v uspořádání 2+2 jsou opravdu jen nouzová. Můžete využít jízdních režimů Sport/Normal, případně Snow, po přepnutí na Track se promění grafika displeje, nechybí ani možnost vypnutí stabilizace. Čtyřválec boxer posílil na 172 kW (234 k) ze zvětšeného objemu 2387 cm3 a ostatní už znáte. Vozy obou značek se vyrábějí v hlavním závodě Subaru­cho (Gunma Main Plant) pro celý svět, motory dodává jiný závod v Gunmě (Oizumi Plant). ■