PRAŽSKÉ MOTOCYKLY

Před více než pětatřiceti lety uspořádal Veteran Motoklub Říčany zajímavou výstavu motocyklů, vyrobených v našem hlavním městě...

1 Motor Satan 550 SV vlastní konstrukce byl inspirován britskými stroji (1930)

2 Nový motor Satan 500 OHV se už zástavby do rámu nedočkal (firma zanikla)

3 Satan 550 SV od strojírny Šikýř Rott, který František Rott věnoval do sbírek NTM Praha

Výstava proběhla od 22. ledna do 19. dubna 1987 v Muzeu hlavního města Prahy na Florenci, pořadatel spolu s vedením muzea dokonce připravil malý katalog s přehledem pražských motocyklových značek, jehož titulní stránce vévodil motocykl Poustka z Královských Vinohrad. Co se stalo s vystavenými motocykly a velkou paletou prezentovaných motocyklových motorů už dnes nevíme, jedno je však jisté, další dochované stroje můžete obdivovat v Národním technickém muzeu v Praze na Letné, kde tvoří velkou kolekci českých a československých motocyklů.

◄ Lehký motocykl Poustka 150 z roku 1923 s dvoudobým motorem Villiers o výkonu 3,5 kW (4,7 k)/3000 min‑1

V Praze vznikaly motocykly více než dvaceti značek, většinou už zapomenutých, ale nakonec velký věhlas dobyly především stroje Jawa, Ogar, Walter a Praga (BD). Pozornost ovšem zaslouží i ty neznámé, které často překvapily zajímavým přístupem. Podívejme se alespoň na pět z nich. Patří k nim čtyřdobý Satan, dílo strojírny Šikýř-Rott z Prahy II (Na Slupi 452), který věnoval sám František Rott do sbírek NTM Praha. V letech 1927

1930 vyráběný silný cestovní stroj 550 SV byl sice inspirován britským Pantherem, ale dostal jednoválec 7,36 kW (10 k) vlastní konstrukce o objemu 548 cm3 (ø 82 x 104 mm), jenž přes oddě- lenou převodovku Moss Gear (2x 3) a řetězové převody poháněl zadní kolo. Uděloval stroji největší rychlost 90 km/h při vlastní hmotnosti 158 kg. Bohužel přišel v době hospodářské krize, která zmařila další plány. Nový motor Satan 500 OHV (495 cm3) z roku 1931 nebyl do rámu nikdy zabudován, ale je také dochován ve sbírkách NTM Praha.

Zajímavou historii mají velkoobjemové sedmistovky Itar, jejichž výrobu v roce 1920 na základě konstrukce Walter dostala radlická společnost Automontage – J. Janatka & spol.

(Jtar = Janatka Továrna Automontage Radlice), která v produkci pokračovala až do roku 1927, než značku Itar převzal František Holubovský (do 1930). Těžký motocykl byl vyvinut původně pro armádu, ve stylu britských Douglasů dostal plochý dvouválec 706 cm3 SV (ø 75 x 80 mm), uložený napříč (s osou klikového hřídele napříč rámem), jenž nabídl výkon 8,8 – 10,3 kW (12 – 14 k)/ 1800 min-1. S třístupňovou převodovkou dosahoval rychlosti 90 km/h při vlastní hmotnosti 170 kg. Později byl motocykl rekon- struován na 750 cm3 (ø 77 x 80 mm) a výkon 11,8 – 14,7 kW (16 – 20 k)/3200 min-1, přičemž Československá armáda odebrala kolem tří set strojů. Stejný motor posloužil také tříkolkám Itar a cyclecarům Vaja (Jan Valeš, Praha-Kobylisy). Nový majitel značky Holubovský a spol., Praha-Radlice, připravil menší motocykly Itar s britskými čtyřdobými motory JAP 348 a 498 cm3. V důsledku světové krize firma počátkem roku 1930 zanikla. O výrobu luxusních motocyklů MC 1000 se pokusila firma Motor Company z Prahy VII (Vinařská 16), která vedle malých strojů AZA se stejnojmennými britskými motory 147 cm3 kolem roku 1927 vsadila na bohatou klientelu, ale prodala jen několik kusů s vidlicovým dvouválcem JAP 981 cm3 SV (ø 86 x 85 mm) o výkonu 16 kW (22 k)/4000 min-1 a převodovkou Sturmey-Archer (100 km/h, 177 kg). Stejně jako u malých AZA byla největším problémem vysoká prodejní cena. Ještě před vypuknutím celosvětové hospodářské krize společnost skončila. Josef Jelínek se v pražském Smíchově pustil v letech 1904 až 1907 do lehkých motocyklů se čtyřdobými jednoválci 397 cm3 (ø 75 x 90 mm) o výkonu 1,8 kW (2,5 k), který se do chodu uváděl pedály, bez spojky a bez převodovky. Jelínek byl někdejším spolupracovníkem Josefa Waltera, ale osamostatnil se pro výrobu těchto motokol. Později používal motory Fafnir, Minerva a český Orion. Po první světové válce nebyla produkce obnovena. Další zajímavou postavou byl mechanik František Poustka z Královských Vinohrad (Divišova 15). Ve své dílně stavěl od roku 1923 lehké motocykly s britským dvoudobými motorem Villiers 147, 247 a 348 cm3, ale poněkud zastaralé koncepce, ještě s pohonem zadního kola klínovým řemenem. Mnoho jich neprodal, podle Erwina Tragatsche však vydělával více na opravách motocyklů než na jejich výrobě, která počátkem třicátých let skončila. František Poustka zbylé čtyři motocykly věnoval do sbírek NTM Praha. Vyjmenovaná pětice samozřejmě nebyla jedinými značkami pražských motocyklů. Zmínku zaslouží první skútr ČAS z iniciativy všestranného sportovce a stavitele Ing. Jiřího Rechziegela, čtyřválec MAT 500 s válci do čtverce (square four) od Miloše Bondyho, čtyřdobý jednoválec s šoupátkovým rozvodem MB 500 rovněž od Miloše Bondyho, skútrový motocykl Sagitta (1928 – 1930) a mnohé další. ■