Současný výrobní program Alfa Romeo zahrnuje dvojici SUV a jediný sedan, když sportovní automobily zcela zmizely...

asy se mění a lidé dnes už ani neví, že Alfa Romeo je jednou z nejúspěšnějších značek sportovních vozů v celé automobilové historii. Po výběhu typu 4C, který se vymykal dosavadním zvyklostem a nebyl určen pro každého, můžeme na někdejší dostupné kupé a spidery Alfa Romeo jenom vzpomínat. Značka se zpronevěřila minulosti, pod taktovkou FCA šetřila a spojení s francouzským kapitálem ji možná zachránilo, ale plány byly revidovány a připravované sportovní typy vyškrtnuty. Nadějí na přežití je tedy třetí model Tonale, kompaktní SUV, který doplnil větší vozy Stelvio a Giulia, postavené ještě na platformě klasické koncepce (podélně uložený motor a primárně pohon kol zadní nápravy). Tonale je navíc první hybridní Alfa Romeo.

Alfa Romeo Tonale je první crossover C­SUV pro italskou značku, spřízněný s vozem Jeep Compass, ovšem po změně charakteristiky odpružení (vůz se méně naklání) a řídícího mechanismu (o 15 procent strmější převod), má také volbu jízdních režimů D.N.A. (Dynamic, Natural, Advance Efficiency). Základní nabídka motorů zahrnuje turbodiesel 1.6 Multijet a nový hybrid

TOM HYAN

Alfa Romeo Tonale v nejvýkonnější verzi Plug-In Hybrid, která se dodává jen s výbavou Veloce (na snímku), TI a v úvodní Edizione Speciale

1.5 GSE Firefly s elektromotorem 14,7 kW, převodovkou DDCT7 (Dry Dual Clutch; obchodní označení Alfa Romeo TCT) a akumulátorem Li­Ion 0,77 kWh pod podlahou. Jde o jakýsi kompromis mezi Full­ a Mild­Hybridem, skutečně lze jet velmi krátce pouze elektricky, ovšem s rychlostí do 30 km/h. Přeplňovaný zážehový motor může mít výkon 96 kW (130 k) jako u sesterských typů Fiat a Jeep, navíc je ale exkluzivně pro Tonale verze 118 kW (160 k), vybavená neobvyklým turbodmychadlem s variabilní geometrií (běžné pouze u vznětových motorů). Nejvýkonnější je typ Tonale Plug­In Hybrid s menším zážehovým motorem

1.3 GSE MultiAir Turbo/132 kW (180 k), který ve spolupráci se dvěma elektromotory FCA eMotor (33 kW vpředu a 90 kW vzadu) jako jediný nabízí pohon všech kol (Q4), ale také největší systémový výkon 206 kW (280 k), ovšem se šestistupňovou samočinnou převodovkou, údajně ze spolupráce s Aisinem (získat technické údaje Tonale se nám přes veškerou snahu nepodařilo, proto uvádíme v tabulce jen PHEV, a to bez záruky). Nádrž se zmenšila z 55 na 42,5 litru, ale i tak je větší než u hybridního Compassu, který má 36,5 litru (důvodem je zabudování systémů elektrické trakce).

Dobíjení akumulátoru 15,5/12,0 kWh, jenž se rozprostírá uprostřed pod podlahou, je pouze AC do 7,4 kW. Sportovní charakter symbolizuje navýšení výkonu, sesterské typy Jeep/Fiat dosahují jen 177 kW (241 k). Zabudování elektropohonu vzadu zmenšilo objem zavazadlového prostoru z 500/1550 na 385/1430 litrů (chybí spodní část pod nastavitelnou podlahou), další nevýhodou je navýšení pohotovostní hmotnosti z 1525 (diesel 1580) na 1760 kilogramů.

Vývoj prodloužily protikoronavirová opatření a změny ve vedení FCA po začlenění do skupiny Stellan­ tis, koncept jsme si prohlédli už na posledním autosalonu v Ženevě 2019 a jeho linie se změnily minimálně (autorem je vlastní Centro Stile Alfa). Sportovní charakter podtrhuje typické řešení nyní plně digitální přístrojové desky TFT 12,3“ s dvojicí velkých kruhových přístrojů (otáčkoměr a rychloměr), ale také tlačítko spouštěče vlevo na příčce sportovního volantu. Uprostřed je dotykový displej 10,25“ s aktualizacemi infotainmentu over­the­air, nechybí hlasové ovládání Amazon Alexa. Kupodivu Tonale ještě vychází ze starší italské platformy FCA, zvané Small Wide, jejíž kořeny sahají ►►►

1 V hybridní verzi je zmenšený objem zavazadlového prostoru pod podlahou

2 Sportovní cockpit v tradičním stylu Alfa Romeo, ale s novými digitálními displeji TFT před volantem a dotykovým středovým

3 Startuje se levou rukou tlačítkem na volantu

1 Zásluhou Tonale se vrátila výroba Alfa Romeo do závodu v Pomigliano d’Arco, odkud od roku 1971 vyjížděly Alfasudy

2 Hybridní kombinace se čtyřválcem nové generace Firefly Turbo 1.3 GSE (Gasoline Small Family) dává výkon 206 kW (280 k)

► DOSTUPNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – soustava PHEV; a) kapalinou chlazený zážehový čtyřválec FCA 1.3 GSE MultiAir, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců, DOHC 4V Dual-VVT; elektronické přímé vstřikování, ISG, Stop/Start, GPF, EU6d; 1332 cm3 (ø 70 x 86,5 mm); 10,5:1; 132 kW (180 k)/5750 min-1 a 270 N.m/1850 min-1; b) elektromotor vpředu 33 kW (45 k) a vzadu 90 kW (122 k); točivý moment vzadu 250 N.m; c) akumulátor Li-Ion 15,2/12,0 kWh, 306 V, uložený mezi nápravami; nabíjení AC 230 V (0 – 100 %) za 6,5 h (zásuvka 3,0 kW/13 A) nebo 2,5 h (wallbox 7,4 kW/32 A). Systémový výkon 206 kW (280 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná šestistupňová převodovka Aisin F21-250 PHEV s možností přímého řazení velkými hliníkovými páčkami pod volantem (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672 – Z 3,185); stálý převod 3,683; pohon všech kol eQ4 hybridní soustavou vpředu a pouze elektromotorem vzadu.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, příčná ramena a pružinové vzpěry McPherson; pérování vinutými pružinami a aktivními soustřednými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem; vpředu ø 330 (Brembo ø 345) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 305 mm, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HSA; hřebenové řízení 14,8:1 s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin, pneumatiky 235/45 R 19 nebo 235/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm; rozchod kol vpředu 1564 – 1567 a vzadu 1542 – 1543 mm; d/š/v 4527/1835 (2082)/1614 mm; přední převis 950 mm; světlá výška 160 mm; nájezdové úhly P/Z 17,6°/22,5°, přechodový úhel 17,3°; objem zavazadlového prostoru 385/1430 l; objem palivové nádrže 42,5 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1760 kg, rozložení na nápravy 53/47 %; celková hmotnost 2420 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 700/1250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 206 (EV 135) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva WLTP 1,3 – 1,4 l/100 km; emise CO2 29 – 32 g/km; dojezd EV podle WLTP 68 km (ve městě až 82 km).

VÝROBCE – Alfa-Romeo S.p.A., Corso G. Agnelli 200, 10135 Torino; v závodě Stabilimento Giambattista Vico, Pomigliano d’Arco (NA), Itálie do roku 2005 k Fiatu Grande Punto (Tipo 199), resp. k vozům Alfa Romeo MiTo (2009) i dalším (rozšířená Small Wide, prodloužená Wide LWB), k nimž patří Fiat 500X, Jeep Compass a Renegade. Očekává se přechod na platformy PSA v rámci racionalizace ve Stellantisu, takže Tonale je zřejmě posledním italským originálem na této platformě (použitá verze Small Wide 4x4 LWB). Jak jsme se dozvěděli na české prezentaci Tonale PHEV v Horních Jirčanech, tak novou strategií není zaměření pouze na sportovně založené řidiče, ale metamorfosi (proměna) míří na všechny ostatní, rádi by získali 30 % zcela nových klientů a nabídli modely Alfa Romeo také ženám. Bohužel tato teorie má svoje úskalí, podobné vozy nabízejí všichni, a to včetně velkých výrobců, zatímco sportovní automobily bývaly oceňovanou specialitou nemnohých, mezi nimiž hrála Alfa Romeo prim. Bohužel Tonale čeká jen krátký život, když Alfa Romeo vedená Francouzem Jean­Philippe Imparatem (přišel od Peugeotu!) oznámila výhradní prodej elektrických vozů od roku 2027. Podle italských zdrojů chystá menší crossover B­SUV, ale už na platformě PSA z výroby v polských Tychách (2024), druhou generaci Stelvio (na platformě STLA Medium, spřízněnou s Peugeotem 3008) a elektrický sedan Giulia (STLA, 800 V). Hovoří se však o hypercaru Alfa Romeo 6C, který nemá být derivátem Maserati MC20. Stellantis čelí vážnému problému, který znamená čtrnáct různých značek, jež nelze bez ztráty charakteru spojit na shodné platformy. Historickou paralelu nabízí osud British Motor Corporation, resp. British Leyland, kdy došlo k postupnému odumírání sloučených značek, a to i v době, kdy k tradičním značkám měli lidé jiný vztah. Takže kupujte, nebude! Tonale se liší designem, v záplavě podobných vozů se můžete lišit i vy. Ceny u nás začínají od 912 000 Kč, Plug­In Hybrid je od 1 259 000 Kč v úvodní Edizione Speciale, od 1 289 000 Kč coby model TI (Turismo Internazionale) a od 1 349 000 Kč sportovní Veloce (více na www.alfaromeo.cz). S typem Tonale se loni vrátila výroba vozů Alfa Romeo do závodu Pomigliano d’Arco u Neapole, který v roce 2011 vyrobil poslední Alfu 159 a po modernizaci přešel na produkci Fiatu Panda. Na jedné lince pokračuje výroba Pandy, na druhé vznikají Tonale a sesterský Dodge Hornet pro USA. Závod, otevřený v roce 1972, má lisovnu, lakovnu, svařovnu, oddělení plastů, finální montáž a zkušební dráhu na ploše 2,2 milionu čtverečních metrů. ■

V široké nabídce SUV Mercedes-Benz je GLC tím nejmenším, který ještě vychází z klasické koncepce s podélně uloženým motorem...

Vynecháme-li v nepřehledné řadě typů, modelů a tříd automobily skutečně kompaktní, odvozené z A-Klasse, pak na začátku nabídky Mercedes-Benz stojí C-Klasse a její varianta GLC pro kategorii SUV. To jsou ještě klasické mercedesy, charakterizované motorem uloženým podélně vpředu a základním pohonem zadních kol, k němuž přibyl alternativně pohon všech kol 4Matic. Vše začalo třetí generací C-Klasse (W204) z roku 2007, od níž byl odvozen první kompaktní SUV prémiové značky, označený GLK (X204). Vyráběl se v letech 2008 – 2015 s typickými hranatými tvary ve stylu G-Wagenu

TOM HYAN (Geländewagen), vydržel však jedinou generaci, protože nástupce podle nové nomenklatury dostal označení GLC (X253, verze Coupé C253) a zároveň přešel na standardní devítistupňovou samočinnou převodovku 9G-Tronic. Jeho éra vypršela loni po zhotovení přes 2,6 milionu GLK a GLC.

Nyní tady máme nástupce, který se na první pohled od předchůdce téměř neliší, nicméně jde o novou konstrukci, jak prozrazuje kódové označení X254 (kupé bude C254, přichází později). Představil se v červnu 2022 mimo velké autosalony. Když jsme vůz viděli poprvé, tak jsme ani netušili, že jde o novinku, tak si je s předchůdcem podobný.

Samozřejmě, zvětšily se opět rozměry, byť jen nepatrně, rozvor náprav je delší o 15 mm, celý vůz o 60 mm, šířka zůstala shodná a výška nabrala jen dva milimetry; rozchod kol má vpředu navíc 6 mm a vzadu 23 mm. Všechny povrchové panely jsou ovšem nové, jak zjistíte při bližší prohlídce. Rozměry interiéru vykazují plusové rozdíly od 1 do 6 mm, zavazadlový prostor má nejméně o padesát litrů více. Novinkou jsou především rozšířené jízdní asistenty, světlomety Digital Light, tzv. průhledná kapota (tedy přední kamera do terénu), velkoplošný Head-Up Display, vyspělá konektivita/infotainment MBUX s hlasovým ovládáním, alternativně vzduchové odpružení (pro PHEV standardně) s aktivními tlumiči a řízením zadních kol (až o 4,5° při rychlosti do 60 km/h a snižuje průměr otáčení o 0,8 metru), vycizelovaná aerodynamika se součinitelem odporu vzduchu sníženým z 0,31 na 0,29 (Coupé z 0,30 na 0,27) a verze Plug-In Hybrid s elektrickým dojezdem nejméně přes 100 km. Všechny ostatní jsou Mild-Hybrid s provozním napětím 48 Voltů (Integrated Starter/Generator 17 kW). Volitelný Offroad Paket zvyšuje světlou výšku o 20 milimetrů a přidává ochranné panely na spodek vozu. Vyzkoušeli jsme nejlevnější provedení GLC 200 4Matic s pohonem všech kol, který je základní výbavou všech nabízených typů, tedy čtyř konvenčních Mild-Hybrid (zážehové GLC 200 a 300; vznětové GLC 220 d a 300 d) a tří Plug-In Hybrid (300 e, 400 e a 300 de). Zbývá dodat, že Plug-In Hybrid má elektromotor 100 kW a 440 N.m, umožňuje čistě elektrickou jízdu do 140 km/h, dojezd 128 – 130 km ►►►

1 Vyzkoušeli jsme základní verzi GLC 200 4Matic a byli jsme velmi překvapeni vyzrálými jízdními vlastnostmi

2, 3 Vnitřní rozměry interiéru se proti předchůdci prakticky nezměnily, ale vyhovují všem běžným nárokům

4 V první generaci se poprvé objevila verze Coupé; na snímku GLC 250 d 4Matic s výkonem 150 kW (204 k)

5 Kompaktní GLC se vyrábí ve třech továrnách a nezadržitelně se blíží pokoření třímilionové hranice (včetně obou předchůdců)

6 Základní objem zavazadlového prostoru činí 620 litrů

► MERCEDES-BENZ GLC 200 4Matic

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu M254 E20, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), Camtronic; elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, Mild-Hybrid ISG 17 kW (23 k), 48 V; EU6d; 1999 cm3 (ø 83 x 92 mm); 10,5:1; 150 kW (204 k)/6100 min-1 a 320 N.m/2000 – 4000 min-1. Náplň oleje 6,6 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic (standardní převody 5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod neuveden; trvalý pohon všech kol 4Matic.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání řízení zadních kol; pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2888 mm, rozchod kol 1627/1640 mm; d/š/v 4716 (s tažným zařízením 4827)/1890 (2076 se zrcátky)/1640 mm; přední převis 843 mm; světlá výška 145 mm; nájezdové úhly P/Z 19,5°/18,5°, přechodový úhel 12,7°; objem zavazadlového prostoru 620/1640 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost 1850/2510 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 221 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva WLTP 7,3 – 8,2 l/100 km; emise CO2 167 – 186 g/km.

VÝROBCE – Mercedes-Benz AG., Mercedesstrasse 1, 28309 Bremen, a Käsbrünnlestrasse 1, 71063 Sindelfingen, Německo

Pod protihlukovým krytem je podélně uložený zážehový čtyřválec 2,0 litru/150 kW (204 k) se soustavou Mild-Hybrid a využívá akumulátor 31,2 kWh, uložený pod podlahou zavazadlového prostoru (rychlonabíjení DC 60 kW dobíjí za třicet minut). Příjemná byla ovšem i jízda v základním modelu GLC 200 4Matic, jehož dvoulitrový čtyřválec nabízí 150 kW (204 k) a 320 N.m s příspěvkem ISG až 17 kW (23 k) a 200 N.m. Platforma MRA2 vychází z poslední C-Klasse (W206) a nabízí vyspělé nezávislé zavěšení všech kol, jaké se stalo u vozů Mercedes-Benz standardem (vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení Multilink). Ve smíšeném provozu jsme dosáhli spotřeby paliva 8,1 l/100 km, což odpovídá údajům výrobce WLTP 7,3 až 8,2 l/100 km. Zrychlení na sto činí 7,8 sekundy a největší rychlost 221 km/h, takže i základní verze má velmi dobrou dynamiku. Nabídka pohonných jednotek se ovšem zúžila pouze na čtyřválce, a to výhradně dvoulitrové.

Výbavové stupně opět představují širokou variabilitu. Začíná se u Avantgarde ve stupních Advanced a Advanced Plus, podobně je tomu u linie AMG, kde však jsou navíc Premium a Premium Plus. Už od Advanced Plus jsou k dispozici hlídání mrtvého úhlu, ambientní osvětlení interiéru, podsvícené prahové lišty, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce s paměťovou funkcí, sada individualizace a asistent dopravního značení; AMG má kromě designových prvků interiéru a exteriéru také větší brzdové kotouče na přední nápravě. K příplatkové výbavě patří mj. elektricky ovládané panoramatické střešní okno, světomety Digital Light s projekční funkcí, parkovací sada s kamerami 360°, větší devatenáctipalcová nebo dvacetipalcová kola, kožené čalounění, audioaparatura Burmester 3D Surround Soundsystem, sada ochrany vozu Guard 360°, aktivní podvozek Agility Control, vzduchové odpružení Airmatic, řízení zadních kol, adaptivní tempomat Distronic, boční airbagy vzadu, vyhřívání zadních sedadel, nezávislé topení a mnoho dalšího, často v ucelených paketech. Ale to je už obvyklá praxe u vozů stuttgartské značky.

Kompaktní GLC má pro značku Mercedes-Benz velký význam, a proto se produkce rozběhla v září 2022 v obou německých závodech v Brémách (jako předchůdci včetně GLK, a to na stejné lince s C-Klasse a EQC) a poprvé v Sindelfingenu (Halle 46), do konce roku se přidal čínský závod v Pekingu (vyráběl první GLK/GLC od 2011). Pro evropské verze se vyrábějí trakční akumulátory v továrně Mercedes-Benz Batteriefabrik v Brühlu, která je součástí základního závodu Stuttgart-Untertürkheim. Zatímco výroba čistě terénního G-Klasse nedávno pokořila hranici 500 tisíc za 41 let produkce, kompaktní GLK/GLC se po patnácti letech blíží třímilionové metě. Na českém trhu se prodává všech sedm modelů GLC druhé generace. Ceny začínají od 1 414 490 Kč za model GLC 200 4Matic do 1 824 680 Kč za hybridní GLC 400 e 4Matic (více a podrobněji na www.mercedes-benz.cz). ■