NOVÁČEK KRÁLEM

Málokdy zcela nový vůz zamíří na špičku segmentu, zejména jde-li o vůbec první projekt svého tvůrce...

Grenadieru se to podařilo! Po demisi Land Roveru Defender v roce 2017 přišlo Siru Jimu Ratcliffovi opravdu líto, že už není v nabídce podobný univerzální terénní vůz. Nejprve zvažoval koupit celou výrobní linku Defenderu, ale neuspěl a navíc bylo zřejmé, že vzhledem k platným předpisům musí vzniknout zcela nový automobil. Sir Jim Ratcliffe jako šéf úspěšného britského petrochemického koncernu INEOS Group oslovil renomované partnery a pustili se do vývoje. Výsledkem je terénní automobil INEOS Grenadier 4x4 s karoserií ve stylu Station Wagon (či v užitkové verzi Utility Wagon), v letošním létě doplněný verzí Quarter-

TOM HYAN, Plzeň-Slovany (CZ)

1 Vyzkoušeli jsme Grenadier 4x4 v okolí Plzně i na terénním polygonu dovozce Dajbych v nedalekém Koterově

2 Společnost Dajbych v červnu oficiálně otevřela ve svém sídle v Plzni nový showroom pro Grenadier 4x4 master, což není nic jiného než odvozený klasický pick-up Double Cab (premiéra na Festivalu rychlosti 2023 v Goodwoodu).

První kontakt s Grenadierem nám umožnila plzeňská společnost Dajbych, s.r.o., která je specialistou na terénní vozy 4x4, a proto se stala rovněž obchodním partnerem britské firmy INEOS Automotive, Ltd., výrobcem Grenadieru. Po prvních jízdách s továrními prototypy Grenadieru 4x4 v listopadu 2021 se v červnu představila jako oficiální dovozce s novým showroomem v Plzni (Dajbych Plus s.r.o.). Krátce po slavnostním otevření showroomu v ulici Na výsluní 33 v Plzni jsme se zúčastnili testovacích jízd pro novináře. Zázemí koncernu

INEOS Group, jenž má 194 výrobních závodů ve 29 zemích a 26 tisíc zaměstnanců, znamenalo finanční pokrytí projektu v patřičné výši, možnost spolupráce se špičkovými technickými partnery (Magna, BMW, ZF, Tremec a dalšími) a nakonec převzetí moderního výrobního závodu Mercedes-Benz (Smart) v Hambachu na francouzsko-německém pomezí, když původní projekt výstavby zcela nové vlastní továrny v Bridgendu v jižním Walesu byl zrušen. Závod byl ještě v roce 2019 upraven investicí 470 milionů eur pro výrobu velkého SUV Smart #1, ale pak Mercedes-Benz změnil plány a továrnu prodal. INEOS linku přestavěl pro Grenadiera (investice dalších 50 milionů). V době našeho testu měl dovozce Dajbych přes čtyřicet objenávek, pět vozů už bylo dodáno. Asistence renomovaných partnerů znamená, že se nováček kategorie Off Road stal hned králem segmentu, jeho jízdní vlastnosti jsou v terénu těžko pře- konatelné a neztratí se ani na silnici, jak jsme se osobně přesvědčili. Základem je pevný žebřinový rám ze dvou podélníků a většího množství příček; galvanizovanou ocelovou pětidveřovou karoserii vylehčují hliníkové panely dveří, dodávají se dvoumístné verze Utility (Panel Van se dvěma bočními okny) či pětimístné Utility a osobní Station Wagon. Design je účelný bez zbytečných výstřelků, zadní nárazník je ocelový, přední plastový z důvodu ochrany chodců, standardem jsou integrální střešní tyče a lišty. Velký vnitřní prostor nezmenšuje náhradní kolo, je totiž uloženo vně zadních asymetrických křídlových dveří, do vozu se klidně vejde třeba europaleta. Klasické tuhé nápravy, vedené robustními rameny a příčně ustavené panhardskými tyčemi (pětibodový systém) jsou odpruženy vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, což umožňuje vysokou průchodnost terénem za značného křížení náprav (zažili jsme na zkušební ►►►

3 Grenadier vykazuje velmi dobré jízdní vlastnosti v terénu s pečlivě odladěným odpružením a upravenou kalibrací poháněcího ústrojí

4 Volicí páka samočinné převodovky a vpravo páka redukce a závěru mezinápravového diferenciálu

5, 6 Důležité údaje pro jízdu v terénu se zobrazují na centrálním displeji

7 Britská společnost INEOS postavila Grenadiera 4x4 ve spolupráci s renomovanými partnery, s výhodou využila výrobní linku pro Smart #1

8 Stropní spínače nápravových závěrů

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový šestiválec BMW, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem a uložený podélně vpředu; DOHC 4V, u zážehového Double-VANOS/Valvetronic; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; a) Diesel: typ B57, vznětový, turbo VGT; common rail; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 183 kW (249 k)/ 3250

4200 min-1 a 550 N.m/1250

3500 min-1; b) Petrol: typ B58, zážehový, turbo Twin-Scroll; 2998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 210 kW (286 k)/4750 min-1 a 450 N.m/1750 – 4000 min-1

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová převodovka ZF s možností přímého řazení (pro a) ZF 8HP76, pro b) ZF 8HP51); dvoustupňová rozdělovací a redukční převodovka Tremec (redukce 1:2,5); mechanické závěry tří diferenciálů, nápravové aktivovány elektricky a mezinápravový společnou pákou na středové konzole i pro volbu převodů High/Low; nápravové závěry za příplatek, standardně pro Trialmaster Edition; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a většího množství příček; tuhé nápravy vedené podélnými rameny a příčně ustavené panhardskou tyčí; vpředu i vzadu vinuté pružiny a nesoustředné kapalinové tlumiče; šnekové řízení s kapalinovým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, HDC; alternativně ocelová kola nebo z lehké slitiny; pneu 265/70 R 17 nebo 255/70 R 18, Bridgestone nebo BF Goodrich All-Terrain.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2922 mm, rozchod kol 1645/1645 mm; délka 4896 mm (včetně náhradního kola), šířka 1930 mm (bez zrcátek) a výška 2036 mm; přední převis 887 mm; světlá výška 264 mm; objem zavazadlovéího prostoru Utility 2088/1255 l (2/5 sedadel), Station Wagon 2035/1152 l; nájezdové úhly P/Z 35,5/28,2°, přechodový úhel 45°; objem palivové nádrže 90 l, pro a) navíc 17 l AdBlue; pohotovostní hmotnost (DIN) a) 2724 až 2811 kg, b) 2644 až 2736 kg podle verze; celková hmotnost 3500 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 160/160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/8,6 s; stoupavost 36,1°; hloubka brodu 800 mm; spotřeba paliva 10,3 – 11,8/12,9 – 15,3 l/100 km, emise CO2 268

308/293

346 g/km.

VÝROBCE – INEOS Automotive S.A.S., Europôle de Sarreguemines, Rue Hubert Roch, F-57910 Hambach, Francie dráze). Brzdy jsou kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Užasná je stoupavost vozu a jeho velké nájezdové úhly i přechodový úhel, světlá výška činí 264 mm. Brodivost bez problémů dosahuje 0,8 metru. Poháněcí soustavu tvoří vždy řadový šestiválec, což je nejvýhodnější kombinace z hlediska vyváženého běhu, zvláště když jde o legendární třílitrový motor BMW s vysokým výkonem (zážehový 210 kW/286 k, vznětový 183 kW/249 k), montovaný včetně osmistupňové samočinné převodovky ZF a rozdělovací Tremec s redukcí. Volicí páka pochází od BMW (verze s manuální převodovkou k lítosti skalních vyznavačů terénní jízdy bohužel není k mání), redukce včetně mezinápravového diferenciálu se aktivuje druhou pákou na středové konzoli. Důležité údaje o jízdě v terénu se zobrazují na centrálním displeji (např. příčný a podélný náklon, natočení kol, přetížení g, výška nad mořem), v režimu Off Road se v opravdu náročném terénu vypínají akustické kontrolní signály, aby se řidič mohl odpoutat, či otevřít dveře pro rekognoskaci povrchu. Na stropním panelu se kromě jiného ovládají závěry jednotlivých náprav (standardně SW Trialmaster Edition, ostatní Utility a SW Fieldmaster za příplatek 53 295 Kč). Zmíněné modely jsou tedy čtyři, všechny mohou mít buď zážehový, anebo vznětový motor bez rozdílu v ceně. Dvoumístný Utility Wagon začíná od 1 738 718 Kč, pětimístný je o 38 887 Kč dražší; pětimístný Station Wagon Trialmaster i Fieldmaster Edition jsou od 1 980 804 Kč, druhý má bohatší výbavu, první standardně závěry nápravových diferenciálů (více na www.dajbych.cz). Samozřejmě, jde o speciální vozidlo pro extrémní provozní podmínky, čemuž ceny odpovídají, navíc je k dispozici dlouhá řada doplňků a příslušenství. Nejdůležitější ovšem je, že někdo nalezl odvahu vyplnit mezeru, která na automobilovém trhu vznikla. ■