DO VODY!

Obojživelné automobily sice nejsou žádnou novinkou, ale jejich realizace je čím dále tím složitější...

TOM HYAN, Praha-Belárie (CZ)

1 Vozidlo vyjíždí z řeky, plováky vysunuty

2 Rivervan Trimaran EP1, úprava Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI pro obojživelný provoz od pražské firmy Eres Part

Oto větší obdiv zaslouží ti, kteří se do jejich stavby pustí za současného plnění množství nejrůznějších předpisů pro automobilový i lodní provoz. Není to snadné u osobních vozů, k posledním příkladům patří německý Amphicar a britský Dutton, ale ještě náročnější je to u vozů užitkových. Ani to však neodradilo Roberta Šubíka, jednatele společnosti Eres Part, s.r.o., který nám na Vltavě v pražské Belárii předvedl svůj nejnovější plovoucí automobil Rivervan Trimaran EP1, a to těsně před předáním francouzskému klientovi. Robert Šubík se ve své komořanské firmě Eres Part, s.r.o., zabývá plovoucími vozy už delší čas, první projekt se rodil od roku 2008, pozdější vývoj však narušily koronavirové restrikce. První typ, rovněž na základě lehkého užitkového vozu Mercedes­Benz Sprinter, totiž vznikl už v roce 2017, další byl plovoucí padesátimístný autobus Volvo pro ruského klienta. Druhý kompaktní typ o délce 8160 mm na základě vozu

Mercedes­Benz Sprinter 519 CDI 4x4, tedy faceliftované verze druhé generace (W907) s vidlicovým vznětovým třílitrovým šestiválcem OM 642 LA o výkonu 140 kW (190 k)/3800 min­1, nyní vyjel (resp. vyplul) do světa! Je určen pro dvanáct cestujících a kapitána/řidiče, ale přestože jde o český výrobek, tak lodní registraci získal na Slovensku (SK­600018), kde to bylo rychlejší. Homologace platí pro rekreační i komerční činnost, plavba je možná do výšky vln 0,5 metru, a to i přímořská do jedné míle od břehu. Stabilitu stroje na vodní hladině a vyrovnání podle obsaditelnosti zaručují z boků výklopné plováky, hladina vody při plavbě je na úrovni prahu dveří, navíc úprava karoserie na rodíl od první verze zaručuje, že lze vozidlo na hladině obejít a otevřít tam všechny dveře. Podvozek včetně náprav s rozšířeným rozchodem je patřičně ošetřen, vše se ovládá z místa řidiče včetně dvojice nezávislých lodních motorů, uložených v zadní části. Jde o klasický přívěsný zážehový motor

Honda 150 VTEC (110 kW/150 k), odvozený z automobilového čtyřválce 2,4 litru, a elektrický lodní motor Torqeedo Cruise 10.0 RL (10/12 kW) od německého výrobce, který je od roku 2017 součástí slavné Deutz Group.

3 Setkání na vodě s elektrickým katamaranem Eres El-Kat Duo

4 Na suchu se složenými plováky

5 Výsuvné lodní šrouby (vlevo elektromotor, vpravo zážehový motor)

6 Přívěsný motor Honda a vlevo nabíječka pro lodní elektromotor

Torqeedo

7 Vše se řídí z jediného místa kapitána

Foto Tom Hyan z roku jméno Atlas. Norton

Natáčejí se a spouštějí s lodními šrouby elektricky. Navíc jsou na přídi dvě malé manévrovací elektrické lodní vrtule. Rychlost na vodě činí 9 až 11 km/h, na silnici 90 km/h.

Journalu 8/2023 HerbertHopwood,konstruktérdvouválcovéhotwinu značkyNorton ačátek nebyl jednoduchý. Museli jsme zapátrat paměti nejprvezcelasoukroměoslo‑ kamarády známé celých vlastí českých moravských. Chybějící finanční prostředky muselo vyna‑ hraditnadšeníčlenůspolku.Přijeloprvních na roce 1971. Titul ve stopětadvacítkách vybojoval ještě v roce 1974, kdy zabudoval se souhlasem továrny jejich podvozku motor došlo útlumu závodní čin‑ nosti Považských strojírnách vývojové oddělení se zaměřilo na soutěžní motocykly. Bedřich

Výsledek jejich spolupráce na sebe nedal dlouho čekat. Motocykl se značkou FB‑RaVo 125 byl špičkovým nářadím. Nako‑ nec čtyři vyhrané mistrovské závody další umístěnínastupníchvítězůdovedliBedřicha Fendricha v roce mistrovskému titulu. Milovanou třídu padesátek však neopus‑ til. Upravil motor Kreidler a pod značkou ‑Kreidler získal roce 1976 další rovský titul v padesátkách. Neměl to jed‑ noduché, Ahra se svým nejlepším jezdcem Zbyňkem Havrdou mu skvěle konkurovala Béda Fendrich vyhrál titul až po závěreč‑ součtu Už při práci na Kreidleru začal přemýšlet o motocyklu vlastní konstrukce. Dostal své jméno Juventa. velkým elánem se pustil v dílnách AMK Svazarmu Znojmo za spo‑ lupráce Františka Kovaříka, Karla Černíka Josefa Tejrala do stavby stroje. roce 1977 už byla hotová. Hned premiérové sezóně získal Fendrich 5. místo mistrovství repub‑ liky závodě Novém Mestě nad Váhom skončil třetí. Journal 8/2023

–

Prověřili jsme je na outdoorové akci Dacia Extreme v okolí Kašperských Hor, kde byly k dispozici výbavy Extreme na vozech Sandero Stepway, Jogger a Duster (posledně jmenovaný jako jediný může mít pohon 4x4). Inspirací byl život v přírodě, a tak nechybějí ani prvky pro táboření, jako spací vestavba a vnější stan, připojený k zadní části vozu (zatím jen pro nejdelšího Joggera). Outdoorové zaměření podtrhly kurz muškaření, grilování v přírodě a výstup na hrad Kašperk. Z Prahy jsme jeli sedmimístným Joggerem, na místě si pak vyjeli na hrad Rabí s Dusterem, bestsellerem mezi kompaktními automobily kategorie SUV. Vyjímatelný

Pack Sleep o hmotnosti 50 kilogramů lze převážet v Joggeru, po sklopení zadních sedadel rozložit na dvoulůžko o délce 1,9 metru a pak zase složit do boxu. Promyšlená sestava je v prodeji od června za 46 780 Kč. A kde budou spát další dva z posádky vozu? To je

1 Vozy Dacia Extreme na parkovišti Penzionu Rejštejn, v popředí oblíbený Duster

2 K největším speciálním doplňkům Dacia InNature patří vnější stan, připojený po rozložení k zadní části vozu jednoduché, stačí si opatřit vnější stan, který jsme zmínili už při testu Joggeru (ten se dodává pouze s pohonem předních kol a litrovým tříválcem). Ve Francii společnost Qstomize (dříve Renault Tech) začala už dříve nabízet pro Joggera nejen kempingový paket Pack Sleep, ale rovněž přídavný stanový příbytek, napojený na záď vozu tak, jako jsme to viděli před dvaceti lety u amerického vozu Pontiac Aztec. A nyní toto příslušenství postupně přichází rovněž na český trh.

EXTREME

Dacia Jogger (a elektrická Spring) jsou posledními typy, které během sériového výrobního cyklu přešly na novou identitu značky a nedlouho po uvedení v roce 2022 dostaly zcela novou masku přídě s výraznými písmeny DC, která vzhled všech vozů vylepšila a podtrhla jejich identitu (stejnou proměnu zaznamenaly také dříve uvedené Sandero včetně Sandero Stepway, Logan a Duster). K technickým novinkám, jež jsme v okolí Kašperských Hor nemohli okusit

(přijdou později), patří Jogger Hybrid 140 s pohonem převzatým od Renaultu Clio E­Tech 140, tedy se čtyřválcem 1,6 litru, dvojicí elektromotorů 36 + 15 kW, akumulátorem Li­Ion 1,2 kWh a samočinnou převodovkou Multi­Mode 2+4, mimochodem první sériově vyráběný hybrid značky Dacia. Zároveň jde o nejhospodárnější model Joggeru se spotřebou 4,8 l/100 km, ale také nejdynamičtější se zrychlením na sto za 9,8 sekundy. Možná nebudete věřit, ale rovněž elektrická Dacia Spring se může pyšnit modelem Extreme, když navíc dostala přepracovanou pohonnou jednotku se zvýšeným výkonem elektromotoru ze 33 na 48 kW (tedy ze 45 na 65 k) navýšením největších otáček z 8500 na 14 700 min­1, což spolu se zkrácením redukčního převodu zlepšilo akceleraci 0 – 100 km/h ze 19,1 na 13,7 sekundy. Dojezd klesl z 230 na 220 km, protože kapacita akumulátoru se nezměnila. Vraťme se však k modelům Extreme. Na první pohled je odlišují ochranné lemy blatníků, tmavá kola jiného designu, zvýšená světlá výška, standardní střešní ližiny, nové vnější barvy (zelená Cedre), měděný odstín hnědého zabarvení (nápisy, kryty zrcátek, detaily), snadno omyvatelná látka MicroCloud na sedadlech, pryžové rohože a další. Vozy s předním pohonem (Jogger a Sandero Stepway) dostaly terénní režim Extended Grip, který po zapnutí tlačítkem na středovém panelu vylepšuje trakci na povrchu s nižší adhezí. U Dusteru lze volit pohon 4x4 s nejsilnějším zážehovým motorem 1,3 litru/110 kW (150 k), či se vznětovým 1,5 litru BluedCi/84 kW (115 k), jízdní režimy jsou 2H/4H/Auto(matic), součástí je asistent jízdy ze svahu HDC (Hill­Descent Control). Proti výbavě Journey (druhý stupeň po zá­ kladní Expression) nabízí Extreme u Dusteru navíc sedmnáctipalcová černě lakovaná kola Tergan, kamerový systém MultiView, plastové lemy blatníků, čalounění Extreme v kombinaci látka/MicroCloud s prošíváním v barvě mědi, bezklíčkový přístup a spouštění motoru (karta hands­free), dva vstupy USB také pro cestující vzadu, pryžové koberečky vpředu i vzadu, anténu Shark a samozřejmě doplňky interiéru i exteriéru v odstínu mědi. Duster je jedním z nejdostupnějších kompaktních vozů kategorie SUV s pohonem všech kol na českém trhu (verze 4x4 u nás tvoří 45 procent prodejů). Zatímco Jogger sází pouze na litrový tříválec v klasické benzinové a dvoupalivové verzi ECO­G (benzin/LPG), u Dusteru jsou možnosti podstatně širší, ovšem tříválce s upraveným výkonem coby 1.0 TCe 90 a 1.0 ECO­G 100 také nechybějí. Dobrou volbou je známý čtyřválec 1332 cm3, nabízený coby TCe 130, ale také TCe 150 pro jedinou verzi se samočinným řazením (dvouspojková šestistupňová převodovka), či verzi 4x4 (pouze se šestistupňovou manuální převodovkou). Největší točivý moment 260 N.m jako obvykle nabízí osvědčený turbodiesel 1.5 BluedCi, naladěný na 84 kW (115 k), jak pro verzi s pohonem předních kol, tak všech kol Duster 4x4. Vozy pro český trh se dodávají ze základního výrobního závodu Dacia v Rumunsku.

Nabídka Extreme začíná od 431 900 Kč (Sandero Stepway), resp.od 485 600 Kč (Duster) a 490 500 Kč (Jogger). Podrobnější a aktuální informace najdete na www.dacia.cz. Ve dnech 31. srpna až 17. září se uskuteční Dacia Tour s deseti zastávkami, kde se lze s nejnovějšími vozy Dacia důkladně seznámit. ■

► DACIA DUSTER EXTREME 4x4

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (1.3 TCe 150) –kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.3 TCe 150 (Renault H5Ht), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený napříč vpředu; DOHC 4V (řetěz); přímé vstřikování paliva, EU6d; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 110 kW (150 k)/5250 – 6000 min-1 a 250 N.m/1700 – 3250 min-1

Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy ø 280 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 229 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehké slitiny; pneumatiky 215/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2673 mm, rozchod kol 1563/1580 mm; d/š/v 4341/1804 (se zrcátky 2052)/1693 mm; přední převis 842 mm; světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 411/1444 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1324/1849 kg; hmotnost brzděného/ nebrzděného přívěsu 1500/695 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) –největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4 s a 0 – 1000 m za 31,8 s; spotřeba paliva WLTP 6,8 l/100 km; emise CO2 153 g/km.

VÝROBCE – Automobile Dacia, S.A., Strada Uzinei Nr.1, Mioveni, 115400 Arges (Pitesti), Rumunsko

3 Nabídka modelů Extreme začíná hatchbackem Sandero Stepway, pokud nepočítáme menší, ale dražší elektromobil Spring

4 Dacia Duster má ze všech typů nejrozsáhlejší nabídku pohonných jednotek, zahrnujících i dvě verze s pohonem všech kol

5 Základním motorem je zážehový litrový tříválec (na snímku 1.0 TCe 110 v Joggeru)

6 Dacia Duster a Jogger v provedení Extreme, dva nejvhodnější typy rumunských vozů pro výlety do přírody