MAZDA 2 Skyactiv-G90 (DJ)�������������������

STÁLICE...

Kompaktních vozů normálních proporcí, na jaké jsme byli zvyklí, už je na trhu jako šafránu. Mazda 2 k nim však ještě patří...

Úspěšnou řadu malých osobních vozů japonské značky zahájila kdysi populární Mazda 121 (ve třetí generaci spřízněná s Fiestou od Forda), vystřídaná kompaktem Demio (DW) a pak novou sérií Mazda 2, kterou až do roku 2019 v Japonsku nazývali Demio. Pokud počítáme pouze vozy označené Mazda 2, tak v současné době je na trhu třetí generace, zahrnemeli automobily Mazda Demio, pak je to čtvrtá. Zaměřme se však na Mazdu 2, kterou jsme poznali ve všech třech generacích (2002 DY; 2007 DE a 2014 DJ), a v té třetí prošla v posledních letech dvěma zásadními modernizacemi. Zřejmě už zapomenutou skutečností je, že se první Mazda 2 vyráběla také u Forda v Almussafes (Valencia) jako první japonský originál z evropské produkce (Mazda 121 byla klonem Fordu Fiesta). Spolu s mírným faceliftem Mazdy 2 včetně světlometů LED došlo v létě 2019 k vylepšení interiéru (větší sedadla), rozšíření jízdních asistentů (kamerový systém, jízda v pruhu, rozpoznávání značek), zvýšení hospodárnosti provozu (rekuperace brzdné energie), úpravě odpružení pro větší komfort včetně montáže systému GVectoring Control Plus, či posílení konektivity. Po těchto změnách přešel na podzim 2019 japonský výrobce na označení Mazda 2 také na domácím trhu (Demio po dlouhých letech zmizelo). Další modernizace 2021 pak přinesla především upravenou paletu pohonných jednotek, které dnes v Evropě

TOM HYAN tvoří výhradně nepřeplňované zážehové čtyřválce SkyactivG 1,5 litru, jež prošly modernizací se zvýšením Mazda 2 kompresního poměru na 15,0:1 a dalšími úpravami je nejmenším typem značky včetně nového výfukového potrubí a systému iStop pro evropský trh, (průběžně hlásí, o kolik se zvýšil dojezd důsledným vynáleží do kompaktního pínáním motoru). Kromě toho přibyla verze M Hybrid segmentu B (24 V; mildhybrid HEV), jakou už známe z Mazdy 3, a pro Evropany která pod obchodním označením eSkyactivG90/G115 se vyrábí v japonském závodě Hofu No.1; vyzkoušeli jsme Mazdu 2 s upraveným zážehovým čtyřválcem využívá integrovaného spouštěče/generátoru ISG, běžného spouštěče, měniče 12/24 V, rekuperace brzdné energie, vypínání/spouštění motoru iStop a trakčního akumulátoru LiIon 24 V (kromě běžného 12 V). 1.5 Skyactiv-G90 Vyzkoušeli jsme Mazdu 2 1.5 SkyactivG90 Revolution a šestistupňovou se šestistupňovou manuální převodovkou bez elekmechanickou převodovkou trické asistence, přesto však optimalizovanou pro co nejnižší spotřebu, což se projevilo poněkud dlouhými převody, takže si na ovládání musíte zvyknout, pokud chcete využít svižné jízdy. Konstruktéři však dnes bojují o každý gram emisí CO2, aby se nedostali do problémů se zákonodárci. Sice emise plní, ale chceteli s vozem jezdit jako dříve, musíte více šlapat na plynový pedál! Mazda 2 má také indikaci řazení, u žádného jiného vozu jsem neviděl tolikrát pokyn k řa► PŘEHLED TYPŮ MAZDA 2 (2022) zení dolů. Šestý převodový stupeň je typ (motor) výkon [kW/k] převodovka, pohon kol spotřeba WLTP [l/100 km] vlastně rychloběhem pro jízdu po rovině na dálnici, vynikající odladění 1.5 Skyactiv-G75 1.5 Skyactiv-G90 55/75 66/90 6M, FWD 6M/6A, FWD 4,8 4,8/5,4 podvozku však vybízí více k jízdě na čtvrtý převodový stupeň, prostě 1.5 e-Skyactiv-G90 M Hybrid 66/90 6M, FWD 4,7 odstupňování je poněkud posunuto. 1.5 e-Skyactiv-G115 M Hybrid 85/115 6M, FWD 5,0 Zrychlení na sto do deseti sekund

1 2

3 4

i největší rychlost 183 km/h jsou samozřejmě dostatečné, kombinované spotřeby WLTP 4,8 l/100 km podle výrobce jsme nedosáhli, v pohodě se však dá jezdit za 6,0 – 6,5 litru na stovku kilometrů. Jak už bylo řečeno v úvodu, kompaktní hatchback je ta správná volba z ekologického hlediska, obří SUV a těžké elektromobily jsou nesmyslem, jedoucím proti všem ekologickým iniciativám. Mazda 2 má rozvor náprav 2570 milimetrů, délku těsně nad čtyřmetrovou hranicí, solidní šířku 1695 mm a výšku 1495 mm, což zaručuje obvyklé rozměry interiéru bez problémů pro většinu uživatelů. Zavazadlový prostor má objem 280 litrů, samozřejmě k nám nedodávaný sedan (codename DL) nabídne více, ale není zdaleka tak elegantní jako hatchback s uplatněním stylu Kodo Design (šéfdesigner Ryo Yanagisawa). Mazda 2 je globální automobil, a proto produkce neběží jen v japonském Hofu, ale také v Mexiku, odkud pocházejí značkové verze pro americkou Toyotu (Scion iA, později v USA přejmenovaný na Toyota Yaris). ►►►

1, 2 Přehledný a logicky uspořádaný interiér s centrálním rychloměrem před řidičem 3, 4 Středový displej infotainmentu nabízí možnost sledovat funkci poháněcího ústrojí, na druhém snímku hlásí úsporu díky i-Stop pro 7,8 km jízdy navíc

Foto Tom Hyan

1

2 3

1 Testovaná Mazda 2 byla v nejvyšší výbavě Revolution G90, která nabízí také alternativu šestistupňové samočinné převodovky 2 Upravený zážehový čtyřválec 1.5 Skyactiv-G90 po sejmutí plastového krytu 3 Základní objem zavazadlového prostoru činí 280 litrů

► TECHNICKÉ ÚDAJE

Poslední Mazda 2 vychází z konceptu Hazumi, který zářil na autosalonu v Ženevě 2014 a záhy se proměnil na sériový model. Je součástí filozofie Skyactiv Technology, která zahrnuje optimalizované konstrukční prvky od poháněcích soustav až po optimalizovanou tuhost karoserie (SkyactivBody) a podvozkové díly (SkyactivChassis), což současné generaci vyneslo prestižní titul Japan Car of the Year 2014/2015, zatímco předchůdce dobyl World Car of the Year 2008, když v evropské COTY 2008 byl druhý za Fiatem 500 (skóre 325:385). Dnešní generace Mazdy 2 obsadila v COTY 2014 páté místo před Octavií, palmu vítězství si odvezl Peugeot 308. Mazda Hazumi Concept měla pod kapotou vznětový čtyřválec 1.5 SkyactivD Turbo se šestistupňovou samočinnou převodovkou, který se při uvedení Mazdy 2 objevil s výkonem 77 kW (105 k), ale jen s mechanickou převodovkou. Zážehové 1.5 SkyactivG byly naladěny na 55, 66 nebo 85 kW (75, 90 a 115 k), v nejvýkonnější verzi s inovativním kondenzátorovým systémem iELOOP 12/25 V pro rychlou rekuperaci brzdné energie. Během let zmizely nejen diesely, ale také pětistupňová převodovka, zážehové motory 1.5 SkyactivG nyní nabízejí výkony 55 nebo 66 kW (75 a 90 k), resp. ve verzi 1.5 eSkyactivG90/G115 M Hybrid buď také 66, anebo 85 kW (90 a 115k). Převodovky jsou šestistupňové, mechanické SkyactivMT a samočinné SkyactivDrive. Řešení podvozku je dnes už obvyklé, vzpěry McPherson vpředu a torzní příčka vzadu. Poslední generace Mazda 2 je sice větší než předchůdce, ale díky použití vysokopevnostních ocelí o něco lehčí. V interiérui zaujme naprosto logické ovládání s přehlednými displeji. V tubusu před řidičem je velký kruhový rychloměr, po jeho levé straně otáčkoměr a vpravo další údaje včetně informací z palubního počítače. Velký středový displej 8“ ve stylu vetknutého tabletu pak slouží infotainmentu, nechybí Apple CarPlay/Android Auto, navigace a digitální autorádio (DAB). Tradičně kvalitní zpracování umocňuje výběr výbav Emotion, Challenge, Homura a Revolution (testovaný vůz). V době testu začínaly ceny Mazdy 2 od 392 400 Kč, Revolution G90 byla od 477 400 Kč (více na www.mazda.cz). ■

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (1.5 Skyactiv-G90) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválcový motor Mazda, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, i-Stop, EU6d; 1496 cm3 (ø 74,5 x 85,8 mm); 15,0:1; 66 kW (90 k)/6000 min-1 a 151 N.m/3500 min-1. Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka Skyactiv-MT; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 258 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 200 mm, podtlakový posilovač brzd, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 185/60 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1495/1485 mm; d/š/v 4060/1695/1495 mm; přední převis 815 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 280/1367 l; objem palivové nádrže 44 l; pohotovostní/celková hmotnost 1021/1532 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 900/550 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,8 l/100 km; emise CO2 109 g/km. VÝROBCE – Mazda Motor Corporation, Hofu Plant No.1, 888-1 Nishinoura, Yamaguchu 747-0835, Japonsko

MAZDA 2 (DJ), současná generace při uvedení na trh (2015) MAZDA 2 (DY) při novinářském uvedení v Barceloně (2003)

MAZDA 2 (DE), Světový Vůz roku 2008 (a druhý v Evropě)