CHAPARRAL Motorcycles�����������������������

Lehké motocykly Chaparral T-80 (Trail) byly určeny začínajícím jezdcům

▲ Dvoudobé jednoválce 80 nebo 97 cm3 dodávala japonská Fuji ▼ Dvojitý trubkový rám rekonstruovaných minimotocyklů od roku 1973

JEN PRO MALÉ...

Příznivci amerických motocyklů znají hlavně velkoobjemové stroje, jenže za mořem vznikají i malorážky...

PETR RUTEK

► CHAPARRAL ST-80/T-100 (1973)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzduchem chlazený dvoudobý jednoválec Chaparral (Fuji) se šikmo vpřed skloněným válcem; 79,6 (97) cm3 (ø 48/53 x 44 mm); 7,0:1; 5,15 kW (7 k)/7000 min‑1, resp. 6,25 kW (8,5 k)/7500 min‑1; jeden karburátor Mikuni ø 18 (20) mm; zapalování setrvačníkovým magnetem; mazání olejem v palivu. Vícelame‑ lová spojka v olejové lázni; primární převod ozubenými koly; čtyřstupňová převodovka; sekundární převod řetězem; celkové převody 37,72 – 24,12 – 16,18 – 12,11. PODVOZEK – uzavřený dvojitý trubkový rám; vpředu teleskopická a vzadu kyvná vidlice; vinuté pružiny a kapalinové tlumiče; zdvih odpružení P/Z 105/76 mm; mechanické bubnové brzdy v obou kolech; pneumatiky 3,00 – 16, pro T‑100 vpředu 2,50 – 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor os kol 1135 mm; výška sedla nad zemí 737 mm; šířka řídítek 711 mm; světlá výška 188 mm; objem palivové nádrže 6,05 l; pohotovostní hmotnost 68 (63,5) kg. VÝROBCE – Chaparral, Division of Armco Recreational Products, Inc., 5995 North Washington Street, Denver, Colorado 80216, USA Když se řekne Chaparral, tak si každý fanoušek motorismu představí okřídlené závodní automobily z dílny Jima Halla. To však není všechno, tuto značku nesly rovněž oblíbené sněžné skútry, ale také od stejné firmy pocházející malé motocykly, vhodné především pro začínající a mladé jezdce. Počátky vedou do amerického státu Illinois, kde v roce 1966 postavili ve firmě Powered Products Corporation první prototyp sněžného skútru Snow Birdie, sériovou produkci s motory JLO o rok později zahájili v Grand Junction v Coloradu, následně značka Snow Birdie uvedla modely Firebird a Chaparral. Podnik prošel výměnou majitelů, z Grand Junction se stěhoval do Denveru, od roku 1969 pod hlavičkou divize FTS/Hitco se stal součástí ocelárny Armco Steel Corporation, která nakonec z této firmy vytvořila Chaparral Industries, Inc., Division of Armco Recreational Products, Inc., se sídlem v Denveru (CO), která přidala do programu i malé motocykly a jízdní kola. Výroba sněžných skútrů byla krátká, ale úspěšná, společnost měla vlastní závodní divizi s továrními jezdci, kde ve spolupráci s Bobby Unserem v roce 1972 vytvořili sněžné skútry Firebird SSX pro ovály jako vůbec první typy s nezávislým zavěšením. Jejich motory od japonské Fuji Motors Corporation (později přejmenované na Xenoah Co.) byly tříválce 440 nebo 650 cm3 o výkonu až 77 kW (105 k). Další vývoj vedl k jediné značce Chaparral, když Firebird a Snow Birdie byly zrušeny. Navzdory velké oblibě nestačil odbyt na pokrytí nákladů, v roce 1974 přišla krize a společnost Armco produkci sněžných skútrů zastavila. V letech 1970 – 1974 vzniklo 65 000 sněžných skútrů. Jejich historii dobře mapuje Top of The Lake Snowmobile Museum v Naubinway (Michigan 49762), založené už v roce 2007. Mezi výrobci sněžných skútrů přežily jen ty nejsilnější značky. Chaparral nezachránilo v roce 1974 ani uvedení nových typů SSX 340/440 s kapalinou chlazenými motory. V roce 1972 se Chaparral pustil do malých motocyklů, ale první typy byly zklamáním pro špatné jízdní vlastnosti. Důvod byl prostý, na poslední chvíli se tvůrci rozhodli pro jiné motory (od japonské Fuji), ale rám pro ně nebyl vhodný. Proto pro rok 1973 zkonstruovali zcela nový dvojitý trubkový rám s nastavitelným odpružením zadní vidlice (dvě polohy ukotvení tlumičů). Jednoduché stroje pro provoz mimo veřejné komunikace (T = Trail) doplnily verze ST (Street) s povinnou výbavou osvětlením vpředu i vzadu a ukazateli směru podle předpisů jednotlivých států USA. Výrobce však zdůrazňoval, že jeho stroje jsou určeny pro začínající mladé jezdce, či jezdce s hmotností 80 až 100 liber (do 45kg) a výškou do pěti stop, zesílené verze pak do 140 liber (64kg) hmotnosti jezdce (malým dospělým tedy nikdo nebránil). Motory Chaparral, dvoudobé jednoválce od japonské firmy Fuji, byly prakticky identické, osmdesátka a stovka se lišily jen vrtáním válce 48, resp. 53mm. Výkon byl buď 5,15kW (7k), anebo

Foto Chaparral Chaparral ST-100 (1973)

▲ Dětský motocykl Chaparral T-95 s plynulou změnou převodu (variátor) a samočinnou spojkou

6,25 kW (8,5 k). Další údaje dvou vybraných typů ST80 (Street) a T100 (Trail) uvádíme v tabulce. Mladí jezdci na motocyklech Chaparral byli úspěšní v závodech (flat track) i soutěžích (MX), a proto výroba minimotocyklů a jízdních kol Chaparral pokračovala po rozchodu s Armco Steel pod hlavičkou Leisure Products, Inc., a divize Strom Mfg., Co., v Brainerdu v americkém státě Minnesota. Nepomohl však ani reklamní slogan When you´re on a Chaparral, you´re onto Something Good, takže nakonec i motocyklová značka Chaparral zmizela v propadlišti dějin. ■ ▲ Závodní sněžný skútr Firebird SSX ◄ Klasický Chaparral 300 model 1970 ► Bezesporu nejslavnějšími americkými motocykly jsou Harley-Davidson a Indian. První značka nikdy nepřerušila svou existenci, druhá skončila roku 1953, ale byla několikrát obnovena (např. Floyd Clymer) a nyní existuje v rámci skupiny Polaris. Proslavily je především velkoobjemové vidlicové dvouválce, jaké za mořem vyráběl rovněž Excelsior Super-X, později spojený s Hendsersonem. ► Návrat další značky v roce 1998 coby Excelsior-Henderson Super-X byl neúspěšný (na vývoji motoru 1,4 litru V2 DOHC 4V spolupracoval Weslake). Po výrobě celkem 1950 motocyklů vyhlásil podnikatel Daniel Hanlon (Hanlon Manufacturing Company z Minnesoty) už v roce 1999 bankrot, firmu ale nezrušil a značku údajně prodal kolem roku 2000 skupině Bajaj Auto Ltd., druhému největšímu indickému výrobci motocyklů (po Hero MotoCorp Ltd., dříve Hero Honda Motors). ► Terénní Rokon s pohonem obou kol je největší kuriozitou mezi americkými motocykly. V roce 1958 postavil Charles Fehn svůj první Trailmaker 2x2, 1960 prodal projekt firmě Nethercutt Industries, výroba začala 1960 v Sylmaru (CA) coby Rokon Trail-Breaker. Úspěšný dealer Orla Larsen převedl 1963 produkci do Wilmingtonu (VT), další majitel přestěhoval 1966 do Keene (NH) a rozšířil výrobu, 1971 vyjel RT140 pouze s pohonem zadního kola, 1973 se objevily první typy pro enduro a motokros, včetně prvních se samočinnou převodovkou. ► Historie Trail-Breaker 2x2 pokračuje dodnes na základě verze Mark IV se třístupňovou převodovkou, uvedenou roku 1974. V roce 1981 se výroba přestěhovala do Jaffrey (NH), vyjel Mark V, od 1992 pokračovala v Portsmouthu (NH), 1994 se objevil první typ se čtyřdobým motorem (Ranger/ Honda GX160), 1999 Trail-Breaker dostal čtyřdobý motor Kohler, 2002 se firma odstěhovala do Rochesteru (NH), odkud působí dodnes coby Rokon International Inc. Základní konstrukce se však prakticky nezměnila. ► Další americkou legendou je motokolo Whizzer, v původní verzi vyráběné v letech 1939 – 1965, vlastně malý jednoválec 138 cm3 SV o výkonu cca 1,5 – 2,2 kW (2,0 – 3,0 k), uložený uprostřed v rámu jízdního kola Schwinn (tato firma v roce 1911 koupila motocyklovou značku Excelsior). V roce 1997 byl Whizzer U.S.A., Inc., obnoven, vyráběl nejméně do roku 2009; po roce 2014 dále dodával náhradní díly a kity pro přestavby.