Naši na Le Mans Classic �������������������������

► Pro 2026 dostane formule 1 nové pohonné jednotky s ještě většími restrikcemi interních součástí a celkových nákladů. Budou to nadále zážehové motory 1.6 V6, ale pouze s posílenou elektrickou asistencí MGU-K na 350 kW, zatímco jednotka MGU-H z turbodmychadla zmizí (obě dosud dávaly 118 kW). Celkový výkon přes 736 kW (1000 k) zůstane zhruba stejný, klesne však spotřeba (ze 100 na 75 kg na závod), navíc výhradně syntetického paliva (ve vývoji Aramco Fully Sustainable Fuel), vyrobeného z jiných surovin než jsou potravinářské plodiny (nyní se používá E10, tedy benzin s deseti procenty etanolu). ► Nové předpisy FIA F1, oznámené dlouho dopředu, mají přilákat další zájemce o vývoj pohonných jednotek. První se přihlásila automobilka Audi, která zřejmě převezme švýcarský tým Sauber, až mu koncem roku 2023 skončí smlouva s Alfou Romeo. Otázkou je, zda si Volkswagen Group v současné hospodářské situaci nevzal příliš velké sousto, když schválil také účast Porsche ve formuli 1 (spekuluje se o převzetí 50 procent Red Bull Racing). ► Nový šestiválec Audi F1 bude prvním německým motorem formule 1 od časů BMW (mnichovská automobilka odstoupila po sezoně 2009), když motory Mercedes-AMG vznikají v britském Brixworthu (Northamptonshire). Porsche bude prvním návratem značky do F1 po neúspěchu dvanáctiválce 3,5 litru (typ 3512) pro Footwork Arrows FA12, který se nakonec coby FA12C vrátil ke klasickému osmiválci Ford-Cosworth DFR (1991). ► Účast velkých automobilek je pro formuli 1 nebezpečná, protože místo zapálených motoristických nadšenců rozhoduje představenstvo, a to může nečekaně z účasti v mistrovství světa odstoupit, jak předvedla Toyota. V sobotu na Velké ceně Abu Dhabi 2009 nám v interview technický ředitel Pascal Vasselon představil plány na rok 2010, v neděli jsme se na večírku rozloučili s BMW-Sauber a nakonec v úterý po závodě představenstvo Toyoty účast ve formuli 1 zrušilo (přehlasovalo i Akio Toyodu). Navzdory tomu, že nový monopost pro sezonu 2010 už byl hotov, ale skončil pro testování pneumatik! ► Kuriozitou je naopak Honda, přestože oficiálně odstoupila jako dodavatel motorů po vítězné sezoně 2021, nadále podporuje nasazení svých pohonných jednotek pod hlavičkou RBPT (Red Bull PowerTrains) a Max Verstappen nadále potvrzuje technickou nadvládu Red Bullu v Grand Prix. Naposledy zvítězil ve Velké ceně Belgie 2022, a to přesto, že pro penalizaci za výměnu dílů pohonné jednotky startoval až ze čtrnácté pozice!

V pátek 26. srpna na VC Belgie za přítomnosti Stefana Domenicaliho, Markuse Duesmanna (šéf Audi) a Mohammeda Ben Sulayema oznámili vstup Audi coby dodavatele pohonných jednotek F1 od sezony 2026! Vznikne další 100% dceřiná společnost od Audi Sport v Neuburgu na Dunaji, kterou povede Adam Baker, dříve

Foto Škoda Auto

Škoda Sport na rozdíl od ročníku 1950 závod dojela

Aero Minor Sport v Le Mans Classic, vzpomínka na úspěch Františka Sutnara a Otto Krattnera v ročníku 1949 ► ▼ František Kudela (Talbot T26 GS) při tréninku v Mostě

Foto Tom Hyan

NAŠI NA LE MANS CLASSIC

Nebyli první, ale bylo jich víc! Na letošní Le Mans Classic se vypravily dokonce tři posádky z České republiky, a to s různými vozy Aero Minor Sport (1949), Škoda Sport (1950) a Talbot-Lago T26 GS (1950). První dva byly připomínkou jediné oficiální československé účasti v závodě 24 h Le Mans 1949 (Minor, vítězství ve třídě a druhé místo podle Indexu výkonnosti) a 1950 (Škoda bohužel odpadla), třetí vzpomínkou na triumf Louise Rosiera a jeho syna Jean-Louise v ročníku 1950. Závody, odložené pro koronavirové restrikce, se konaly s dvouletým zpožděním. Naši jezdci startovali v kategorii Plateau 2, jejich vozy tam byly nejstarší, a tak neměli šanci na absolutní vítězství. První místo obsadila rakousko-britská dvojice Lukas Halusa/Alex Ames (Jaguar D-Type 1954) před argentinskou Carlos a Mathias Sielecki (Aston Martin DB3S 1955) a francouzskou Christian a Félix Godard (Cooper T39 1955). Česká posádka Michal Froněk, Zdeněk Kašpar, David Karásek a Jaroslav Prášek dojela na 57. místě (a 52. podle Indexu výkonnosti) s malým dvoudobým dvouválcem 750 cm3, lépe si vedli Stanislav Kafka a Michal Velebný na okruhovém speciálu Škoda Sport (původně 1089, nyní 1221 cm3) na 47. místě (a 43. podle Indexu výkonnosti), zatímco posádku otce a syna Kudelů na čtyřiapůllitrovém šestiválci Talbot odsoudily technické problémy k poslednímu místu (74 vozů).

Foto Audi

AUDI DO FORMULE 1 (2026)

FIA Safety Director a zaměstnanec Cosworthu v době posledního motoru F1 této značky stejně jako Sauberu v době spolupráce s BMW. Baker bude podřízený Rolfu Michlovi, novému šéfovi Audi Sport od 1. září, který v této funkci vystřídá Julia Seebacha. Audi odvolala projekt sportovních prototypů LMDh pro rok 2023.

Deutz F8L 413 (1969)

SLAVNÉ MOTORY

Magirus-Deutz 232 D30 FK 8x4 (V8; 171 kW) v roce 1975 typ objem válců výkon (počet válců) [cm3] [kW/k/min-1] F6L 413 8472 125/170/2650 F8L 413 11 296 171/232/2650 F10L 413 14 120 213/290/2650 F12L 413 16 944 250/340/2650

Údaje platí pro první verze po uvedení v roce 1969

DEUTZ FL 413 (1969)

Nová řada, uvedená na IAA 1969 ve Frankfurtu. Vzduchem chlazený vznětový motor s válci do V/90°, stavebnicové koncepce OHV s různým počtem válců (6, 8, 10 nebo 12). Jednotné vrtání a zdvih ø 120 x 125 mm při uvedení na trh (objem válce 1412 cm3), později ø 125 x 130 mm (1595 cm3 , řada FL 413, ale také FL 513) a rovněž ø 120 x 130 mm (1470 cm3), alternativně s přeplňováním. Ve výrobě dodnes v Číně (licence Huachai Deutz China Plant).

Iveco-Magirus 330-30 ANW 6x6 (BF8L 513, Bi-Turbo, 225 kW) v roce 1987

Šestiválec do V/60°; 1987 cm3 (ø 86 x 57 mm) DOHC 2V; tři dvojité karburátory Weber 40 DCN Kompresní poměr 9,0:1 Výkon 118 kW (160 k) DIN/7500 min‑1 Točivý moment 172 N.m/6000 min‑1

Fiat Dino typu 135B.000 (1987 cm3)

FIAT DINO (1966)

Závodní formule 2 vyžadovala homologované motory, a proto Ferrari poskytl konstrukci Dino V6 firmě Fiat s tím, že je třeba vyrobit 500 vozů za 12 měsíců. Tak vznikl Fiat Dino Spider (1966) a Coupé (1967). Ve formuli 2 byl objem pro Ferrari Dino 166 podle předpisů snížen ma 1,6 litru (1596 cm3; ø 86 x 45,8 mm), Fiaty byly nejprve dvoulitrové a později 2,4 litru (2418 cm3; ø 92,5 x 60 mm). Celkem vyrobeno 7651 vozů (z toho 1583 Spiderů) do roku 1972.

Fiat Dino Spider (1966)