Rubens Barrichello a Felipe Massa, bývalí jezdci Ferrari, jako hosté na okruhu Interlagos ►►►

8 V deštivé Brazílii zajel Kevin Magnussen (Haas) svou první pole position (cenu předává Felipe Massa) 9 Mick Schumacher (Haas) na trati před Sebastianem Vettelem (Aston Martin) 10 Legendy Bernie Ecclestone a Emerson Fittipaldi na startu v São Paulu

8

9 10 ► MISTROVSTVÍ SVĚTA F1 2022

JEZDCI (tým, motor) body 1. Max Verstappen (Red Bull-RBPT) .....................454 2. Charles Leclerc (Ferrari-Ferrari)........................308 3. Sergio Pérez (Red Bull-RBPT)...........................305 4. George Russell (Mercedes-AMG Mercedes) .....275 5. Carlos Sainz (Ferrari-Ferrari) ............................246 6. Lewis Hamilton (Mercedes-AMG Mercedes).....240 7. Lando Norris (McLaren-Mercedes)...................122 8. Esteban Ocon (Alpine-Renault) ...........................92 9. Fernando Alonso (Alpine-Renault)......................81 10. Valtteri Bottas (Alfa Romeo-Ferrari).....................49 11. Daniel Ricciardo (McLaren-Mercedes)................37 12. Sebastian Vettel (Aston Martin-Mercedes)..........37 13. Kevin Magnussen (Haas-Ferrari).........................25 14. Pierre Gasly (AlphaTauri-RBPT)..........................23 15. Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) ................18 16. Mick Schumacher (Haas-Ferrari) ........................12 17. Yuki Tsunoda (AlphaTauri-RBPT) .......................12 18. Guanyu Zhou (Alfa Romeo-Ferrari) .......................6 19. Alexander Albon (Williams-Mercedes)..................4 20. Nicholas Latifi (Williams-Mercedes).....................2 21. Nyck De Vries (Williams-Mercedesi) ....................2 22. Nico Hulkenberg (Aston Martin-Mercedes)...........0 ► POHÁR KONSTRUKTÉRŮ F1 2022

Foto Haas Tým a motor body 1. Red Bull-RBPT ..................................................759 2. Ferrari-Ferrari....................................................554 3. Mercedes-AMG Mercedes.................................515 4. Alpine-Renault .................................................173 5. McLaren-Mercedes ...........................................159 6. Alfa Romeo-Ferrari..............................................55 7. Aston Martin-Mercedes.......................................55 8. Haas-Ferrari ........................................................37 9. AlphaTauri-Honda...............................................35 10. Williams-Mercedes ...............................................8

bylo 160 kilogramů). Změní se hybridní systém, jediná jednotka MGU-K dostane větší výkon až 350 kW, zatímco druhá MGU-H (na turbodmychadle) bude zrušena. Mike Krack, šéf Aston Martinu F1, uvedl už letos, že zvažují vývoj vlastního motoru na sezonu 2026. Formule 1 však nadále trvá na v roce 2019 vyhlášené strategii Net Zero Carbon by 2030, jak vyjadřuje už dnes letošní nové logo Net Zero 2030. Problémem formule 1 je také malá obměna jezdeckého pole, ani vítězové FIA F2 se do týmů F1 nedostanou. Loňský mistr Oscar Piastri čekal celý rok jako testovací jezdec Alpine, než se pro něho uvolnilo místo u McLarenu (nahradil Daniela Ricciarda), když odchod od francouzského týmu umožnila špatně definovaná smlouva, což stálo právničku týmu její místo (u Alpine si přáli, aby Piastri pro 2023 nahradil Alonsa). Dvaadvacetiletý Brazilec Felipe Drugovich, mistr F2 2022, má jen smlouvu testovacího a náhradního jezdce Aston Martin 2023. Sebastian Vettel po 299 startech a čtyřech mistrovských titulech skončil se závoděním, když v posledním závodě v Abu Dhabi za přítomnosti svého otce Norberta bodoval desátým místem. Za volantem Aston Martinu ho v příštím roce nahradí další veterán Fernando Alonso, jehož pozici u Alpine převezme Pierre Gasly, kterému se na AlphaTauri vůbec nedařilo. Změny v týmech jsou minimální, Nico Hülkenberg (Haas) se vrací na plnou sezonu (dvakrát letos zaskočil za Vettela, kterého dostihl čínský vir), Nick De Vries (AlphaTauri) se dočkal (blýskl se devátým místem při debutu na Monze, když Albon musel na operaci slepého střeva) a Logan Sargeant z Floridy, jehož kariéru zachránil Charouzův tým ve FIA F3 v roce 2021, nahradí pomalého Latifiho u Williamsu. Propuštěni byli Mick Schumacher (Haas), Daniel Ricciardo (McLaren) a Nicholas Latifi (Williams). Pro sezonu 2023 vyhlásila FIA rekordní kalendář 24 závodů, když znovu přidala Čínu a Katar, zrušila Francii a uvedla městský okruh Las Vegas v Nevadě. Bude to asi náročná logistika, nestačíme žasnout nad tím, že musí být čtyři závody v arabském světě, zatímco Německo je zrušeno dávno a Francie opět upadla v nemilost (mimochodem, vůbec první Grand Prix se jela právě tam v roce 1906). Návratu krásné trati v italské Imole vděčíme za obnovení v době koronavirové krize, naštěstí se závod podařilo udržet i nadále. Každý jezdec má na čtyřiadvacet závodů pouze tři pohonné jednotky, neboť je třeba šetřit, ale vedení formule 1 uvádí, že nejvíce emisí vzniká při přepravě na závodní okruhy. Proto asi přibývá nepřehledný počet závodů. ■

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

Nestranný a nezávislý měsíčník všech automobilistů a motocyklistů orientovan ý na historii motorismu 12 Prosinec 2022

Ročník XXII.číslo 248 150•Kč

Škoda Favorit

MJ_2022_12.indd 1

Italjet 50 let VCC Plzeň Chantilly 2022

22.11.2022 1:36

Právě vyšlo prosincové číslo plné zajímavého čtení

Veronika Šeďová ve své dílně

Smaltovací dílna Veroniky Šeďové

V letech 1952 a 1953 se stal celkovým vítě‑ zem závodu Milán–Taranto. Roku 1954 vyhrál již na tovární Benelli další slavný dálkový závod Motogiro d’Italia. V roce 1955 jel stejný závod jako tovární jezdec Ducati. Nedaleko Perugie měl těžkou nehodu, vážně si poranil páteř a dlouho to vypadalo, že zůstane na polovinu těla ochrnutý. Po půl roce začal znovu chodit, ale povinnou lékařskou prohlídkou pro získání závodní licence již neprošel a jeho kariéra profe‑ sionálního závodníka skončila. Měl však smlouvu s Ducati, která platila až do roku 1957, a její součástí byly i propagační jízdy. Tartarini se rozhodl tuto část smlouvy spl‑ nit cestou kolem světa na motocyklu Ducati 175 cm³. A tak se také stalo. Po návratu do Itálie se věnoval prodeji motocyklů Ducati a od roku 1960 motocyklům vlastní výroby. Leopoldo Tartarini se narodil v Boloni 10. srpna 1932 do rodiny, ve které mo‑ tocykly vždy hrály velkou roli. Jeho otec závodil s motocykly Frera a Guzzi a obě značky také zastupoval. Později se již spo‑ lečně se synem stali zástupci Ducati. Tarta‑ riniho specialitou se staly dálkové závody. Podle některých zdrojů začalo dobro‑ družství Italjetu již v roce 1959, ale zakládací listina této společnosti je z února 1960. Zakladatel firmy Leopoldo Tartarini tehdy právě ukončil svou kariéru motocyklového závodníka a rozhodl se dát život značce, která dodnes vyrábí motocykly. Italští pindíci Leopolda Tartariniho „Každý jsme začínali na pindíkách. Ve dvanácti jsem jezdil na pařezu. A mně se ty malé věci pořád líbí. No, a Italové ty padesátky dovedli k dokonalosti. Jsou to nádherné zmenšeniny velkých motorek. Člověk se musí usmívat, jen když se na ně kouká.“ To jsou slova milovníka malých motocyklů Antonína Martiše z Vlčnova, jehož sbírku malých motocyklů jsme si mohli prohlédnout. Na základě naší návštěvy tak vznikl následující text věnovaný padesátkám Italjet.

Co tě ke smaltování přivedlo? Se smaltem přišel táta, když jsem se po mateřské rozhlížela, co budu dělat. Kdysi chtěl sám se smalty začít, i když měl tehdy na mysli spíš smaltované cedule, tedy tech‑ nický smalt. Mě odjakživa bavily ruční práce, a když přišel s tím, že bychom mohli zkusit smaltovat znaky a plakety, zaujalo mne to. Začali jsme společně zjišťovat nějaké informace. Mnoho lidí to dnes již Milán–Taranto, 1952. Na startu Leopoldo Tartarini (v sedle) a Ergio Calza se sidecarem BSA 650 na kovový podklad a vypálený v peci za vysoké teploty. Technický smalt má svůj vlastní postup výroby a používané materiály. Hlavním cílem technického smaltování je ochrana kovu. Technický smalt je také potravinářsky nezávadný, ale dostupná škála barev je omezená. Pro medaile, pamětní plakety a podobné okrasné předměty se proto používá šperkařský smalt. Tradice šperkařského smaltu je dlouhá tisíce let a objevoval se již v mnoha starověkých kulturách. Materiál pro šperkařský smalt se od technického smaltu liší svým složením. Nabízí mnohem krásnější a jasnější barvy, ale je také křehčí a nanášení je složitější. V některých šperkařských smaltech jsou ale těžké kovy, a proto by neměly přijít do styku s potravinami. Proč používáš jamkovou metodu smaltování? Znaky, medaile a plakety se vždy dělaly tzv. metodou jamkového smaltu. Do kovo‑ vého podkladu se rytím nebo při sériové výrobě ražbou vytvoří jamky, do kterých se nanáší smalt a ten se vypálí v peci. Oba tyto způsoby jsou však poměrně drahé, a proto já dnes používám leptání. Místa, která zůstanou nevyleptaná, pak slouží jako přepážky mezi jednotlivými barvami. Kdyby tam ty přepážky nebyly, nešlo by vytvořit ostrou linii, barvy by se slily dohromady. Podkladový kov, který mezi smaltovanou plochou vystupuje, prostě vyznačuje kontury MotoGiro, 1955. Leopoldo Tartarini na Ducati 100 „Marianna“ 26

Motor Journal 12/2022

Smaltovaná nádheraV poslední době se pořadatelé několika veteránských akcí mohli pochlubit nádhernými smaltovanými plaketami. Téměř zapomenu‑tému umění se věnuje Veronika Šeďová, která své výrobky ozna‑ čuje značkou Pravý smalt.

nedělá, a tak jsme je sháněli, kde se dalo, po známých a částečně z literatury. Potom jsme koupili pec, smalty a pak jsem asi rok seděla u pracovního stolu a učila se to meto‑ dou pokus–omyl, protože těch informací jsme nezískali tolik, kolik bych do začátku potřebovala. Poznala jsem jen několik lidí, kteří umí jamkový smalt, tj. metodu, kterou používám já. Navíc zde platí stejně jako u každého jiného řemesla, že nejvíc se člověk naučí až praxí. Co je to vlastně smalt? Pod pojmem smalt si lidé většinou před‑ staví smaltovaný hrnec nebo ceduli, což je v podstatě technický smalt. Existuje řada materiálů, které se tváří jako smalt, ale jsou to nějaké polymery. Pravý smalt je vždy sklo‑vitý materiál obarvený oxidy kovů, nanesený

Plaketa 1000 mil československých na lagondě emeritního ředitele akce Miroslava Krejsy Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko, šířka 98 mm Středomoravský klub automobilistů a motocyklistů Olomouc, šířka 98 mm MJ_2022_12.indd 26 22.11.2022 1:38

42 Motor Journal 12/2022 Leopoldo Tartarini a Giorgio Monetti objeli svět s motocykly Ducati 175 v letech 1957–1958. Cestu dlouhou 60 000 km projeli přes 42 států za 13 měsíců MJ_2022_12.indd 42 22.11.2022 1:40 Zbraslav–Jíloviště 1968. Závod ve své kate‑ gorii vyhrál a už se to s ním vezlo. Aby byl dění kolem historických vozidel blíže, vstou‑ pil v následujícím roce do VCC Praha, který měl za sebou už dva roky fungování. Jiný příběh provázel Ing. Karla Peláka. Jeho technické nadání jej svádělo ke koupi nepojízdného auta a následné opravě vlast‑ ními silami. V roce 1968 si pořídil předvá‑ lečnou Škodu 430, která mu po renovaci plnila každodenní službu včetně role dříče při stavbě domu a zároveň se stala i veterán‑ ským sportovním načiním. Už v roce 1969 se spolu s kamarádem Ing. Pavlem Fialou stali taktéž členy VCC Praha a v roce 1971 jeli s Karlovou Škodou 430 poprvé na závod – na 1000 mil československých. MJ č. 6/2018). Milan ho zpočátku využíval v každodenním provozu, ale pak se s ním zúčastnil svého prvního veteránského závodu (a zřejmě vůbec prvního závodu ze všech členů budoucího VCC Plzeň): Příběhy zakladatelů Budoucí zakládající člen Ing. Milan Vaníček dostal k Vánocům 1962 sportovní dvouse‑ dadlový Salmson GS z roku 1926, který jeho otec vlastnil již od roku 1930 (více 1972 – zrození VCC Plzeň Napadlo vás někdy, co se může přihodit, když se protnou životní cesty konstruktéra elek‑ trických lokomotiv, konstruktéra tvářecích strojů, dvou vysokoškolských učitelů a dvou automechaniků? Je ‑li společným pojítkem nezvladatelné nadšení pro historická vozi‑ dla, může dojít třeba ke vzniku spolku, který bude všechny podobně nakažené sdružovat a umožní jim tak legalizovat jejich těžko léčitelnou závislost na starých vehiklech a navíc i zcela legální cestou infikovat veterán‑ ským virem další zdánlivě zdravé jedince. A právě to se koncem roku 1972 v Plzni přihodilo a začala se psát dnes již padesátiletá historie Veteran Car Clubu Plzeň. Jak mohl někdo propadnout veteránismu v době, kdy se naše země dlouhodobě potýkala s nedostatečným přísunem nových automobilů, a tím pádem vozy stáří tří a více dekád byly stále ceně‑ ným artiklem pro každodenní přepravu? Nestalo se tak ze dne na den, mělo to postupný vývoj. Jízda pravidelnosti Bolevec–Košutka 1974 – slavnostní defilé 54Pavel Fiala a Karel Pelák (Škoda 430) na startu 1000 mil československých 1971 Před odjezdem z Plzně na 1000 mil československých 1973. Praga Piccolo Jiřího Krále a Škoda 430 Karla Peláka Motor Journal 12/2022

Bolevec–Košutka 1974 – WIKOV 7/28 Sport Ing. Václava Kafky v plném tempu MJ_2022_12.indd 54

22.11.2022 1:41

K Chantilly ovšem patří proslavené dosti‑ hové závodiště, bílé ohrady, dráhy, aleje a muzeum koní. Automobily a vše, co s nimi souvisí, tyto rozlohy malebně obsadily v dokonalé har‑ monii techniky, umění, gastronomie, módy a stylu. Pamatovali na celé rodiny, včetně dětí. s dalšími významnými zámky, luk a vodních ploch. Sídlo založili v půli 15. století, z něj se vyvinul krásný zámek, zničený za Fran‑ couzské revoluce, pak jej znovu vystavěli, opět se majitel přiklonil na špatnou stranu a o nemovitosti přišel, až jej poslední vlast‑ ník, vášnivý sběratel umění, knih a obrazů, odkázal francouzskému státu pod podmín‑ kou, že sbírka zůstane celistvá. Po Ver‑ sailles je to druhá největší francouzská zámecká obrazárna. (Zrovna zde probíhala výstava přes 200 prací Albrechta Dürera.) Bylo zajímavé porovnat tuto zahradní slavnost, organizovanou v ležérním, nesvazujícím, ale fungujícím stylu s pečlivě šlapajícím mechanismem villy, zaštítěnou automobilovým koncernem. Organizá‑ toři uvedli, že navazují na tradice počátků domácích soutěží elegance ve 20. letech, které charakterizují popisem „Art de Vivre à la française“ (francouzský způsob života). Znamenitá je volba místa. Rozsáhlý zámecký komplex se nachází pět desítek kilometrů od Paříže v kraji plném lesů Chantilly 2022 v duchu umění a elegance Pánové Patrick Peter a Richard Mille připravili poslední zářijový víkend krásné a stylové setkání pod širým nebem. Zcela naplnili jeho motto „Arts & Elegance“. Pánové v tom mají velkou praxi. Eleganci v Chantilly pořádají ve dvouletých intervalech od roku 2014; pravda, o půst od roku 2019 se postaral covid. Soutěž Concours d’Élegance v hodnocení odborné poroty získal Aston Martin DRB22

Účastníci se sjíždějí. V pozadí nenápadný hotel – řídící centrum akce

Ford Comète z počátku 50. let míří ke svému klubu Bentley a DS byly oficiálními vozy podniku. Sloužily k dopravě VIPů

64Brzy ráno přijíždí jeden z mnoha aston martinů – vzadu muzeum koní, vlevo louky kolem dostihového závodiště, protentokrát parkoviště

MJ_2022_12.indd 64 Francouzský Fiat klub tábořil vedle hlavního vstupu k zámku. Vozy uspořádal nejen podle „velikosti“ a typů, ale i podle barev. Zde Fiat 500 Gamine (1968), jeden ze 400 vyrobených u Alfreda Vignaleho

Motor Journal 12/2022