ŠKODA Auto polygon Úhelnice ���������������

Foto Tom Hyan Oslava padesáti let nárazových testů Škoda Auto proběhla v Crash Laboratory v Úhelnici

SAFETY FIRST!

Safety First, neboli Bezpečnost především, to bylo heslo dnes už zaniklé automobilky. Výzkum pro bezpečnou jízdu však nyní má každá...

Škoda Auto není žádnou výjimkou, testovací polygon v Úhelnici u Husí Lhoty za Mladou Boleslaví se neustále rozšiřuje a také získal ocenění Crash Test Laboratory roku 2020 od odborného časopisu Automotive Testing Laboratory. Poprvé od koronavirových restrikcí jsme se tam opět účastnili zajímavých workshopů, uspořádaných u příležitosti 50 let nárazových testů na území České republiky. První zdokumentovaný crash test se totiž uskutečnil v roce 1972 pod taktovkou ÚVMV (Ústav pro výzkum motorových vozidel) na pražském letišti v Ruzyni. Sériová Škoda 100 L podle legislativy západoevropských zemí (konkrétně šlo o export do Francie) musela projít nárazovým testem, přestože to u nás povinné nebylo. Podle norem EHK OSN vytvořili pracovníci ÚVMV Praha nejen testovací dráhu, ale také parní raketu, která urychlila vůz směrem do překážky. Základem systému byla tlaková nádoba na 300 litrů vody, ohřáté topnými spirálami, parní tryska s nádobou na vozíku pak urychlila testovaný vůz na vodicí kolejnici, když byla zabrzděna těsně před nárazem a vůz pokračoval rychlostí cca 50 km/h do bariéry. Průběh nárazu a deformací snímala vysokorychlostní kamera (tisíc snímků za sekundu). Od tohoto prvního nárazového

TOM HYAN, Úhelnice (CZ)

Zkušebna v Úhelnici byla více než dvojnásobně rozšířena a umožňuje testy v jednom směru, ale i dvojic protijedoucích vozidel testu Škody 100 L před padesáti lety vývoj a technika velmi pokročily, srovnání tehdejšího parního urychlovače ÚVMV (repliku jsme viděli na workshopu) s dnešními metodami je nejlepší ukázkou obrovského pokroku. Ještě do roku 1996 se však testy dělaly na Ruzyni paralelně se zkušebnou ÚVMV v letňanské Avii (systém urychlení lanovodem s padacím závažím z věže). Po převzetí ÚVMV Praha v roce 1996 německou TÜV se testy přestěhovaly do Úhelnice, kde se pak zkušebna od roku 2011 stala integrální součástí Škoda Auto.

Škoda Auto využívá mnoha různých typů nárazových figurín Crash Test Dummies

Další pohyblivé figuríny pro venkovní testy střetu osobního vozu s motocyklisty, cyklisty i chodci

4

1 5

2

Od roku 2008 dosáhly všechny typy vozů Škoda nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení Euro NCAP a Global NCAP v nárazových testech (celkem patnáct modelů), přičemž Fabia čtvrté generace a elektrický Enyaq iV byly označeny za nejbezpečnější automobily ve své třídě. V současné době patří Škoda Auto k těm výrobcům, kteří provozují vlastní nárazovou zkušebnu. Crash testy vyhodnocují pasivní bezpečnost vozu podle předem definovaných druhů nárazu, zkušebna Škoda Auto v Úhelnici s prodlouženou dráhou umožňuje testy

3

1, 2 V dnešních automobilech nalezneme soustavu čelních, bočních, hlavových i kolenních airbagů 3 Dětská figurína Q6 (šestiletý) pro nárazové testy se sedačkou Britax Römer 4 Zkušební figurína THOR, reprezentující 50 % mužské populace 5 Porovnání vybraných nárazových figurín z let 2000 a 2022 6 Přehled nárazových figurín, používaných pro testy Škoda Auto v Úhelnici

6

dvou automobilů jedoucích proti sobě rychlostí až 65km/h (využívá se nyní 50km/h), či samotného vozidla nárazem do překážky rychlostí až 120 km/h. Testy Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) se vyhodnocují od roku 1997. Nová nárazová zkušebna v Úhelnici, rozšířená a přestavěná, je více než dvakrát větší než ta dřívější. Vozidla urychluje výkonný elektromotor. K vyhodnocení slouží měřicí stěna, zaznamenávající síly a jejich rozložení při nárazu, a samozřejmě dvacet statických a třicet palubních vysokorych ►►►

3

1

4

2

lostních kamer. V oddělené hale Škoda Auto je zařízení pro zaplavení vozů, využívané u nárazových testů elektrických automobilů nové generace. Nadále se používají figuríny crash test dummies, konkrétně deseti dospělých typů a čtyř dětí, různých konstrukcí a velikosti, které však musí přesně simulovat hmotnost a její rozložení v lidském těle, a proto je vývoj náročný a figuríny velmi drahé (ceny ve statisících eur). Nezničí se ale při jediném testu, znovu se kalibrují, případně se nahradí poškozené díly. Rovněž se utvářejí předpisy, a tak se mění i generace figurín, na jejichž výrobu má zatím monopol firma Humanetics, jejíž výrobky jsme si v Úhelnici prohlédli. Nové THOR a WorldSID reprezentují 50% mužské populace, mají 116, resp. 94 měřicích kanálů, WorldSID reprezentuje 76% biologické podobnosti s lidským tělem a jeho cena činí 312500 eur za kus bez DPH. Podobně jako u dospělých cestujících fungují i zkušební dětské figuríny v dětských sedačkách, používají se typy Q1,5; Q3; Q6 a Q10, kdy číslo odpovídá věku dítěte. V Euro NCAP dosáhly nové vozy Enyaq a Kushaq absolutně nejlepších výsledků s dětskými figurínami a pokořily konkurenty. Dětské sedačky jsou homologované příslušným výrobcem. Kromě figurín různých velikostí, které se zkoumají při nárazu v interiéru, řeší zkušebna také problematiku vnějšího střetu automobilu s chodci, cyklisty, motocyklisty a přibývajícími jezdci na koloběžkách, segwajích a jiných pohyblivých nesmyslech. Testy aktivní bezpečnosti se odehrávají na venkovní zkušební dráze, kde jsou automobilu postaveny do cesty nejrůznější překážky. Také v tomto případě jde o velmi sofistikované výrobky, schopné vlastního pohybu na základové elektrické platformě (maketa druhého automobilu, motocyklisty či cyklisty), eventuálně se simulací pohybů lanovými převody a roztáčením jednotlivých kol (chodci, koloběžkáři, cyklisté). Maketa polystyrenového automobilu se používá do rychlosti 100 km/h, elektrická platforma řízená dálkově je vysoká jen 100 mm, ale váží 315 kilogramů. Všechny modely mají pružný povrch, pro řízení vozů se využívají roboty, ceny modelů jdou do desítek tisíc eur, platforem do statisíců. Výzkum aktivní bezpečnosti slouží předcházení kolizí a vyvoji systémů jako jsou AEB (autonomní nouzové brzdění), LSS (udržování jízdy v pruhu), SAS (samočinné změny rychlosti podle trasy či předpisů) a další, zatímco pasivní bezpečnost tvoří konstrukce vozidla a jeho provedení (mimo jiné absorpce nárazové energie). V roce 2011 bylo v Úhelnici zavedeno testování ochrany chodců (dříve se jezdilo zkoušet do Německa), a tam se využívají torza figurín, simulující části lidského těla. Patří k nim hlavy Impactor Headform dospělé (4 kg) i dětské (3 kg), které narážejí do čelního skla vozu, či horní nebo spodní část nohy Upper/Lower Leg Impactor s hmotností 10,5 kg, resp. u dolní 13,4 kg či u nové aPLI Hardware Unit 24,5 kg včetně horní části, jež se střetávají přímo s přední části narážejícího vozu. Vývoj nového automobilu ve světle dnešních bezpečnostních předpisů totiž není vůbec jednoduchý, ale i pořádně drahý, a to nepočítáme další legislativní překážky, kterým nyní tvůrci automobilů musí čelit. ■

1 Výlet do historie, parní raketa pro urychlení testovaného vozidla (replika modelu 1972) 2 Schéma nárazového testu střetu s chodcem (používají se torza figurín pro spodní a horní část nohy, či hlavy dětské a dospělé) 3 Nárazový test nohy Leg Impactor aPLI Hardware Unit (24,5 kg) pro výzkum ochrany neopatrných chodů 4 Nárazový test hlavy Impactor Headform do čelního skla automobilu 5 Nárazový test nohy Lower Legform Flex PLI GTR (13,4 kg)

5

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy, zdůrazňující bezpečnost vozu SAAB 9000 (1990)