helena�hyanova@gmail�com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha © TH Motormedia, 2022 redakční spolupráce: MUDr� Jiří Nezdařil sr�, MUDr� Jiří Nezdařil jr�, Ing� Jiří Wohlmuth

ELEKTRICKY...

Mezi elektromobily BMW má i4 výsadní postavení, je totiž přestavbou klasické řady 4 Gran Coupé na elektrický pohon...

Na základě sedmé generace řady 3 (G20) vznikly sportovní varianty řady 4, a to jak ve dvoudveřovém provedení Cabrio a Coupé, tak ve čtyřdveřovém Gran Coupé. Je to už druhá generace čtyřky, která však prvně rozvinula nový design přední části, naznačený studií Concept 4 Series, jež zářila na posledním Frankfurtském autosalonu IAA 2019. Nejprve vyjelo kupé (codename G22), po něm kabriolet (G23, nyní znovu s plátěnou skládací střechou) a nakonec 4 Gran Coupé (G26), v loňském roce doplněné o čistě elektrickou verzi i4 ve dvou variantách eDrive40 a M50, u nichž konstrukční spřízněnost potvrzuje shodné kódové označení G26. Všechny zmíněné vozy mají novou rozšířenou mřížku přídě (tzv. ledvinky). Vyzkoušeli jsme krátce oba modely, první s pohonem pouze zadních kol a druhý se systémem pohonu všech kol xDrive, přičemž pro delší test jsme vybrali silnější BMW i4 M50. Poprvé v historii ankety Auto roku v České republice se stal vítězem elektromobil, v obnoveném hlasování ročníku 2021/2022 zvítězil BMW i4 Gran Coupé, který zaujal porotce především užitnými vlastnostmi srovna

TOM HYAN

Vyzkoušeli jsme silnější dvoumotorovou verzi BMW i4 M50, která patří mezi vozy BMW M Performance (celkový výkon 400 kW); přestože lze vypnout stabilizaci, tak vzhledem ke hmotnosti přes dvě tuny je BMW i4 M50 vhodný spíše na rychlou komfortní jízdu telnými s klasickými vozy, poháněnými spalovacími motory. Samozřejmě, v otázce dojezdu na jedno nabití akumulátorů při cestování na delší vzdálenosti nevýhoda dobíjení zůstává, nicméně na běžné cestování je praktický dojezd přes 350 km zcela dostačující, jak jsme se přesvědčili. Výhodou BMW i4 jsou jízdní vlastnosti skutečně ve stylu bavorských sourozenců na benzin či naftu, a to byl jeden z hlavních důvodů potvrzení volby. V hierarchii modelů řady 4 Gran Coupé patří i4 k nejvýkonnějším, překonává je pouze zážehový šestiválec M440i xDrive o výkonu 275 kW (374 k), a to jen verzi i4 eDrive40, která s pohonem zadních kol a jedním elektromotorem nabízí 250 kW (340 k), protože dvoumotorová i4 M50 je absolutně nejsilnější s celkovým výkonem 400 kW (544 k), ale nikoli nejdražší (zhruba o 22 tisíc levnější než jediný šestiválec nabídky). Základem vozu je pouze 110 mm vysoký trakční akumulátor LiIon, uložený mezi nápravami, což snižuje světlou výšku na 125 milimetrů, a elektrický systém pohonu BMW eDrive Technology už páté generace. Málo je známé, že BMW patří k průkopníkům elektrického pohonu, BMW 1602 Electric (projekt E7) vyjel už před

1 2

padesáti lety, konvenční olověné akumulátory Varta a velký elektromotor byly zabudovány vpředu do karoserie sériového dvoudveřového sedanu, takže vzadu zůstal obvyklý prostor na zavazadla. Další přestavbou byl elektrický BMW 700 (projekt E29) z roku 1975, tentokrát s motorem vzadu, následovaný speciálními konstrukcemi minivozů BMW E1 a E2 (1991). Sériová výroba začala v divizi BMW i známým typem i3 (i01), který procházel průběžným vylepšováním a jeho dojezd se zvětšoval. Vedle speciálních typů iX a nového MX se nadále bavorská značka soustředí na elektrické verze známých modelů, jejichž existenci zahájil iX3 v roce 2020, následovaný i4, i7 a iX1, které budou mít pokračování (například i5). Pro zástavbu elektropohonu musí být karoserie příslušně upravena, především s novou podlahou tvořenou zástavbou akumulátoru a dalšími výztuhami, jež zaručují potřebnou tuhost celku a tedy vynikající jízdní vlastnosti, na jaké jsme u vozů bavorské značky zvyklí. BMW i4 Gran

3 4

5 6

7

1, 2 Interér je prostorově shodný s klasickým BMW 4 Gran Coupé 3, 4 Po ujetí 207 km klesl udávaný dojezd o 182 km, kapacita akumulátoru se snížila z 90 na 37 procent 5, 6 V režimu Sport Boost se sníží zrychlení 0 – 100 km/h na 3,9 sekundy, ale výrazně vzroste spotřeba elektrické energie 7 Palubní deska s dvojicí propojených digitálních displejů o úhlopříčkách 12,3 a 14,9 palce

Coupé je přijatelnou alternativou i pro ty, kteří holdují klasickým bavorákům, na první pohled se totiž příliš neliší, má shodné ovládání i jízdní vlastnosti a dokonce lepší dynamiku při vyšším výkonu. Interiér samozřejmě přináší specifickou palubní desku s rozšířeným digitálním displejem (dva spojené 12,3“ a 14,9“) a novým operačním systémem osmé generace (klasika má ještě sedmou). Elektromobilitu vyjadřují modře zabarvené díly včetně volicí páky a tlačítka spouštěče, rozměry interiéru se ►►►

BMW i4 je elektrický sedan technicky spřízněný s řadou 4 Gran Coupé (mají shodné kódové označení G26)

Zásuvka AC/DC na pravoboku I pohled pod kapotu se u obou verzí liší, buď s označením i, anebo M na plastovém krytu

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené synchronní elektromotory BMW eDrive Technology Gen 5 s funkcí generátoru pro rekuperaci, uložené vpředu i vzadu napříč v bloku s jednostupňovým redukčním převodem a výkonovou elektronikou; a) i4 eDrive40: pouze jeden motor vzadu; 250 kW (340 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 430 N.m/0 – 5000 min‑1; rekuperace do 116 kW; redukční převod 11,115:1; pohon zadních kol; b) i4 M50: motor vpředu 190 kW (258 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 430 N.m/0 – 5000 min‑1; redukční převod 8,774:1; motor vzadu 230 kW (313 k)/8000 – 17 000 min‑1 a 365 N.m/0 – 5000 min‑1; redukční převod 9,374:1; kombinovaný výkon 400 kW (544 k) a točivý moment 795 N.m; rekuperace do 195 kW; pohon všech kol. AKUMULÁTORY – ploché v bloku pod podlahou uprostřed mezi nápravami; Li‑Ion 398,5 V; 210,6 A.h; celková/využitelná kapacita 83,9/80,7 kWh; nabíjení třífázové AC 11 kW (16 A/380 W) z 0 na 100 % za 8,25 h; resp. rychlonabíjení DC 200 kW z 10 na 80 % za 31 minut. Zabudovaná nabíječka CCU s transformátorem 4 kW pro palubní systém 12 V; AC max. a) 7,4/11 kW, b) 11 kW; resp. pro oba DC max. 205 kW. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pružinové vzpěry a příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro b) standardně aktivními, pro a) na přání; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení Sport (pro b) variabilní převod, pro a) na přání) s elektrickým posilovačem EPS a funkcí Servotronic, převod a/b) 15,5/14,1:1; kola z lehkých slitin; základní pneumatiky a) 225/55 R 17, b) 245/45 R 18 vpředu a 255/45 R 18 vzadu. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2856 mm, rozchod kol a) 1601/1630 mm, b) 1589/1606 mm; d/š/v 4783/1852/1448 mm; světlá výška 125 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,24/0,25; objem zavazadlového prostoru 470/1290 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) od 2050/2215 kg, celková 2605/2735 kg; brzděný (nebrzděný) přívěs do 1600 (750) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost omezena na 190/225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/3,9 s; spotřeba elektrické energie WLTP 16,1 – 19,1/18,0 – 22,5 kWh/100 km; dojezd WLTP 493 – 590/416 – 521 km. VÝROBCE – BMW AG; Werk München, Am Olympiapark 2, 80809 München, Německo Zavazadlový prostor s nezbytnými nabíjecími kabely (základní objem 470 litrů)

však nemění. Potěší přímá volba jízdních režimů Sport, Comfort a EcoPro tlačítky na středové konzole, v režimu Sport je k dispozici rovněž nejdynamičtější Sport Boost a vlastní nastavení Individual. Fyzikální zákony však stále platí, a tak je třeba počítat s pohotovostní hmotností vozu přes dvě tuny, což klade větší nároky na brzdy i pneumatiky. Při testu jsme přebírali vůz s dojezdem 346km a stavem nabití akumulátoru 90%, na prvních kilometrech nám udávaný dojezd o něco vzrostl, ale to závisí na kalkulaci stylu jízdy (předchozí i současné). Uváděných 18,0 až 22,5kWh/100km jsme nedosáhli, nejníže jsme se dostali na 25kWh, ale při běžné svižnější jízdě jsme měli 31kWh/100km. Spotřeba odpovídá profilu trati, dobíjení rekuperací je však velmi pozvolné (1% na dálničním klesání před Dobříší), kontrastující se ztrátou čtyř procent kapacity na krátké trati do vrchu Řevnice–Mníšek. O tom, že styl jízdy je rozhodující, svědčí zvětšení udávaného dojezdu ze 346 na 373km při poklesu kapacity z 90 na 72% na trase 90km (jízda v režimu Comfort s částečným využitím dálnice). Po ujetí skutečných 207 kilometrů klesl udávaný dojezd o 182km, kapacita akumulátoru se snížila z 90 na 37%. Ani pak nebylo problémem ujet dalších 150km, takže 350km může být v pohodě, pokud nevyužíváte Sport Boost. Výrobce u BMW i4 M50 uvádí dojezd podle WLTP 416 až 521km. Základní cenu vozu 1 797 900 Kč zvýšila příplatková výbava na 2 352 354 Kč včetně DPH, z čehož 14 898 Kč pohltila audiosoustava Harman Kardon, 26 832 Kč přední sedadla M Sport, 75 868 Kč exteriérový paket úprav M Carbon, 52 832 Kč aerodynamická kola BMW Individual Bicolour 20“ a další. Ceny BMW i4 v době testu začínaly od 1 453 400 Kč (více a podrobněji na www.bmw.cz). ■

BMW i4 M50 Gran Coupé (G26)

Kresby BMW Presse