TH Auto 12 2023 (prosinec)

12

2023

33 ALFA ROMEO

PŘEDSTAVUJEME ■ JEEP AVENGER ■ se stal evropským Vozem roku 2023 – jízdní vlastnosti nás také překvapily ■ TOYOTA HILUX GR SPORT ■ přijíždí v osmé generaci jako oslava úspěchů na soutěži zvané Dakar ■ PEUGEOT INCEPTION CONCEPT ■ deset měsíců po premiéře v Las Vegas dorazil futuristický koncept i k nám

Kresby Škoda

SLAVNÉ MOTORY ŠKODA 706 RT Kapalinou chlazený vznětový šestiválec s přímým vstřikováním, odvozený z předchůdce Š 706 R s nepřímým vstřikováním paliva do předkomůrky, určený pro vozy Š 706 RT (trambus), připravené do výroby od 1958 (LIAZ Mnichovo Hradiště). Výkon vzrostl ze 107 na 118 kW (ze 145 na 160 k) při otáčkách zvýšených o 100 na 1900 min‑1. Stupeň komprese byl snížen z 18,0 na 16,5. Později byl nahrazen šestiválcem Škoda-LIAZ řady M630/634 s větším objemem válců a dále zvýšeným výkonem pro 706 MT (modernizovaný trambus, resp. mezityp před řadou Š 100/110).

Výroba původní Š 706 RT překročila 150 tisíc vozů v různých modifikacích.

Vznětový šestiválec OHV 2V (ozubená kola) Litinový blok a hlavy válců (každá pro dva válce) Přímé vstřikování paliva (řadové čerpadlo Motorpal) Objem válců 11 781 cm3 (ø 125 x 160 mm) Výkon 118 kW (160 k)/1900 min‑1 Točivý moment 686 N.m/1200 min‑1

12

2023

OSMÝ ROČNÍK číslo 12 (92), prosinec 2023 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

Vydává TH Motormedia šéfredaktor: Ing. Tomáš Hyan

uplynul další rok, všichni jsme o dvanáct měsíců starší a zase nevíme, co nás čeká.

Nejen zákonodárci, ale dnes i tvůrci automobilů ve spolupráci s kolegy IT pohrdají občany, neboť se domnívají, že těm hlupákům je třeba jen nařizovat, v lepším případě radit. Mám totiž pocit, že už si nový vůz ani nemohu koupit. Nebaví mě při každém spuštění motoru odkli­kávat, že pojedu podle předpisů, či hledat na několik kroků v menu, abych vypnul odporné zvukové signály, které často upozorňují na něco, co vůbec nehrozí. Nebudu raději jmenovat značky těch vozů, ale na čtvrtý krok v menu dotykové obrazovky jsem vypnul zvukové výstrahy na dodržování rychlosti, jízdu v pruhu a další, aby se po zastavení a novém startu znovu spustily! Pak už jsem to zvládal, když jsem zjistil, kde to mám v menu hledat. Samozřejmě, že jsou i systémy, které skutečně pomáhají, jako detekce překážek, samočinné ­přepínání světlometů či hlídání mrtvého úhlu.

Smutné je, že mnohé systémy nefungují správně. Radar u cesty hlásil, že jedu 45 km/h, ale výstražný signál řval, že jsem překročil padesátku! Jindy mě systém pro jízdu v pruhu poslal do zdi (zvládl jsem to, ale jiný třeba nikoli), protože při průjezdu stave­ ništěm na silnici si přečetl jinou čáru! A nejvíc mě dostalo, když na dvojici displejů v jednom voze byly na každém jiný limit rychlosti. Anebo, když mi vůz hned po pár kilo­ metrech doporučil zvážit přestávku v řízení, či mě nabádal držet volant, protože se do­ mníval, že jej nedržím. Tak jsem jej na zkoušku pustil, a vida, nevšimnul si! Opravdu se už těším na umělou inteligenci!

Obraťme list.

Přeji příjemné čtení, ale hlavně pevné zdraví a radost z jízdy i v roce 2024!

tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@gmail.com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2023 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH 40. Auto e Moto d’Epoca 2023 ������������������ 2 JEEP Avenger (FH1) – Car of the Year 2023 ������������������������������ 8 HONDA Civic e:HEV (FL) – Auto roku v ČR 2023 ���������������������������� 12 TOYOTA Hilux GR Sport (GUN 126L) ������ 14 BMW X3 xDrive 30e (G01) ���������������������� 18 PEUGEOT Inception Concept ������������������ 22 TOURING Superleggera 2023 ����������������� 24 e-Salon Praha 2023 �������������������������������� 26 Jiří Moskal oslavil 75 let �������������������������� 30 XIII. Rallye Berounka Revival 2023 ��������� 38 Legendy Grand Prix �������������������������������� 41 Burkard Bovensiepen (1936 – 2023) ������� 42 Erich Zakowski (1933 – 2023) ����������������� 43 EDDA Cup 2023 �������������������������������������� 44 Naše legendy ������������������������������������������� 45 VOLKSWAGEN 1500/1600 Typ 3 ������������ 48 Nadace Elišky Junkové: AERO 30 (1933 – 1947) ������������������������ 54 40. Auto e Moto d’Epoca 2023 – čtyřválcové motocykly �������������������������� 58 BMW Století motocyklu 2023 ����������������� 60

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2023 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2023 v ČR

► Za volanty nových automobilů Alfa Romeo Giulia Veloce, Hyundai Ioniq 6, BMW Z4 sDrive 20i, Renault Clio Esprit Alpine, Volkswagen Amarok V6 a Golf GTD, Kia Sportage HEV, Fiat 500e 3+1 La Prima, Škoda Fabia a dalších ► Aktivní bezpečnost vozů Škoda ► Návštěva u Paganiho ► Le Mans Classic ► Formule 2 v cíli ► World Endurance Championship

12/2023 THauto

1

Foto Tom Hyan

► 40. AUTO E MOTO D’EPOCA 2023

Ve čtvrtek 26. října ve 14:30 h proběhla světová výstavní premiéra nového hypercaru Alfa Romeo 33, inspirovaného původní 33 Stradale z roku 1968

BENZINOVÉ OPOJENÍ

Radost z motorů je málokde větší než v italských zemích, čtyřicátý ročník tradiční výstavy, poprvé v Boloni, toho byl důkazem...

V

ýstava Auto e Moto d’Epoca se konala de­ větatřicetkrát v Padově, ale jubilejní čtyřicátý ročník zavítal na rozlehlé moderní výstaviště do Boloně (Bologna), vybavené také velko­ rysými parkovacími možnostmi. Na rozdíl od strašné cesty Českou republikou (stojící dálnice z Prahy na Plzeň), Německem (stejná staveniště jako u nás) a Rakouskem (tam s omezením dálniční rychlosti na 100 km/h, což je velmi nebezpečné, neboť vede ke ztrátě

2

auto 2023/12

TH

TOM HYAN a ROBERT HYAN, Bologna (I) Nuova Alfa Romeo 33 Stradale vznikne jen ve 33 exemplářích jako dílo nového oddělení La Bottega pro služby významným klientům

pozornosti) je v Itálii motoristický ráj, silnice i ulice bez nesmyslných zátarasů a navíc lidé umějí řídit.

Podle názvu byla výstava zaměřena na automobily a motocykly historické, nicméně boloňské slavnosti ­využily i automobilky (resp. jejich zástupci) k prezentaci těch nejnovějších vozů jako např. skupina Stellantis, Toyota a dokonce Volvo, které jinak mezinárodní auto­ salony programově ignoruje. Už ve čtvrtek 26. října byla představena ve světové výstavní premiéře Alfa

Pagani Huayra Codalunga, limitovaná série prodlouženého kupé na oslavu sportovních prototypů šedesátých let

Dallara Stradale IR8 Tribute na oslavu prvního triumfu v Indy 500

2 Romeo 33 Stradale v retrostylu, která je zvláštní připo­ mínkou starých časů, kdy italská značka ještě vyráběla sportovní vozy pro širokou klientelu. Bohužel hyper­ sport, vycházející ze sesterského Maserati MC20 a in­ spirovaný stejnojmenným typem Alfy z let 1967/1968, je vůz jen pro 33 vyvolených. Vedle převzaté poháněcí soustavy s motorem 2.9 V6 Twin-Turbo o výkonu přes 456 kW (620 k), uloženým uprostřed před prostřednic­ tvím DCT8 poháněné zadní nápravy, vyjede čistě elek­

1 Dallara IR8 Honda 3.5 V8, autentický vítězný vůz Eddie Cheevera z 500 mil Indianapolisu 1978 2 Bandini Dora, elektrický hypercar podle designu GFG Style (Giorgetto e Fabrizio Giugiaro)

trická verze s výkonem 551 kW (750 k) a dojezdem 450 km. Carrozzeria Touring Superleggera ručně vyrobí všechny vozy, alternativně s interiérem Tributo nebo Alfa Corse. Obě verze zrychlí na sto do 3 sekund, poje­ dou až 333 km/h a zabrzdí 100 – 0 km/h za 33 sekund.

Zvláštní je, když o italské tradici hovoří francouzský ředitel značky Jean-Philippe Imparato (ex-Peugeot/ ­ Dongfeng/Citroën), který zároveň u Stellantisu zastává funkci šéfa pro užitkové vozy (!), a španělský šéfde­ signer Alejandro Mesonero-Romanos (ex-Dacia/Seat/ VW), zatímco výroba dalšího vozu Alfa Romeo, ovšem v provedení B-SUV, se připravuje v polských Tychách.

Vlastní stánky měly domácí Pagani Automobili a Dal­ lara Automobili. První společnost ze San Cesario sul Panaro vystavila dva vozy k 25. výročí značky, a to iko­ nické Zonda C12 (první uvedená v březnu 1999 v Že­ nevě, vzniklo celkem 140 silničních vozů) a nástupce Huayra Coupé (2011, druhý typ po osmiletém vývoji), zatímco na sousedním stánku Horacio Pagani Museo zářila nová Huayra Codalunga (2022), vytvořená coby pocta italským karosářům a tvůrcům závodních vozů šedesátých let. Na popud klientů totiž probíhal vývoj od roku 2018, vozů Codalunga na základě Huayra Coupé vzniklo jen pět v programu few-off, realizovaných oddě­ lením Pagani Grandi Complicazioni (tam vznikají i one­ -off). Zároveň jsme dostali kontakt na tovární muzeum a hned po výstavě se tam vypravili.

Giampaolo Dallara, jenž nám v roce 1991 poskytl uni­ kátní rozhovor pro časopis Automobil, dále expandoval s výrobou závodních monopostů a sportovních ►►►

12/2023 THauto

3

Foto Tom Hyan

1

Oslava šedesátin vozu Lancia Flavia Coupé (v popředí plochý čtyřválec částečně restaurovaného dvoulitrového prototypu)

Foto Robert Hyan

Foto Tom Hyan

► 40. AUTO E MOTO D’EPOCA 2023

1 prototypů, kterou zahájil v Parmě v roce 1972. Jeho tým od 2007 posílil Ing. Andrea Pontremoli (ex-IBM Italia) a v roce 2019 představili první typ Dallara Stradale pro silniční provoz na Salone Auto e Moto d’Epoca, kona­ ném tehdy tradičně v Padově. Vůz se čtyřválcem Ford EcoBoost 2.3 a šestistupňovou manuální převodovkou při hmotnosti 855 kg poskytuje nevšední jízdní zážitky s největší rychlostí 280 km/h. Oslavou prvního triumfu v 500 mil Indianapolisu (Eddie Cheever v ročníku 1998 na Dallara IR8 Honda 3.5 V8) je akční model Dallara Stradale IR8 Tribute. Firma Dallara Automobili spolu se svou druhou továrnou v Indianapolisu je výhradním do­ davatelem monopostů Indy Car a Indy Lights (Indy NXT), ale také FIA F2, F3 (se šestiválcem Mécachrome 3,4 litru) a původní F3 (s dvoulitrovým čtyřválcem).

Společnost Bandini Automobili kromě dvojice historic­ kých sportovních vozů (750 Sport Mille Miglia 1953 a 750 Sport Internazionale 1957, řečeným Saponetta) vystavila studii Dora Barchetta, elektrický hypercar, vy­ tvořený ve spolupráci s GFG Style (Giorgetto e Fabrizio Giugiaro) v roce 2020. Inženýr Ilario Bandini založil svou firmu už v roce 1946 na výrobu malých sportov­ ních vozů. Všechny byly určeny na závody, celkem jich vyrobil pětasedmdesát a konec přišel až 12. dubna 1992, kdy Ilario zemřel. Jeho synovec Dino, povoláním zubař, při návštěvě New Yorku 1987 objevil inzerát o prodeji Bandini formule Junior s motorem vzadu. Po­ divil se, protože takový vůz jeho strýc nikdy nevyrobil!

To ho vedlo k zájmu o rodinnou tradici, začal sbírat

4

auto 2023/12

TH

2 1 Grassi 044S, pocta legendě Lancia Delta S4, ovšem s třílitrovým čtyřválcem neurčeného původu se suchou klikovou skříní 2 Polo Storico Lamborghini, náhradní karoserie pro Espadu a renovovaný Countach

­ utomobily Bandini (dochovalo se jich 47), stal se prezi­ a dentem Registro Storico Bandini a devět z nich vysta­ vuje ve svém muzeu Collezione dell’Automobile Bandini v italském Rovere (FC).

Nechyběly ani další moderní reinkarnace italských le­ gend! Například Grassi 044S je oslavou derivátu sou­ těžního vozu Lancia Delta S4 Stradale, kterou vystavo­ vala Scuderia Grassi z Milána už na letošní Milano Monza Motor Show (MiMo) a oznámila výrobu limitované série 44 kusů. Tvůrcem designu je Giuseppe Armano (ex-Alfa Centro Stile), vzadu uložený motor je třílitrový čtyřválec Biturbo blíže neurčeného původu o výkonu

Foto Tom Hyan

Foto Robert Hyan

3

7 3 Jak zkazit dva vozy najednou, Alfa Romeo Giulia v retromodu ErreErre podle vzoru staré Giulie ročníku 1962

4

4 Slavný designer Ercole Spada na stánku Zagato Car Club 5 Spada Codatronca Monza TSS Barchetta s motorem Corvette 7.0 V8/530 kW (720 k), kterou vlastnil Loris Capirossi (2011) 6 Oslava sedmdesátin oblíbeného vozu Lancia Appia (také v užitkové verzi) 7 Pagani Zonda C12 ze Ženevského autosalonu 1999 na oslavu čtvrtstoletí značky

5 6

477 kW (650 k) se šestistupňovou manuální nebo sek­ venční automatizovanou převodovkou, který pohání všechna kola. Vůz s hmotností do 1200 kg zrychluje na sto za 2,9 sekundy a dosahuje 300 km/h. Výrobce uvedl rozvor náprav 2600 mm, vnější rozměry 4180 x 2000 x 1267 mm a devatenáctipalcová kola. Na základě mo­ derní Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio s motorem 2.9 V6 Biturbo předvedla firma ErreErre Fuoriserie z Turína svoji podivnou představu o rychlém sedanu Alfa Romeo Giulia Tipo 105 model 1962 v současném retrostylu.

Přestavba za 400 tisíc eur (včetně dárcovské Giulie) využívá povrchových panelů z uhlíkových kompozitů, litých kol 19“ podle původního designu a čtveřice kruho­ vých světlometů LED. Výkon motoru byl zvýšen na 413 kW (562 k), převodovka je osmistupňová samočin­ ná a brzdy keramické kotoučové Brembo ø 390/360 mm.

Kreace, připravená pro sérii 33 kusů, ovšem postrádá střízlivost a eleganci původního designu.

Nelze vypočítávat všechny ze stovek klasických vozů, které byly vystaveny na stáncích úpravců, renovátorů, klubů a prodejců. Samozřejmě největší zastoupení měly automobily italské, za kterými jsme do Boloně pře­ devším jeli. Zaujala oslava šedesátého výročí kupé Lancia Flavia, které úspěšně startovalo v evropských rally, například René Trautmann dojel druhý a Giorgio Pianta třetí na Rally Vltava 1965 (oba s motory 1,8 litru), ale Leo Cella dobyl evropský titul v závodech cestov­ ních vozů na okruzích už v roce 1963 (s motorem 1,5 litru). Na stánku byly vystaveny tři Flavie Coupé včetně Piantova soutěžního a dvoulitrového prototypu HF Squadra Corse ve fázi renovace včetně vyjmutého plo­ chého čtyřválce, s nímž dvojice Pianta/Trautmann vyra­ zila na Targa Florio 1964.

Na stánku Zagato Car Club jsme zastihli někdejšího šéf­ designera Ercola Spadu (ročník 1937), který nastoupil u Zagata v šedesátých letech, pak pokračoval pro Forda, Audi i BMW, než v roce 1983 nastoupil v novém italském designerském domě I.DE.A., aby se znovu vrátil k Za­ gatovi (1993 Ferrari FZ93) a nakonec založil se synem Paolem studio Spadaconcept a od roku 2008 vyráběl exkluzivní vozy Spada, resp. SVS (Spada Vetture Sport).

Jeho automobily série Codatronca (s useklou zádí, viz Alfa Romeo Giulia SZ, TZ a TZ2) jsme si také na výstavě prohlédli, jediná vyrobená Codatronca Monza TSS Barchetta s motorem Corvette 7.0 V8/530 kW (720 k) ­ a manuální šestistupňovou převodovkou byla ►►►

12/2023 THauto

5

Foto Tom Hyan

► 40. AUTO E MOTO D’EPOCA 2023

1

Foto Robert Hyan

3

2 nabídnuta k prodeji (najeto jen 150 km, prvním majitelem byl motocyklový mistr světa Loris Capirossi v roce 2011).

Další verze, všechny na základě podvozkových skupin Chevrolet Corvette, nesly označení TS (Turismo Spor­ tivo), TSS (Super Sportivo) a TSV (Veloce).

Neobyčejně zajímavou historií jsou karosářské kreace na základě nejrozšířenějších italských automobilů Fiat různých typů od 500 po 2300, ale i Lancia a Alfa Romeo, které vznikaly navzdory tomu, že už šlo většinou o samo­ nosné konstrukce, a tak byly úpravy o to náročnější. ­Nejsou to jen známá jména Pininfarina, Ghia, Bertone, Ital Design, Zagato, Michelotti či Vignale, ale také desítky dalších italských úpravců a karosářů, kteří tvořili opravdu pestrou historii automobilového umění, jímž byla Itálie proslulá. Tyto kreace jsme na výstavě Auto e Moto d’Epoca především vyhledávali a v budoucnu se k nim ještě vrátíme. Někteří z nich přežili ještě do nedávných let, než došlo k úpadku italského automobilového prů­

6

auto 2023/12

TH

4 1 Bandini GT 750 Veloce Zagato, jediný vyrobený exemplář (1955) 2 Fiat 1100 E Coupé Vignale (čtyřválec 1089 cm3) z roku 1952 3 Ghia GT 1500 (čtyřválec Fiat 1498 cm3) z roku 1965 4 De Tomaso Mangusta s osmiválcem Ford 4,7 litru (1969)

myslu, který poškodila především přerušená modelová kontinuita. Jak jinak pochopit, že ještě dnes moderní Fiat Punto nedostal žádného nástupce, Alfa Romeo byla ­pohřbena spoluprací s General Motors na pohonných jednotkách a Lancia pozbyla veškeré popularity odcho­ dem z rally. Kuriozitou jsou naopak úspěšné prodeje ma­ lého vozu Lancia Ypsilon, který se sice také už vyrábí v polských Tychách a nikde jinde než v Itálii neprodává, jenže je levný a praktický, takže si prodejními počty strčí do kapsy celou Alfu Romeo. Pro milovníky italských automobilů je tento vývoj věru přetěžké zkousnout, ­ zvláště když nové vozy Fiat (s výjimkou přežívajícího Cinquecenta a Pandy) se stávají klony francouzského Peugeotu v rámci strategie badge engineering, prosazo­ vané sdružením Stellantis. Bohužel se v Itálii opakuje to, co jsme zažili u britského automobilového průmyslu, ­jehož mainstreamové značky žijí už jen ve vzpomínkách.

Senátor Gianni Agnelli se musí obracet v hrobě.

■

Nové MG5 Electric

Jediné na trhu

Unikátní a jediné čistě elektrické kombi na trhu. Nadchne vás svým sportovním designem, výkonem 177 koní a dojezdem až 400 km.

Zavazadlový prostor 1 367 l je prostě ideální pro vaši práci i zábavu. MG5 Electric – skvělé kombi se 7 letou zárukou.

Nyní u všech dealerů MG Kombinovaná spotřeba 175 – 184 Wh/km, emise CO2 0 g/km (dle normy WLTP).

Dojezd 400 km s baterií 61,1 kWh.

150 000 km

www.mgmotor-czech.cz

Foto Tom Hyan

Automobily

► JEEP AVENGER (FH1)

Jeep Avenger je první elektrický vůz své značky, prodávaný v Evropě, navíc poprvé s visačkou Made in Poland

VŮZ ROKU 2023

Málokdo předpokládal, že se novým Vozem roku 2023 v Evropě stane Jeep Avenger, ale jízdní vlastnosti nás také překvapily...

A

venger sice vyhlíží jako Jeep, to je pravda, ale má pouze pohon předních kol a pro většinu klientů bude jen v čistě elektrické verzi na platformě PSA (Peugeot) e-CMP. Po novodobých vozech Fiat Panda a Fiat 500 je to navíc další vítěz, který vyjíždí z polské to­ várny FCA (Stellantis) v Tychách! Globalizace běží naplno, Avenger se představil veřejnosti teprve na podzim 2022 na Mondial de l’Automobile v Paříži, ale přesto přesvědčil většinu porotců COTY 2023, když dostal 21 z 57 možných prvních míst a celkem 328 bodů, tedy o 87 více než druhý Volkswagen ID.Buzz (16 prvních míst), jenž je vlastně lehkým užitkovým vozem (primárně z portfolia VW Nutzfahrzeuge).

Samozřejmě ti, kteří tvrdí, že Avenger (codename FH1) je prvním elektrickým vozem značky Jeep, se hluboce mýlí, jak se už stalo u dnešních motoristických pseudonovinářů nedobrým zvykem. V roce 1977 byla totiž zahájena sériová produkce elektrické verze Jeep ­ Dispatcher DJ-5E (pohon jen zadních kol, odvozen z CJ-5 Series); trakční elektromotor 22 kW (30 k) od

8

auto 2023/12

TH

TOM HYAN

CAR OF THE YEAR 2023 1. Jeep Avenger 328 bodů 2. Volkswagen ID.Buzz 241 bodů 3. Nissan Ariya 211 bodů

fi­ rmy Gould, Inc., z Arizony, napájely olověné akumulátory 18 kWh. Vůz byl určen pro městský provoz a sloužil především poštovním zaměstnancům při sběru pošty z pouličních schránek U.S. Mail. Za první tři roky produkce vzniklo přes 500 kusů, které sloužily i pro jiné účely (např. na letištích). Kromě toho vznikla řada koncepčních elektrických studií, z nichž velkou pozornost poutaly třímístný městský Treo Concept 4x4, předvedený na Tokijském autosalonu 2003, a Jeep Commander FCEV z autosalonu NAIAS 1999 v Detroitu, považovaný za první elektrické SUV s pohonem všech kol.

Současné začlenění FCA (Fiat/Chrysler/Jeep) do skupiny PSA (nyní nadnárodní Stellantis) znamená další vývoj pro splnění stále přísnějších emisních předpisů.

Kromě sdílených maloobjemových tříválců PSA PureTech k tomu přispívá rozvíjející se produkce čistě elektrických vozů, které dnes mezi osobními typy reprezentují technicky prakticky shodné modely PSA (Opel, Peugeot, DS Automobiles a Citroën), ale nyní také FCA (Fiat a Jeep; Alfa Romeo a Lancia se připravují). K prvním vlaštovkám vedle Fiatu 500e (a nyní 600e) patří

3

1

2

4

► KRÁTKÝ TEST VE SMÍŠENÉM PROVOZU (údaje v km) ujeto jednotlivá indikace pokles kapacita celkem jízda dojezdu dojezdu akumulátoru (%) 0 – 384 – 99 14 14 368 16 95 70 56 274 94 72 142 72 204 70 55 153 11 176 28 48 Pozn. všechny jízdy převážně v režimu Normal

5

6

7

9

Jeep Avenger, první elektrický určený pro prodej v Evropě, zatímco za mořem se chystají další elektrické Jeepy Recon a Wagoneer S EV! Avenger je nejmenším vozem současné nabídky Jeep (segment B-SUV), svoje jméno podědil z tradičních ­sedanů od Chrysleru (Dodge Avenger do roku 2014) a Chrysleru Europe (Hillman/Sunbeam/Chrysler/ Talbot Avenger do 1981).

V duchu dnešní podivné doby výrobce podporuje ­především elektrickou verzi Avengeru (ta má tři různé výbavy, zatímco 1.2 Turbo jen jedinou), přestože ­premiéra konceptu s označením Avenger 4xe prozrazovala také hybrid. K dispozici na testování byl jen elektrický Avenger, který je výkonnější, než později nenápadně uvedená verze se zážehovým ►►►

8

1 Přestože výrobce upřednostňuje elektrickou verzi, Avenger se dodává i se zážehovým tříválcem 2 Americký Jeep, vyráběný v Polsku na platformě francouzské konstrukce, to tu ještě opravdu nebylo 3, 4 Přehledná přístrojová deska, snad jen ovládání poháněcí soustavy by nemuselo být až dole na středové konzole 5, 6 Na displeji před řidičem se zobrazují údaje dojezdu a kapacity akumulátoru 7, 8 Sedadla jsou velmi pohodlná s příjemným povrchem 9 Volba jízdních režimů

12/2023 THauto

9

► JEEP AVENGER (FH1) Jeep Avenger je první své značky, který dobyl evropský titul Car of the Year (2023)

1

2

1 Uspořádání výkonové elektroniky a pohonné jednotky vizuálně připomíná klasický motor 2 V elektrické verzi je základní objem zavazadlového prostoru 355 litrů

t­říválcem PSA PureTech 1.2 Turbo, zjevně pro staromilce (74 proti 115 kW, tedy 100 vs. 156 k). Pokud si však chcete užít plný výkon, musíte volit jízdní režim Sport, kdy se probudí 115 koní a 260 Newtonmetrů.

V módu eco jsou za obvyklého způsobu jízdy sníženy na slabých 60 kW a 180 N.m, normální režim dává 80 kW a 220 N.m, ovšem probuzení kickdownem ­nechybí ani v těchto případech z důvodů bezpečnosti. Čtvrtým režimem je Sand (písek) pro pohyb za ztí­ žených adhezních podmínek. Akumulátor, uložený pod podlahou mezi nápravami, má kapacitu 54 kWh. ­Jízda s Avengerem je překvapivě příjemná a ukazuje, jak přece jen lze na shodné platformě vytvořit rozdílné automobily. A Jeep to rozhodně vyhrává.

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – uložena vpředu napříč; a) PureTech 1.2 Turbo: kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec PSA, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; přímé vstřikování benzinu, Stop/Start, EU6d; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/5500 min‑1 a 205 N.m/1750 min‑1; šestistupňová manuální převodovka; b) trakční asynchronní elektromotor AC s permanentními magnety (typ M3); 115 kW (156 k) a 260 N.m; jednostupňový redukční převod 8,69:1; trakční akumulátor Li-Ion 400 V, kapacita 54 kWh (využitelných 51 kWh), 17 modulů a 102 článků, hmotnost 340 kg; dobíjení AC 2,3/11 kW (0 – 100 % za 26:41h/5:34 h), resp. DC 100 kW (20 – 80 % za 24 min). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (PSA e-CMP); vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu a) vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, b) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu a/b) ø 283/306 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 249/268 mm; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav a/b) 2557/2562 mm, rozchod kol 1548/1545 mm; d/š/v 4084/1776 (se zrcátky 1981)/1534 (b:1528) mm; světlá výška 201 mm; objem zavazadlového prostoru a/b) 380/355 l, max.

1275/1250 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1182/1520 kg; celková 1682/2015 kg, brzděný přívěs 1200 kg/nelze; objem palivové nádrže 44 l/nemá. Nájezdový úhel vpředu 20° a vzadu 35/32°, přechodový úhel 20°.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 184/150 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/9,0 s; a) spotřeba paliva 5,6 l/100 km, emise CO2 125 g/km; b) spotřeba elektrické energie 15,4 – 15,9 kWh/100 km; elektrický dojezd 390 – 400 km (WLTP).

VÝROBCE – FCA Poland S.A., Stellantis Group; Turyńska 100, 43100 Tychy, Polsko

10

auto 2023/12

TH

Při krátkodobém testu lze jen těžko hodnotit skutečný dojezd, za teplot kolem 12 °C jsme ujeli zhruba 150 kilometrů ve smíšeném provozu včetně dálnice, udávaný dojezd se ale snížil o více než 200 km (viz tabulka), a to jsme minimálně využívali režim Sport (kapacita akumulátoru klesla z 99 na 48 %). Největší rychlost je omezena na 150 km/h. Výtku zaslouží ovládání elektrického pohonu, tlačítka P, R, N a D/B jsou utopena kdesi dole na středové konzole až pod první řadou deseti tlačítek klimatizace; zvláště přepnutí do regeneračního módu brzdění B znamená odvrácení zraku od jízdní dráhy (např. u vozů VW ID. to máte pod volantem a můžete tak režim B úspěšně využívat při zpomalování). Jinak je ergonomie kok­ pitu dobrá, sedadla pohodlná a vzhledem k příslušnému segmentu vůz překvapivě prostorný. Centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10,25“ je dobře čitelný a zahrnuje systém U Connect s navigací online, ­vyspělou konektivitou a dalšími funkcemi. Podle neoficiálních zpráv se připravuje dvoumotorová verze s pohonem všech kol, ale také místo zážehové ­jednotky 74 kW (100 k) varianta 1.2 Mild-Hybrid jako u koncernových sourozenců. Podle dostupných ­údajů se v Evropě za prvních pět měsíců prodalo 7214 Avengerů, ale z toho jen 962 elektrických, což jasně vypovídá o preferencích zákazníků, byť typ se spalovacím motorem je jediný model s nižší výbavou. Největším trhem je Itálie, kde se od počátku prodává také benzinová verze.

Akční ceny na českém trhu začínají od 899 900 Kč včetně DPH v základní výbavě Avenger, tři další vtipně označené Longitude, Altitude a Summit, jsou přiměřeně dražší, přičemž vrcholná Summit překračuje milionovou hranici; ovšem Avenger 1.2 Turbo se zážehovým tříválcem v jediné výbavě Altitude je už od 599 900 Kč (aktuálně viz www.jeep.cz).

■

Foto Tom Hyan

JEEP TREO CONCEPT (Tokyo Motor Show 2003)

Foto Tom Hyan

JEEP TREO CONCEPT (Tokyo Motor Show 2003)

Foto Tom Hyan

► Automobily ► HONDA CIVIC e:HEV (FL)

AUTO ROKU V ČR Honda Civic je s námi už dlouhá léta, vždy patřila do špičky segmentu a nyní u nás dobyla titul nejlepšího automobilu...

1 Honda Civic jedenácté generace se u nás prodává pouze v hybridním provedení 2 K dispozici je pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan se nedováží

1

TOM HYAN, předseda poroty AUTO ROKU 2023 v ČR

V

ětšina porotců ankety Auto roku 2023 v ČR se přiklonila k nové (podle dovozce už jedenácté) generaci Honda Civic (liftback FL), nabízené na evropském trhu jako hybridní Civic e:HEV se čtyřválcem 2,0 litru a silným elektromotorem (uváděné největší parciální výkony 105 a 135 kW, tedy 143 a 184 k), přičemž zážehový motor pracuje častěji coby generátor elektrické energie, takže se jako celkový výkon uvádí výkon elektromotoru. Celek působí velmi vyváženým dojmem, vynikající jsou také jízdní vlastnosti.

Na jiných trzích je k mání také čtyřválec 1.5 Turbo a vrcholem navíc dvoulitrový Type R s výkonem 243 kW (330 k). Nový Civic přichází po více než sedmadvaceti milionech vyrobených vozů od roku 1972 v mnoha generacích a po někdejších speciálních regionálních modelech pro Japonsko, jiné asijské trhy, Evropu i Ameriku.

Zcela nový Civic e:HEV dostal samonabíjecí hybridní ­poháněcí soustavu, jako Full-Hybrid může na rozdíl od konstrukcí Mild-Hybrid jezdit pouze elektricky, zážehový

12

auto 2023/12

TH

1. Honda Civic e:HEV 23 bodů 2.– 3. BMW X1 83 bodů 2.– 3. Volkswagen ID.Buzz 83 bodů 4. Renault Megane E-Tech EV 79 bodů

2 motor je však neustále v záloze. Samonabíjení nevyžaduje protivnou manipulaci s kabely ani postávání u nabíječek, kombinovaný dojezd na benzin a elektrickou energii činí 840 km se spotřebou paliva od 4,7 l/100 km, resp. emisemi CO2 od 108 g/km. Průběžnou funkci poháněcí soustavy lze dobře sledovat na displeji, vetknutém do středu přístrojové desky. Na středové konzole podle nálady a potřeby pro maximální výkon či nejhospodárnější jízdu můžete volit různé jízdní režimy od Normal přes Sport a Econ až po Individual, hned za podobným rovněž podélně situovaným tlačítkovým voličem funkcí samo­ činné převodovky P/R/N/D (blíže ke spolujezdci jsou pak na konzole za sebou dva držáky pohárků s nápoji).

Samozřejmostí je působivý design, s nímž Civic vždy vynikal, ale i pohodlný interiér s novými sedadly a alternativou koženého čalounění pro nejvyšší výbavu Advance.

Objem zavazadlového prostoru 410 litrů lze zvětšit sklopením zadních asymetricky dělených opěradel až na 1220 litrů. Ve výbavě Advance je velká otevíratelná

► HONDA CIVIC e:HEV (FL) POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – hybridní e:HEV; a) kapalinou chlazený nepřeplňovaný zážehový řadový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz), i-VTEC + EVTC; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1993 cm3 (ø 81 x 96,7 mm); 13,9:1; 105 kW (143 k)/6000 min‑1 a 186 N.m/4500 min‑1; b) souosý elektromotor a generátor se soustavou spojek napříč v řadě se čtyřválcem, EM 135 kW (184 k)/5000 – 6000 min‑1 a 315 N.m/0 – 2000 min‑1; c) akumulátor Li-Ion 1,05 kWh a 72 článků, hmotnost 36,4 kg; d) redukční převod e-CVT, pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy MultiLink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/EBD, ESC (VSA); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin; pneumatiky 215/50 R 17 nebo 235/45 ZR 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2734 mm; rozchod kol 1547/1586 (1537/1576) mm; d/š/v 4551/1900 (2082 se zrcátky)/1408 mm; světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru 410/1220 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní (DIN)/celková hmotnost (výbava Sport) od 1458/1930 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 s; spotřeba paliva WLTP 4,7 l/100 km; emise CO2 108 g/km; obrysový/ stopový průměr zatáčení 11,0/10,6 m.

3

5

6

skleněná střecha, všechny vozy mají velký rozvor ­náprav 2734 mm a rozšířený rozchod 1547/1586 mm se sedmnáctipalcovými a 1537/1576 mm s osmnáctipalcovými koly. Civic se nyní proměnil na poměrně velký automobil, jeho délka činí 4551 mm, šířka úctyhodných 1900 mm, ale výška 1408 mm podtrhuje sportovní siluetu. Jízdní vlastnosti jsou vynikající, umocněné návratem k víceprvkovému zavěšení zadních kol. Trakční akumulátor Li-Ion 1,05 kWh je uložen pod zadními sedadly před nápravou. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, přesné hřebenové ­řízení má elektrický posilovač.

Samozřejmostí je bohatá paleta prvků bezpečnosti, jízdních asistentů a možností konektivity. Součástí soustavy Honda Sensing je nová přední kamera se širokým úhlem záběru 100°, vylepšené rozpoznávání dopravního značení, autonomní brzdění s detekcí překážek, udržování jízdy v pruhu, adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v kolonách, systém pro

zmírnění následků nehody apod. Ve standardní nabídce je celkem jedenáct airbagů včetně kolenního pro řidiče i spolujezdce, středového mezi sedadly vpředu a hlavových vpravo i vlevo po celé délce ­kabiny. Už od základní výbavy Elegance nechybějí systém Honda Connect s dotykovým displejem 9“, virtuální kokpit 7“, autorádio DAB s osmi reproduk­ tory, Apple CarPlay, Android Auto, dvouzónová automatická klimatizace, zadní kamera a další. ­ Sport se liší především většími koly 18“ a kombinovaným čalouněním látka/kůže; zatímco Advance ­přidává hlavně kožené čalounění, větší displej řidiče 10,2“, audiosoustavu Bose se 12 reproduktory, střešní okno a kožené čalounění. Vozy lze vylepšit pakety Nordic Silver, Ilmenite Titanium, Carbon Style a dalšími pro individualizaci a zvýraznění. U nás se prodává pouze pětidveřový hatchback (FL), jinde i čtyřdveřový sedan (FE). Ceny na českém trhu začínají od 819 900 Kč (více na www.honda.cz).

■

Foto Tom Hyan

4

VÝROBCE – Honda Motor Co., Ltd., Saitama Factory Yorii Automobile Plant, 2354 Tomida, Yorii-machi, Ohsato-gun, Saitama-ken, Japonsko

7 3 Zážehový motor se přidává jen zřídka, většinou pracuje coby generátor elektrické energie 4, 5 Pohodlný interiér poskytuje dost místa pro všechny běžné účely využití 6 Na středovém displeji je dojezd 521 km při 50 % nabití akumulátoru 7 Na středové konzoli jsou tlačítka funkce převodovky a řežimů jízdy

12/2023 THauto

13

Foto Tom Hyan

► Automobily ► TOYOTA HILUX GR SPORT (GUN 126L)

Oslavou úspěchů na soutěži zvané Dakar je Toyota Hilux osmé generace v atraktivním provedení GR Sport...

H

ilux je jedním z nejslavnějších automobilů japonské Toyoty (vyrobeno přes 18 milionů) spolu s Corollou (ta dosáhla 53 milionů!), Camry, Crownem a Land Cruiserem; pro evropský trh se však držitel prestižního ocenění International Pick-Up Award 2022 už řadu let vyrábí v Jižní Africe, odkud pocházejí také dakarské speciály. Hiluxy slouží na celém světě a jejich prestiž zvyšují vítězství upravených vozů na Dakaru. Toyota nyní útočí na absolutní titul největšího výrobce automobilů na světě, v září 2023 vyrobila vůz s pořadovým číslem 300 milionů (z toho 120 milionů mimo Japonsko).

K zemím, v nichž se vyrábějí Toyoty, patří také Velká Británie, USA, Francie, Jižní Afrika a Česká republika.

14

auto 2023/12

TH

TOM HYAN Vyzkoušeli jsme vůz osmé generace ve výbavě GR Sport na oslavu úspěchů Toyota Gazoo Racing

První triumf Toyoty Hilux v Dakaru zajistil Nasser Al-Attiyah po přesunu soutěže do Jižní Ameriky (Lima – Lima) v roce 2019, aby s novým jihoafrickým vozem GR DKR Hilux T1+ triumf dvakrát zopakoval v posledních letech 2022 a 2023, kdy se už soutěž jela v Saúdské Arábii. Nasser Al-Attiyah startuje v továrním týmu TGRSA (Toyota Gazoo Racing South Africa), který chce u závodního Hiluxu z upravených motorů 5.0 V8 Toyota-Lexus (typ 2UR) přejít na přeplňované šesti­ válce 3.5 V6 Twin-Turbo (V35A). V nadcházejícím ­Dakaru 2024 se představí také česká posádka Tomáš Ouředníček/David Křípal za volantem speciálu GR DKR Hilux T1+ v barvách týmu Toyota Gazoo Racing Czech, která svůj vůz s pětilitrovým osmiválcem o vý­

3

4

5

1 Foto Tom Hyan

2

6 7

konu 294 kW (400 k) už předvedla na pražských Legendách a poté na dalších akcích v České republice.

Do nabídky Hiluxu na českém trhu nedávno přibyla verze GR Sport, kterou jsme krátce vyzkoušeli s motorem o výkonu 150 kW (204 k). Na první pohled ji kromě emblémů GR Sport odlišují výrazné designerské prvky, inspirované vozy závodního týmu Toyota Gazoo Racing, k nimž patří černá mřížka chladiče s nepřehlédnutelným nápisem Toyota, sedmnáctipalcová litá kola GR Sport v černém dvoutónovém provedení a černé lemy kolem podběhů kol. V inte­ riéru zaujmou přední sedadla čalouněná alcantarou v kombinaci s kůží v designu GR Sport, jakož i prvky v červené barvě, či s dekorem uhlíkových vláken

(kompozitů). Svět rally připomínají jednoplášťové tlumiče odpružení v červeném provedení a upravená charakteristika vinutých pružin vpředu. Samozřejmě, všechny skvělé vlastnosti zůstávají, také GR Sport uveze přes tunu nákladu, má přiřaditelný pohon všech kol a může vléci přívěs do hmotnosti 3,5 tuny.

Dosáhli jsme spotřeby nafty 10,0 l/100 km.

Součástí faceliftu Hiluxu, uvedeného v roce 2021, je jiný design přídě, rozšířená výbava a konektivita, alternativa většího motoru 2,8 litru a rozšíření nabídky na více verzí. Vedle známého základního turbodieselu 2.4 D-4D (2GD-FTV) o výkonu 110 kW (150 k) je alternativou větší čtyřválec 2.8 D-4D (1GD-FTV) o výkonu 150 kW (204 k), rovněž ►►►

1, 2 Velký ložný prostor přístupný zezadu může být pod shrnovacím krytem 3 Přístrojová deska s dotykovým displejem, vpravo dole je otočný ovladač režimů 2H/4H/4L 4, 5 Prostorný interiér kabiny Double Cab nabízí místo pěti cestujícím 6, 7 Přídavné designové prvky a emblémy GR Sport zdobí atraktivní verzi pick-upu

12/2023 THauto

15

► TOYOTA HILUX GR SPORT (GUN 126L)

Foto Tom Hyan

Toyota Hilux přijíždí na český trh z jihoafrické továrny v Prospectonu u Durbanu, založené firmou Motor Assemblies, Ltd. (MA)

Větší verze turbodieselu 2.8 D-4D o výkonu 150 kW (204 k)

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – Toyota 2.8 D-4D GD (Global Diesel), typ 1GD-FTV; kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování common rail, Stop/Start, EU6d; 2756 cm3 (ø 92 x 103,6 mm); 15,6:1; 150 kW (204 k)/3000 – 3400 min‑1; a) 420 N.m/1400 – 3400 min‑1, b) 500 N.m/1600 – 2800 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka (4,784 – 2,423 – 1,443 – 1,000 – 0,826 – 0,643 – Z 4,066); b) samočinná šestistupňová s kapalinovým měničem (3,600 – 2,090 – 1,488 – 1,000 – 0,687 – 0,580 – Z 3,732); stálý převod náprav a/b) 3,583/3,909; pohon zadních kol s přiřaditelným pohonem předních, dvoustupňová redukční převodovka; vzadu samosvorný diferenciál.

PODVOZEK – rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu tuhá náprava; pérování vinutými pružinami vpředu a listovými podélnými pery vzadu; teleskopické tlumiče; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, VSC/TSC/A-TRC, DAC, HAC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 265/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Double Cab) – rozvor náprav 3085 mm, rozchod kol 1535/1550 mm; d/š/v 5335/1855/1815 mm; světlá výška 310 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,394; nájezdové úhly P/Z 29°/26°; pohotovostní/celková hmotnost 2130/3210 kg; nebrzděný/brzděný přívěs do 750/3500 kg; rozměry ložné plochy d/š/v 1525/1540/480 mm; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za a/b) 10,1/10,7 s; spotřeba paliva WLTP a) 7,8 – 8,9 l/100 km, b) 8,8 – 10,1 l/100 km; emise CO2 a/b) 207 – 236/233 – 266 g/km.

VÝROBCE – Toyota South Africa Motors (Pty), Ltd., 2F Prospecton Road, Prospecton 4110, Jižní Afrika

16

auto 2023/12

TH

DOHC 4V, nabízený pro nejvyšší výbavy Double Cab včetně GR Sport. Oba motory se dodávají jak se šestistupňovou manuální, tak se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Na zadní tuhé nápravě zůstávají klasická podélná listová pera a bubnové brzdy, vpředu je dělená náprava s dvojitými příč­ nými rameny a vinuté pružiny. Hřebenové řízení má nadále kapalinový posilovač.

Pick-Upy patří k nejoblíbenějším automobilům v Africe, a tak není divu, že například v květnu 2023 byl Hilux vůbec nejprodávanějším vozem v Jižní Africe a Toyota tam držela číslo 1 na celém automobilovém trhu (podíl 26,4 %). Náš vůz byl označen coby typ GUN 126L – DNTHXW, kdy označení GUN 126 prozrazuje větší turbodiesel D-4D (typ 1GD-FTV), zatímco GUN 125 má zmíněný menší 2,4 litru; TGN 126 je značen typ se zážehovým čtyřválcem 2,7 litru o výkonu 118 kW (160 k) pro jiné vybrané trhy. Dodatková písmena odhalují tyto skutečnosti: například D značí Double Cab, N zemi výrobce (Jižní Afrika), T samočinnou převodovku, H (High) vyšší výbavu a W export do Evropy.

Z malé jihoafrické montovny Motor Assemblies, Ltd., (krátce MA), založené už v roce 1941 z inciativy importéra Chrysleru, která však vzhledem k válečným událostem zahájila stavbu továrny ve Wentworthu u Durbanu až v roce 1946 a rozběhla výrobu vozy Chrysler/Dodge/De Soto v roce 1948, se dnes po mnoha peripetiích stal největší výrobce automobilů v Jižní Africe. Chrysler si posléze postavil vlastní ­továrnu, MA montovaly od roku 1949 také britské výrobky Nuffield Organisation (Morris, Riley, Wolseley a MG), ale když se Japonsko stalo velkým odběratelem uhlí a železné rudy z Jižní Afriky, zasadilo se o vyváženou obchodní bilanci, která vyvrcholila montáží japonských vozů od 1961 na Lerwick Road ve Wentworthu (Jacobs Plant). Do roku 1970 tam vzniklo 698 vozů Mazda, 2182 Nissanů, ale 25 565 vozů Toyota! V témže roce montovalo vozy v JAR dvanáct světových automobilek, MA postavila nový závod na Prospecton Road v Prospectonu u Dur­ banu, do montovny vstoupila Toyota South Africa Motors (TSMA) a postupně navyšovala svůj podíl až na dnešních 100 %. V roce 1998 byla vyrobena dvoumiliontá Toyota v JAR, 2013 miliontá jihoafrická Corolla a v roce 2023 tam vedou tabulky prodejů ­Corolla Cross mezi osobními a Hilux mezi lehkými užitkovými vozy. Pick-Upy mají u místní Toyoty velkou tradici, první Toyopet Scout se tam vyráběl v letech 1962 až 1989! Neméně populární byly Corona Bakkie (to je označení pro jihoafrické pick-upy) a Hilux, jehož výroba začala u Durbanu už v roce 1970.

Nyní TSMA vyváží Hiluxy také do České republiky.

Ceny na českém trhu začínají od 1 236 620 Kč včetně DPH, testovaný GR Sport je od 1 718 200 Kč (více a podrobněji na www.toyota.cz).

■

Toyota GR DKR Hilux T1+ na výstavě Prague Car Festival 2023

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

Tomáš Ouředníček (vpravo) a David Křípal jsou připraveni na Dakar 2024 (Toyota Gazoo Racing Czech)

Foto Tom Hyan

► Automobily ► BMW X3 xDrive 30e (G01)

PLUG-IN...

Nabídku oblíbeného SAV rozšířila verze Plug-In Hybrid, která je v portfoliu X3 (pokud nepočítáme modely M) vlastně nejsilnější...

U

TOM HYAN BMW X3 třetí generace prošel v létě 2021 faceliftem, testovaný vůz byl navíc v atraktivní metalíze M Brooklyn Grey; vyzkoušeli jsme BMW X3 xDrive 30e, verzi Plug-In Hybrid se zážehovým čtyřválcem o kombinovaném výkonu 215 kW (292 k)

18

auto 2023/12

TH

bavorské automobilky zavedli označení SAV (Sports Activity Vehicle) už od první generace X5, protože lépe vystihuje charakter vozů této kategorie než známé SUV (Sports Utility Vehicle), ostatně výrobky BMW mají opravdu aktivní sportovní náboj. Současná třetí generace BMW X3, první své značky s kódovým označením G (tedy G01), opět povyrostla (pod X3 totiž přibyly X1 a X2), takže je vlastně reinkarnací první X5 (E53), uvedené v listopadu 1999, která novou éru SAV/SUV zahájila. Od druhé generace (F25) se X3 vyrábí v americkém Spartanburgu (South Carolina) stejně jako X5, zatímco první generace X3 (E83) byla z rakouského Grazu (Magna Steyr).

Kompaktní SAV se těší obrovské oblibě, přibývají nové a nové verze, X3 je také první dodávaná s oběma druhy spalovacích motorů (zážehových se soustavou Mild-Hybrid 48 V), ale i jako Plug-In Hybrid a akumulátorový elektromobil (iX3/G08). Krátce jsme vyzkoušeli právě hybridní model X3 xDrive 30e s externím dobíjením, jenž patří k vrcholům nabídky a je z řady X3 nejsilnější, pokud pomineme exkluzivní modely BMW M. Nová X3 (G01) slavila premiéru koncem roku 2017, a to nejprve ve třech motorových variantách, samozřejmě s osvědčenými šestiválci, jak zážehovým (X3 M40i), tak vznětovým (X3 30d), ale i s rozšířeným vznětovým čtyřválcem (X3 20d), všemi výhradně s osmistupňovou samočinnou pře-

vodovkou ZF 8HP a systémem trvalého pohonu všech kol xDrive. Během dalších měsíců přibyly nové varianty pohonných jednotek, v létě 2021 prošla modelová řada X3 faceliftem včetně testovaného hybridního typu xDrive 30e.

Vozy s externím dobíjením PHEV vznikají především pro splnění flotilového průměru emisí CO2, a tak jsou pro výrobce neobyčejně důležité, což však nemusí být stejné i pro klienty. Normovaná spotřeba WLTP od 2,0 l/100 km a emise CO2 do 50 g/km samozřejmě platí za ideálních podmínek jen pro první stovku kilometrů, pokud vyrazíte s plně

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – Plug-In Full-Hybrid, a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec TwinPower Turbo typ B48, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Valvetronic a Double-VANOS; elektronické přímé vstřikování, EU6d; 1998 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min‑1 a 300 N.m/ 1350 – 4000 min‑1; b) synchronní trakční elektromotor s funkcí generátoru, vložený do skříně převodovky, 80 kW (109 k)/ 3140 min‑1 a 265 N.m/100 – 2500 min‑1, rekuperace až 20 kW; kombinovaná soustava 215 kW (292 k) a 420 N.m; c) akumulátor Li-Ion 12 kWh a 354 V, dobíjení AC 3,7 kW (16 A/230 W) na 80 % za 2,40 h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná hybridní osmistupňová převodovka ZF s možností přímého řazení Steptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); trvalý pohon všech kol xDrive, stálý převod 3,385.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; DSC (ABS/EBD/CBC, ASC-X, ADB-X, HDC); hřebenové řízení 16,8:1 s elektrickým posilovačem, na přání variabilní sportovní; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/60 R 18, testovaný vůz vpředu 255/45 R 20 a vzadu 275/40 R 20.

1

Foto Tom Hyan

2

3 4

nabitým akumulátorem (má kapacitu 12 kWh), pak však spotřeba benzinu vzrůstá, když nedobijete (to platí obecně). Přesto i po ujetí trojnásobného počtu kilometrů vykazoval vůz spotřebu 7,5 l/100 km s tím, že ujel čtvrtinu trasy čistě na elektrický pohon s vy­ užitím rekuperace brzdné energie. Průběh jízdy můžete sledovat na palubním displeji společně ­ s dojezdem na benzin a elektrickou energii zvlášť, což dohromady dává opravdu slušný dojezd, i když se nádrž zmenšila na 50 litrů (stejně jako objem zavazadlového prostoru o sto na 450 litrů); to však jsou velmi dobré hodnoty pro praktické využití (aku-

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2864 mm, rozchod kol 1620/1636 mm; d/š/v 4708/1891/1676 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru 450/1500 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1990 kg, celková 2600 kg; brzděný/ nebrzděný přívěs do 2400/750 kg.

mulátor je uložen vzadu). Spotřebu i dojezd lze udržovat stylem jízdy s indikací dobíjení rekuperací (Charge) a přídavného výkonu elektromotoru (Boost).

Kabelem se dobíjí ze zásuvky AC 3,7 kW (16 A/230 V) za 2,4 hodiny na 80 % kapacity. Pro krátké jízdy s domácím dobíjením pak systém nemá chybu a vyplatí se i za pořizovací cenu asi o sto tisíc větší v porovnání se čtyřválcem X3 xDrive 30i, proti němuž má navíc o 30 kW (40 k) vyšší výkon.

Jako u všech modelů X3 je jízda velmi příjemná, bonusem je možnost bezplatného parkování na modrých zónách (v Praze možná dočasná) a absence povinnosti kupovat dálniční známku. V městském provozu a na krátkách trasách jde opravdu o minimalizaci lokálních emisí, při dlouhých jízdách bez dobíjení však s sebou vezete téměř tři metráky ­navíc. Testovaný vůz byl v neobyčejně působivém provedení s řadou příplatkových prvků včetně metalického laku M Brooklyn Grey a koženého čalounění Vernasca Cognac, paketu M Sport s dvacetipalco­ vými koly M Double-spoke 699M run-flat a dalšími doplňky, jež zvýšily tehdejší základní cenu (v době testu) z 1 519 700 Kč včetně DPH až na 2 097 528 Kč.

Ceny X3 na našem trhu nyní začínají od 1 411 800 Kč za základní X3 xDrive 20i, testovaný X3 xDrive 30e je od 1 630 200 korun českých (více a aktuálně na www.bmw.cz). Všechny X3 se dodávají se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol xDrive. ■

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1 s; brodivost 500 mm při 7 km/h; spotřeba paliva WLTP od 2,0 l/100 km; emise CO2 od 45 g/km.

VÝROBCE – BMW Group, BMW Manufacturing, 1400 Highway 101 S, Greer, SC 29651, resp. P.O. Box 11000, Spartanburg, SC 29304, USA

1 Přehledná přístrojová deska s logicky uspořádanými ovládacími prvky a dvojicí velkoplošných displejů 2, 3 Prostorný interiér v působivém koženém čalounění Vernasca Cognac s dekorativním prošíváním 4 Variabilní zavazadlový prostor může mít objem až 1500 litrů

12/2023 THauto

19

► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Tom Hyan

Peugeot e-3008 při české premiéře 14. listopadu v hale PVA Expo Letňany ▼ Nová verze Panoramic i-Cockpit s úhlopříčkou 21“

PEUGEOT e-3008

Na večerní akci v pražských Letňanech se představil Peugeot 3008 třetí generace (P64); jediný kus vjel do sálu v provedení čistě elektrickém e-3008 (e-P64)! Novinka nahradí vůz druhé generace (P84), který zaznamenal 1,32 milionu vyrobených exemplářů a pyšní se evropským titulem Car of the Year 2017 (první generace T84 v letech 2009 – 2016 překročila milion vozů). Jde o první vůz na nové platformě Stellantis STLA Medium; elektrický e-3008 má buď jeden elektromotor 157 kW s dojezdem 525 km (akumulátor 73 kWh) nebo 700 km (98 kWh), případně dva elektromotory 240 kW (525 km, rovněž 73 kWh). Novinkou je palubní displej 21“ Panoramic i-Cockpit. Zaujalo nás, že tisková zpráva zcela ignoruje zážehové motory, prozrazuje jen mHEV a PHEV! Zjistili jsme, že půjde o 1.2 PureTech 136 (Mild-Hybrid 48 V) a 1.6 PureTech 195 (PHEV), tedy o vývoj stávajících pohonných jednotek.

TOYOTA LAND CRUISER

Zajímavá móda hranatého retrostylu se objevila u nových vozů SUV, ať je to Toyota Land Cruiser, Ford Bronco, Hyundai Santa Fe nebo SsangYong Torres. U legendárního Land Cruiseru nové generace, představeného v srpnu 2023, nadále zůstává rámový podvozek (nová platforma GA-F); novinkami jsou elektrický posilovač řízení a rozpojitelný přední stabilizátor SDM (Stabiliser with Disconnection Mechanism). Posílené systémy Multi-Terrain Monitor a Multi-Terrain Select usnadňují průchodnost těžkým terénem. Standardním motorem pro Evropu je turbodiesel 2.8 D-4D/150 kW (204 k), známý z Hiluxu (později přijde verze Mild-Hybrid 48 V), a nová osmistupňová samočinná převodovka Direct Shift. Evropský prodej zahájí First Edition počátkem příštího roku (cca 3000 vozů). Vůz má rozvor náprav 2850 mm a celkové rozměry 4920 x 1980 x 1870 mm.

Foto Tom Hyan

VOLVO EX ELECTRIC

Land Cruiser First Edition v Boloni

Foto Tom Hyan

Volvo EX30, elektromobil za přijatelnou cenu?

Zásluhou Volvo Car Italia jsme se konečně seznámili s novými elektromobily, jež vznikají pod taktovkou čínské Geely Holding a mají přijít i na český trh.

Volvo EX90 je sedmimístné SUV, u něhož výrobce zdůrazňuje výkon 380 kW (517 k) a točivý moment 910 N.m soustavy Twin Motor AWD, zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 sekundy, kapacitu akumulátoru 107/111 kWh, dojezd WLTP až 580 km a rychlodobíjení DC 250 kW za 30 minut (10 až 80 % kapacity). Nepříjemným překvapením je pohotovostní hmotnost 2811 kg (celková 3390 kg) a samozřejmě ceny od 2 434 900 Kč (za slabší verzi 300 kW/408 k, 770 N.m). Poněkud dostupnější je menší pětimístný typ Volvo EX30, dodávaný i v jednomotorové verzi (pohon zadních kol), kde jsou parametry 200 kW (272 k), 343 N.m, 5,7 sekundy, 49/51 kWh, až 344 km, DC 134 kW do 26 minut a hmotnosti od 1840/2210 kg (bude i Twin Motor 315 kW/428 k). Ceny začínají na 869 000 Kč včetně DPH, což je méně než za Volkswagen ID.3, ale snaha ušetřit na kvalitě materiálů je v interiéru patrná.

Luxusní, elektrické a těžké, to je Volvo EX90

20

auto 2023/12

TH

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na modelovou řadu PEUGEOT v roce 1931

12/2023 THauto

21

Foto Tom Hyan

► Automobily ► PEUGEOT INCEPTION CONCEPT

ZÁŘE Z LAS VEGAS Deset měsíců po premiéře v Las Vegas dorazil futuristický koncept do Prahy, aby pak pokračoval do Bratislavy...

TOM HYAN, Letňany (CZ) Peugeot Inception Concept při představení 14. listopadu 2023 v Letňanech

22

auto 2023/12

TH

S

větová premiéra koncepčního vozu Peugeot Inception se odehrála 5. ledna 2023 na vele­ trhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas, který se nyní stává Mekkou tvůrců elektric­ kých vozidel, jež mají blíže k počítačům než k do­ pravním prostředkům. Inception, tedy nový začátek, je sondou do budoucna mobility, kterým má být po­ dle mnohých elektromobilita, ať už se k tomuto trendu připojili z hlouposti, snahy plout s proudem, či pro vidinu kariéry, což je vlastně jedno a totéž. Skutečná bilance elektromobility je totiž mnohem složitější...

Elektromobily procházejí překotným vývojem za spousty peněz, a tak samozřejmě vidíme výsledky prodlužování dojezdu i zlepšování dalších vlastností, nicméně nevidíme budoucnost v násilném přerodu

podle politických rozhodnutí. Na druhé straně takový Peugeot Inception je krásnou ukázkou možností tech­ niky a designu, byť jde o výstavní kus, který do běž­ ného provozu nemůže. Jak nám sdělil pan Nicolas Poteau, technický specialista pro koncepční vozy, musel nechat vjet vůz při pražské premiéře na scénu v letňanské hale na dálkové ovládání (v ruce držel ovladač jako pro modelovou autodráhu), protože po­ háněcí soustava dvojice elektromotorů (na každé ná­ pravě jeden) s celkovým výkonem 500 kW (680 k) za­ tím nedovoluje bezpečné zvládnutí vozu při nízkých rychlostech, navíc ve stísněném prostoru. Na další otázku, kde jsou u sedadel opěrky hlav, odpověděl, že jsou zasunuty podobně jako bezpečnostní pásy (ty jsem na videu z předvádění viděl, opěrky hlav nikoli).

2

Foto Tom Hyan

1

3

4 Zasouvá se ostatně kdeco, když jsem usedl na řidi­ čovo křeslo, náhle zmizel nekonvenční volant Hyper­ square drive-by-wire, stejně jako se zasouvají kruho­ vý displej, či vysouvá panoramatická obrazovka.

Systém Hypersquare s funkcí centrálního tabletu a dotykovým ovládáním ve čtveřici otvorů nahrazuje klasické ovládací prvky včetně volantu, po zasunutí dolů do konzole přebírá vládu umělá inteligence (vy­ užívá moduly STLA SmartCockpit, STLA Brain a STLA AutoDrive); vůz je připraven pro autonomní jízdu Level 4 (s výhledem na Level 5), o čemž přihlí­ žející informuje vnější nápis na liště dveří Tech Bar. Čtyři samostatná křesla jsou pohodlná s masážní funkcí a vybízejí k prospání jízdy, v interiéru jsou plo­ chy z galvanizované oceli (inspirace Onyx Concept) a recyklovaných plastů. Bohatě prosklený interiér Skyspace nabízí 7,25 m2 plochy ze speciálního skla Narima s tepelnou a ultrafialovou izolací. Vůz je vyba­ ven špičkovou francouzskou audioaparaturou Focal.

Speciální kola Aerorim 22“ připomínají sériovou 408 (20“); nesou nízkoprofilové pneumatiky Pirelli P Zero a středový emblém lva je pevný (neotáčí se podobně jako znak Rolls-Royce).

Podle paní Lindy Jackson, CEO Peugeotu, je Incep­ tion předobrazem nového designového stylu Peu­ geotu (včetně i-Cockpitu), osobně vůz představila

v Las Vegas a na autosalonu v Šanghaji jako první kompletní dílo nového šéfdesignera Matthiase Hos­ sana, povýšeného do této funkce v červenci 2020 po osmnácti letech práce u Groupe PSA, když jeho předchůdce Gilles Vidal překvapivě po deseti letech u Peugeotu odešel k Renaultu. Matthias uvádí jako inspiraci především koncepty Oxia (1988), Onyx (2012) a e-Legend (2018), na kterém už pracoval, ale rovněž slavné sériové typy 504 a 205 GTI. Dále roz­ vinul symbolický styl tří drápů lva (světelný podpis vpředu i vzadu), vytvořil futuristickou limuzínu (boční dveře se otevírají proti sobě bez středového sloupku) se siluetou kupé, s délkou 5002 mm na nové plat­ formě STLA Large od Stellantisu (jedné ze čtyř pro elektrickou éru BEV-by-design), šířkou 2100 mm (s otevřenými dveřmi 4970 mm!) a výškou 1340 mm, ovšem s hmotností nemalých 2,8 tuny vzhledem k elektrické poháněcí soustavě (800 Voltů, akumu­ látor 100 kWh, EM 500 kW). Plánovaný dojezd je 800 km při spotřebě jen 12,5 kWh/100 km. Rychlo­ dobíjení DC dá 30 km jízdy za minutu, tedy 150 km za pět minut. Výrobce pracuje na indukčním dobíjení.

Dynamiku vozu podtrhuje údaj o zrychlení 0 – 100 km/h do tří sekund. Proslýchá se, že na nový designový styl se můžeme těšit od roku 2028, až se objeví nástupci populárních řad 308, 408, 3008 a 5008.

■

1 Ve voze jsou čtyři široká samostatná sedadla, přístupná širokými bočními dveřmi, otevíranými proti sobě bez středového sloupku 2 Českou premiéru měl Inception Concept už 9. listopadu na e-Salonu 2023, světovou ale 5. ledna na výstavě CES v Las Vegas 3 Ve futuristickém interiéru dominuje náhrada volantu Hypersquare, pokud ovšem nezvolíte autonomní jízdu 4 Ovládací prvky zmizely, jízdy se ujímá umělá inteligence

12/2023 THauto

23

Karosárna Touring Superleggera měla na salonu Auto e Moto d’Epoca v Boloni vlastní stánek s trojicí skvostných automobilů. Nový šéf­ designer Matteo Gentile představil supersport Arese RH95 pro modelový rok 2024, původně navržený k 95. výročí existence karosárny.

Dvoumístné kupé využívá podvozkové díly Ferrari 488 GTB včetně motoru 3.9 V8 Twin-­ Turbo/493 kW (670 k) a převodovky F1-DCT7; karoserie z uhlíkových kompozitů a interiér jsou však zcela nové. Výrobce uvádí vnější rozměry 4782 x 1982 x 1259 mm, rozvor náprav 2650 mm a objem palivové nádrže 78 litrů.

S koly Touring Superleggera R 20 (pneu 245/35 vpředu, 305/30 vzadu) dosahuje vůz zrychlení na sto za 3,0 sekundy a největší rychlosti 330 km/h. Spotřeba paliva činí 11,4 l/100 km a emise CO2 260 g/km. Vznikne 18 vozů.

Arese RH95 s mechanickými skupinami Ferrari

Protože Maserati nikdy kombi nevyráběl, připravili přestavbu Bellagio u Touringu Druhým vozem na stánku Touring Superleggera byla přestavba Maserati Quattroporte na sportovní kombi Bellagio s výklopnou stěnou v zádi a ložným prostorem o délce až 1,8 metru s nově vyvinutými zadními sklopnými sedadly a novou palivovou nádrží. Výrobce uvádí s motorem 4.7 V8/331 kW (450 k) zrychlení na sto za 5,0 sekundy a největší rychlost 287 km/h. Třetím exponátem byl vzorně renovovaný BMW 507 z oddělení Restoration Masterpiece.

Registro Internazionale Touring Superleggera sdružuje majitele vozů, karosovaných slavnou milánskou karosárnou, založenou už v roce 1926 dvojicí Felice Bianchi Anderloni a Gaetano Ponzoni, kteří převzali karosárnu Falco od Vittoria Ascariho (bratr závodníka Antonia a strýce Alberta, dvojnásobného mistra světa Grand Prix). Označení Superleggera vzniklo pro konstrukci lehkých karoserií na trubkovém prostorovém rámu, které Carrozzeria Touring uvedla od roku 1937. Svoje modely testovali v aerodynamickém tunelu Breda nebo Polytechniky v Miláně. Koncem roku 1966 karosárna skončila, aby se vrátila s novými vozy po znovuzrození v roce 2008.

Ferrari 195 LM (1950) a Alfa Romeo 6C 2500 S Turinga (1942) v expozici Registro Internazionale Touring Superleggera v Boloni ►

24

auto 2023/12

TH

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

► Automobily ► TOURING SUPERLEGGERA 2023

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na vůz ALFA ROMEO Giulia (1967)

12/2023 THauto

25

Foto Tom Hyan

► Automobily ► E-SALON PRAHA 9. – 12. 11. 2023

1

2

3

BUDOUCNOST? O co je méně elektrických vozidel v běžném provozu, o to více se jich představilo na pátém ročníku e-Salonu v pražských Letňanech...

N

evím, jak velké byly návštěvy na pražských autosalonech, ale ty už přece dávno patří minulosti! Zatímco v roce 2021 jsem ještě mohl v Letňanech navštívit jak Autoshow Praha, tak e-Salon, nyní již šance není.

Z poslední Autoshow Praha jsem ale odjel velmi zklamán (importéři show ignorovali, zbylým vystavovatelům stačila jediná hala), abych hned navštívil současně ­pořádanou další (a bohatší) výstavu automobilů, kde diváky pod širým nebem rozehnala průtrž mračen. Jinak to byla výstava lepší, jenže záhy skončila, protože se stala trnem v oku vládnoucím Pirátům a jiným fanatickým ekoaktivistům. Výsledek? Jedinou možností vidět pohromadě nové automobily v našich krajích je tedy e-Salon, který se navzdory averzi většiny českých občanů vůči elektromobilitě dožil pátého ročníku. Letos

26

auto 2023/12

TH

TOM HYAN, Praha-Letňany (CZ) 1 Škoda Superb Combi čtvrté generace a Kodiaq druhé generace slavily výstavní premiéry 2 Volkswagen ID.7 Fastback přijíždí na český trh s cenou od 1 569 900 Kč 3 Renault Scenic E-Tech 100 % Electric, automobil slavného jména, nyní už výhradně elektrický

přišlo 23 042 návštěvníků z řad odborné i široké veřejnosti, kteří před celoevropským trendem nezavírají oči, či se chtějí dobrat skutečné pravdy.

Pozoruhodnou skutečností je fakt, že největší propagátoři elektromobility výstavy automobilů (i těch elektrických!) plánovitě a dlouhodobě ignorují (např. Volvo), neboť je považují za nákladnou (to je pravda) i zby­ tečnou záležitost (to pravda není); nicméně ti ostatní přece jen o klienty bojují, když dokážou in natura a ve srovnání s konkurencí své výrobky předvádět. Žádná virtuální realita totiž nemůže skutečnost nahradit, o čemž svědčí i nešťastný čin mladíka, který jeden z elektromobilů rozjel, aby narazil do jiného exponátu.

Naštěstí ke zranění nedošlo, ale dobře si pamatuji, jak jsem inkriminovaným úsekem první den výstavy procházel. Dlužno říci, že někteří tvůrci automobilů pořá-

6

Foto Tom Hyan

4

7

5

8 4 Volkswagen ID.Buzz se představil v osobní i užitkových verzích 5 Hyundai Ioniq 6 získal prestižní ocenění Světový vůz roku 2023 na autosalonu v New Yorku

9 dají předváděcí jízdy, a tak jsme tento rok vyzkoušeli celou paletu elektromobilů německých značek BMW (zkratka by asi měla změnit význam, protože 10. listopadu 2023 byl v Mnichově vyroben poslední spalovací motor, takže Bayerische Motoren Werke žádné motory v Německu už nevyrábějí) a také Mercedes-Benz. Je pravdou, že si jízdními výkony i snadným ovládáním v ničem nezadají s klasickými vozy poháněnými ICE (Internal Combustion Engine), jen to otravné tahání ­kabelů a nadměrná hmotnost vadí těm, kteří chtějí jezdit jako dříve. Pro novou generaci to však rozhodně nebude problém, jízda je svižná, tichá i pohodlná.

Přestože nejsem příznivcem elektromobility, neboť ­věřím, že má smysl jen pro určité segmenty trhu a už vůbec ji nelze prosazovat příkazy a zákazy, vidím obrovský pokrok, jakým elektromobily procházejí. A vím,

6 Renault Espace E-Tech Full Hybrid šesté generace s výkonem 147 kW (200 k) je sedmimístná verze nového Australu 7 Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid (MX5), automobil slavného jména v páté generaci 8 Fiat 600e LaPrima, reinkarnace slavného malého vozu, ale v elektrickém provedení 9 Mitsubishi Colt nové generace z alianční spolupráce Renault-Nissan-Mitsubishi 10 Kia EV9 GT-Line, největší z nové řady korejských elektromobilů

10 o čem mluvím, málokdo mi věří, že jsem mezi různými automobily testoval nesčetné množství elektromobilů, z nichž bylo například více než dvacet s vodíkovými palivovými články. Od počátku devadesátých let se staly jejich zkušební jízdy u příležitosti Ženevského autosalonu běžnou aktivitou propagátorů elektromo­ bility, než znovu převážily přednosti ICE. Pamatuji si na dávno minulá léta ve Velké Británii, kde lehké elektromobily od specializovaných výrobců (například Morrison Electricar nebo Smith’s Electric Vehicles) každé ráno tiše rozvážely mléčné výrobky až ke dveřím odběratelů, či na Jeepy Dispatchery v ulicích amerických měst pro výběr poštovních schránek; ale nemusíme chodit daleko, v Praze byla vyspělá síť trolejbusové dopravy až do sedmdesátých let (nyní s velkou slávou častečně obnovovaná). ►►►

12/2023 THauto

27

► E-SALON PRAHA 9. – 12. 11. 2023

Foto Tom Hyan

3

1

4

2 E-Salon 2023 na ploše jedenadvaceti tisíc čtverečních metrů vystaviště PVA Expo Praha-Letňany zahrnoval expozice 109 vystavovatelů, kteří předvedli 226 vozů světových značek (včetně hybridních) a téměř stejný počet elektrických motocyklů, bicyklů a koloběžek, nemluvě o nabíjecích stanicích a příslušenství. Návštěvníci měli také možnost okusit elektromobilitu na vlastní kůži, proběhlo 2228 testovacích jízd s pětapadesáti vozy včetně neznámých výtvorů čínských automobilek. Největší hvězdou e-Salonu byl samozřejmě koncepční automobil Peugeot Inception (věnujeme mu samostatný článek v tomto čísle), který byl demonstrací nového designového směru francouzské značky, ale také nových technických řešení na cestě k elektromobilitě včetně platformy Stellantis STLA Large a využití umělé inteligence. Vět­ šinu představených novinek Volkswagen Group jsme už viděli na autosalonu IAA Mobility 2023 v Mnichově, ­nicméně často šlo o české premiéry, které návštěvníci zhlédli poprvé. Pro nás byla premiérou Škoda Superb čtvrté generace, bohužel vystavená jen ve verzi Superb Combi iV, na sedan/liftback si ještě musíme počkat (ano, o premiéře 2. listopadu kdesi v Dolních Břežanech u Prahy jsme také slyšeli, tam byly obě karosářské verze).

28

auto 2023/12

TH

1 Překvapením byl americký luxusní Lucid Air, který se už prodává v Německu 2 Nový Ford Explorer je elektromobil pro evropské trhy, vyvinutý a vyráběný v Německu (Ford Cologne EV Centre) 3 Ford E-Transit Courier z rumunské produkce Ford Otosan je nejmenší lehký užitkový vůz značky (užitečná hmotnost 700 kg) 4 MG ZS EV je elektrická verze crossoveru ZS, kterou jsme vyzkoušeli jako první novináři v České republice 5 Dacia Jogger Hybrid 140, první hybridní automobil rumunské značky

5 Společnost Porsche ČR, dovozce vozů Volkswagen, Audi, Seat, Cupra a Volkswagen Užitkové, na tradičním večeru pro novináře už 8. listopadu představila bohatou paletu elektrických Volkswagenů včetně nejnovějšího ID.7 Fastback a konceptu ID.GTI, ale také ID.Buzz v osobní i užitkových verzích; sesterská Cupra prezentovala Born a nový Tavascan. Volkswagen ID.7 přijde na trh s novou generací pohonu se synchronním elektromotorem APP550 s permanent­ ními magnety, výkonem 210 kW (286 k) a točivým momentem 545 N.m, uloženým vzadu s redukčním převodem. S typem APP550 se počítá i pro modernizaci dalších vozů Volkswagen ID., Audi Q4 e-tron a Škoda Enyaq na platformě MEB. S akumulátorem 77 kWh ujede ID.7 až 621 km podle WLTP. Varianta kombi ID.7 Tourer bude k mání od listopadu 2024. Systém s převodovkou, rotorem a statorem vyrábí závod VW Group Components v Kasselu, kde elektrické pohony vyvíjejí patnáct let a přes deset let je tam vyrábějí.

Ukázkou možností se stal ID.X Performance, na srazu ID.Drivers Club ve švýcarském Locarnu představený ID.7 Fastback ve sportovním stylu jako Dual Motor (vpředu 166 kW, vzadu 245 kW), ale také s větším

► KRÁTCE ► Škoda Auto se vrací do Kazachstánu, kde už prodávala v letech 2005 – 2021 (dosud přes 23 tisíc vozů), ale nyní připravuje montáž s firmou Allur. Továrna v Kostanaji bude od počátku 2024 montovat typy Octavia, Kodiaq, Karoq a Kamiq. Kazachstán bude mít 15 a později 24 dealerů Škoda.

Allur Group of Companies JSC (založeno 2003) je největším výrobcem automobilů v zemi (společný podnik Saryarka AvtoProm), s General Motors nabízel Chevrolet/Daewoo Labo, Damas, Cobalt, Nexia a Malibu.

7

Foto Tom Hyan

6

8 6 Dlouho očekávané kombi Opel Astra ST (verze GSe, tedy Hybrid 165 kW/225 k) 7 Francouzská specialita Goupil; zleva elektrické modely G6, G4 a G2 8 DS 4 Cross druhé generace z nabídky luxusních vozů DS Automobiles

9 ­kumulátorem 85 kWh a nabíjecím výkonem DC a 200 kW, připraveným pro ID.7 Pro S na příští rok.

Pokud jde o elektromobilitu, tak je Škoda Auto jed­ ničkou českého trhu, i když prodejní výsledky jsou zatím skromné, byť narůstají. V roce 2021 se prodalo jen 738 elektrických vozů Enyaq, loni to bylo už 1293 a letos za prvních devět měsíců 1242 vozů. Enyaq prošel modernizací, dostal poháněcí soustavu APP550 s výkonem 210 kW (286 k), ale hlavně s prodlouženým dojezdem WLTP 570 km. V rámci uvedeného období se prodalo také 549 vozů Octavia a 363 Superb v provedení Plug-In Hybrid (verze iV).

Zatímco v roce 2020 bylo v České republice 1516 nabíjecích bodů, v říjnu 2023 už přes pět tisíc. Do roku 2030 má tento počet vzrůst na 35 000, z toho 2300 vysokovýkonných HPC. Škoda Auto představila v Letňanech také dva ze šesti modelů 1:1 připravo­ vaných elektrických vozů, byly to kompaktní SUV ­Elroq a městský elektro­mobil segmentu A0.

K dalším premiérám e-Salonu 2023 Praha patřily nové osobní automobily Mitsubishi Colt (technicky spřízněn s novým Renaultem Clio), Fiat 600e ­LaPrima, Ford Explorer EV a E-Transit Courier, Kia

9 Cupra Tavascan má tři verze 140 kW (aku 58 kWh), 210 kW (77 kWh) a AWD 250 kW (77 kWh)

EV9, Hyundai Santa Fe PHEV a Kona Electric, MG ZS EV a MG 5 Electric, Renault Scenic E-Tech 100 % Electric a Espace E-Tech Full Hybrid 200, Opel Astra ST Plug-In Hybrid, Astra Electric a Corsa Electric po faceliftu, celá paleta DS Automobiles, Dacia Jogger Hybrid 140 a Lucid Air. Některé z nich jsme již popsali, k jiným se vrátíme po bližším seznámení. Nechyběly ani elektrické nákladní ­ vozy, což zvláště u těch nejtěžších vzbuzuje jisté rozpaky (jezdí s akumulátory o hmotnosti až pět tun, ale o to se snižuje užitečná hmotnost). Smysl naopak mají lehké užitkové elektromobily, vhodné například pro komunální služby a tzv. rozvoz na ­poslední míli. Zaujala nás paleta vozů Goupil G2, G4 a G6, z nichž největší G6 přešel na pohon předních kol, třímístnou kabinu a ve výbavě nechybějí airbag ani ABS. Goupily se nadále vyrábějí ve ­francouzském Bourranu, podnik založený v roce 1996 je od 2011 součástí americké Polaris Group z Minneapolisu (MN), která sdružuje také Aixam-Mega, Indian, GEM, Taylor-Dunn a Slingshot, když Victory Motorcycles v roce 2017 zrušila ve prospěch znovuzrozeného Indianu.

■

► Allur Group od roku 2010 montoval i vozy JAC, Ravon, Hyundai, Peugeot, SsangYong, Toyota, IVECO, Ankai, ZAZ Chance (Lanos), Renault, Lada Granta/ Vesta/Niva a Chevrolet Niva.

Investorem je čínská státní CMC (China National Machinery Import and Export Corporation), která údajně vlastní 51 % Allur Group od jara 2017, ale jiné informace z června 2019 uvádějí převzetí čínskou automobilkou JAC, která však prodává vozy prostřednictvím dceřiné společnosti JAC Motors Qazaqstan. Allur Group se sídlem v Kostanaji sdružuje výrobní závody Agromashholding a Saryarka AvtoProm (dříve Kustanajskij Motornyj Zavod, postavený v osmdesátých letech), ale i dealerskou síť Allur Auto (je mj. importérem Mitsubishi, Suzuki a Ford). ► Mercedes-Benz Actros GenH2 Truck ujel při testu koncem září 2023 rekordních 1047 km na jednu náplň vodíkových nádrží! Cesta napříč Německem s plným zatížením (GTW 40 tun) vedla z Wörthu do Berlína. Tahač pohánějí dva elektromotory, kapalný vodík je uložen ve dvou nádržích po 40 kg za teploty -253 °C po obou stranách rámu a palivové články Cellcentric jsou výsledkem společného podniku Daimler Trucks/Volvo Group.

Pro kratší trasy nabízí Daimler Trucks plně elektrická vozidla eActros a Fuso eCanter. ► Renault oznámil, že bude elektrický Scenic v Douai vyrábět od roku 2024 také pro alianční značku Mitsubishi, která tak zvýší počet modelů od Renaultu na tři!

Spolupráci zajišťuje Ampere, nová divize Renaultu pro elektrické vozy, jak uvedl Luca De Meo na tiskové konferenci 15. listopadu 2023.

Platforma AmpR Medium (vylepšená CMF-EV) kromě Scenic a Megane bude k dispoztici také Nissanu a Mitsubishi, kteří do Ampere investují 800 milionů eur. Francouzi zdůraznili, že vozy jiných značek se ve Francii vyrábějí už dlouho (od 1934 to byla Simca 5 na základě Fiatu), k nejnovějším patří Toyota Yaris, resp. Yaris Cross, a INEOS Grenadier.

12/2023 THauto

29

Foto Motokov

Motorsport

PARIS-DAKAR 1985

Foto Motokov

PARIS-DAKAR 1985

MOSKAL 75

1

Foto Jiří Maršíček

► NAŠE LEGENDY: JIŘÍ MOSKAL

Legenda československého automobilového sportu, strůjce naší účasti v maratonu Paříž-Dakar, letos oslavil pětasedmdesátiny!

S

2

1 Zatím poslední start absolvoval s vozem BMW 318iS a spolujezdcem Pavlem Záleským na Rallye Berounka Revival v listopadu 2023 2 Doma v garáži v říjnu 2023

TOM HYAN a JIŘÍ MARŠÍČEK, Jablonec nad Nisou (CZ)

Foto Tom Hyan

portovní motoristická kariéra Jiřího Moskala byla dlouhá léta spojena se značkou LIAZ, a proto je nejznámější coby iniciátor česko­ slovenské účasti jak v Dakaru od roku 1985, tak v evropském šampionátu tahačů od roku 1987. Jeho dlouholetý zaměstnavatel LIAZ ho ovšem podpořil i ve formulových závodech, kde dosáhl dodnes zcela nedoceněných úspěchů ve formuli Easter, završe­ ných vítězstvím v Poháru míru a přátelství 1981 a dal­ šími skvělými výsledky (vedle titulu 1981 byl druhý 1980 a třikrát třetí 1979, 1982 a 1983). Po čtyřnásobné účasti v Dakaru a závodech tahačů v týmu LIAZ motoristický sport neopustil, působil dále jako šéfmechanik, manažer a majitel týmu; založil dealerství Mercedes-Benz a v roli sportovního manažera absolvoval s českým týmem dvakrát Šestidenní motocyklovou soutěž. Dodnes se ­ zúčastňuje automobilových rallye (naposledy to byla ­ Rallye Berounka Revival 2023 na BMW 318iS s někdej­ ším spolujezdcem z Dakaru Pavlem Záleským).

Jiří Moskal se narodil 3. května 1948 v Jablonci nad ­Nisou, většinu života prožil na okraji rodného města, kde po maturitě nastoupil v červnu 1968 jako technik u výrobce nákladních vozů LIAZ a setrval tam až do konce roku 1990! Od mládí měl zájem o sport, věno­ val se sjezdovému lyžování a kanoistice, ale také vřelý vztah ke zvířatům, a tak chtěl být veterinářem, jenže na vysokou školu v Brně ho ani po odvolání nevzali. Vyře­ šil to po svém, přihlásil se do vojenské základní služby.

Potkal tam Rudolfa Chlada, pozdější hvězdu se ►►►

12/2023 THauto

31

soutěžními Trabanty, ale také Josefa Světlého, svého prvního spolujezdce v rallye! Slovo dalo slovo a ještě na vojně s Chladem zajeli lázeňskou mototuristickou soutěž s vozem Simca Aronde Monthéry! Po předčas­ ném návratu z vojny (1968), pro zdravotní problémy se zády, se ujal rodinné Octavie po tátovi, který předčasně zemřel nedlouho po Jirkově maturitě na jabloneckém gymnáziu (1966). Jiný začátek než v mototuristických soutěžích s brannými prvky tehdy nebyl možný, výkon­ nostní třídy se vyjížděly postupně, vrcholem byly okru­ hy, ale až po zkušenostech z rallye a závodů do vrchu.

Octavii v roce 1970 vystřídal nový Renault 8 (umluvil maminku, aby ho podpořila a mohl auto koupit), dařilo se, na sezonu 1971 získal upravenou Škodu 1000 MB od jistého Jirkovce, který dělal volanty pro Metalex, jel pár soutěží, ale záhy přešel na finančně dostupnější závody do vrchu. Vyjel si v nich I. výkonnostní třídu, v sezoně 1975 byl mistrem ČSR i ČSSR do vrchu ve třídě A2-1000 se Škodou 100 od Petra Samohýla, složil okruhové zkoušky a pro sezonu 1976 ho podpořil Viktor Korecký, generální ředitel LIAZu, který rozhodl o za­ koupení monopostu MTX 1-02 formule Easter pro AMK LIAZ Jablonec.

Hned v úvodu sezony 1976 vyhrál Moskal s formulí na Malé Skále a ostatní už znáte, vítězil v domácím šampionátu i v mezinárodním Poháru míru a přátel­ ství, samozřejmě později s novějším typem MTX 1-03, a nadále za AMK LIAZ Jablonec. Měl rád přírodní okruhy, kde nebylo moc prostoru pro jezdecké chyby, zažil starty v Polsku, Rumunsku, Rusku a východním Německu, naposledy jel v bulharské Albeně 1986.

V té době však ve spolupráci s LIAZem už byl vedou­ cím jezdcem Dakarského týmu. Myšlenka se zrodila v roce 1983 a ředitel Korecký ji znovu podpořil, vznikly dva speciály LIAZ 100.55D 4x4 a Jiří Moskal s Jaro­ slavem Joklíkem a Radkem Fenclem napoprvé dojeli v ročníku 1985 třináctí mezi kamiony (druhý LIAZ ­nedokončil, protože zklamal francouzský člen týmu, který vystoupil a nekompletní posádka byla diskvalifi­ kována). Kostky byly vrženy a Moskal jel Dakar ještě třikrát, pak byl náhradníkem, když se pustil do závodů

32

auto 2023/12

TH

Foto Tom Hyan

1

2 3

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

► JIŘÍ MOSKAL

1 V roce 1982 ve formuli Easter 2 Ve formuli Easter s věrnými mechaniky; vlevo částečně zakrytý Milan Jína, u kola Michal Červinka a stojící Ladislav Mrňa 3 Na starém okruhu v Mostě ve formuli Easter (MTX 1-03 v roce 1980)

tahačů na okruzích. Dva vozy LIAZ 110.577 debuto­ valy na Hungaroringu, lépe si vedl Jiří Moskal, který byl v celkové klasifikaci Evropského poháru 1987 ­desátý. Po sezoně 1989 skončil Jiří s aktivní účastí v závodech za volantem, ale přešel do jiné role. V roce 1990 připravoval tahač Mercedes-Benz pro Alexe Hegmanna, o Vánocích 1990 dostal nabídku od ­Michala Pisteckého (Mercedes-Benz) a stal se šéf­ mechanikem továrního týmu, kde pracoval mimo jiné pro bývalého motocyklistu Steva Parrishe. V letech 1991 – 1995 také vedl vlastní tým Moskal Truck Sport, nejprve s Karlem Patočkou za volantem tahače LIAZ 150.481 (nový motor Škoda LIAZ M2.4), v sezoně 1993 podpořil debutanta Martina Koloce a pomohl mu k finskému vozu Sisu. V roce 1995 Moskal angažoval

Foto Motokov

4

Foto Tom Hyan

5

6 4 První účast na Dakaru (LIAZ 100.55D 4x4; třináctí mezi kamiony 1985) 5 Svatba s Elenou Polákovou (1969) 6 Tým LIAZ v Praze před startem na Dakaru 1987: zleva Bohuslav Vonšovský, Miroslav Krejsa, Josef Brzobohatý, Pavel Záleský, Jaroslav Joklík a Jiří Moskal

všestranného závodníka Jaromíra Malého, ale tomu se příliš s velkým tahačem nedařilo.

Mezitím začal Jiří Moskal podnikat. V roce 1993 založil společnost Gremos (Greece + Moskal, protože part­ nerem byl Řek), stali se zastoupením Mercedes-Benz,

jenže tuto aktivitu ovlivnila nechvalně známá aféra bratří Helbigů, kteří německou značku u nás zastupo­ vali, a tak firma přešla na vozy Škoda, zatímco Jiří se po vypořádání osamostatnil coby Auto Moskal s.r.o., neboť chtěl dál dělat mercedesy, a proto spolupraco­ val s dealerstvím Hoffmann & Žižák. Pokusil se přidat Fiaty, ale to se příliš nepovedlo, nakonec podnik pro­ dal. Neopustila ho však láska ke zvířatům, věnoval se koňům jako jeho děda, v roce 1997 koupil prvního koně pro parkury, pak dalšího, zkusil i sám jezdit a na Javorníku je choval přes dvacet let. V roce 1998 se vrátil k motorsportu, se synem Jiřím vyjeli do Aus­ trálie pomáhat českému týmu na Šestidenní, násle­ dovala celá sezona 1999 v roli manažera českého Trophy týmu pro Šestidenní v Portugalsku a vlastně celé mistrovství Evropy v enduru.

A dnes? Jiří Moskal žije v Jablonci nad Nisou se svou manželkou Elenou rozenou Polákovou (vzali se 1969), také významnou sportovkyní, jenže ve volejbalu, která je pětinásobnou mistryní republiky 1969 – 1973 za ­Tatran Střešovice SSŽ, účastnicí OH v Mexiku ►►►

12/2023 THauto

33

► JIŘÍ MOSKAL

Foto Jiří Maršíček

1

Foto Tom Hyan

Foto Jiří Maršíček

Foto Tom Hyan

Premiéra v závodech tahačů na Hungaroringu 1987 (LIAZ 110.577)

3

2

1 Na návštěvě u Moskalů v Jablonci nad Nisou v říjnu 2023 2 Podnikatel Jiří Moskal otevírá Auto Gremos (1993) Foto Tom Hyan

3 Společnost Auto Gremos začínala coby dealer a servis vozů Mercedes-Benz

34

auto 2023/12

TH

1968 (šesté místo) a Mnichově 1972 (páté) a trojná­ sobnou účastnicí ME (druhé místo 1967, třetí 1971).

Mají dvě děti, dceru Elenu, ta se věnuje sportovní ­kynologii, a syna Jiřího, všestranného sportovce, jenž se také občas objevuje za horkým volantem. Jiří Moskal ovšem nalezl zábavu v nových startech v sou­ těžních revivalech (na BMW 318iS z roku 1985), za­ tímco Jiří junior tam jede s Golfem. V garáži v Jablonci se však chystá překvapení. Jiří senior si připravuje Lancii Delta Integrale!

■

► Motorsport ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Praga Global

Mark Harrison (Praga Cars UK), Tomáš Vojtěch a Shane Anderson při představení vozu Praga R1 páté generace v USA

Ryan Blaney (Ford) v depu při 500 mil Daytony 2020 Závodnická dynastie Blaney slaví největší úspěch! Ryan Blaney se stal po osmi plných sezonách mistrem NASCAR Cup 2023 s vozem Ford (Team Penske), když předstihl další ze čtveřice finalistů Kyle Larsona o jediný bod (5035:5034), Williama Byrona (5033) a Christophera Bella (5001)! Ryan Blaney se narodil 31. prosince 1993 v Hartford Township (Ohio). Ze 37 letošních startů třikrát vyhrál, osmkrát byl v Top 5 a osmnáctkrát v Top 10, ale poprvé od zavedení formátu Playoff mistr nevyhrál finálový závod (Blaney v Phoenixu druhý za Ross Chastainem).

Jeho otec Dave (ročník 1962) a strýc Dale (1964) jsou také závodníci, dědeček Lou Blaney (1940 – 2009) byl nejen závodník, ale i spolumajitel okruhu Sharon Speedway (dirt oval) v Hartford Township, kde Blaneyové závodili a nadále dráhu vlastní.

Foto Tom Hyan

Dave Blaney, otec Ryana, při závodech World of Outlaws na oválu Williams Grove v Pensylvánii (1992)

36

auto 2023/12

TH

Foto Praga Global

Foto Tom Hyan

Praga R1 Gen V

Obnovená Praga se v České republice prezentuje poměrně zřídka (výjimkou byly Legendy 2023), ale v cizině slaví úspěchy! Byla založena Praga Racing USA (šéf Shane Anderson) a na okruhu Atlanta Motorsports Park (AMP) u Dawson‑ ville v Georgii představeny vozy Praga R1 Gen V za přítomnosti Bena Collinse, testovacího jezdce Praga a bývalého Stiga z Top Gearu, který zajel nový rekord trati! Sportovní prototyp Praga R1 z uhlíkových kompozitů se vyvíjí už deset let, má dvoulitrový čtyřválec Renault Turbo o výkonu přes 265 kW (360 k)/6900 min‑1 se šestistupňovou převodovkou Hewland JFR (řazení pádly) a hmotnost jen 643 kg, což zaručuje vynikající sportovní zážitky.

Dalším stupněm je hypercar Praga Bohema z limitované série 89 vozů, z nichž 25 je určeno pro americký trh. V roce 2020 vyhrála Praga R1 sérii Britcar Endurance (první v sedmi z devíti závodů).

► KRÁTCE

Foto Tom Hyan

► Formule 1 na Velké ceně Abu Dhabi ustavila rekord v počtu deseti nových jezdců, kteří se zúčastnili prvního tréninku FP1 na vozech stálých účastníků MS! Red Bull dal obě RB19, ale Jake Dennis a Isack Hadjar byli až 16. a 17., zatímco Felipe Drugovich na Alonsově Aston Martinu druhý za George Russellem (Mercedes-AMG)! Robert Shwartz‑ man na Leclercově Ferrari byl osmý, Frederik Vesti dvanáctý na Hamilto‑ nově voze Mercedes-AMG. Tony Stewart (Lola T95/00 Menard V6) vládl závodu IRL New Hampshire 1996, než ho zastavila porucha elektrické instalace

Tony Stewart, jeden z nejlepších amerických závodníků, stále nepověsil přílbu na hřebík! Trojnásobný mistr NASCAR Cup (2002, 2005 a 2011) a mistr Indy Racing League 1996/1997 se narodil 20. května 1971 v Rushville (Indiana); po poslední plné sezoně 2016 se zaměřil na obchodní zájmy, k nimž patří Stewart-Haas Racing (ano, tým NASCAR s Gene Haasem z formule 1), ale také slavná Eldora Speedway, kterou v roce 2004 koupil. Když v červenci 2000 s Rayem Evernhamem založil novou SRX Series s jednotnými vozy od Fury Race Cars a motory Ilmor 396 V8, tak neodolal a stal se prvním mistrem 2021! SRX značí SuperStar Racing Experience, a proto jedou ti nejlepší (2022 mistrem Marco Andretti, 2023 Ryan Newman). Letos Stewart vyhrál v Eldoře a celkově skončil čtvrtý za Andrettim, Bradem Keselowskim a mistrem Newmanem. Nejlepší žena Hailie Deegan byla sedmá.

Foto BRE

Gayle a Peter Brockovi na Le Mans Classic 2023

Setkání se Shelby Cobra Daytona Coupé, které do Le Mans přivezl dnešní majitel

Peter Brock oslavil 87. narozeniny! S manželkou Gayle (vzali se 2000) jsme je několikrát potkali ve 24 h Le Mans v roli akreditovaných fotografů, ale to zdaleka není jejich jediná činnost! Peter, narozený 15. listopadu 1936, vyrostl v Kalifornii, začal na závodech jako fotograf, než mohl získat licenci pro vlastní starty. Vystudoval design a nastoupil u General Motors v Detroitu, začal závodit ve SCCA (MG, Cooper, Lotus, TVR, Mercury) a v roce 1961 se stal prvním placeným zaměstnancem Carrolla Shelbyho coby instruktor High Performance Driving School. Jako designer navrhl především Shelby Cobra Daytona Coupé, které dobyly mistrovství světa FIA GT v roce 1965! Tehdy se osamostatnil, založil úspěšný tým BRE (Brock Racing Enterprises) s vozy Datsun (Nissan), ale od 1972 přešel na závěsné létání (založil Ultralite Products), aby pak pokračoval coby motoristický novinář, designer, fotograf a výrobce aerodynamic‑ kých přívěsů Aerovault pro přepravu sportovních vozů.

Michael Schumacher (Benetton B194 Ford 3.5 V8) vyhrál tragický závod v Imole (1994) ►

Foto Tom Hyan

Radovan Novák v Imole 1994

Inženýr Radovan Novák byl prvním českým komisařem formule 1, premiéru měl na dramatické Velké ceně San Marina v Imole 1994. Byl dlouholetým činovníkem AČR, od roku 1990 generálním sekretářem FAS, od 1998 prvním Čechem ve Světové radě motorsportu FIA (ve funkci do 2017), od 1991 stál mimo jiné v čele Středoevropské zóny FIA a jako sportovní komisař nebo pozorovatel FIA se zúčastnil mnoha závodů, rally, autokrosu a rallykrosu.

Začínal jako spolujezdec v rally (1966 – 1980, s Josefem Sivíkem jezdil za Barum Team). Zemřel 6. listopadu ve věku nedožitých 84 let, když se do poslední chvíle zajímal o motorismus, navštívil ještě Prague Car Festival 2023.

► Théo Pourchaire, vítěz 2023 FIA formule 2 před Frederikem Vestim (skóre 203:192), byl při tréninku FP1 v Abu Dhabi čtrnáctý (Alfa Romeo) za Jackem Doohanem (Alpine), až za nimi se umístili Pato O’Ward (McLaren; má smlouvu náhradního a testovacího jezdce pro 2024), Jake Dennis (mistr elektrické formule 2022/2023 pro Avalanche Andretti Formula E), Isack Hadjar (oba Red Bull), Zak O’Sullivan (Williams) a Oliver Bearman (Haas). ► Las Vegas Grand Prix na jiné trati než původní závody před Caesars Palace 1981 (vyhrál Alan Jones na Williamsu) a 1982 (Michele Alboreto na Tyrrellu) nepřinesla nového vítěze, když Max Verstappen (Red Bull) předjel nejrychlejšího z kvalifikace Charlese Leclerca (Ferrari) už v první zatáčce.

Problémy přinesla uvolněná víka kanálů na trati, jeden z nich poškodil Ferrari Carlose Sainze, za výměnu dílů dostal nespravedlivou penalizaci a Verstappen se tak posunul do první řady. Okruh navrhl Carsten Tilke (syn Hermanna). ► Macau Grand Prix se opět jela v plné kráse po covidových restrikcích, na trať se vrátily formule 3 coby FIA F3 World Cup a 70. ročník Grand Prix vyhrál Brit Luke Browning z týmu Hitech, který dominoval i kvalifikačnímu závodu.

Další dojeli Dennis Hauger (MP Motorsport) a Gabriel Minì (Theodore Prema), náš Roman Staněk (Trident) byl dvanáctý (startovalo 26 jezdců). Hlavní závod byl přerušen po havárii Estonce Paula Arona (Theodore Prema), který zničil vůz nárazem do bariéry, ale vyvázl nezraněn. ► Theodore Racing je vlastně první čínský tým formule 1, když slavnou stáj v roce 1973 založil Teddy Yip Sr. z Hongkongu a 1974 vyhrál prvně Macau GP (Vern Schuppan).V roce 1976 poprvé nasadil vůz do F1 (sponzor Petersonova Marchu v Long Beach) a 1979 do 500 mil Indianapolis (Mike Mosley). Tým jel 51 Grand Prix, skončil 1992, ale v roce 2008 Teddy Yip Jr. tradici obnovil ve spolupráci se Status GP (vítěz A1 GP 2009 coby Team Ireland, vstup do GP3 Series a 24 h Le Mans). V roce 2013 se vrátilo označení Theodore Racing ve formuli 3 se spoluprací Prema Racing, která trvá dodnes.

12/2023 THauto

37

Foto Helena Hyanová

► Motorsport ► XIII. RALLYE BEROUNKA REVIVAL 2023

Ford Sierra (Martin Skála) 1 Ladislav Kopelent (Škoda 130 RS) útočil na stupně nejvyšší, bodované pořadí bylo těsné Divákům se představila pestrá paleta vozů, Lancia Beta MC (Gabriel Hadrávek) jede před Wartburgem 353 (Ota Gernát)

2 Úspěšná dvojice Miroslav Černý/Josef Panožka (Porsche 911)

1

Foto Tom Hyan

2

Absolutní vítěz Vladimír Fišera (Volkswagen Golf GTI) tentokrát nedal nikomu šanci

SPORT

Třináctý ročník Rallye Berounka Revivalu zdolal mnoho překážek, ale z nadšení se znovu zrodily hezká zábava i sport...

TOM HYAN, Slaný/Panenský Týnec (CZ)

► XIII. RALLYE BEROUNKA REVIVAL 2023 1. Vladimír Fišera/Petr Jirout,

VW Golf GTI 16V;1064 bodů 2. David Černý/Kristýna Šťastná,

Ford Cortina; 1109 bodů 3. Jan Voříšek/Jiří Dohnal,

Peugeot 309 GTi; 1118 bodů 4. Jiří Vávrovec Jr./Martin Čítek,

Ford Cortina; 1121 bodů 5. Václav Hlinomaz Sr.a Jr.,

Opel Kadett; 1134 bodů 6. Vlastimil Pocar/Vendula Šilhanová,

Škoda Rapid; 1135 bodů 7. Pavel Kolář/Josef Metter,

Škoda 130 L; 1136 bodů 8. Ladislav Kopelent/Vladimír Rajnoch,

Škoda 130 RS; 1144 bodů

38

auto 2023/12

TH

N

ebylo to jednoduché, nejprve se Rallye ­Berounka Revival 2023 posunula o týden dále vzhledem k termínové kolizi s první soutěží mistrovství světa v České repub­ lice, čímž teoreticky spadla do období zimních pneu­ matik, a pak se ještě výjimečně proměnila v rally jednodenní, protože v hotelu na Staré Živohošti za­ vřeli ke konci října a o týden později odmítli otevřít.

Nic z toho vytrvalé pořadatele pod vedením Edy ­Patery nerozhodilo a přece se jelo! Z radotínského učiliště odstartovalo 109 posádek, na které čekaly jízdy na rallykrosové trati v Sedlčanské kotlině, plo­ chodrážním oválu ve Slaném a asfaltová zkouška na letišti v Panenském Týnci, které se jely dvakrát. Časy z uzavřených úseků byly jen částí hodnocení, bodový příděl ovlivňovaly také pozdní či předčasný příjezd do časové kontroly, či radarové kontroly, ­takže trestné body rovněž ovlivnily klasifikaci.

Vůbec nejlepší byla posádka Vladimír Fišera/Petr

Mlejnkové (Lada 1600), Josef mladší a starší

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu motorismu

Foto Helena Hyanová

Jmenovci Pavlové Hartlové s vozem Fiat Panda

4

12

ý na historii

5

obilistů a mo tocyklistů orie ntovan ávislý měsíčn

ík všech autom

Foto Tom Hyan

Lukáš Krupička na Kukelkově Audi Quattro

Nestranný a nez

6 3 Poláci Adam Dowgird/Maciej Drazczyk (Toyota Corolla GTI) 4 Jiří Moskal Jr./David Haumer (Volkswagen Golf) 5 Rakušané Manfred Danzinger/Christoph Koeck (Toyota Celica GT)

3

prosinec 2023

Ročník XXII I. číslo 260 150•Kč

6 Kestlerův neobvyklý Mitsubishi Starion

7

Na Ogaru M a

lou dohodou

Londýn–Brigh

ton

Linky od P. Lu

keše

MJ_2023_12.in

dd 1

Norton Internati

onal 21.11.2023

0:39

Právě vyšlo prosincové číslo plné zajímavého čtení

První den, zastávka v Náměšti nad Oslavou: Vacovský, Václav Bohuslavic zleva ký, des. Zdeněk Čapek,Martin Vrána, Petr Rokos, Jiří Šimůnek, Mirek Žák a Tomáš Petr Blažek, Roman Rokos

Na Ogaru po stopách Malé doho dy

Myšlenku uspořádat vzpomínkovo dou ze září u 1937 jsem nosil v hlavě jízdu na závod Malou se seznám il s od roku 2010. doho‑ zapomenuté panem Michaelem Melšem Toho roku jsem závodnice jednalo se Vlasty Melšov , synem v té době o dceru jednoh téměř é, za svobo Autfit a pozdě dna Malé. o Ano, ji Ogar, pana ze zakladatelů firem Machek a Františka Maléh spol., o.

7 Vynikající Jiří Vávrovec Jr./Martin Čítek, celkově čtvrtí se starou Cortinou

Vlasta Malá při závodě

Malou dohodou v

ichael Melš mě navští‑ vil a mezi poklady, které přinesl, bylo velké fotoal‑ bum s názvem Malou doho‑ dou. myšlenka jet jednou Toho večera se zrodila Plaketa Malou dohodou po stopách těch dobrodruhů dávných a na lika jízdách, které stejných strojích. Po něko‑ plánovat nanovo. s klubem podniklijsme v následujících letech zapojovat i ostatníBěhem jara jsem začal , mimo jiné do a za polární Barcelony členy výpravy. kruh, nastal Smítka zapůjčil Honza čas vypravit stopách Malé dohody. Po různých se po jedním z kameramdoprovodné vozidlo, byl ných komplik i rodin‑ dron. anů a učil se acích, Nenáp obsluhov Grafik navrhl adný at nout, jsem v lednu kdy se musel start posu‑ dům v Martin design vozu fiemi letošního roku koutem s fotogra‑ icích skrývá dvou týmů v k posezení začal cestu útulnou dílnu a výhled jedné je původní soutěžních overalech a také ,nádhe na s pohodlným tým z roku 1937, rný motocykl em na sbírku histori naLukeš, druhé Petr ckých plecho Sarolé

Linky od Pe

roce 1937

◄ Naše snímky jsou z plochodrážního stadionu ve Slaném J­irout (Volkswagen Golf GTI), která před­ vedla bezchybný výkon a jako jediná se ­dostala pod 1100 bodů (vyjela 1064), takže je nejen vítězem své třídy 3 před dvojicí Jiří Moskal Jr./David Haumer (1158 bodů), rov­ něž na Golfu druhé generace, ale poprvé absolutním vítězem! Skvěle si vedl David Černý, jeden z nejlepších v Edda Cupu, když se spolujezdkyní Kristýnou Šťastnou a For­ dem Cortina čtvrté generace vyjel 1109 bodů a vyhrál ve třídě 2 před novějšími vozy BMW řady 3, Honda Civic, VW Golf či Suzuki Swift.

Třída 4 patřila známému závodníkovi To­ máši Vavřincovi (BMW 325i E30), mezi nej­ staršími vozy vládl Mikulkův Wartburg 312 z roku 1964 (třída 5) a ve třídě 6 pokořil Jiří Vávrovec Jr. (1121 bodů) s další Cortinou (tentokrát první generace) mnohem novější konkurenty. Obdivuhodné výkony podali

také vítězové tříd 7 a 8, Jan Voříšek na Peu­ geotu 309 GTi (1118 bodů) a Filip Silovský (1185), který na Triumphu TR7 pokořil o pouhé čtyři body favorizovanou dvojici Mi­ roslav Černý/Josef Panožka na Porsche 911 z roku 1974, legendy Edda Cupu.

Samozřejmě ani tentokrát nechyběli jezdci ze zahraničí. Opět přijeli někdejší jezdec F Easter Alexander Medvedčenko (s Juri­ jem Bombandorovem na Lada VAZ 2103), ale i posádky polské, německé a rakouské.

Barvy Kanady hájil Paul (Pavel) Hartl, jenž se svým jmenovcem Pavlem Hartlem chodil kdysi v Československu do stejné školy, a tak je napadlo vytvořit posádku. Český Pavel opustil Trabanta a s kanadským Pavlem usedli do Fiatu Panda. Jeli pro ra­ dost, ale úplně poslední nebyli (to jen ve své třídě)! Prostě se chtěli bavit.

■

tra Lukeše

a jel jsem do Semil jako mnoho jiných. na závody. Začínal jsem Nejdříve mě závody enduro, zajímaly ty silnice a potom zajímat veteráni. mě začaly Měl a podobné české jsem péráka, speciálku a. Majitelem muž s jistou stroje. tohoto králov vek u kamaráda, sběratele Jednou jsem byl rukou, který yklů, autom ství je cyklů, předválečných obilů i elektri ozdobil linkami řadu a uviděl Saroléu moto‑ jízdních si řekl, z roku 1931. ckých kytar.

To jsem že musím mít, řes 25 let sbírám a tak dlouho plechovky ní pátral, až jsem po od oleje a Dnes jsem našel tuhle je ale těžké staré Byl jsem pro z je sehnat. V Snažím se získat cedule. lech jsem ni v Belgii, protože roku 1929. motocyk‑ se šťoural jen české vou motorku u nás tako‑ prodejce olejů, jezdili s klukama odmalička. Kdysi jsme nebylo možné sehnat. kterých tady vrak, který Byl to před válkou jsem musel enduro. To nebylo ze sousedství na závody byly spousty. úplně Když se tak Dal jsem kanystr jako dnes s karavanem. vrtáte ve starých renovovat. tak se najednou motorkách, s benzínem mezi nohy objeví další, a tak jsem na Moravě koupil torzo Saroléy, budu spravova kterou teď t.

Dnes lidi opravuj í kejvačky, pařízky nebo péráky, pionýry. Je to takový boom.

Kolikrát jsem tu měl origináln í věci na staré Jawy, kde bylo vidět, že se s tím tehdy moc nemazlili, ale Motor Journal 12/2023 dnes chce každý práci. Mnoho precizní motocyklů se pletně. Někde vyrábí kom‑ se sežene motor Indian nebo a už se staví Pragovk a a spousta dalších 21.11.2023 0:40

kol, motoc

Start od Autoklubu 28

v Opletalově ulici

v Praze

MJ_2023_1

2.indd 28

Veteránsalon

Motor Journa

lu 12/2023

36

Norton Internation

al M 30 z roku 1958

a M 40 z roku 1953

OHC jednová

Norton M

MJ_2023_1

2.indd 36

lec pro zna

30 / M 40

Motor Journal 12/2023

lé a podivín y

Internation

21.11.2023

al

Rok 1953.

Díky Becket tovi se začal 451 stupňů vyhlížet Godot Fahren nec Elvis Presley heita a Fleming vdechl , Bradbury vydal prezentovala nahrál My Happiness, život Bondovi. Jistý dorost Norma Jeane své sedma e‑ Playboye dvacetileté Mortensonová a belgická tělo na titulu Britka Audre jak na prázdn prvního čísla y Hepburnová iny Birminghamský Aston stižený pohůn ve Věčném městě. poskytla návod Umřel kat Džuga v 50. letech 20. století a bratři Mašínek Gottwald, špioni švili, jeho příjicí, Rosenbergo hodnotě 4 128 vi a Milan Hillary a Tenzin ové se prostříleli do 984 liber šterlinků 2) Paume Západního . Celkově Wichterle stvořilg Norgay vystoupali Berlína. Edmun r bylo roku 1948 ve Velké Británii vyrobeno na Mount Everes měkké kontak d 133 500 motocyk 3) trůn usedla Elizabeth Alexan tní čočky. Ve Spojen t, zatímco Otto že producenti lů . A to navzdory tomu, bojovali dala do prode ém dra Mary království na vin, podkapitalizová s nedostatkem suro‑ Windsorová již vlastnila je autíčka Matchbox a čtvrtina britský , firma Lesney subdodavatelskými ním i rozvrácenými televizi. Také kých taškař byla ch domácností trhu navíc situaci vztahy. Na domácím odhalena ic Albionu jedna z největ neulehčovala – jihoan dokladem ani záplava ších vědec‑ strojů z armádních jinakosti ostrov glický Piltdownský přebytků verze OHC . člověk Už před koncem ního humor První vozidla startují . Oslnivým jednoválce 40. let 20. století kolem sedmé začali nejsilněj Norton Intern u se stalo i uvedení kombinaci však ší z producen zde byly i obě finální celebrity z muzea hodiny v okamžik svítání. Předtím hyper ational. Nabíz se pana Louwmana pohonné jednot moderního podvo el neobvyklou upravených klonů z předváletů nabízet vedle – Genevieve Darracq tradičně roztrhne červený prapor. zku ky, to vše čných nově vyvinuté Letos (1904) a Spyker (1905) za cenu vyšší a čtvrt století vyráb modely. S novými let také ěné trh přišla londýnsk než vysoko stroji na ritský motocyk u. á Associate lový

Londýn–Bri

ghton 2023

0:40

Letošní grafický styl byl ve znamení 70 premiéry filmu Genevieve let od

d Motorcycles (AMC) – výrobce průmysl , který měl vliv se po druhé veteránského hnutí cíleně nijak světové válce nepodporovala. z Anglie do celého na rozšíření modernizovány strojů AJS Londý a Matchless, jen lila na obtížně vzpamat světa Situace vrcho‑ byly jedno‑, dvou‑ n byl podzim 1947, ovával ze ztrát, Ariel z birming i čtyřválce stále zahalen do které příděly benzínu kdy byly již tak skromné hamského SellyParku tmy, když zaparkovalo až 1945 vlivem utrpěl v letech 1940 tocykly BSA, v neděli Oaku, mo‑ respektive 20,4 sníženy na 13,6, 18,2, nařízené zbrojní Cotton, Douglas neohro ženými řidiči téměř 400 nejstarších 5. listopadu v Hyde a v důsledku litru Francis‑Barnett výroby na , Exelsior infrastrukturních , a odvážnými automobilů zdvihovém objemu měsíčně v závislosti , James, Panther také téměř bených bombar škod Enfield, cestujícími. s jejich stroje. Reprezen , Royal třicet cyklist dováním. Řada způso‑ motoprůmyslu Letos se ů na tanti i Zenith. Sunbeam, Triumph, autom zaměstnanců zareagovali obily byvších vyzvali Velocett základní podmí jízdních kolech splňují k nim přidalo motoprůmyslu e ke změně kurzu a oficiálně vládu konce roku v letech padla, jiní byli cích stejně nku, že byly Manažeři birmingh – mezi 1904. Společ zdravotně hendike války učinili Eric jako vyrobeny amské společno další odešli do Barnett (Francis jinými tak ton Motors ně netrpě se pováni, nejpoz zástup sti Nor‑ livě očekáv penze.

Limited ději do Percy Goodma em nadšen ‑Barnett), ali rozbřesk, motocyklů neobnov Mnohé firmy montáž n (Velocette), cestami. Továrna se snažili kráčet Brighto oběma který byl signáleých příznivců všichn nu.

Gilbert Smith (Norton ily – mezi jinými v i značky Brough kovala jednovál Astonu tak nadále produ‑ zanikly major ), Edward Turner (Triump m pro start Superior, New ce s rozvodem jízdy do V sobotu před jízdou bývá H. R. Watling h), ventily Rudge‑Whitwor Imperial či postranními v centru Londýna (Svaz výrobců a OHV modely velká, hodně velká t – a některé tajemník Auto ) či Journal 50, ES 2 (viz zkrachovaly 1) Drastické byly výstava, ‑Cycle Union Motor . Argume 7/2018) či 19, dlouhou Regent Street. většinou zabrala celou i státní restrikce S. T. Huggett. ntovali vedle toho prodeje paliva folio rozšířily v oblasti rvní taková a britská vláda Marlborough Road Letos byla skromně na krátké významem oboru zejména ekonomickým paralelní dvouválc ale port‑ jízda se konala motocyklismus Journal 7/2017 na domácím e (viz Motor roku 1896 na ními přínosy trhu i finanč‑ a Motor Journal oslavu nově přija‑ 1) Vedle toho exportu. Marně.

A krátce před tého silničníh také některé nové Letošní jízda Přitom jen od 1. října 1947 polovinou století 8/2023). o zákona, který značky vznikly, například Ambassador, do 30. září 1948 historic kých se Astonští zvýšil povoleno Corgi, z Londýna do Británie do vozidel u rychlost ze trhu však byla marginálníDMW či EMC, jejich pozice na více než dvou byly z Velké 2) V kalendářní na 14 mil za 4 níky z celého Brightonu přitáhla účast‑ desítek států exportovány m roce 1948 bylo . hodinu a zrušil nutnost, aby světa.

55 072 motocyk celkem exportován 75 000 motocyklů. před mezi téměř čtyřmi Kromě domácích byli 42 o ly v celkové mávající červeným vozidlem kráčel muž stovkam 3) Viz Twas a i posádek z celé Evropy, včetně Famous Victory. praporkem. níci první jízdy dvou Již účast‑ In: The Motor Cycle, č. 7, 21. 4. 1949, s posádky z Austrálie z České republiky, také ročník 1949, s. roztrhli a tento chutí červený praporek 318. , Hongkongu, a USA. rituál letos před MJ_2023_1 Kanady 2.indd 42 provedli pan úsvitem Ross Brawn, Stejně pestré Motor Londýn manažer Journal v šest hodin ráno. Pan Andrew týmů formule s vozem 12/2023 Johnson 1, a Ben Cussons několika kami automob bylo startovní pole i znač‑ Darracq z roku 1901 Královského ilů. Celkem bylo v původním stavu přijíždí na start do autoklubu, který , předseda více než zastoupeno sto různých Hyde Parku 1930 pořadate značek od Adleru, lem této nejdéle je od roku Albionu a Argyllu ristické akce trvající moto‑ 21.11.2023 na světě.

0:40 a Wolseley. Některéaž po Waverley, Winton z nich, jako Ford, Renault, například Vauxhall a Mercede s, jsou

K jízdě se připravují Oldsmobily – Alexander 1903 a Adam Barber Stafferton-Barber s vozem z roku De Dion Bouton z s vozem z roku 1904, a před nimi Anna Jacksonová roku 1901 s vozem

56

MJ_2023_1

2.indd 56

Na startovní čáře

dva vozy De Dion

Bouton 8 hp z roku

1902 Motor Journal 12/2023

21.11.2023

0:40

www.MotorJournal.cz

Rudi Caracciola na trati v Kohoutovicích (1937)

KNIHA ROKU

otoristický novinář Aleš Sirný si tentokrát posvítil na historii předválečných Velkých cen na Masarykově okruhu v Brně. Jeho dílem je kniha Masarykův okruh 1930 – 1937 s podtitulkem Historie nejslavnější éry automobilového závodění v Československu, která nemá v novodobé éře literatury tohoto druhu u nás obdoby. Opravdu dlouho jsem neviděl tak pečlivě a vyčerpávajícím způsobem zpracované dílo, jež mapuje všechny brněnské Grand Prix uvedených let, a to včetně kompletních výsledků a startovních listin, nemluvě o bohaté obrazové dokumentaci. Jednotlivé kapitoly jsou věnovány příslušným ročníkům a před čtenářem tak vyvstávají nejen příběhy největších legend automobilového sportu, ale i domácích outsiderů, z nichž mnozí zaplatili svoji odvahu životem. Přestože se o motoristický sport zajímám opravdu hezkou řádku let, tak pro mě drží toto dílo pomyslný titul Kniha roku na českém trhu motoristických publikací! Přečetl jsem ji jedním ­dechem a stále se k ní vracím.

V závěru autor uvádí přehled všech zúčastněných závodníků, většině z nich věnuje i stručné portréty. A nejsou to jen ti nejslavnější jako Louis Chiron (inspiroval rčení Jezdí jako Širón, jež běžně používaly i naše ­babičky), Rudi Caracciola nebo Tazio Nuvolari, ale také další, takže se dozvíte, že Masarykův okruh okusili i francouzský hrdina Robert Benoist, jeho slavní krajané Guy Moll a Marcel Lehoux, britský rekordman kpt.

George Eyston a nadějný Hugh Hamilton, pozdější motocyklový mistr světa Hermann-Paul Müller, král vrchů Hans Stuck, či motocyklový rekordman Ernst Henne, z nichž mnozí se na brněnské trati nedokázali prosadit.

Dočtete se ale i o hrdinském výkonu českého šlechtice Jiřího Kristiána Lobkowicze, jehož čtvrté místo v roč­ níku 1931 je dodnes nepřekonaným výsledkem českého jezdce v závodech Grand Prix.

Co dodat? Knihu vydalo nakladatelství Host v Brně (www.hostbrno.cz), pro autora Aleše Sirného je již třetí po titulech Legendy naší silnice (2019) a Masarykův okruh – 90 let (2021). Všem příznivcům historie a motoristického sportu vřele doporučujeme.

■

40

auto 2023/3

TH

Aleš Sirný (Prague Car Festival 2022)

TOM HYAN

Motoristická literatura je na vymření, o to více potěší kvalitní publikace, jaké jsou dnes opravdu vzácností...

Foto Tom Hyan

M

Achille Varzi (Auto Union) v roce 1935 vedl s velkým násokem, ale zradila převodovka

Foto Moto Club Achille Varzi

Foto Mercedes-Benz

► Motorsport ► DOPORUČENÁ ČETBA

► LEGENDY GRAND PRIX

Foto Delage

(Monza 1927)

Delage DH 10,7 Litre V12 (1922)

ROBERT BENOIST (F) letadlo, sám byl sestřelen a do 1919 působil coby letecký instruktor.

V závodech začal vítězit na Salmsonu, stal se továrním jezdcem Delage, mnohokrát vyhrál, ale po triumfu 1927 skončil Delage se závody.

Benoist přešel na Tractu, Italu, Bugatti (1934 odpadl v Brně, 1937 vyhrál 24 h Le Mans) a Alfu Romeo (vítěz 24 h Spa 1929). Po okupaci odešel do Británie (se závodníky Williamsem a Wimmilem), vracel se bojovat domů, několikrát byl zatčen, ale znovu Němcům utekl, než ho 12. září 1944 popravili v koncentračním táboře v Buchenwaldu.

Foto Audi Presse

Hrdina francouzského odboje je mistrem světa Grand Prix 1927 s osmiválcem Delage 1,5 litru, když vyhrál GP d’Ouverture na Montlhéry, první jízdu v Miramas, GP de l’ACF, GP Španělska, GP Itálie/Evropy na Monze a britskou GP na Brooklands. Na tomto voze byl ještě třetí na Brooklands 1926. Narodil se 20. března 1895 v Auffargis (Yvelines), vyučil se u Automobiles Grégoire, stal se agentem UNIC a v listopadu 1915 získal pilotní průkaz. Pak sestřelil jedno německé

Auto Union V16 (1935 – 1936)

(1936)

ACHILLE VARZI (I) závodních tratí pro osobní problémy včetně drogové závislosti. Vrátil se

Foto Mercedes-Benz

Syn textilního průmyslníka se narodil 8. srpna 1904 v Galliate u Novary, s bratrem Angelem začínali na motocyklu, Achille startoval hlavně na Sunbeamu, Garelli a Moto Guzzi, dokonce jel sedmkrát Tourist Trophy!

V roce 1928 přešel na čtyři kola (Bugatti, Alfa Romeo a Maserati) a vypracoval se na jednoho z nejlepších jezdců Grand Prix. Vítězil v Grand Prix i na Targa Florio (1930 Alfa P2), v letech 1935 – 1937 startoval pro Auto Union (nejlépe druhý ve Velkých cenách), než zmizel ze

v roce 1946, pokusil se o start v 500 mil Indianapolisu (nekvalifikoval se na Maserati), roku 1947 nastoupil u Alfy Romeo (Alfetta 158) a vyhrál několik menších závodů (Torino, Bari). Se starší Alfou 4,6 l zvítězil v Rosariu (Argentina), s novou Alfettou 158 fatálně havaroval 1. července 1948 v tréninku na Velkou cenu Švýcarska. Ze 139 velkých závodů jich vyhrál 33, mimo jiné GP Tripolis 1933, 1934 a 1936, GP Monaco 1933, GP Francie 1931, Mille Miglia 1934 a další.

Mercedes-Benz W154 (vítěz Pau 1939)

HERMANN LANG (D) v týmu Mercedes-Benz sám přešel v roce 1935 za volant a 1937 vyhrál

Obrovské překvapení nám připravil Hermann Lang, když předvedl Mercedes-Benz W154 (1939) z továrního muzea na první Velké ceně Maďarska 1986! Hrdina předválečných Grand Prix v týmu Mercedes-Benz společně s Rudi Caracciolou a Manfredem von Brauchitschem na rozdíl od nich pokračoval na plný plyn i po válce!

Narodil se 6. dubna 1909 v Cannstattu, vyučil se mechanikem a začal závodit na motocyklu, později coby mechanik Itala Luigi Fagioliho

v Tripolisu (pak ještě 1938 a 1939), na Avusu a nedojel v Brně; 1938 Coppa Ciano v Livornu a 1939 se stal mistrem Evropy (šest vítězství).

Po válce také vyhrál 24 h Le Mans a na Nürburgringu 1952 (300 SL) a dokonce jel dvě Grand Prix MS F1 (1953 pátý v Bernu na Maserati A6GCM; 1954 odpadl na Nürburgringu s Mercedes-Benz W196).

S továrnou Mercedes-Benz spolupracoval až do své smrti 19. října 1987 v Bad Cannstattu. Často předváděl vozy Mercedes-Benz Grand Prix.

12/2023 THauto

41

Foto Tom Hyan

► BURKARD BOVENSIEPEN (1936 – 2023)

Foto Alpina

BMW Alpina 2002 při ME cestovních vozů 1975 v Brně (Harald Grohs/Jörg Denzel)

2

1

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

MR. ALPINA

Mladý Andy Bovensiepen (BMW Alpina M3) jel závod MS cestovních vozů při premiéře brněnského automotodromu (1987)

Podle Alpských velehor pojmenoval Burkardův otec psací stroje, syna ale více zajímaly automobily... polečnost ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG z Alpenstrasse 35 – 37 v bavorském Buchloe byla nejprve největším evropským ladičem a zároveň úspěšným závodním týmem; v roce 1983 se na rozdíl od jiných proměnila na skutečnou automobilku (s vlast­ ním VIN), vyrábějící vozy na základě typů BMW. V roce 2022 se stala součástí BMW Group, aby byla zajištěna budoucnost podniku v nové turbulentní době, nicméně do roku 2025 poběží všechno jako dosud.

Burkard Bovensiepen (dříve psáno Burkhard) se na­ rodil 1. září 1936 v Chemnitzu, rodina se záhy pře­ stěhovala do Bavorska (Kaufbeuren), kde Bovensie­ penův otec vedl úspěšný obchod s kancelářskou technikou. Syna však zajímaly více automobily, 1963 začal s úpravami motorů (sací potrubí a dvojité karbu­ rátory), 1965 založil Alpinu a začal nabízet tuning (nej­ prve pro BMW 1500). O pět let později v Buchloe ­zaměstnával 80 lidí a upravoval tisíc vozů ročně, jeho tým patřil k favoritům ME cestovních automobilů, často startoval i v Brně. Jméno Alpina se stalo pojmem, proti BMW M a Schnitzer však byly úpravy vozů i motorů

42

auto 2023/12

TH

TOM HYAN 1 BMW Alpina 3.0 CSL, nasazená ve spolupráci s Herbert Müller Racing v Brně 1975 (Peter Arm/Heinrich Keller) 2 Burkard Bovensiepen a španělský závodník Alex Soler-Roig (na BMW Alpina 3.0 CS jel v Brně 1970 s Gerhardem Kochem) 3 BMW Alpina B7L (E66), prodloužená verze první B7 s motorem přeplňovaným kompresorem 4.4 V8/368 kW (500 k) na autosalonu v Tokiu

Foto Tom Hyan

S

3 zaměřeny více na rychlou jízdu a vysoký komfort než čistě na sportovní využití. Do dnešních dnů vznikly stovky různých modelů BMW Alpina a výroba dále běží. V roce 2021 roční odbyt poprvé překročil dva ­tisíce vozů. Burkard už dříve předal vedení podniku synům Andymu (byl úspěšným závodníkem) a Floria­ novi, sám se od roku 2002 zaměřil na distribuci kva­ litních vín v další firmě Alpina Wein, sídlící rovněž v Buchloe. Zemřel 12. října 2023 v Německu.

■

Christian Danner (Zakspeed 871 Turbo) na Hungaroringu odpadl (1987)

P

rvní úspěchy Ericha Zakowského přišly s vozy Ford; méně je však známé, že při debutu týmu v DTM 1987 dobyl titul Eric van de Poele na BMW Zakspeed M3 (pilným sbíráním bodů, ale bez vítězství). V dalších letech Zakowski nasazoval v DTM také Mercedes-Benz 190E a Opel Calibra, než tým pod vedením jeho syna Petera přešel na sportovní vozy (GT), kterým je věrný dosud. Peter vyhrál čtyřikrát 24 h Nürburgringu (1997 BMW M3; 1999, 2001 a 2002 Chrysler Viper GTS-R;

Foto Tom Hyan

TOM HYAN

Erich Zakowski založil velmi úspěšný tým s cestovními vozy, ve formuli 1 ale neuspěl...

1 Erich Zakowski zapózoval v Brně s časopisem Motoristická současnost (1975) 2 Jonathan Palmer (Zakspeed 861 Turbo) dojel desátý na první Velké ceně Maďarska 1986

Foto Tom Hyan

Vítězný Zakspeed Escort v dvoulitrové divizi v Brně 1975 (Hans Heyer/Martino Finotto)

Foto Tom Hyan

MR. ZAKSPEED

1

Klaus Niedzwiedz (Zakspeed Ford C1/8), vítěz Interserie v Mostě (1984)

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

► ERICH ZAKOWSKI (1933 – 2023)

2 2003 zvítězil na Dodge Viper GTS-R, ale pro problémy s homologací byl Team Zakspeed po penalizaci odsu­ nut na čtvrté místo).

Erich Zakowski se narodil 25. listopadu 1933 ve Vý­ chodním Prusku nedaleko Olsztyna a jeho život ovliv­ nila válka, odplul lodí až v zimě 1945 s matkou a pěti sourozenci před terorem Rudé armády do utečenec­ kého tábora u Lübecku, než se usadili v německém Niederzissenu, kde založil první autoservis, 1968 si při­ pravil Ford Escort 1300 na závody a získal mechanika Helmuta Bartha, jenž se stal jeho spolupracovníkem na dlouhá léta. V roce 1969 se Zakowski Racing změnil na Zakspeed, záhy se stal oficiálním týmem Forda s úspěchy v ME cestovních vozů; kromě cestovních Escortů připravoval také Capri Turbo Gr.5 DRM, spor­ tovní prototypy C100 (a deriváty C1/4 a C1/8) i Mus­ tangy SVO pro IMSA. Vyvrcholením byla formule 1 s vlastními vozy Zakspeed, poháněnými nejprve čtyř­ válci Zakspeed 1.5 Turbo (jediné dva body vyjel Martin Brundle za páté místo v Imole 1987) a v poslední se­ zoně 1989 osmiválci Yamaha 3.5 V8 (Bernd Schneider se dvakrát kvalifikoval, Aguri Suzuki nikdy), jenže po odstoupení sponzora West tým skončil. Zakspeed Group pak tvořily autodealerství, tuning, závodní tým a prodej nákladních vozů. Peter vede tým od roku 1990, Erich zemřel ve středu 1. listopadu 2023 nedlouho před devadesátými narozeninami.

■

12/2023 THauto

43

Miroslav Černý (Porsche 911 GT2)

David Černý (Škoda Pick-Up Kawasaki)

Foto Tom Hyan

EDDA CUP 2023 Speedy Motorsport (Figlovi)

Oblíbený Edda Cup měl v sezoně 2023 tradiční úvod na mosteckém autodromu a osm dalších závodů do vrchu, kterých se může zúčastnit prakticky každý, kdo má řidičský průkaz, přílbu, kombinézu a uzavřený automobil s ochranným rámem (pár otevřených je výjimkou). Jde o finančně dostupnou kategorii závodů s vysokou sportovní hodnotou a přátelskou atmosférou. Pořadatelský tým Eduarda Patery se snaží zajistit co nejpestřejší kalendář, ale na některých tratích se vyskytují různé problémy, a proto se výběr závodů mění během sezony podle povolení příslušných úřadů. Letos se jely závody v Mostě, Makarově, Řevnicích-Mníšku (Brdy 23), Kdyni (Koráb), opět ve slovenské Nové Bystrici, Bozkově (Cimbál), Dlouhé Lhotě (náhradní), Bečově n. T. (Krásno) a Jemníkách. Čtyřnásobný absolutní mistr David Černý (Goodal/Škoda Pick-Up Kawasaki) tentokrát neobhájil, rozhodla technická závada ve Kdyni, kde musel přesedlat na náhradní vůz, a tak ho překonal jmenovec Miroslav Černý, jenž jel se dvěma vozy Porsche 911 (různé kategorie), a tak mu patřilo celkově první a páté místo (2135 a 1676 bodů). Mezi něj se vklínili David Černý (2065), Tomáš Kučera (Mitsubishi Lancer EVO IX; 1865) a Petr Flosman (Škoda Favorit; 1832). Dámám vládla Hana Vaňková-Lhotská (Peugeot 106; celkově třináctá). Pro umístění v celkové pořadí musí jezdec absolvovat nejméně šest závodů.

Tomáš Kučera (vítěz EN +2000)

Eda Patera (vítěz H2000) Lukáš Suchomel (Lotus Elise)

Petr Flosman (vítěz H2)

44

auto 2023/12

TH

Jaroslav Rejlek (vítěz H1300) Tomáš Novák (Škoda Pick-Up)

Peugeot 106 (Vaněk/Vaňková)

BMW Hartge 635 CSi (Brno 1983)

Foto Jiří Maršíček

► NAŠE LEGENDY

Ing. ZDENĚK VOJTĚCH (CS/CZ) Václav Bervid pro ně v roce 1982 zajistil Opel Monza od Herlera,

ale v Perguse už jeli na BMW 528i (pátí), v Brně jim vůz vzplanul a v Zeltwegu vyhrál Vojtěch s náhradníkem Jo Gartnerem! Enge se vrátil, dojeli desátí ve 24 h Spa-Francorchamps a pátí v Silverstone. V sezoně 1983 na novém BMW 635 CSi byli čtvrtí v Doningtonu, druzí v Mugellu a třetí v Silverstone; v roce 1984 Vojtěch postoupil do továrního týmu BMW, v Brně 1985 jel znovu s Engem (sedmí), pro 1986 přesedlal na Mercedes-Benz 190 a kariéru končil u Bervida na BMW M3.

Foto Helena Hyanová

Před 25 lety (30. listopadu 1998) tragicky zahynul při dopravní nehodě v rodném Liberci jeden z nejlepších československých závodníků poválečného období. Narodil se 7. května 1951, vystudoval VŠST v Liberci, koupil Škodu 110 a zkusil rally. Přešel na vrchy, od 1974 na okruhy a v sezoně 1978 vyjeli s Břetislavem Engem do světa.

S vozem Škoda 130 RS vítězili v divizi do 1300 cm3 a v roce 1981 dobyli titul mistra Evropy značek cestovních vozů! Manažer

MTX 1-01 z roku 1974 (Revival Brno 2019)

(2019)

JAN SCHWARZ (CS/CZ) s konstruktérem Antonínem Filípkem) a završil tak závodnickou kariéru.

Česká legenda formule Škoda; úspěšný závodník, mechanik, manažer a stavitel formulových vozů. Pochází z Břas u Rokycan, narodil se v roce 1947, vyjel si třídu v oblastních závodech do vrchu a za volant monopostu usedl poprvé, když zajížděl vůz pro Albína Patlejcha. V roce 1978 debutoval v Mostě ve formuli Škoda (MTX 1-01) a hned byl celkově třetí.

Dlouhá léta sbíral druhá a třetí místa, než se v roce 1995 konečně stal mistrem s Deltou II (z roku 1993, celou kariéru spolupracoval

Od roku 1984 stavěl vlastní vozy F-Škoda (první podle Patlejchovy Delty), z jeho rokycanských dílen Schwarz Auto vyjelo celkem devět formulí (naposledy FiKS 01 pro Josefa Křenka a přestavba Delta IV, kterou později koupil JMT Racing Engineering). Otec dvou dětí se později věnoval veteránům (Citroën Traction Avant), naposledy jsme ho potkali na I. Setkání vrchařů 2023 na Staré Živohošti. Bohužel náhle zemřel v sobotu 24. června 2023, takže z plánované reportáže sešlo.

BMW Eggenberger 528i (Brno 1982)

BŘETISLAV ENGE (CS/CZ)

Patří k nejlepším československým závodníkům s cestovními vozy, kariéru končil se Škodou Favorit a různými Fordy v devadesátých letech; nakonec jezdil rally historických vozů (Škoda 130 LR).

Narodil 3. března 1950 v Jablonci nad Nisou, patří do slavné liberecké party závodníků s Vojtěchem, Tomáškem a Barešem! Debutoval se Š 1000 MB v rally (1971), přešel na okruhy, nejvíce se proslavil v ME cestovních vozů, kde vytvořil slavnou posádku se Zdeňkem Vojtěchem.

Foto J. Maršíček a T. Hyan

(1981)

V roce 1978 je pořadatelé v Mugellu se Š 130 RS nepustili na start (nevyhovující nádrž), ale hned v Salcburku byli čtvrtí do 1300 cm3 a desátí celkově! V roce 1981 se podíleli na titulu mistra Evropy značek pro Škodu!

Tehdy vyhráli divizi do 1300 cm3 na Monze, ve Vallelunze, Doningtonu, Brně, Perguse a Silverstone; pak vozům Škoda 130 RS skončila homologace a přešli na BMW Eggenberger 528i (1982), BMW Hartge 635 CSi (1983) a další. Zemřel 14. září 2020 v Liberci. Jeho syn Tomáš (ročník 1976) se stal prvním českým jezdcem formule 1 (2001).

12/2023 THauto

45

Foto Jiří Maršíček

► Motorsport ► DOPORUČENÁ ČETBA

V

SLANÝ 70...

e Slaném je bohatá motoristická tradice, před 120 lety se tam začaly vyrábět motocykly Orion, 1922 byl založen Moto Club Slaný, před 100 lety se konal první Slánský kilometr a 1924 uspořádán první závod do vrchu Knovíz – Olšany. Po druhé světové válce město proslavil plochodrážní stadion, náš první s umělým osvětlením, dějiště světového finále družstev 1962 a mnoha dalších závodů, od roku 1973 podle požadavků FIM na dráze s novým smíšeným povrchem (nikoli asfaltovým).

Sedmdesát let ploché dráhy ve Slaném rozhodně stojí za zaznamenání, a tak vznikla velká kniha Slánská ­sedmdesátka, aneb od padesátého doleva a smykem, která mapuje kompletní historii závodů na slavném oválu. Její autoři Antonín Škach a Antonín Vilde se svého úkolu zhostili s obrovským přehledem, znalostí věci a neobyčejným entusiasmem. Vznikla tak další publikace, jaká nemá obdoby, důkladně jsou popsány všechny sezony, závody i významné události od cesty ke stadionu až po současnost včetně výsledků ze slánského stadionu od sezony 1950, kdy se prvním vítězem stal legendární Hugo Rosák. Vřele bohatě ­ilustrovanou knihu doporučujeme!

Z oválu je dobře vidět budova společnosti Bateria ­Slaný, která přece jen přežila dodnes, ale dlouhá léta

46

auto 2023/12

TH

TOM HYAN

Motoristická literatura paběrkuje, o to více potěší kvalitní publikace, jaké jsou dnes vzácností...

Atmosféru závodů na slánském oválu výstižně dokumentuje výběr snímků Jiřího Maršíčka ze sezony 1978

byla záštitou ZO AMK Svazarmu Bateria Slaný, tedy klubu, pod jehož taktovkou probíhaly závody v minulém období, a jenž pokračuje pod hlavičkou Autoklubu České republiky. V roce 2016 se zrodil ještě malý ovál, na kterém se pořádají jak závody M ČR, tak Speedway Mini Cup. V říjnu 2023 se jel ve Slaném poslední závod MM ČR – Extraligy družstev, který ovládli jezdci AMK ZP Pardubice a zajistili si tak mistrovský titul před AK Slaný, AK Markéta Praha a Ebebe Speedway Team Liberec. Tradice pokračuje.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na italský motocykl LAVERDA 125 LB (1985)

12/2023 THauto

47

Rozšíření výrobního programu v roce 1961

Volkswagen 1600 TL (model 1970)

Historie

Foto Volkswagen

► VOLKSWAGEN 1500 / 1600 TYP 3

ZAPOMENUTÁ REVOLUCE

V roce 1961 se rozběhla výroba Typu 3, s nímž Volkswagen konečně opustil strategii jediného osobního vozu...

N

ejvětší evropská automobilka má opravdu kuriozní historii. Patrnáct let vydržela Volks­ wagenu konstrukce jediného Typu 1, zná­ mého Brouka, aby s přehledem pobil konku­ renci. Jeho brouka nejdříve nikdo nechtěl, Britové i Američané po válce touto konstrukcí opovrhli, aby se pak nestačili divit. Brouk dobyl celý svět a teprve v roce 1961 se rozběhla výroba druhého osobního vozu, označeného jako Typ 3 (dvojka byla užitková verze odvozená od jedničky, tedy Trans­ ­ porter a mikrobus Bulli). Typ 3 se však stal cestou k rozšířené nabídce, kterou dnes tvoří desítky různých modelů. Přestože úspěchu Brouka nikdy nedosáhl, byl opravdovou revolucí v nabídce wolfsburské ­

TOM HYAN ▲ Volkswagen 1600 po faceliftu pro modelový rok 1972 ▼ Přístrojová deska posledního provedení VW 1600

značky, která pak kulminovala veleúspěšnými gene­ racemi Golfů a Passatů. Co bude dále, málokdo tuší, ale elektromobily ID.3, 4 a 5 zatím mají k obchodním úspěchům svých předchůdců hodně daleko.

V šedesátých letech se začalo o automobilce z Wolfs­ burgu hovořit jako o kolosu na hliněných nohou, mnozí vynášeli katastrofické scénáře, co se stane poté, až Brouky nikdo nebude chtít. Volkswagen si skutečně na svém prvním Typu 1, jehož počátky sahají do třicátých let, přece jen vybudoval neuvěři­ telnou pozici. Závod ve Wolfsburgu, po válce ležící nedaleko sovětské okupační zóny, přispěl nejen k ob­ nově německého motorismu. Brouk byl sice hlučný, s nedobrými jízdními vlastnostmi, tvrdým pérová­ ►►►

12/2023 THauto

49

Foto Volkswagen

► VOLKSWAGEN 1500 / 1600 TYP 3

Kabriolet Volkswagen 1500 zůstal jen v několika prototypech Nový VW 1600 TL se splývající zádí (překvapení od modelového roku 1966)

1 ním a špatným výhledem řidiče vzad, nicméně se stále vylepšoval, a nakonec se stal kultovním vozidlem, oblí­ beným na celém světě, jehož produkce vydržela přes půl století a přesáhla 21 milionů vozů.

Nový Typ 3 ale nebyl nástupcem Brouka, oba se vyrá­ běly paralelně, vlastně převzal i osvědčený podvozek koncepce vše vzadu se shodným rozvorem náprav 2400 milimetrů, ale dostal modernější karoserii sedan a dokonce variantu kombi (poprvé v historii značky), zvanou už tehdy Variant! Byla to sice jen z nouze ctnost, ale do roku 1973 se vyrobilo 2 584 904 exem­ plářů všech verzí, a tak Brouk svého následovníka ­nejen překonal, ale také přežil...

Největší změnou Typu 3 proti Typu 1 byla nová tří­ prostorová karoserie a větší objem vzduchem chlaze­ ného čtyřválcového motoru boxer v zádi, který vozu vynesl obchodní jméno Volkswagen 1500. V roce 1961 pronikly do odborného tisku předběžné zprávy o novém Volkswagenu, a tak je výrobce potvrdil a uvedl základní údaje ještě před podzimní premiérou na autosalonu IAA 1961 ve Frankfurtu. Později bylo zveřejněno, že prototyp vznikl v roce 1959, prvních dvanáct vozů vyjelo o rok později a výroba se naplno rozběhla v roce 1962,

50

auto 2023/12

TH

2 1 Přístrojová deska prvního Volkswagenu 1500 2 Volkswagen Typ 3 (VW 1500) se představil na autosalonu ve Frankfurtu na podzim1961

aby byly před jedenašedesáti lety uvedeny na trh všechny karosářské varianty sedan (Typ 31), kombi (Typ 36) a nové větší kupé Karmann-Ghia (Typ 34). Byl představen rovněž čtyřmístný kabriolet (Typ 351) na základě dvoudveřového sedanu, ale jeho sériová vý­ roba nebyla zavedena (dvanáct prototypů). Nový Volks­ wagen 1500 byl o něco dražší než Brouk, ale už to ne­

Porovnání siluet VW 1600 L (klasický sedan) a TL (splývající záď)

Foto Volkswagen

Po zvětšení objemu motoru neslo kombi označení VW 1600 Variant

► VOLKSWAGEN 1500 (1961)

Předností vozu byly dva zavazadlové prostory, a to i vzadu nad plochým motorem

byl lidový vůz, když s větším motorem a pontonovou karoserií zamířil do tehdejší střední třídy.

První vozy Volkswagen 1500 dostaly motor typu boxer o objemu 1493 cm3, tedy stejné koncepce jako u Brouka VW 1200, ale vrtání a zdvih válců se zvětšily na 83 x 69 mm, takže základní výkon vzrostl na 45 koní (33 kW) při 3800 min‑1. Zajíma­ vostí konstrukce bylo, že motor uložený v zadní části vozu měl natolik sníženou zástavbovou výšku (včetně horizontálního karburátoru), že nad ním mohl být druhý zavazadlový prostor, přístupný vý­ klopným víkem stejně jako pod kapotou vpředu!

Dokonce i kombi Variant nabídlo plochou podlahu zavazadlového prostoru, takže vznikly rovněž verze Panel Van s užitečnou hmotností 375 kilogramů a nerušeným ložným prostorem o délce 1670 mili­ metrů za dvojicí předních sedadel!

Podobně jako u Brouka byly tvary karoserie jedno­ duché a tedy nadčasové. Základem vozu je ploši­ nový rám z Brouka s centrální výztuhou, převzaty jsou také klikové závěsy kol, vpředu dvojité a vzadu s kyvnými hnacími poloosami, odpružené dvojicemi příčných torzních tyčí, z nichž přední byly ►►►

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzduchem chlazený plochý čtyřválec boxer, uložený podélně vzadu, OHV 2V; jeden horizontální karburátor Solex 32 PHN; 1493 cm3 (ø 83 x 69 mm); 7,2:1; 45 k (33 kW)/3800 min‑1 a 106 N.m/2000 min‑1; chlazení s odstředivým dmychadlem na zadním konci klikového hřídele. Jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová synchronizovaná převodovka s řazením na podlaze (3,80 – 2,06 – 1,32 – 0,89 – Z 3,88); stálý převod 4,125; pohon zadních kol. Elektrická výzbroj 6 V, dynamo 200 W, akumulátor 72 A.h.

PODVOZEK – centrální ocelový rám s přivařenou podlahovou plošinou; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu klikové závěsy a vzadu kyvná náprava s podélnými rameny, odpružení příčnými torzními tyčemi a kapalinovými teleskopickými tlumiči; šnekové řízení, 2,8 otáčky na plný rejd, převod 14,9:1; kapalinové bubnové brzdy ø 230 mm, ruční brzda mechanická; pneumatiky 6,00 – 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2400 mm; rozchod kol 1310/1346 mm; d/š/v 4225/1605/1475 mm; světlá výška 149 mm; pohotovostní/celková hmotnost 860/1250 kg; objem palivové nádrže 40 l (uložena vpředu).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 125 km/h; zrychlení 0 – 80/100 km/h za 15,0/24,5 s; největší stoupavost 45,5 %; spotřeba paliva 8,4 l/100 km při rychlosti 100 km/h.

Cena při uvedení na trh 6400 DM. VÝROBCE – Volkswagenwerk AG, Wolfsburg, Niedersachsen, Německo

12/2023 THauto

51

Foto Volkswagen

► VOLKSWAGEN 1500 / 1600 TYP 3

1

2 3

4 1 VW 1500 Variant byl prvním kombi značky Volkswagen 2 Také kombi nabízelo ničím nerušenou ložnou plochu nad plochým motorem 3 Vznikla dokonce užitková verze s ničím nerušeným ložným prostorem za dvojicí předních sedadel 4 Modernizace s velkými nárazníky se dotkla i verzí Variant a 1600 TL (modely 1972)

52

auto 2023/12

TH

prodlouženy na celou šířku mezi koly. Kapalinové tlumiče jsou vpředu i vzadu; bubnové brzdy na všech kolech vystřídaly při modernizaci od poloviny šede­ sátých let kotoučové vpředu, dvouokruhové jsou od modelu 1967. Z dnešního pohledu jsou vnější roz­ měry 4225 x 1605 x 1475 mm opravdu kompaktní, nemluvě o hmotnosti od 880 kilogramů!

Se čtyřstupňovou převodovkou původní typ VW 1500 dosahoval rychlosti 125 až 130 km/h a vykazo­ val průměrnou spotřebu 8,4 litru benzinu na stovku kilometrů. V roce 1963 se představil VW 1500 S, u něhož vzrostl výkon motoru na 54 koní (40 kW) při 4200 min‑1, hlavně díky dvojici karburátorů místo je­ diného. Silnější motory se objevily ve všech karosář­ ských verzích sedan, Variant a Karmann-Ghia. Další fází byl přechod na motor o větším objemu 1586 cm3 (zvětšené vrtání válců na 85,5 mm), takže tyto vozy

nesly od poloviny šedesátých let označení VW 1600.

Novinkou se stalo provedení sedanu VW 1600 TL se splývající zádí, které rozšířilo nabídku od srpna 1965 s náběhem třetí šestnáctistovkové série. Od srpna 1968 mohly mít motory VW 1600 za příplatek elek­ tronické vstřikování paliva Bosch místo karburátorů Solex, hodnoty výkonu se ale nezměnily.

Automobily Volkswagen 1500/1600, tedy Typ 3, hrály v historii německého automobilového průmyslu vý­ znamnou roli. Dlouhá léta držely třetí místo v prode­ jích na německém trhu za sesterským Broukem a Opelem Kadett, přinesly první kombi VW Variant a po neúspěchu posledního osobního Typu 4 (Volks­ wagen 411 a 412) se vzduchem chlazeným moto­ rem vzadu se vlastně staly vyvrcholením základní koncepce Dr. Ferdinanda Porscheho, jejíž kořeny sahají do třicátých let minulého století.

■

Toto není placená inzerce, ale ukázka výrobního programu VOLKSWAGEN v roce 1969

12/2023 THauto

53

Foto Tom Hyan

► AERO 30 (1933 – 1947)

1

2

TOM HYAN

1, 2 Aero 30 s uzavřenou karoserií, často označovanou za limuzínu, model 1939 na návštěvě v Leteckém muzeu Kbely 3 Vozy Aero 30 jsou nejrozšířenějším typem pražské značky; v běžném provozu vydržely až do sedmdesátých let

54

auto 2023/12

TH

3

Aero 30, česká legenda s předním pohonem, patřilo k nejoblíbenějším vozům na našich silnicích...

V

roce 1933 nabídku malých vozů Aero s pohonem zadních kol završila nová tisícovka, alias Aero 20 HP, ale současně se zrodil první prototyp československého sportovního automobilu Aero 30 zcela nové koncepce s pohonem předních kol, jehož srdcem se stal právě motor litrového objemu. Aerovka červená, ulicí uhání, zpívalo se v populární písničce ještě v sedmdesátých letech. Je až neuvěřitelné, že ještě tehdy patřily aerovky k nejpopulárnějším automobilům na našich silnicích, přestože poslední vyjely z pražské továrny v roce 1947.

V lednu 1919 založili pánové Kouřil, Merta a Kabeš továrnu Aero pro opravy a výrobu letadel. Začínali produkcí licenčních cvičných dvouplošníků Ae-01, ale už v létě 1920 zahájili vývoj první českoslo­ venské stíhačky Aero Ae-02. Vzniklo nepřeberné množství leteckých konstrukcí, které vyvrcholily moderními dolnoplošníky. V roce 1921 pražský advokát Dr. Vladimír Kabeš vyplatil podíly svých ­ partnerů a jeho rodina se stala výlučným vlast­ níkem firmy Aero, továrna letadel Dr. Kabeš. Le­ tecká výroba však sama nemohla továrnu uživit.

Proto se Dr. Kabeš poohlížel po doplňkovém pro-

gramu a nalezl jej nejen ve stavbě karoserií podle vzoru Weymann (dřevěná kostra potažená ko­ ženkou), ale i v produkci originálních automobilů značky Aero a dalších výrobků.

Prvním typem byl dvoudobý jednoválec Aero 500, typický malý vůz své značky, později vyráběný rovněž s většími dvouválci. Dostal přezdívku Cililink ­podle charakteristického zvuku při spouštění motoru a výrobce s ním v roce 1929 zahájil útok na klientelu pod heslem malý vůz na velké cesty. Během let ­vozík průběžně vylepšoval. V jednoduchosti je nejen krása, ale hlavně spolehlivost. Ostatně dvoudobé motory, přezdívané dvoutakty, patří k těm nejjednodušším, a tak lidé aerovky dlouho opravovali vlast­ ními silami, stejně jako později Trabanty 600 a 601. Úspěšný start přivedl Dr. Kabeše k rozšíření nabídky na skutečné sportovní vozy běžné velikosti. Litrový dvouválec si ověřil v poslední verzi Cililinku, aby se stal základem revolučního typu Aero 30.

4

7

5

8 V roce 1933 se pod taktovkou konstruktéra Josefa Baška zrodil první prototyp nového sportovního vozu Aero 30 nízké stavby s dlouhou přídí, otevřenou karoserií a pohonem předních kol, v té době ještě nepříliš rozšířeným (druhým průkopníkem u nás byla Zbrojovka Brno). Josef Bašek, jinak ­vedoucí výroby automobilky Aero v pražských Vysočanech, postavil prototyp pro šéfa firmy Dr. Vladimíra Kabeše v dílně svého švagra. Majitel podniku byl nadšen a dal projektu zelenou, takže se zrodil nejúspěšnější automobil značky Aero, jehož výroba přežila až do roku 1947, než byla direktivně zastavena s tím, že Aero se musí vrátit k letecké výrobě.

Znamenalo to konec i pro dokončené prototypy Pony a Rekord, vyvinuté tajně za války. Ale to už je jiná kapitola.

Konstruktér Bašek ještě použil dvouválcovou sedm­ setpadesátku, ale Dr. Kabeš požadoval větší čtyřmístný vůz s litrovým dvouválcem. V továrně ►►►

Foto Tom Hyan

6

4 Posádka Jiří Zítek/Pavel Turek (Aero 30) za deštivého dopoledne Světového setkání přátel Aero v Praze u příležitosti 90. výročí zahájení výroby vozů Aero (2019) 5 Vozy Aero na světovém srazu 2019 zastavily také u Aero House v Karlíně (bývalý servis Aero, nyní multifunkční dům) 6 Aero 30 model 1939 na světovém srazu 2019 v Praze (Nikolaj a Marie Poljakovi) 7 Aero 30 jako třídveřové kombi z roku 1940 (celkem vzniklo deset kusů) 8 Otevřené provedení Aero 30 z roku 1939 (Zdeněk a Jarmila Najbrtovi)

12/2023 THauto

55

Foto Aero

Foto Aero

► AERO 30 (1933 – 1947)

1 Jeden z prvních sériových vozů Aero 30 na továrním snímku z jara 1934 2 Dvoumístný roadster Aero 30 na snímku z dobového prospektu 3 Pohon předních kol a odpružení vpředu jedním příčným listovým perem 4 Plošinový rám vozu Aero 30 a zavěšení zadních kol 5, 6 Dvoudobý litrový dvouválec Aero 30, připravený na zástavbu do vozu

56

auto 2023/12

TH

projekt pozměnili do sériové podoby, použili větší dvoudobý dvouválec z klasického Aera 1000 se zvýšeným výkonem na 30 koní (22 kW). Podle ­výkonu dostal vůz označení Aero 30. Ostatně byla to tradice, když předchozí malé typy s pohonem zadních kol nesly jména Aero 10, 18 a 20 HP, jimž odpovídaly objemy motorů 499, 662 a 998 kubických centimetrů!

Základem vozu Aero 30 byl plochý plošinový rám z ocelových profilů, vpředu i vzadu nesoucí nezá­ vislé zavěšení kol na výkyvných polonápravách, vpředu s jedním a vzadu dvěma příčnými listovými pery. Brzdy byly ještě mechanické, s velkými bubny na všech kolech, moderní řízení hřebenové s volantem na levé straně pro výhled přechodu na pravostranný provoz (přišel k nám ale až s německou ­okupací). Kapalinou chlazený dvoudobý dvouválec byl uložen za přední nápravou a poháněl přední kola (třístupňová převodovka a rozvodovka byly před

1

3

2

4

5

6 ním). Celokovová karoserie byla sešroubována s plošinovým rámem, čímž vznikl neobyčejně tuhý skelet, který podpořil vynikající jízdní vlastnosti.

Silueta vozu s dlouhou kapotou a uvedení v otev­ řené verzi ve stylu britských roadsterů (karoserii navrhl Josef Voříšek) podpořilo charakter lehkého sportovního vozu, který při hmotnosti od 850 kilogramů dosahoval největší rychlosti 100 km/h a spotřeby kolem deseti litrů dvoudobé směsi benzinu s olejem na stovku ujetých kilometrů. Mohu potvrdit, že jízda s větrem ve vlasech v roadsteru byla opravdu příjemným sportovním zážitkem. Vzhledem k malosériové produkci se záhy začaly obje­ vovat různé zakázkové karoserie, včetně speciálů od Sodomky z Vysokého Mýta, a také samozřejmě vozy s uzavřenou karoserií, která si uchovala dynamický vzhled s dlouhou přídí. Továrna ráda plnila i neobvyklé zakázky, a tak dodala Československé armádě přes 200 otevřených štábních vozů, či vy-

► AERO 30 (1933 – 1947) MOTOR – zážehový řadový dvoudobý dvouválec s tříkanálovým rozvodem, uložený podélně vpředu za nápravou; 998,7 cm3 (ø 85 x 88 mm); 5,2:1; 20,6 – 22 kW (28 – 30 k)/3700 – 4000 min‑1. Karburátor Solex 30 UAHD nebo DHF (resp. náhrada Jikov 30 POH). Hlava válců z hliníkové slitiny, blok válců v celku s klikovou skříní ze šedé litiny. Klikový hřídel s nasazenými ojničními válečkovými ložisky, sešroubovaný ze čtyř dílů a s kuličkovými ložisky na koncích.

Thermosyfonové chlazení kapalinou, objem 16 l. Mazání směsí benzinu s olejem 1:30.

Dynamoakumulátorové zapalování 6 V.

7

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka ø 215 mm (ø 227 mm od 1936); převodovka 3+1Z spolu s rozvodovkou před motorem, řazení pod volantem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – plošinový rám z uzavřených ocelových profilů, sešroubovaný s karoserií; všechna kola nezávisle zavěšena na kyvadlo‑ vých polonápravách; odpružení vpředu jedním příčným poloeliptickým listovým perem, vzadu dvěma; třecí tlumiče; hřebenové řízení; mechanické bubnové brzdy, ruční působí na zadní kola. Ruční mazání podvozku mazacím lisem. Ocelová kola 3,25 x 16, pneumatiky 5,25 – 16.

8

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2512 mm; rozchod kol 1200/1200 mm; d/š/v 3780 – 4220/1430/1450 (otevřený 1050) mm; světlá výška 180 mm; objem palivové nádrže 45 l (spádová vpředu); pohotovostní hmotnost 850/910/930 kg podle karoserie (otevřená/ kabriolet/limuzína), celková 1090 až 1230 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 90 – 100 km/h; základní spotřeba paliva 9,5 l/100 km. Cena vozu 24 750 Kč (otevřený), či 26 800 Kč (uzavřený), při uvedení na trh v roce 1934.

VÝROBCE – Aero, továrna letadel, Dr. Kabeš; Praha-Vysočany, Československo

9 ráběla lehké užitkové verze se skříňovou karoserií (například pro pneuservis Baťa). Poslední před­ válečné série už měly novou karoserii s oblou přídí, ale také větší hmotnost. Pro závody a soutěže vznikly vozy s upravenými motory, ale i se čtyřstupňovou převodovkou.

Známý závodník Bohumil Turek na jaře 1935 vyjel na cestu dlouhou 10 000 kilometrů po tehdejším Sovětském svazu (dnešním Rusku). S Václavem Königem, redaktorem Československé tiskové ­kanceláře, absolvovali trasu z Prahy do Varšavy, Moskvy, Charkova, Rostova na Donu, Ordžoni­ kidze, Tbilisi a zpět. Jejich vůz s předním pohonem a nízkou karoserií přestál všechny nástrahy roz­ bitých ruských cest a uspěšně se vrátili. Nebyl to samozřejmě jediný sportovní úspěch. Vozy Aero 30 startovaly například v Rally Monte Carlo, kde Vladimír Formánek obsadil celkově 33. místo ze 200 startujících v ročníku 1939, v 1000 mil českosloven-

ských (tým továrních speciálů s unikátní karoserií) a v dalších jízdách, soutěžích i závodech.

Popularita automobilu Aero 30 byla značná, stal se nejúspěšnějším typem Aero s celkovou produkcí 7425 vozů, z toho 2425 v novějším provedení v letech 1939 až 1947, když se poslední vozy smontovaly až po válce. Připomeňme, že celková produkce značky Aero byla jen 12 843 vozů, z toho 4218 původních vozíků s pohonem zadních kol. Vyvrcholením konstrukce Aero se stal největší typ 50 stejné koncepce jako 30, ale s dvojnásobně velkým motorem. Byl to dvoulitrový dvoudobý čtyřválec unifiko­ vané konstrukce. Dnes jsou vozy Aero předmětem zájmu mnoha sběratelů historických vozidel a jejich kouzlo objevili také v zahraničí, kde působí v Německu registrovaná skupina Aero-IG (Interessengemeinschaft) se 160 členy a 207 vozy, která od roku 1982 pořádá celoevropské srazy Aero. Poslední z nich jsme prožili počátkem září 2019 v Praze. ■

7 Jeden z prvních vozů Aero 30 s uzavřenou karoserií 8 Nízká silueta sportovního vozu Aero 30 z dobového prospektu 9 Aero 30 Dynamic se speciální karoserií Sodomka z Vysokého Mýta (1939)

12/2023 THauto

57

Foto Tom Hyan

► Historie ► 40. AUTO E MOTO D’EPOCA 2023

1 2

TOM HYAN, Bologna (I)

3

1 Neobvyklá Riva 500 Competizione z roku 1929 2 Ariel 500 Square Four 4F (1931), za ním Henderson KJ 3 Zündapp K800 (1934), vpravo za ním Ace a Riva

ČTYŘVÁLCE...

Boloňská show byla věnována rovněž motocyklům, k vrcholům patřily čtyřválce ze sbírky Benita Battilaniho...

C

ollezione Benito Battilani z Imoly patří k nejdůležitějším italským sbírkám motocyklů, a to jak pro svoji kvalitu, tak kvantitu (300 strojů). Na zvláštním stánku v hale 21 bylo vystaveno deset historických motocyklů se čtyřválcovými motory různého uspořádání, z nichž nejvíce vynikal neznámý prototyp řadového čtyřválce Riva 500 Competizione DOHC, postavený roku 1929 v Turíně zná­ mým závodníkem Valerio Rivou. Kromě zajímavého kapalinou chlazeného motoru ­ vyniká rovněž dvojitým trubkovým rámem s velmi neobvyklou přední vidlicí.

58

auto 2023/12

TH

V historii motocyklových čtyřválců první polo­ viny dvacátého století hrály prim americké značky, především Indian (ACE), Cleveland, Pierce a Henderson; z evropských byly nej­ úspěšnější belgická FN, britský Ariel, německý Zündapp a dánský Nimbus. Všech­ ny, a ještě některé další, jsme si prohlédli na stánku Benita Battilaniho, který je také auto­ rem mnoha knih o motocyklech a motocyk­ lových závodnících (např. Uno per tanti – ­Valerio Riva, Frera, Wooler a osmidílné série Handbook della Moto Storica). V jeho sbírce jsou čtyřválcové motocykly od průkopnické FN z roku 1905, ale i jiné vzácné stroje s růz­

nými motory, především italské Moto Guzzi, Frera, Pennazio, Ollearo, GC (Giovanni ­Corengia), Gardini (z Forlì) a další.

Americké stroje na výstavě zastupovaly Ace a Henderson, které mají společné zá­ klady, obě značky totiž založil William G. Henderson; druhou Ace ve Filadelfii kon­ cem roku 1919, když prodal Henderson ­Motorcycle podnikateli Ignazovi Schwinnovi, výrobci bicyklů Schwinn a motocyklů Excel­ sior. Poslední Ace Four z roku 1927 měl objem válců 1265 cm3 a výkon 26 kW (35 k), výrobní náklady však byly vyšší než pro­ dejní cena, a tak Ace převzala společnost

6 7

Foto Tom Hyan

Ace Four 1,3 litru (1927), který se proměnil na Indian Four

4 5

4 Indian Four 1,3 litru z roku 1936

8

5 FN M50 (750 cm3), jedna z posledních (1925) 6 Čtyřválec Riva (dílo závodníka Valeria Rivy) 7 Vidlicový čtyřválec Matchless 600 Silver Hawk 8 Henderson model KJ 1,3 litru (1929) 9 Rakouský Puch 800 (1936) Indian Motorcycle Company (Hendee Mfg.), pokračovala ve vývoji a nabízela Indian Four až do počátku čtyřicátých let. Vysta­ vený Indian s řadovým čtyřválcem 1265 cm3 a výkonem 33 kW (45 k) je z roku 1936.

Henderson uvedl čtyřválce v roce 1912, vy­ lepšené modely KJ a KL s většími motory 1301 cm3 ovšem už byly v letech 1929 – 1931 labutí písní před zánikem značky.

Silnou pozici ve čtyřválcích měl britský Ariel, který svůj Square Four (válce do čtverce s dvojicí spřažených klikových hřídelů) vyrá­ běl až do roku 1959! Předválečné stroje 500, 600 a 1000 cm3 se těšily velké popularitě také v Československu. Slavný konstruktér Edward Turner nejprve nabídl unikátní motor firmě BSA, ale neuspěl, a tak se první čtverec objevil v roce 1931 v Arielu 500, později zvětšeném na 600 cm3. Ironií osudu se firma

9

Ariel o dvacet let později stala součástí BSA a o čtyřicet let později společně zanikly.

Méně úspěšný Matchless Silver Hawk, dílo Berta Colliera ze stejného roku 1931, je na­ opak vidlicový čtyřválec 592 cm3 s válci do úzkého V/26° (vlastně šlo o dva spojené dvouválce Silver Arrow). Stroj měl samozřej­

mě jen jednu klikovou hřídel, ale i tak byl dra­ hý a produkce byla v roce 1935 zastavena.

K evropským průkopníkům řadových čtyř­ válců patří belgická zbrojovka FN (Fabrique Nationale d’Armes, Herstal), která s nimi začala před 120 lety, vystavený M50 (748 cm3) z roku 1925 náleží k posledním typům. Dánský Nimbus, výrobek společ­ nosti Fisker & Nielsen, byl dlouhá léta nabí­ zený čtyřválec 746 cm3, průběžně jen mírně vylepšovaný (jeden můžete vidět také v NTM Praha). První se objevil v roce 1919 (vystaven je model 1920) , produkce končila v roce 1957. Další dva stroje na stánku byly odlišné koncepce s dvojicemi protiběžných válců ze třicátých let, rakouský Puch 800 a německý Zündapp K800. Poválečná rene­ sance čtyřválců přinesla především řadové motory, ale uložené v rámu napříč.

■

12/2023 THauto

59

Miloň Dvořák a Petr Hošťálek Vás zvou na večerní výstavu

Miloň Dvořák Petr Hošťálek na

večerní výstavu

► Historie ► BMW STOLETÍ MOTOCYKLU 2023

od 21. 10. do 18. 11. denně 18.00 - 22.00 hodin Zámeček Poříčí v Boršově nad Vltavou

autem GPS 48.92 14.44 vlakem zastávka Boršov autobusem MHD linka 7

Foto Tom Hyan

Petr Hošťálek s oblíbeným motocyklem BMW R 69 S, jedním z rychlých sportovních typů let 1955 – 1969 (řada R 69, R 50 S a R 69 S)

1

2

Pánové Miloň Dvořák a Petr Hošťálek uspořádali výstavu na oslavu 100 let motocyklů BMW v Boršově nad Vltavou...

TOM HYAN, Boršov nad Vltavou (CZ) 1 Slavný BMW R 12 z roku 1938 se sidecarem Steib, účastník jízdy pro španělskou novomanželku, dnes usazenou s Miloněm v Boršově nad Vltavou 2 BMW R 26 s jednoválcem OHV 247 cm3 o výkonu 11 kW (15 k); spolu s nástupcem R 27 o větším výkonu 13 kW (18 k) v letech 1956 – 1966 vzniklo 45 600 strojů

60

auto 2023/12

TH

K

dyž skončilo Jihočeské motocyklové mu­ zeum na Piaristickém náměstí v objektu Malé solnice v Českých Budějovicích po vypovězení nájmu, přemýšlel jeho za­ kladatel Petr Hošťálek jak dál. Nakonec většinu sbírky, čítající bezmála stovku motocyklů, umístil do nové expozice Depo Moto Art v bývalé trolej­ busové hale v Plzni, kterou jsme už navštívili a ve spolupráci s nadací Plzeň sobě čeká na otevření.

Nejsou tam však všechny Hošťálkovy stroje, oblí­ bené bavoráky zůstaly na jihu Čech, a protože BMW letos slaví 100 let od zahájení výroby moto­ cyklů, udělal s kamarádem Miloněm Dvořákem za­ jímavou výstavu BMW Století motocyklu v jedné z komnat zámečku Poříčí v Boršově nad Vltavou.

Byla to výstava večerní, a tak jsme odpoledne vyra­ zili směrem na České Budějovice. Na místě nás pře­

kvapilo, kolik zájemců ten den přišlo, aby si prohlédli vzácné stroje a vyslechli zajímavé Hošťálkovo poví­ dání o jejich konstrukci a osudech. Třeba o tom, jak záhy skončila výroba sportovního typu BMW R 66, protože měl akumulátorové zapalování, a tak se ne­ hodil pro bojové nasazení německého Wehrmachtu, který si naopak vyžádal stroje BMW R 12 s dynamo­ magnetem Bosch 6 V, a to pro jejich nepřetržitou při­ pravenost k jízdě. Vystavený R 12 získal Petr Hošťá­ lek spolu s mnoha dalšími motocykly už v šedesátých letech, kdy ještě jezdily v běžném provozu, nyní stroj patří Miloni Dvořákovi, který jej pečlivě zrestauroval do současné podoby civilního motocyklu s elegant­ ním sidecarem Steib. Za zmínku stojí, že si s ním Miloň dojel do španělské Salamanky pro svou novo­ manželku, když jeho předchozí známost skončila po ruské anabázi s dobytím Stalingradu v roce 2012;

3

4

7

Foto Tom Hyan

5

8

6 byli totiž dlouho s Petrem za řídítky dvou BMW R 12 na ruských cestách! Připoměňme, že typ R 12, dvou­ válec boxer SV 745 cm3 o výkonu 13 kW (18 k), se vyráběl v letech 1935 – 1942 a vzniklo 36 008 strojů, což překonaly až poválečné typy.

Zajímavý osud má také sportovní BMW R 47, dvou­ válec boxer OHV 494 cm3 rovněž o výkonu 13 kW (18 k), ale vyráběný v letech 1927 – 1928 (­celkem 1720 motocyklů). Stroje této druhé generace BMW se vyznačovaly pokrokovou konstrukcí. Na rozdíl od konkurence (zejména britské!) měly zcela zakrytý ventilový rozvod OHV, oběžné mazání s náplní oleje v motoru, převodovku spojenou s motorem do společ­ ného bloku a proti vodě a prachu zapouzdřený pohon zadního kola kloubovým hřídelem, nevyžadujícím údržbu. Vystavený stroj koupil Petr Hošťálek v roce 1961 v Liberci, kdy už mu chyběla původní přední vidlice (dostal jinou z kývačky Jawa). Po renovaci a uvedení do originálního stavu odvezli s Miloněm Dvořákem motocykl znovu do Liberce, kde se s ním Petr po šedesáti letech vyfotografoval na stejném místě (a stejným fotopřístrojem Zeiss-Ikon)!

Na výstavě bylo třináct motocyklů BMW včetně ruské kopie IMZ M-72 a tři stroje jiných značek (východo­ německý AWO 425 z továrny Simson v Suhlu, brit­ ské ABC 400 a Douglas 2¾ HP). Zejména Douglas z roku 1914, zakoupený v Nizozemsku coby ukázka stroje, jenž inspiroval konstruktéra bavorských moto­ cyklů Martina Stolleho, vyniká dvouválcovým boxe­ rem 350 cm3, který nebyl nikdy restaurován, ale stále spolehlivě funguje! Martin Stolle pro první motor BMW M2B15 nejel zvětšil objem na 494 cm3, ale podstatně jej vylepšil jednodušším ventilovým roz­ vodem, ale hlavně překonstruoval na samočinné oběžné mazání s olejem v klikové skříni, bez ruční pumpičky, neustálého kontrolování olejového ka­ pátka a bez olejových kohoutů a vně vedených ­trubek a hadic. První motor zkoušel v rámu svého Douglasu a později je Bayerische Motoren-Werke dodávaly jiným výrobcům (například norimberské Victorii). Do prvního motocyklu BMW R 32 však ­šéfkonstruktér Max Friz motor otočil o devadesát stupňů (s osou klikového hřídele podélně a nikoli na­ příč rámem), což umožnilo pohon zadního kola klou­ bovým hřídelem. Tato koncepce s dvouválcovým motorem typu boxer a tzv. kardanem byla zachována u klasických motocyklů BMW dodnes, jak dokumen­ toval letošní BMW R 18 z limitované edice 100 let BMW Motorrad, vybavený největším boxerem o ob­ jemu 1802 cm3 v historii bavorské značky.

■

3 Douglas 2¾ HP z roku 1914, inspirace pro první motor BMW M2B15 a dochovaný v původním nerestaurovaném stavu 4 BMW R 42 s originálním motorem během probíhající renovace s výrobou nových chybějících dílů (1926 – 1928 vyrobeno 6502 strojů) 5 Klasické motocykly BMW R 67/2 a R 69 S, které si za minulého režimu vylepšila parta motocyklových nadšenců z Českých Budějovic 6 Dvouválec boxer ABC 400, vyráběný v letech 1918 – 1923 slavnou leteckou továrnou Sopwith Aviation, jehož konstruktér Granvill Bradshaw obvinil BMW z kopírování!

7 Závodní motocykl BMW R 47 pokrokové konstrukce, vyrobený v září 1928 a dodaný zástupci Ing. Antonínu Sommerovi do Františkových Lázní 8 Ruská IMZ M-72, kopie BMW R 71, postavená podle dovezených originálů z berlínského zastoupení, z nichž jeden je dodnes k vidění v muzeu IMZ v Irbitu

12/2023 THauto

61

► Dlouholetý partner Otosan pro Forda vyrábí užitkové vozy Transit.

Vývojová střediska Ford (Köln-Mer­ kenich, Dunton, Aachen a polygon Lommel) přijdou o více než čtyři tisíce lidí z celkových 6250, když se přestaly vyvíjet osobní vozy Ford!

Závod Köln-Niehl byl přestavěn na elektrické s cizí platformou Volkswagen MEB (plán 1,2 milionu za šest let), rumunský v Craiově prodán tureckému Otosanu, Bridgend (motory) zavřen, Bordeaux (převodovky) prodán, Genk a Southampton dávno zavřeny, což Saarlouis čeká po výběhu Focusu, zatímco ve Valencii omezeny investice (vlastní BEV Ford) a Dagenham přežívá coby výrobce vznětových motorů pro Transity.

62

auto 2023/12

TH

Jeep Avenger (COTY 2023)

PREZIDENT FIM V PRAZE V pátek 3. listopadu navštívil Prahu pan Jorge Viegas, současný prezident Mezinárodní motocyklové federace FIM, který se zúčastnil jednání s Janem Šťovíčkem v budově Autoklubu České republiky a na tiskové konferenci v Letenském zámečku převzal od Josefa Zajíčka cenu Zlatá řídítka za celoživotní přínos moto­ cyklovému sportu. Připomeňme, že prezident autoklubu Jan Šťovíček je také předsedou Výboru pro spolupráci mezi FIA a FIM. Josef Zajíček, předseda představenstva Autodrom Most, je zároveň organizátorem tradiční ankety Zlatý volant, která se v roce 2006 rozšířila o Zlatá řídítka pro vyznavače jedné stopy.

Foto Tom Hyan

► Evropský Ford ustupuje od výroby osobních vozů stejně jako mateřský koncern v USA, ruší továrny a vývojová centra, nepřetržitě snižuje počet zaměst­ nanců. Bez náhrady skončily Fiesta (2023), Mondeo (2022) a skončí Focus (2025), někdejší bestsellery; Ford se v Evropě soustředí na lehké užitkové typy, SUV a elektromobily!

Jubilejní 30. ročník ankety Auto roku v České republice byl zahájen! Dvacet porotců z řad motoristických novinářů bude volit ze 21 kandidátů, které uvádíme v abecedním pořadí: Alfa Romeo Tonale, Audi Q8 e-tron, BMW řady 5, Citroën C4 X, Ford Bronco, Honda CR-V, Hyundai Ioniq 6 a Kona Electric, Jeep Avenger, Kia EV9, Lexus LM, RX a RZ, Mercedes-Benz třídy E, MG4 Electric, Mitsubishi ASX, Opel Astra ST GSE, Porsche Cayenne, Renault Espace, Subaru Crosstrek a Toyota Prius PHEV. Připomeňme, že dva z nominovaných vozů jsou držiteli prestižních titulů, a to Hyundai Ioniq 6 coby World Car of the Year 2023, zatímco Jeep Avenger dobyl evropský titul Car of the Year 2023. Po prvním kole volby bude 13. prosince 2023 oznámeno pět finalistů a 6. února 2024 vyhlášen celkový vítěz, tedy Auto roku 2024 v České republice.

Představení Espace v Popicích (Hustopeče)

Foto Tom Hyan

► Podivný Tesla Cybertruck byl poprvé představen v roce 2019, výroba se měla rozběhnout koncem 2021, ale následovaly četné odklady včetně konstrukčních změn, takže zahájení dodávek elektrického pick-upu bylo odloženo na 30. listopadu 2023!

Elon Musk prozradil, že Tesla má přes milion rezervací na ­Cybertruck, ale výroba v Austinu (Texas) se rozbíhá pomalu, nicméně do roku 2025 by měla vzrůst až na 250 tisíc ročně.

AUTO ROKU 2024 V ČESKÉ REPUBLICE

Hyundai Ioniq 6 (WCOTY 2023)

Foto Tom Hyan

► Na veletrhu Solutrans 2023 v Lyonu byly uděleny ceny nejlepších pro rok 2024. Titul International Truck of the Year získal poprvé plně elektrický nákladní automobil Volvo FH Electric (stejnou pohonnou jednotku má nový Renault Trucks T 100% Electric); International Van of the Year je nový Ford Transit Custom z turecké produkce a International Pick-Up Award 2024 získala jihoafrická dvojčata Ford Ranger/Volkswagen Amarok.

Na veletrhu slavila premiéru čtvrtá generace Renault Master (ICE, BEV a FCEV).

► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

Foto Tom Hyan

► Společnost Alpine kromě formule 1 vstoupí znovu do šam­ pionátu sportovních prototypů s vlastní konstrukcí A424 pro kategorii WEC Hypercar (LMDh). Bruno Famin (ex-Peugeot Sport) a Philippe Sinault (Signa­ tech) vedou přípravu vozů, které již testoval také Mick Schumacher (náhradní jezdec Mercedes-AMG F1 od 2023), jeden ze šesti pro sezonu 2024. Další jsou Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere, Charles Milesi, Paul-Loup Chatin a Ferdinand Habsburg.

PŘIJÍŽDÍ RENAULT ESPACE Na český trh byl uveden Renault Espace šesté generace (RHN), což není nic jiného, než o 212 mm prodloužený Austral (HHN), dodávaný v pěti- nebo sedmimístném provedení za stejnou cenu (podle výbavy od 999 000 Kč). Na rozdíl od Australu je k dispozici pouze nejsilnější poháněcí soustava 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (E-Tech S), složená ze zážehového tříválce

HR12 o výkonu 96 kW (130 k), trakčního elektromotoru 50 kW (68 k), spouštěče/ generátoru HSG (High-voltage Starter Genera­ tor) 18,4 kW (25 k), akumulátoru Li-Ion 2 kWh a inovované převodovky druhé generace Multimode 4+2. Spotřeba je 4,6 l/100 km při pohotovostní hmotnosti od 1587 kg.

K vozu se vrátíme redakčním testem.

2023 číslo/strana AC Cobra GT Roadster 2023..................... 6/26 ALFA ROMEO Tonale PHEV (Tipo 965)..... 8/10 ALPINE A110 (2023)................................. 7/10 ASTON MARTIN DBX 707......................... 5/16 AUDI A5 Cabriolet (F5).............................. 9/10 AUDI Q8 e-tron 55 quattro (GE).............. 11/18 AUDI SQ5 Sportback................................. 2/20 BMW 118i (F40)........................................ 2/18 BMW 5 (G60), 7 (G70), M3 (G81) a XM (G09)............................................... 6/2 BMW iX M60 (i20)...................................... 1/6 BMW M2 Coupé (G87)............................ 10/10 BMW X1 xDrive 23i (I11).......................... 3/16 BMW X3 xDrive 30e (G01)...................... 12/18 CALLAWAY Cars....................................... 9/28 CASTAING François – konstruktér (1945 – 2023)...................... 9/24 CITROËN C5 X (E43)................................... 3/8 DACIA Extreme 2023................................ 8/26 DACIA Jogger (RJI) 2023......................... 6/18 FERRARI KC23 (2020 – 2023)................... 9/22 FERRARI Purosangue (F175).................... 1/22 FERRARI Supercars 2023......................... 11/6 FORD EV Center Cologne.......................... 7/32 FORD Fiesta (1976 – 2023)........................ 9/14 FORD Focus Active 2022........................... 1/18 FORD Focus ST X 2023........................... 11/12 GORDON Roadster (2023)........................ 8/22 HONDA Civic e:HEV (FL) – Auto roku v ČR 2023............................ 12/12 HYUNDAI Santa Fe (TM)........................... 2/10 HYUNDAI Staria (US4).............................. 5/26 CHEVROLET Corvette E-Ray 2024.......... 11/10 INEOS Grenadier 4x4................................ 8/18 JEEP Avenger (FH1) – Car of the Year 2023.............................. 12/8 JEEP Wrangler Rubicon 4xe (JL)................ 9/6 KIA Ceed SW (2023)............................... 10/18 KIA Niro (SG2).......................................... 3/12 KIA Niro EV (SG2)..................................... 4/18 KIA XCeed 1.5 T-GDI (CD)........................ 5/30 LAFFITE Automobili................................... 6/27 LEXUS LC 500 Convertible...................... 11/14 LEXUS RX (AL30)..................................... 4/10 LOTUS 131 Emira (2023).......................... 3/26 LOTUS 132 Eletre (2023).......................... 3/24 LUCID AIR Grand Touring......................... 6/22 MAZDA CX-60 e-Skyactiv PHEV (KH)....... 5/18 MERCEDES-BENZ A 200 mHEV (W177)................................................. 10/14

MERCEDES-BENZ C 220d All-Terrain (S206).................................. 1/10 MERCEDES-BENZ EQ (2023).................. 10/20 MERCEDES-BENZ EQB 300 4Matic (X243)........................................ 2/14 MERCEDES-BENZ GLC (X254)................. 8/14 MG Cyberster.......................................... 11/20 MG EHS Plug-In Hybrid (AS 23P)............. 4/14 MINI Cooper S E (F56).............................. 9/20 MITSUBISHI ASX II (RJB)...................... 11/22 OPEL Astra L (EMP2 V3).......................... 1/14 OPEL Mokka (B) 1.5 CDTI......................... 7/20 OPEL Mokka Electric................................. 7/18 PEUGEOT 408 GT 1.2 PureTech (P54)........ 6/6 PEUGEOT Inception Concept.................. 12/22 PONTIAC Aztek 2002................................ 8/28 PRAGA Bohema.......................................... 1/2 RANGE ROVER (L460)................................ 4/6 RANGE ROVER Sport D300.................... 11/16 RENAULT Austral (RHN)........................... 5/22 RENAULT Kangoo 2023 (KFK)................ 11/26 RENAULT Mégane Grandtour E-Tech........ 3/20 RIVERVAN Trimaran EP1 (Sprinter 519 CDI).................................. 8/24 SUZUKI Swift All-Grip 2023...................... 6/14 ŠKODA Kodiaq II....................................... 11/2 TOURING Superleggera 2023................. 12/24 TOYOTA Corolla Cross.............................. 7/14 TOYOTA GR86 (ZN8).................................. 8/6 TOYOTA GR Supra 3.0 (J29/DB/A90)....... 6/10 TOYOTA Hilux GR Sport (GUN 126L)...... 12/14 VOLKSWAGEN Golf 2023......................... 7/22 VOLKSWAGEN ID.4 GTX (MY2023).......... 9/18

OBSAH 8. ROČNÍKU VYCHÁZÍ OD ROKU 2016 ŠKODA 1203 (1968 – 1999)...................... 6/56 ŠKODA Felicia (1959 – 1964)................... 10/58 TATRA 815 (1983 – 2023)......................... 3/56 Turek Bohumil (1901 – 1972).................... 7/46 HISTORIE

MILDÉ-KRIÉGER Électrique (1941)........... 4/26 PERKINS Engines Co., Ltd. (1932 – 2023).. 4/28 ŠKODA Academy 2013 – 2023................... 5/32 ŠKODA/VW EA 211 Global........................ 4/22

30. Tokyo Motor Show 1993..................... 5/52 1000 mil československých 2023............. 7/44 ADLER-Werke vorm. Heinrich Kleyer AG.... 6/46 AUSTIN A40 Farina (1958 – 1967)............. 1/52 Automobilové silnice – Jaké silnice? (1936)............................... 8/30 BMW 503 (1955 – 1960)........................... 5/46 BMW 507 (1955 – 1959)........................... 3/48 BMW Isetta 250/300 (1955 – 1962).......... 4/52 BMW Motorrad (1923 – 2023)................. 10/54 BUICK Motor/GM Division (1903 – 2023).... 9/48 CITROËN Type H (1947 – 1981)................ 9/54 FERRARI 212 Inter/Export (1951 – 1953).... 3/44 FERRARI 250 GT (1952 – 1964)................ 2/44 FERRARI 612 Scaglietti (F137)................. 7/48 FODEN Trucks (1856 – 2006).................... 6/52 FORD Mondeo (1993 – 2022).................... 7/52 FORD Motor Company (1903 – 2023)..... 10/48 GURGEL S.A. – Indústria e Comércio de Veículos........... 8/46 HENSCHEL-WERKE Kassel (1705 – 2023).............................. 2/56 IKARUS Karosszéria- és Jármügyár.......... 4/56 J.I.CASE Company (1845 – 2023)........... 11/54 LIAZ Mnichovo Hradiště (1953 – 2003)..... 8/60 MERCEDES-BENZ 600 (1964 – 1981)....... 7/56 MORRIS Minor (1948 – 1971)................... 2/48 RELIANT Motor Company (1935 – 2001).... 8/54 RENAULT (1898 – 2023)......................... 11/48 SEDDON Diesel Vehicles (1938 – 1974).... 3/52 STUDEBAKER Avanti (1962 – 2007).......... 4/44 VOLKSWAGEN 1500/1600 Typ 3............ 12/48 WHITE Horse (1939 – 1942)...................... 1/56

NADACE ELIŠKY JUNKOVÉ

MUZEA

AERO 30 (1933 – 1947)........................... 12/54 AERO 50 (1936 – 1941)............................. 4/50 ČAS Scooter (1921)................................ 11/52 MG J2 Midget Uhlík Coupé (1933)............ 9/58 PRAGA Piccolo (1924 – 1946)................... 2/52 Pražské motocykly – SATAN, ITAR, MC a další.............................................. 8/52 ŠKODA 4R a 6R (1928 – 1930).................. 5/56 ŠKODA 1100 OHC Coupé (1959 – 1960)... 1/48

Autoworld Museum Brussels (B) – Bugatti Unseen..................................... 10/60 BMW Století motocyklu 2023 (Boršov nad Vltavou)........................... 12/60 DAF Museum Eindhoven (NL)................... 4/60 Depo Moto Art Plzeň................................. 4/48 Deutsches Enduro Museum Zschopau (D)......................................... 5/60 Mullin Automotive Museum (USA)......... 11/44

TECHNIKA

12/2023 THauto

63

číslo/strana Museum für Sächsische Fahrzeuge Chemnitz (D).......................................... 6/60 Muzeum socialistických vozů (Železný Brod)........................................ 2/60 Muzeum Techniki i Komunikacji Szczecin (PL)......................................... 9/60 NTM CD04 Čelákovice.................... 5/50, 11/60 NTM – restaurace lokomotiv................... 11/63 ŠKODA Auto muzeum – výstava designu.... 7/60 Tatra Exhibition Eindhoven (NL)............... 3/60 Technické muzeum Tatra (Kopřivnice)...... 1/60 SALONY 40. Auto e Moto d’Epoca 2023 Bologna....................................... 12/2, 12/58 100. Salon de l’Automobile de Bruxelles 2023............................ 2/2, 2/22 e-Salon Praha 2023................................ 12/26 IAA Mobility München 2023........... 10/2, 10/28 Legendy Praha 2023................................. 7/26 Motocykl Praha 2023.................................. 4/2 New York International Auto Show 2023.... 5/2 Rétromobile Paris 2023.............................. 3/2 SPORT I. Central European Rally 2023..... 10/43, 11/64 XIII. Rallye Berounka Revival 2023......... 12/38 1. ročník Setkání vrchařů.......................... 4/34 24 h Le Mans 2023..................................... 7/2 44. INVELT Rally Pačejov 2023............... 10/42 107th Running of the Indianapolis 500..... 7/38 AJ Foyt Racing.......................................... 3/36 AGS (1969 – 1991).................................... 6/38 Autodrom Most (1983 – 2023).................... 9/2 Borgudd (Slim) Tommy (1946 – 2023)...... 4/38 Bovensiepen Burkard (1936 – 2023)....... 12/42 Breedlove Craig (193 7 –2023).................. 6/40 ČZ Strakonice (1950 – 1972)..................... 1/40 Dakar 2023............................................... 2/33 Ecce Homo Šternberk 2023...................... 7/34 EDDA Cup 2023...................................... 12/44 EDDA Cup Brdy 2023................................ 6/32 FIA Formula 2 Championship 2023........... 8/32 FIA Formula 3 Championship 2023.................... 8/34, 10/40 FIA WEC LMH & IMSA LMDh 2023.......... 2/28 FIM Sidecar World Championship 2023.... 9/46 Formula W (2019 – 2023).......................... 8/36 Formule 1 – Vozy Velkých cen 2023......... 8/38 Gebhardt Gruppe C Supercup 2023.......... 8/44 Grand Prix Moto 50................................... 3/40 Grosser Bergpreis von Österreich (Rechberg) 2023.................................... 6/30 IMSA 2023 – 12 h Sebring........................ 5/36 Jabouille Jean-Pierre (1942 – 2023).......... 3/43 Jim Clark Revival Hockenheim 2023......... 6/44 Mistři F2/F3 2022...................................... 1/33 Moskal Jiří oslavil 75 let.......................... 12/30 Most ESET V4 Cup & Maxx Formula 2023............................... 9/36 Motorsvět 2023 – Festival dopravní prevence a motorismu........... 10/44 NASCAR Euro/Czech Truck Prix 2023 v Mostě................................................ 10/34 NASCAR Cup Series 2023......................... 6/41 NTT Indy Car Series 2023....................... 11/34 Penske Roger – Team Penske................... 1/34 Pikes Peak International Hill Climb 2023..... 8/2 Polski-Fiat 125p (1973)............................ 9/45 Rally Monte Carlo 2023............................. 3/34 Rallye Praha Revival 2023......................... 5/44 Red Bull Racing 2023............................... 3/32 Rodinné závodní tradice................... 1/30, 2/40 Rolex 24 at Daytona 2023......................... 3/30 Safari Rally 2023....................................... 8/43 Sheepshead Bay Speedway & Brighton Beach (New York, USA)........... 2/34

64

auto 2023/12

TH

Tambay Patrick (1949 – 2022)................... 1/43 WEC 2023 – Sebring a Portimao............... 5/34 Zakowski Erich (1933 – 2023)................. 12/43 Portéty jezdců: Adámek Miroslav...................................... 4/37 Apicella Marco.......................................... 5/38 Asmer Toivo............................................ 10/46 Baldi Mauro............................................... 7/42 Barber Skip............................................... 6/36 Barkovskij Vladislav................................ 11/43 Barilla Paolo.............................................. 5/38 Baumgartner Zsolt.................................... 4/40 Benoist Robert........................................ 12/41 Boesel Raúl............................................... 7/42 Brise Tony................................................. 7/43 Brun Walter............................................... 9/42 Bruni Gianmaria........................................ 4/39 Calado James............................................ 8/40 Casoni Mario............................................. 4/43 Castellotti Eugenio.................................... 2/42 Crook Tony............................................... 5/40 Cserkúti József.......................................... 6/42 Červa Jiří................................................... 8/42 Daly Derek................................................. 9/41 Danner Christian....................................... 4/39 De Beaufort Carel Godin............................ 2/42 De Palma Ralph........................................ 2/38 De Paolo Peter.......................................... 2/38 Dixon Scott Ronald................................... 7/40 Donnelly Martin......................................... 1/42 Edwards Guy............................................. 7/43 Enge Břetislav......................................... 12/45 Follmer George......................................... 6/36 Forini Franco............................................. 3/42 Fuoco Antonio........................................... 8/40 Grekov Vladimir...................................... 11/42 Guerrero Roberto...................................... 7/42 Günther Manfred..................................... 10/46 Günther Wolfgang................................... 10/47 Halada Zdeněk........................................... 5/42 Haldi Claude.............................................. 1/46 Hoffmann Ingo.......................................... 4/40 Jílek Karel................................................. 4/37 Jurzak Jacek L........................................ 11/42 Kasper Bernd............................................ 6/43 Keegan Rupert.......................................... 7/43 Kennedy David........................................ 11/40 Kessel Loris............................................ 11/40 Kielbania Józef........................................ 11/42 Kiss Dezsö................................................ 6/42 Klien Christian........................................... 4/40 Lagorce Franck......................................... 9/40 Laiv Madis............................................... 10/47 Lammers Jan............................................ 3/42 Lang Hermann........................................ 12/41 Lawson Liam........................................... 10/38 Lechner Walter.......................................... 9/42 Lím Václav................................................ 8/42 Lindgren Edgard..................................... 11/43 Lindner Heiner........................................ 11/43 Lotterer André......................................... 10/39 Love John................................................. 1/42 Lucas Jean................................................ 5/40 Ludwig Klaus............................................ 9/42 Magee Damien.......................................... 9/41 Manfredini Corrado................................... 4/43 Manhalter Sepp......................................... 5/42 Marko Helmut........................................... 3/42 McLaren Bruce.......................................... 1/42 Melkus Ulrich (Ulli)................................... 6/43 Merhi Roberto......................................... 10/39 Moretti Gianpiero...................................... 4/43 Moser Silvio............................................ 11/40

Moskal Jiří................................................ 8/42 Napa Toomas.......................................... 10/46 Nasr Felipe.............................................. 10/39 Neerpasch Jochen..................................... 1/46 Newgarden Josef Nicolai........................... 7/40 Oppitzhauser Karl...................................... 5/42 Palm Torsten............................................. 9/41 Pantano Giorgio........................................ 4/39 Piastri Oscar Jack................................... 10/38 Pier Guidi Alessandro................................ 8/40 Pon Ben Jr................................................ 2/42 Power Will Steven..................................... 7/40 Rahal Bobby.............................................. 6/36 Resta Dario............................................... 2/38 Sarap Raul.............................................. 10/47 Sargeant Logan....................................... 10/38 Schurti Manfred........................................ 1/46 Schwarz Jan............................................ 12/45 Siegert Heinz............................................. 6/43 Sospiri Vincenzo....................................... 9/40 South Stephen.......................................... 9/40 Spoerry Dieter........................................... 1/44 Steinemann Rico....................................... 1/44 Tóth János................................................ 6/42 Vaccarella Nino......................................... 5/38 Varzi Achille............................................ 12/41 Velkoborský Miran.................................... 4/37 Vojtěch Zdeněk....................................... 12/45 Weber Michel............................................ 1/44 Wharton Ken............................................. 5/40 RŮZNÉ ALCAR Bohemia 2023.................... 3/29, 10/27 AutoBest 2023 – Renault Austral.............. 1/64 Auto roka 2023 v Slovenskej republike..... 3/23 Auto roku 2023 v České republice.... 2/64, 3/22 Car of the Year (Europe: 1963 – 2023)........ 2/8 Hušek Pavel (1937 – 2023)........................ 6/28 North American Car of the Year 2023....... 3/23 World Car of the Year 2023....................... 5/14 Nové motory: FERRARI 296 GT3 (2022).............................. 3 FERRARI 296 GTB (2021).............................. 3 Slavné motory: AEC AH691 (1965)......................................... 9 AERO 50 (1936 – 1940).................................. 4 ALFA ROMEO 2.4 JTD.................................. 11 AUTO UNION DKW 900.................................. 8 BMW M326 (1936)...................................... 11 BMW R 1200 (2004).................................... 10 CITROËN DS 19/21 (1965)............................ 3 DAF DH 825................................................... 4 DAIMLER 2 ½ Litre V8 (1959 – 1969)............. 5 FERRARI V12 (do 1960)................................ 7 FERRARI V12 (od 1960)................................ 7 FIAT 124 Sport (1966)................................... 1 FIAT 500 Giardiniera...................................... 9 FODEN FD6 (1950 – 1977).............................. 6 FORD 1.25 ZETEC-SE (1995)......................... 9 FORD ZETA (ZETEC) 1993............................. 4 CHRYSLER 383 V8 (1970)........................... 12 CHRYSLER 440 V8 (1970)............................. 2 CHRYSLER Hemi V8 (1956)........................ 10 JAGUAR V12 (1971)...................................... 8 JUNKERS Diesel............................................ 1 LANCIA GAMMA (1976 – 1984)..................... 6 MAN D2146 HM1 (1963)............................... 5 MASERATI 4.7 V8 (1966).............................. 1 MERCEDES-BENZ M100 (1963 – 1981)......... 6 MERCEDES-BENZ OM 403............................ 8 NSU KKM 502 (1963).................................... 2 OPEL Kadett B 1100 (1965)........................... 5 PEUGEOT 204 (1965).................................. 10 PERKINS P.6 (1937 – 1969)........................... 2 PRAGA V3S (T912)........................................ 7 ŠKODA 706 R.............................................. 11 ŠKODA 706 RT............................................ 12 V-2 (I-75 Charkov)....................................... 12

Kapalinou chlazený vznětový dvanáctiválec do V/60° Hliníkový blok, kliková skříň i hlavy válců; DOHC 4V 38 880 cm3 (ø 150 x 180 mm vlevo/ 186,7 mm vpravo) Přímé vstřikování paliva; stupeň komprese 14 Výkon 368 kW (500 k)/1800 min‑1 pro T-34 (1941) Točivý moment 1960 N.m/1200 min‑1 pro T-34 (1941)

SLAVNÉ MOTORY V-2 (I-75 CHARKOV)

T-34 (Památník osvobození Sudice)

Foto Tom Hyan

Vznětový motor pro nejslavnější ruský tank T-34 má pohnutou historii. Na základě státního požadavku na silný autotraktorový dieselmotor zahájila vývoj lokomotivka Charkovskij Paro­ vozostroitělnyj Zavod (ChPZ im. Kominterna) pod vedením mladého konstruktéra Konstan­ tina Fjodoroviče Čelpana (1899 – 1938), který ještě v letech 1928 – 1929 byl na stážích u německých, švýcarských a britských firem.

Zvolil uspořádání V12, zadání projektu BD-2 (Bystrochodnyj Dizel) bylo nejprve na 300 k, výroba první série se rozběhla 1934. Měnili se vedoucí vývoje, zadání i aplikace; v roce 1937 byl projekt přeznačen na V-2, 1938 vývoj označen za pomalý a několik vedoucích pracovníků zatčeno (Čelpana ve vězení zastřelili, 1935 dostal Leninův řád a 1956 ho rehabilitovali). V roce 1941 v reorganizovaném charkovském závodě (I-75) běžela výroba už čtvrté série ve čtyřech verzích V2 a V2/34 (500 k pro tanky BT-7M, resp. T-34), V-2K (600 k, těžký tank KV) a V-2V (375 k, dělostře‑ lecký tahač Vorošilovec); odvozený řadový šestiválec V-4 předali do závodu I-174 Lenin‑ grad (tanky T-50). Výroba T-34 v Charkově (CHTZ), STZ, ČTZ a dalších šesti závodech v SSSR; vnucená licenční mj. v Českosloven‑ sku (1951 – 1956: T-34/85; ČKD Praha, později ZJVS Martin; motory Škoda Plzeň). Celkem vzniklo přes 250 tisíc motorů V-2 (do 1958).

SLAVNÉ MOTORY CHRYSLER 383 V8 (1970) Klasický velkoobjemový osmiválec 6,3 litru (383 CID) z řady B (snížený blok proti RB) se shodným zdvihem 85,73 mm, vyráběné od roku 1958 coby 350/361 CID (5,7/5,9 litru) s vrtáním 103,18/104,65 mm, ale od 1959 jako vyobrazený 383 V8, převrtaný na 107,95 mm pro výkonnější verze automobilů Chrysler Corporation (např. Chrysler Newport, Dodge Challenger/ Charger, Plymouth Barracuda/Satellite a další). Litinový blok a hlavy válců, jeden dvojitý nebo čtyřhrdlový karburátor. (údaje platí pro 1970 Plymouth Od 1972 byl 383 V8 nahrazen verzí 400 V8 (vrtání 110,28 mm Barracuda Formula S) a objem 6554 cm3). Výkony podle SAE až 250 kW (340 k).

Foto a kresba Chrysler

Zážehový osmiválec do V/90° 6276 cm3 (ø 107,95 x 85,73 mm), OHV 2V Čtyřhrdlový karburátor Carter, kompresní poměr 10,0:1 Výkon 224 kW (304 k) SAE/4400 min‑1 Točivý moment 542 N.m/2400 min‑1

1971 Plymouth ’Cuda Hardtop a Convertible