FÓRMULA 1
LAGUERRADE LOS MUNDOS El nuevo auge del DTM, con Audi, BMW y Mercedes reunidas, junto a cierto desencanto con una Fórmula 1 descafeinada, han abierto el debate: ¿cuáles son las mejores carreras y por qué? Nos ayudará a responder un piloto que conoce muy de cerca ambas categorías # CRISTÓBAL ROSALENY
L
a primera visita a un paddock del DTM siempre impresiona. La profesionalidad marcial y el despliegue de medios de las marcas, profundamente implicadas en la competición; el aluvión de público que puede entrar casi ‘hasta la cocina’ –por unos 25 euros extra en el precio de la entrada se gana acceso a la trastienda–, pero siempre respeta el trabajo de equipos y pilotos; éstos, jóvenes y preparados, generalmente bien pagados y con expectativas de promoción; nada menos que la F-3 europea como categoría ‘telonera’… Son muchos ingredientes que explican por qué el DTM se considera la Fórmula 1 de los turismos. 100 CAR
DRIVER FEBRERO 2016
Y la comparación entre ambas disciplinas es cada vez más habitual, quizá porque Mercedes ha ganado ambos campeonatos este año, pero también porque cada vez más mecánicos, ingenieros e incluso pilotos saltan de una categoría a la otra. Si hablamos de espectáculo, los DTM se volvieron hace tres años más anchos y cambiaron una multitud de aletines por un ala trasera tamaño portaaviones para fomentar los toques entre coches que todavía emiten sinfonía V8 a través de sus escapes, además de llamativos fogonazos en retención. Por su lado, la F-1 optó por volver a los motores turbo y limitar seriamente consumo y carga aerodinámica,
ASÍ SERÁ EN 2016
DOS ESPAÑOLES, UNO CAMBIA DE EQUIPO
M
ercedes AMG ya ha mostrado cómo será su nuevo coche, ahora inspirado en la estética del C63 Coupé. Con él correrá Daniel Juncadella, y
probablemente en el equipo oficial HWA. Uno de sus rivales será su compatriota Miguel Molina, que el año pasado logró su primer triunfo en el DTM con Audi.
