LINK2LOGISTICS Management 56 (décembre 2020) by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2020

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

16E ANNÉE N° 56

INTERVIEW VIP

GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

DOSSIER

MATÉRIEL DE MANUTENTION & ENERGIE Voir p. 59

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DÉCEMBRE 2020

www.link2logistics.eu

Le magazine du logisticien

sommaire 04 Pour / Contre

16E ANNÉE N° 56

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

www.link2logistics.eu

DÉCEMBRE 2020

INTERVIEW VIP

GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

DOSSIER

MATÉRIEL DE MANUTENTION & ENERGIE Voir p. 59

Bientôt des livraisons par bpost le dimanche ? Qui est contre ?

11 Event Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience : une première réussie !

13 TOP 1000 • Top 1000 Logistique : quelques progressions remarquables (p. 13) • Classement par surface de stockage (p. 16) • Classement par valeur ajoutée (p. 21) • Interview VIP : Gerry Bosmans au sujet de l’approche Benelux de Kuehne + Nagel. (p. 32) • Classement par province (p. 36)

38 Spotlight Brexit : l'entreposage au Royaume-Uni est-il une solution pour le secteur de la logistique ?

Panorama Une logistique urbaine sans émissions en 2030, la ville de Malines s’y atèle déjà.

colophon

éditeur responsable et gérant

Rédaction

directeur de la rédaction

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be rédaction finale Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be assistante de rédaction Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be collaborateurs Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens, Michaël Vandamme, Peter Ooms photographie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be rédacteur en chef

40 Case Study Superdry et Bleckmann misent sur la robotisation.

42 Baanbrekers Award

Shipit remporte le "Baanbrekers Award" avec son centre pour la construction dans le port de Bruxelles.

44 Trends Le principe du "Goods to Person" est-il vraiment sain pour les employés ?

47 Handling • Lithium vs. Plomb-acide, la bataille est-elle terminée ? (p. 47) • L’hydrogène fait-il une percée ? (p. 51) • La flotte variée de chariots élévateurs de Cantillana (53)

54 IT ODTH choisit SAP S/4Hana pour un service plus fluide

55 News 58 Outbox Steven Polmans (Brussels Airport) à propos du fret aérien et... du vaccin contre le corona

Pour / Contre

Livraisons le dimanche par bpost Oui ! Le secteur logistique est sous pression, une pression quasi insoutenable même pour ceux qui travaillent dans le secteur de la livraison du dernier kilomètre. Dans l’agitation récente concernant la livraison ou non des colis à domicile, on a appris que bpost livrerait également à domicile le dimanche… à partir du 7 février.

SERVICE SUPPLÉMENTAIRE « A partir du 7 février, bpost démarre en effet la livraison dominicale mais il s’agit d’un projet pilote à grande échelle d’un an pour établir si nous pouvons élargir notre service aux clients », explique Veerle Van Mierlo, porte-parole de l’opérateur postal belge. « Nous allons d’abord demander à nos agents s’ils sont disposés à travailler le dimanche. Pas d’obligation donc mais il s’agira de volontaires qui souhaitent échanger un jour de leur planning de la semaine contre un dimanche ouvré. » Il s’agira toujours d’une semaine de 5 jours mais le 5e jour sera le dimanche. En échange, ils recevront une rémunération à 150 % et, à partir de 12 dimanches prestés par semestre, un jour de congé supplémentaire. Pour la fin de 2021, bpost espère ainsi voir plus de 300 de ses collaborateurs travailler le dimanche à l’échelle nationale. « Pendant l’année du projet, nous évaluerons la demande pour ce service ainsi que la disponibilité suffisante de collaborateurs désireux de se retrousser les manches le dimanche. Si ces deux aspects le permettent, ce projet pourrait alors se transformer en un mode de fonctionnement normal de bpost », conclut V. Van Mierlo.

bpost souhaite que les colis soient livrés le dimanche par ses propres collaborateurs, sur base volontaire.

Jean-Pierre Nyns secrétaire général du syndicat socialiste ACOD, section Poste.

Mouais… Jusqu’il y a peu, les syndicats de bpost refusaient catégoriquement le travail le dimanche. Mais cette fois, ils marquent leur accord sous certaines conditions. L’information a même été diffusée par les syndicats eux-mêmes, avec une certaine fierté. Ceux qui espéraient donc un conflit tendu sur le sujet resteront sur leur faim. Ou comment des objectifs différents peuvent quand-même aboutir au même résultat.

CRÉATION D’EMPLOIS « C’est vrai, nous étions plutôt opposés au travail du dimanche jusqu’à aujourd’hui, mais la création d’emplois est cruciale pour nous. S’il existe un marché pour les livraisons le dimanche, nous en voulons une part et la main-d'œuvre qui va avec. De plus, les gens ont le choix de travailler le dimanche ou non », explique Jean-Pierre Nyns, secrétaire général du syndicat socialiste CGSP, section Poste. « Depuis le début de cette année, nous constatons la grande popularité des livraisons le samedi, encore renforcée par la crise du coronavirus. A présent, nous voulons voir si c’est également faisable le dimanche. » Mais pourquoi ne pas commencer tout de suite vu que la demande est très élevée actuellement ? « Un projet comme celui-ci nécessite une préparation. En fait, nous avions envisagé le démarrage du projet en septembre, mais la crise sanitaire nous a obligé à postposer le projet à février. En raison de la forte demande, nous ne pouvons pas nous permettre de réduire le personnel en semaine. De plus, un colis parcourt un long trajet avant d'atteindre sa destination finale. Si le volume augmente le dimanche, nous devons avoir un personnel suffisant pour préparer ces colis dans les centres de tri. Il faut aussi pouvoir remplacer les personnes qui échangent un jour de semaine contre un dimanche. En temps normal, bpost emploie 28.000 personnes mais pendant cette période de pointe, nous en occupons temporairement plus de 30.000. Grâce aux livraisons le dimanche, nous espérons pouvoir garder une grande partie de ces personnes », conclut M. Nyns. Arnaud Henckaerts

Edito

Résilience et dynamisme

Pourquoi la 5G ? Parce que… S

ans préjudicier de son impact sur la santé (il reste tout de même pas mal d’inquiétudes…), la 5G aligne une série d’atouts qui vont en faire un outil indispensable dans la logistique.

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L’année 2020, qui avait été entamée avec des inquiétudes sur l’évolution de l’économie européenne, a connu une évolution totalement imprévue : une pandémie qui n’avait pas eu d’égale depuis la grippe espagnole cent ans plus tôt. Un secteur au moins a démontré sa résilience : la logistique. Le grand public sait désormais que ce secteur est essentiel pour la société. Grâce à son professionnalisme, elle a pu continuer à fonctionner en dépit des aléas de la crise sanitaire. On peut s’attendre à ce que le secteur continue à se professionnaliser. La Belgique est dans plusieurs domaines - comme la logistique des produits pharmaceutiques - dans le peloton de tête. Même dans celui de la logistique pour l’e-commerce. Sa réputation en la matière est injustifiée, ainsi que l’affirme Gerry Bosmans, le patron de la logistique contractuelle de Kuehne+Nagel pour le Benelux. Vous pourrez le lire dans son interview. Ou dans notre article sur la robotisation pour Superdry chez Bleckmann Logistics. Cette professionnalisation transparaît également dans notre TOP 1000 des sites logistiques en Belgique. Les superficies s’accroissent et les acteurs sont dynamiques. Un secteur résilient, donc, également dans le secteur de la distribution du vaccin COVID de par le monde, ainsi que l’indique Steve Polmans dans l’Outbox. Le vaccin, parlons-en. Il jouera un rôle essentiel en 2021. En espérant que la situation se normalisera, je vous adresse mes meilleurs vœux de santé pour l’année à venir !

Appareils connectables #/km2

5G = 1000000 4G = 4000 Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef. (info@transportmedia.be)

Panorama

DISTRIBUTION URBAINE À MALINES

« Une approche globale qui profite à tout le monde » Là l’horizon 2030. Pour y arriver, elle a réuni toutes les parties concernées pour conclure

a ville de Malines souhaite une distribution des biens ‘zéro émission’ dans son centre-ville

des accords. Cela a débouché sur une convention approuvée par 29 signataires fixant cette approche zéro émission, une primeur en Flandre. Nous avons été faire un tour dans la ville pour voir ce qui se fait déjà aujourd’hui sur ce plan et ce qui s’y prépare. Arnaud Henckaerts

Nous consultons d’abord l’échevine malinoise de la Mobilité Vicky Vanmarcke (Open VLD). « Malines se penche depuis longtemps sur la mobilité durable dans tous ses aspects. C’est un thème important, non seulement pour la mobilité individuelle, mais aussi en termes de logistique urbaine », déclare V. Vanmarcke. « 10 % de tous les déplacements à Malines concernent la livraison des biens, nous voulons donc apporter des améliorations sur ce plan afin d’obtenir une meilleure qualité de l’air et réduire le trafic. » Une étude de 2015 montre que plus de 7.500 livraisons hebdomadaires sont effectuées dans le centre-ville de Malines, soit plus de 4.500 mouvements de transport avec environ 8 % de livraisons à domicile manquées et qui doivent être répétées. Avec la percée de l’e-commerce, le nombre de livraisons ne va faire que croître. 6

GREEN DEAL ET CONVENTION LOGISTIQUE URBAINE DURABLE

Huit points principaux sont privilégiés pour atteindre le zéro émission : un espace logis-

En 2019, Malines a signé le ‘Green Deal’ lancé par les autorités flamandes pour une logistique urbaine durable. Il comprend, en plus d’un certain nombre de projets pratiques, un groupe de travail zéro émission et la fameuse Convention sur la logistique urbaine durable avec des actions concrètes. « Elle représente une approche globale qui profite à tous. Le secteur sait que l’avenir sera différent. En fixant aujourd’hui déjà un cadre et en proposant des solutions pratiques, il sait à quoi s’en tenir et peut se préparer. Dans les prochaines années, nous accompagnerons plusieurs projets logistiques afin de tester de nouveaux concepts et de veiller, dès 2023, à réaliser une transition graduelle vers le zéro émission », précise V. Vanmarcke.

tique suffisant, maintien et extension des zones sans voitures et cyclistes, un transport à zéro émission entre 11 et 18 h dans les zones sans voiture, stimulation du transport zéro émission et des cargocycles, stimulation du regroupement des livraisons, garantir la sécurité routière, utilisation de données pour fluidifier la logistique urbaine, communication et sensibilisation. Un large éventail de participants soutient les objectifs.

ECOKOERIERS ECOkoeriers est un des partenaires très impliqués dans l’approche durable à Malines. Il a été créé en 2015 par Inneke Vos et Veerle De Wael. « Nous voulions offrir des solutions pratiques pour le premier et le dernier kilomètre de manière à ce que les commerçants puissent

réduire leur impact logistique sur la ville tout en libérant de l’espace, tant physique en nous confiant leurs stocks, qu’en termes de charge de travail en nous confiant leur gestion », indique Inneke Vos. Veerle De Wael explique le concept : « Nous travaillons au départ du CityHub d’ODTH à la périphérie de Malines. Nous louons des unités PME pour le stockage et nous pouvons aussi nous occuper de la réception des marchandises pour les commerçants qui louent chez nous. Moins de poids lourds doivent ainsi pénétrer dans la ville, les commerçants peuvent s’occuper davantage de leurs clients que des livraisons. Avec nos coursiers à vélo, nous veillons à ce que les biens qui doivent se trouver dans les magasins y arrivent d’une manière efficace et durable, avec une heure de livraison établie. En outre, nous enlevons aussi des envois sortants chez les commerçants. »

« La réticence initiale parmi les commerçants s’estompe vite lorsqu’ils découvrent les avantages. Nous ne faisons d’ailleurs pas que du stockage et de la livraison via des coursiers à vélo, mais aussi du crossdocking, de la prise de commandes et de la logistique à valeur ajoutée afin de soulager au maximum les commerçants. C’est notre grande force : une offre étendue et personnalisée de services, aussi bien le premier que le dernier kilomètre », souligne I. Vos. « Cela nous permet aussi de jouer pleinement notre rôle de pourvoyeur d’emplois dans le cadre de ce projet. Nous offrons l’opportunité aux personnes sans emploi d’expérimenter ici un job logistique. Elles peuvent ainsi découvrir ce qu’elles veulent faire et s’épanouir. Un certain nombre de personnes qui ont débuté ici travaillent déjà chez ODTH », conclut V. De Wael.

D’ici à 2030, Malines veut une logistique zéro émission dans son centre-ville.

Micro hub La ville de Malines et le VIL ont lancé un projet-pilote de 3 mois dans lequel un Renault Master ZE électrique sert de micro hub pour les livraisons urbaines. La camionnette part du CityHub ODTH rempli de livraisons à destination d’un lieu central dans la ville pour y faire office de point ‘pick-up’ et ‘drop off’ pour le coursier à vélo d’ECOkoeriers. Des volumes plus importants peuvent ainsi y être traités. Le concept s’inscrit dans le projet R!sult (Responsive Sustainable Urban Logistics) de VIL. En fonction de la demande, ECOkoeriers examinera s’il peut prolonger le service après le projet-pilote, éventuellement avec une camionnette électrique plus petite.

Panorama

Inneke Vos et Veerle De Wael créent ECOkoeriers en 2015 qui opère au départ du CityHub ODTH.

La convention malinoise pour une logistique urbaine durable a été signée par les échevines malinoises Vicky Vanmarcke (à gauche) et Marina De Bie, par les commerçants mais aussi par des entreprises logistiques et des organisations telles que Horeca Vlaanderen, Febetra, Unizo, Voka et le Bond Beter Leefmilieu.

Malines a déjà investi dans l’infrastructure pour faire de la ville une zone sans voiture, et va désormais miser sur l’infrastructure de recharge pour faciliter les livraisons sans émission.

Bpost a lancé, dans le centre-ville malinois, la première écozone belge pour une distribution urbaine sans émission. Dans le cadre du projet européen Surflogh, un réseau d’automates à colis Cubee sera installé, à maximum 500 m de chaque habitant.

Les commerçants malinois peuvent, avec le soutien financier de la ville, louer un des 25 box SME dans le CityHub d’ODTH pour la centralisation des livraisons et le stockage des biens. Ils peuvent s’y rendre eux-mêmes, ou faire livrer les biens par ECOkoeriers.

Un nouveau projet test de VIL utilise une camionnette électrique comme micro hub à partir duquel un coursier à vélo peut livrer rapidement et de plus grandes quantités. (voir cadre)

La ville de Malines octroie des subsides pour favoriser les livraisons à vélo, notamment aux commerçants qui achètent un vélo cargo. Des camionnettes Cambio électriques sont également prévues. Les commerçants pourront les utiliser à moindre coût.

DPD, mais aussi PostNL et DHL promettent à terme de desservir le centre-ville avec des véhicules zéro émission. UPS mobilise un vélo électrique au départ du CityHub ODTH. GLS étudie les possibilités en matière de distribution électrique.

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VIRTUAL TRANSPORTMEDIA XPERIENCE

Salon virtuel, succès réel La eu lieu du 1er au 3 décembre. Il s’agit a Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience

du premier salon virtuel en Belgique entièrement consacré au monde du Transport et de la Logistique. Une initiative appréciée par le secteur, tant des fournisseurs que du public exclusivement composé de professionnels du secteur ! Arnaud Henckaerts

Un certain nombre de grands noms du secteur logistique ont accueilli, par le biais de séances multimédia et de sessions chat en direct, des clients et des prospects sur leur stand virtuel, à l’instar d’un salon physique. Ont répondu présent dans le ‘hall’ logistique du Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience : A-Safe, Genk Green Logistics, ODTH, Ravas, SD Worx, TL Hub, Topa Packaging, TVH, UVOTec, Vanas et Zetes.

DÉBAT LOGISTIQUE Outre une visite virtuelle aux stands, un volet rédactionnel était également au programme, avec un débat et des interviews sur le secteur logistique. Quatre invités ont pris part au débat consacré à la numérisation dans le secteur : Véroniek De Mulder (ODTH), Bertrand Deny (Deny Logistics), Robert Boute (Professeur Operations Management à la Vlerick Business School, en présence virtuelle) et Guy Kindermans (spécialiste IT et journaliste DataNews). Nous avons retenu quelques conclusions intéressantes au terme de ce débat : Sur le plan de l’infrastructure : • Dans le domaine de la numérisation, il faut distinguer, d’une part, la possibilité d’auto-

matiser des processus existants et, d’autre part, la création de données supplémentaires pour des décisions plus intelligentes et des adaptations au business model. • Les systèmes flexibles dans lesquels des données externes peuvent être intégrées sont précieux. Les données des clients aujourd’hui ou les données de ‘smart cities’ demain peuvent booster l’efficacité logistique. • Davantage de données entraîne davantage de responsabilité. Il faut en tenir compte dans les décisions. D’autre part, les données peuvent aussi être utilisées pour appuyer des décisions. • La numérisation peut générer des opportunités au niveau du développement. Surtout lorsque les données sont utilisées de manière prédictive voire prescriptive (avec des lignes directrices élaborées sur la base de simulations). • Les systèmes logistiques dans le cloud ont leur raison d’être, surtout pour des applica-

tions nécessitant une grande puissance de calcul comme dans le traitement de données à des fins prescriptives. Robotisation et numérisation : quid des personnes ? • De façon générale, les gens ne craignent pas de perdre leur job à cause de la numérisation et de l’automatisation. • La formation est un must pour veiller à ce que les gens puissent atteindre un niveau supérieur. Le travail étant moins répétitif, les gens sont plus satisfaits de leur job. • L’alphabétisation numérique doit souvent être travaillée dans toutes les couches de l’entreprise, des opérateurs à la direction en passant par l’administration. Chacun doit connaître la puissance de la numérisation et pouvoir l’utiliser. • Une logistique basée sur les données n’entraîne pas encore une baisse des effectifs, mais génère des fonctions plus intelligentes.

Event Lorsqu’à l’avenir, des données et algorithmes seront à ce point précis qu’ils pourront prendre des décisions eux-mêmes, alors ce sera peut-être le cas. • Les entreprises investissant dans la technologie et la numérisation sont souvent perçues comme plus intéressantes par des collaborateurs potentiels en vue d’un engagement.

INTERVIEWS DANS LA ‘CONFERENCE ROOM’

« Les gens devront acquérir de nouvelles compétences. » Jan Laurijssen, HR Business Development Manager SD Worx

Outre le débat, des interviews ont aussi été menées dans la Conference Room avec un certain nombre de personnes ayant une vision intéressante sur le secteur logistique. Jan Laurijssen a expliqué l’intérêt de SD Worx pour l’influence de l’automatisation, de la numérisation et de l’intelligence artifi cielle sur l’emploi : « L’automatisation et la numérisation entraîneront à l’avenir la disparition de jobs mais aussi l’arrivée d’autres types d’emplois. Les gens devront acquérir de nouvelles compétences pour continuer à effectuer leur travail ou pour progresser vers un nouvel emploi. » Pour évaluer cette évolution, SD Worx collabore à un projet avec Antwerp Management School. « Le professeur Ans De Vos étudie pour nous depuis 10 ans déjà à quoi ressemblera la carrière du futur : ‘Skills of the future’. Les gens seront par exemple davantage utilisés pour coordonner, effectuer des choix et résoudre des problèmes », explique J. Laurijssen. « Vu la pénurie sur le marché du travail, nous devons préparer, accompagner et soutenir les gens. Différentes générations peuvent y contribuer en mettant à disposition des autres générations, d’une part, leur expérience et, d’autre part, leur expertise dans le domaine des jeux et des outils numériques », conclut-il.

VIL : PHYSICAL INTERNET, L’AVENIR DE LA LOGISTIQUE Eric Verlinden, Manager Reasearch auprès du Vlaams Instituut Logistiek (VIL) a expliqué, dans la Conference Room, le ‘Physical

« Nous travaillons pour le moment sur une feuille de route pour les trente prochaines années. » Eric Verlinden, Manager Research VIL

Internet’, une vision sur l’avenir de la logistique sans émission dont les lignes directrices sont également intégrées dans l’European Green Deal de la Commission européenne. « Il s’agit d’un réseau connecté de hubs et de corridors. VIL est actif dans un groupe de travail européen, ETP Alice, qui planche sur une vision globale », précise E. Verlinden. Sur quoi cette vision globale va-t-elle déboucher dans la pratique ? « Comparez cela à l’Internet tel que nous le connaissons. Vous envoyez un mail qui arrive chez le destinataire. Le chemin qu’il parcourt entre les deux, sur l’Internet, n’a pas d’importance. La logistique fonctionnera aussi comme cela en 2050, avec des hubs et des corridors. La standardisation et la numérisation joueront un rôle central pour une collaboration optimale en temps réels. Nous travaillons pour le moment sur une feuille de route pour les 30 prochaines années. Nous travaillons dans ce sens dans les projets d’innovation, sur la base de 4 thèmes : la transformation numérique, les chaînes d’approvisionnement vertes, la connectivité avec l’arrière-pays et la logistique urbaine. Autant d’étapes qui contribuent à une évolution sur les trente prochaines années, et non un révolution », conclut E. Verlinden.

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Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience sur Youtube Vous avez manqué les interviews et débats ? Pas de souci, vous pouvez tout revoir sur le canal Youtube de TRANSPORTMEDIA où vous pouvez également visionner toutes les émissions de Logistics.tv ainsi que nos autres programmes. A voir !

TOP

1000

13 Le nouvel entrepôt construit par Katoen Natie pour la Défense à Beringen n’est pas le plus grand construit cette année en Belgique, mais il permet néanmoins au groupe anversois de conforter sa première place au classement par surface d’entreposage.

TOP 1000 LOGISTIQUE

Quelques progressions remarquables Avec le soutien de

Eajoutée consolidée) et à fin 2020 (l’état du parc immobilier de chaque groupe) est un exercice un peu schizophrène, tablir un classement des principaux logisticiens belges sur base de données remontant à 2019 d’une part (la valeur

tant on sait maintenant que 2020 ne ressemblera à aucune autre année. Mais si le secteur logistique belge sortira bouleversé de la période Covid, ce sera au niveau de certaines entreprises, pas de sa structure même. Claude Yvens

En 2019, le secteur logistique belge tel que nous le mesurons (ne sont reprises que les entreprises qui réalisent des prestations logistiques pour compte de tiers et qui exploitent leurs propres entrepôts) a encore engagé 5,4 % de personnel en plus. Dans le même temps, il augmentait sa création de valeur ajoutée de plus de 6,4 %. C’est un nouveau résultat remarquable au vu de la progression

du Produit Intérieur Brut belge (+ 1,4 %) et une nouvelle preuve du rôle de locomotive du secteur sur l’ensemble de l’économie, mais la progression est inférieure de moitié à ce qu’elle était en 2017, au point le plus élevé du dernier cycle économique. Quand on croise les données de valeur ajoutée et d’effectifs, on s‘aperçoit que la productivité par employé a repassé la barre des 89.000 eu-

ros par équivalent temps-plein (89215 exactement), mais que l’on ne retrouve pas encore le niveau de 2017 (89.954 EUR/ETP).

RALENTISSEMENT DES INVESTISSEMENTS Le bilan de l’année 2020, cette fois, est également contrasté si l’on se penche sur le parc immobilier logistique belge : d’une part, les principaux courtiers continuent à pointer du

TOP

1000

doigt un taux de vacance exceptionnellement faible. Selon JLL, il ne dépasse pas les 2 % le long des principaux axes logistiques en Flandre, et il est même inférieur à 1,2 % dans les zones logistiques autour d’Anvers. D’un autre côté, le parc immobilier total aux mains des logisticiens pour compte de tiers ne progresse que de 2,3 % entre 2019 et 2020. Il faut y voir les conséquences d’une raréfaction des nouvelles zones constructibles, mais aussi le regain d’intérêt pour les projets ‘brownfield’.

AU TOP 5 DE LA PROGRESSION… Dans ce contexte, les cinq plus belles progressions de l’année 2020 sont les suivantes : • H. Essers a pratiquement construit 100.000 m2 d’entrepôts en un an, notamment sur l’ancien site de Ford Genk mais aussi à Evergem (+ 13000 m2). Le groupe limbourgeois vient titiller la deuxième place de Tabak Natie au classement par surface d’entreposage. • Weerts Group progresse également de 75.000 m2 en un an et gagne deux places,

mais nous ne comptabilisons pas les entrepôts que sa branche immobilière construit pour des tiers • Tailormade Logistics gagne trois places avec l’ouverture de son centre logistique à Gosselies, dans les anciens bâtiments de Caterpillar • BD MyShopi progresse surtout dans le classement par valeur ajoutée avec la reprise des actifs de CityDepot et de Dockx Select • Stobart fait un retour en force après avoir loué (mais pour une durée déterminée) 48.500 m2 à Genk, sur le site autrefois utilisé par Ewals. D’autres sociétés vont progresser l’an prochain : ainsi, les 75.000 m2 que Kuehne + Nagel fait construire par Weerts Group à Tessenderlo ne sont pas encore portés à son crédit. Il en va de même pour Eutraco et ses 60.000 m2 à Willebroek, Transuniverse et ses 20.000 m2 à Gand et quelques autres. Vous pourrez aisément détecter tous ces changements en comparant les pages qui suivent avec celles de notre numéro 52… toujours consul-

Précisions Notre Top 1000 Logistique ne regroupe que les prestataires logistiques pour compte de tiers qui exploitent leur propre surface de stockage / entreposage et/ou qui publient des bilans à la Banque Nationale. Plusieurs sociétés présentes en Belgique (Gondrand, Yusen Logistics ou Sumitomo Warehouse Europe pour ne reprendre que les principaux) ne publient pas de bilan en Belgique. D’autres acteurs appelés à devenir importants n’ont pas encore publié de bilan en 2017. C’est le cas de plusieurs sociétés à capitaux chinois récemment implantées à Liege Airport. Dans un cas comme dans l’autre, ces sociétés ne se retrouvent donc que dans le classement par surface d’entreposage. table en ligne sur www.transportmedia.be. Si notre classement comportait l’une ou l’autre erreur ou oubliait de mentionner un logisticien, merci de contacter la rédaction (claude.yvens@ transportmedia.be) qui fera le nécessaire pour l’édition 2021 ! Bonne lecture !

Chiffres-clés Valeur ajoutée totale :

Emploi total :

57.880

5,16 milliards € (+6,4 %)

Surface bâtie :

équivalents temps-plein

18.255.000 m

(+2,3 %) 2

(+5,4 %)

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TOP

1000 PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES

Katoen Natie

2352000

9130 Kallo (1506243), 2030 Antwerpen (495687), 9042 Gent (326000), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2040 Antwerpen (42000), 2070 Zwijndrecht (40000), 3583 Beringen (32000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

Tabak Natie

869000

9130 Kallo (62700), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000)

H. Essers

861300

3600 Genk (422500), 2610 Wilrijk (135000), 1804 Vilvoorde (54500), 2850 Boom (50000), 8501 Heule (45000), 6180 Courcelles (41000), 3920 Lommel (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 1910 Kampenhout (20000), 9042 Gent (13000), 3200 Aarschot (11000), 4432 Alleur (3500), 8380 Zeebrugge (3000)

Euroports

611250

9130 Kallo (273600), 2030 Antwerpen (210850), 9000 Gent (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

Van Moer

427000

9130 Kallo (143000), 2030 Antwerpen (92000), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9940 Rieme (30000), 2280 Grobbendonk (10000), 9042 Gent (6000)

Distrilog

414000

2830 Willebroek (125000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), 9000 Gent (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

Deutsche Post

412540

1830 Machelen (65000), 2880 Bornem (55000), 2800 Mechelen (51930), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2321 Meer (48010), 1651 Lot (28000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 2550 Kontich (15000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 2030 Antwerpen (7000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

Jost Group

337500

4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (38000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6700 Arlon (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge (2400)

Kuehne + Nagel

326000

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1830 Machelen (1000)

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

Tailormade Logistics Group

294000

9042 Gent (160000), 6041 Gosselies (60000), 7011 Ghlin (25000), 2260 Westerlo (16500), 3600 Genk (16000), 9230 Wetteren (10000), 6791 Aubange (3500), 9060 Zelzate (3000)

Ziegler (réseau / netwerk)

292100

7110 Houdeng (25000), 6791 Aubange (20000), 9300 Aalst (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Brussel/Bruxelles (12800), 1800 Vilvoorde (7000), 1931 Zaventem (7500), 2000 Antwerpen (3500)

Weerts

289500

1190 Vorst/Forest (85000), 4041 Milmort (68500), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (45000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren (19500)

DSV

250979

9042 Gent (78700), 2870 Puurs (35000), 2030 Antwerpen (32800), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8210 Zedelgem (13300), 8930 Rekkem (8000), 4700 Eupen (8000)

Bleckmann

211900

2280 Grobbendonk (89800), 9042 Desteldonk (34600), 9940 Evergem (31900), 8791 Beveren-Leie (29300), 9770 Kruisem (17300), 9700 Oudenaarde (9000)

203000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000), 2850 Boom (11000)

CMA-CGM

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen (197000)

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen (35000)

Broekman

166750

2040 Antwerpen (84000), 2030 Antwerpen (68750), 9130 Kallo (14000)

Gosselin

164800

2100 Antwerpen (112400), 2030 Antwerpen (46000), 1830 Machelen (4000)

Sedis

153530

7522 Tournai (151030), 7503 Tournai (2500)

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen (5000), 9770 Kruisem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

TFM Group

145000

7110 Houdeng-Goegnies (85500), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7331 Baudour (10000), 1800 Vilvoorde (5000), 1910 Kampenhout (5000)

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

ECS2XL

138000

8380 Zeebrugge (108000), 8400 Oostende (30000)

De Rijke

130000

2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen (30000)

Aertssen

128700

9130 Kallo (80000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000), 1000 Brussel/Bruxelles (3700)

Wijngaard Natie

125000

2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000)

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

GTS

106400

9042 Gent (50000), 9000 Gent (56400)

Geopost

105550

2870 Puurs (23000), 3560 Lummen (18550), 1731 Zellik (17000), 2800 Mechelen (15000), 9100 Sint-Niklaas (11000), 4400 Flémalle (6000), 8500 Kortrijk (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

Van Mieghem

103500

1480 Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500), 1830 Machelen (3000)

Mainfreight

103000

8400 Oostende (80000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent (9000)

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

Eutraco

99000

9100 Sint-Niklaas (50200), 8800 Roeselare (33000), 6200 Chatelineau (16000), 9880 Aalter (1000)

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen (95000)

Stukwerkers

95000

2030 Antwerpen (95000)

Make it Great www.mgrealestate.eu

TOP

1000 GROUPE

PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES

93600

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1400 Nivelles (2000), 1831 Diegem (2000), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 1820 Melsbroek (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

Mexico Natie

92500

2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)

Wouters-TCL

90000

2030 Antwerpen (90000)

Nedcargo

85000

1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

Fedex

44 45 47

Vincent Logistics

83000

4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000)

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

Frilo

78600

7700 Mouscron (76000)

Yusen

77900

9120 Melsele (65000), 2200 Herentals (10500), 1830 Machelen (2400)

Fiege

75500

2880 Puurs (75500)

Dematra

74000

9800 Deinze (22000), 8800 Roeselare (18000), 8520 Kuurne (16000), 9810 Nazareth (16000),

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

ADPO

70000

2060 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

Rhenus

70000

9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel/Bruxelles (2500)

Swissport

68950

1830 Machelen (31250), 1840 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (12700)

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Oevel (16000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000)

TLI

61000

4040 Herstal (61000)

Post NL

60000

2610 Wilrijk (15900), 2160 Wommelgem (13500), 1800 Vilvoorde (8800), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen (500) 2830 Willebroek (31500)

Maersk

58000

Luik Natie

56295

9130 Kallo (56295)

Durme Natie

56000

2030 Antwerpen (56000)

Sany

56000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000)

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

Stobart

47578

3600 Genk (47578)

Deufol

45700

2500 Lier (14600), 4300 Waremme (14000), 2030 Antwerpen (9000), 1830 Machelen (5900), 3530 Houthalen-Helchteren (2200)

BD MyShopi

44900

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

Novandi

41100

4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000),

Cosco

41000

8380 Zeebrugge (41000)

Group-GTS

41000

9130 Kallo (35000), 3980 Tessenderlo (6000)

SD Group

40700

1400 Nivelles (25200), 1730 Asse (15500)

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

Dufour

40000

7522 Marquain (10000), 7500 Tournai (6000)

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

Pacorini

40000

2030 Antwerpen (40000)

Premier Farnell

40000

4460 Grâce-Hollogne (30000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000)

Threadline

37500

2030 Antwerpen (37500)

Gheeraert

37300

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (12200),8210 Zedelgem (5000), 9052 Zwijnaarde (4600), 3800 St Truiden (3500), 8730 Beernem (2000)

Gobo

36000

3620 Lanaken (36000)

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

Middlegate

35500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (13000)

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

Jogrex

35000

2870 Puurs (35000)

Geodis

34900 34000

FWD

VPD

33500

Dilissen

33000

3900 Overpelt (33000)

AFL

32500

2030 Antwerpen (32500)

TDL

32500

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500)

WFS

32200

4460 Grâce-Hollogne (25000), 1830 Machelen (7200)

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

Deny

30000

8930 Menen (30000)

1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubize (9000)

TOP

1000 PAR SURFACE D'ENTREPOSAGE GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES

100

Fabry

30000

101

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

102

Italmondo

30000

7700 Mouscron (30000)

103

Pierre

30000

1390 Grez-Doiceau (28000), 1420 Braine l'Alleud (1000)

104

PSA

30000

4890 Thimister (30000)

105

Thor

30000

2030 Antwerpen (30000)

106

Sud Fresh

29500

4460 Grâce-Hollogne (17000), 5020 Namur (7000), 6790 Aubange (4000), 1651 Lot-Beersel (1500)

107

Van de Pol

29300

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (12500)

108

Stef

29200

1480 Saintes (22500), 6180 Courcelles (3600), 9810 Nazareth (3100)

109

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

110

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

111

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

112

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

113

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen (26500)

114

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

115

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

116

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Mouscron (6000), Rekkem (5000)

117

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

118

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

119

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

120

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

121

Rima

25000

3920 Lommel (25000)

122

Vos

24840

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (10840)

123

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

124

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

125

Royal Mail

23400

1400 Nivelles (7000), 3700 Tongeren (5700), 2870 Puurs (5200), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500)

126

Lineage

23216

8900 Ieper (14000), 2310 Rijkevorsel (9216)

127

Corneel Geerts

23000

3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000), 2110 Wijnegem (3000)

128

'S Jegers

23000

3980 Tessenderlo (15000), 2430 Laakdal (8000)

129

Bakker

22831

2850 Boom (22831)

130

Transuniverse

22600

9032 Wondelgem (12600), 9940 Sleidinge (10000)

131

Offergeld

22515

4840 Welkenraedt (22515)

132

Northfreeze

22500

9940 Evergem (7500), 8000 Brugge (6000), 9940 Evergem (5000), 2260 Westerlo (4000)

133

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

134

Nirotrans

22000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

135

Dachser

21900

7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

136

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

137

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

138

Castelein

21000

2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000) 7522 Blandain (12500), 7501 Orcq (8500)

139

Interlines

21000

140

PGZ Group

20850

2160 Wommelgem (20850)

141

De Rocker

20700

9240 Zele (15000), 9200 Baasrode (5700)

temperature controlled logistics

Poldergotestraat 11, 9240 Zele Tél : 052 45 43 10 www.derockerlogistics.be info@derockerlogistics.be 142

FB Logistics

20700

6180 Courcelles (18000), 1830 Machelen (1500), 8540 Deerlijk (1200)

143

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

144

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

145

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

146

Staci

20000

2850 Boom (20000)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

DACHSER Belgium N.V./S.A. Mouscron Logistics Center Avenue de l’Eau Vive 1 7700 Mouscron www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tél : +32 (0) 3 866 93 83 E-mail : bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Mouscron Alain Soris Tél : +32 (0) 56 39 25 70 Email : alain.soris@dachser.com

ACTIVITÉS

interne et spécifiquement consacrés à l’opti-

Avec près de 31.000 collaborateurs et 393 sites à travers le monde, DACHSER est l’un des plus importants prestataires logistiques en Europe. Entreprise familiale fondée en 1930 dans la ville allemande de Kempten, DACHSER s’est également installée en Belgique en 1975, avec des sites à Willebroek, Mouscron et Manage. Grâce à notre vaste réseau de transport routier européen et à la structure uniforme de nos systèmes informatiques, nous satisfaisons de manière fiable et efficace vos besoins logistiques. Nous transportons votre groupage international, vos chargements complets ou partiels au plus haut niveau de qualité, de confiance et d'efficacité.

misation de la logistique de votre entreprise.

NOS SERVICES Par le biais des départs quotidiens en Europe, DACHSER propose un plan de transport complet et efficace , avec des heures de départ fixes. Avec l’aide de nos divisions DACHSER Road Logistics et DACHSER Air & Sea Logistics, nous transportons vos expéditions à travers le monde, par route, par voie fluviale ou par voie aérienne. La division DACHSER Contract Logistics combine notre réseau de transport international avec la mise en entrepôt, avec des services de valeur ajoutée ainsi qu’avec des conseils personnalisés. Tous nos services sont soutenus par des systèmes informatiques développés en

RÉFÉRENCES Au sein de notre activité principale (le transport de groupage via notre réseau européen) , nous offrons, grâce à la combinaison de nos solutions standards et personnalisées, un véritable avantage concurrentiel pour nos clients industriels. Les services pour les clients issus de l’industrie du bricolage et de l’industrie chimique en sont des exemples. Pour vos chargements complets et partiels, vous pouvez vous adresser à DACHSER Cargoplus. Curieux de savoir ce que nous pouvons faire pour vous ? Contactez l’un de nos sales managers, il se fera un plaisir de vous aider.

Company Profile

EUTRACO

Industrieweg 35 8800 Roeselare www.eutraco.eu

CONTACT Sales Karien Vanoverschelde Tel/Tél : +32 (0)51 26 28 50 E-mail : sales@eutraco.eu

QUI SOMMES-NOUS ? Depuis 1967, Eutraco est un acteur logistique de renommée internationale qui met en place des collaborations à long terme et fructueuses avec ses clients. Non seulement l’équipe de transport est aujourd’hui particulièrement expérimentée et dispose d’une flotte moderne de 400 unités, mais la société a également investi massivement, ces dernières années, dans le développement de l’équipe de fret maritime et aérien qui possède son bureau à Anvers. Par ailleurs, Eutraco a également accumulé plus de 20 ans d’expérience dans la logistique à valeur ajoutée. Avec des sites situés à des endroits stratégiques (Roulers, SintNiklaas, Willebroek et Charleroi), il réussit à élaborer les meilleures solutions sur mesure pour chaque client, quelle que soit sa taille. Le site logistique le plus récent a été inauguré mi-décembre 2020 à Willebroek (60.000 m2) et sera totalement neutre en CO2 et en énergie. Unique en son genre ! La durabilité et la technologie constituent le fil conducteur de la stratégie d’Eutraco. L’équipe IT travaille constamment sur le renforcement et le développement d’un logiciel sur mesure, pour Eutraco comme pour ses clients. Les risques d’erreurs peuvent ainsi

être réduits au minimum. Ceci permet en outre de continuer à croître, année après année, et d’investir encore plus dans les meilleures solutions pour ses clients. La vision est dès lors très claire : Eutraco veut devenir le prestataire logistique le plus ambitieux d’Europe. Grâce à l’expertise de l’équipe d’expédition d’Anvers, Eutraco réussit à offrir à ses clients une solution globale - partout dans le monde - et l’entreprise est aujourd’hui bien plus que le transporteur routier traditionnel des débuts. Mais le caractère familial que vous trouverez chez ses collaborateurs est toujours le même !

TOP

1000 GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

PAR VALEUR AJOUTÉE EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

Deutsche Post

364416

4444

412540

DHL Aviation (122461), DHL International (54878), DHL Global Forwarding (Belgium) (47810), DHL Worldwide Network (45183), DHL Parcel (Belgium) (20975), DHL Supply Chain (Belgium) (20331), DHL Worldwide Express Logistics (19203), Pharma Logistics (15319), DHL Freight (Belgium) (14680), DHL Parcel (Speedpack) (3576)

Katoen Natie

347818

3844

2352000

Indaver (78828), General Services Antwerp (66185), Katoen Natie Bulk Terminals (27654), Ghent Handling and Distribution (23646), Joosen Transport (14095), Katoen Natie Terminals (9758), Indaver Medical Services (9410), Valkeniersnatie (6534), Valkeniersnatie Storage (6400), Polymer Processing (4951)

H. Essers

240311

2906

861300

PSA

199662

547

30000

Sea Invest

163327

365

467000

UPS

163102

1012

9600

Fedex

160857

2100

93600

Kuehne + Nagel

136652

1939

326000

Kuehne + Nagel (48771), Kuehne + Nagel Logistics (37850), Logistics Nivelles (26681), Logistics Kontich (16422), Rotra Forwarding (6928)

H. Essers Logistics Company (61943), H. Essers Transport Company (60261), H. Essers & Zn Int. Transport (46741), H. Essers Systems Company (13781), Geertrans Hellings (12522), Huktra International (6258), Hospital Logistics (5934), H. Essers Finance Company (5848), Huktra (5795), Polymer Team (5246) MSC PSA European Terminal (110632), PSA Antwerp (72827), Antwerp Terminal Services (12581), Zeebrugge International Port (6876), Coil Terminal (830), Antwerp International Terminal (1), Container Handling Zeebrugge (-7), PSA Finance Europe (-96), Computer, Software, Management, Operations & Services (-3982) Sea-Tank 510 (35140), Sea-Tank 300 (30556), Sea-Tank Terminal Antwerp (18502), Antwerp Bulk Terminal (13936), Compagnie Belge de Manutention (13030), Belgian New Fruit Wharf (12774), Sea-Tank Terminal (10965), Sea-Tank 700B (10928), Ghent Coal Terminal (3950), Belfruco (2609) UPS Europe (85140), UPS Belgium (68762), UPS SCS (Belgium) (9200) TNT Express Worldwide (Euro Hub) (108826), Fedex Express BE (55522), Fedex Express Belgium (36), Federal Express Corporation (-73), Federal Express Europe Inc. (-3454)

DSV

108604

1389

250979

DSV Solutions (32079), DSV Road Holding (22489), DSV Road (22101), DSV Air & Sea (14355), DSV Logistics (9518), Panalpina World Transport (7625), AD Handling (658), DSV Air & Sea Belgium (83), ABX Worldwide Holdings (-304)

Jost Group

99093

1083

343500

Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (13606), TTS Multimodal Belgium (8126), Jost Logistics (7881), TTS Belgium (6135), Charlier Logistics (3859), Marfret (436), GEMA (375), Nadin Messageries (261)

Swissport

94147

1492

68950

Aertssen

87038

941

128700

Aannemingsbedrijf Aertssen (29422), Aertssen Kranen (18008), Michielsens (16036), Aertssen Transport (6587), Aertssen Group (6559), Aertssen Services (4829), Aertssen Logistics (3238), ShipIt Terminal (1057), ADM Team Heavy Weight (691), Roll'It (611)

Distrilog

73101

1281

414000

Distrilog Group (29912), Colfridis Logistics (18046), Distrilog Transport (13456), Albert Driessen - Speed Colli (3806), Colfridis Distribution (2456), Bex Transport Service (1967), Forlog (1867), Vegetra (744), Booster Express (644), DTM Mobility (141)

CMA-CGM

67828

1127

203000

Ceva Logistics Belgium (41803), CMA CGM Belgium (15476), Ceva Freight Belgium (6416), Ceva Ground Europe (4133)

611250

Manuport Logistics (13175), Euroports Belgium (8927), Euroports Terminals Gent (7267), BCTN Meerhout (6978), Euroports Inland Terminals (6321), Euroports Terminals Antwerp (5107), Euroports Storage Antwerp (2938), Euroports Road Transport Belgium (2825), Westerlund Group (2612), Eurofruitports (2444)

Euroports

62041

494

ADPO

59262

155

70000

Van Moer

58601

715

427000

Swissport Belgium (60394), Swissport Cargo Services Belgium (33753)

ADPO (30253), Liefkenshoek Logistics Hub (11732), ADPO Group (8065), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5504), CBN (2048), ADPO Coordination Center (1660) Van Moer Transport (13969), Van Moer Distribution (9970), Van Moer Rail (7349), Van Moer Transport Retie (5644), Van Moer Cleaning & Repair (5228), Van Moer Storage (4890), KVG Trans (4359), Van Moer Group (3414), Van Moer Exceptional (1599), Logistics Van Gijsel (1153)

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

www.vanmoer.com 18

ECS2XL

55444

415

138000

DP World

55216

200

97883

ICO

54403

404

5500

2XL (23864), ECS European Containers (17821), ECS Corporate (6398), ECS Technics (3138), DD Trans (2774), Stelledijk (1175), Wielingendijk (274) Antwerp Gateway (32512), DP World Antwerp Holding (8031), DP World Antwerp Terminals (7703), Global Container Services (5953), DP World Antwerp Custom Desk (724), Havenbedrijf Antverpia (215), DP World Liège (55), Trilogiport (15), DP World Antwerp Container Services (8) ICO (50469), ICO Technics (3085), ICO Move (849) TDL Group (9623), VNW Transport (9504), Cardon Logistique (7691), Cooltrans (6100), VNW Beheermaatschappij (5581), Cooltrans Logistics (2307), Koeling (2240), Mawi Logistics (822), Coldway Express (616), Jumax (499)

TDL

45102

621

32500

XPO Logistics

42816

678

146000

Fiege

42054

150

75500

Fiege (26405), Fiege Forwarding Belgium (15649)

Royal Mail

41846

484

23400

GLS Belgium Distribution (22347), General Logistics Systems Belgium (19499)

Dufour

39003

559

40000

Dufour Transports et Manutentions (10992), Cogetrina Logistics (10082), Coselog (9755), Cogetrina (3899), Dufour Energy (1337), Eco-Lys (1259), SVPTE (1163), Sodemaf (516)

LBC

38961

184

18000

LBC Antwerpen (22584), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11211), LBC Belgium Holding (5166)

Deutsche Bahn

38252

569

151441

Schenker (37335), Anterist + Schneider Zeebrugge (917)

Gheys

37768

392

80000

Belgian Logistic Center (7703), Limburgs Logistiek Platform (4824), Gheys Transport (4367), Huver (4108), Kristotrans (3788), Kempisch Logistiek Platform (3120), Ghemotrans (2360), Gheys Qualy Storage (2336), Gheys Service Center (2070), Gheys Garage (1489)

XPO Supply Chain Belgium (23048), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (4018), XPO Supply Chain Antwerp (2093), XPO Global Forwarding (565)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com 29

BD MyShopi

34137

365

44500

Bleckmann

33796

467

211900

BD MyShopi (19533), Messagerie Belgique Diffusion (11245), NTM (De Nationale Transportmaatschappij) (1663), BDD (1224), Agilys (357), DIPSA (115) Bleckmann België (33798), Bleckmann E-Solutions (-2)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

Tailormade Logistics Group

33723

441

294000

Tailormade Logistics (9255), Tailormade Transport (7855), KTO (4680), Eurostock & Services (3020), Billiet (2931), Tailormade Logistics Westerlo (2619), KTO Logistics (1961), Phitrans (1218), Argus Consult (184)

Ziegler (réseau / netwerk)

30941

502

292100

Ziegler (22125), Intertrans (6064), Universal Express (2460), Transports Internationaux Rademaker (261), Inactrans (65), Cargo International (28), Star Freight (26), KP International (4), Ahn Transport (-1), Green Ocean LInes (-13)

Gosselin

30498

299

164800

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11215), Gosselin Mobility (4481), Gosselin Forwarding Services (3888), GCT (3523), Gosselin Support Services (1527), Gosselin Transport Services (1365), Heavy Pilots & Permits (1240), Custom(s) Made Clearance (985), Heavy Import Warehousing & Distribution (868), Pasec Port (814)

Gefco

29589

368

6000

GTS

29397

116400

Alders

28749

410

12000

Weerts

28440

438

289500

Weerts Supply Chain Automotive (16991), Weerts Supply Chain (11449)

Van Mieghem

27481

550

103500

VTH (12492), Van Mieghem Logistics (8758), UTS (2459), CTSI (2279), GTT Transport (1493)

Mainfreight

27456

455

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (12817), Mainfreight Forwarding (8514), Mainfreight Transport Belgium (2835), Systemplus Logistic Services (1259), Mainfreight Support Belgium (1204), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (279)

Tabak Natie

26605

228

869000

Tabak Natie (26605)

Geopost

25018

396

105550

DPD (Belgium) (25018)

Noord Natie

24775

12000

Stef

24633

368

29200

Stef Transport Saintes (11828), Stef Logistics Saintes (8619), Stef Logistics Courcelles (4186)

Rhenus

24332

287

70000

Rhenus Logistics (6069), Rhenus Air & Ocean (5641), Rhenus Automotive Logistics (3110), Rhenus Intermodal Systems (2618), Rhenus Shared Service Center (2529), ALS Customs Services (1461), Rhenus Holding Belgium (1270), Rhenus High Tech (863), Transmarcom Air & Ocean (475), Rhenus Terminal Brussels (239)

Herfurth

24242

363

14750

Herfurth Logistics (6261), Cetraco (5750), Macotruck (5340), Herfurth Travel (3718), Handico International (1621), Handico Trucking (1340), K Line (Belgium) (650), Bando Travel (81), Brucargo Airfreight (27), Herfurth Maritime (5)

Verhelst

23573

258

7000

Verhelst Aannemingen (19022), Verhelst Logistics (3435), Verhelst Port Operators (1116) Trafuco (13017), NDB Logistics (3905), Alfred Talke Transport Services (2213), Beltra-B (1499), Rent Trade Trucks (1224), Palmans (846), Carrosserie Patteet (137), Rail Traf Logistics (121)

Gefco Benelux (29589) Ghent Transport & Storage (10584), Douglas Terminals (9623), Kluizendok Tank Terminal (6309), Ghent Warehousing Systems (2881) Depaire Marcel Transport (9232), Alders Internationaal Transport (9014), Alders Bulk Logistics (6544), Vandenbroeck (1670), Haesaerts Intermodal (1220), Alders Service Center (897), Atrex (172)

Noord Natie Terminals (23340), Noordkaai (779), Antwerp For Storage (439), International Distribution Partners (299), Noord Natie Holding (-82)

Trafuco

22962

318

1250

Walden

22338

315

10600

'S Jegers

22299

265

23000

's Jegers Logistics (16755), 's Jegers Transport (3382), Cools Transport (2162)

Post NL

21964

336

60000

PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), PostNL International (5041), Micropakket Belgium (533), PS Benelux Transport (-23)

Dachser

21286

298

21900

Dachser Belgium (21170), Dachser Air & Sea Belgium (116)

Magetra

20749

115

10500

Magetra International (12070), Palifor Logistics (8416), Magetra Logistics (263)

Zuid Natie

19545

133

197000

Wallenius Wilhelmsen

18978

242

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (17493), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1080), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (220), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium (185)

Vanschoonbeek

18510

262

1000

Odetrans (4509), Transport Vanschoonbeek (3267), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Vanschoonbeek TT (2982), Trans-Europ (2464), Bessemans (2216)

Sitra

18427

225

10000

Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistics Services (7428), Sitra Holding (1015), Inter Cleaning Services (876)

De Vreese

18343

227

16000

De Vreese Logistic (7494), BLC Group (3805), Firmin Ottevaere & Co (2607), Verbert (2426), Clem Trans (1390), De Vreese Trucking (502), BBR (119)

ODTH

16483

193

190000

Transwest

16271

193

5000

Hamann

15936

152

18100

BDP

15756

173

1000

Ecu-Line

15731

146

26500

Michiels

15723

212

25000

Maersk

15420

199

58000

Capelle

15287

200

500

Remitrans

14431

147

63600

De Clercq

14311

149

152500

Sedis

14019

229

153530

Sedis Logistics Belgium (13292), Sedilog (727)

Mexico Natie

13712

92500

Mexico Natie (11606), Sallaum Terminal (2106)

TTC Transport

13320

267

16000

Trade & Transport Corporation (11498), LIS Transport (1487), Bovic Immo (311), Krima (26), LIS Holding (-2)

Frilo

13089

78600

Stockhabo (10749), Devagel (2340)

Bollore

12824

132

5000

Gadot

12733

113

4500

Gadot Belgium (12733)

Expeditors

12449

112

4800

Expeditors International (12449)

ID Logistics

12410

262

95000

ID Logistics Belgium (12410)

Dockx

12204

130

35000

Dockx Rental (7616), Translogic (2012), Dockx Movers (1373), LRW (1197), Tradilo (6)

Geodis

12121

150

34900

Geodis FF Belgium (10975), Geodis D&E Belgium (1146), Geodis CL Belgium (0)

Clinigen

12066

113

6000

Van de Poel

11939

139

12000

Karel Van de Poel & Zn (11941), Joma (-2)

GMB / Bauwens

11683

203

32000

Bauwens & Zoon (7952), GMB (2241), BG Trans (1490)

Frans Hendrickx

11555

156

144200

SD Group

11481

105

40700

Soditra Logistic (5253), Sobeltax Location (3614), SD-Europa (1568), Sotralease (592), Sobeltax Distribution (307), Sotradis (135), Sprint Pack (12)

Stobart

11279

118

47578

Stobart Automotive Belgium (8771), Eddie Stobart Logistics Europe (1816), Stobart Automotive Europe (692)

Movianto Belgium (12070), Ciblex Belgium (3407), DPXS (2924), CSP Benelux (2490), Transpharma Belgium (1383), Sopharty (64)

Zuidnatie Breakbulk (5460), Zuidnatie (4846), Antreco (3263), Belgian Container Maintenance & Repair (1713), Zuidnatie Holding (1502), Antwerp Metal Logistics (1445), Aprojects (1104), Flatraco (150), Zuidnatie Holding (55), Zuidnatie Beheer (7)

ODTH (16483) Transwest (15626), Lambros (645) Hamann International Logistics (14753), Hamann International Services (1183)

• Flexible Storage Solutions BDP International (15756) • Conditioned Warehouses Ecu Worldwide (Belgium) (11739), Ecuhold (3180), European Customs Brokers (620), HCL Logistics (439), Ecu International (-3), Ecu Global Services (-244) • Direct Multimodal Connection Michiels Transport (15723) • Real Time Stock Visibility Maersk Line Belgium (10844), Damco (Belgium) (4576) • On Site Manipulation

Van Egdom-Mariën (4203), Van Egdom Transport (3271), Jan Coesens Transport (2332), Automosane Manutention Transport (2211), Matton Transport (1810), Vanreck Transports (958), Vema Trans (439), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (63)

www.odth.be info@odth.be

Remitrans (10542), Deco IM (1685), Rovadis (1498), RT Logistics (481), Immo Droba (225) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10432), De Clercq Logistiek (2988), De Clercq Services (891)

Bollore Logistics Belgium (12824)

Clinical Suppplies Management Europe (12066)

Magazijnen Hendrickx & Zonen (3422), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3027), Put-Hendrickx Vervoer (2244), Hezotra (1654), Hendrickx Holding (1208)

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tél. : +32 (0) 13 53 98 76 Mobile : +32 497 49 01 61 E-mail : ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tél. : +32 (0) 13 67 03 70 Mobile : +32 496 50 22 25 E-mail : ronny.joos@gheys.com

ACTIVITÉS

NOS SERVICES

Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport. Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l'entreprise s'est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique. Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l'évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale. Au départ, l'entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d'origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services. En tant qu'entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs. Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client.

• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : > Emballage > Mise en vrac > Cadre pour conteneurs avec revêtement intérieur > Dégazage > Séchage > Dépoussiérage > Tamisage > Homogénéisation > Hygrométrie et mesure MFI > Démétallisation - Contracting - Logistique sur mesure - Expédition - Douane : > Importation > Exportation > Transit/NCTS • Terminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)

RÉFÉRENCES Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.

Company Profile

MIDDLEGATE EUROPE GROUP

Karveelstraat 36 8380 Zeebrugge Rue Louis Blériot 7b Liège Airport 4460 Grace-Hollogne www.middlegate.eu

CONTACT

Ceo Kim Notman Tél : +32 (0) 50 55 70 70 Mobile : +44 (0) 7825 80 90 22 E-mail : Kim.notman@middlegate.eu General Manager Sandro Catale Tél : +32 (0) 42 40 47 20 Mobile : +32 (0) 474 57 00 12 E-mail : Sandro.catale@middlegate.eu

LOGISTIQUE 3PL En tant que partenaire logistique 3PL, nous vous aidons aussi bien à réduire vos coûts qu’à rationaliser la gestion de votre supply chain. Nous sommes fournisseurs de services globaux, cela signifie que nous sommes aptes à prendre en charge l’ensemble des aspects de la gestion de la chaine d’approvisionnement. Nous disposons de 50 000 m² d’entrepôts répartis à trois endroits : le port de Zeebruges, l’aéroport de Liège et le port de Hull. La situation géographique de nos entrepôts a été méticuleusement choisie, de façon à vous offrir les meilleurs services ainsi que les meilleurs prix. Stockage avec une touche personnelle. La situation géographique de nos entrepôts est essentielle : elle nous permet d’offrir un service de stockage unique. Grâce à elle, les coûts de transport et d’entreposage sont réduits pour nos clients. Nos temps de transit vers l’Angleterre, le Benelux, la Sarre, le Nord de la France et l’Irlande sont très courts, et nos connections portuaires jouent un rôle important dans le calcul de vos coûts et de vos délais. Grâce aux multiples connections dont profite Zeebruges, vous pouvez directement envoyer à partir de ou à destination de l’Espagne, le Portugal, la Finlande, la Suède, la Norvège ou le Danemark. Il n’y a ensuite plus qu’un pas vers l’Angleterre et vers l’Irlande. Les nombreuses connections ferroviaires de Zeebruges relient également le port - et celui de Hull - à la France, l’Italie, l’Allemagne et la Turquie.

L’aéroport de Liège est quant à lui central en Europe, situé idéalement pour l’entreposage et la distribution européenne. Notre offre unique ? Des remorques à deux étages, d’une hauteur intérieure de 3,35 m et d’une capacité de charge de 26 000 kg, susceptibles de changer votre chaine d’approvisionnement. Nous utilisons ces remorques pour relier nos entrepôts de Zeebruges et de Hull à l’Irlande et à l’Angleterre : vous économisez ainsi 50 % des coûts de transport. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et utilisons notre technologie de pointe pour analyser les processus de gestion, d’entreposage et de distribution de vos cargaisons. Leur connectivité EDI, leur suivi et leur sécurité sont également analysés.

SOCIÉTÉ AGRÉÉE ISO ET BRC - WMS - Préparation de commandes - Code-barres, reconditionnement, étiquetage et contrôle de la qualité - e-CMR - TMS - Cross-dock - Stockage chauffé avec contrôle de la température Envie d’une première consultation gratuite pour améliorer votre supply chain, ou tout simplement de vous renseigner sur l’un des services que l’on propose ? Prenez contact avec nous dès maintenant.

TOP

1000

PAR VALEUR AJOUTÉE EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

Gheeraert

10875

156

37300

Neovia

10810

128

40640

Neovia Logistics Services (10810)

Van Rooijen Holding

10709

187

27000

Van Rooijen Logistiek (8113), Van Rooijen Beheer België (1433), Van Rooijen Pharma (1163)

G. Snel Group

10667

158

42500

G. Snel Transport Belgium (5752), Antrago Transport & Distributie (3061), G. Snel Services Belgium (1049), G. Snel Logistics Belgium (805)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE Gheeraert Int. Transport (8582), De Sauter Transport (1473), Gheeraert Garage Transport (658), G-Force (162)

Snel Logistic Solutions Entreprise Lean&Green Star 4 écocombis belges www.gsnel.eu info@gsnel.eu 88

De Rese

10589

136

3000

VRD

10537

161

102400

De Rese Transport (6789), Dim-Trans (2914), DM De Rese (639), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (247) VRD Opslag & Distributie (2268), VRD Logistiek (1873), VRD Transport (1824), VRD Benelux (1620), Walgoed (1387), VRD Management (710), LVR Logistiek (263), Matthias Transport Solutions (255), Domatrans (232), Special Transport Solutions (105)

➞ Transport de conteneurs au Port d'Anvers ➞ Stockage et picking ➞ Distribution aux magasins de bricolage ➞ Distribution B2B ➞ Entreprise familiale depuis 1986

J. De Malschelaan 14 - 9140 Temse - T: +32 3711 09 13 info@vrd.be - www.vrd.be 90

Nippon Express

10190

120

11300

WFS

10035

143

32200

Worldwide Flight Services Belgium (10035)

Vos

9744

114

24840

Vos Cargo Logistics Belgium (5077), Harry Vos Feluy (2876), Vos Logistics België (1792), Vos Logistics Holding Belgium (-1)

Nippon Express Belgium (10190), APC Logistics (0)

Northfreeze

9725

22500

Nortraffic (5246), Northfreeze (2955), Nortraffic Food Service (1274), North-Link Agencies (250)

Group-GTS

9649

145

41000

TDS Logistics (3535), Geybels Transport Service (2129), Van Aerde H. & Zn Transport (1935), Transport Gebroeders Van Aerde (1512), Dextra Distri (522), Dextra Logistiek (16)

Vuylsteke

9545

165

2300

Eutraco

9541

152

99000

Eutraco (7990), Eutraco Logistics (860), De Niverlée (473), Jomali (231), Transport and Logistics Resources (-13)

Dematra

8980

74000

Dematra (7304), El Cazador (1676)

Galliker

8851

26500

Galliker Transports Liège (8851)

Transmet

8734

168

7000

100

Widem

8724

18000

101

Vincent Logistics

8580

120

83000

Vincent Logistics (8580)

102

Premier Farnell

8430

138

40000

PFS Web (7806), Supplies Distributors (624)

Vuylsteke (9545)

Transmet Vervoer (8734) Widem Logistics (6272), Widem Holding Company (2488), Widem Trading (-36)

103

Be-Trans

8400

106

9700

104

Dandoy

8197

15000

Dandoy Transport (4961), DLS (3092), Immodan (144)

105

TP&H

8089

26000

Vedrova Transport (3752), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1579), ESV Koel & Vriestransport (454), Herentals Logistics (233), Frulleux Transport International (-33)

106

On Time

8033

123

10000

On Time Solutions (5727), On Time Distribution (1836), On Time Sprint (246), DVL Courier (224)

107

Molenbergnatie

7997

323508

108

Sany

7995

56000

Be-Trans (6012), Routa (2168), Be-Logistics (220)

Molenbergnatie (7997) Sanytrans (2453), Sanyrent (1470), Immo Sany (1434), Exsan (1030), Sany Logistics (976), Wilsan Group (346), Exsan Air (286)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

109

Euro-Trafic

7981

116

9800

Euro-Trafic (7981)

110

Imperial

7925

8000

De Grave Antverpia (5586), Navitank (958), Imperial Chemical Logistics (808), Imperial Logistics (573)

111

Frisaye

7918

16700

Greg Transports (5095), Louis Frisaye Transports (2158), FM Logistics (665)

112

Hoyer

7809

113

14560

Cotac Belgium (6830), Hoyer Belgium (979)

113

Lannutti

7387

63000

Lannutti (7387)

114

Delca Transport

7281

112

11000

Delcatransport (6168), Delca Logistics (1113)

115

Roosens

7267

5000

116

Wijngaard Natie

7154

125000

117

Debrouwer

7098

105

500

118

Steinweg

7066

79000

119

Herve

6987

8950

120

Ninatrans

6918

108

1300

121

Novandi

6904

117

41100

Renory (5402), Liège Logistics Intermodal (789), Liège Container Terminal (592), Transport Fluvial de Conteneurs (117), Rail Park Industries (4)

122

Wouters-TCL

6739

90000

Th. Wouters Transport (3922), Trans-Continental Logistics (2650), Wouters Forwarding (94), Bel Wheels (73)

123

Nedcargo

6691

137

85000

124

TFM Group

6687

147

145000

125

Vanguard Logistics Services

6683

24000

Vanguard Logistics Services (3549), VLS Belgium (2284), OTS Logistics Belgium (630), Vanguard Insurance (220)

126

Transuniverse

6681

22600

Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (2528), FCB (443), GC-Trans (53)

127

CAT

6661

5800

128

ICL

6645

129

Deufol

6618

130

Lux

6589

5000

131

Middlegate

6570

35500

132

Move Intermodal

6556

4000

133

Fabry

6452

30000

134

GDL

6446

22000

135

Collitax

6441

500

136

Callant

6236

3000

137

Havi Logistics

6013

5000

138

Gobo

5947

36000

Gobo International (5473), Gobo Truck Company (474)

139

De Rudder

5942

16500

Transport De Rudder (2653), Warehouse (1872), Desarent (1415), TDF (2)

140

Metro

5896

6500

Metro (5896)

141

De Leeneer

5862

2000

De Leeneer Kris (5862)

142

Broekman

5853

166750

143

VPD

5834

33500

144

5774

10000

MB Transports (3239), MB Manutention (2535)

145

Luik Natie

5771

56295

Luik Natie Coldstore (2402), Luik Natie Transport (1884), Luik Natie Storage (909), Luyckx International (576)

146

Macharis

5713

20000

Macharis Transport (4218), Macharis Invest (766), Immo Macharis (729)

147

De Rijke

5574

130000

148

Willaert - Van Boom

5370

13000

149

Gondrand

5311

29140

Gondrand S.F.T. (5311)

150

Pierre

5287

104

30000

Pierre Transports (2637), Pierre Logistic (1416), Ajimex (1234)

151

Collignon

5264

4000

152

L'Ecluse

5229

10000

L'Ecluse Transport (3741), Dossche Logistics Services (1488)

153

Pacorini

5112

40000

P Global Services (4368), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (744)

154

Meiko

5047

12500

Meiko Europe (4107), Meiko Euro Express (940)

155

PGZ Group

5014

107

20850

Feeder One Belgium (2839), PGZ Retail Concept (2175)

156

Nirotrans

4933

22000

Nirotrans (4933)

157

Tack

4844

19000

Trans Europe Express (4844)

158

Sandermans

4815

10000

Sandermans Transports (3486), Sandermans Logistic (1329)

159

Vadesco

4751

12000

Jos Plas & Cie Transport (2113), VDC (1908), Vadesco Logistics (730)

160

Meers

4728

1000

161

All Exeptional

4721

6000

All Exeptional (4721)

162

V1000

4711

5500

V1000 (4282), Vennootschap AJV Logistics (429)

163

Ewals

4693

1500

Ewals Cargo Care (4583), Henk Ewals Management (110)

164

Vanneste

4683

8000

165

Verkooijen

4678

74000

Verkooijen-Veem (3277), Verkooijen René (1103), Verkooijen Invest (298)

166

Wybo

4640

15000

Wybo Transport (2982), Immo Wybo (1604), Wybo Trade (54)

Roosens M. Transport (7267) Wijngaard Natie Transport (2058), Wijngaard Natie (1659), Wijngaard Natie Warehousing (1618), Antwerp Stevedoring International (1218), Atlantic (601) Van Caudenberg L. (3815), Debrouwer Transport (3283) C. Steinweg Belgium (7066) Herve Transport (4654), Fraber Logistics (1768), Herve Coldstore (565) Ninatrans (6918)

Nedcargo Logistics Belgium (6691) Fernand Michel Transports (5131), Michel Logistics (1266), Michel Management (290)

CAT Benelux (6227), Transportvoiture (434) ICL Europe (6645)

45700

Deufol Lier (3198), Deufol Waremme (1821), Deufol België (939), Deufol Technics (660) Lux Logistics (5962), Lux Warehousing (526), Group Lux (101) Middlegate Europe (4141), Middlegate Europe (2429) Move Intermodal (4565), Container Trucking Intermodal (1991) Fabry G. et H. Transports (4463), Fabry Logistics (1989) GDL Transport (3374), GDL (3072) Collitax (4971), C-Express (799), NWM Europe (586), Collitax Europe (85) North Sea Express (6236) Havi Logistics (6013)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (4984), Broekman Logistics (869) Van Peteghem-Debraekeleer (5509), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (325)

De Rijke (5290), Evet België (284) Willaert Van Boom (4289), Wilboco (1022), Willaert (59)

Collignon Transports (4388), Progress Transports (876)

Meers Internationaal Transport (3131), Moors-Thijs (808), Kusters Transport (789)

Vanneste Transport (4683)

TOP

1000

PAR VALEUR AJOUTÉE

167

Mozer

4619

14500

168

TLI

4611

61000

169

De Cock

4545

4600

De Cock Transport (3312), Tramaco Logistics (1012), MKS Management (221)

170

VDRT

4491

3300

VDRT Group (2463), Van Damme R. (2028)

171

Full Logistic

4440

1000

Full Logistic Thuin (4440)

172

Buyl

4408

1000

Buyl Transport (4156), Buyl Logistic (252)

173

Seabridge

4313

19900

174

Euro-Services

4296

2500

Euro-Services (4296)

175

Eskatrans

4277

6000

Eskatrans (4277)

176

Somef

4259

9000

177

Van de Pol

4239

29300

178

Schrauwen

4204

2500

179

EC Hub

4155

8100

180

Mitsui Soko

4144

181

Getax

4140

10000

182

Italmondo

4130

30000

183

Wertz

4071

5000

184

Fri-Agra

4068

14030

185

Eurosped

4065

2400

186

Vollers

4059

120000

187

Piessens Marcel

4050

7500

188

Offergeld

4021

22515

189

Delletrans

3939

5300

Delletrans (3939)

190

MC Transport & Logistics

3929

5000

MC Transport (3929)

191

Verhoek

3915

2000

192

Arcese

3885

27388

193

Staci

3855

20000

Staci Belgium (3855)

194

Rovetra

3839

10000

Rovetra (3804), Robetra (35)

195

Henrotte

3822

13000

Etablissements Henrotte (3719), Transport Colis Livraison Service (103)

196

Larfrost

3818

6000

197

Havart

3809

10000

Havart (3809)

198

Frigolanda

3762

30000

Eurofrost (3762)

199

Rima

3755

25000

200

Transgem

3721

3400

201

Rotrafic

3657

6000

Rotrafic (2810), Verbauwhede Transport (647), Verbauwhede Logistics (200)

202

Flanders Road

3650

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3457), Bratolo (149), Rail Road Services (44)

203

Benelux Transport

3630

6000

Benelux Logistiek (1376), Benelux Trans (1195), Yaro (1059)

204

Dilissen

3624

33000

205

Reheul

3620

4000

Reheul A. & Fils (1887), Reheul André (1733)

206

TDS

3617

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2580), Destrijker Transports (907), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-7)

207

Euro Mex

3584

4000

Euro Mex Plus Smets (2489), MWM Logistics (1095)

208

Transdemo

3564

6000

209

Jacobs Holding

3562

10000

210

Nova Natie

3543

95000

Nova Natie (2466), Commodity Centre Belgium (732), Nova Cargo Services (345)

211

Transpico

3538

12000

Transpico (2515), Transpico Indumove International (536), Picas (373), Riggin (114)

212

Van Steenbergen

3503

11000

Arendonk Transport (3171), Van Steenbergen Logistics (332)

213

Stukwerkers

3480

95000

Stukwerkers (2869), Ghent Container Terminal (611)

214

De Duytsche

3442

1250

215

Neele

3440

14000

Oostvogels Logistics (2733), Mammoet Ferry Transport (571), Mammoet Ferry Transport België (80), Van Aert Warehousing (56)

216

JET

3421

12000

JET Transport (3106), Janssen Services Company (241), JET Warehouse (77), Stenimmo (-3)

217

Frigologix

3405

28500

Frigologix (2961), Frigologix Herk-de-Stad (444)

218

HJF

3401

4000

219

Lineage

3359

23216

220

RCT Verbeke

3342

12000

RCT Stevedoring (3342)

221

Corneel Geerts

3310

23000

Corneel Geerts Transport Group (2962), CG Management (261), MCG (87)

Mozer Belux (1901), Mozer Technologies (1835), MM International (883) Tyres Logistics International (4611)

Seabridge (4313)

Somef (4259) Van De Pol Vervoer (3036), Van de Pol (1205), VDP Hold (-2) Schrauwen (4204) EC Hub (4155) MSE Europe (4144) Getax Logistics (4140), Getax Pers (0) Euroterminal (4130) Iwan Wertz Transports (2635), Group Trans Wertz (1436) Fri-Pharma (2852), Fri-agra (1216) Eurosped Belgium (4065) Vollers Belgium (3985), Legem (74) Piessens Marcel & Zn (3743), Pielon (272), P.K. en D. (35) Rogister Logistik (3979), Rogister Expedition (42)

Verhoek Europe (3915) Arcese Transport (2613), Ventana Serra (1272)

Larfrost (3818)

Rima International (3755) Tobri (1780), Transgem Logistics (1634), JPRL Management (307)

Dilissen Logistics (3624)

Transdemo (1793), Demuynck (1147), TDM (624) Jacobs Logistics (1692), Jacobs Cargo (995), Jacobs Willem (875)

De Duytsche (3442)

HJF Transports (3401) Lineage Rijkevorsel (3338), Lineage Rijkevorsel Propco (18), Partner Logistics Holding Belgium (3)

222

Threadline

3299

37500

Vijfde Havendok (2189), Hargo Logistics (1110)

223

De Rocker

3276

20700

De Rocker Logistics (2558), DR Logistics (333), Nialan (227), DR Warehousing (158)

224

Seris

3270

1000

Seris Logistics (3270)

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

225

VDW Trans

3252

4000

VDW Trans (3252)

226

Steenbergen

3243

9000

Steenbergen (3243)

227

Vanden Avenne

3160

21300

228

Heirwegh

3158

2200

229

Ivemar

3139

2800

230

Garsou-Angenot

3138

17500

231

Centraal Boekhuis

3130

3000

232

Mobull

3077

5000

233

Lavaert

3076

25000

234

Verhaegen

3064

3500

235

Van der Vlist

3062

4500

Van Der Vlist Belgium (3062)

236

HSV

3062

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2833), HSV Expeditie (229)

12500

Vanden Avenne Vrieshuis (3160) Heirwegh Transport (3158) Ivemar (3139) Garsou-Angenot (3059), Centre d'Affaires et de Synergies (79) CB Vlaanderen (3130) Mobull (3077) Lavaert Transport & Logistics (3076) Verhaegen Vervoer (2810), RILS (254)

237

Log-Vad

3050

238

All Freight

3018

239

Cornelis

2929

1500

240

Hendrickx

2888

17200

Jonas Hendrickx Logistics (890), PH Logistics (833), Eraltrans (563), KH Trans (437), Hendrickx Vervoer (165)

241

Haven Genk

2837

15000

Haven Genk (2837)

242

Louwyck

2784

1044

Louwyck (2784)

243

Luypaert

2766

1200

Luypaert Vervoer (2766)

244

MTL

2760

15000

Multi Trans Farciennes (1717), Multimodal Transport & Logistics (915), System Development and Engineering (87), Vengo (41)

245

Interlines

2734

21000

Interlines Belgium (2734)

246

Potiez De Man

2666

13000

Potiez-De Man (2666)

247

Albini & Pitigliani

2663

20000

Alpi Belgium (1470), Sotiaux International (1193)

248

Deny

2650

30000

Deny Logistics (2189), Immo Deny (430), Deny Invest (31)

249

FB Logistics

2613

20700

FB Logistics (1847), FB Logistics Intl. (766)

250

Jennesco

2574

9000

Jennesco (2574)

251

Sud Fresh

2547

29500

Sud-Fresh (2547)

252

LCA

2469

6500

Liege Cargo Agency (2469)

253

Jobé

2453

2200

Logistique Transport Blegny (2453)

254

Belgium Airport Services

2389

6000

Belgium Airport Services (2389)

255

Patrans

2283

4000

Rollema Patrans Belux (2069), Patrans (215), Vacopa Holding (-1)

256

Multitra

2265

6100

Multitra (1492), Multitra Logistics (773)

257

Kesteloot

2214

2500

Kesteloot Logistics (2108), Kesteloot Road Service (106)

258

STA

2200

2000

STA (2200)

259

De Sloover

2184

1000

Eric De Sloover Vervoer (2108), Madesma (76)

260

ECDC Logistics

2165

15000

261

McKesson

2164

6000

262

Bos

2160

263

Durme Natie

2113

56000

264

Bruyer

2089

6500

Bruyer Transports (1622), Bruyer Management (467)

265

Van Bogaert

2086

1250

Van Bogaert L. Transport (2086)

266

Dehertogh

2071

3000

Transport Dehertogh (2071)

267

Van Gijsegem

2070

8000

VG Logistics (2070)

268

Verachtert

2056

6500

Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (1665), CBT Trans (391)

269

De Smet

2045

3000

De Smet Vervoer (2045)

270

Hamofa

2032

6000

Hamofa Logistics Solutions (2032)

Logvad Belgium (3050) All Freight Logistics (3018) Cornelis Transport (2929)

ECDC Logistics (2165) Cophana (2164) Bos Logistics Zaventem (2160) Durme Natie (2113)

271

Jugetra

2023

61000

272

Cool Solutions

2018

1200

Cool Solutions (1794), New Trucking Company (224)

273

Adrien

2015

3250

A. Adrien Transport Service (1000), Adrien Logistic & Storage (443), A. Adrien Stockage Service (387), Orion Three Four Four (185)

274

Transmec

2010

6700

Transmec Belgium (2010)

275

Waeslantnatie

2005

10000

Waeslantnatie (2005)

276

Yusen

1991

77900

Yusen Logistics Benelux (1991)

277

Laebens

1988

19000

278

Fransen

1952

2200

Fransen J (1508), Distri Fransen (444)

279

ADS-SDS

1950

1500

ADS Transportbedrijf (1028), SDS Transport (922)

280

De Brandt

1924

26000

Food Logistics (1924)

281

Depre

1912

17000

Depre Storage & Handling (1912)

282

Metalon

1908

18000

Metalon (1908)

Jugetra (1120), Jugetra Logistics (486), Jugetra Logistiek en Distributie (417)

Laebens Transport (1988)

Company Profile

WEERTS SUPPLY CHAIN

Avenue du Parc Industriel 109 4041 Milmort www.wsc.eu

CONTACT

co-CEO Kathleen Schurmans Mobile : +32 477 50 01 59 E-mail : kschurmans@weertsgroup.com

co-CEO Didier Weerts Mobile : +32 470 22 33 44 E-mail : dweerts@weertsgroup.com

1. L'ENTREPRISE • Weerts Supply Chain fait partie de Weerts Group et fournit des services logistiques innovants end-to-end. • Notre structure organisationnelle hori zontale permet une prise de décision rapide et l'intégration de nouveaux clients en un temps record. • En Belgique, WSC compte 7 sites. Nous exploitons nous-mêmes 300.000 m². En outre, nous proposons encore quelques centaines de milliers de m2 d'entrepôts ultramodernes supplémentaires à des locataires au Benelux, au Royaume-Uni, en Allemagne et en Hongrie. • Nous servons actuellement + 140 clients dans quatre secteurs : Alimentation, Ménage et Electronique, Automobile et Pharma • Nous avons notre propre division de trans port et notre propre société de logiciels. Ce dernier nous permet d’intégrer une technologie intelligente dans le processus plus large de la supply chain. • Notre responsabilité environnementale et sociale est au cœur de nos activités. Nos collaborateurs constituent notre capital le plus important. C'est pourquoi nous investissons régulièrement dans la formation et l’accompagnement de projets « change ». Ces efforts ont valu à WSC de remporter le

prestigieux prix de Logistics Employer of the Year 2020.

2. LES SERVICES WSC offre des solutions intégrées allant de la construction de votre centre de distribution à la livraison de vos produits au client final. • Logistics Engineering : Développement de concepts d'entreposage appropriés allant de la conception de l’aménagement aux techniques de stockage en passant par l’équipement et le process design. • Inbound, picking, emballage, outbound, activités à valeur ajoutée (reconditionnement, étiquetage, conditionnement, emballage sous film rétractable, assemblage, multi-packs, montage et transformation de matières premières au niveau B2B), livraison Juste-à-Temps et Juste-en-Séquence, transport multimodal. • B2B et B2C • Contrôle de la température dans tous les entrepôts : de - 20°C à + 16°C • Mise en place de programmes d’amélio ration continue, automatisation et intégration des technologies • Le Warehouse Management System et le Transport Management System permettent d'obtenir un système Track & Trace en temps réels fiable et inégalé.

TOP

1000 PAR VALEUR AJOUTÉE GROUPE

VA TOTALE (x 1.000 €)

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

283

Bodson

1880

2000

Bodson Transports (1880)

284

MVT

1870

9500

Michel Verscheure Transport (1870)

285

Castelein

1870

21000

286

Deventer

1837

6000

287

VS Logistics

1790

20000

288

Krismar

1786

7500

289

Spataro

1756

1000

290

LPX

1730

291

Thor

1727

30000

292

Unifood

1687

1000

293

Vieillevoye

1667

10000

294

Transmeer

1663

5000

295

FWD

1640

34000

296

Aernouts

1630

6000

Aernouts Logistics Support (1630)

297

Immo Ouest

1599

7000

Immo Ouest Logistique Belgique (1599)

Castelein Stor'It (1522), Castelein Verhuizingen (348) Deventer Logistics (1837) Van Snick Evens (1302), Suntrans (295), Imgo (142), Eufreco International (35), Vingo (16) Transport Scherrens Callewaert Paletten (1029), Orotra (411), Krismar (346) Spataro Transports (1756) Geo Trans (1508), LPX Logistics (222) TMA Logistics (1727) Unifood (1687) Etablissements Viellevoye (1667) Transmeer (1663) Food Warehousing & Distribution (1527), Bekaro (113)

298

Pinckers

1581

800

299

Wijnands

1571

2000

300

ABL Dissaco

1539

10000

Dissaco (931), Dissaco A & L (608)

301

Daels

1525

6000

Daels Transport & Distributie (1525)

302

JC&P

1525

6000

303

De Wolf

1524

25000

Red Line Service (777), Transport De Wolf en Berré (478), RLLS (269)

304

Dumon

1515

10000

DVH Logistics (883), Total Transport Logistics (632)

305

Castel West

1511

2000

306

Wim Claes

1502

3000

Wim Claes Snel-Transport (1502)

307

Broodthaers

1486

3500

Broodthaers Transport (1387), WPS (99), W&W Logistics (0)

308

Schreurs

1463

3000

309

Stogema

1462

15000

310

Mvitra

1450

3500

311

Frigo Fernelmont

1443

10000

Caro Fernelmont (1443)

312

Radermecker

1438

10000

Stephane Radermecker Transports (1120), Rad-Pack Services (318)

313

Verzele

1434

4400

Verzele Donald (1434)

314

Vlaamse Visveiling

1420

9000

Zeebrugge Food Logistics (1420)

315

Dyna Group

1416

17100

Dynalogic Belgium (1416)

316

Pans

1411

1200

Pans Vervoerbedrijf (1411)

317

Coupe

1407

24000

Coupétrans (913), Coupe Opslag (494)

318

Kangourou

1397

10000

Kangourou Delivery Service (1397)

319

Schreurs

1386

3100

Schreurs & Fils Transports (1386)

320

Corral

1377

2500

Corral (1255), Kavelaars (122)

321

Buys

1372

322

Eurogaume

1369

5000

Eurogaume (1130), Gaume Logistics (239)

323

Raes

1353

2000

Raes Pharmaceutical Logistics (1353)

324

Dina

1333

5000

Dina (1333)

325

Demartin

1318

6800

Demartin (1000), Stanssens (318)

326

Twins

1313

400

327

Fresh Connection

1291

6834

328

ETL

1282

500

329

Deny Cargo

1276

8000

Pinckers Eric (1519), E&L Transport & Logistics (62) Wijnands Bulk Care (1571)

JCP (1525)

Castelein Logistics (1498), Castel West (13)

Schreurs (1463) Byl Transports (1157), Stogema (305) Mvitra (992), Retrac Logistics (458)

Buys Marc (1372)

Twins Vervoer (1313) Fresh Connection (731), Fresh Warehousing (560) European Transport & Logistics (761), B&B Belgium Express (502), TIR Services Belgium (19) Deny Cargo (1276)

Make it Great www.mgrealestate.eu

TOP

1000

PAR VALEUR AJOUTÉE

330

Agility

1259

10000

Agility Logistics (1259)

331

TGW

1252

10000

Transport Gonnissen - Wenmakers (1097), TGW Logistics (155)

332

Berben

1233

2075

333

NDQ

1221

3000

NDQ (1221)

334

Vandendorpe

1218

1500

Transport Vandendorpe Zwevegem (1218)

335

Cosco

1198

41000

336

Van Osselaer

1192

3000

337

Bongaerts

1170

4000

338

Bellekens

1135

13000

Bellekens Transport (1038), Intrabel (84), Immo Bellekens (13)

339

Jogrex

1134

35000

Jodifrost (1134)

340

Lensen

1132

2500

Lensen (1132)

341

Eagle Air

1115

1000

Eagle Air Agencies (1044), Action Air Freight (71), Time4Cargo (0)

342

Paul Van Loon

1112

6000

Van Loon Paul (1112)

343

Nadin

1108

1200

Habay Road Services (1108)

344

Saco

1105

5000

345

Pierret

1099

20000

346

TGV

1098

6000

TGV Transports (1098)

347

Sprint Transport

1090

1000

Sprint Transport (1090)

348

Cometrans

1080

10000

349

Magermans

1079

350

Delta Warehousing

1073

8000

Delta Warehousing (916), Trading Solutions (157)

351

Vanelderen

1070

8000

Vanelderen (1070)

352

Ulex

1052

8000

Ulex (1052)

353

ECC

1041

8000

Euro Connection Company (1041)

900

Etablissements Coutrez & Compagnie (1233)

CSP Zeebrugge CFS (1198) Van Osselaer Peter & Co (1192) Bongaerts Logistics Genk (1170)

Saco Groupair (1105) Pierret Transport (1099)

Cometrans Belgium (762), Delbarre Transports (318) Etablissements Guy Magermans et Cie (1079)

354

Beyers

1034

355

Steyaert

1032

356

Vermeulen

1025

3000

357

Ideal Freight

1020

1000

358

Deschieter

1019

12000

359

Tempo One

1016

18000

Tempo Log Belgium (1016)

360

Gilis

1005

35000

Gilis Opslag (969), Gilis East Logistic System (36)

361

Besteldienst Herman

993

12000

Besteldienst Herman (993)

362

Distri Star

990

3000

363

Wallenborn

978

364

Easylog

967

3728

365

Cremer

957

14600

366

Violetta

910

7200

367

Tradova

891

3600

368

Eco-Modal

873

40000

369

Record-Trans

872

6000

Record-Trans (872)

370

VdH

845

5500

VdH Logistics (845)

371

Braun

840

10000

372

Seynave

825

2000

Beyers Transport Belgium (1034) T.A.S. (922), T.A.S. Logistics (110) Vermeulen C. Transport (950), Verico (75) Ideal Freight (1020) Deschieter Transports et Manutention (1019)

Distri Star (990) Wallenborn Belgium (978) Easylog Solutions (967) Cremer René Translogistics (683), C2C (274) Vio (515), Algemeen Persvervoer Violetta (322), Vio Storebox (73) Tradova Logistics (891) Eco Modal Transport & Shipping (423), Scangulf Europe (252), MMB Logistics (158), Bandex (40)

Brauntruck (840) Seynave & Fils (825)

373

VM Logistics

806

14000

374

Michot

768

6000

375

VP Express

762

1200

VP Express Service (762)

376

Trans RD

746

5800

Trans RD (487), Trans RD Logistics (259)

377

De Keyser

736

2000

DK Trans Logistics (736)

378

Gé Simons

733

5000

Simons Bulk Storage (723), FSH België (10)

379

Hollanders

731

6000

Hollanders Carl (731)

380

Van Steenkiste

720

1500

Van Steenkiste Transport (720)

381

RSH

703

9000

RSH Invest (703)

382

Meersman

688

3500

Bruno Meersman Transport (688)

383

Paganella

675

10000

Laakdal Logistics (675)

384

De Vos

658

11000

De Vos Firma (659), Rail Distribution Operators (-1)

385

Freeze & Store

657

10000

Freeze & Store (657)

386

Benmar

647

24000

Benmar (647)

387

AFL

644

32500

Allround Forwarding & Logistics (644)

VM Logistics (806) Michot Transports (768)

TOP

1000

INTERVIEW VIP : GERRY BOSMANS (KUEHNE+NAGEL)

Un acteur discret à l’empreinte imposante D

ès le 1er janvier, Kuehne+Nagel regroupera les activités logistiques en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg dans une seule structure Benelux dirigée par le Belge Gerry Bosmans, aujourd’hui encore national manager Contract Logistics BeLux. La branche ‘logistique contractuelle’ du groupe suisse connaît une forte croissance dans les trois pays et celle-ci s’accélère encore. Il nous explique pourquoi et quels sont les objectifs. Philippe Van Dooren

Au total, Kuehne+Nagel dispose de 28 sites logistiques en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas. Après l’Allemagne et la France, c’est donc le Benelux qui devient une des grands clusters logistiques du groupe dans la zone EMEA.

Gerry Bosmans est, depuis le 1er janvier 2021, à la tête de la structure Benelux unifiée de Kuehne+Nagel en logistique contractuelle.

Kuehne+Nagel est surtout réputé comme groupe d’expédition Air & Sea. Pourtant, la branche ‘Contract Logistics’ fait par tie des plus grands acteurs logistiques de nos contrées. Comment se fait-il que vous ne communiquiez pas davantage là-dessus ? Gerry Bosmans : Kuehne+Nagel n’est pas une machine de marketing. Nous faisons peu de publicité autour de nos activités. Votre constat est donc correct : on parle assez peu de nous malgré le fait que nous soyons un acteur important en Belgique. Nous avons lancé la logistique contractuelle dans la zone Belux il y a environ 20 ans à une échelle relativement modeste. L’activité s’est régulièrement développée, mais il y a trois ou quatre ans, cette croissance s’est accélérée. A tel point même que nous avons ouvert

Le centre de distribution de Kuehne+Nagel à Geel est le berceau de sa logistique contractuelle. Il a ouvert en 2006 avec 45.000 m2 et est aujourd’hui une plate-forme de 80.000 m2.

pas moins de 4 nouveaux sites au cours de ces 16 derniers mois : Strépy pour le retail et un grand brasseur ; Heppignies pour le dryfood et le non-food des supermarchés Cora ; Luxembourg et Tessenderlo pour l’e-fulfilment et pour les solutions retail omnichain. Ce dernier site connaît un départ sur les chapeaux de roue : le premier hall était déjà plein peu de temps après son ouverture en octobre. A quoi cette croissance est-elle due ? Gerry Bosmans : Nous misons moins - et c’est un facteur important - sur la ‘logistique du vrac’ qui permet difficilement de se distinguer, mais davantage sur les flux complexes et la valeur ajoutée. Et nous visons des partenariats à long terme avec les clients via des solutions end-to-end : gestion des flux entrants et sortants, logistique dans le centre de distribution, garantie d’une visibilité complète, gestion des retours, etc. Le fait que nous sachions gérer cette complexité augmente la confiance et donc aussi les activités. Dans quelle mesure cela se produit-il en synergie avec les divisions Air & Sea ? Gerry Bosmans : Il y a bien plus de synergie qu’avant. Jusqu’il y a quelques années, les RFQ (Request for Quote, ndlr) et les appels d’offres étaient strictement définis et concernaient une partie déterminée de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, l’accent porte davantage sur les solutions end-to-end. Une marque de vêtement achète dans une usine du Vietnam, nous demande d’organiser le transport vers l’Europe, le stockage et l’expédition vers les détaillants voire directement

au client e-commerce. Aujourd’hui, nous proposons une solution totale et connectons les différents maillons de la chaîne, les systèmes IT et les processus. Cela a un impact sur la relation entre le client et le logisticien. Auparavant, l’accent était mis sur le ‘procurement’, désormais il l’est davantage sur l’optimisation de toute la chaîne. Revenons un peu en Belgique. Quelle est l’importance de votre présence ici au jourd’hui ? Gerry Bosmans : A l’origine, K+N possédait un entrepôt à Turnhout, mais il est aujourd’hui fermé. On peut dire que le centre de distribution de Geel est notre berceau. Il a ouvert en 2006 avec 45.000 m2 et est devenu une plate-forme de 80.000 m2. En outre, nous exploitons encore 50.000 m2 à Eindhout pour les biens FMCG. Pour Carrefour, nous disposons de 140.000 m2 à Kontich et Nivelles. La logistique des boissons, pour Alken Maes notamment, est prise en charge par des centres de distribution à Malines et Wellen ainsi qu’un cross-dock à Ostende. Sans oublier les nouvelles implantations déjà mentionnées. Y a-t-il d’autres développements prévus ? Gerry Bosmans : Oui, mais la plupart des projets ont été ‘gelés’ à cause de la crise sanitaire. Avec notre ‘empreinte’ actuelle en Belgique, nous disposons de réserves suffisantes pour répondre aux nouvelles demandes. A Tessenderlo, nous avons érigé un premier hall de 30.000 m2, extensible à 75.000 m2. Si de nouvelles affaires émergent, elles peuvent y être développées facilement et rapidement.

« Là où auparavant l’accent était placé sur le ‘procurement’, il l’est aujourd’hui sur l’optimisation de toute la chaîne. » Nous pouvons aussi déplacer notre capacité. L’activité s’est à ce point développée à Geel que nous en avons transféré une partie à Tessenderlo. Ce qui a libéré un espace pour étendre notre logistique pharmaceutique à 30.000 m2. Les autres activités à Geel sont orientées consommateur et e-commerce. Que pensez-vous de l’automatisation des entrepôts ? Gerry Bosmans : J’y crois beaucoup, surtout dans l’e-commerce et les solutions omnichain. Nous constatons aussi une tendance à l’automatisation dans la logistique de biens plus conventionnels. En dehors de Geel, cela se voit aussi clairement à Contern près de Luxembourg, où nous avons récemment déployé une solution automatisée pour un important client retail. Ce n’est d’ailleurs pas seulement un centre de distribution pour l’e-commerce et l’omnichain, mais aussi pour les biens de consommation, les produits industriels et les pièces de rechange. Le degré croissant d’automatisation et de mécanisation dans nos DC est motivé par l’évolution du marché. La technologie évolue constamment en logistique, les solutions deviennent plus flexibles, ce qui abaisse à la fois

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Le fait que la Belgique obtienne généralement de mauvais résultats dans le domaine de l’e-fulfilment est surtout dû à un problème de perception trop peu combattu.

le seuil d’entrée et le seuil d’investissement. Autre élément : les clients voient davantage leur relation avec le logisticien sur le long terme. Ceci a un impact positif sur les décisions d’investissement. Kuehne+Nagel Contracts Logistics a déci dé en octobre de regrouper les structures du BeLux et des Pays-Bas dans une seule organisation. Pour quelle raison ? Gerry Bosmans : Il y en a plusieurs. Traditionnellement, K+N est organisé par pays. Mais ces dernières années, nous avons remarqué que de nombreux clients considéraient le Benelux comme une seule région. En tant qu’entreprise, vous réalisez alors que vous passez peut-être à côté d’opportunités. En plus, les deux organisations - BeLux et PaysBas - ont chacune leur propre approche et leurs propres forces. La pollinisation croisée permet de renforcer nos activités dans les trois pays. Troisième raison : une relève de la garde s’annonçait aux Pays-Bas. C’était le moment de franchir le pas. K+N applique-t-il des approches diffé rentes en logistique contractuelle en Belgique, au Luxembourg et aux PaysBas ? Gerry Bosmans : Chez K+N, le BeLux a fortement misé sur des EDC et sur le retail. La logistique nationale est par contre relativement peu développée en Belgique. K+N Nederland, en revanche, est davantage axé sur la couverture du marché néerlandais et du Benelux. Cette organisation est aussi très axée sur le marché FMCG et plus spécifiquement sur l’alimentaire, le ménage et les soins personnel, des secteurs dans lesquels nous sommes moins forts en Belgique. Nous prévoyons peu de glissements d’activités, mais plutôt un renforcement de la collabora-

tion pour arriver à une croissance significative de K+N dans le Benelux. Cette collaboration existait d’ailleurs déjà pour les clients à la recherche de solutions Benelux. Les trois pays sont mieux desservis au départ des Pays-Bas car le centre de gravité géographique de la région se situe là-bas. Belux continuera à se concentrer sur les EDC, le Pharma & Healthcare et l’e-commerce. Davantage de logistique liée à l’e-com merce en Belgique ? Cela peut sembler curieux. Gerry Bosmans : Ces dernières années, l’e-fulfilment s’est fortement développée aux Pays-Bas. Mais il devient très difficile de trouver du personnel dans les hotspots. Le marché du travail en Belgique est certainement favorable et la flexibilité est présente au sein de l’effectif. Sinon, nous n’aurions pas progressé autant en Belgique ces dernières années dans la logistique contractuelle pour l’e-commerce et l’omnichain. Le fait que la Belgique obtienne généralement de mauvais résultats dans le domaine de l’e-fulfilment est surtout dû à un problème de perception trop peu combattu. Nous constatons que les clients potentiels ont souvent une idée fausse de la flexibilité et du climat social en Belgique. Le plus souvent, nous réussissons à corriger cette idée au moyen de projets que nous avons pu réaliser ces dernières années,

mais il ne fait aucun doute que la Belgique rate des opportunités. Evidemment, les focus sont différents dans l’approche, mais en général nous constatons peu de différence dans les trois pays en termes de flexibilité du personnel. En parlant du personnel, comment gérer vous la pénurie dans ce domaine ? Gerry Bosmans : Notre politique en la matière repose sur deux piliers. Le premier est la fidélisation du personnel. Comment est-ce que je positionne mon entreprise sur le marché du travail ? Comment la rendre attractive ? Non seulement en mettant l’accent sur les aspects financiers, mais aussi sur les avantages ‘soft’. Il y a 8 ou 9 ans, l’essentiel des efforts portait sur la fidélisation des clients. Aujourd’hui, on accorde autant d’importance à la fidélisation du personnel. Le deuxième pilier est l’automatisation partielle pour générer davantage de flexibilité. Nous sommes ainsi moins dépendants de la main-d’œuvre temporaire pour absorber les pics. Pendant des périodes telles que le Black Friday ou les fêtes de fin d’année, l’activité liée à l’e-commerce est souvent multipliée par quatre ou cinq. Pour trouver du personnel supplémentaire, nous devons pêcher dans les mêmes eaux que d’autres grands acteurs. Une automatisation partielle permet de mieux aplanir les pics.

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FIRST CO2 NEUTRAL WAREHOUSE IN BELGIUM 34

ADVERTORIAL

A-Safe

Le RackEye garantit la sécurité dans votre entrepôt

n rayonnage qui subit un impact dans un entrepôt, ça ne doit pas être un problème. Pourtant, c’est parfois le cas et cela pose un risque réel en termes de sécurité. Le monitoring précis du RackEye peut alors faire la différence.

« Pour résumer simplement : le RackEye est un appareil placé sur chaque montant d’un rayonnage d’entrepôt qui enregistre les impacts sur la structure », explique Jean Pascual, Managing Director d’A-Safe. « C’est donc un instrument essentiel pour la sécurité dans chaque entrepôt. »

Chaque montant est doté d’un RackEye, ce qui garantit une vue d’ensemble de tout l’entrepôt.

Enregistrer chaque impact « Une image vaut parfois mieux que mille mots », poursuit Jean Pascual. « Examinez la photo d’un RackEye et vous remarquerez qu’il est relativement petit et se fixe aisément. En soi, le fonctionnement est simple : chaque fois qu’un montant subit un impact, cet impact est enregistré. Le RackEye détecte aussi l’intensité de l’impact. Comme à un feu rouge, trois couleurs sont associées à un niveau de danger : vert, orange et rouge. Vert correspond à la zone sûre, ce qui signifie qu’il n’y a pas de problème de sécurité. Les choses se corsent avec le code orange : le rayon doit être contrôlé. Le code rouge est d’un autre ordre : un danger réel menace et il faut intervenir. »

La notification de l’enregistrement peut se faire sur ordinateur ou via une application spécifique sur smartphone.

Signaler les problèmes « La communication est au moins aussi importante que le constat », poursuit Jean Pascual. « Chaque enregistrement génère un avertissement au niveau de l’appareil lui-même qui va s’éclairer dans la couleur appropriée. Le but est que l’on voie clairement quelle couleur s’allume dans l’entrepôt. Simultanément, une notification de l’enregistrement est adressée à la personne responsable. Cela peut se faire sur ordinateur ou via une application spécifique sur smartphone. Outre l’enregistrement, le logiciel est ici tout aussi essentiel. Vous recevez un aperçu 24/7 de la situation dans l’entrepôt concerné. Et si des dégâts se produisent, l’application permet alors de les cartographier clairement et avec des photos. Ceci permet aussi d’établir un historique des problèmes. »

Facile à entretenir « Le RackEye fonctionne totalement sans fil pour des raisons d’efficacité », poursuit Jean Pascual. « L’appareil comporte une batterie qui dure en moyenne deux ans. Vous êtes averti quand elle est en fin de vie, exactement de la même manière qu’en

cas d’impact. Au fond, c’est toujours la sécurité qui prime. On peut prévoir un contrôle annuel des rayonnages, mais quid si un problème survient juste après ? Grâce au RackEye, vous disposez toujours de l’information la plus récente. »

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Les Tops par province Flandre Orientale

5.422.206 m2

Katoen Natie...................................2035663 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Van Moer...........................................282000 Tailormade Group.............................173000 GTS....................................................116400 De Clercq...........................................114000 Aertssen............................................110000 DSV-Panalpina.....................................98700 Sea Invest............................................90000

-0,80 % -0,2 % -9,20 %

Flandre Occidentale

1.229.900 m2

+14,2%

ECS2XL..............................................150000 H. Essers..............................................94000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

+12,2 %

Bruxelles

181.950 m2

Weerts.................................................85000 DSV-Panalpina.....................................20000 Ziegler...................................................5700

Brabant Wallon Hainaut

1.124.735 m2

Sedis..................................................151626 TFM Group.........................................135500 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV-Panalpina.....................................51000

266.000 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................29000

Namur Note : la rédaction a 'nettoyé' certains portefeuilles immobiliers d'entrepôts qui ne sont plus utilisés. Ceci peut expliquer le recul noté dans certaines provinces. 36

48.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

Anvers

6.835.659 m2

-1,50 %

+9,2 %

Katoen Natie.....................................580833 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................300500 Sea Invest..........................................300000 Tabak Natie.......................................242000 H. Essers............................................234000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................187564

+8,4 %

Limbourg

1.225.220 m2

H. Essers............................................492900 Katoen Natie.......................................95952 Gheys...................................................60000 Stobart................................................47500 Dilissen................................................33000

Brabant Flamand

+14 %

992.000 m2

Deutsche Post...................................157000 Distrilog............................................137000 H. Essers..............................................96500 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Nedcargo.............................................45000

Liège

1.236.673 m2

Weerts...............................................182500 Jost Group.........................................140000 Vincent Logistics.................................83000 Fedex...................................................76600 TLI........................................................61000

+6,9%

Avec le soutien de

Luxembourg

258.200 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Spotlight

BREXIT

To store or not to store ? L

e 1er Janvier 2021, le Royaume-Uni quittera définitivement l’Union européenne. Même en cas d’accord, d’aucuns s’attendent - en tout cas au début - au chaos. Certaines entreprises qui exportent vers le R-U privilégient la certitude à l’incertitude. Elles optent pour le stockage temporaire. Le stockage local peut aussi constituer une solution à plus long terme. Mais le choix n’est pas simple. Philippe Van Dooren

Au moment de rédiger cet article fin novembre, on ne savait pas encore si l’on s’acheminait vers un ‘no deal’ ou vers une autre forme d’accord commercial. Quoi qu’il advienne, le Royaume-Uni deviendra un pays tiers. Ceci entraîne l’application de nouvelles règles : le trafic des marchandises sera soumis dès le 1er janvier 2021 aux dispositions du code douanier de l’Union et aux formalités douanières associées. Les entreprises UE devront effectuer une déclaration en douane lors du transport de biens vers le R-U (et vice versa). Si ces sociétés n’ont pas suivi les procédures douanières appropriées, leurs marchandises ne pourront pas 38

traverser les frontières de l’UE. Ces procédures seront compliquées et lourdes. L’échange de données entre les différentes parties sera crucial. Si des données manquent, les biens risquent d’être bloqués soit de ce côté de la Manche, soit au R-U. Il s’agira d’entamer à temps le travail administratif, de manière à ce que le transporteur soit sûr que toutes les formalités administratives, fiscales et douanières soient en ordre. Ceci impactera les flux logistiques : il va falloir les planifier bien plus tôt. Avec pour conséquence qu’il sera plus compliqué pour l’exportateur de réagir promptement. C’est pourquoi de nombreuses entreprises UE pensent à déplacer leurs stocks vers le Royaume-Uni.

DES RÈGLES DE TVA PLUS SIMPLES Le promoteur immobilier belge, Weerts Group, par exemple entend tirer parti de cela. Il a acheté une parcelle près du port britannique de Felixstowe afin d’y construire un centre logistique de 80.000 m2 qui ouvrira ses portes fin 2021. Il est spécifiquement destiné aux entreprises belges ou aux sociétés étrangères opérant à partir de la Belgique.

« Un certain nombre de sociétés recherchent au Royaume-Uni des solutions de stockage et de distribution locales pour minimiser les conséquences administratives, fiscales et logistiques complexes du Brexit », déclare Valentine Vaquette, porte-parole de Weerts Group. « Avec une implantation locale au R-U, les règles de TVA par exemple seront plus simples car les entreprises pourront y travailler avec un numéro de TVA britannique. »

EVITER LES DOUBLES DROITS D’IMPORTATION Un tel entrepôt est également intéressant pour les entreprises qui opèrent avec un centre de distribution européen dans l’UE. Jusqu’au 31 décembre 2020, l’importateur paie des droits d’importation pour par exemple du textile en provenance d’Asie au moment de son entrée dans l’UE. Après le 1er janvier 2021, une nouvelle frontière apparaîtra et des droits d’importation devront à nouveau être payés pour l’entrée des produits au R-U. « Une implantation locale permettra d’éviter de payer deux fois des droits de douane pour les importations extérieures à l’UE », précise V. Vaquette.

Douvres est en réalité un petit port. Si le trafic est chaotique à cause des contrôles, d’aucuns prévoient une congestion énorme. Les exportateurs de l'UE veulent y remédier en constituant des stocks au Royaume-Uni.

La première phase du projet - 40.000 m2 est déjà loué à un producteur américain de chaussures de sport (ce n’est un secret pour personne qu’il s’agit de Skechers). Ce dernier possède son centre de distribution européen à Milmort près de Liège. Les 40.000 m2 restants sont disponibles pour d’autres clients.

Une implantation locale au R-U permet aux entreprises de travailler avec un numéro de TVA britannique, ce qui simplifie les règles en matière de TVA. PÉNURIE D’ENTREPÔTS Il n'est pas surprenant que Weerts voie des opportunités dans la construction d'un complexe logistique pour les entreprises belges au R-U : le pays connaît une pénurie d’entrepôts depuis un certain temps. Cela fait un an que Jeroen Gobbin, partner chez KPMG Belgium, le souligne : « De nombreuses régions britanniques souffrent d’une pénurie d’espaces d’entreposage et les terrains constructibles sont rares. C’est particulièrement vrai pour les entrepôts climatisés et frigorifiques dont les

secteurs pharmaceutique et alimentaire ont besoin », dit-il. Selon lui, cette pénurie est alimentée par le passage au commerce électronique et aux détaillants discount, des secteurs qui ont besoin d’entrepôts très bien situés le long des principaux axes routiers. La pénurie d’entrepôts n’est donc pas seulement un problème pour les entreprises britanniques qui vendent au R-U, mais aussi pour les sociétés étrangères qui souhaitent louer cet espace de stockage local pour éviter un ralentissement des chaînes d’approvisionnement internationales.

STOCKAGE TEMPORAIRE Les possibilités de stockage seront donc encore plus appréciées après le Brexit. Autre problème : les formalités douanières seront relativement complexes même en cas de stockage temporaire. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle SITRA (Ypres), actif dans la logistique alimentaire, a lancé il y a quelques semaines sa propre agence en douane au R-U. « Un grand nombre de nos clients importent au R-U des produits qu’ils n’ont pas encore vendus. Pour eux, ce stockage temporaire rend plus difficile le respect des formalités. C’est en partie la raison pour laquelle nous avons ouvert un bureau douanier sur notre propre site où nous disposons aussi d’un entrepôt sous douane. Nous pouvons ainsi pro-

poser un service ‘one-stop-shop’ », explique Jelle Verplanken, conseiller juridique de SITRA.

‘BONDED’ OU PAS ? Si l’exportateur choisit de stocker du côté britannique, il doit encore choisir entre un entrepôt sous contrôle douanier - comme celui de SITRA - ou un entrepôt conventionnel . Ce choix est d’ordre fiscal. Si les biens sont entreposés pour une courte période, un stockage dans une ‘temporary storage facility’ semble constituer la meilleure solution. Les biens se trouvent sous le contrôle de la douane britannique jusqu’à leur mainlevée. Les droits d’importation et taxes ne sont payés qu’après. Au-delà de 90 jours, par contre, il faut immédiatement payer les droits d’importation et les taxes, ainsi qu’une amende. Un entrepôt qui n’est pas sous douane offre davantage de flexibilité et les biens peuvent y rester plus longtemps. Pour un centre de distribution, cette solution est préférable. Le revers de la médaille, c’est que les droits d’importation et les taxes doivent être payés immédiatement. Une seule conclusion s’impose dès lors : faire le bon choix n’est pas chose aisée. D’autant qu’il manque encore de nombreuses pièces du puzzle avant le début du Brexit le 1er janvier 2021.

Case Study

SUPERDRY-BLECKMANN

« Les robots sont un investissement de plus en plus attractif » Upour les robots. Ceci n’entraîne pas seulement une approche logistique plus efficace, mais

ne partie délimitée du centre de distribution est transformée en terrain de jeu exclusif

influence aussi favorablement les tâches des préparateurs de commandes. Conversation avec deux partenaires de ce projet : Bleckmann et Superdry. Michaël Vandamme

La collaboration entre Bleckmann et Superdry a pris forme il y a des années. Ce dernier est un groupe britannique coté en bourse actif dans le monde de la mode. « Nous sommes une marque, pas un retailer », insiste Pieter Vandeputte, Senior Logistics Manager EU fulfilment chez Superdry. « Cela signifie que nos articles sont diffusés par le biais de différents canaux : e-commerce, vente en gros, mais aussi via un réseau de magasins propres. Et ceci dans pas moins de 157 pays. » La gestion et l'optimisation des équipements logistiques qui sous-tendent ces activités sont 40

du ressort de Bleckmann, une entreprise dont les origines remontent à 1862. « Au fil de nombreuses décennies, nous avons développé une expertise en supply chain management, surtout dans le secteur fashion », explique Reinardt van Oel, Chief Operations Officer BE de Bleckmann. « Nous accompagnons nos clients sur l’ensemble du processus, de la fabrication au client final. Pour Superdry spécifiquement, nous gérons un centre de distribution de 60.000 m2 à Grobbendonk. » Et c’est précisément là qu’est né le projet de robotisation.

UN SECTEUR FACE À DES DÉFIS « Ce secteur de la mode est de toute façon particulier d’un point de vue logistique », déclare Reinardt van Oel. « Il faut assurer plusieurs lancements de nouveaux produits, qui sont en outre très saisonniers. Les premier et troisième trimestres sont très chargés. Cela a toujours été le cas. Avec les actions du Black Friday, la pression a également augmenté au 4e trimestre. Et l’e-commerce fonctionne bien sûr toute l’année. Les choses sont devenues nettement plus complexes, multipliant aussi les défis logistiques. » « On peut encore y ajouter que dans le fashion, le nombre de références est gigantesque », complète Pieter Vandeputte. « De plus, ces références n’entrent qu’une ou deux fois par an et vous vous retrouvez donc toujours avec une grande quantité à traiter. En

Ces Hikrobots sont contrôlés par des codes QR et opèrent dans une zone délimitée sans présence humaine.

Les robots passent sous des rayonnages modulaires et les soulèvent avant de les déplacer.

tant qu’acteurs de la mode, nous voulons atteindre un certain nombre d’objectifs avec ce projet : améliorer le service client, plus particulièrement en traitant plus rapidement les retours, et augmenter la disponibilité des produits et l’efficacité. Autre donnée non négligeable : la robotisation devient de plus en plus abordable. Cela fait des années que nous nous y intéressons, mais le prix constituait encore une pierre d’achoppement. »

APPROCHE PRATIQUE « Pratiquement, 20 Hikrobots se déplacent sur une superficie délimitée de 2.500 m2 », indique Pieter Vandeputte. « Dans ce périmètre se trouvent 500 rayonnages modulables. La tâche des robots consiste à les soulever et les déplacer. Quand on sait que chaque rayon compte environ 24 emplacements possibles, on arrive facilement à un total de 12.000 spots. Le préparateur de commandes reste à un endroit fixe de la station de picking concernée. Le système l’épaule en sélectionnant les bons articles et en les catégorisant comme il se doit. Ce ‘picker’ ne traverse plus les allées, mais ce sont les robots qui vont et viennent et qui se chargent des déplacements et du transport. En ce moment, ce projet de robotisation est limité à la manutention d’une partie des retours. Depuis que nous avons franchi le pas,

Reinardt van Oel (Bleckmann) : « L’utilisation de robots est relativement simple et rapide à mettre en œuvre. »

nous constatons déjà une plus grande précision. Le coup par prise est également plus faible et du fait que les opérations se passent de façon plus efficace, le besoin d’espace est également réduit. Nous pouvons aussi chiffrer cela précisément. L’efficacité du put away est quatre fois plus élevée qu’auparavant. » « L’utilisation des robots est relativement simple et rapide à mettre en œuvre », précise Reinardt van Oel. « Les gains enregistrés se situent sur le plan humain. Nous somme smoins dépendants d’un marché du travail en pénurie, ce qui est très pratique, surtout pendant les périodes de pointe. Les robots rendent en outre le travail des magasiniers plus ergonomique. Le preneur de commandes reste en effet au même endroit dans la station de picking, sans qu’il doive encore se déplacer et encore moins soulever des choses. »

NOUVEAUX SYSTÈMES, NOUVELLES SOLUTIONS La voie d’une robotisation plus poussée semble clairement prise. « Aujourd’hui, ces robots sont mobilisés pour le traitement des retours provenant de nos activités B2C, mais le but est de l’étendre aussi à la gamme B2B », affirme Pieter Vandeputte. « En ce moment, nous analysons comment rentabiliser cela. Les robots manipulent un maximum

de 55.000 articles différents. Pour pouvoir traiter tous les retours de cette manière, nous allons devoir élever ce plafond à 100.000. Le stock total à Grobbendonk atteint 4 millions de pièces, ce qui en dit long sur le potentiel de croissance de ce projet (rires). » « Nous examinons aussi les possibilités d’autres systèmes robotiques », indique Reinardt van Oel. « Il est ainsi prévu qu'en 2021 nous commencions à travailler pour un autre client avec un robot appelé Chucks. La grande différence, c’est que ces robots collaborent avec les personnes tandis qu’à Grobbendonk les Hikrobots opèrent dans une zone sans personne. Autre différence : les Hikrobots sont commandés par codes QR, Chucks s’appuie sur des capteurs. » « Toutes les options sont ouvertes (rires), intervient Pieter Vandeputte. « Nous avons une couche système entre le Warehouse Management System et le Warehouse Control, précisément pour disposer de la liberté d’y associer des éléments d’automatisation. Cela peut être ces Hikrobots mais aussi d’autres à l’avenir. Nous ne voulons pas nous attacher à un seul fournisseur ou une seule solution. »

LAURÉAT « BAANBREKERS 2020 »

« Transporter par bateau 70 % des matériaux de construction destinés à Bruxelles » M

ultimodaal Vlaanderen a décerné le « Baanbrekers Award 2020 » du prestataire logistique à Shipit. Spécialiste du transport multimodal, l’entreprise anversoise exploite le Brussels Construction Consolidation Center (BCCC) dans le bassin Vergote du port de Bruxelles. Ce centre de stockage et de transbordement de matériaux destinés aux grands chantiers bruxellois permet de réduire de 70 % le transport routier lié à la construction à Bruxelles et en Flandre. Koen Heinen

Mark Goossenaerts, de l’opérateur multimodal Shipit.

Shipit a été fondée en 2004 en vue de promouvoir le transfert modal. « L’entreprise a grandi peu à peu et possède aujourd’hui une flotte de 12 bateaux, dont son bateau à grue ‘Oorderdam’. Si on ajoute ceux qui sont affrétés en partenariat, on arrive à 25. Nous avons nos propres quais dans le port de Bruxelles et à Wielsbeke, et nous transportons trois millions de tonnes par an », explique Mark Goossenaerts de Shipit. En 2009, l’entreprise a inauguré un terminal trimodal à Kallo, dans le port d’Anvers. Aertssen l’a racheté en 2018, mais Shipit continue à l’utiliser. « À l’époque, nous avons choisi de nous concentrer sur la navigation intérieure », déclare Mark Goossenaerts. Créé en 2010, l’armateur Fluviant a depuis été intégré à Shipit. En 2016, Shipit a acquis avec Delcatrans la concession du River Terminal Wielsbeke : elle assure le transport par pa-

lettes et en vrac, Delcatrans se charge du transbordement de conteneurs. « Nous y stockons entre autres du matériel pour Knauf et sommes en train d’agrandir le site », poursuit Mark Goossenaerts. Fin 2018, Shipit s’est implantée à Bruxelles en achetant la concession destinée au Brussels Construction Consolidation Center. C’est d’ailleurs surtout grâce à ses activités bruxelloises qu’elle a remporté le prix « Baanbrekers 2020 » en tant que prestataire logistique. La société emploie 12 personnes et occupe les bureaux d’un ancien club de voile sur la Linkeroever (Anvers), avec vue sur l’Escaut et les bateaux.

UNE ENTREPRISE PRIMÉE Baanbrekers est une initiative de Multimodaal Vlaanderen qui entend inciter les entreprises installées en Flandre à adopter le transport multimodal. Toutes les sociétés ayant contribué de façon positive et démontrable à la mobilité en Flandre, que ce soit à travers un projet, une initiative ou une réalisation, pouvaient prétendre à un prix. « Quand nous avons entendu parler de Baanbrekers, nous avons préparé un dossier sur notre concept de transfert modal, qui repose essentiellement sur le BCCC. Dans le secteur de la construction, le transport fluvial est une réelle alternative pour la majeure partie du transport routier vers Bruxelles. J’ai

été ravi d’apprendre que nous avions gagné ! », déclare Mark Goossenaerts.

UN CENTRE LOGISTIQUE POUR LA CONSTRUCTION « Bruxelles est l’une des grandes villes les plus congestionnées. Le secteur de la construction engendre environ 30 % du transport routier. Nous avons souscrit à ce projet de centre logistique des autorités bruxelloises, qui offre non seulement une solution pour la capitale, mais allège aussi le trafic sur les routes flamandes. Un bateau remplace 60 camions. Selon la Vlaamse Waterweg, le transport de marchandises va encore augmenter de 30 % dans les prochaines années et de grands chantiers sont prévus, à Anvers comme sur le ring de Bruxelles. Au début, cela a été difficile d’attirer de gros volumes pour le centre logistique. Depuis, nous avons signé avec Marlux pour livrer des dalles en béton sur tous les chantiers d’infrastructures bruxellois. Shipit transporte environ 90 % du volume total par voie navigable et des camions remplis assurent « le dernier kilomètre ». Début 2020, nous avons aussi conclu un contrat pour un grand chantier de construction à Bruxelles : des bateaux complets livrent des blocs Isolava jusqu’au centreville. C’est un chantier sans stockage : nous livrons à la demande. Nous travaillons toujours avec des clients proches d’une voie d’eau et

Le bateau à grue ‘Oorderdam’ en action au Brussels Construction Consolidation Center.

notons un réel intérêt de la part des entrepreneurs. Ce n’est pas toujours évident, ils ont besoin de temps pour s’habituer à l’idée. Le prix est également un facteur, tout comme les volumes. Dans le cadre d’initiatives similaires à l’étranger, le transport fluvial n’intervient que pour la phase de finition. Nous commençons plus tôt en transportant déjà les matériaux de gros-œuvre et pouvons aussi transporter des terres sur des vraquiers. Nous arrivons jusqu’au cœur de la ville avec un grand bateau », explique Mark Goossenaerts. Le BCCC se trouve sur une concession du Port de Bruxelles, dans le bassin Vergote. « Nous disposons de plus de 160 mètres de quais, d’un dépôt de 3 700 m² et d’un terrain extérieur de 9 000 m². »

PAPIER Fin 2019, Shipit a passé un contrat de transport fluvial avec le fabricant de papier Smurfit Kappa. « Nous chargeons le papier chez StoraEnso à Gand et le livrons à deux destinations aux Pays-Bas, dont Roermond. Chaque mois, un bateau transporte 1 000 tonnes de papier - un volume qui va doubler l’an prochain. De nouveau, nous évitons ainsi qu’un volume de fret important doive transiter par des axes routiers très fréquentés », conclut Mark Goossenaerts.

« Nous arrivons jusqu’au cœur de la ville avec un grand bateau. »

Les prix du Chargeur et de l’Ambassadeur multimodal Outre Shipit, Multimodaal Vlaanderen a récompensé Volvo Cars dans la catégorie Chargeur. Grâce à la collaboration avec la compagnie de transport maritime sur courte distance DFDS et l’opérateur ferroviaire Lineas, l’intensification du transport ferroviaire à partir du nouveau terminal V6 du Mercatordok dans le port de Gand réduit de 30 % le délai de livraison des nouveaux véhicules. Liesbeth Grieten, de l’entreprise logistique H.Essers, a été élue Ambassadeur multimodal 2020. En tant que Solution Design Engineer, elle se concentre sur le transport synchromodal.

Trends

ROBOTISATION

Le ‘Goods to Person’ est-il mauvais pour la santé ? Dapplique le principe ‘Goods to Person’ ans le centre de fulfilment d’Amazon qui

(G2P), il y a beaucoup plus d’accidents du travail et de blessures que dans les centres non robotisés. Est-ce propre à Amazon où cette façon de travailler est-elle plus dangereuse que prévu ? Philippe Van Dooren

En 2014, Amazon introduit une nouvelle méthode de travail dans son centre de distribution de Tracy (Californie). Au lieu que des ‘pickers’ s’affairent dans les allées pour composer les commandes, ce sont ces dernières qui viennent à eux. Pour la première fois, le public découvrait les petits robots soulevant des rayons entiers de produits pour les amener au préparateur de commandes. Selon Amazon, cette technologie ne devait pas seulement augmenter la productivité mais serait aussi meilleure pour la santé et la sécurité des opérateurs. Ces derniers ne devant plus parcourir des kilomètres entres les rayonnages se fatigueraient donc moins. Ce qui, à son tour, devait réduire les risques d’accidents dus à la distraction. Mais des documents que le Center for Investigative Reporting a pu consulter montrent l’inverse : Amazon a connu aux USA une nette augmentation des accidents dans les centres robotisés.

« En concevant des stations de picking, de petites interventions peuvent avoir un grand impact ergonomique. » Gerard Paulussen (ABB/intrion)

Dans les centres robotisés d'Amazon aux USA, le taux d'accident est plus de 2 fois plus élevé que la moyenne du secteur. La cause : la répétition des mêmes gestes pendant des heures.

DEUX FOIS PLUS D’ACCIDENTS Les chiffres qui ont fuité indiquent qu’en 2019, pas moins de 14.000 accidents graves (avec des journées d’incapacité de travail) ont été enregistrés dans les centres de fulfilment d’Amazon. Soit un ratio de 7,7 accidents en moyenne pour 100 ouvriers ou près du double de la moyenne du secteur. Mais ce n’est pas tout : les chiffres des centres où l’on applique le système ‘goods to person’ (G2P) sont systématiquement bien plus élevés que ceux des DC conventionnels (voir graphique). Là, le taux d’accidents est passé à près de 6 en quatre ans. Dans les centres robotisés, le ra-

tio était d’environ 8,5 soit largement plus du double de la moyenne du secteur. Après l’introduction du système G2P, le personnel était satisfait car il ne devait plus parcourir des kilomètres par jour. Rapidement pourtant, il est apparu que rester au même endroit (parfois jusqu’à 10 h par jour) et répéter inlassablement les mêmes gestes demandaient bien plus d’efforts physiques que de marcher. Les robots sont en fait trop efficaces. Les opérateurs mobiles devaient auparavant prendre et scanner 100 articles/h. Maintenant que les robots les leur amènent, ils doivent en traiter jusqu’à 400/h.

Accidents graves par 100 ouvriers 10 9 8 7 6 5 4

DAVANTAGE DE BLESSURES Selon Kathleen Fagan, médecin de l’agence américaine de la santé et de la sécurité OSHA, le caractère répétitif du travail n’a pas seulement une influence préjudiciable sur le risque d’accident mais aussi sur le taux de productivité. « Plus vite les robots amènent les articles, plus vite les préparateurs doivent les prendre, lever, déplacer. Et plus le nombre d’accidents augmente », dit-elle. « Répéter sans cesse le même mouvement à un rythme intense empêche les muscles de se reposer. C’est comme cela que les blessures surviennent. Cela provoque aussi un stress mental et donc de la distraction, un facteur d’accident important. »

DEUX PROJETS-PILOTES Amazon a lancé deux projets-pilotes pour résoudre le problème. Le premier était un système de rotation. Régulièrement, les préparateurs étaient déplacés vers d’autres postes de travail. Le deuxième consistait à ne pas utiliser les étagères supérieure et inférieure du rayonnage. Se pencher ou s’étirer cause 74 % des blessures dans les centres robotisés. La plupart des centres ont arrêté les projets à la première période de pointe. La question est de savoir si les accidents du travail sont surtout dus au rythme de travail infernal chez Amazon ou aux manipulations répétées inhérentes au principe G2P. Ou à une combinaison des deux. Nous avons posé la question à deux fournisseurs de systèmes G2P en Belgique.

VARIER LES TÂCHES Andy Van Mieghem, CEO de Vanas Engineering, confirme que le G2P peut entraîner davantage de lésions. « Mais seulement

« Il faut intégrer de la variété et permettre aux préparateurs d’effectuer aussi d’autres tâches ».

2 1 0 2016

2017

2018

2019

● Robotisé ● Non-robotisé ● Moyenne du secteur

Andy Van Mieghem (Vanas)

dans des situations où le client place le rende-

VOIX AU CHAPITRE

ment avant l’ergonomie », affirme-t-il. Il pointe aussi la différence entre les Autonomous Mobile Robots (AMR) comme chez Amazon et d’autres systèmes G2P tels que les shuttles, miniloads, autostores, paternosters ou d’autres systèmes de levage vertical. « Dans le cas des AMR avec rayonnages mobiles, le préparateur doit non seulement effectuer une tâche répétitive mais aussi se pencher et s’étirer. Avec les autres systèmes, le préparateur prend toujours les produits à la même hauteur - la ‘golden zone’ - et les place dans un bac ou sur un convoyeur. C’est déjà beaucoup plus ergonomique. Même si l’opérateur effectue un mouvement rotatif contraignant pour le dos. Quoi qu’il en soit, il vaut mieux que les préparateurs n’effectuent pas toujours le même geste. Il faut intégrer de la variété et leur permettre d’effectuer d’autres tâches », précise Van Mieghem. D’après lui, les paternosters présentent de ce point de vue un avantage. « Un magasinier travaille généralement sur deux ou trois tours, de 4,5 m de large chacune, passant de l’une à l’autre. Ce déplacement apporte de la variété dans les mouvements, et ce ne sont donc pas toujours les mêmes muscles qui sont utilisés. Combiner les déplacements et le travail dans la golden zone est, d’un point de vue ergonomique, idéale dans le G2P », indique-t-il.

« La variété constitue en effet un aspect important sur lequel nous insistons dans la phase préliminaire d’un projet G2P. Quand un opérateur a composé une palette, permettez-lui de la déplacer avec un transpalette. Introduisez un système de rotation dans la prise d’articles avec différents postes de travail. La monotonie constitue une source d‘accidents », dit Gerard Paulussen, Global Manager Solution Centers de ABB Robotics Solutions (ex-Intrion). « Dans cette phase initiale, il est aussi question d’ergonomie et d’implication. En concevant des stations de picking, de petites interventions - comme incliner les bacs de 30° - peuvent avoir un grand impact ergonomique, ce qui permet d’éviter les blessures mêmes lors de tâches répétitives. Dans la phase de conception, il est aussi important que les collaborateurs aient voix au chapitre au niveau de l’aménagement », ajoute-t-il. « 200.000 AMR sont aujourd’hui actifs dans le monde. Et on ne fera pas marche arrière. ABB Robotics Solutions planche d’ailleurs luimême sur plusieurs projets dans ce domaine. Dans ces projets, nous nous concentrons particulièrement sur la façon d’aménager au mieux la zone de picking. Comment ? En privilégiant la variété, l’ergonomie et l'implication », souligne Paulussen pour conclure.

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Handling

BATTERIES

Grâce aux batteries Li-ion, les engins gagnent en compacité, en légèreté et en ergonomie.

Lithium-ion, toujours plus performant

Ndéveloppement des batteries lithium-ion par rapport aux batteries plomb-acide. D’emblée, une tendance marquante se dégage : tous les otre enquête annuelle sur l’état du marché et les technologies qui équipent les engins de manutention se penche une fois de plus sur le

fournisseurs s’accordent à reconnaître que les batteries Li-ion sont encore plus performantes que l’an dernier. Peter Ooms

COÛT D’ACQUISITION Les progrès se reflètent tout d'abord au niveau du prix. Leur coût d’acquisition reste supérieur à celui des batteries plomb-acide traditionnelles mais selon les répondants, la différence s’amenuise (-8 en 2019 pour -6 en 2020). C’est d’ailleurs là le seul point négatif. Battery Supplies : Le coût de production des batteries Li-ion continue à diminuer, ce qui permet d’utiliser cette technologie dans des applications et des situations toujours plus nombreuses. Toyota : Si la différence est minime pour les petits appareils, elle est en revanche significative pour les plus grands. C'est leur durée de vie ou leur utilisation par plusieurs équipes successives qui doit faire la différence.

TEMPS DE CHARGE, ENTRETIEN, DURÉE DE VIE ET SÉCURITÉ Dans l’ensemble, les participants à l’enquête sont satisfaits du temps de charge, de l’entretien et de la durée de vie des batteries Li-ion. Jungheinrich : La longévité d'une batterie Liion est au moins deux fois plus grande, si pas trois, que celle d'une batterie plomb-acide. Les batteries Li-ion offrent également un très bon niveau de sécurité, avant tout parce qu’elles n’utilisent plus d’acide et ne dégagent pas de gaz. Les spécialistes font toutefois une distinction entre les différents types de batteries Li-ion. Battery Supplies : Les batteries NMC (nickel-manganèse-oxyde de cobalt) présentent un risque - certes limité - d’instabilité thermique.

Ce dernier est sensiblement moindre avec la technologie LFP (lithium-phosphate de fer). BYD : Selon nous, les batteries Li-ion au phosphate de fer doivent obtenir le score maximum (+10).

AUTONOMIE, PERFORMANCES, COÛT DE L’INFRASTRUCTURE DE CHARGE, APPLICABILITÉ ET IMPACT ENVIRONNEMENTAL Dans l’ensemble, les batteries Li-ion obtiennent en moyenne de meilleurs résultats que les batteries plomb-acide pour ces divers aspects, mais la différence est faible (inférieure à +5). On notera également que les fournisseurs ne sont plus aussi unanimes à propos de ces paramètres. BYD et Hilaire Van der Haeghe ne constatent

Handling

Les transpalettes électriques On trouve actuellement un grand nombre de transpalettes électriques bon marché en dehors du circuit professionnel. Quel impact cela a-t-il sur les ventes au sein de votre gamme ? Still : Chaque marque propose aujourd’hui des versions moins chères pour satisfaire autant que possible les clients à petit budget et utilisation réduite. Mais il va de soi que si le transpalette est destiné à une utilisation prolongée, la qualité reste essentielle. Jungheinrich : Chez Jungheinrich, pour pouvoir offrir une solution aux clients n’ayant que des besoins limités, nous disposons de notre propre Profishop interne qui propose des engins à prix serrés.

Le système dual charging de BYD dispose de deux ports de charge afin de doubler la vitesse de charge.

aucune différence au niveau de l’autonomie par rapport aux batteries plomb-acide alors que Still se montre très élogieux. En matière d’infrastructure de charge, BYD n’y voit que des avantages, tandis que Toyota décèle des points négatifs. Il en va de même pour l’environnement : certains voient les avantages, d’autres pointent l’impact du recours à de nouveaux matériaux comme le cobalt et le manganèse. Outre le coût d’acquisition, l’impact environnemental est le seul paramètre pour lequel plus d'un fournisseur associe des points négatifs à la batterie Li-ion.

Motrac : Nous constatons que le segment des petits engins d’entrepôt connaît une croissance considérable. En Belgique, les petits engins de manutention s’arrogent même plus de 65% du marché total et au moins 30% d’entre eux sont précisément des transpalettes électriques bon marché de ce type. Motrac Linde en propose également dans son assortiment. HH : Ce risque existe surtout pour les clients disposant d'une petite flotte qu’ils n’utilisent que sporadiquement. On dit certes que ces acheteurs finissent par faire à nouveau appel aux marques de qualité mais en attendant, vous les perdez pendant plusieurs années. Il serait donc naïf et arrogant de sous-estimer ces nouveaux acteurs. Leur qualité devra nécessairement s’améliorer... et vous n’aurez alors jamais la certitude que les clients perdus reviendront chez vous.

LA TECHNOLOGIE Link2Logistics Management a également interrogé les participants sur les futures technologies qui détermineront l’avenir des élévateurs. Still : Le coût de production des batteries Li-ion pèsera lourd dans l’optimisation du développement des cellules de batteries. Battery Supplies : La technologie Li-ion deviendra pourra donc être utilisée dans de plus en plus d’applications et de situations. Jungheinrich : À l’avenir, les engins seront de mieux en mieux adaptés aux caractéristiques spécifiques de la batterie Li-ion et gagneront en compacité, en légèreté et en ergonomie. En outre, l’usage des systèmes télématiques sera étendu, ce qui permettra d’en optimiser l’utilisation et l’entretien. Motrac : Comme le temps de charge diminue nettement avec les nouvelles technologies, l’applicabilité des engins électriques augmente. Parallèlement à l’amélioration constante de la technologie des batteries, les progrès réalisés au niveau des moteurs et des contrôleurs permettent de renforcer la puissance et la fiabilité de l’ensemble. Les engins électriques comblent donc le fossé qui les sépare des modèles thermiques. 48

Non seulement les batteries ne cessent de s’améliorer mais les progrès réalisés au niveau des moteurs et des contrôleurs renforcent la puissance et la fiabilité de l’ensemble. Les engins électriques comblent donc le fossé qui les sépare des modèles thermiques. (Linde)

Toujours puissant et plein d’énergie.

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Les batteries lithium-ion fournissent plus de puissance. Grâce à une meilleure efficacité, elles permettent d’économiser jusqu’à 20% d’énergie.

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Nos batteries lithium-ion ne dégagent aucun gaz. De plus, les changements de batteries font partie du passé. Une salle de charge est donc superflue.

Nos batteries lithium-ion durent jusqu’à trois fois plus longtemps que les batteries plomb-acide traditionnelles.

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Handling

BYD : Cette année, BYD a lancé la Blade Battery. L’appellation Blade évoque l’extrême finesse de la batterie ainsi que ses propriétés exceptionnelles. Comparée aux batteries ternaires au lithium et aux batteries traditionnelles lithium-phosphate de fer, cette technologie présente des avantages remarquables en termes de sécurité. Lors du test du clou, la Blade Battery n’a émis ni fumées ni flammes après avoir été percée. Sa température de surface a à peine atteint 30 à 60 °C.

La différence de prix avec les batteries plomb-acide s’amenuise.

sont raccordés à un unique chargeur BYD compact et intelligent. C’est une solution destinée aux environnements comme les entrepôts à haut débit, les stations de transbordement et les lignes de production qui opèrent 24 heures sur 24. Still : Nous misons essentiellement sur les innovations dans le domaine de l’automatisation et de la semi-automatisation. Battery Supplies : À court terme, nous allons lancer notre batterie de traction 24V 90Ah et 180Ah flexible. Elle est tellement petite qu’elle pourra équiper la plupart des transpalettes. Elle peut être chargée au moyen d'un chargeur externe mais nous avons aussi prévu la place et les orifices de montage pour des chargeurs intégrables de différentes tailles. Le ballast éventuel peut aisément être incorporé par dessous ou sur le côté. Si aucun ballast n’est nécessaire, la batterie peut être logée dans l’espace qui lui est réservé, sans coffre supplémentaire. Cette batterie flexible offre une solution pour intégrer la technologie Li-ion sur les transpalettes neufs ou existants.

L’AVENIR Qu’est-ce qui impactera le plus l’avenir des élévateurs et des engins de manutention ? Toyota : Les données ! La télématique se généralise; le client aura donc de plus en plus la possibilité d’effectuer un achat ciblé et d’avoir une meilleure vision sur l’utilisation de sa flotte logistique. L’ergonomie conserve aussi son importance et les engins dits silencieux seront toujours bien cotés en 2021. Motrac : Nous attendons avec impatience le renouvellement de la gamme d’élévateurs électriques Linde. Comme en 2019, lorsque nous avons renouvelé nos élévateurs thermiques, ils fixeront de nouvelles normes dans ce segment. BYD : Cette année, nous avons lancé notre système de « dual charging », avec deux ports de charge. Il permet de doubler la vitesse de charge effective grâce au branchement sur deux pistolets de charge délivrant chacun 200 W lorsqu'ils

Li-ion vs plomb-acide

Les forces et faiblesses des batteries lithium-ion par rapport aux modèles plomb-acide. Coût d’acquisition Temps de charge

Performances Entretien Coût de l’infrastructure de charge Durée de vie Impact environnemental (production, recyclabilité...)

Applicabilité (poussière, température, humidité...)

Sécurité

La charge par induction HH : La technique recèle effectivement un potentiel mais en pratique, cela fait des années qu’elle reste au stade de la promesse. Jungheinrich : Les résultats de nos essais ne répondent pas encore à nos attentes. Le déploiement de cette technologie n’est donc pas encore réalisable sur le plan économique. Toyota se montre enthousiaste quant à la perspective d’une « meilleure ergonomie de la charge sans contact. La charge par induction peut éventuellement recourir à des intensités plus élevées puisqu’elle supprime le maillon faible qu’est la fiche. » Motrac : En Allemagne, un concessionnaire est en train de tester le système de charge rapide Etalink de la firme allemande Wiferion. Cette technologie permettrait de charger les batteries lithium-ion pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui pourrait augmenter de 30% la productivité d'une flotte d’élévateurs électriques. Les résultats des premiers essais réalisés en Allemagne semblent prometteurs. BYD : Plus les élévateurs à fourche sur batteries au lithium seront nombreux, plus le potentiel de la charge inductive augmentera. Dès que leur capacité de charge correspondra à celle d’un chargeur autonome, la charge par induction devrait devenir populaire. Cela dépend également d’une réduction des coûts d’investissement initiaux.

Autonomie

n 2019 n 2020

Battery Supplies lance une petite batterie de traction adaptée à la plupart des transpalettes.

-8

-6

-4

-2

Still : Les AGV sont déjà rechargés de cette façon. Son potentiel est énorme. La technique a un impact majeur sur le confort d'utilisation, le temps et l’autonomie. Son grand avantage résulte du fait que vous pouvez utiliser des batteries plus petites sur une plus longue durée.

Handling

HYDROGÈNE

L’heure de la percée ? Ldans les véhicules logistiques. Cette po’avenir des batteries Li-ion semble assuré

sition prometteuse peut-elle être mise à mal par une percée définitive des piles à combustible à hydrogène ? Les participants à l’enquête sont partagés sur ce point. Peter Ooms

D’une part, un certain nombre de fournisseurs indiquent que la technologie est d’ores et déjà utilisée. Still : « Les développements sont en cours. Aujourd’hui, un centre de distribution français de Carrefour utilise des chariots élévateurs à piles à combustible. » Motrac : « Li-ion permet déjà de réduire grandement les temps de recharge. Avec la technologie basée sur l’hydrogène, celui-ci est totalement supprimé. Les entreprises qui investissent dans l’énergie solaire ou l’éolien pourraient même à terme produire de l’hydrogène sur site. » En même temps, de tels engins sont encore très peu répandus en pratique. Quand pourraient-ils s’imposer ? Hilaire Van Der Haeghe : L’hydrogène constitue selon nous la seule véritable solution. Nous espérons qu’il s’imposera d’ici à 2025. Chez Toyota : D’un point de vue technologique, l’hydrogène peut certainement constituer une alternative au Li-ion. Mais une pé-

Selon BYD, l'acceptation de l'énergie hydrogène est encore loin d’être généralisée en raison de ses coûts élevés et de son impact environnemental.

riode de 10 ans (d’ici à 2030) sera nécessaire pour relever les différents défis. L’hydrogène peut représenter une alternative en raison des différentes applications combinées possibles.

ECHOS CRITIQUES Battery Supplies : Le rendement de l’hydrogène en tant que stockage d’énergie est toujours très mauvais, surtout si l’on exploite des piles à combustible en fin de processus pour produire à nouveau de l’électricité. Ces piles à combustible génèrent encore de nombreux problèmes et ne peuvent absorber les pics de charge. Jungheinrich pointe un inconvénient fondamental de la technologie basée sur l’hydrogène : il y a sa production, puis le transport de l'hydrogène gazeux et seulement après la conversion en électricité dans la pile à combustible. C’est ce qui explique le faible ren-

Un ravitaillement de trois minutes confère aux engins de magasinage à hydrogène une grande disponibilité. (Linde)

dement. Avec des batteries Li-ion, l’électricité peut être directement stockée dans la batterie. BYD est étroitement impliquée dans le développement des deux technologies : L’énergie provenant des piles à combustible a pour la première fois été mise en avant en tant qu’alternative aux carburants fossiles dans les années ’90, à peu près au moment où le premier camion lithium-ion est arrivé sur le marché. Le développement rapide de la technologie lithium-ion en a fait l’énergie écologique par excellence pour les chariots élévateurs. L'acceptation de l'énergie hydrogène est encore loin d’être généralisée en raison de ses coûts élevés et de son impact environnemental. »

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Handling

CANTILLANA

« Sous-traiter, c'est dans notre ADN » L35 chariots élévateurs Yale répartis sur a flotte de Cantillana est composée de

Chaque site de production a ses besoins et possibilités spécifiques en matière de chariots élévateurs.

différentes implantations. La société entièrement belge entretient aussi depuis des années une collaboration étroite avec Hilaire Van Der Haeghe. « Nous avons placé la barre haut, tant pour les produits que pour le service », affirme-t-on là-bas. Michaël Van Damme

Cantillana est un producteur de matériaux de construction, notamment du béton, du mortier, du plâtrage et des colles. « 98 % de ce que nous vendons est constitué de ce que l’on appelle du prémix, des prémélanges sous forme sèche », explique Peter d’Haenens, Procurement Director. « Pour la manutention de ce qui est emballé dans du papier ou du plastique, nous utilisons nos chariots élévateurs. Et ceci dans neuf sites de production, en Belgique mais aussi en Allemagne, aux PaysBas et en France. »

FLOTTE VARIÉE « En ce qui concerne notre flotte de chariots élévateurs, le diesel constitue toujours la norme », affirme Peter d’Haenens. « Quelque part, cela a toujours été comme ça, mais il y a aussi des raisons pratiques. Nos engins sont presqu’exclusivement exploités à l’extérieur et les commandes rentrent sans cesse, de 6 h du matin à 18 h, voire plus tard. Une alternative électrique n’est donc pas évidente en raison de la capacité de la batterie. Notre dernier remplacement date d’il y a deux ans. Qui sait, nous pourrions revoir notre copie la prochaine fois. » « Quelque 35 chariots élévateurs de différents tonnages sont répartis dans nos sites », pour-

suit d’Haenens. « Certains sont équipés d’une double fourche qui permet de lever deux palettes l’une à côté de l’autre. Chaque site de production a ses besoins et possibilités spécifiques. Contrairement à Harelbeke, l’aménagement de Sint-Pieters-Leeuw ne permet pas de travailler avec des fourches doubles. De ce fait, nous n’y utilisons que les chariots de 2,5 t. Certains engins sont équipés d’une brosseuse. En soi, nos activités ne sont pas particulièrement contraignantes pour nos chariots. Mais en fonction du site, ils opèrent surtout sur des sols durs irréguliers. Parfois, les surfaces sont plus molles. Et c’est précisément pour cela que les fourches, les mâts et le châssis peuvent parfois souffrir. »

HILAIRE VAN DER HAEGHE Depuis des années, Cantillana collabore avec Hilaire Van Der Haeghe. « Nous estimons qu’il est important d’avoir un seul partenaire fiable, même si nous opérons dans plusieurs pays », souligne Peter d’Haenens. « En France, il fait appel à un partenaire local. Par le passé, nous lui avons déjà demandé de trouver un autre

« Etant donné que nos activités sont liées à des pics, nous ne pouvons nous permettre aucune immobilisation. »

acteur local pour nous, simplement parce que la qualité était insuffisante. » « Nos activités sont liées à des pics, l’été étant une période très chargée. Si nous avons une panne en hiver, il est toujours possible de s’arranger, mais en été, c’est une petite catastrophe. Nous insistons donc sur le service d’entretien. Concrètement : si l’entretien dure plus longtemps qu’un seul shift out, il faut alors fournir un engin de remplacement. Ceci doit complètement nous soulager et fait partie d’un calcul précis du TCO. Ceci se traduit par un full lease de 60 mois standard avec contrat d’entretien à la carte, en fonction des heures d’utilisation estimées de l’engin », conclut d’Haenens.

ODTH

Pari sur le service numérique Pchandises supplémentaires alors que le flux sortant était au point mort. L’intégration numérique a été cruciale dans ce succès.

endant le confinement, ODTH a vite pu offrir des espaces d’entreposage à des entreprises qui avaient du mal à faire face à l’arrivée de marPeter Ooms

« ODTH a la réputation d’être une entreprise innovante œuvrant constamment à l’amélioration de son service aux clients. Le passage à SAP S/4Hana s’inscrit totalement dans cette stratégie. Cette technologie est axée sur une activité dans le cloud afin de faciliter les échanges de données avec les clients et partenaires. Nous avons opté pour un mix sûr de systèmes sur site et dans le cloud. Nous veillons à ce que les clients aient accès, via un portail, à leurs données sur nos systèmes », déclare Bart Weymans, innovation manager d’ODTH. Il indique que les clients peuvent aussi télécharger leurs données de cette manière dans les systèmes du prestataire logistique. Ceci diminue la surcharge administrative tant pour le client que pour ODTH. Le coût en sera aussi réduit permettant ainsi au prestataire de pro-

Veroniek De Mulder : « Nous avons maintenant une vaste stratégie intégrant la réception et le traitement de plus en plus de données. »

poser ses services à un meilleur prix. « Mais le prix n’est pas le seul élément. La facilité du service est également importante. Les managers logistiques de nos clients peuvent maintenant suivre leurs stocks dans nos entrepôts et contrôler les mouvements sur un smartphone. »

EN ROUTE VERS L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE Le passage à cette nouvelle technologie WMS via S/4HANA permet aussi et surtout une disponibilité rapide des nouvelles applications standard prévues par les fournisseurs de logiciels. « Nos clients ne s’en portent que mieux. Toute une série d’applications et d’outils développés par SAP sortent d’abord en version S/4Hana. Pensez à la possibilité de renoncer aux terminaux d’entrepôts lourds pour utiliser

« Nous pouvons désormais élaborer des applications autodidactes. » à la place des tablettes pratiques. Nous souhaitons intégrer des améliorations de ce type aussi vite que possible. » Veroniek De Mulder, CEO de l’entreprise poursuit : « Par le passé, nous avons déjà implémenté les premières applications d’intelligence artificielle et robotiques. Voyez notre outil d’enregistrement automatisé pour chauffeurs qui nous a valu le prix du Logistics Project of the Year. Des caméras reconnaissent les plaques minéralogiques des poids lourds qui veulent pénétrer sur le terrain. Au moyen de l’intelligence artificielle, nous leur indiquons une porte. Avec l’implémentation S/4Hana, nous avons également accès aux applis Fiori avec lesquelles nous pouvons élaborer des applications autodidactes. Grâce à ces dernières, le système prendra à l’avenir lui-même des décisions toujours meilleures. En plus, nous utilisons aujourd’hui déjà un robot administratif capable de transférer vers les systèmes des clients des données sur les mouvements en entrepôts. Mais surtout, nous avons maintenant une vaste stratégie intégrant la réception et le traitement de plus en plus de données. Cela permet de prendre des décisions toujours meilleures et ceci à tous les niveaux, de l’entrepôt au conseil d’administration. »

NEWS Liege Airport élu meilleur aéroport cargo au monde Liege Airport a reçu jeudi dernier le titre de meilleur aéroport cargo au monde pour l’année 2020, dans le cadre de la 36e édition des ‘Air Cargo News Awards’. Cette catégorie reprenait aussi Amsterdam Airport Schiphol, Anchorage International Airport, Brussels Airport Company et Hong Kong International Airport. « Ce prix est basé sur une enquête durant laquelle plusieurs indicateurs de performance sont mesurés et comparés. C’est une récompense exceptionnelle pour une année exceptionnelle », déclare Luc Partoune, CEO de Liege Airport.

Lineas ouvre une ligne ferroviaire Anvers Autriche Le 15 décembre, Lineas ouvre une nouvelle liaison entre Anvers et la ‘Région des Quatre-Pays’, soit le sud de l’Allemagne, l’Autriche, le Liechtenstein et la Suisse. Trois trains Xpress relieront chaque semaine Anvers et Langweid-Forst (région de la Souabe dans le sud de l’Allemagne). Là, un important transitaire (probablement Kuehne + Nagel) va intensifier ses activités ferroviaires et ouvrir ses voies aux clients externes pour favoriser un transfert modal. La ligne de Lineas se prolonge ensuite vers Wolfurt, dans la région autrichienne du Vorarlberg. Un arrêt intermédiaire sera également assuré à Recklinghausen pour permettre une liaison ferroviaire directe avec la région de la Ruhr.

Katoen Natie passe à l’ERP Oracle Cloud Katoen Natie gérera et intégrera ses processus financiers et d’achat dans l’ERP Oracle Cloud, remplaçant les applications ERP de Microsoft et de SAP. Le choix de la solution SaaS d’Oracle devrait accroître l’efficacité et réduire les coûts en optimisant les processus d’affaires de toutes les entités et activités. L’introduction d’une solution ERP basée sur le cloud donne à la direction un aperçu complet des processus commerciaux et de toutes les activités de l’organisation qui compte des implantations dans plus de 30 pays.

Ziegler déménage à Brucargo Ziegler vient de franchir une nouvelle étape dans son développement à Brussels Airport en emménageant dans le nouveau bâtiment 747. Depuis 1981, Ziegler disposait d’une concession dans le bâtiment 726 à Brucargo. Cordeel a construit le nouveau bâtiment logistique sur la seule parcelle de grande taille qui restait disponible à proximité immédiate des pistes, à l’entrée du site de Brucargo. Le nouveau complexe comprend 1.000 m² de bureaux et 4.000 m² d’entrepôts avec 9 portes.

GLS ouvre son dépôt à Tongres GLS a déménagé dans un nouveau centre de tri à Tongres le 9 octobre dernier. Ce bâtiment de 5700 m2 et 140 portes complète le dépôt de fret inauguré en février dernier. Le nouveau centre permet un tri des colis entièrement automatique. L’ensemble peut traiter jusqu’à 100.000 colis par jour. Le centre de tri est situé à côté du dépôt de fret où GLS peut traiter jusqu’à 2 500 palettes par jour. « Pour les deux types d’expédition, nos clients ont une seule personne de contact, un seul système d’expédition, de suivi et d’enlèvement », explique Luc De Schrijver, Managing Director GLS Belux. Au total, GLS aura investi 12 millions € dans ce nouveau dépôt dont la capacité pourra encore être agrandie si besoin.

WDP construit un centre de distribution multimodal de 150.000 m² dans le North Sea Port Le parc logistique multimodal WDPort of Ghent dans le North Sea Port va s’agrandir d’un centre de distribution multiclient de 150.000 m². Ce bâtiment sera loué à long terme par les sociétés X2O (sanitaires), Overstock Home et Overstock Garden. Le caractère trimodal (eau-rail-route) de cette implantation de Gand a été déterminant dans le choix de l’emplacement des nouveaux clients WDP. Ce centre de distribution verra le jour grâce à une coentreprise 29-71 entre WDP et les actionnaires de ces détaillants. Le montant total de l’investissement se monte à environ 80 millions €. WDP entamera la construction après l’obtention du permis de bâtir, qui devrait être délivré dans le courant du printemps 2021.

Ethias et Weerts Group créent une jointventure 50/50 dans l’immobilier logistique L’assureur Ethias et l’entreprise familiale belge Weerts Group entrent dans une joint-venture 50/50 en vue de constituer conjointement un portefeuille paneuropéen d’immobilier logistique. Ethias acquerra systématiquement 50 % de tous les projets logistiques réalisés et loués par Weerts Group. Le hub multimodal du site Trilogiport de Liège est l’un des 15 bâtiments

Le VIL cherche des solutions pour l’ouverture nocturne des entrepôts L’Institut flamand de la logistique (VIL) lance le projet ‘Warehouse 24/7’, qui étudie des solutions technologiques et d’infrastructure visant à permettre des livraisons 24 h/24. Colruyt Group, Distrilog, Handico Trucking, Katoen Natie, Lantis, MPET, Ninatrans et le port d’Anvers collaborent au projet. La distribution de nuit et pendant les heures creuses peut entraîner une diminution de la pression du trafic, une réduction du temps d’attente aux quais de chargement et de déchargement et une meilleure utilisation des infrastructures, mais il y a aussi des objections et des obstacles tels que la sécurité et l’allongement des heures de travail. ‘Warehouse 24/7’ cherche des solutions à travers un concept global pour les livraisons en dehors des heures d’ouverture, tant pour les grandes que pour les petites entreprises. 56

industriels, répartis sur 7 sites, qui feront partie de ce partenariat. Ethias réserve une enveloppe d’investissement de 160 millions € qui, compte tenu du levier financier de 50 % visé par cette joint-venture, représente un portefeuille initial d’environ 700.000 m².

Descartes acquiert ShipTrack Descartes, spécialiste des logiciels pour la supply chain et la logistique, a acquis ShipTrack pour 25 millions de dollars. L’entreprise canadienne est spécialisée dans la technologie pour le secteur de l’e-commerce, avec un accent sur la livraison ‘last mile’, les services de gestion cloud-based, la gestion des ressources mobiles et le tracking en temps réel. Avec cette acquisition, Descartes et Shiptrack visent à regrouper des services qui sont complémentaires pour fournir une solution globale.

Clark élargit sa gamme de transpalettes électriques Clark présente deux nouveaux transpalettes électriques avec une charge utile de 1.500 kg et 1.800 kg, les WPio15 et WPio18. Tous deux utilisent la technologie Li-Ion et freinent automatiquement lorsque le bras de commande est relâché. Les deux nouveaux engins complètent une gamme qui comprend maintenant des transpalettes électriques d’une capacité comprise entre 1,2 et 2 tonnes. D’une capacité de 1.500 kg, le WPio15 est équipé d’une batterie Li-Ion de 24 volts (30 Ah). Avec ses dimensions compactes et son poids de 160 kg, il est adapté à une utilisation dans des espaces confinés ou pour être transporté sur des camions. Le WPio18 est équipé d’une batterie Li-Ion de 48 volts (20 Ah).

En bref • Afin d’optimiser et de développer davantage ses activités sur le Vieux Continent, Swisslog a nommé Jens Schmale à la tête de Swisslog AutoStore. Avant de rejoindre Swisslog, Schmale a été, entre autres, directeur d’un distributeur AutoStore local et directeur des ventes dans le secteur des poids lourds industriels. • Le logisticien liégeois ECDC Logistics, spécialisé dans la logistique de l’e-commerce, vient de prendre possession d’un nouvel entrepôt dans la zone Liege Logistics qui porte à 15.000 m2 sa surface d’entreposage totale alors qu’elle n’était que de 1500 m2 il y a quelques mois encore. • XPO Logistics et Danone développent un nouveau centre de distribution aux Pays-Bas. Le centre de distribution s’étendra sur 56.000 m2 et XPO en fera un hub « superintelligent » grâce à des véhicules guidés automatisés, à des robots de prise de commandes et à l’application de gestion de données XPO Smart. •W arehouse Safety Pro présente Footguardian, une plaque de protection brevetée qui enferme les grandes roues directrices d’un transpalette, ce qui réduit considérablement le risque de se faire rouler sur les pieds.

TMH Belgium devient fournisseur de solutions logistiques intégrées En 2017, Toyota Industries Corporation avait acquis Bastian Solutions LLC, un intégrateur nord-américain de systèmes de manutention automatisés. Avec Logistics Solutions Integration, Toyota crée maintenant un nouveau département qui fournit des solutions clés en main dans le secteur de la manutention automatisée. « Nous sommes plus que jamais prêts pour la transition entre la manutention traditionnelle et l’automatisation et les solutions logistiques avancées », déclare Hugues Van Espen, directeur général de Toyota Material Handling Belgium. « Notre objectif est de fournir des alternatives dans le cadre de l’automatisation, mais exclusivement pour des véhicules sans cariste. Nous parlons ici de systèmes intégrés, de robotique, de bandes transporteuses, de réalité augmentée, de chariots sans cariste et de logiciels qui planifient, coordonnent et exécutent une opération de façon entièrement automatisée. »

• Ravas lance le transpalette manuelle ‘35th Anniversary’ pour fêter les 35 ans de l’introduction du premier transpalette manuel. Le modèle ‘limited edition’ est en ventre jusqu’au 31 janvier 2021 au prix de 1.235 € au lieu de 1.495 €. •S till fournit 20 EXU dotés de batteries lithium-ion à V1000, anciennement AJ Veurink. Ils sont tous équipés d’un chargeur intégré qui permet de les charger à une prise de 230 V. V1000 estime que l’investissement complémentaire de 30 % pour les batteries lithium-ion sera vite amorti grâce à la disponibilité accrue par des temps de chargement plus courts. •T VH ouvre un nouveau centre de formation à Nivelles. Il y délivrera aussi bien des formations axées sur la sécurité que sur la conduite. Les formations seront publiques ou privées et sur mesure. C’est le 3e centre de la société avec ceux de Waregem et de Sint-Niklaas.

Outbox

STEVEN POLMANS

DIRECTEUR CARGO & LOGISTICS DE BRUSSELS AIRPORT COMPANY

L’histoire de la chaîne logistique et du maillon le plus faible… Icoronavirus qui se profile enfin, nous pouvons toutefois afficher un optimisme léger et tabler sur une meilleure année 2021. Mais le dévelopl y a un an, nous attendions avec confiance l’arrivée d’une belle année 2020. Aujourd’hui, nous savons ce qu’il en est. Avec le vaccin contre le

pement et la production de ces vaccins dans des délais aussi brefs constitue un travail de titan, et leur distribution va mettre beaucoup d’acteurs logistiques sous tension.

Ces derniers mois, le secteur logistique a déjà prouvé à quel point il était important pour notre économie. Ceci vaut aussi pour le fret aérien, qui n’est peut-être pas la solution privilégiée par l’industrie en raison de son prix, mais quand les biens doivent être rapidement transportés à l’autre bout du monde, les options sont limitées. C’est un marché de niche : moins de 1 % de tous les produits du monde sont transportés par les airs mais ils représentent plus de 35 % de leur valeur globale. Il est donc clair qu’il s’agit de produits précieux. D’ailleurs, une part importante du fret aérien est constitué de produits pharmaceutiques et de vaccins. Le fret aérien a joué un rôle essentiel dans le transport des PPE (personal protection equipment) pendant la première vague de l’épidémie. Aujourd’hui, notre industrie est face à un défi encore bien plus grand avec le transport des vaccins. Les exigences sont nettement plus élevées que pour le transport des 58

masques. La complexité est d’un autre ordre et les montants ainsi que les risques sont immenses si les choses tournent mal. Pourtant, c’est l’occasion pour notre industrie de montrer que nous sommes bel et bien essentiels - bien que nous soyons un acteur de niche et que nous ne pouvons pas être remplacés comme cela. Partout dans le monde, des groupes de travail et des task forces sont constitués. Et Brussels Airport, importante porte d’accès pour le transport de produits pharmaceutiques, n’est pas à la traîne. Avec les nombreuses entreprises présentes dans la zone de fret, nous avons créé une task force pour le transport efficace de ces vaccins. Dans ce contexte, le dicton selon lequel la chaîne (logistique) est aussi solide que son maillon le plus faible est plus vrai que jamais. Nous ne pourrons faire la différence qu’ensemble. Même si nous sommes concurrents et liés par des contrats,

nous allons devoir dépasser cela. Et nous collaborerons d’une manière jamais vue pour relever ce défi. Heureusement, les intérêts sont suffisamment importants pour que cette prise de conscience s’impose à tous. Mais … n’oublions pas le ‘dernier kilomètre’, crucial pour fournir le vaccin au patient. Il serait dommage que le monde logistique fasse tout pour transporter et distribuer avec succès ces vaccins partout dans le monde et que le dernier maillon de la chaîne soit défaillant. La logistique planifie et se prépare depuis des mois déjà. Dans le monde, de nombreuses autorités ont élaboré des plans d’action nationaux pour la livraison et l’administration. Pour l’instant, l’Europe n’est pas le meilleur élève de la classe. Il reste un peu de temps, mais j’attends avec impatience les plans pour ce dernier maillon. Car d’un point de vue logistique nous sommes quasiment le maillon le plus faible de la chaîne.

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LINK2LOGISTICS Management 56 (décembre 2020)

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