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Handling
HYDROGÈNE
L’heure de la percée ? Ldans les véhicules logistiques. Cette po’avenir des batteries Li-ion semble assuré
sition prometteuse peut-elle être mise à mal par une percée définitive des piles à combustible à hydrogène ? Les participants à l’enquête sont partagés sur ce point. Peter Ooms
D’une part, un certain nombre de fournisseurs indiquent que la technologie est d’ores et déjà utilisée. Still : « Les développements sont en cours. Aujourd’hui, un centre de distribution français de Carrefour utilise des chariots élévateurs à piles à combustible. » Motrac : « Li-ion permet déjà de réduire grandement les temps de recharge. Avec la technologie basée sur l’hydrogène, celui-ci est totalement supprimé. Les entreprises qui investissent dans l’énergie solaire ou l’éolien pourraient même à terme produire de l’hydrogène sur site. » En même temps, de tels engins sont encore très peu répandus en pratique. Quand pourraient-ils s’imposer ? Hilaire Van Der Haeghe : L’hydrogène constitue selon nous la seule véritable solution. Nous espérons qu’il s’imposera d’ici à 2025. Chez Toyota : D’un point de vue technologique, l’hydrogène peut certainement constituer une alternative au Li-ion. Mais une pé-
Selon BYD, l'acceptation de l'énergie hydrogène est encore loin d’être généralisée en raison de ses coûts élevés et de son impact environnemental.
riode de 10 ans (d’ici à 2030) sera nécessaire pour relever les différents défis. L’hydrogène peut représenter une alternative en raison des différentes applications combinées possibles.
ECHOS CRITIQUES Battery Supplies : Le rendement de l’hydrogène en tant que stockage d’énergie est toujours très mauvais, surtout si l’on exploite des piles à combustible en fin de processus pour produire à nouveau de l’électricité. Ces piles à combustible génèrent encore de nombreux problèmes et ne peuvent absorber les pics de charge. Jungheinrich pointe un inconvénient fondamental de la technologie basée sur l’hydrogène : il y a sa production, puis le transport de l'hydrogène gazeux et seulement après la conversion en électricité dans la pile à combustible. C’est ce qui explique le faible ren-
Un ravitaillement de trois minutes confère aux engins de magasinage à hydrogène une grande disponibilité. (Linde)
dement. Avec des batteries Li-ion, l’électricité peut être directement stockée dans la batterie. BYD est étroitement impliquée dans le développement des deux technologies : L’énergie provenant des piles à combustible a pour la première fois été mise en avant en tant qu’alternative aux carburants fossiles dans les années ’90, à peu près au moment où le premier camion lithium-ion est arrivé sur le marché. Le développement rapide de la technologie lithium-ion en a fait l’énergie écologique par excellence pour les chariots élévateurs. L'acceptation de l'énergie hydrogène est encore loin d’être généralisée en raison de ses coûts élevés et de son impact environnemental. »
