Event

En direct du Sportpaleis, dans votre salon !

L'édition 2020 des Transport & Logistics Awards s’est déroulée de justesse, deux semaines avant que la pandémie n'éclate en Belgique ... Si, un an plus tard, nous sommes toujours dans une situation délicate, rien ne peut arrêter le secteur de la logistique et du transport. Les Transport & Logistics Awards ont donc bien eu lieu en 2021. Certes sous une forme différente, mais non moins intéressante !

Arnaud Henckaerts

Les Transport & Logistics Awards ont, cette année encore, été célébrés comme il se doit. Dans le respect des restrictions en vigueur, l’événement a été fêté dans des milliers de salons et non dans un seul endroit réunissant 1.500 VIP du secteur de la logistique et du transport. En effet, le 18 mars, la cérémonie des Awards a été diffusée en direct sur la chaîne économique Canal Z, juste avant les informations du soir. La remise des Transport & Logistics Awards 2021 a été animée par un vrai duo de choc : Virginie Claes (Miss Belgique 2006) et Christophe Stienlet, le ‘chauffeur de salle’ des Diables Rouges ! Ils sont partis à la recherche les têtes d'affi che du secteur dans un spectacle éblouissant en direct du Sportpaleis d'Anvers ! Des interviews et des performances préenregistrées dans le cadre magnifi que du Théâtre de Namur ont créé une atmosphère unique !

Voici les vainqueurs !

Naturellement, le secteur de la logistique était également à l'honneur avec trois prix, chacun mettant en lumière un des aspects importants de la logistique. Voici les vainqueurs !

Podium 2021 :

1. Xwift

2. Jost Group 3. Sprint Transport Vainqueur 2020 : Weerts Supply Chain Automotive

Avec le soutien de :

Podium 2021 :

1. CHC/Hospital Logistics

2. Atlas Copco 3. Bleckmann

Vainqueur 2020 : Urbike

Avec le soutien de :

Cushman & Wakefield

012 345 6789 Podium 2021 :contact@emailadress.com

1. Eutraco

2. Weerts Supply Chain CBRE 3. De Rocker Logistics 012 345 6789 contact@emailadress.com Vainqueur 2020 : Van Marcke

Avec le soutien de :

Jamais auparavant vous n'aviez pu suivre les Transport & Logistics Awards aussi confortablement ! Nous reviendrons bien sûr largement sur les Transport & Logistics Awards 2021 dans le prochain numéro de Link2Logistics Management !

Sponsor principal :

Partenaire exclusif pour les utilitaires légers :

Sponsors de l'événement :

Prologis Belgium

PROLOGIS PARK WILLEBROEK

Connecting the Port of Antwerp with the city of Brussels and all the industrial parks in between, the site is located directly at the Sea Canal Antwerp- Brussels. Benefitting from excellent transport links and surrounding infrastructure, Willebroek is located in the middle of the Belgium Logistics Corridor, between Antwerp and Brussels.

PROLOGIS PARK BRU CARGO

Located in the dedicated cargo area of Brussels International Airport, and next to the runway the property is situated in the middle of Belgium and has excellent direct transport links. From Zaventem BRU Cargo there is direct access to four main highways that connect the three cities, Antwerp, Ghent and Brussels. This close proximity of the A12, E19, E40 and E17 motorways additionally provide easy connections to Germany, France and the Netherlands.

MAIN FEATURES WILLEBROEK DC2 MAIN FEATURES BRU CARGO DC1

Warehouse: Office: Total:

Warehouse: Clear Height: Column Grid: Fire alarm system: Dock doors:

Office: Airco: Heating: Facilties: Kitchenette: Sprinkler: Lightning:

Site/Exterior: Car parking: Truck court: Fencing: Bicycle shed: 15,153 m2 770 m2 15,923 m2

10.6 m 12.2 m x 22.1 m EFSR K14. FM 12

available available available not applicable available new LED Lighting incl. motion detection

56 34 m (incl. pit) 2 m height, steel bar front available Warehouse: Office: Total:

Warehouse: Clear Height: Column Grid: Floor load: Fire alarm system: Dock doors: Sensors on LED system

Office: Airco: Heating: Facilties: Lightning:

Site/Exterior: Car parking: Truck court: Fencing: Bicycle shed: 7,514 m2 1,675 m2 9,607 m2

6.3 m 5.4 m x 32 m 30kN/sqm EFSR K14. FM 12

available available available new LED system

17 15 m (incl. pit) 2 m height, steel bar available

RÉAFFECTATION DES TERRAINS DE FORD GENK

De l’or noir à la logistique verte

Il fait gris et pluvieux lorsque nous visitons les anciens sites de Ford Genk, comme en témoignent les photos. Les travaux de démolition des anciens halls de production donnent parfois une impression de morosité, mais il n’en est rien. C'est là, en effet, qu'une nouvelle zone logistique se développe pour redonner à la région sa vocation économique, et cela de manière écologique.

Arnaud Henckaerts

La construction de l’usine automobile Ford à Genk au début des années ’60 tombait à point nommé pour la province du Limbourg. L'extraction du charbon commençait à montrer ses premiers signes de fatigue. L'or noir a dès lors été remplacé par l'industrie automobile comme source d'emplois. Un demi-siècle plus tard, Ford Genk a refermé ses portes, marquant le début d’une nouvelle ère... Pour la réaffectation en site logistique, l'immense terrain a été divisé en trois zones. La zone A est transformée par Vlaamse Waterweg en domaine public aux fonctions communes. La zone B fournit de l'espace à Genk Green Logistics et la zone C est utilisée par H. Essers d'une part et le Port of Limburg d'autre part.

GENK GREEN LOGISTICS

Intervest, Group Machiels et MG Real Estate se sont associés pour développer la zone B, qui s'étend sur 42 ha, et en faire Genk Green Logistics, un complexe logistique et semi-industriel moderne et durable de 250.000 m². « C'est un des rares sites de notre pays adapté aux projets logistiques XXL », déclare Wesley Mazzei, responsable de Genk Green Logistics pour le compte du Groupe Machiels. « De plus, l'emplacement à proximité des Pays-Bas et de l'Allemagne, sans oublier l'accès trimodal au site sont importants. » Genk Green Logistics dispose d'un permis de bâtir portant sur une superficie de 250.000 m². « Pour le moment, nous avons construit deux unités à risque : une de 8.000 m² et l'autre de 12.000 m². Des discussions sont en cours avec différentes entreprises qui peuvent s'implanter ici, et nous espérons pouvoir bientôt communiquer sur ce point. Nous disposons des permis, ce qui est positif, et nous pouvons donc commencer à construire dès qu'un client fait part de ses souhaits spécifiques en termes de superficie, et cela avec un délai de mise en œuvre d'à peine 6 mois », explique Mazzei. Ces clients peuvent être des entreprises de logistique comme des entreprises de production. En plus d'un bon accès, ils peuvent également compter sur la neutralité en CO2 sur l'ensemble du site.

H. ESSERS

Le groupe H. Essers est une autre entreprise qui a immédiatement vu l’intérêt de l'ancien site de Ford Genk. Il a senti l'opportunité de développer encore sa présence dans la région. Avec les autres sites du groupe, cela deviendra le hub européen de l'entreprise, baptisé non sans ambition « Essers Valley ». En zone C, H. Essers prévoit 160.000 m² d'entrepôts - le « H. Essers Dry Port Genk » - avec un accent sur l'entreposage et la logistique complexe pour le secteur chimique. Pour le moment, 2 ans après le premier coup de pelle, 45.000 m² ont déjà été construits et les 45.000 m² suivants sont en cours de construction. Le projet devrait être achevé en 2024. L'accès à l'eau et au transport ferroviaire sont également des facteurs importants pour Essers dans le choix de ce site. « La synchromodalité est un pilier important de notre stratégie de développement durable. En tant qu'entreprise, nous misons de plus en plus sur le transport multimodal et avec son emplacement le long du canal Albert, le site offre l’occasion idéale d’acheminer et de transporter ces produits chimiques par voie fluviale et ferroviaire, en plus du transport routier traditionnel », dit-il.

PORT OF LIMBURG

Dans la zone C, le « Port of Limburg » sera également développé dans le futur. Il s’agit d’un port intérieur spécialisé dans les conteneurs avec un quai de 400 m et une série d'activités à valeur ajoutée telles que le stockage frigorifique et le remplissage d'isotanks. Cette collaboration entre le Groupe Machiels et H.Essers doit pouvoir gérer une capacité de 350.000 TEU/an sur 24 ha d'ici janvier 2023.

« Le port de Genk est saturé au niveau des conteneurs, une expansion est donc la bienvenue. Avec l'arrivée du Port of Limburg, il y aura une répartition différente du trafic, avec l'essentiel des conteneurs pour le nouveau port et des marchandises en vrac pour le port de Genk », déclare Wesley Mazzei, qui jusqu'à récemment était directeur du port de Genk, qui se situe de l’autre côté du Canal Albert et fait partie du Groupe Machiels. Le Port of Limburg représente une grande valeur ajoutée pour l'ensemble du site et la région et renforcera la position concurrentielle de Genk dans l'Euregio. « Alors que la totalité de l'ancien site de Ford Genk ne deviendra pas une zone portuaire, des routes y sont aménagées pour rejoindre le port via le site lui-même, ce qui présente des avantages pour ceux qui disposent d'un entrepôt ou d'une usine », explique Mazzei. Cela signifie, par exemple, que le transport vers le Port of Limburg est possible avec du diesel rouge et sans limitation de poids ou autres restrictions applicables sur la voie publique. « En raison de sa capacité, le Port of Limburg peut également se positionner comme une zone tampon entre le port d'Anvers et des marchés importants comme l'Allemagne qui peut facilement être approvisionné d'ici par train ou par camion », conclut Mazzei.

Les travaux de démolition des anciens bâtiments Ford battent leur plein et devraient être achevés d'ici juin.

Les premiers bâtiments de Genk Green Logistics sont érigés et représentent 20.000 des 250.000 m² octroyés.

Dans les années ‘60, Ford a apporté la prospérité avec la construction de sa nouvelle usine à un moment où l'activité minière au Limbourg diminuait ...

Genk Green Logistics a construit les deux premiers entrepôts à ses risques et périls. Le terrain disponible restant peut être bâti sur mesure en à peine 6 mois.

H. Essers s'est immédiatement intéressé au site Ford. Le « Dry Port » de l'entreprise fait partie de l'ambitieuse « Essers Valley ». ... aujourd'hui, la production automobile cède la place à la logistique, qui doit devenir le nouveau moteur économique de la région.

Genk Green Logistics doit devenir climatiquement neutre. L'éolienne appartient à GDF Suez mais pourrait alimenter le site en fonction de la demande.

Actuellement, H. Essers a déjà mis en service deux bâtiments logistiques, et il lui reste une réserve foncière importante.