Event

Live vanuit het Sportpaleis in uw huiskamer!

De editie 2020 van de Transport & Logistics Awards kon nog net op het nippertje doorgaan, twee weken voor de pandemie uitbrak in België... Hoewel we een jaar later nog altijd vechten tegen een eerder ingewikkelde situatie, kan niets de logistieke en transportsector stoppen. Ook de Transport & Logistics Awards waren in 2021 dus opnieuw van de partij. Zij het in een andere, maar daarom niet minder interessante vorm!

Arnaud Henckaerts

Ook dit jaar waren de Transport & Logistics Awards één groot feest. Helemaal volgens de geldende beperkingen werd dat feest gevierd in duizenden huiskamers in plaats van met 1.500 VIP’s uit de logistieke en transportsector op één locatie. Op 18 maart werd de award ceremonie immers live uitgezonden op Kanaal Z, net voor het avondnieuws op de economische zender. De presentatie van de Transport & Logistics Awards 2021 was in handen van een waar topduo: Virginie Claes (Miss België 2006) en Christophe Stienlet, de ‘publieksopwarmer’ van de Rode Duivels! Zij gingen op zoek naar de headliners van de sector in een wervelende show vanuit het Antwerpse Sportpaleis! Interviews en optredens die vooraf opgenomen worden in het schitterende kader van het Théâtre de Namur zorgden voor een unieke sfeer!

Dit zijn de winnaars!

Uiteraard stond ook de logistieke sector in de spotlights met drie awards die elk één van de belangrijke aspecten van het logistieke gebeuren belichten. Dit zijn de winnaars!

Podium 2021:

1. Xwift

2. Jost Group 3. Sprint Transport Winnaar 2020: Weerts Supply Chain Automotive

Met de steun van:

Podium 2021 :

1. CHC/Hospital Logistics

2. Atlas Copco 3. Bleckmann

Winnaar 2020: Urbike

Met de steun van:

Cushman & Wakefield

012 345 6789 contact@emailadress.comPodium 2021 :

1. Eutraco

CBRE 2. Weerts Supply Chain 012 345 6789 contact@emailadress.com3. De Rocker Logistics Winnaar 2020: Van Marcke

Met de steun van:

Nooit eerder kon u de Transport & Logistics Awards zo comfortabel volgen! In het volgende nummer van Link2Logistics Management komen we uiteraard uitgebreid terug op de Transport & Logistics Awards 2021!

Hoofdsponsor:

Exclusieve partner voor lichte bedrijfsvoertuigen:

Event sponsors:

Prologis Belgium

PROLOGIS PARK WILLEBROEK

Connecting the Port of Antwerp with the city of Brussels and all the industrial parks in between, the site is located directly at the Sea Canal Antwerp- Brussels. Benefitting from excellent transport links and surrounding infrastructure, Willebroek is located in the middle of the Belgium Logistics Corridor, between Antwerp and Brussels.

PROLOGIS PARK BRU CARGO

Located in the dedicated cargo area of Brussels International Airport, and next to the runway the property is situated in the middle of Belgium and has excellent direct transport links. From Zaventem BRU Cargo there is direct access to four main highways that connect the three cities, Antwerp, Ghent and Brussels. This close proximity of the A12, E19, E40 and E17 motorways additionally provide easy connections to Germany, France and the Netherlands.

MAIN FEATURES WILLEBROEK DC2 MAIN FEATURES BRU CARGO DC1

Warehouse: Office: Total:

Warehouse: Clear Height: Column Grid: Fire alarm system: Dock doors:

Office: Airco: Heating: Facilties: Kitchenette: Sprinkler: Lightning:

Site/Exterior: Car parking: Truck court: Fencing: Bicycle shed: 15,153 m2 770 m2 15,923 m2

10.6 m 12.2 m x 22.1 m EFSR K14. FM 12

available available available not applicable available new LED Lighting incl. motion detection

56 34 m (incl. pit) 2 m height, steel bar front available Warehouse: Office: Total:

Warehouse: Clear Height: Column Grid: Floor load: Fire alarm system: Dock doors: Sensors on LED system

Office: Airco: Heating: Facilties: Lightning:

Site/Exterior: Car parking: Truck court: Fencing: Bicycle shed: 7,514 m2 1,675 m2 9,607 m2

6.3 m 5.4 m x 32 m 30kN/sqm EFSR K14. FM 12

available available available new LED system

17 15 m (incl. pit) 2 m height, steel bar available

HERBESTEMMING TERREINEN FORD GENK

Van het zwarte goud naar de groene logistiek

Het is een grijze, druilerige dag wanneer we de voormalige terreinen van Ford Genk bezoeken, dat is ook te zien aan de foto's. In combinatie met de afbraakwerken van de oude productiehallen geeft het bij momenten een troosteloze indruk, maar dat is het allesbehalve. Hier herrijst immers een nieuwe logistieke zone die de regio economisch opnieuw op de kaart moet zetten, en dat op een ecologische manier.

Arnaud Henckaerts

Toen Ford begin de jaren ’60 van de vorige eeuw zijn autofabriek bouwde in Genk, kwam dat als geroepen voor de provincie Limburg. De steenkoolontginning begon de eerste tekenen van vermoeidheid te tonen, dus het zwarte goud werd ingeruild voor de auto-industrie als bron van werkgelegenheid. Een halve eeuw later trok Ford de deuren achter zich toe, en brak een nieuw tijdperk aan... Voor de herbestemming tot logistieke site werd het immense terrein ingedeeld in drie zones: Zone A wordt door de Vlaamse Waterweg omgevormd tot openbaar domein met gemeenschappelijke functies. Zone B biedt plaats aan Genk Green Logistics en Zone C wordt enerzijds gebruikt door H. Essers en anderzijds Port of Limburg.

GENK GREEN LOGISTICS

Intervest, Group Machiels en MG Real Estate sloegen de handen in elkaar voor de ontwikkeling van de 42 hectaren grote zone B tot Genk Green Logistics, een modern en duurzaam logistiek en semi-industrieel complex van 250.000 m². “Het is een van de weinige sites in ons land die geschikt zijn voor XXL logistieke projecten,” zegt Wesley Mazzei, die namens Group Machiels verantwoordelijk is voor Genk Green Logistics. “Daarnaast zijn de ligging vlakbij Nederland en Duitsland, en zeker ook de trimodale ontsluiting van de site belangrijk.” Genk Green Logistics beschikt over een vergunning voor het bouwen op een oppervlakte van 250.000 m². “Op dit moment hebben we twee units gebouwd op eigen risico, één van 8.000 en één van 12.000 m². Er lopen gesprekken met verschillende bedrijven die zich hier kunnen vestigen, en we hopen hierover binnenkort te kunnen communiceren. Het mooie is dat we de vergunningen binnen hebben, dus dat we meteen kunnen bouwen wanneer een klant specifieke wensen heeft qua oppervlakte, en dat met een lead time van amper 6 maanden,” aldus Mazzei. Die klanten kunnen zowel logistieke bedrijven zijn als productiebedrijven. Naast een goede ontsluiting kunnen ze ook rekenen op CO2 neutraliteit voor de hele site.

H. ESSERS

Nog één van de bedrijven die meteen brood zag in de voormalige site van Ford Genk was de groep H. Essers, dat hiermee de kans zag om zijn voetafdruk in de regio nog uit te breiden. Samen met de andere sites van de groep, zal dit het Europese knooppunt worden van het bedrijf, het ambitieus genaamde “Essers Valley”. In zone C plant H. Essers 160.000m² magazijnen, de “H. Essers Dry Port Genk”, met een focus op warehousing en complexe logistiek voor de chemische sector. Op dit moment, 2 jaar na de eerste spadesteek is daar al 45.000 m² van gebouwd en is de volgende 45.000m² is in aanbouw. Het project zou volledig klaar moeten zijn in 2024. Toegang tot transport over water en spoor zijn ook voor Essers belangrijke factoren om te kiezen voor deze site. “Synchromodaliteit is een belangrijke pijler binnen onze duurzaamheidsstrategie. We zetten als bedrijf meer en meer in op multimodaal transport en met zijn ligging langs het Albertkanaal biedt de site de ideale gelegenheid om deze chemische goederen, naast het klassieke wegtransport, ook via het water en het spoor te kunnen aanvoeren en wegvoeren,” klinkt het.

PORT OF LIMBURG

Nog in zone C wordt de komende jaren ‘Port of Limburg’ uitgebouwd, een gespecialiseerde containerbinnenhaven met een kade van 400 meter en een reeks toegevoegde waarde-activiteiten zoals reeferopslag en het afvullen van isotanks. Deze samenwerking tussen Group Machiels en H. Essers moet tegen januari 2023 op 24 hectaren een capaciteit van 350.000 TEU/jaar kunnen behandelen.

“Haven Genk is verzadigd wat containers betreft, dus een uitbreiding was zeer welkom. Met de komst van Port of Limburg zal er een andere verdeling van de trafiek zijn, met het gros van de containers voor de nieuwe haven, en bulkgoederen voor Haven Genk,” zegt Wesley Mazzei, die tot voor kort directeur was van Haven Genk, dat aan de overkant van het Albertkanaal ligt en deel uitmaakt van Group Machiels. Port of Limburg is een grote meerwaarde voor de hele site en de regio en zal de concurrentiepositie van Genk in de Euregio te versterken. “Hoewel de volledige voormalige Ford Genk-site geen havengebied wordt, zijn er wel wegen voorzien op de site om via het terrein zelf tot bij de haven te geraken, wat voordelen biedt voor wie een magazijn of productiefaciliteit heeft,” aldus Mazzei. Dat betekent bijvoorbeeld dat er transport naar Port of Limburg mogelijk is met rode diesel en zonder gewichts- of andere beperkingen die op de openbare weg wel gelden. “Door zijn capaciteit kan Port of Limburg zich ook positioneren als buffer tussen de Haven van Antwerpen en belangrijke markten als Duitsland, die van hieruit makkelijk beleverd kunnen worden met de trein of vrachtwagens,” besluit Mazzei.

De afbraakwerken van de voormalige Ford-gebouwen zijn in volle gang en zouden tegen juni afgerond zijn.

De eerste gebouwen van Genk Green Logistics zijn een feit en vertegenwoordigen 20.000 van de 250.000 m² vergunde oppervlakte.

In de jaren ’60 bracht Ford met de bouw van zijn nieuwe fabriek welvaart op een moment dat de mijnactiviteit in Limburg erop achteruitging…

De eerste twee magazijnen zoals dit bouwde Genk Green Logistics op eigen risico. De overige beschikbare grond kan op maat van klanten bebouwd worden op een termijn van amper 6 maanden.

H. Essers toonde meteen interesse in de Ford-site. De ‘Dry Port’ van het bedrijf maakt deel uit van de ambitieuze ‘Essers Valley’. … vandaag maakt de autoproductie plaats voor de logistiek, die een nieuwe economische motor voor de regio moet worden.

Genk Green Logistics moet klimaatneutraal worden. De windmolen is van GDF Suez maar zou, afhankelijk van de vraag, stroom kunnen leveren aan de site.

Op dit moment heeft H. Essers al twee logistieke gebouwen in gebruik, met nog heel wat ruimte over om bij te bouwen.