11 minute read
Case Study
XXL CARGO BIKE VAN ZIEGLER
Cargofiets komt nu echt in beeld voor stadslogistiek
Ziegler heeft in Brussel een eerste XXL Cargo Bike in gebruik genomen. Het voertuig, dat bestaat uit een elektrische fiets en een ‘oplegger’ van 4,5 m lang, kan het equivalent van drie palletten of 500 kg vervoeren. Volgens het bedrijf is deze oplossing niet alleen veel duurzamer dan een klassieke bestelwagen, maar ook rendabeler. Een nieuwe vorm van stadslogistiek is geboren.
Philippe Van Dooren
Het concept van de XXL Cargo Bike van Ziegler vertoont veel gelijkenissen met de Megaliner cargofiets die DB Schenker vorig jaar in Hamburg in gebruik nam. Beide voertuigen zijn trouwens door hetzelfde bedrijf gebouwd: Cargocycle uit Hamburg. Maar terwijl de Duitse logistieker het concept nog aan het uittesten is, gaat Ziegler er volledig voor. Bij het Belgische bedrijf is het stadium van het proefproject al achter de rug en wordt het concept nu operationeel uitgerold. Eerst in Brussel, dan in andere Belgische steden en mogelijk ook in steden in andere landen van het Ziegler-netwerk. “In november 2020 waren we aan het brainstormen over de verschillende mogelijkheden om de onze activiteiten te kunnen vergroenen. Duurzaamheid is - naast authenticiteit, ondernemerschap en betrouwbaarheid - één van de vier nieuwe strategische pijlers van de groep. Vandaar trouwens onze nieuw slogan ‘Ziegler, now even greener’. Gezien de aard van de goederen in stadsdistributie, kwam de XXL Cargo Bike snel in de picture. In januari trokken we naar de Stad Brussel en naar het Brussels Gewest om het concept voor te stellen en om te weten of ze erachter stonden. Ze reageerden enthousiast,” zegt Johan De Brauwer, managing director van Ziegler Belgium en Luxemburg. “De steden zijn aan het veranderen en moeten dus het beheer van de openbare ruimte mee doen evolueren. Dan stelt zich natuurlijk de vraag hoe we de bevoorrading in de stad kunnen verbeteren,” zegt Elke Van den Brandt, Brussels Minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid voor Groen. “Uit verschillende studies blijkt dat de cargofiets een volwaardig alternatief is voor de pakjesverdeling. Een Britse studie toonde bijvoorbeeld aan dat een bestelwagen zes leveringen per uur kan doen en een cargofiets maar liefst 10 per uur”. “Nadat we de steun kregen van de Brusselse overheden - bijvoorbeeld de toezegging dat de XXL Cargo Bike in de voetgangerszone mag rijden en de tijdsvensters voor hem niet gelden - zijn we op 20 juni live gegaan met het testen. In eerste instantie vertrok de XXL Cargo Bike vanuit het hoofdkwartier in het Brussels havengebied, op 6 km van het stadscentrum en de voetgangerszone. Al snel bleek dat het concept niet alleen in de praktijk realiseerbaar is, maar ook dat de verhouding uit de Britse studie ook voor leveringen in stadsdistributie klopt. We halen effectief een hoger rendement per uur. De XXL Cargo Bike kan dus in de meeste gevallen bestelwagens daadwerkelijk vervangen”, voegt De Brauwer toe.
MICROHUBS IN PARKINGS
“Daarom hebben we zeer snel besloten om het proefproject te vertalen naar een echt operationeel distributiesysteem. Hierbij hebben we een akkoord gesloten met Interparking. In de Albertina-parking nabij de Zavel hebben we een microhub opgericht. Een elektrische bestelwagen brengt de goederen tot daar, waar ze in de fiets worden overgeladen. De cargofiets doet ’s morgens een rondrit en komt ’s middags terug naar de hub om de rest van de goederen in de namiddag te bezorgen,” legt hij uit. Niet alleen het hogere rendement per uur speelt mee in de keuze. Volgens Diane Govaerts, CEO van Ziegler Group - wordt het alsmaar moeilijker om in Brussel de last mile met bestelwagens te organiseren. Er gelden in sommige delen strikte tijdsvensters en het is er steeds moeilijker om stil te staan zonder het verkeer te stremmen. Cargofietsen hebben niet alleen toegang tot de voetgangerszone, maar ook daarbuiten hebben ze het voordeel dat ze geen parkeerplaats nodig hebben om de goederen te kunnen leveren.
BREED GAMMA GOEDEREN
Oorspronkelijk was het de bedoeling om de XXL Cargo Bike enkel in te zetten in de gebieden in het stadscentrum waar verkeersbeperkingen gelden. Inmiddels blijkt dat de fiets goederen ook in andere delen van de 19 gemeenten kan leveren, van Ukkel tot in Anderlecht of Schaarbeek. Zelfs wanneer het weer tegenzit, blijft de fiets inzetbaar. “We hadden een zeer natte en gure zomer. Met een aangepaste kledij was het geen probleem om te rijden. Ik verwacht ook in de winter geen problemen,” zegt Jasper, die met de eerste XXL Cargo Bike in Brussel rondrijdt. Hij is werknemer bij Ziegler. Volgens De Brauwer kunnen de cargofietsen verschillende types goederen aan: droge voeding, alcohol, kleding, industriële goederen, verpakkingen en zelfs producten die onder gecontroleerde temperatuur moeten worden vervoerd. De fiets is uitgerust met een track
& trace-systeem en de leveringen aan klanten gebeuren net als elke andere levering. “Zo’n 75% van de goederen die we in de stad verdelen, komen in aanmerking. Alleen de veel zwaardere of volumineuze goederen kunnen niet meegenomen worden”. Voor de kleinere zendingen is onlangs, ter aanvulling van de XXL Cargo Bike, een samenwerkingsakkoord gesloten met Urbike. Deze coöperatieve - die vorig jaar de Logistics Project of the Year’ award won, gebruikt fietsen met een gesloten aanhangwagen van 1 tot 2 m³ en tot 180 kg kunnen vervoeren.
COPY-PASTEN
Vandaag heeft Ziegler maar één XXLcargofiets in gebruik. Volgens De Brauwer is het de bedoeling om in Brussel vrij snel op te schalen naar vijf tot zes exemplaren. Daarna volgen andere steden in België: Antwerpen, Gent, Luik, Brugge, Knokke, Hasselt en vermoedelijk nog een paar andere. “Elke maand willen wij er één tot twee extra inzetten. Binnen een jaar zullen we dus over een vloot van 15 tot 16 exemplaren beschikken. Waarschijnlijk worden het er meer als we het concept ook uitrollen in andere Europese landen waar Ziegler actief is. Het is gewoon een kwestie van te copy-pasten,” zegt De Brauwer tot slot.
De XXL Cargo Bike
In totaal is de XXL-fiets 7 m lang. De oplegger zelf is 1,05 meter breed en 4,5 meter lang, goed voor een laadoppervlakte van 4,5 m². Het voertuig kan in theorie tot 800 kg laden, maar in het huidige stadium wordt ‘maar’ 500 kg geladen. De fiets zelf is elektrisch en kan een snelheid van 25 km/u halen. Hij kan 70 km ver rijden. Dat is ruim voldoende voor twee rondritten per dag. Binnenkort wordt in de microhub bij Interparking een laadpaal geïnstalleerd om de cargofietsen ter plekke bij te laden.
De XXL Cargo Bike van Ziegler kan de meeste distributiegoederen meenemen. “Het laadvermogen is 500 kg. Ik zou ook paletten kunnen meenemen, maar dat zou plaats- en gewichtsverlies betekenen. De dozen worden dus eerst overgeladen,” zegt bestuurder Jasper.
De fiets haalt een snelheid van 25 km/uur en heeft een autonomie van 70 à 80 km. Dat is ruim voldoende voor twee rondritten per dag vanuit de microhub in hartje Brussel.
Zieglers nieuwe vorm van stadsdistributie krijgt de steun van de Brusselse overheden. Vlnr op de foto: Johan De Brauwer (MD Ziegler België), Diane Govaerts (CEO Ziegler Group), Alain Ziegler (voorzitter), Brussels minister Elke Van den Brandt en fietser Jasper.
De ‘Jo-kers’ van waardering bij Van Moer Logistics Duurzame gedragsverandering dankzij de juiste waarderingsstrategie
“I k heb geen talentmanager of recruteringsmanager”, zegt Yves Hebb, HR Director van de logistieke groep Van Moer Logistics. “De marges in onze sector zijn laag, zodat we moeten knokken voor elke procent.” Waarover de HR-afdeling van Van Moer Logistics wél beschikt is het waarderingsprogramma ‘Blue Diamond’ waarbij medewerkers ‘Jo-kers’ kunnen winnen bij goed gedrag. En dat blijkt bijzonder succesvol…
Van links naar rechts: Yves Hebb, Nathalie Arteel en Jo Van Moer. 31 jaar geleden startte Jo Van Moer samen met zijn vrouw Anne het bedrijf op. Het enige wat hij had was een oude vrachtwagen met 1,4 miljoen kilometer op de teller. Zijn eerste chauffeur, zijn eerste magazijnier en zijn eerste bediende zijn nog steeds in dienst maar Van Moer Logistics is uitgegroeid tot een vooraanstaande logistieke groep met meer dan 1.400 mensen in dienst. Door de sterke groei moest meer gefocust worden op veiligheid. Maar ook de overheadkosten moesten dringend geoptimaliseerd worden. Daarnaast was het grote verloop bij de vrachtwagenchauffeurs een aandachtspunt. HR had hier en daar al een aantal
‘one shot’-initiatieven genomen maar dit was niet voldoende om een duurzame gedragsverandering te creëren.
Vandaag spreekt CEO Jo met trots over één grote familie, hij noemt ze de ‘Vanmoerianen’. En Jo is blij want in de Business Unit Transport is in 2021 het verloop bij de vrachtwagenchauffeurs met 20% gezakt. De schadegevallen zijn met bijna 49% teruggedrongen en het brandstofverbruik is gedaald met 3,5%. Daarnaast zijn de arbeidsongevallen met 27,5% verminderd terwijl de klantentevredenheid fors is gestegen. Hoe heeft Yves Hebb dit aangepakt? Met een goede dosis gezond verstand, een sterk geloof in de kracht van positieve waardering en volharding om door te zetten. Zo is het ‘Blue Diamond’-programma ontstaan.
Blue Diamond is een strategisch waarderingsprogramma waarbij elke medewerker ‘Jo-kers’ (punten) kan sparen bij het bereiken van een
speciale mijlpaal of wanneer er een uitzonderlijk resultaat werd gerealiseerd. De Jo-kers verwijzen naar Jo zijn voornaam. De blauwe kleur verwijst naar het logo van Van Moer Logistics en de diamant verwijst naar de wijze waarop ze hun medewerkers willen laten schitteren.
Hoe werkt het ‘Blue Diamond’programma nu?
Elke medewerker ontvangt op de eerste dag van zijn indiensttreding een ‘Blue Diamond’-box met een
unieke inlogcode gekoppeld aan 500 welkomstpunten en vijf complimentenkaarten. De medewerker logt digitaal in het programma in en krijgt eerst een persoonlijke welkomstvideo te zien van CEO Jo Van Moer. Hij wordt ook aangemoedigd om de vijf wenskaarten te gebruiken om een collega te waarderen in het komende jaar. Zo motiveren ze elk individu om meer momenten van verbinding te maken en het familiegevoel te versterken. Mijlpalen die bij Van Moer Logistics beloond worden, zijn onder meer onboarding, dienstjaren (10 jaar, 15 jaar, 20 jaar,…), geboorte, huwelijk/samenwonen, verjaardag... Uitzonderlijke resultaten die bij Van Moer Logistics beloond worden, zijn onder meer KPI’s voor veiligheid (individueel of in groep), kwaliteit, HR en andere departementen, ecodriving of aanbrengen van een nieuwe collega. Leuk is ook
dat leidinggevenden op de werkvloer mensen kunnen ‘betrappen’ op goed gedrag en hen dan
een fysieke ‘Jo-ker’-kaart geven die ze kunnen valideren via het platform. Alles hoeft dus niet puur digitaal te verlopen. Telkens wanneer een medewerker ‘Jo-kers’ heeft gekregen, wordt hij / zij verwittigd via de Van Moer Logistics-app ‘Connect’. Als er een medewerker een belangrijke mijlpaal heeft bereikt, wordt zijn leidinggevende automatisch op de hoogte gebracht. Die schrijft dan een persoonlijke boodschap die samen met het aantal ‘Jo-kers’ overhandigd wordt op de dag van de mijlpaal. Dit zorgt voor een extra moment van verbinding. De Jo-kers zijn het betaalmiddel waarmee medewerkers een incentive kunnen kiezen naar keuze. De keuze is ontzettend breed en gaat van fysieke merkartikelen, digitale cadeaubonnen, reizen, belevenissen, wijnen, champagnes, goede doelen, opleidingen… voor elk wat wils dus. Ze kunnen er ook voor opteren om hun Jo-kers samen te leggen voor een groepsincentive - zoals bijvoorbeeld een ballonvaart. Het programma leeft echt bij de chauffeurs en magazijnmedewerkers, er is zelfs een gezonde competitie ontstaan tussen de verschillende teams. De resultaten zijn hiervan het beste bewijs.
Punten versus cash
Via Blue Diamond wordt nu echt duidelijk gemaakt welk gedrag van strategisch belang is voor de verdere groei van de organisatie. “Het goede gedrag dat
je beloont, vermeerdert zich. En de resultaten liegen er niet om”, zegt Yves Hebb.
Voor de HR Director is Blue Diamond een verademing omdat hij een tool kreeg aangereikt die hem helpt om zijn waarderingsbeleid te stroomlijnen. Het
voordeel van werken met punten ten opzichte van een cashbeloning is ook dat een manager
veel korter op de bal kan spelen telkens er zich een uitzonderlijk gedrag voordoet. Het feit dat medewerkers hun Jo-kers kunnen inruilen voor iets tastbaars werkt ook psychologisch veel sterker. “Als mensen een loonsverhoging krijgen of een bonus, dan is het effect hiervan zeer kort. Vaak wordt het bij kleine bedragen niet eens opgemerkt. Hetzelfde geldt bij maaltijdcheques of een eindejaarcadeaucheque. Maar als mensen Jo-kers krijgen en ze zo telkens via hun dashboard zien waarom ze die krijgen, dan creëert dit meer visibiliteit en verbondenheid”, zegt Yves. Verder is er een automatische koppeling met payroll. Elke maand worden er automatisch gegevens uitgewisseld zodat er geen tijd wordt verloren met administratie. Intussen is Jo Van Moer de grootste ambassadeur geworden van het ‘Blue Diamond’-programma. Een leuke anekdote is dat Jo vorig jaar elke medewerker 50 extra Jo-kers heeft geschonken omdat hij 50 jaar werd!
Over Arteel Group
Arteel is de Belgische pionier en marktleider in Employee Experience. Ze creëert een positieve bedrijfscultuur die de verbondenheid en waardering van werknemers stimuleert. Co-CEO Nathalie Arteel wordt regelmatig geconsulteerd door leidinggevenden voor de uitbouw van een strategisch waarderingsbeleid. Sinds oktober 2020 heeft deze Belgische KMO ook een vestiging opgestart in het Verenigd Koninkrijk. De Arteel group is actief in gans Europa en werkt voor 82% van de Beste Wergevers. De unieke waarderingsoplossingen die Arteel heeft ontwikkeld worden zelfs door topexperts zoals Professor Xavier Baeten van de Vlerick management school mee opgenomen in de reward & recognition masterclass.
www.arteel.eu
Uniek aanbod deze kerstperiode
Bedank elke medewerker dit eindejaar op een unieke manier net zoals bij Van Moer. Ontdek welke impact de LuckyBird cadeaubon kan hebben op je employerbranding en de beleving van elke medewerker. Vraag een gratis offerte aan bij nathalie@arteel.be, vermeld de code: joker007 en krijg een extra verrassing.
