9 minute read
Handling
CONTACTLOOS INDUCTIELADEN
De batterijen van deze zware Elephant AGV van Elettric80 worden gevoed door een 32 kW/500A laadsysteem van In2Power (de witte platen tegen de zijkant)
Nu een niche, binnenkort de standaard?
De nood aan een steeds verder doorgedreven effi ciëntie zorgt ervoor dat er in de logistieke wereld op alle vlakken oplossingen gezocht worden. Automatisering en stroomlijning spelen daarbij een sleutelrol, onder andere via het optimaal inzetten van werknemers en machines. Een gegeven wat daarbij zou kunnen helpen, is het contactloos opladen van AGV’s en andere magazijntoestellen via inductie.
Arnaud Henckaerts
Bij smartphones raakt inductieladen steeds meer ingeburgerd. Je legt je toestel op een charging pad op je bureau of in je auto, en hij begint automatisch op te laden. Wat in deze context een comfortsnufjes is, zou in een logistieke context effi ciëntiewinst kunnen betekenen. Dat is in elk geval het standpunt van producenten van contactloze oplaadsystemen met hoog vermogen voor magazijntoestellen, zoals bijvoorbeeld het Belgische In2Power, dat dergelijke systemen met een vermogen tot 48 kW aanbiedt, maar ook lichtere, zoals een 250W inductielaadsysteem voor dat specifi ek voor drones werd ontwikkeld. Met 30 jaar ervaring is het bedrijf pionier op het vlak van inductieladen met hoog vermogen en leverde het al meer dan 3.500 draadloze laadtoepassingen. Ook het Duitse Wiferion, dat voor zijn technologie een IFOY Award kreeg en een ‘Best Product’ onderscheiding op LogiMAT biedt gelijkaardige systemen aan. Nog een Duitse leverancier van inductielaadsystemen met hoog vermogen (tot 30 kW) is Delta Energy Systems. Andere aanbieders houden het veelal bij een beperkt vermogen. Maar hoe werkt het precies? Eenvoudig gesteld is inductieladen het opladen van de batterij van een toestel zonder gebruik te maken van een kabel tussen de stroombron en de batterij. Het laden zelf gebeurt daarbij door middel van een inductiespoel in de laadpad, die stroom omzet in een magnetisch veld met een bepaald resonantie. Het toestel dat opgeladen moet worden, bevat ook een inductiespoel, die dit fl uctuerende magnetische veld op zijn beurt omzet in stroom die de batterij oplaadt. Bij die overdracht is er wat verlies, maar toch is er sprake van een effi ciëntie van 90 à 95%.
WAT LEVERT HET OP?
Mooie technologie, maar wat is het nut? Op het eerste gezicht werkt het vooral comfortverhogend, maar in een logistieke context kan het effi ciëntieverhogend werken of kosten drukken. Zo wordt er vaker kortstondig opgeladen omdat er geen kabel ingeplugd moet worden, waardoor toestellen minder stilstaan om op te laden, wat meer effi ciëntie betekent.
Machinebouwer AVT vermeldt de inductielaadsystemen van Wiferion standaard op zijn offertes. Dit zijn de basiselementen van een inductielaadsysteem: 01 Laadstation 02 Laadpad 03 Ontvangstspoel 04 Batterij
Inductieladen standaard op Safelog M4
Op de (digitale) Logimat-beurs van dit jaar kondigden AGV-producent Safelog en Wiferion een wereldprimeur aan. De Safelog M4 AGV zal bij zijn introductie standaard uitgerust zijn met de contactloze laadoplossing van Wiferion, en ook de toekomstige AGV’s van het bedrijf krijgen het standaard. Daardoor wordt de technologie toegankelijker voor een groter publiek, dat op die manier misschien ook de voordelen van het systeem ziet voor andere toepassingen.
Net omwille van die mogelijkheden om kortstondig maar veelvuldig te laden aan hoog vermogen, vormen inductielaadsystemen een goede combinatie met lithiumbatterijen. Daarnaast zijn er geen connectoren die kunnen slijten tussen de kabel en het toestel, wat het onderhoud beperkt. Bovendien zijn de systemen water- en stofdicht, waardoor ze ingezet kunnen worden in industriële omgevingen en buitentoepassingen. Verder zijn vonken uitgesloten omdat er niet ingeplugd moet worden, wat belangrijk kan zijn in magazijnen met ontvlambare producten. Tenslotte wordt het stroomverbruik tijdens de dag meer verspreid, in plaats van geconcentreerd te worden op het einde van een shift. Dat kan bijvoorbeeld een voordeel zijn in combinatie met hernieuwbare energiebronnen zoals zonnepanelen.
ALLEEN MAAR VOORDELEN?
Toch is het aantal toepassingen voorlopig nog beperkt, bevestigt ook Jan Stevens, CEO van machinebouwer AVT Europe, dat het EtaLinksysteem van Wiferion aanbiedt in zijn op maat gemaakte toestellen. “Twee jaar geleden zijn we gestart met een testproject in ons eigen atelier. Dat is zo goed meegevallen dat we deze oplossing ook zijn beginnen voorstellen aan klanten. We zetten het ook standaard mee op de offertes, want veel mensen kennen het nog niet, al zien we wel dat de vraag groeit.” Aan de technologie hangt natuurlijk ook een prijskaartje. “Alles is afhankelijk welk laadvermogen de klant wil. Voor een systeem met een laadvermogen van 3 kW schat ik de meerprijs op zo’n € 2.500, wat niet onoverkomelijk is, vooral omdat je ze kan combineren met lithiumbatterijen met een kleiner vermogen die je dan vaker gaat opladen en langer meegaan, waardoor je op termijn bespaart,” zegt Stevens. Daarnaast beweren producenten ook dat die meerkost gerecupereerd kan worden omdat de toestellen en eventuele mankracht effi ciënter ingezet kunnen worden, waardoor ook de vloot kleiner kan zijn. Er is sprake van een effi ciëntieverhoging tot 30% in vergelijking met bedrade toepassingen met loodzuurbatterijen. In vergelijking batterijswap-oplossingen is de effi ciëntiewinst kleiner. Maar bij die oplossing komt dan weer veel manueel werk kijken. Een ROI-studie is dus belangrijk bij de overweging om al dan niet te gaan voor een systeem voor inductieladen.
Draadloze laadtoepassingen kunnen zorgen voor een efficiëntieverhoging tot 30%
DÉ LAADTECHNOLOGIE VAN DE TOEKOMST?
In2Power ziet een groeiende markt voor zijn inductielaadsystemen en verwacht voor dit jaar een verdubbeling van zijn omzet in vergelijking met 2020. Verder denkt het bedrijf dat er de komende jaren meer samenwerkingsverbanden zullen ontstaan leveranciers van batterijen, waardoor de klant een ‘one stop shop’ keuze voorgeschoteld krijgt voor AGV’s, AMR’s en magazijnshuttles. Inductieladen is volgens een LinkedInbevraging van AGV Network één van de meest veelbelovende technologieën om binnen de 5 jaar standaard te worden op Automated Guided Vehicles (AGV’s). Het ging weliswaar maar om een bevraging met iets meer dan 190 respondenten, maar toch 42% van hen koos voor inductieladen. Ondertussen worden de eerste tekenen in de richting van standaardisering zichtbaar (zie kader). Een ontwikkeling om in het oog te houden dus.
LINDE N20 SA EN DE N20 C SA
Volgens Linde kunnen de nieuwe semi-automatische bedieningsmodi de N20 orderpickers tot 20% efficiënter maken.
Nieuwe generatie elektrische Linde heftrucks, inclusief robuuste X-reeks
Linde vernieuwt ook zijn aanbod van elektrische heftrucks met nieuwe modellen in de vertrouwde E-reeks. Maar daarnaast is er ook de nieuwe X-reeks, gemaakt voor zware toepassingen: steile hellingen, lange werktijden, omgevingen met veel stof en zand... Daarbij moeten ze de duurzaamheid van elektrische heftrucks combineren met de krachtproductie van thermische vorkliften, dankzij efficiënte motoren met krachtige Neodymium-magneten en ingebouwde waterkoeling, en bescherming tegen vuil. De kost per pallet zou bovendien lager liggen dan bij de thermische heftrucks.
De X-reeks combineert duurzaam elektrisch met robuust.
Traditioneel worden er bij het orderpicken heel wat kilometers afgelegd om de goederen te verzamelen. Om dat efficiënter te laten verlopen, is het goods-to-person principe een goede oplossing. Maar sommige goederen moeten natuurlijk nog steeds manueel verzameld worden…
Arnaud Henckaerts
Om dat manuele proces vlotter te laten verlopen, lanceert Linde twee semi-automatische bediengingsmodi voor zijn orderpickers. Daarbij volgen de orderpicktoestellen de orderpicker ofwel telegeleid ofwel volledig autonoom. Met deze methodes breidt het Duitse merk zijn bestaande aanbod verder uit in de vorm van de N20 SA en de N20 C SA.
WAT IS HET VOORDEEL?
Doordat de SA-orderpicktrucks met de orderverzamelaar meerijden, kan die volgens Linde doorheen de werkdag meer goederen verwerken. Hij moet immers niet meer in- en uitstappen. Uit praktijktesten die het merk zelf uitvoerde, zou blijken dat een stijging in productiviteit tot 20% mogelijk is. “Ook wanneer bij elke handeling maar een paar seconden verloren gaan en slechts enkele stappen moeten worden gezet, gaan doorheen de dag veel tijd en energie verloren die in andere taken geïnvesteerd hadden kunnen worden,” zegt Philipp Stephan, Product Manager Automation & Intralogistics Solutions bij Linde Material Handling.
TWEE BEDIENINGSMODI
Er zijn twee verschillende bedieningsmodi, beide toegespitst op een specifieke orderpicksituatie. Wanneer een magazijngang in een U-vorm wordt doorlopen, biedt de ‘Followme’-functie de meest efficiënte oplossing. In deze modus rijdt de truck automatisch mee met de medewerker zodat deze de goederen steeds rechtstreeks van het rek op de pallet kan leggen. Worden goederen echter afwisselend links en rechts opgenomen, kan beter voor de ‘Stop-and-go’-functie worden gekozen, waarbij de bediener de truck met een afstandsbediening kan doen voortrijden. De trucks komen aan het einde van elke gang automatisch tot stilstand, om aanrijdingen met andere trucks te vermijden. Daarnaast zijn ze ook allen met een ingebouwde veiligheidsscanner uitgerust, die de truck automatisch doet stoppen wanneer een obstakel wordt opgemerkt.
Siemens De perfecte partner voor fl exibele automatisering
Siemens is één van de grote namen wat expertise en electrotechnische systemen voor de industrie betreft. Het Duitse bedrijf zet die assets ook in om producenten van intralogistieke uitrusting en logistieke bedrijven te ondersteunen bij de automatisering en de optimalisering van hun activiteiten, onder andere met een technologisch platform voor autonoom rijdende voertuigen (zoals AGV)
“Siemens is een betrouwbare partner die innovatie koppelt aan maturiteit én beschikbaarheid over langere tijd voor industriële bedrijven met (intra-)logistieke uitdagingen en/of activiteiten,” zegt Jurgen De Wever, Strategy Manager bij Siemens. “In het verleden werden automatiseringstoepassingen voor logistieke toepassingen en magazijntoestellen zoals AGV’s vaak voorzien van ‘black box systemen. Men hangt vast aan de leverancier. Met de aanpak van Siemens behoort dat tot het verleden.” Siemens gebruikt daarvoor zijn in de industrie wijdverspreide technologische platformen op het vlak van automatisering en aandrijftechniek. Deze worden omgeven door open applicatie-geoptimaliseerde functies en softwaretools die toelaten om (intra-)logistieke expertise om te zetten in krachtige applicaties . Zo kunnen (intra-)logistieke toepassingen steeds makkelijker en verder geïntegreerd worden in de omgeving waarin ze functioneren en dit om de fl exibiliteit van producties en logistieke stromen structureel te kunnen verhogen. Siemens heeft zélf tal van logistieke uitdagingen in zijn zowat 200 productiefaciliteiten wereldwijd, elk met hun logistieke capaciteiten, uitdagingen en supply chains. Die ervaring en samen met klanten ontwikkelde strategische projecten bieden de nodige applicatiekennis en technologie om duurzame projecten te ondersteunen met een optimale fl exibiliteit. “We leveren niet gewoon onderdelen en technologie, we gaan echt samenwerken met de partner om ervoor te zorgen dat projecten perfect functioneren. Als we voor projecten bepaalde functies nog niet in huis hebben, laten onze platformen toe deze te ontwikkelen door bv partners. Enerzijds kan de partner zijn creativiteit en expertise ten volle uitspelen, anderzijds worden de klant en eindgebruiker geholpen en het functieportfolio verder verruimd. Win-winwin dus.”
In de praktijk
Een voorbeeld van die manier van werken is het partnership met de machinebouwer Gebroeders Doms. Het familiebedrijf uit Brecht ontwikkelde recent hun AGV-portfolio DROID, die al succesvol ingezet wordt in industriële applicaties zoals het transporteren en opslaan van nucleair afval. Onder de ‘motorkap’ van de DROID AGV bevindt zich heel wat Siemens-technologie. Gebroeders DOMS heeft als Siemens OEM-partner uitstekende expertkennis van de Siemens systemen en steeds rekenen op maximale technische support. De AGVarchitectuur en aanpak van Siemens van waarop de DROID wordt geconcipieerd, dekt tal van technologische disciplines waar digitalisering het verschil maakt. Applicatie-geoptimaliseerde ontwerp en simulatietechnieken, virtuele inbedrijfname, navigatie, fl eet en power management, industriële draadloze communicatie en geïntegreerde weegceltechnologie komen aan bod. Een garantie voor een betrouwbaar, duurzaam en fl exibel product. De DROID van Gebroeders Doms maakt gebruik van heel wat Siemens-technologie.
Dankzij de technologische platformen van Siemens is verregaande integratie mogelijk.
