Case Study
XXL CARGO BIKE VAN ZIEGLER
Cargofiets komt nu echt in beeld voor stadslogistiek Zvan 4,5 m lang, kan het equivalent van drie palletten of 500 kg vervoeren. Volgens het bedrijf is deze oplossing niet alleen veel duurzamer
iegler heeft in Brussel een eerste XXL Cargo Bike in gebruik genomen. Het voertuig, dat bestaat uit een elektrische fiets en een ‘oplegger’
dan een klassieke bestelwagen, maar ook rendabeler. Een nieuwe vorm van stadslogistiek is geboren. Philippe Van Dooren
Het concept van de XXL Cargo Bike van Ziegler vertoont veel gelijkenissen met de Megaliner cargofiets die DB Schenker vorig jaar in Hamburg in gebruik nam. Beide voertuigen zijn trouwens door hetzelfde bedrijf gebouwd: Cargocycle uit Hamburg. Maar terwijl de Duitse logistieker het concept nog aan het uittesten is, gaat Ziegler er volledig voor. Bij het Belgische bedrijf is het stadium van het proefproject al achter de rug en wordt het concept nu operationeel uitgerold. Eerst in Brussel, dan in andere Belgische steden en mogelijk ook in steden in andere landen van het Ziegler-netwerk. “In november 2020 waren we aan het brainstormen over de verschillende mogelijkheden om de onze activiteiten te kunnen vergroenen. Duurzaamheid is - naast authenticiteit, ondernemerschap en betrouwbaarheid - één van de vier nieuwe strategische pijlers van de groep. Vandaar trouwens onze nieuw slogan ‘Ziegler, now even greener’. Gezien de aard van de goederen in stadsdistributie, kwam de XXL Cargo Bike snel in de picture. In januari trokken we naar de Stad Brussel en naar het Brussels Gewest om het concept voor te stellen en om te weten of ze erachter stonden. Ze reageerden enthousiast,” zegt Johan De Brauwer, managing director van Ziegler Belgium en Luxemburg. “De steden zijn aan het veranderen en moeten dus het beheer van de openbare ruimte mee doen evolueren. Dan stelt zich natuurlijk de vraag hoe we de bevoorrading in de stad kunnen verbeteren,” zegt Elke Van den Brandt, Brussels Minister van Mobiliteit,
Openbare Werken en Verkeersveiligheid voor Groen. “Uit verschillende studies blijkt dat de cargofiets een volwaardig alternatief is voor de pakjesverdeling. Een Britse studie toonde bijvoorbeeld aan dat een bestelwagen zes leveringen per uur kan doen en een cargofiets maar liefst 10 per uur”. “Nadat we de steun kregen van de Brusselse overheden - bijvoorbeeld de toezegging dat de XXL Cargo Bike in de voetgangerszone mag rijden en de tijdsvensters voor hem niet gelden - zijn we op 20 juni live gegaan met het testen. In eerste instantie vertrok de XXL Cargo Bike vanuit het hoofdkwartier in het Brussels havengebied, op 6 km van het stadscentrum en de voetgangerszone. Al snel bleek dat het concept niet alleen in de praktijk realiseerbaar is, maar ook dat de verhouding uit de Britse studie ook voor leveringen in stadsdistributie klopt. We halen effectief een hoger rendement per uur. De XXL Cargo Bike kan dus in de meeste gevallen bestelwagens daadwerkelijk vervangen”, voegt De Brauwer toe.
MICROHUBS IN PARKINGS “Daarom hebben we zeer snel besloten om het proefproject te vertalen naar een echt operationeel distributiesysteem. Hierbij hebben we een akkoord gesloten met Interparking. In de Albertina-parking nabij de Zavel hebben we een microhub opgericht. Een elektrische bestelwagen brengt de goederen tot daar, waar ze in de fiets worden overgeladen. De cargofiets doet ’s morgens een rondrit en komt ’s middags terug naar de hub om de rest van
de goederen in de namiddag te bezorgen,” legt hij uit. Niet alleen het hogere rendement per uur speelt mee in de keuze. Volgens Diane Govaerts, CEO van Ziegler Group - wordt het alsmaar moeilijker om in Brussel de last mile met bestelwagens te organiseren. Er gelden in sommige delen strikte tijdsvensters en het is er steeds moeilijker om stil te staan zonder het verkeer te stremmen. Cargofietsen hebben niet alleen toegang tot de voetgangerszone, maar ook daarbuiten hebben ze het voordeel dat ze geen parkeerplaats nodig hebben om de goederen te kunnen leveren.
BREED GAMMA GOEDEREN Oorspronkelijk was het de bedoeling om de XXL Cargo Bike enkel in te zetten in de gebieden in het stadscentrum waar verkeersbeperkingen gelden. Inmiddels blijkt dat de fiets goederen ook in andere delen van de 19 gemeenten kan leveren, van Ukkel tot in Anderlecht of Schaarbeek. Zelfs wanneer het weer tegenzit, blijft de fiets inzetbaar. “We hadden een zeer natte en gure zomer. Met een aangepaste kledij was het geen probleem om te rijden. Ik verwacht ook in de winter geen problemen,” zegt Jasper, die met de eerste XXL Cargo Bike in Brussel rondrijdt. Hij is werknemer bij Ziegler. Volgens De Brauwer kunnen de cargofietsen verschillende types goederen aan: droge voeding, alcohol, kleding, industriële goederen, verpakkingen en zelfs producten die onder gecontroleerde temperatuur moeten worden vervoerd. De fiets is uitgerust met een track
16
L2LM59_NL_DEF.indd 16
28/09/21 13:50
