LINK2LOGISTICS Management 60 (december 2021)

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

DECEMBER 2021

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

17E JAARGANG NR60

DE GROOTSTE LOGISTIEKERS VAN BELGIË

DOSSIER HANDLING TRENDS EN NIEUWS

VIP-INTERVIEW

ANN VERVECKEN & JAN DELTOUR (DHL SUPPLY CHAIN)

SPOTLIGHT

DE VERSTORING VAN DE LOGISTIEKE KETEN

TOTA A LO P LO SS I N G E N

VOOR INDUSTRIËLE VEILIGHEID

››

» Aanrijdbeveiliging

De wereldwijde referentie voor hoogwaardige kunststof aanrijdbeveiliging voor de bescherming van personen, goederen en infrastructuur in

» Veiligheidspoorten

LOGISTIEKE CENTRA

» Anti-slip oplossingen (KOEL)MAGAZIJNEN PRODUCTIERUIMTES LUCHTHAVENS

» Vloermarkeringen

(PETRO)CHEMISCHE BEDRIJVEN PARKINGS

» Stootbumpers

Ontdek ons breed gamma op www.boplan.com of neem vandaag contact op: info@boplan.com - 32 (0)56 20 64 20

BOPLAN WORLDWIDE: BELGIË (HQ) I DEUTSCHLAND I ESPAÑA I FRANCE I NEDERLAND I POLSKA I UK I USA

Meer efficiëntie dankzij automatisatie.

De juiste AGV voor u.

Al overwogen om repetitieve interne transporttaken te automatiseren?

Door Automated Guided Vehicles (AGV) in te schakelen in uw bedrijf legt u de basis voor meer efficiëntie en geoptimaliseerde processen.

Bij Jungheinrich begeleiden we u graag bij uw keuze van de juiste AGV, als stand-alone of geïntegreerde oplossing. Zo bieden wij u een zorgeloze ervaring - van de planningsfase tot de implementatie en service.

Meer weten? www.jungheinrich.be/agv-nl

DECEMBER 2021

www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener

DECEMBER 2021 17E JAARGANG NR60

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

inhoud www.link2logistics.eu

DE GROOTSTE LOGISTIEKERS VAN BELGIË

DOSSIER HANDLING TRENDS EN NIEUWS

VIP-INTERVIEW

ANN VERVECKEN & JAN DELTOUR (DHL SUPPLY CHAIN)

SPOTLIGHT

DE VERSTORING VAN DE LOGISTIEKE KETEN

04 PRO-CONTRA Moeten expressleveringen van pakketten duurder worden om de sector te vergroenen?

06 PANORAMA Bewel in Oudsbergen toonde tijdens de open bedrijvendag welke logistieke taken het als maatwerkbedrijf uitvoert.

12 SPOTLIGHT De wereldwijde logistieke keten is ernstig verstoord op dit moment. We kijken naar het hoe en waarom.

16 TOP 1000

• De Belgische logistieke wereld heeft allesbehalve stilgezeten het afgelopen jaar (P. 17) • Ranking volgens oppervlakte (p. 18) • Ranking volgens toegevoegde waarde (p. 23) • VIP-interview met Jan Deltour en Ann Vervecken van DHL Supply Chain (p. 35) • Top 10 per provincie (p. 38)

40 CASE STUDY Barry Callebaut opende in Lokeren zijn wereldwijde distributiecentrum, ‘The Chocolate Box’

EVENT Met Logiville opent in Niel het technologische belevingscentrum voor de logistieke sector zijn deuren

10

42

an Moer Logistics is meer dan ooit een intermodale V speler, met een stevige focus op transport over water.

44 TRENDS Om beter opgewassen te zijn verstoringen moet de logistieke keten weerbaarder worden.

colofon

47 DOSSIER HANDLING Christophe Duckers

verantwoordelijke uitgever

en managing director TRANSPORTMEDIA

Redactie

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Erik Roosens, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Yeelen Möller, Michaël Vandamme, Peter Ooms fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

• Het aanbod in de handlingwereld wordt steeds groener en gedigitaliseerder (p.47) • Hoe pak je de elektrificatie van het handlingpark aan? (p.

62) • Kan waterstof een rol spelen in de vergroening van de handling? (p. 63) • Case Study: Yusen zet in op de robotisering van zijn farmamagazijn (p.64)

66 CASE STUDY Livlina: wanneer temperatuurcontrole van levensbelang is

67 NEWS 70 OUTBOX Is COP26 een gemiste kans?

Pro / Contra

Mensen extra laten betalen voor levering binnen de 24 uur, zal de last-mile logistiek vergroenen

Ja Petra De Sutter

Minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven

"Wie ’s anderendaags al nieuwe schoenen wil, moet daar maar iets meer voor betalen," kopt De Morgen op 20 oktober boven een interview met Petra De Sutter. Daarin pleit de federale minister van ambtenarenzaken en overheidsbedrijven, waaronder ook bpost, voor een vergroening van de sector van de pakjesleveranciers, die samen met de e-commerce zijn populariteit sterk zag toenemen sinds het uitbreken van de coronapandemie. Om daarvoor te zorgen, ziet De Sutter heil in regulering, die ervoor moet zorgen dat de vergroening en het maatschappelijk engagement bij bpost geen concurrentieel nadeel oplevert. Één van de voorstellen die De Sutter opperde is het invoeren van een extra kost voor wie zijn pakje binnen de 24 uur geleverd wil hebben, een optie die steeds vaker aangeboden wordt door webshops, maar die volgens de minister leidt tot extra kilometers voor last-mile leveringen die verantwoordelijk zijn voor 50% van de CO2 van pakjesbedrijven. Dat mag voor De Sutter trouwens ook een minderkost zijn voor wie niet voor 24-uurs levering kiest. Daarnaast pleit ze ook voor ecozones aan de rand van de stad vanwaar de verdeling gebeurt naar pakjesautomaten in de stad. “Studies tonen aan dat de consument er echt niet van wakker ligt als hij een pakje 500 meter verder moet gaan halen, of als het niet de dag zelf aankomt,” merkt De Sutter daarbij op.

4

Neen Filip Goossens

Algemeen Directeur van On Time Logistics

Een extra kost voor de snelle levering van pakketten is geen goed idee.

Dat zou vooral de Belgische retailers raken die al moeten opboksen tegen grote internationale spelers, en anderzijds gaat die extra kost ook helemaal niks oplossen. Webshops die vandaag verschillende leveropties aanbieden, rekenen voor bepaalde keuzes reeds een extra kost aan. Als men een product dringend nodig heeft, zal dit de consument niet ontmoedigen.

Wat we nodig hebben is een systeem waarbij consumenten op het ogenblik van de bestelling leveringen kunnen bundelen aan de bron en controle hebben over op welke specifieke dag ze die willen ontvangen. Consumenten kunnen zich dan ook organiseren zodat ze aanwezig zijn voor ontvangst en zo extra transportbewegingen uitsluiten.

Voor webshops en fulfilment centers is zoiets in principe makkelijk te organiseren. Er is ook geen extra kost voor een extra consolidatiepunt buiten de steden. Potentieel zullen verschillende pakjesleveranciers nog wel allemaal leveren op hetzelfde adres, maar wel maar één dag in de week met verschillende pakjes in plaats van bijna dagelijks met één pakje. Op die manier kunnen mensen bijvoorbeeld ook per straat of appartementsgebouw afspreken wanneer er geleverd wordt. Een veel ecologischere en haalbaardere oplossing, waarbij we zonder extra kosten en nieuwe magazijnen goederenstromen bundelen voor levering, en het voordeel van een levering aan huis behouden.

5

Edito

Uitdagingen en veerkracht

De wereldwijde heftruckmarkt raakt oververhit N

a zwaar te zijn getroffen door de pandemie in 2020 (-70% in het tweede kwartaal), vertoont de wereldwijde markt van material handling equipment in 2021 een sterke stijging van de orders en leveringen. Uit de laatste WITS-cijfers blijkt echter dat de leveringen van nieuw materieel om uiteenlopende redenen niet meer dan de helft van de toename van de orders kunnen opvangen. De leveringen zijn

Traditiegetrouw publiceert Link2Logistics Management in zijn laatste nummer van het jaar de Top 1000 van logistieke sites in België. Zoals u zal lezen, hebben verschillende grote spelers zoals DSV, Kuehne+Nagel en JOST hun voetafdruk vergroot (zowel door organische groei als door overnames), terwijl anderen, zoals Eutraco en Weerts Supply Chain, zich bij de kopgroep hebben aangesloten dankzij nieuwe gebouwen.

wereldwijd weliswaar met 40% gestegen ten opzichte van het gemiddelde vóór er sprake was van Covid, maar de orders zijn tijdens twee opeenvolgende kwartalen met 75% toegenomen. Ondanks deze verstoringen voorspelt adviesbureau Interact Analysis dat de internationale markt van material handling equipment tot 2028 met 5 tot 6% per jaar zal blijven groeien.

Orderontvangsten vs Leveringen 100% 80% 60% 40% 20%

Deze investeringen zijn noodzakelijk omdat de vraag naar logistiek vastgoed toeneemt.

Twee factoren zijn in dit verband van belang: de opmars van e-commerce en omnichannel retailing, uiteraard, maar ook de trend om meer buffervoorraden aan te leggen. De wereldwijde crisis in de toeleveringsketens - waaraan wij het ‘Spotlight’ artikel wijden - heeft de tekortkomingen van een te ver doorgedreven just-in-time blootgelegd.

De ‘resilience’ of veerkracht van de toeleveringsketens hangt af van een nieuwe aanpak inzake voorraadvorming en de geografische spreiding ervan. Uit ons ‘Trends’ artikel kunnen we concluderen dat een nieuwe manier van werken essentieel zal zijn om echt veerkrachtige ketens te creëren.

0% -20% -40% -60% -80% 2019Q1

2019Q2

2019Q3

2019Q4

2020Q1

Orderontvangsten vergeleken met vorig jaar

2020Q2

2020Q3

2020Q4

2021Q1

2021Q2

Leveringen vergeleken met vorig jaar

Wereldwijde Top 3 - marktaandeel

1.

Toyota Material Handling

2. Anhui Heli 3. Hangcha

17.1%

Dit vormt uiteraard een grote uitdaging, en dat op een moment dat de inspanningen moeten worden opgevoerd om de toeleveringsketens groener te maken. In dit verband kan intermodaal vervoer een belangrijke rol spelen, zoals Van Moer Logistics heeft aangetoond. Tegelijkertijd zullen de inspanningen om handling apparatuur te elektrificeren moeten worden versneld, terwijl de doorbraak van waterstof wordt voorbereid.

In dit magazine gaan we dieper in op deze verschillende uitdagingen. Ze geven stof tot nadenken nu dit turbulente jaar bijna ten einde loopt. Veel plezier bij het lezen!

14.2% 13.3% Philippe Van Dooren,

Bron: Interact Analysis

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Panorama

BEWEL / SCANIA

Een “open deur” samenwerking Hnia maakt al jaren gebruik van de dien-

et Europese distributiecentrum van Sca-

sten van Bewel. Het maatwerkbedrijf nam in december 2020 zelfs een gloednieuw gebouw van 20.000 m2 voor de Zweedse vrachtwagenfabrikant in gebruik en opende zijn deuren tijdens de Open Bedrijvendag in oktober.

Claude Yvens

Er zijn niet veel logistieke dienstverleners die hun deuren openden voor het grote publiek tijdens deze editie 2021 van de Open Bedrijvendag (Covid heeft het enthousiasme van de bedrijven in het algemeen bekoeld, maar blijkbaar niet dat van het publiek).

Reden te meer om de deuren wagenwijd open te gooien van het logistieke centrum dat Bewel eind vorig jaar in gebruik nam voor Scania en Alken-Maes.

MET DE GLIMLACH Bewel en Scania Parts Logistics werken al sinds 1998 samen. Door de toename van het aantal 6

Scania-voertuigen op de weg en de vertrouwensrelatie die tussen de twee bedrijven is ontstaan, was de ruimte waarin het personeel van Bewel werkte te klein geworden. Dat bracht het maatwerkbedrijf ertoe te investeren in een eigen gebouw van 20.000 m2, gelegen op een paar honderd meter van het EDC van Scania in Oudsbergen. Hier voert het personeel van Bewel manuele en repetitieve handelingen uit, zoals het samenstellen van complete reparatiesets, activiteiten die vroeger op verspreide locaties werden uitgevoerd.

Bewel is eigenaar van het gebouw en Scania heeft toegezegd er gedurende negen jaar

7 Dankzij deze investering heeft Bewel zijn logistieke ruimte kunnen uitbreiden van 5.000 tot 20.000 m2 en zijn personeel betere arbeidsomstandigheden kunnen bieden.

Een voorbeeldige samenwerking tussen een industrieel bedrijf en een maatwerkbedrijf, maar ook een mooi voorbeeld om aan een nieuwsgierig publiek te tonen.

werk te bieden aan 75 mensen. De Zweedse fabrikant delegeert overigens een deel van zijn personeel naar de site.

Na de officiële opening van het gebouw (die uitgesteld werd wegens de pandemie) werd het grote publiek uitgenodigd om alle facetten te ontdekken van het werk dat Bewel voor Scania uitvoert. De activiteiten werden zeer goed uitgelegd, met als hoogtepunt een aantal tussenstops waar iedereen zich, in reële omstandigheden, in behendigheid en snelheid met het personeel van Bewel kon meten. Dat maakte meteen ook duidelijk dat de logistiek van kleine onderdelen een concentratie en precisie vereist, die het personeel van Bewel (momenteel meer dan 100 werknemers) tot in de puntjes (en met de glimlach!)beheerst.

Meer dan 1.600 mensen genoten van deze leerrijke ervaring, waarbij de samenhang tussen de teams van Scania en Bewel op elke werkplek duidelijk tot uiting kwam, met name in de manier waarop de taken zijn afgestemd op de werkcapaciteit van elke werknemer.

Het was in elk geval een groot publiekssucces. Zou dat meer logistieke bedrijven ertoe kunnen aanzetten om deel te nemen aan de Open Bedrijvendag?

Bewel - Scania in cijfers • 20.000 m2 magazijn / 10.5754 palletplaatsen • meer dan 100 mensen in dienst bij Bewel • meer dan 21.000 referenties • 9,8 miljoen ‘finepacks’ verpakt per jaar, in 660 verschillende modellen

Panorama

Mort Subite en andere…

Scania is niet de enige klant van het nieuwe logistieke centrum van Bewel. Alken-Maes laat er ook het verpakkingswerk uitvoeren voor een aantal van zijn belangrijkste merken zoals Maes, Mort Subite, Desperados, Affligem en Strongbow. Het gaat hierbij vooral om kleine series kartonverpakkingen, bijvoorbeeld voor promotiedoeleinden of voor de export. Elke dag passeren 38.000 flessen de verpakkingslijnen en -tafels in Oudsbergen. Deze operaties verschaffen werkgelegenheid aan een zevental mensen.

Dit soort geschenkverpakking is typisch voor het werk van Bewel voor Alken-Maes.

Op het eerste gezicht lijkt het magazijn op elk ander modern magazijn.

Een blik op het machinepark van Bewel.

Het begrip partnership tussen de twee bedrijven werd voortdurend benadrukt.

De 'fotohoek', erg populair bij de familie...

Het personeel van Bewel was aan het werk, ook al lag het werktempo lager dan op een normale werkdag.

Een geweldig idee waren de “doe het zelf” ruimtes, waar elke bezoeker binnen een bepaalde tijd een schijnbaar eenvoudige taak moest volbrengen.

Met het nieuwe gebouw is een investering van 11 miljoen euro gemoeid.

8

ADVERTORIAL

IN CONCRETE

Efficiënte vloerherstellingen met minimale verstoring

H

et Kortrijkse IN CONCRETE is één van de toonaangevende bedrijven op het vlak van herstellingen van barsten en het installeren en vervangen van inductielussen en elastische voegvullingen in magazijnvloeren. JOLIPA, dat vanuit Doornik decoratie-artikelen verdeelt over heel de wereld, is al jaren bijzonder tevreden met de diensten van IN CONCRETE.

“Op de industriezone van Blandain beschikken we over een magazijn van 32.000 m² en een showroom van 6.000 m² van waaruit we onze klanten in meer dan 100 landen wereldwijd bedienen,” zegt Patrick Stockman, Logistics Manager van JOLIPA. “Het gaat daarbij over decoratieve stukken voor woningen die we importeren van over de hele wereld. We hebben meer dan 12.000 referenties in stock en dagelijks vertrekken er zo’n 400 zendingen. De 9 ton zware reachtrucks staan niet stil, dus onze vloeren krijgen heel wat te verduren.”

Vorig jaar vernieuwde IN CONCRETE in de drie bedrijfshallen alle bestaande inductielussen. “Dat was nodig, want de oudste hal dateert al van 2003. Dan beginnen er zich af en toe mankementen voor te doen, die een impact hebben op onze capaciteit.

Daarom kozen we ervoor om de bestaande inductiebanen te vervangen en waar nodig extra lussen in te laten zagen en plaatsen. IN CONCRETE voerde die werken perfect uit, en wist er door hun methodische aanpak voor te zorgen dat de impact op de productiviteit beperkt bleef,” aldus Patrick Stockman.

Kwaliteit en flexibiliteit

Bij de vernieuwing van de inductiebanen werd gang per gang gewerkt. Een stevige klus en een logistieke uitdaging, met per magazijn 12 gangen van 60 meter. Maar door het beperkt blokkeren van telkens één gang en het werken met snel uithardende materialen, kon JOLIPA de snelle levering aan klanten blijven garanderen. “Dat, samen met de uitstekende communicatie bij zowel de planning als de praktische uitvoering van het project zorgt ervoor dat we steeds op IN CONCRETE kunnen vertrouwen. We weten wat we aan elkaar hebben, en dat is heel belangrijk in een wereld vol logistieke uitdagingen,” besluit Patrick Stockman.

Om ervoor te zorgen dat die vloeren in topvorm blijven, doet JOLIPA een beroep op IN CONCRETE, dat er voegen met of zonder profielen, barsten en doorgangen tussen magazijnen herstelt. Patrick Stockman: “Op dat vlak is IN CONCRETE onze huisleverancier. We kozen voor hen omwille van hun betrokkenheid en flexibiliteit, maar ook om hun professionele manier van werken met een topresultaat binnen de kortst mogelijke termijn. Bovendien werken ze met een breed gamma van producten zodat ze steeds de beste oplossing kunnen bieden op maat van onze behoeften en noden.”

Ook de mogelijkheden van IN CONCRETE ontdekken? www.inconcrete.be • info@inconcrete.be • +32 56 31 48 16

Event

Het 2.500 m² grote gebouw op het Wetenschapspark Universiteit Antwerpen in Niel moet het mekka van de logistieke toekomst worden.

OPENING LOG!VILLE

Demo - en ontmoetingsplatform voor logistieke vernieuwing Dker: Logiville (officieel: Log!Ville). Het

e logistieke wereld is een aanwinst rij-

belevings- en demonstratiecentrum voor de logistiek opende op 4 oktober de deuren en moet iedereen die op welke manier dan ook betrokken is met de logistiek een greep uit de technologische mogelijkheden van vandaag bieden en een blik op de uitdagingen en oplossingen van morgen.

wonen en werken wil tonen. “En dat is ook wat we met Logiville willen doen, maar dan specifiek toegespitst op stakeholders in de logistieke sector. Er komen natuurlijk ook bredere maatschappelijke thema’s aan bod, zoals bijvoorbeeld groene mobiliteit, maar dan wel met een link naar de logistiek. We werken bij Logiville ook doelgerichter, eerder one-to-one dan in grote groepen,” zegt Aertsen.

Arnaud Henckaerts

BELEVINGSCENTRUM Het was een duidelijk ontroerde Liesbeth Geysels die op 4 oktober de fakkel overdroeg aan Patrick Aertsen, die voortaan Managing Director is van Logiville. Geysels kreeg in 2016 als VIL-directeur het idee om een centrum uit te bouwen dat gericht is op innovatie in de logistieke sector, een droom die met de officiële opening van Logiville gerealiseerd is. Hoewel het project startte onder de vleugels van VIL, en met de steun van POM Antwerpen, het Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen en de Europese Unie, is het vandaag een op zichzelf staande organisatie met een eigen raad van bestuur waarin de stichtende leden en de main partners zetelen. VIL blijft dus een belangrijke kennispartner van Logiville, maar het centrum krijgt een eigen identiteit.

Voordat hij aan het hoofd kwam van Logiville, was Patrick Aertsen onder andere actief bij Voka en als COO bij Living Tomorrow in Vilvoorde, dat aan de brede bevolking de toekomstige technologieën op het vlak van 10

Logiville telt drie grote luiken: een digitaal belevingscentrum, een fysiek ontdekkingsplatform en een plek waar stakeholders in de logistiek elkaar kunnen ontmoeten. Meteen nadat ze Logiville binnenstappen, komen bezoekers terecht in het belevingsgedeelte. Daar worden ze op een interactieve manier, via video’s, tablets en VR-brillen, meegenomen naar de logistiek van morgen, met alle uitdagingen en opportuniteiten die dat met zich meebrengt.

Zelfrijdende transportmodi, dark warehouses, artificiële intelligentie, smart city logistics, hyperlooptransporten, … Op die manier wil het toekomstgericht denken stimuleren en bezoekers ertoe aanzetten om vandaag al rekening te houden met de mogelijke impact op de eigen structuur.

Aan de achterkant van het gebouw zit het ontdekkingsluik. Daar is een magazijn nagebouwd met een aantal technologische oplossingen die al beschikbaar zijn op de markt, maar nog niet breed toegepast worden. Die

oplossingen worden voorgesteld door een mix van startups, scale-ups, grote ondernemingen en kennisinstellingen, en moeten bedrijven de mogelijkheden aanrijken die hun werking kan vlotter kan laten verlopen. De start-en scale-ups doen dat met een plekje in een line-up waar bezoekers snel kunnen kiezen welke oplossing voor hen relevant kan zijn. Grotere exposanten, zoals bijvoorbeeld H. Essers, Logflow, Savoye en Vanas, beschikken dan weer over een permanente stand zoals je die ook op een beurs zou vinden, met de mogelijkheid om bezoekers te ontvangen op een persoonlijke manier, maar ook door werking van technologieën in de praktijk te tonen in een magazijnomgeving.

ONTMOETINGSPLEK De derde betrachting van Logiville is een ontmoetingsplek te worden voor de sector. “Het is voor ons belangrijk om een open innovatiecentrum te zijn. We doen aan coworking, stellen ruimtes voor vergaderingen en evenementen ter beschikking en willen echt dat mensen uit de sector elkaar hier ontmoeten.

Daarmee willen we ook cocreatie stimuleren.

Ontdekken waar opportuniteiten liggen, verschillende businessmodellen verkennen en ontdekken. Er zijn heel veel gesloten innovatiecentra binnen bedrijven - wij willen open zijn, ervoor zorgen dat mensen leren van elkaar en elkaar dingen bijbrengen die bijdragen aan innovatie,” aldus Patrick Aertsen.

11

De opening van Logiville kon op grote belangstelling rekenen.

“Wij willen open zijn, ervoor zorgen dat mensen leren van elkaar.”

Omdat de logistieke wereld en de technologie die daarin gebruikt wordt razendsnel evolueert, is Logiville zo opgevat dat het aanbod voor de bezoeker ook voortdurend verandert.

Om daarvoor is er bij de partners die hun technologieën tonen een onderscheid gemaakt in de duurtijd van de samenwerking. Zo zullen start-ups en scale-ups met een beperkt product- en dienstenaanbod er tot een jaar hun technologieën kunnen tonen om dan plaats te maken voor nieuwe en soms verrassende ideeën, terwijl de hoofdpartners met vaak een uitgebreider aanbod dat tot 3 jaar lang kunnen doen.

Jaarlijks verwacht Logiville zo’n 6.000 tot 10.000 bezoekers. Het rekent daarvoor op interesse van Belgische bedrijven, al dan niet warmgemaakt door partners en via deelnames aan beurzen, maar ook op internationale aandacht. Zo zijn er samenwerkingsverbanden met ambassades die bijvoorbeeld tijdens handelsmissies hun genodigden meenemen naar Niel. Daarmee moet Logiville de Belgische logistieke wereld en de technologische toepassingen om die mogelijk te maken, nog duidelijker zichtbaar maken op de wereldkaart.

Logiville werd officieel geopend door Vlaams Viceministerpresident Hilde Crevits en VIL-voorzitter Danny Van Himste.

Partners Logiville wil een centrum van en voor de sector zijn, en telt dus heel wat partners. Naast Vil stonden ook Deloitte, POM Antwerpen, Siemens, Toyota Material Handling, Van Dessel Insurance Brokers en WDP Warehouses mee aan de wieg, terwijl POM Limburg en POM West-Vlaanderen de boodschap van Logiville helpen verspreiden.

Daarnaast zet een brede waaier van bedrijven uit de logistieke en andere sectoren mee hun schouders onder het project.

Logiville Managing Director Patrick Aertsen wacht de taak om de ambities van het project waar te maken.

Spotlight

WERELDWIJDE CRISIS IN DE TOELEVERINGSKETENS

De ketting breekt Sringsketens verstoord. Dit heeft gevolgen

inds enkele maanden zijn de toeleve-

in alle uithoeken van de wereld. Zozeer zelfs dat sommigen beginnen te vrezen dat de crisis in de logistiek tot een economische crisis zou kunnen leiden. Maar wat is de oorzaak van de verstoring van de toeleveringsketens?

En hoe lang zal deze situatie duren? Dat proberen we in tien vragen uit te klaren.

Philippe Van Dooren

1. HOE IS DEZE CRISIS ONTSTAAN?

2. WANNEER IS HET BEGONNEN?

De oorzaak van de crisis in de toeleveringsketens is duidelijk de coronapandemie. Ze heeft de wereldwijde toeleveringsketens in vrijwel elk opzicht verstoord. De grotendeels goed geoliede machine die de productie, het vervoer en de logistiek van goederen tot bij een bedrijf of consument brengt, is tot stilstand gekomen. Dit heeft meer dan een domino-effect veroorzaakt. We kunnen spreken van een lawine-effect: een reeks verstoringen, elk met een versterkend effect. Dit zorgde ervoor dat de capaciteits- en producttekorten zich in recordtijd opstapelden, wat op zijn beurt leidde tot prijsstijgingen die niemand een jaar geleden had kunnen voorzien.

De eerste verstoringen deden zich begin vorig jaar voor, in de beginfase van de pandemie. De meeste fabrieken - overal ter wereld - zijn hard getroffen door de verspreiding van het coronavirus. Eerst moesten zij sluiten en vervolgens moesten zij hun productie verminderen omdat werknemers ziek waren of in quarantaine waren geplaatst. Als reactie daarop verminderden de meeste zeevaartmaatschappijen de frequentie van hun diensten omdat zij een daling van de vraag naar vrachtvervoer wereldwijd verwachtten.

Dit bleek een grote vergissing. De vraag is weliswaar ingestort, maar dit bleef hoofdzakelijk beperkt tot de dienstensector (rei-

Het containertekort en de verstoring van het zeevaartverkeer hebben de prijzen de hoogte in gejaagd. In één jaar tijd zijn de tarieven tussen China en Europa vertienvoudigd. En het ziet er niet naar uit dat ze snel zullen dalen. (©Pexels-Griffin Wooldridge)

12

13

zen, restaurants enz.). Het geld dat de consument daaraan besteedde, werd omgeleid naar producten. Plotseling begonnen ze hun woningen waarin ze in lockdown zaten opnieuw in te richten of aan te passen om er een kantoor of klaslokaal van te maken. Ze kochten sportuitrusting en spelconsoles. Of keukenapparatuur ter compensatie van restaurantbezoekjes. De voorbeelden zijn legio.

Met als resultaat dat deze aankopen het systeem in zeer korte tijd overbelast hebben.

3. WAAROM IS DE SITUATIE ZO SNEL UIT DE HAND GELOPEN? De plotse stijging van de vraag heeft in de meeste fabrieken, vooral in Azië, nieuwe problemen doen rijzen. Zij zijn afhankelijk van zeer uiteenlopende onderdelen die zij assembleren om producten te maken die ze uitvoeren. Vaak worden die onderdelen ingevoerd. Een computer die in China in elkaar wordt gezet, kan een chip nodig hebben die in Maleisië wordt gemaakt. Een in Zuid-Korea geproduceerde flatscreen bestaat niet alleen uit tientallen elektronische onderdelen, maar ook uit chemicaliën (voor het plastic) die uit de hele wereld afkomstig kunnen zijn. Ontbreekt één van deze onderdelen, dan wordt het productieschema verstoord, en bijgevolg ook de toeleveringsketen.

Tegelijkertijd hebben deze toeleveringsketens te maken gehad met toegenomen volumes.

Hierdoor is het systeem voor het vervoer van goederen naar de fabrieken en vervolgens naar de verbruikslanden overbelast geraakt.

Door deze congestie stapelden veel afgewerkte producten zich op in magazijnen en havens, in afwachting van vervoer over zee. Maar de meeste scheepvaartmaatschappijen hadden de frequentie van hun diensten en derhalve hun capaciteit verminderd. Daar kwam al snel een ernstig tekort aan zeecontainers in Azië bij.

4. VANWAAR HET NIJPENDE TEKORT AAN CONTAINERS? Door het onevenwicht in de stromen tussen Azië enerzijds en Europa en de Verenigde Staten anderzijds is ook de containerstroom uit balans. Dit verschijnsel doet zich al heel lang voor. Rederijen willen geen lege containers naar Azië vervoeren, waar ze zo goed als niets aan verdienen. Jarenlang werd dit onevenwicht gedeeltelijk opgevangen door producten voor recycling in Azië te laden. Oud papier naar China, bijvoorbeeld. De Chinese autoriteiten hebben echter besloten deze invoer aan banden te leggen. Dit maakte het ’repatriëren’ van lege containers naar Azië nog minder aantrekkelijk.

De verstoring van het scheepvaartverkeer heeft het containertekort alleen maar verergerd.

5. WAAROM ZIJN DE ZEEVAARTDIENSTEN VERSTOORD? Containerschepen zijn nooit een voorbeeld geweest op het vlak van stiptheid, maar in 2021 zijn de vertragingen toegenomen. Eén van de aanleidingen was de blokkade van het Suezkanaal in maart. Dit had een enorm versterkend effect. Meer dan een week lang konden tientallen schepen noch naar Europa, noch naar Azië varen. Daarna arriveerden zij massaal in de havens, die deze plotse toevloed niet meer aankonden. In een toch al moeilijke situatie zorgde dit voor problemen die tot op vandaag aanhouden.

Als gevolg van de plotse stijging van de vraag waren de havens reeds overbelast. Suez verergerde de situatie. In Europa komt ongeveer een derde van de schepen drie tot zeven dagen te laat aan, of zelfs meer... omdat er geen ruimte is om aan te meren. In de Verenigde Staten is het nog erger: de schepen moeten er vaak meer dan acht dagen - soms zelfs enkele weken - in de haven wachten voor ze gelost kunnen worden.

Het overheersende gevoel is dat de problemen minstens tot medio 2022, of zelfs tot het einde van het jaar, zullen aanhouden.

Deze vertragingen zijn nog verergerd door de houding van de Chinese autoriteiten ten opzichte van het coronavirus: één enkele dokwerker die positief wordt bevonden, kan de sluiting van een haven gedurende meer dan een week veroorzaken.

Al deze vertragingen hebben tot gevolg dat ongeveer 12% van de containers niet beschikbaar is, waardoor het tekort nog groter wordt.

6. WAAROM ZIJN DE VRACHTTARIEVEN OMHOOGGESCHOTEN? Het containertekort begon op een moment dat de fabrieken in Azië - en China in het bijzonder - op volle toeren draaiden. Hun productie kon niet worden weggehaald en stapelde zich dus op in fabrieken en havens in een periode waarin de zeevaartdiensten ontregeld waren. Er moesten koste wat het kost - letterlijk - ‘slots’ op de schepen worden gereserveerd. Als gevolg daarvan schoten de tarieven omhoog. De kosten voor het verschepen van een 40-voet container naar China zijn in één jaar tijd bijna vertienvoudigd, van ruwweg 1.500 dollar tot bijna 15.000 dollar in oktober. Sindsdien zijn ze nauwelijks gedaald.

7. IS DIT EEN LOUTER MARITIEM PROBLEEM? Nee. Het luchtvervoer heeft ook te kampen met een gebrek aan capaciteit. In het begin van de pandemie konden de meeste passagiersvliegtuigen niet vliegen. Alle laadruimcapaciteit verdween. De zuivere vrachtvlieg-

Spotlight

In een toch al zeer gespannen situatie veroorzaakte de blokkade van het Suezkanaal in maart jongstleden een kettingreactie. De problemen duren tot op vandaag. (©NASA)

tuigen konden de vraag niet bijhouden, zeker niet toen de problemen in het zeevervoer zich opstapelden en goederen van zee naar lucht werden overgeheveld. Ook de luchtvrachtprijzen bereikten recordhoogten.

Havencongestie, containertekorten en extreme zeevrachttarieven zijn overigens slechts symptomen van een dieperliggend probleem, waaronder het gebrek aan capaciteit in het wegvervoer (onder meer door een tekort aan chauffeurs) en een groeiend tekort aan opslagruimte. Jarenlang, zelfs decennialang, werden de voorraden tot een minimum beperkt. De crisis in de mondiale toeleveringsketens heeft aangetoond dat buffervoorraden nodig zijn om veerkrachtige toeleveringsketens te bekomen.

8. WAAROM VEROORZAAKT DEZE CRISIS TEKORTEN? De oorzaak is drieledig. De stijgende vrachttarieven treffen de uitvoer van de goedkoopste producten uit Azië hard. Het is moeilijk om ze door te berekenen in de verkoopprijs. Zij worden dan ook slechts in kleine hoeveelheden uitgevoerd. Maar ook duurdere producten hebben hieronder te lijden: je kunt maar een 14

paar sofa's in een container laden. De transportkosten moeten dus worden doorberekend in een beperkt aantal producten.

Een tweede reden schuilt in de vele vertragingen in het zeevervoer: zolang producten zich in de container bevinden, liggen ze niet in de winkel.

De derde reden is de pandemie zelf. Dankzij een hoge vaccinatiegraad draaien de fabrieken in Europa bijna normaal. In Azië is de vaccinatiegraad laag. Als een fabriek vanwege een lockdown moet sluiten en ze voor anderen produceert, dan verzwakt dat de hele keten. Het beste voorbeeld is het tekort aan microchips.

9. H OE LANG ZAL DE CRISIS NOG DUREN? Sommige analisten menen dat de markt in staat is zich snel aan te passen. In hun ogen zal het ergste na de eindejaarrush achter de rug zijn. Anderen - en zij zijn verreweg het talrijkst - menen dat de problemen niet van de ene dag op de andere kunnen worden opgelost omdat er geen latente capaciteit is die als een kraan kan worden opengedraaid.

Volgens hen zullen de toeleveringsketens onder druk blijven staan. Het overheersende ge-

voel is dat de problemen minstens tot medio 2022, of zelfs tot het einde van het jaar, zullen aanhouden.

10. KAN DE CRISIS IN DE TOELEVERINGSKETEN EEN ECONOMISCHE CRISIS VEROORZAKEN? Dat is de vraag van één miljoen euro. Vandaag staat dit niet op de agenda. Het consumentenvertrouwen is nog steeds sterk en de vraag blijft groot. Het gaat goed met de economie, waardoor er overal ter wereld een tekort aan personeel ontstaat.

We mogen echter dat andere tekort niet uit het oog verliezen, namelijk het tekort aan capaciteit in het transportsysteem. Als het te lang duurt, zullen de productprijzen structureel stijgen. Bovendien kan de detailhandel de invoer van goedkope producten niet oneindig uitstellen. Ze zullen de prijzen moeten verhogen.

Vandaar een ernstig risico op inflatie en dus een omslag in het consumentenvertrouwen.

Hieruit kan worden geconcludeerd dat hoe langer de toeleveringsketens verstoord blijven, hoe groter de kans op een nieuwe economische crisis.

Make it Great MG Real Estate is een ervaren Europese hogesnelheidsontwikkelaar, zowel binnen logistiek, kantoren, retail als residentieel. MG Real Estate staat voor sterke architecturale ontwerpen met de hoogste standaarden. Snelheid is daarbij het stokpaardje, zonder in te boeten aan kwaliteit.

Hoe groot we ook bouwen, we houden vast aan ons klein MG-team. Zo blijven we efficiënt en staan we steeds in directe verbinding met onze klanten.

www.mgrealestate.eu

TOP

1000

TOP 1000 LOGISTIEK

2020, een jaar tegen de stroom in Met de steun van

Hsector voor de werking van de maatschappij in ruime mate heeft aangetoond, hebben de pandemie en de daarmee

oewel 2020, dat de basis vormt voor onze rangschikking volgens toegevoegde waarde, het belang van de logistieke

gepaard gaande beperkende maatregelen toch zwaar gewogen op de activiteit van de Belgische logistieke sector. Uit onze rangschikking naar opslagruimte blijkt daarentegen dat de sector bijzonder dynamisch heeft gereageerd toen de activiteit weer normaliseerde.

Claude Yvens

De jaarrekeningen van ondernemingen, glo-

luut record is. Het is in dit stadium onmogelijk

baal genomen, liegen niet. In 2020 kende

deze sterke stijging te verklaren door de bij-

het volume van de activiteit van de Belgische

zondere omstandigheden die in de logistieke

logistieke bedrijven een stilstand, ook al

sector heersten als gevolg van de pandemie

draaiden de magazijnen soms op meer dan

en/of door de versnelde automatisering in de

volle capaciteit. Vergeet niet dat het BBP van

magazijnen.

België volgens cijfers van de Nationale Bank met 5,7% is gedaald. In dit verband is het ge-

ER IS VEEL GEBOUWD IN 2021

ruststellend te zien dat de totale toegevoegde

Het hele punt van onze Top 1000 Logistiek is

waarde van de logistieke dienstverleners voor

een parallel te trekken tussen een verlamde ba-

rekening van derden met 3,2% is gestegen,

lanssituatie en de toestand van het Belgische

waaruit blijkt dat de logistiek één van de sec-

vastgoedpark gemeten op het moment dat

toren was die het minst door de lockdowns en

we deze regels schrijven, d.w.z. één jaar na

bedrijfssluitingen werd getroffen.

afsluiting van de balansen. Dit park evolueert

Wel is deze stijging van de toegevoegde waar-

voortdurend. Na een gemengd jaar 2020

de veel minder sterk dan tijdens voorgaande

(‘amper’ 2,3%) zijn de Belgische logistieke be-

boekjaren en gaat het aantal werknemers

drijven in 2021 opnieuw in het offensief ge-

er voor het eerst op achteruit. Met een cijfer

gaan met 5,4% meer bebouwde oppervlakte.

van -0,3% spreken we eerder van een lichte

Deze nieuwbouw is het resultaat van zowel

achteruitgang dan van een regelrechte daling,

megaprojecten in de logistieke zones die nog

maar het is de eerste keer in tien jaar dat dit

openstaan voor bouw (MG Park De Hulst in

gebeurt.

Willebroek, Kluizendok in Gent, Trilogiport in

En aangezien de cijfers in de sociale balans

Luik, Tournai-Ouest III, de Ford site in Genk) als

van de bedrijven in voltijdsequivalenten tellen

van de toename van sorteercentra als gevolg

en niet in werkposten, laten ze een aanzienlij-

van de explosie van de e-commerce in België.

ke stijging van de productiviteit van het persoBleckmann is al enkele jaren één van de meest dynamische logistieke ondernemingen in België, wat het bedrijf een Transport & Logistics Gazelle-award (een samenwerking tussen Transportmedia en Trends Top) opleverde.

16

neel zien: 94.028 euro per voltijdsequivalent,

DE GROOTSTE STIJGERS...

wat neerkomt op een stijging van meer dan

Tot zover de macro-economische gegevens. Op

4.800 euro in één jaar en een nieuw abso-

bedrijfsniveau hadden externe groeiactiviteiten

17

een zwakkere impact dan organische groeiprojecten. Dit zijn de grootste stijgers van 2021: • Helaas heeft PostNL zijn balans voor 2020 nog niet gepubliceerd, zodat we niet kunnen zien in welke mate het Nederlandse bedrijf van de boom van de e-commerce heeft geprofiteerd. Het aantal nieuwe sorteercentra biedt uitzicht op een drastische toename.

• Bij GLS is de toegevoegde waarde met 34% gestegen zonder dat het aantal werknemers ook maar enigszins is toegenomen.

• Bij de meer traditionele logistieke ondernemers wijzen we op de mooie vooruitgang van Van Moer Logistics (+15,7% in toegevoegde waarde), Weerts Supply Chain (+18,15%), Bleckmann (+7,07%), ECS (+11,36%), Jost (+9,49%) en Mainfreight (+21,32%).

• In België was de groei van H. Essers daarentegen bescheidener (+4,35 % in toegevoegde waarde), maar de Limburgse groep was het actiefst in het buitenland en kende een opleving in Nederland en een in Spanje.

Gezien de investeringen die werden gedaan of aan de gang zijn, kunnen we verwachten dat volgend jaar een aantal bedrijven een sprong voorwaarts zal maken op de ranglijst naar toegevoegde waarde. Dit is met name het geval voor Eutraco (+82.000 m2 in één jaar) of Kuehne + Nagel (+98.000 m2).

Indien u fouten zou opmerken in onze ranglijst of indien we een logistieke dienstverlener over het hoofd hebben gezien, neem dan contact op met de redactie (claude.yvens@ transportmedia.be) die het nodige zal doen voor de editie 2022! Veel leesgenot!

Kerncijfers

voltijdsequivalenten

In onze Logistics Top 1000 zijn alleen logistieke dienstverleners opgenomen die in opdracht van derden een eigen opslagruimte/magazijn beheren en/of balansen publiceren bij de Nationale Bank. Verschillende bedrijven die in België aanwezig zijn (Gondrand, Yusen Logistics of Sumitomo Warehouse Europe, om alleen de belangrijkste te vermelden) publiceren geen balans in België. Andere actoren die wellicht belangrijk zullen worden, hebben in 2020 nog geen balans gepubliceerd.

Dit is het geval voor Cainiao Logistics op Liege Airport of Hongyuan Group op Brussels Airport. Beide bedrijven zijn dus enkel opgenomen in de rangschikking naar opslagruimte.

Totaal toegevoegde waarde:

5,43

Totale werkgelegenheid:

57.751

Verduidelijking

(-0,3 %)

(+3,2 %)

miljard

Bebouwde oppervlakte:

€

19.055.000 m

(+5,4 %) 2

TOP

1000 PER OPSLAGOPPERVLAKTE GROEP

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

1

KATOEN NATIE

2458000

2

H. ESSERS

898300

3

TABAK NATIE

869000

4

EUROPORTS

611250

5

SEA INVEST

489000

6

VAN MOER

476100

GEMEENTE

9130 Kallo (608000), 9130 Kallo (557000), 9042 Gent (300000), 9130 Kallo (251183), 2030 Antwerpen (75100), 2030 Antwerpen (70000), 2030 Antwerpen (68970), 3583 Beringen (68000), 2030 Antwerpen (60000), 2030 Antwerpen (58368), 2030 Antwerpen (55000), 9130 Kallo (49980), 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (43200), 2030 Antwerpen (40600), 9130 Kallo (40100), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 2040 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (29544), 9042 Gent (26000), 2040 Antwerpen (21536), 2030 Antwerpen (14000), 2030 Antwerpen (13000), 2040 Antwerpen (12000), 3980 Tessenderlo (11752), 2030 Antwerpen (11105), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264) 3600 Genk (160000), 3600 Genk (142400), 2610 Wilrijk (135000), 3600 Genk (97000), 9042 Gent (50000), 2850 Boom (50000), 8501 Heule (45000), 6180 Courcelles (41000), 3920 Lommel (40000), 1804 Vilvoorde (33000), 3980 Tessenderlo (30000), 3600 Genk (23500), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1910 Kampenhout (20000), 3200 Aarschot (11000), 4432 Alleur (3500), 8380 Zeebrugge (3000) 9130 Verrebroek (460000), 9130 Kallo (102000), 2030 Antwerpen (80000), 9130 Verrebroek (65000), 2040 Antwerpen (62000), 2030 Antwerpen (57000), 2040 Antwerpen (43000) 9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen (140000), 9000 Gent (54000), 2030 Antwerpen (50000), 4000 Luik (24640), 2030 Antwerpen (20850), 9130 Kallo (17500), 4100 Seraing (15000), 4100 Seraing (12500), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765) 2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (64000), 9042 Gent (22000), 8380 Zeebrugge (13000) 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9130 Kallo (63000), 9130 Kallo (57000), 9940 Rieme (46000), 2030 Antwerpen (37600), 9140 Kallo (33000), 2030 Antwerpen (25000), 9130 Kallo (23000), 1000 Brussel (20000), 2030 Antwerpen (16000), 2280 Grobbendonk (15000), 8000 Brugge (12500), 2030 Antwerpen (11000), 9042 Gent (5000)

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

www.vanmoer.com 7

DISTRILOG

445000

2830 Willebroek (85000), 1800 Vilvoorde (73000), 2830 Breendonk (59000), 1840 Londerzeel (55000), 2550 Kontich (40000), 9940 Ertvelde (33000), 2880 Bornem (25000), 2250 Olen (25000), 2870 Puurs (20000), 2030 Antwerpen (10000), 3200 Aarschot (10000), 6040 Jumet (5400), 2235 Westmeerbeek (5000)

Streamlining your logistics

WAREHOUSING - DISTRIBUTION - FORWARDING - VALUE ADDED SERVICES Distrilog Group - Koningin Astridlaan 14, 2830 Willebroek www.distrilog.be - sales@distrilog.be - 03 860 00 86

8

KUEHNE + NAGEL

409400

9

JOST

367500

10

DEUTSCHE POST

328925

11

MOLENBERGNATIE

323508

12

TAILORMADE LOGISTICS GROUP

317000

13

ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK)

292100

14

WEERTS

289500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (50564), 6220 Heppignies (32000), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000), 3980 Tessenderlo (30000), 1910 Kampenhout (22000), 1830 Machelen (15400), 3830 Wellen (7000) 2550 Kontich (76000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (73000), 4030 Grivegnée (53000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (40000), 4651 Battice (37000), 4960 Malmedy (32000), 7011 Ghlin (26000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (15000), 6840 Neufchateau (15000), 6790 Athus (10500) 2880 Bornem (82000), 2800 Mechelen (37000), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 1651 Lot (28000), 3660 Oudsbergen (27000), 1930 Zaventem (23000), 2800 Mechelen (14930), 2880 Bornem (13000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 2030 Antwerpen (7000), 1830 Machelen (5000), 2020 Antwerpen (4260), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 8800 Roeselare (2835), 4340 Awans (1600), 3945 Ham (1400), 2630 Aartselaar (900) 2030 Antwerpen (128000), 2030 Antwerpen (108000), 2030 Antwerpen (52350), 2030 Antwerpen (19158), 2030 Antwerpen (16000) 9042 Gent (120000), 6041 Gosselies (47000), 7011 Ghlin (45000), 8870 Izegem (40000), 6180 Courcelles (21500), 2260 Westerlo (16500), 3600 Genk (16000), 6791 Aubange (3500) 7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 2030 Antwerpen (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 6791 Aubange (10000), (10000), 8930 Rekkem (9400), 8930 Rekkem (7500), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde (7000), 1120 Brussel (5700), 1931 Zaventem (4000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen (3500) 1190 Vorst (85000), 4041 Milmort (68500), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (35000), 4040 Herstal (27000), 3700 Tongeren (19500), 4460 Grâce-Hollogne (18000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 4681 Hermalle-sousArgenteau (10000)

Company Profile

WYBO TRANSPORT NV

Europalaan 21 B-8970 Poperinge www.wybo.be

CONTACT

CEO Ronny Devos Tel: +32 (0) 57 33 49 02 Mobile: +32 (0) 478 63 30 01 E-mail: ronny@wybo.be CO-CEO Hélène Secq Tel: +32 (0) 57 33 49 02 Mobile: +32 (0) 478 63 30 00 E-mail: helene@wybo.be

Meer dan zomaar een transportbedrijf

ACTIVITEITEN

laadbrug zorgen ervoor dat wij de moge-

Transport Wybo is met zijn jarenlange ervaring in Transport en Warehousing een betrouwbare partner geworden voor zijn klanten die focussen op kwaliteit en flexibiliteit.

Wybo specialiseerde zich de laatste 30 jaar vooral in het transport van FTL’s in België en Noord-Frankrijk en dit in combinatie met warehousing. Hierdoor ontlasten wij onze klanten van diverse taken en hebben ze maar één partner nodig die alles voor hen regelt.

Wybo beschikt over een bijzonder moderne vloot en zet vooral in op duurzaamheid.

Wij zorgen ervoor dat het rollend materieel steeds gebruiksvriendelijk is voor de chauffeur en voor de klant. De voertuigen van Wybo worden eveneens op maat gemaakt zodat wij op iedere rit tijdwinst kunnen boeken.

Sinds jaren beschikt Wybo over ultramoderne magazijnen. Deze zijn allen uitgerust met zonnepanelen, warmtepompen en elektrische heftrucks.

Wybo heeft zich onlangs ook ingeschreven voor het Science Based Targets Initiative, wat past in onze toekomst strategie.

lijkheid hebben om de goederen af te zetten bij klanten die niet beschikken over de nodige faciliteiten. Voor onze klanten met volumegoederen stellen wij dan weer onze volume-combinaties voor, waardoor wij 30% meer kunnen vervoeren met éénzelfde voertuig.

Onze moderne magazijnen zorgen ervoor dat wij veilig en vlot vrachtwagens kunnen laden en lossen aan de kade ofwel onder een luifel. Wij beschikken over heftrucks die 2 à 4 paletten per beweging kunnen vervoeren, waardoor wij opnieuw tijdwinst kunnen boeken.

Dit alles wordt aangestuurd door een jong, flexibel en dynamisch Wybo-team dat gebruikmaakt van ons op maat gemaakt TMS, WMS en Tracking systeem. Deze tools zijn ook gekoppeld met de systemen van onze klanten waardoor wij de orders automatisch inlezen en de klant onze voertuigen online kan opvolgen. Dit alles zorgt ervoor dat wij en onze klanten héél flexibel kunnen omgaan met de verwachtingen van onze klanten.

ONZE DIENSTEN

REFERENTIES

Wybo biedt de mogelijkheid om goederen bij U op te halen en deze nadien uit te leveren over gans België. Wybo beschikt over een 150-tal XL-Tautliners die hiervoor dagelijks ingezet worden. De opleggers met

Transport FTL (België + Noord-Frankrijk).

Transport met multidrops / lift. On Site droptrailers. 3PL warehousing 24/7. De klanten van Wybo zijn vooral actief in Frisdranken, Bier, Packaging, Isolatie, Retail, …

Company Profile

EUTRACO

Industrieweg 35 8800 Roeselare www.eutraco.eu

CONTACT Sales Stijn Verbist Tel: +32 (0)474 27 38 83 E-mail: stijn.verbist@eutraco.eu

WIE ZIJN WE? Sinds 1967 is EUTRACO een internationaal gekende logistieke speler die met haar klanten telkens langdurige en succesvolle samenwerkingen weet uit te bouwen. Terwijl het transportteam uitgroeide tot een bijzonder ervaren equipe met een moderne vloot van 400 eenheden ter beschikking, werd de voorbije jaren ook fors geïnvesteerd in de uitbouw van het ocean en air freight team dat haar kantoor in Antwerpen heeft.

Daarnaast heeft EUTRACO intussen ook meer dan 20 jaar ervaring opgebouwd in value added logistics. Met logistieke sites op strategische locaties (Roeselare, Sint-Niklaas, Willebroek, Gent en Charleroi) slaagt zij er in voor elke klant - klein of groot - de beste oplossingen op maat uit te werken. De logistieke site in Willebroek (60.000 m²) is volledig CO2- en energieneutraal - uniek in haar soort! Vanaf januari 2022 zal EUTRACO ook haar intrek nemen in de eerste 25.000 m² te Gent, om daar vervolgens in snel tempo door te groeien naar een campus van meer dan 70.000 m². Op deze manier biedt EUTRACO weldra een totaal van 300.000 m² aan logistieke oplossingen in België aan een breed spectrum van sectoren.

Duurzaamheid, innovatie en technologie zijn de rode draad doorheen de strategie van EUTRACO. Het IT-team werkt voortdu-

20

rend aan het aanscherpen en ontwikkelen van software op maat van EUTRACO en haar klanten. Zo kan de foutenlast geminimaliseerd worden en is het mogelijk om jaar na jaar te blijven groeien en nog meer te investeren in de beste oplossingen voor haar klanten.

Dankzij de expertise van het expeditieteam in Antwerpen, slaagt EUTRACO er alvast in om haar klanten een totaaloplossing aan te bieden - waar ook ter wereld - en is het bedrijf ondertussen veel meer dan de traditionele wegtransporteur uit de beginjaren. Maar het familiale karakter dat je bij haar medewerkers zal vinden, dat blijft nog steeds hetzelfde! Wij staan voor de kwaliteit van een grote corporate met de dynamiek en besliskracht van een forse KMO.

TOP

1000 PER OPSLAG OPPERVLAKTE GROEP

GROEP

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

15

BLECKMANN

248917

16

MEXICO NATIE

243000

17

DSV

230979

18

CMA-CGM

203000

19 20

ZUID NATIE ODTH

197000 196000

21

SEDIS

182530

22

EUTRACO

181200

23

BROEKMAN

166750

24

GOSSELIN

164800

25

DEUTSCHE BAHN

149971

26

TFM GROUP

147000

27

ECS

146400

28

GEOPOST

146245

29

GXO LOGISTICS

146000

30 31 32 33 34

FRANS HENDRICKX DE RIJKE AERTSSEN WIJNGAARD NATIE VOLLERS

144200 130000 128700 125000 120000

35

VAN MIEGHEM

116750

36 37 38 39 40

GTS DP WORLD ID LOGISTICS MAINFREIGHT VRD

116400 105883 103350 103000 102400

41

FEDEX

96600

42 43 44

NOVA NATIE STUKWERKERS WOUTERS-TCL

95000 95000 90000

45

POST NL

85266

46 47

VINCENT LOGISTICS GHEYS

83000 80000

GEMEENTE OPSLAGOPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

2280 Grobbendonk (89800), 9042 Desteldonk (34600), 9940 Evergem (31900), 9940 Evergem (30000), 8791 Beveren-Leie (29300), 9770 Kruisem (17300), 9700 Oudenaarde (9000) 2070 Zwijndrecht (84000), 2040 Antwerpen (59000), 2030 Antwerpen (35000), 2030 Antwerpen (26000), 2030 Antwerpen (23000), 2030 Antwerpen (16000) 9042 Gent (43000), 9042 Gent (35700), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 9100 SintNiklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 2030 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 8210 Zedelgem (13300), 8930 Rekkem (8000), 4700 Eupen (8000) 1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000), 2850 Boom (11000) 2030 Antwerpen (197000) 2830 Willebroek (106000), 2840 Rumst (45000), 2800 Mechelen (20000), 2800 Mechelen (15000), 2840 Rumst (10000) 7522 Marquain (33508), 7522 Tournai/Doornik (29000), 7522 Blandain (27030), 7522 Marquain (20000), 7522 Blandain (12505), 7522 Blandain (12000), 7522 Blandain (10750), 7522 Blandain (10431), 7522 Blandain (8544), 7522 Blandain (7420), (6938), 7503 Doornik (2500) 2830 Willebroek (60000), 8800 Roeselare (33000), 9100 Sint-Niklaas (30200), 9940 Evergem (25000), 6200 Chatelineau (16000), 9100 St Niklaas (15000) 2030 Antwerpen (38750), 2040 Antwerpen (37000), 2040 Antwerpen (34000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 2040 Antwerpen (13000) 2030 Antwerpen (46000), 2100 Antwerpen (31000), 2100 Antwerpen (15500), 2100 Antwerpen (12200), 2100 Deurne (11300), 2100 Antwerpen (10500), 2100 Antwerpen (10000), 2100 Deurne (6200), 2100 Antwerpen (6200), 2100 Antwerpen (5400), 1830 Machelen (4000), 2100 Antwerpen (4000) 2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen (5000), 9770 Kruisem (3700), 1820 Machelen (500) 7110 Houdeng-Goegnies (45000), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7110 Houdeng-Goegnies (17500), 7110 HoudengGoegnies (15000), 7331 Baudour (10000), 1800 Vilvoorde (5000), 1910 Kampenhout (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (3000), 7331 Baudour (2000) 8380 Zeebrugge (46000), 8380 Zeebrugge (26400), 8380 Zeebrugge (25000), 8400 Oostende (20000), 8380 Zeebrugge (12000), 8400 Oostende (10000), 8380 Zeebrugge (7115) 2870 Puurs (23000), 2800 Mechelen (18725), 3560 Lummen (18550), 1731 Zellik (17000), 9880 Aalter (17000), 9100 Sint-Niklaas (15100), 2800 Mechelen (14420), 1800 Vilvoorde (9000), 4400 Flémalle (7900), 8500 Kortrijk (7250), 6180 Courcelles (800) 4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000) 2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (2200), 2235 Hulshout (2000) 2321 Meer (100000), 2040 Antwerpen (30000) 9130 Verrebroek (50000), 9130 Kallo (30000), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000), 1000 Brussel (3700) 2030 Antwerpen (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000) 2030 Antwerpen (80000), 2030 Antwerpen (40000) 1480 Sint-Renelde (50000), 6220 Fleurus (36000), 1480 Tubeke (16000), 1500 Halle (6250), 1830 Machelen (4500), 1480 Sint-Renelde (2500), 1480 Sint-Renelde (1500) 9042 Gent (38700), 9000 Gent (34400), 9000 Gent (22000), 9042 Desteldonk (11300) 2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500), 9220 Wetteren (8000) 2830 Willebroek (103350) 8400 Oostende (80000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent (9000) 9140 Temse (12000), 2880 Bornem (8000), 9140 Temse (6000) 4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 1820 Melsbroek (4800), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1400 Nijvel (2000), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000) 2030 Antwerpen (45000), 2030 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (20000) 2030 Antwerpen (63000), 2030 Antwerpen (30000), 2030 Antwerpen (7000) 2610 Wilrijk (15900), 2300 Turnhout (14738), 2160 Wommelgem (13500), 2260 Westerlo (10840), 1800 Vilvoorde (8800), 9042 Desteldonk (7000), 9100 Sint-Niklaas (6400), 8850 Ardooie (6000), 9100 Sint Niklaas (5828), 5002 Saint-Servais (1000), 2800 Mechelen (500) 4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (20000), 4041 Milmort (15000), 4731 Eynatten (10000) 3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

TOP

1000 PER OPSLAG OPPERVLAKTE GROEP

48 49 50 51 52

STEINWEG FRILO YUSEN FIEGE DEMATRA VERKOOIJEN DE CLERCQ ADPO RHENUS SWISSPORT REMITRANS LANNUTTI

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

60

JUGETRA

61000

61 62 63

61000 58000 56295 56150

2300 Turnhout (29150), 2300 Turnhout (27000)

65 66

TLI MAERSK LUIK NATIE VAN ROOIJEN HOLDING DURME NATIE SANY

2030 Antwerpen (79000) 7700 Moeskroen (33600), 7700 Moeskroen (25000), 7700 Moeskroen (20000) 9120 Melsele (65000), 2200 Herentals (10500), 1830 Machelen (2400) 2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (31800) 8800 Roeselare (18000), 8520 Kuurne (16000), 9810 Nazareth (16000), 9800 Deinze (12000), 9800 Deinze (10000) 2320 Hoogstraten (74000) 2870 Puurs (26500), 9140 Temse (14000), 2870 Puurs (12000), 2880 Bornem (11074), 9100 Sint-Niklaas (6500) 2060 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000) 9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Brussel (2500) 1830 Machelen (31250), 1830 Machelen (25000), 4460 Grâce-Hollogne (6500), 4460 Grâce-Hollogne (6200) 9400 Ninove (53600), 9400 Ninove (8000), 9400 Ninove (2000) 6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000) 2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000) 4040 Herstal (61000) 2830 Willebroek (31500) 9130 Kallo (56295)

56000 56000

67

BD LOGISTICS

52800

68 69 70 71 72

NEOVIA BARSAN GROUP-GTS GOBO THREADLINE

50640 50000 48000 46500 46375

73

DEUFOL

45700

2030 Antwerpen (56000) 2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000) 2880 Bornem (16000), 3600 Genk (6000), 3012 Wilsele (4000), 4000 Rocourt (3000), 6040 Jumet (3000), 9940 Evergem (3000), 6000 Charleroi (2500), 8800 Roeselare (2100), 9473 Welle (2000), 7033 Cuesmes (2000), 3500 Hasselt (2000), 1083 Ganshoren (2000), 9473 Denderleeuw (1500), 2440 Geel (1200), 2030 Antwerpen (500) 3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500), 3600 Genk (10000) 2830 Willebroek (50000) 9130 Kallo (35000), 3980 Tessenderlo (6000) 3620 Lanaken (11000), 3630 Maasmechelen (10500), 3620 Lanaken (9000), 3620 Lanaken (5000) 2030 Antwerpen (45000), 2030 Antwerpen (1375) 2500 Lier (14600), 4300 Borgworm/Waremme (14000), 2030 Antwerpen (9000), 1830 Machelen (5900), 3530 HouthalenHelchteren (2200) 3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500) 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000), 4031 Angleur (7000), 4031 Angleur (6000), 4031 Angleur (3600), 4031 Angleur (2500) 8380 Zeebrugge (41000) 1400 Nijvel (25200), 1730 Asse (15500) 9130 Beveren-Waas (40000) 2830 Willebroek (40000) 2030 Antwerpen (40000) 4460 Grâce-Hollogne (30000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000) 4460 Grâce-Hollogne (25000), 1830 Machelen (15000) 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8400), 7500 Doornik (8000), 7500 Doornik (6000), 7500 Doornik (3000), 7500 Doornik (2500) 1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke (9000), 4432 Alleur (2000), 8480 Ichtegem (1500), 4040 Herstal (650) 8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (6700), 8000 Brugge (5500), 8210 Zedelgem (5000), 9052 Zwijnaarde (4600), 3800 St Truiden (3500), 8730 Beernem (2000) 9032 Wondelgem (12600), 9940 Sleidinge (10000) 2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919) 4460 Grâce-Hollogne (13000), 8380 Zeebrugge (10000), 8380 Zeebrugge (6000), 8380 Zeebrugge (2500) 2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

54 55 57 58 59

64

79000 78600 77900 75500 74000 74000 70074 70000 70000 68950 63600 63000

GEMEENTE

74

G. SNEL GROUP

42500

75

NOVANDI

41100

76 77 78 79 80 81 82

COSCO SD GROUP ECO-MODAL NEDCARGO PACORINI PREMIER FARNELL WFS

41000 40700 40000 40000 40000 40000 40000

83

DUFOUR

37900

84

VPD

37650

85

GHEERAERT

37300

86 87 88 89

TRANSUNIVERSE SUMITOMO MIDDLEGATE DOCKX

37250 35919 35500 35000

22

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW

GROEP

(x 1.000 €)

OPSLAG OPPERSOPERVLAKTE OPSLAGNEEL (m2)

OPPERVLAKTE

VOORNAAMSTE FILIALEN

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

1

DEUTSCHE POST

384 103 4508

328925

DHL Aviation (137165), DHL International (54662), DHL Global Forwarding (Belgium) (50516), DHL Worldwide Network (45606), DHL Parcel (Belgium) (24805)

2

KATOEN NATIE

350 654 2602

2458000

Indaver (85210), General Services Antwerp (73825), Katoen Natie Bulk Terminals (25798), Ghent Handling and Distribution (24337), Joosen Transport (13518)

3

FEDEX

288 457 2962

96600

FedEx Express Belgium International (113662), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (112280), Fedex Express BE (52471), Federal Express Corporation (10025), Fedex Express Belgium (27)

4

H. ESSERS

250 775 2926

898300

5

PSA

202 921

572

30000

MSC PSA European Terminal (115223), PSA Antwerp (72023), Antwerp Terminal Services (13777), Zeebrugge International Port (6004), Antwerp International Terminal (2)

6

SEA INVEST

195 459

385

489000

Sea-Tank 510 (42622), Sea-Tank 300 (29226), Sea-Tank Terminal Antwerp (27894), Sea-Tank 700B (26701), Compagnie Belge de Manutention (14312)

7

UPS

167 360

904

9600

8

KUEHNE + NAGEL

135 802 1902

409400

Kuehne + Nagel (48151), Kuehne + Nagel Logistics (42264), Logistics Nivelles (27030), Logistics Kontich (18357)

9

DSV

117 008 1308

230979

DSV Solutions (33351), DSV Air & Sea (25175), DSV Road Holding (22874), DSV Road (21562), DSV Logistics (9149)

10

JOST

108 496 1220

367500

Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (16634), Jost Logistics (7881), TTS Multimodal Belgium (6785)

11

AERTSSEN

97 285

965

128700

Aannemingsbedrijf Aertssen (37130), Aertssen Kranen (21584), Michielsens (14621), Aertssen Group (7065), Aertssen Transport (5540)

12

DISTRILOG

73 137 1244

445000

Distrilog Group (29665), Colfridis Logistics (18116), Distrilog Transport (13940), Albert Driessen - Speed Colli (4802), Colfridis Distribution (1968)

13

CMA-CGM

69 366 1068

203000

Ceva Logistics Belgium (43553), CMA CGM Belgium (15364), Ceva Ground Europe (5270), Ceva Freight Belgium (5179)

14

VAN MOER

67 804

781

476100

Van Moer Transport (15890), Van Moer Distribution (11176), Van Moer Rail (8925), Van Moer Group (6748), Van Moer Cleaning & Repair (5608)

15

DP WORLD

66 127

245

105883

Antwerp Gateway (36136), DP World Antwerp Holding (9504), DP World Antwerp Terminals (8549), Global Container Services (5744), De Grave Antverpia (2130)

16

ECS

61 740

476

146400

H. Essers Logistics Company (63495), H. Essers & Zn Int. Transport (61655), H. Essers Transport Company (61238), H. Essers Systems Company (13555), Geertrans Hellings (11781)

UPS Europe (97836), UPS Belgium (62203), UPS SCS (Belgium) (7321)

ECS European Containers (23670), 2XL (23205), ECS Corporate (6610), ECS Technics (3413), DD Trans (2665) ADPO (31368), Liefkenshoek Logistics Hub (11449), ADPO Group (8058), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5314), ADPO Coordination Center (1724)

17

ADPO

59 607

147

70000

18

EUROPORTS

58 792

498

611250

19

ROYAL MAIL

56 334

484

29135

20

ICO

44 525

385

5500

21

GXO LOGISTICS

44 101

675

146000

22

LBC

42 707

182

18000

LBC Antwerpen (26034), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (9779), LBC Belgium Holding (6894)

23

DUFOUR

40 083

560

37900

Cogetrina Logistics (12518), Dufour Transports et Manutentions (10543), Coselog (9119), Cogetrina (3808), Eco.Lys (1515)

24

TDL

37 619

663

32500

VNW Transport (10848), Cardon Logistique (7809), Cooltrans (6161), VNW Beheermaatschappij (5749), Cooltrans Logistics (3180)

25

GHEYS

37 175

394

80000

Belgian Logistic Center (6998), Limburgs Logistiek Platform (4871), Gheys Transport (4175), Huver (4009), Kristotrans (3681)

26

POST NL

36 967

370

85266

PostNL Pakketten België (18048), PostNL Pharma & Care (11235), PostNL International (6365), Micropakket Belgium (1001), PS Benelux Transport (310)

27

GOSSELIN

36 941

332

164800

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11251), GCT (7194), Gosselin Group (4190), Gosselin Mobility (4143), Gosselin Forwarding Services (3398)

28

BLECKMANN

36 184

514

248917

Bleckmann België (36186), Bleckmann E-Solutions (-2)

29

DEUTSCHE BAHN

35 764

567

150000

Schenker (34763), Anterist + Schneider Zeebrugge (1001)

30

TAILORMADE LOGISTICS GROUP

35 559

518

317000

Tailormade Logistics (12148), Tailormade Transport (7668), Tailormade Logistics Westerlo (6034), KTO (4680), Billiet (2931)

Manuport Logistics (11666), Euroports Belgium (10271), BCTN Meerhout (7777), Euroports Inland Terminals (7216), Euroports Terminals Antwerp (5878) General Logistics Systems Belgium (32103), GLS Belgium Distribution (24231) ICO (41105), ICO Technics (2218), ICO Move (1202) XPO Supply Chain Belgium (26093), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12162), XPO Supply Chain Services Belgium (4832), XPO Supply Chain Antwerp (1095), XPO Global Forwarding Belgium (-81)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

(x 1.000 €)

PERSONEEL

TW

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

VOORNAAMSTE FILIALEN

31

SWISSPORT

35 115

469

68950

32

WEERTS

33 602

520

289500

Weerts Supply Chain Automotive (16941), Weerts Supply Chain (16661)

33

MAINFREIGHT

33 309

473

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (15725), Mainfreight Forwarding Belgium (10376), Mainfreight Transport Belgium (4497), Mainfreight Support Belgium (1173), Systemplus Logistic Services (1029)

34

FIEGE

30 028

152

75500

35

VERHELST

29 305

263

7000

36

ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK)

29 164

479

292100

Ziegler (22116), Intertrans (6234), Universal Express (1018), Transports Internationaux Rademaker (189), Inactrans (73)

37

VAN MIEGHEM

28 557

563

116750

VTH (12678), Van Mieghem Logistics (8055), UTS (3481), CTSI (2824), GTT Transport (1519)

38

GEFCO

28 171

354

6000

39

STEF

26 949

415

29200

Stef Transport Saintes (10822), Stef Logistics Saintes (9065), Stef Logistics Courcelles (4296), Stef Transport Nazareth (2766)

40

ALTREA

26 869

401

12000

Alders Internationaal Transport (8217), Depaire Marcel Transport (7786), Alders Bulk Logistics (5928), Vandenbroeck (1596), Haesaerts Intermodal (1329)

41

NOORD NATIE

26 809

68

12000

Noord Natie Terminals (23795), International Distribution Partners (1962), Noordkaai (691), Antwerp For Storage (441), Noord Natie Holding (-80)

42

RHENUS

25 921

308

70000

Rhenus Air & Ocean (5255), Rhenus Logistics (5164), Rhenus Intermodal Systems (4340), Rhenus Shared Service Center (2706), Rhenus Automotive Logistics (2633)

43

GEOPOST

25 537

402

146245

DPD (Belgium) (25537)

44

TABAK NATIE

25 478

239

869000

Tabaknatie (25478)

45

GTS

23 017

43

116400

46

TRAFUCO

22 998

321

1250

47

DACHSER

22 128

300

23900

Dachser Belgium (21988), Dachser Air & Sea Belgium (140)

48

'S JEGERS

21 439

290

23000

's Jegers Logistics (17475), Cools Transport (2519), 's Jegers Transport (1445)

49

MAERSK

21 025

195

58000

Maersk Line Belgium (11610), Damco (Belgium) (9415)

50

WALDEN

20 127

311

10600

Movianto Belgium (11064), DPXS (2606), Ciblex Belgium (2458), CSP Benelux (2332), Eurotranspharma Belgium (1587)

51

BD LOGISTICS

20 074

356

52800

Messagerie Belgique Diffusion (10184), BD MyShopi (6904), BD Smart Logistics (1498), Agilys (1092), BDD (396) De Vreese Logistic (8656), BLC Group (3679), Firmin Ottevaere & Co (2641), Verbert (2409), De Vreese Trucking (1761)

52

DE VREESE

19 264

249

16000

53

ZUID NATIE

18 937

155

197000

54

HERFURTH

18 614

303

14750

Swissport Cargo Services Belgium (35115)

Fiege (30028) Verhelst Aannemingen (25612), Verhelst Logistics (2595), Verhelst Port Operators (1098)

Gefco Benelux (28171)

Ghent Transport & Storage (13130), Kluizendok Tank Terminal (6450), Ghent Warehousing Systems (3437) Trafuco (15535), NDB Logistics (3905), Beltra-B (2638), Palmans (856), Rail Traf Logistics (64)

Zuidnatie Breakbulk (5104), Zuidnatie (4626), Antreco (3221), Antwerp Metal Logistics (1444), Zuidnatie Holding (1216) Herfurth Logistics (6032), Macotruck (4926), Cetraco (4525), Handico Trucking (1488), Herfurth Travel (814)

55

WALLENIUS WILHELMSEN

18 387

293

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16853), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1415), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (119), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium

56

TRANSWEST

18 256

194

5000

Transwest (17597), Lambros (659)

57

VANSCHOONBEEK

17 769

266

1000

Odetrans (4509), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Transport Vanschoonbeek (3043), Bessemans (2537), Vanschoonbeek TT (2314)

58

SITRA

17 389

219

10000

59

GREENYARD

17 089

83

22831

Bakker Belgium (17089)

60

MAGETRA

17 076

108

10500

Magetra International (11231), Palifor Logistics (5618), Magetra Logistics (227)

61

VAN DE POEL

16 218

195

22000

Karel Van de Poel & Zn (12754), Luc en Wim van de Poel (3465), Joma (-1)

62

ECU-LINE

16 117

134

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (11722), Ecuhold (3180), HCL Logistics (499), European Customs Brokers (487), Ecu International (254)

63

MICHIELS

15 918

212

25000

Michiels Transport (15918)

64

CAPELLE

15 848

212

500

65

NINATRANS

15 792

292

8300

66

DE CLERCQ

15 771

157

70074

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10597), De Clercq Logistiek (4277), De Clercq Services (897)

67

REMITRANS

15 646

151

63600

Remitrans (12157), Deco IM (1546), Rovadis (1522), Immo Droba (238), RT Logistics (183)

68

ODTH

15 051

173

196000

Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistic Services (7428), Inter Cleaning Services (853), Sitra Holding

Van Egdom-Mariën (4466), Van Egdom Transport (2929), Matton Transport (2407), Jan Coesens Transport (2213), Automosane Manutention Transport (2173) Transmet Vervoer (8238), Ninatrans (7554)

ODTH (15051)

• Flexible Storage Solutions • Conditioned Warehouses • Direct Multimodal Connection • Real Time Stock Visibility • On Site Manipulation

www.odth.be info@odth.be

Company Profile

GHEYS

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

Sales Ruben Swerts Tel.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tel.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

ACTIVITEITEN

ONZE DIENSTEN

Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specialiseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector.

Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met regelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds strenger wordende internationale wetgevingen.

Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespecialiseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan.

Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrouwen, passie en toewijding in alle lagen aanwezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.

• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport • Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: > Verpakken > Verbulken > Kipframe voor containers met inner liner > Ontgassen > Drogen > Ontstoffen > Zeven > Homogeniseren > Vocht- en MFI-metingen > Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: > Invoer > Uitvoer > Transit/NCTS - Spoelhal • Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)

REFERENTIES Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petrochemische sector.

Company Profile

WEERTS SUPPLY CHAIN

Avenue du Parc Industriel 109 4041 Milmort www.wsc.eu

CONTACT

CEO Didier Weerts Mobile: +32 470 22 33 44 E-mail: dweerts@weertsgroup.com BUSINESS DEVELOPMENT DIRECTOR Norbert Dumoulin Mobile: +32 470 13 44 57 E-mail: norbert.dumoulin@wsc.eu

26

1. HET BEDRIJF

2. DE DIENSTEN

• Weerts Supply Chain is een deel van Weerts Group. WSC levert innovatieve end-to-end logistieke diensten.

• Onze vlakke organisatiestructuur laat toe om snel beslissingen te nemen en maakt het mogelijk om in een recordtijd nieuwe klanten aan boord te nemen.

• In België heeft WSC 7 sites. We exploiteren zelf 300.000 m². Daarnaast bieden we nog eens enkele honderdduizenden m2 stateof-the-art magazijnruimte aan 3de partij huurders in de Benelux, UK, Duitsland en Hongarije.

• Wij bedienen momenteel 100 klanten in vier sectoren: Voeding, Huishoud en Elektronica, Automotive en Pharma • We hebben een eigen transportdivisie en een eigen softwarebedrijf. Dit laatste laat ons toe slimme technologie rechtstreeks in het bredere supply chain-proces te integreren.

• Onze ecologische en sociale verantwoordelijkheid staat centraal in wat we doen.

Onze mensen zijn ons belang­ rijkste kapitaal. Daar­om investeren we regelmatig in opleiding en begeleiding van “change”-projecten. Deze inspanningen hebben WSC de prestigieuze Award van Logistics Employer of the Year 2020 opgeleverd.

WSC biedt geïntegreerde oplossingen vanaf het bouwen van uw distributiecentrum tot en met de levering van uw producten aan de eindklant.

• L ogistics Engineering: Ontwikkeling van de juiste magazijncon­cepten, gaande van het ontwerp van de lay-out tot opslagtechnieken, uitrusting en process design.

• Inbound, picking, packing, outbound, activiteiten met toegevoegde waarde (ompakken, etiketteren, verpakken, krimpverpakken, montage, multi-packs, display montage en transformatie van grondstoffen op B2B-niveau), Just-In-Time en Just-In-Sequence levering, multimodaal transport.

• B2B en B2C • Alle magazijnen zijn temperatuurgecontroleerd van -20°C tot +16°C • Aansturen van continuous improvement programma's, automatisering en technologie-integratie.

• Warehouse Management System en Transport Management System zorgen voor een betrouwbaar en ongeëvenaard real time Track & Trace systeem.

• We zijn ook actief in Frankrijk en Nederland voor onze logistieke activiteiten.

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW

GROEP

(x 1.000 €)

OPSLAG OPPERSOPERVLAKTE OPSLAGNEEL (m2)

OPPERVLAKTE

VOORNAAMSTE FILIALEN

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

69

NIPPON EXPRESS

14 799

125

9300

70

FRILO

14 631

95

78600

71

ID LOGISTICS

14 252

282

103350

ID Logistics Belgium (13351), GVT Transport & Logistics (901)

72

SEDIS

14 122

228

182530

Sedis Logistics Belgium (13278), Sedilog (844)

73

GADOT

14 055

109

4500

Gadot Belgium (14055)

74

BDP

13 761

167

1000

BDP International (13761)

75

TTC TRANSPORT

13 724

245

16000

Trade & Transport Corporation (13468), Bovic Immo (235), Krima (21)

76

HAMANN

13 535

156

18100

Hamann International Logistics (12392), Hamann International Services (1143)

77

BOLLORE

13 385

133

5000

Bollore Logistics Belgium (13385)

78

EXPEDITORS

13 037

135

13000

Expeditors International (13037)

79

EUTRACO

12 880

153

181200

80

GEODIS

12 647

149

32500

81

STOBART

12 453

118

25000

Stobart Automotive Belgium (9055), Eddie Stobart Logistics Europe (2894), Stobart Automotive Europe (504) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3688), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3383), Put-Hendrickx Vervoer (2283), Hezotra (1667), Hendrickx Holding (1309)

Nippon Express Belgium (14799), APC Logistics Stockhabo (12778), Devagel (1853)

Eutraco (8836), Eutraco Logistics (3500), De Niverlée (339), Jomali (205) Geodis FF Belgium (11449), Geodis D&E Belgium (1198), Geodis CL Belgium, Geodis SCO Belgium

82

FRANS HENDRICKX

12 330

157

144200

83

WIDEM

12 295

134

22000

Widem Logistics (9246), Widem Holding Company (3051), Widem Trading (-2)

84

VAN ROOIJEN HOLDING

12 219

190

56150

Van Rooijen Logistiek (9197), Van Rooijen Beheer België (1736), Van Rooijen Pharma (1286)

85

WFS

11 991

147

40000

Worldwide Flight Services Belgium (11991)

86

GMB / BAUWENS

11 975

196

32000

Bauwens & Zoon (8296), GMB (2242), BG Trans (1437)

87

GROUP-GTS

11 929

158

48000

TDS Logistics (4617), Geybels Transport Service (2418), Van Aerde H. & Zn Transport (1920), Transport Gebroeders Van Aerde (1592), Dextra Distri (1089)

88

CLINIGEN

11 892

131

6000

89

SD GROUP

11 869

115

40700

90

VRD

11 614

149

102400

Clinical Suppplies Management Europe (11892) Soditra-Logistic (5707), Sobeltax Location (3610), SD-Europa (1552), Sotralease (736), Sobeltax Distribution (311) VRD Opslag & Distributie (2557), VRD Transport (1939), VRD Logistiek (1873), VRD Benelux (1868), Walgoed (1451)

➞ Containertransport Haven van Antwerpen ➞ Stockage en picking ➞ Distributie naar doe-het-zelf zaken ➞ Distributie B2B ➞ Familiebedrijf sinds 1986

J. De Malschelaan 14 - 9140 Temse - T: +32 3711 09 13 info@vrd.be - www.vrd.be 91

DEUFOL

11 226

153

45700

Deufol Waremme Operations (4969), Deufol Lier (3216), Deufol Waremme (1736), Deufol België (809), Deufol Technics (496)

92

G. SNEL GROUP

10 921

161

42500

G. Snel Transport Belgium (6222), Antrago Transport & Distributie (2773), G. Snel Services Belgium (1110), G. Snel Logistics Belgium (816)

93

MEXICO NATIE

10 902

67

243000

94

GHEERAERT

10 818

95

DEMATRA

96

PREMIER FARNELL

97 98 99

Mexico Natie (10902), Sallaum Terminal Gheeraert Int. Transport (7548), Gheeraert Property (1485), Gheeraert Distribution (1005), Gheeraert Garage Transport (598), G-Force (182)

165

37300

10 732

88

74000

Dematra (7539), El Cazador (2726), Blue Line Storage (467)

10 610

120

40000

Supplies Distributors (10610)

DOCKX

10 270

104

35000

Dockx Rental (7695), Dockx Movers (1372), LRW (1197), Tradilo (6), Translogic

MEERS

10 179

89

1000

NORTHFREEZE

10 108

94

22500

Nortraffic (5318), Northfreeze (3785), Nortraffic Food Service (800), North-Link Agencies (205)

100

NEOVIA

10 079

126

50640

Neovia Logistics Services (10079)

101

VOS

9 730

119

14000

Vos Cargo Logistics Belgium (4190), Harry Vos Feluy (3662), Vos Logistics België (1878)

102

NOVANDI

9 556

107

41100

Renory (3884), Transport Fluvial de Conteneurs (3224), Liège Container Terminal (1589), Liège Logistics Intermodal (855), Rail Park Industries (4)

103

DE RESE

9 503

125

3000

De Rese Transport (6430), Dim-Trans (2251), DM De Rese (529), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (293)

104

SANY

9 294

95

56000

105

EURO-TRAFIC

9 032

134

9800

106

GALLIKER

8 818

95

26500

Meers Internationaal Transport (5033), Crijns Gebroeders (3965), Kusters Transport (1181)

Sanytrans (2602), Immo Sany (1828), Sanyrent (1663), Exsan (1318), Sany Logistics (1016) Euro-Trafic (7748), Lenoble Logistics (1284) Galliker Transports Liège (8818)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

(x 1.000 €)

PERSONEEL

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

TW

VOORNAAMSTE FILIALEN

107

VUYLSTEKE

8 501

162

2300

Vuylsteke (8501)

108

MOVE INTERMODAL

8 263

74

4000

Move Intermodal (6318), Container Trucking Intermodal (1945)

109

LANNUTTI

8 189

76

63000

Lannutti (8189)

110

HOYER

8 012

101

14560

Cotac Belgium (7122), Hoyer Belgium (890)

111

TP&H

7 944

82

26000

Vandijck Transport (3178), Vedrova Transport (2834), Truck Parking & Handling Company (1736), Herentals Logistics (163), Frulleux Transport International (33)

112

ROOSENS

7 683

77

5000

113

WIJNGAARD NATIE

7 639

74

125000

Wijngaard Natie Warehousing (2280), Wijngaard Natie (1968), Wijngaard Natie Transport (1671), Antwerp Stevedoring International (1386), Atlantic (334)

114

MOLENBERGNATIE

7 618

59

323508

Molenbergnatie (7618)

115

TRANSUNIVERSE

7 501

93

37250

Transuniverse Forwarding (4072), Intercargo Logistics (2887), FCB (502), GC-Trans (40)

116

NEDCARGO

7 462

117

40000

Nedcargo Logistics Belgium (7462)

117

FRISAYE

7 369

82

16700

Greg Transports (4622), Louis Frisaye Transports (2172), FM Logistics (575)

118

DANDOY

7 355

80

15000

Dandoy Transport (4658), DLS (2677), Immodan (20)

119

VINCENT LOGISTICS

7 300

115

83000

Vincent Logistics (7300)

120

WOUTERS-TCL

7 197

83

90000

Th. Wouters Transport (4203), Trans-Continental Logistics (2861), Wouters Forwarding (68), Bel Wheels (65)

121

VPD

7 163

69

37650

Van Peteghem-Debraekeleer (6878), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (285) Delcatransport (6041), Delca Logistics (997)

Roosens M. Transport (7683)

122

DELCA TRANSPORT

7 038

118

11000

123

EC HUB

6 920

170

8100

EC Hub (6920)

124

HERVE

6 913

86

8950

Herve Transport (4653), Fraber Logistics (1400), Herve Coldstore (860)

125

ICL

6 700

57

126

DEBROUWER

6 688

99

500

127

TFM GROUP

6 633

139

147000

128

FABRY

6 527

62

30000

Fabry G. et H. Transports (4413), Fabry Logistics (2114)

129

GDL

6 493

91

22000

GDL Transport (3623), GDL (2870)

130

LUX

6 446

84

5000

131

DE RUDDER

6 242

63

16500

Transport De Rudder (2521), Warehouse (1944), Desarent (1764), TDF (13)

132

ON TIME

6 230

116

16000

On Time Solutions (3908), On Time Distribution (1609), On Time Sprint (497), DVL Courier (216)

133

SCHRAUWEN

6 221

59

25000

Schrauwen (6221)

134

MIDDLEGATE

6 204

72

35500

Middlegate Europe (3725), Middlegate Europe (2479)

135

COLLITAX

6 109

98

500

136

PIERRE

6 071

109

30000

137

HAVI LOGISTICS

6 024

98

5000

138

PACORINI

5 970

52

40000

139

DE RIJKE

5 949

84

130000

140

CAT

5 863

97

5800

141

SUD FRESH

5 843

95

29500

142

MITSUI SOKO

5 786

28

143

MACHARIS

5 739

56

20000

Macharis Transport (4317), Immo Macharis (733), Macharis Invest (689)

144

LUIK NATIE

5 623

54

56295

Luik Natie Coldstore (2012), Luik Natie Transport (1545), Luik Natie Storage (1344), Luyckx International (722)

145

DE LEENEER

5 606

75

8000

De Leeneer Kris (5606)

146

MARTENS

5 247

64

8000

Martens Transport (3934), ILS (1313)

147

LCA

5 232

50

10900

Liege Cargo Agency (5232)

148

MB

5 217

75

10000

MB Transports (3130), MB Manutention (2087)

149

ESKATRANS

5 204

83

6000

Eskatrans (5204)

150

DE COCK

5 102

78

4600

De Cock Transport (3587), Tramaco Logistics (1229), MKS Management (286)

151

VANGUARD LOGISTICS SERVICES

5 082

77

24000

Vanguard Logistics Services (3271), VLS Belgium (1406), OTS Logistics Belgium (228), Vanguard Insurance (177)

152

STEINWEG

5 045

83

79000

C. Steinweg Belgium (5045)

153

VANNESTE

5 001

64

13000

Vanneste Transport (5001)

154

V1000

4 963

58

5500

155

GOBO

4 894

69

46500

156

VOLLERS

4 851

32

120000

28

ICL Europe (6700) Van Caudenberg L. (3464), Debrouwer Transport (3224) Fernand Michel Transports (4851), Michel Logistics (1431), Michel Management (351)

Lux Logistics (5750), Lux Warehousing (585), Group Lux (111)

Collitax (4833), C-Express (799), NWM Europe (376), Collitax Europe (101) Pierre Transports (3393), Pierre Logistic (1354), Ajimex (1324) Havi Logistics (6024) P Global Services (5198), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (772) De Rijke (5857), Evet België (92) CAT Benelux (5863) Sud-Fresh (5843) MSE Europe (5786)

V1000 (3900), Vennootschap AJV Logistics (1063) Gobo International (4680), Gobo Truck Company (214) Vollers Belgium (4779), Legem (72)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

157

TW

GROEP

(x 1.000 €)

CORNEEL GEERTS

4 836

OPSLAG OPPERSOPERVLAKTE OPSLAGNEEL (m2)

OPPERVLAKTE 70

23000

VOORNAAMSTE FILIALEN

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Corneel Geerts Transport Group (3725), Car, Truck & Trailer Rent (520), CG Management (359), Veronique Immo (103), MCG (91) T R A N S P O R T G R O U P

CORNEEL GEERTS OUR

DRIVING

FORCE

IS

PEOPLE

“TRANSPORT, DISTRIBUTION AND LOGISTICS TAILORED TO EVERY CUSTOMER” • Distribution Benelux and Europe in 24-48-72 hours • Logistics services with warehouses in Brugge, Antwerp, Maasmechelen and Venlo • Member pan-European network IFA • Member of the distri24 benelux network… www.cgeerts.be 158

HAVEN GENK

4 831

59

15000

Haven Genk (4831)

159

WILLAERT - VAN BOOM

4 809

63

13000

Willaert Van Boom (3574), Wilboco (1129), Willaert (106)

160

HENROTTE

4 732

64

13000

Etablissements Henrotte (4224), Transport Colis Livraison Service (508)

161

ALL EXEPTIONAL

4 691

45

6000

All Exeptional (4691)

162

BELGIUM AIRPORT SERVICES

4 631

54

6000

Belgium Airport Services (4631)

163

COLLIGNON

4 592

43

4000

Ets Marcel Collignon (3616), Progress Transports (976)

164

FLANDERS ROAD

4 572

52

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (4391), Bratolo (138), Rail Road Services (43)

165

VERKOOIJEN

4 532

48

74000

Verkooijen-Veem (3562), Verkooijen René (970)

166

TACK

4 509

62

19000

Trans Europe Express (4509)

167

LARFROST

4 389

12

6000

Larfrost (4389)

168

ROVETRA

4 388

48

10000

Rovetra (4388)

169

ITALMONDO

4 371

66

30000

Euroterminal (4371)

170

VADESCO

4 340

99

12000

VDC (1917), Jos Plas & Cie Transport (1865), Vadesco Logistics (558)

171

DELLETRANS

4 339

68

5300

Delletrans (4339) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2601), Destrijker Transports (1306), Transport Destrijker Schmit (419), D & Si (1), Ars Longa (-1)

172

TDS

4 326

103

5000

173

TLI

4 304

89

61000

174

FULL LOGISTIC

4 302

69

1000

175

ECDC LOGISTICS

4 299

53

20000

ECDC Logistics (4299)

176

L'ECLUSE

4 299

47

10000

L'Ecluse Transport (2890), Dossche Logistics Services (1409)

177

SANDERMANS

4 287

58

20000

Sandermans Transports (2953), Sandermans Logistic (1334)

178

EUROSPED

4 286

56

2400

179

VAN DE POL

4 258

44

29300

180

ABRAHAM

4 246

51

181

EURO MEX

4 241

61

3000

Euro Mex Plus Smets (2484), MWM Logistics (1757)

182

PATRANS

4 200

78

4000

Patrans LIM (1932), Rollema Patrans Belux (1769), Patrans (500), Vacopa Holding (-1)

183

DILISSEN

4 178

49

33000

Dilissen Logistics (4178)

184

MOZER

4 145

89

14500

Mozer Belux (1626), Mozer Technologies (1588), MM International (931)

185

METRO

4 141

39

6500

186

FRI-AGRA

4 133

21

14030

187

VERHOEK

4 123

51

2000

188

GETAX

4 105

75

10000

189

ROBBYNS

4 058

56

190

LAVAERT

4 055

34

25000

191

EWALS

4 051

63

1500

192

NOVA NATIE

4 043

31

95000

Nova Natie (2696), Commodity Centre Belgium (1194), Nova Cargo Services (153)

193

RIMA

4 038

41

25000

Rima International (4038)

194

CALLANT

4 030

79

3000

North Sea Express (4030)

195

INTERLINES

3 950

80

21000

Interlines Belgium (3950)

196

BUYL

3 906

51

1000

197

ALL FREIGHT

3 879

26

198

VDW TRANS

3 875

49

4000

VDW Trans (3658), VDW Logistics (217)

199

EURO-SERVICES

3 815

79

2500

Euro-Services (3815)

200

HJF

3 796

40

4000

HJF Transports (3796)

Tyres Logistics International (4304) Full Logistic Thuin (4302)

Eurosped Belgium (4286) Van De Pol Vervoer (2972), Van de Pol (1288), VDP Hold (-2) Abraham Transports (4246)

Metro (4141) Fri-Pharma (2852), Fri-agra (1281) Verhoek Europe (4123) Getax Logistics (4105), Getax Pers (0) Robbyns Roger & Cie (4058) Lavaert Transport & Logistics (4055) Ewals Cargo Care (3910), Henk Ewals Management (141)

Buyl Transport (3721), Buyl Logistic (185) All Freight Logistics (3879)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

(x 1.000 €)

PERSONEEL

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

TW

VOORNAAMSTE FILIALEN

201

MEIKO

3 789

55

12500

202

TRANSGEM

3 774

60

3400

Transgem Logistics (1891), Tobri (1798), JPRL Management (85)

203

ARCESE

3 769

49

7388

Arcese Transport (2551), Ventana Serra (1218)

204

STEENBERGEN

3 748

54

9000

Steenbergen (3748)

205

ROTRAFIC

3 717

44

6000

Rotrafic (2926), Verbauwhede Transport (591), Verbauwhede Logistics (200)

206

BENELUX TRANSPORT

3 687

52

6000

Benelux Logistiek (1242), Yaro (1225), Benelux Trans (1220)

207

SOMEF

3 685

49

9000

Somef (3685)

208

BROEKMAN

3 671

99

166750

209

DE DUYTSCHE

3 656

35

1250

De Duytsche (3656)

210

REHEUL

3 626

49

4000

Reheul A. & Fils (1900), Reheul André (1726)

211

OFFERGELD

3 624

64

22515

Rogister Logistik (3579), Rogister Expedition (45)

212

FRIGOLOGIX

3 618

38

28500

Frigologix (3057), Frigologix Herk-de-Stad (561)

213

THREADLINE

3 615

14

46375

Vijfde Havendok (2387), Hargo Logistics (1228)

214

STACI

3 580

60

20000

Staci Belgium (3580)

215

SEABRIDGE

3 553

7

19900

Seabridge (3553)

216

VAN DER VLIST

3 503

52

4500

217

VAN STEENBERGEN

3 495

34

11000

218

VERHAEGEN

3 494

47

7000

Verhaegen Vervoer (3235), RILS (259)

219

PIESSENS MARCEL

3 487

31

7500

Piessens Marcel & Zn (3166), Pielon (294), P.K. en D. (27)

220

HEIRWEGH

3 481

38

2200

Heirwegh Transport (3419), Heirwegh Logistics (62)

221

LOUWYCK

3 459

26

1044

Louwyck (3459)

222

MC TRANSPORT & LOGISTICS

3 453

44

5000

MC Transport (3453)

223

LOG-VAD

3 426

72

17300

Logvad Belgium (3426)

224

LINEAGE

3 412

33

23216

Lineage Rijkevorsel (3402), Lineage Rijkevorsel Propco (28), Partner Logistics Holding Belgium (-18)

225

DE WOLF

3 277

57

30000

Red Line Service (1087), Bellekens Transport (977), RLLS (808), Transport De Wolf en Berré (405)

226

STUKWERKERS

3 263

25

95000

Stukwerkers (2837), Ghent Container Terminal (426)

227

VANDEN AVENNE

3 211

12

21300

Vanden Avenne Vrieshuis (3211)

228

NIROTRANS

3 179

63

22000

Nirotrans (3179)

229

IVEMAR

3 157

44

2800

230

WYBO

3 156

15

27000

Meiko Europe (3138), Meiko Euro Express (651)

Broekman Logistics Belgium Antwerp (3002), Broekman Logistics (669)

Van Der Vlist Belgium (3503) Arendonk Transport (3322), Van Steenbergen Logistics (173)

Ivemar (3157) Immo Wybo (1704), Wybo Transport (1366), Wybo Trade (86)

Transport FTL (België ++Noord-Frankrijk) Transport FTL (Belgique Nord de la France) Transport metmultidrops multidrops/ /hayon lift Transport avec On Siteen droptrailers Remorques dépôt sur site 3PL warehousing 24/7 Entreposage 3PL 24/7 TRANSPORT WYBO NV • EUROPALAAN 21, B-8970 POPERINGE TEL TÉL 00.32.57.33.49.02 • info@wybo.be

Meer dan zomaar Plus qu'une simple een transportbedrijf entreprise de transport 231

COASTAIR

3 133

27

232

JACOBS HOLDING

3 091

46

10000

Jacobs Logistics (1532), Jacobs Cargo (844), Jacobs Willem (715)

233

SIVAFROST

3 074

32

11750

Sivafrost CPL (2557), Immo Sivafrost (352), Sivafrost Technics (165)

234

NEELE

3 046

44

14000

Oostvogels Logistics (2382), Mammoet Ferry Transport (525), Mammoet Ferry Transport België (83), Van Aert Warehousing (56)

235

SERIS

3 026

75

1000

236

GARSOU-ANGENOT

2 976

32

17500

Garsou-Angenot (2911), Centre d'Affaires et de Synergies (65)

237

HAVART

2 939

43

10000

Havart (2939)

238

P&O FERRYMASTERS

2 934

43

10000

P&O Ferrymasters (2934)

239

JET

2 930

45

12000

JET Transport (2103), JET Immo (352), Janssen Services Company (329), JET Warehouse (75), Stenimmo (71)

240

TRANSPICO

2 798

28

12000

Transpico (1670), Transpico Indumove International (520), Picas (489), Riggin (119)

241

CENTRAAL BOEKHUIS

2 721

47

3000

CB Vlaanderen (2721)

242

MOBULL

2 678

32

5000

Mobull (2678)

243

HSV

2 623

39

3500

Hansbeeks Snelvervoer (2523), HSV Expeditie (100)

244

VDRT

2 616

37

3300

Van Damme R. (1959), VDRT Group (657)

30

Coastair Chartering (3133)

Seris Logistics (3026)

Company Profile

DACHSER BELGIUM N.V./S.A.

Logistics Center Antwerpen Schoondonkweg 13 2830 Willebroek www.dachser.be

CONTACT

Sales Manager Willebroek Bart Servaes Tel: +32 (0) 3 866 93 83 E-mail: bart.servaes@dachser.com

Sales Manager Moeskroen Alain Soris Tel: +32 (0) 56 39 25 70 Email: alain.soris@dachser.com

ACTIVITEITEN

IT-systemen die gericht zijn op de optimali-

Met bijna 31.000 medewerkers en 387 locaties wereldwijd behoort DACHSER tot de toonaangevende logistieke dienstverleners in Europa. Het bedrijf is in 1930 opgericht in het Duitse Kempten en is anno 2021 nog altijd een familiebedrijf. Sinds 1975 is DACHSER ook gevestigd in België, met vestigingen in Willebroek, Moeskroen en Manage.

satie van uw bedrijfslogistiek.

Met ons uitgebreide Europese netwerk voor wegtransport en de uniforme structuur van onze IT systemen, vervullen wij uw logistieke wensen op een betrouwbare en efficiënte manier. Wij vervoeren uw internationale groupage, uw compleet en/ of deelladingen op het hoogste niveau in kwaliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie.

ONZE DIENSTEN DACHSER biedt via dagelijkse vertrekken binnen Europa met vaste vertrektijden snelle voorgedefinieerde looptijden. Met de verschillende divisies DACHSER Road Logistics en DACHSER Air & Sea Logistics vervoeren wij uw zendingen wereldwijd ter land, ter zee en door de lucht. De divisie DACHSER Contract Logistics combineert ons wereldwijde transportnetwerk met warehousing, value added services en individueel advies. Al onze diensten worden ondersteund door zelf ontwikkelde

REFERENTIES Binnen onze kernactiviteit - groupagevervoer door ons fijnmazige Europese netwerk - bieden wij met de combinatie van onze standaard- en maatwerkoplossingen een groot concur­ rentievoordeel voor industriële klanten. Voorbeelden hiervan zijn diensten voor klanten uit de doe-het-zelf industrie en de chemische industrie. Voor uw pan-Europese compleet- of deelvrachten, kunt u terecht bij DACHSER Cargoplus.

Bent u benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Neem dan contact op met een van onze sales managers. Zij helpen u graag verder.

BEREIK 22.500

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be +32 (0)499 81 91 20

4 clicks om alles over de transport- en logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

TW

GROEP

(x 1.000 €)

OPSLAG OPPERSOPERVLAKTE OPSLAGNEEL (m2)

OPPERVLAKTE

VOORNAAMSTE FILIALEN

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

245

FB LOGISTICS

2 613

52

20700

FB Logistics (1847), FB Logistics Intl. (766)

246

PGZ GROUP

2 567

22

20850

PGZ Retail Concept (2567), Feeder One Belgium

247

RCT VERBEKE

2 554

17

12000

RCT Stevedoring (2554)

248

COOL SOLUTIONS

2 480

16

1200

Cool Solutions (2290), New Trucking Company (190)

249

CORNELIS

2 477

27

1500

Cornelis Transport (2477)

250

DENY

2 439

31

30000

251

BODSON

2 436

27

2000

252

BOS

2 423

41

253

LUYPAERT

2 386

30

1200

Luypaert Vervoer (2386)

254

TRANSMEER

2 369

27

5000

Transmeer (2369)

255

MTL

2 335

33

15000

Multi Trans Farciennes (1396), Multimodal Transport & Logistics (852), System Development and Engineering (86), Vengo (1)

256

DURME NATIE

2 334

12

56000

Durme Natie (2334)

257

VAN BOGAERT

2 333

23

1250

Van Bogaert L. Transport (2333)

258

VERACHTERT

2 312

24

6500

Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (1769), CBT Trans (543)

259

DE ROCKER

2 310

31

20700

Deny Logistics (2199), Immo Deny (240), Deny Invest Bodson Transports (2436) Bos Logistics Zaventem (2423)

De Rocker Logistics (1180), DR Logistics (470), Nialan (425), DR Warehousing (235)

temperature controlled logistics

Poldergotestraat 11, 9240 Zele Tel: 052 45 43 10 www.derockerlogistics.be info@derockerlogistics.be 260

METALON

2 260

23

18000

261

DAMMAN

2 254

47

9000

262

MERT

2 246

263

BOSCHMANS STEINACHER

2 238

32

264

PANAMA

2 220

45

10000

265

DE SMET

2 183

26

3000

De Smet Vervoer (2183)

266

NANDRIN-GALET

2 179

11

4000

Nandrin-Galet (1657), Francesse (522)

267

DE SLOOVER

2 165

20

1000

Eric De Sloover Vervoer (2090), Madesma (75)

268

EASYLOG

2 161

40

3728

Easylog Solutions (2161)

269

LAEBENS

2 161

24

19000

Laebens Transport (2161)

270

L&S

2 158

271

PINCKERS

2 145

25

800

Pinckers Eric (1982), E&L Transport & Logistics (163)

272

BRUYER

2 090

40

6500

Bruyer Transports (1771), Bruyer Management (319)

273

CASTELEIN

2 077

24

21000

Castelein Stor'It (1782), Castelein Verhuizingen (295)

274

FRANSEN

2 071

29

2200

Fransen J (1642), Distri Fransen (429)

275

JOBÉ

2 062

36

2200

Logistique Transport Blegny (2062)

276

MULTITRA

2 061

21

13000

277

HAMOFA

2 049

30

6000

278

TDM.LOG

2 045

38

10000

TDM.Log (2045)

279

JENNESCO

2 015

44

9000

Jennesco (2015)

280

DEPRE

1 991

2

17000

281

AERNOUTS

1 987

282

VAN GIJSEGEM

1 965

283

ADS-SDS

284

CLEARANGO

285

Metalon (2260) ECO DTLO (1198), Damman Transport et Logistique Organisation (1056) Mert (2246) Boschmans Steinacher (1864), Steinacher Customs Services (291), Steinacher Logistics (83) Panama (2220)

Transportbedrijf Trans L&S (2158)

Multitra (1297), Multitra Logistics (764) Hamofa Logistics Solutions (2049)

Depre Storage & Handling (1991)

6000

Aernouts Logistics Support (1987)

26

8000

VG Logistics (1965)

1 929

26

1500

ADS Transportbedrijf (987), SDS Transport (942)

1 899

29

TRANSMEC

1 885

21

6700

Transmec Belgium (1885)

286

SPATARO

1 876

30

1000

Spataro Transports (1876)

287

WIM CLAES

1 873

23

3000

Wim Claes Snel-Transport (1873)

288

RADERMECKER

1 860

15

10000

289

KRISMAR

1 856

16

7500

290

LPX

1 855

28

Clearango (1899)

Stephane Radermecker Transports (1213), Rad-Pack Services (647) Transport Scherrens Callewaert Paletten (812), Orotra (530), Krismar (514) Geo Trans (1642), LPX Logistics (213)

TOP

1000 PER TOEGEVOEGDE WAARDE GROEP

(x 1.000 €)

PERSONEEL

OPSLAG OPPERVLAKTE (m2)

TW

VOORNAAMSTE FILIALEN

291

HENDRICKX

1 833

41

17200

292

DSR LOGISTICS

1 798

24

6500

293

JUGETRA

1 766

32

61000

294

EAGLE AIR

1 765

13

1000

295

WAESLANTNATIE

1 755

15

10000

Waeslantnatie (1755)

296

FRIGO FERNELMONT

1 755

2

10000

Caro Fernelmont (1755)

297

ALBINI & PITIGLIANI

1 748

25

20000

Alpi Belgium (1295), Sotiaux International (453)

298

DEHERTOGH

1 746

28

3000

299

KANGOUROU

1 706

22

10000

300

FRESH CONNECTION

1 703

18

6750

Fresh Connection (943), Fresh Warehousing (760)

301

NDQ

1 683

13

3000

NDQ (1683)

302

VS LOGISTICS

1 683

22

20000

303

MVT

1 676

30

9500

304

FWD

1 671

24

34000

305

DICK

1 657

31

306

THOR

1 652

10

30000

307

UNIFOOD

1 649

24

1000

308

POTIEZ DE MAN

1 626

41

13000

309

CORRAL

1 537

21

2500

Corral (1537), Kavelaars

310

BROODTHAERS

1 517

19

3500

Broodthaers Transport (1373), WPS (129), W&W Logistics (15)

311

CASTEL WEST

1 508

18

2000

Castelein Logistics (1475), Castel West (33)

312

STA

1 493

13

2000

STA (1493)

313

VERZELE

1 485

19

4400

Verzele Donald (1485)

314

SCHREURS

1 483

20

3100

Schreurs & Fils Transports (1483)

315

TRANSDEMO

1 480

28

6000

Demuynck (828), Transdemo (727), TDM (-75)

316

SCHREURS

1 479

21

3000

Schreurs (1479)

317

DUMON

1 475

20

10000

318

PANS

1 470

23

1200

319

TGW

1 468

17

10000

Transport Gonnissen - Wenmakers (1259), TGW Logistics (209)

320

STOGEMA

1 455

29

15000

Byl Transports (1157), Stogema (298)

321

COUPE

1 452

12

24000

Coupétrans (892), Coupe Opslag (560)

322

DEVENTER

1 446

35

6000

Deventer Logistics (1446)

323

AGS

1 413

29

6000

AGS Coussaert Belgium (1413)

324

ADRIEN

1 387

22

3250

A. Adrien Transport Service (1000), A. Adrien Stockage Service (387)

325

DINA

1 385

36

5000

Dina (1385)

326

MVITRA

1 351

12

3500

Mvitra (897), Retrac Logistics (454)

327

ULEX

1 337

16

8000

Ulex (1337)

328

BUYS

1 335

20

329

VANDENDORPE

1 311

10

1500

330

DE BRANDT

1 302

11

26000

331

JC&P

1 298

14

6000

JCP (1298)

332

BONGAERTS

1 292

24

4000

Bongaerts Logistics Genk (1292)

333

ETL

1 285

15

500

334

DENY CARGO

1 285

14

8000

335

MCKESSON

1 272

43

6000

Cophana (1272)

336

EUROGAUME

1 269

0

5000

Eurogaume (1087), Gaume Logistics (182)

337

SPRINT TRANSPORT

1 263

33

1000

Sprint Transport (1263)

PH Logistics (942), Jonas Hendrickx Logistics (931), KH Trans (150), Hendrickx Vervoer (-190) DSR Logistics (1635), Eurosun Logistic (163) Jugetra (1184), Jugetra Logistics (359), Jugetra Logistiek en Distributie (223) Eagle Air Agencies (1154), Action Air Freight (608), Time4Cargo (3)

Transport Dehertogh (1498), Dehertogh Logistiek (248) Kangourou Delivery Service (1706)

Van Snick Evens (1237), Suntrans (273), Imgo (148), Eufreco International (23), Vingo (2) Michel Verscheure Transport (1676) Food Warehousing & Distribution (1548), Bekaro (123) Dick Frères (1757), Deschodt (-14), Dick Transports (-86) TMA Logistics (1652) Unifood (1649) Potiez-De Man (1626)

DVH Logistics (825), Total Transport Logistics (650) Pans Vervoerbedrijf (1470)

Buys Marc (1310), RB Logistics (25) Transport Vandendorpe Zwevegem (1311) Food Logistics (1302)

European Transport & Logistics (663), B&B Belgium Express (613), TIR Services Belgium (9) Deny Cargo (1285)

Distributie, Medisch, ADR en Sneltransport

Sprint Transport is een bloeiende onderneming met 45 medewerkers, een vloot van 36 Euro-6 wagens en een solide, betrouwbare partner voor al jouw transporten!

ISO13485 gecertificeerd

Tel. 011/74 66 08 • www.sprinttransport.be

TOP

1000

35

JAN DELTOUR EN ANN VERVECKEN (DHL SUPPLY CHAIN)

Na farma, spare parts en FMCG nu ook e-fulfillment Dlogistieke bedrijven in België. Toch blijft HL Supply Chain is een van de leidende

deze tak van de groep Deutsche Post DHL een discrete speler op onze markt. Tijd dus om het bedrijf in de kijker te plaatsen. Wij hadden een interview met Jan Deltour, VP Business Unit South West Benelux bij DHL Supply Chain Benelux en Ann Vervecken, VP Business Development Benelux & Nordics.

Philippe Van Dooren

De prominente positie van DHL Supply Chain in België is het resultaat van een combinatie van externe en organische groei. De externe groei gebeurde zo’n 20 jaar geleden. Eind de jaren 1990 liberaliseerde Europa de postmarkt, waardoor de nationale postbedrijven hun monopolie zouden verliezen. Verschillenden onder hen reageerden door acquisities van koerier- en transportbedrijven. Deutsche Post ging het meest ambitieus op overnamepad, waarbij de groep ook expeditie- en logistiekbedrijven binnenrijfde. De belangrijkste overnames waren de landtransport- en warehousingactiviteiten van Nedlloyd in 1999, van de toonaangevende Zwitserse groep Danzas in 2000 en de Britse logistieke groep Exel (die een jaar daarvoor zelf een ander zwaargewicht, Tibbett & Britten, had overgenomen).

Al deze groepen waren in België op de logistieke markt aanwezig. Toen Deutsche Post DHL in 2006 de activiteiten herverdeelde en in verschillende divisies onderbracht, was DHL Supply Chain meteen een van de belangrijkste logistieke spelers in ons land.

Hoe groot is vandaag de aanwezigheid van DHL Supply Chain in België?

Jan Deltour: Wij beschikken over vijf verschillende sites in België: Mechelen (44.000 m²),

“We zitten in België in de opstartfase van e-fulfillment. Wij zijn daarom ook blij dat we nu al onze twee eerste klanten binnenhaalden”.

Ann Vervecken

Bornem (105.000 m²), Boortmeerbeek (21.000 m²), Huizingen en Lot (27.000 m²) en Brussel/Laekebeek (30.000 m²). Die laatste site, op drie kilometer van Lot, wordt momenteel in gebruik genomen. Na de overdracht van de activiteiten zullen de vestigingen in Huizingen en Lot sluiten.

In welke deelsectoren van de logistiek zijn jullie in ons land actief?

Ann Vervecken: We zijn in drie sectoren actief: de ‘life sciences’-logistiek in Boortmeerbeek en Brussels/Laekebeek, de spare parts-logistiek - voor zowel de automotive als de technologiesector - in ons ‘center of excellence’ in Mechelen en de retail-logistiek met onze FMCG-campus (Fast Moving Consumer Goods) in Bornem. De twee eerste zijn sterk internationaal gericht en de derde meer lokaal. Binnenkort - en dat is een primeur - komt er een vierde bij: fulfillment voor de e-commerce.

Kunt u hier meer over vertellen?

AV: We zijn in de opstartfase en zijn daarom ook blij dat we nu al onze twee eerste klanten binnenhaalden. E-commerce is een sector waarin we fors willen groeien. Daarom hebben we vorig jaar een Europees product ontwikkeld, het European Fulfillment Network (EFN). Dat telt dertig locaties in heel Europa.

Die eerste klanten in België zijn dus een eerste stap in de verdere groei op dit vlak.

Met het EFN-netwerk wil DHL Supply Chain een snelle levering garanderen. Meer en meer klanten verwachten hun bestelling de volgende dag. Om deze ‘next day delivery’ te kunnen waarborgen, moeten de voorraden van de verkoper dicht bij de locatie van de koper zitten. Doorgaans hebben kleine en middel-

TOP

1000

grote winkels en webshops - en zelfs grotere detailhandelaars - niet de capaciteit om in elk Europees land aanwezig te zijn. Met het EFN bieden we hen een ‘multi-user’-netwerkoplossing aan. Nu dus ook in België.

Mikken die twee klanten op de lokale Belgische markt?

AV: Een van hen is een Belgisch bedrijf dat van hieruit de EU sneller wil bedienen. Met het EFN kunnen we een versnelde groei aanbieden. De tweede zocht een locatie op het Europese vasteland om die beter te kunnen dekken. Allebei zitten in de B2C-sfeer.

Waarom komt DHL Supply Chain nu pas met een oplossing voor de e-commerce in België?

JD: We zagen wel de mogelijkheden, maar onze activiteiten waren eerder gericht op de B2B-markt. Als groep zagen we opportuniteiten om ook in die markt te groeien. Het was dus zaak om eerst een oplossing te ontwikkelen en een netwerk uit te bouwen. Daar is tijd over gegaan. Nu kunnen we opschalen. Ik verwacht trouwens dat we nu ook in België in een stroomversnelling gaan geraken: onder meer door de coronacrisis is het orderprofiel gewijzigd wat de vraag alleen maar doet toenemen.

AV: Het kan inderdaad zeer snel gaan. Wij zijn niet zolang geleden gestart om het EFN in België in de markt te zetten en zijn de eerste klanten nu al aan het implementeren. Ik denk

wel dat hierdoor meer klanten op een natuurlijke manier hun weg naar ons zullen vinden.

Waar zal dat e-fulfillmentcentrum gevestigd zijn?

JD: De keuze viel vanzelfsprekend op Bornem.

Op deze FMCG-campus in Bornem hebben we al omnichanneloperaties. Het is ook onze grootste vestiging en er was nog ruimte beschikbaar. Flexibiliteit is een van de voordelen van het campusmodel. Vroeger waren de FMCG-activiteiten verdeeld over drie warehouses, in Tisselt, Willebroek en Grimbergen.

We hebben ze enkele jaren geleden samengebracht in één grote campus in Bornem. Dat maakt meer synergiën tussen de verschillende operaties mogelijk, zowel voor onszelf als voor onze klanten.

Geldt dat ook in de farmalogistiek?

AV: Jazeker. Wij hebben net de nieuwe campus voor Life Sciences and Healthcare (LSH) geopend op de Laekebeek industriezone in Lot. Dit is een ‘state-of-the-art’ distributiecentrum voor farmaklanten waar geleidelijk aan de activiteiten van de warehouses in Huizingen en Lot onder één dak worden samengebracht. Het is uitgerust met de meest moderne technologieën, zoals een Automated Storage & Retrievalysteem (ASRS), packinglijnen in verschillende temperatuurzones, ‘closed loop’ voor de koudeketenactiviteiten, enzovoort. Het is tevens een zeer duurzaam gebouw, dat CO2-neutraal is BREEAM ‘very good’ gecertificeerd.

Waarom sluit u Huizingen en Lot? U had die gebouwen kunnen gebruiken voor bijvoorbeeld de expansie in e-commerce.

JD: Neen, daar zijn ze te oud voor en ook onaangepast voor dit type activiteit. Dat neemt niet weg dat we blijven investeren, zelfs in oudere gebouwen. Neem het magazijn in

“Mensen vervangen door machines kun je niet helemaal. Je kunt wel de afhankelijkheid ervan reduceren, onder meer om pieken op te vangen”.

Jan Deltour

Mechelen: toen ik begon in 2002 was het al zeker tien jaar oud. Wij zijn nu samen met de eigenaar van het gebouw zwaar aan het investeren in de renovatie ervan: de dakisolatie en de gevels worden vernieuwd alsook de verwarming, de led-verlichting, enzovoort.

Een belangrijke reden voor deze renovatie is dat DHL sterke ‘targets’ hanteert op gebied van duurzaamheid. We mikken dan ook op de hoogste BREEAM-normen.

Zijn er buiten e-fulfillment nog groeisectoren waarop DHL Supply Chain België wil mikken?

AV: Duurzaamheid wordt steeds belangrijker.

Ook in die markt tekenen zich groeimogelijkheden af. Zie bijvoorbeeld de switch naar elektrische voertuigen, waardoor nieuwe componenten - ik denk bijvoorbeeld aan batterijen - noodzakelijk worden. Vanuit onze automotive-achtergrond en onze expertise hierin dienen zich nieuwe mogelijkheden aan.

Wij zijn dan ook aan het bekijken welke investeringen we moeten doen om daarin versneld te groeien.

Een van de problemen die de logistiek vandaag kent is het tekort aan ‘wielen’.

Vindt u nog genoeg capaciteit in de markt?

JD: Alle wielen zijn bezet, dat is waar. We besteden onze transporten uit en werken samen met verschillende transporteurs - zusterbedrijven en derden - afhankelijk van het type product en de bestemming. Het is een gezamenlijke verantwoordelijkheid om genoeg capaciteit aan te bieden. Dat neemt niet weg dat het tekort aan vrachtwagens in de markt een ‘issue’ is waarmee we rekening moeten houden.

AV: We kunnen dat tekort wel opvangen met een betere planning en forecasting, in nauwe samenwerking met de klant. Maar onverwachte pieken zijn inderdaad een uitdaging.

Een ander tekort is dat aan personeel.

Hoe gaat u daar mee om?

AV: Een belangrijke factor om personeel aan te trekken is ‘employer branding’. Daar zetten we fors op in. Maar ook op dit vlak zijn planning en voorspelbaarheid heel belangrijk. Je vindt nog steeds personeel, maar het duurt langer. Als je voor volgende week vijftig man zoekt, is dat een hele uitdaging.

In deze tijd van krapte op de arbeidsmarkt

37

hebben we het voordeel dat wij worden ervaren als een zeer goede werkgever. Dat is het resultaat van onze ‘Employer of Choice’ gedachte, die ervan uitgaat dat goede kwaliteit alleen geleverd kan worden door tevreden en betrokken medewerkers. Zo volgt iedere medewerker een intensief opleidingsprogramma tot Certified Supply Chain Specialist.’

Is automatisering een oplossing voor het personeelstekort?

JD: Mensen vervangen door machines kun je niet helemaal. Je kunt wel de afhankelijkheid ervan reduceren, onder meer om pieken op te vangen. Wij investeren dus zoveel als mogelijk in technologie.

AV: Dat betekent niet dat we de mensen wil-

AV: In het Life Science-center in Brussel hebben we al een volledig gemechaniseerde oplossing. Daar gebruiken we een Automated Storage en Retrievalsysteem voor de pallets, een ‘goods-to-person’-systeem voor de pic-

len uitschakelen. Mensen zet je in waar ze toegevoegde waarde creëren. Taken die repetitief zijn trachten wij te mechaniseren.

JD: Er zijn ook profielen die je in de markt niet meer vindt. Een reachtruckchauffeur moet je dus vanaf nul gaan opleiden. Daarom zijn we bijvoorbeeld bezig met een test case in ons FMCG-magazijn in Bornem, waarbij we onbemande reachtrucks implementeren. Die bestaan al, maar wij gaan die inzetten in een gemengde omgeving - bemande en onbemande door elkaar, wat een stuk complexiteit met zich meebrengt. Dat is nodig omdat je met een volledige automatisering de piekbelastingen moeilijker kunt opvangen. Zo brengen we meer flexibiliteit in een gemechaniseerde omgeving. Als het een succes wordt - wat we verwachten - zullen wij dan ook verder uitrollen.

king en een geautomatiseerde verpakkingslijn.

We merken dat deze systemen een positief effect hebben op de performance en de ergonomie van onze mensen.

JD: We hebben eigenlijk voor alle sites een soort pijpleiding van projecten om zoveel als mogelijk te automatiseren, mechaniseren en robotiseren. Wij proberen om aan een hoog tempo te digitaliseren.

AV: Hiervoor kunnen we steunen op het Accelerated Digitalisation-programma binnen de groep. Innoveren is een zaak, maar het komt er wel op aan om zo snel mogelijk schaal te creëren. Dit is een soort catalogus waarin we oplossingen kunnen kiezen die het best bij de klant passen. Daarboven op zijn er ook lokale initiatieven waaruit we kunnen leren. Die bundeling van kennis maakt het mogelijk om meer en sneller nieuwe technologieën te implementeren.

Automatiseren jullie ook de pickingactiviteiten?

JD: Voor het fulfillment zijn wij nog aan het bekijken welk type automatisering we zullen toepassen. Dat zal afhangen van de types producten en de volumes.

Tot slot: hoeveel mensen stelt DHL Supply Chain in België tewerk?

JD: 750 in vast dienstverband en 250 uitzendkrachten. Daarnaast werken we ook samen met maatwerkbedrijven voor sommige taken.

Alleen al in Bornem gaat het om 250 mensen.

Het nieuwe logistieke centrum voor Life Sciences in Brussel/ Laekebeek is uitgerust met uitgerust met innovatieve en geïntegreerde automatiseringstechnologieën.

DHL Supply Chain implementeert een testcase in zijn FMCG-magazijn in Bornem met automatische reachtrucks die in een gemengde omgeving (bemand en onbemand) werken. Dat brengt een stuk complexiteit met zich mee.

TOP

1000 DE TOPS PER PROVINCIE

Oost-Vlaanderen

5.010.936 m2

Katoen Natie...................................1832000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................327600 Van Moer...........................................297000 Bleckmann.........................................122800 Tailormade Group.............................120000 De Clercq...........................................114000 GTS....................................................106400 DSV-Panalpina.....................................98700 Sea Invest............................................90000

-1,8 % -1,5 % =

West-Vlaanderen

1.213.985 m2

+4,8%

ECS2XL..............................................146515 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 H. Essers..............................................48000 Katoen Natie.......................................45000

+11,6 %

Brussel

181.150 m2

Weerts.................................................85000 Rhenus.................................................25000 Van Moer.............................................20000

Waals Brabant Henegouwen

1.255.796 m2

Sedis..................................................173688 TFM Group.........................................137500 Tailormade Logistics.........................113500 Frilo.....................................................78600 Kuehne+Nagel.....................................64000

279.000 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................70000 Pierre...................................................28000

Namen Nota: de redactie heeft bepaalde magazijnportfolio's 'opgeschoond'.

Dit kan de achteruitgang in sommige provincies verklaren.

38

64.330 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

GROEP

OPSLAGOPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Antwerpen

7.222.910 m2

+5,6 %

-9,4 %

Katoen Natie.....................................639223 Molenbergnatie.................................323508 Sea Invest..........................................300000 Distrilog............................................269000 Mexico Natie.....................................243000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 Zuid Natie..........................................197000 ODTH.................................................196000 Kuehne + Nagel.................................187564

+6,8 %

Limburg

1.308.942 m2

H. Essers............................................492900 Katoen Natie.....................................133952 Gheys...................................................60000 Neovia.................................................37740 Kuehne + Nagel...................................37000

Vlaams Brabant

+13,6 %

889.000 m2

Distrilog............................................138000 Deutsche Post.....................................92000 H. Essers..............................................85500 CMA-CGM (Ceva Logistics)..................75000 Swissport.............................................56250

=

Luik

1.405.023 m2

Jost Group.........................................262000 Weerts...............................................182500 Vincent Logistics.................................93000 Fedex...................................................76600 Euroports.............................................61905

-15,9 %

Met de steun van

Luxemburg

213.300 m2

Jost Group.........................................120500 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

Case Study

BARRY CALLEBAUT CHOCOLATE BOX

Wereldwijd distributiecentrum met 120.000 pallets Tnieuwe wereldwijde distributiecentrum

he Barry Callebaut Chocolate Box, het

in Lokeren, is een sleutelelement in de strategie van het bedrijf dat streeft naar duurzame groei in de professionele chocolademarkt.

Peter Ooms

“In 2016 kreeg de logistieke afdeling van Barry Callebaut de kans om een strategische analyse te maken van de eigen werking. Daarbij moesten we vijftien jaar vooruitkijken en rekening houden met de strategische doelstellingen. Die gingen uit van een jaarlijkse groei van de omzet met vijf procent met een speciale focus op de opkomende markten waar een snellere groei mogelijk is,” zegt Willy Raemdonck, Site Manager van The Barry Callebaut Chocolate Box. “Elke mogelijke ingreep moet inzetten op innovatie en efficiëntieverbetering. Het resultaat moet ook duurzaam zijn op het vlak van milieu en sociale impact op medewerkers en maatschappij. Groei, innovatie, kostenleider-

The Chocolate Box bestaat uit een klassiek magazijn van 8000 m² met daarbij een volautomatisch hoogbouwmagazijn.

40

schap en duurzaamheid zijn de vier pijlers van onze strategie en komen allemaal samen in dit gebouw,” zegt Korneel Warlop, woordvoerder van Barry Callebaut.

besteding van de logistiek. Het is die eerste optie geworden waarbij we acht magazijnen vervangen door één nieuwe site”, zegt Willy Raemdonck.

DOEL: CONSOLIDATIE VAN MAGAZIJNEN

LOCATIE

Toen in 2017 de analyse werd uitgevoerd, beschikte de chocoladefabrikant over een eigen distributiecentrum in Aalst voor verpakte afgewerkte producten, verbonden aan de fabrieken van Wieze en Aalst met daarnaast satellietmagazijnen bij logistieke partners. De zeven externe magazijnen stonden op het einde in voor de helft van de opslag. “Met de groei die we vooropstelden zouden we zonder ingrijpen haast elk jaar een bijkomend magazijn hebben moeten aanspreken. Telkens zou de situatie complexer worden met gegarandeerd meer onderling transport en een hogere kans op fouten. In dat kader hebben we voornamelijk twee opties onderzocht: een nieuw Europees Distributie Centrum dat we in eigen beheer uitbaten of een volledige uit-

Een belangrijke parameter in die beslissing was de locatie. Lokeren ligt op korte afstand van het oude magazijn in Aalst. Alle 80 medewerkers uit het oude distributiecentrum hebben de overstap gemaakt en intussen zijn er al 40 bijkomende mensen aangeworven. Maar Barry Callebaut blijft op zoek naar nieuwe medewerkers voor het magazijn.

De Chocolate Box ligt ook dicht bij de grote fabrieken in Wieze en Halle. “Maar misschien nog belangrijker is dat 65% van onze klanten in een straal van 500 kilometer rond deze locaties gevestigd zijn. Daarnaast zien we dat de opkomende markten een belangrijke groeipool zijn. De nabijheid van de haven van Antwerpen is daarom ook mooi meegenomen,” zegt Korneel Warlop.

41

In het magazijn worden alle verpakte chocoladeproducten en decoraties opgeslagen “Om de transportefficiëntie te verhogen, houden we ook een voorraad aan van verpakkingen en ingrediënten zoals suiker en melkpoeder die naar de fabrieken gaan. Op die manier kunnen we met volle vrachtwagens heen en terugrijden,” zegt Willy Raemdonck.

EFFICIËNTIE In het nieuwe magazijn komen meer dan 2570 verschillende producttypes terecht. 85% van onze opgeslagen goederen vertrekken hier ook weer als een hele pallet. De overige 15% zijn meestal de bakkersdecoraties die Barry Callebaut ook per doos verscheept.

Het gaat om heel lichte verpakkingen die de pickers erg voorzichtig behandelen. Barry Callebaut beschikt nu enerzijds over een hoogbouwmagazijn dat volledig automatisch hele pallets kan opslaan. “Het is voor het eerst dat Barry Callebaut investeert in een automatisch magazijn. Er is plaats voor 83.000 europallets. Daarnaast blijft er een zeer groot klassiek magazijn met plaats voor 40.000 pallets.

Hier zijn het reachtrucks die de pallets uit de rekken nemen. Op grondniveau bevinden zich pickingplaatsen. Tegen het eind van het jaar zullen daar in de Chocolate Box een 45.000 pallets met afgewerkte producten met daarbij nog 10.000 pallets grondstoffen en verpakkingen staan. Op dat ogenblik zal de voorraad uit het oude distributiecentrum én de externe magazijnen volledig zijn overgezet. Het hele

Woordvoerder Korneel Warlop (l) en Site Manager Willy Raemdonck.

magazijn is echter berekend op 120.000 pallets zodat we zeker voor jaren goed zitten,” zegt Willy Raemdonck.

De aansturing van de magazijnbeweging gebeurt door een nieuw SAP Extended Warehouse Management systeem.

ENERGIEPOSITIEF GEBOUW Het magazijn werd ontwikkeld door WDP in nauwe samenspraak met Barry Callebaut. Het is ongebruikelijk, maar ook de geautomatiseerde installaties in het gebouw blijven eigendom van de ontwikkelaar. Barry Callebaut engageert zich met een huurcontract voor twaalf jaar. “Wij zijn het gewend om te huren en om de contracten daarna te vernieuwen.

Op dit ogenblik ga ik ervan uit dat we voor meer dan twintig jaar goed zitten.”

Niet alleen de verregaande automatisering is daarbij van belang: het distributiecentrum is het allereerste magazijn in de Benelux dat een Breeam Outstanding certificaat heeft gekregen. “Op dat vlak willen we een voorloper zijn.

Ik ben zelf heel tevreden dat we erin geslaagd zijn om een energiepositief gebouw neer te zetten. Dankzij 16 cm isolatie, zonnepanelen, het maximaal gebruik van daglicht, geothermie en de nieuwste HVAC-technieken slagen we erin om de energiebehoefte te dekken en de temperatuur constant op 18°C te houden.

Maar om de hoogste Breeam score te halen, moet je ook goed presteren op sociale maatregelen en de ondersteuning van de natuurlijke omgeving bijvoorbeeld.”

In het klassiek magazijn halen reachtrucks de pallets uit de rekken.

Onderaan bevinden zich de pickingplaatsen.

RESULTAAT Bij de uitwerking van de business case voor de bouw van een nieuw magazijn was de afweging tussen de kost en de opbrengsten door efficiëntiewinsten cruciaal. “Maar na enkele maanden draaien we al break-even, terwijl we onszelf daar een jaar de tijd voor hadden gegeven. Nu al kunnen we de meerkosten voor het moderne distributiecentrum compenseren door een snellere verwerking van de bestellingen en het verminderen van fouten. In de toekomst zal dat terugverdieneffect alleen maar groeien naarmate we ook meer volumes zullen verwerken in het magazijn. Bovendien zien we nog bijkomende verbetermogelijkheden van de operationele processen.”

The Chocolate Box in Lokeren Hoogbouwmagazijn: • 41 meter hoog • 13 gangen • Plaats voor 120.000 pallets.

•R ekken en automatisering door SSI Schäfer Laagbouwmagazijn: • 8000 m² • 40.000 pallets 12.000 m² zonnepanelen 48 laaddokken Bouwtijd: 17 maanden

VAN MOER LOGISTICS

WeBarge - de binnenvaartdochter van Van Moer Logistics - beschikt over tien schepen, waarvan bijna alle name op ‘ford’ eindigen.

Hoe een wegvervoerder een intermodale operator werd Vste stappen in het intermodale vervoer.

an Moer Logistics zette in 2011 zijn eer-

Inmiddels is, onder meer onder impuls van wijlen Dennie Lockefeer, de binnenvaartactiviteit fors gegroeid. Het werd een volwaardige business unit binnen de groep: Port & Intermodal Logistics. Wij spraken met diens COO Eric Noterman, en Johan Gemels, directeur business development van de groep.

Philippe Van Dooren

“Tot ruim tien jaar geleden was de groep nog een zuivere wegtransporteur en logistieker.

Toen werd beslist om ook de intermodale weg in te slaan. Deze beslissing werd ingegeven door de wil van de groep om een one-stopshop te worden. Daarnaast speelde de visie mee dat het milieuaspect in de bedrijfsvoering een steeds grotere rol zou spelen. Toen bleek ook dat de wegen dichtslibden. Het werd duidelijk dat, naar de toekomst toe, wij onze blik ook op andere modi moesten richten,” zegt Eric Noterman.

42

De eerste stap in deze diversificatie was de overname in 2011 van de concessie van de binnenvaartterminal op Cargovil in Vilvoorde en de inzet van een gehuurd binnenschip.

Vandaag is Port & Intermodal Logistics (P&IL) een van de vier business units binnen de groep, naast Transport & Distribution, Warehousing & Value-Added Logistics en Bulk & Tank Container Logistics (chemie).

De activiteiten van P&IL bestaan voornamelijk uit het uitbaten van binnenschepen - via het dochterbedrijf WeBarge - en het uitbaten van binnenvaartterminals.

op te plakken, want de hoogte van het stapelen van de containers varieert volgens de hoogte van de bruggen waaronder ze varen.

De meeste zijn 110 meter lang,” legt Johan Gemels uit.

Hij is zich ervan bewust dat het imago van de binnenvaart op milieuvlak aan het tanen is omdat veel schepen oud en vervuilend zijn.

WeBarge onderscheidt zich hierin door de jonge vloot. “Onze schepen zijn allemaal moderne eenheden die over een motor beschikken die aan de huidige CCR2 normen beantwoordt. Zij kunnen dus nog ruim 20 jaar probleemloos in de vaart blijven,” legt hij uit.

BINNENSCHEPEN “WeBarge beschikt vandaag over tien schepen - waarvan bijna alle name op ‘ford’ eindigen, zoals de Stanford, de Denford en de Longford - en negen duwbakken. De hele vloot is gericht op het vervoer van containers, zowel binnen de haven van Antwerpen als tussen de haven en het hinterland. Hun totale capaciteit bedraagt ruim 3.300 TEU, al is het niet altijd gemakkelijk er een vast cijfer

TERMINALS P&IL telt nu acht terminals: de containerterminals Cargovil in Vilvoorde, DLCT in Grobbendonk en TTB in Brussel, een kade voor gepallettiseerde goederen in Bornem, een kade voor de bouw in Antwerpen Zuid (Blue Gate), één bij Umicore in Hoboken voor de onsite afhandeling van lichters, één in Wilsele (Leuven) voor het afvoeren van afval,

43

De activiteit is dermate gegroeid dat alle containerterminals nu verzadigd zijn.

Hier de terminal in Vilvoorde.

en ATO binnen de Antwerpse haven. Deze fungeert sinds 2017 als hub om de haven met de hinterlandterminals te verbinden.

“De activiteit is dermate gegroeid, dat alle containerterminals nu verzadigd zijn. Dat is zelfs het geval voor de terminal in Grobbendonk, die ver beneden zijn capaciteit werkte toen we hem in 2019 overnamen. De logistiek in de nabijgelegen magazijnen groeit fors. We werken nu plannen uit om die uit te breiden,” legt Noterman uit. In het verleden werden de activiteiten beperkt door buren die over geluidsoverlast klaagden. “Daarom hebben we de mobiele kraan van diesel naar elektrisch omgebouwd en zullen we na de uitbreiding werken met een elektrische portaalkraan om de decibels verder te beperken,” voegt hij toe.

“Wij zijn ook met eenzelfde oefening bezig in Brussel. Vandaag is de TTB-terminal 20.000 m² groot en ook daar zitten we aan de limiet. Daarom voeren we gesprekken met het Brussels Gewest om hem te kunnen vergroten. Ik heb er goede hoop op dat we tot een akkoord zullen komen. Een meerderheid van de bevolking in het Brusselse denkt ‘groen’ en we zien dan ook een grotere rol van TTB weggelegd als hub voor duurzame stadsdistributie,” zegt Gemels.

worden overgeslagen op duurzame distributievoertuigen, zoals cargofietsen, elektrische bestelwagens, ‘dual fuel’-trucks op waterstof of op termijn trucks met brandstofcellen op waterstof,” benadrukt hij.

Door de overslag van de container op de terminal is de binnenvaart wel duurder dan een truck die rechtstreeks vanuit Antwerpen naar Brussel rijdt, erkent Gemels. Al nuanceert hij onmiddellijk: “De binnenvaart kan op zo’n traject wel rendabeler zijn dan de truck. Als de goederen zwaar zijn, passen ze in een 20-voeter. De lichter kan dan meer containers aan boord nemen dan wat het geval zou zijn met 40-voeters vol kleren, bijvoorbeeld. De unitaire kost voor het vervoer per binnenvaart daalt dus evenredig,” legt hij uit.

“Je moet ook rekening houden met de kost van het terugbrengen van de container naar de haven van Antwerpen. Over de weg is dat duur, terwijl met de binnenvaart je de lege kisten op de terminal kunt laten wachten tot er genoeg zijn om een schip mee te vullen, wat de transportprijs fors doet dalen. Of je kunt de stromen in balans brengen - wat ons best aardig lukt - door meer exportlading te zoeken.

Brussel is vooral import, maar in Vilvoorde - op nauwelijks enkele kilometers - is er ook veel exportlading,” voegt Noterman toe.

GROENE STADSDISTRIBUTIE “We kunnen de hele keten vergroenen: de containers worden aangevoerd via schepen met dieselmotoren van de laatste generatie (en later mogelijk op een alternatieve brandstof), de goederen kunnen in een magazijn

OOK MEER SPOOR De TTB-terminal is trimodaal. Hij is ook op het spoor aangesloten. “Dat is de volgende stap in de groeistrategie van Port & Intermodal Logistics. In de toekomst willen we nieuwe

Port & Intermodal Logistics Van Moer Logistics telt vandaag 1.580 FTE’s, waarvan maar liefst 220 voor P&IL, verdeeld over verschillende juridische entiteiten. De geconsolideerde omzet van de groep (2021) is zo’n 214 miljoen euro. terminals ontwikkelen die verbonden zijn met het water én het spoor. Met enkele partners zijn we momenteel de mogelijkheden in kaart aan het brengen,” zegt hij.

Meestal is het spoorvervoer pas rendabel als het internationaal ingezet wordt, terwijl P&IL zich meer op het nationale vervoer richt. Is de kostprijs dan geen handicap? “Zelfs zeer korte verbindingen kunnen rendabel zijn. Kijk naar onze vroegere spoorverbinding tussen de linker-en de rechteroever voor MSC, die maar 20 km lang was. Als je een vaste cadans en grote volumes hebt, komt het spoor zeker in aanmerking. De overheid zou het spoor alvast een duw in de rug kunnen geven door de overslagkosten te compenseren,” voegt Gemels toe.

“We merken overigens dat bij onze klanten het milieubesef groeit. Een nieuwe generatie is aan zet, voor wie transport iets duurder mag zijn als het duurzamer is. En dan is er nog het sociale aspect: door het chauffeurstekort zal men zich meer op de alternatieve vervoersmodi moeten richten. Dat zijn belangrijke redenen waarom het one-stop-shopmodel van Van Moer Logistics een zeer grote troef is,” zegt Noterman tot slot.

Trends

‘RESILIENCE’ IN DE LOGISTIEK

“Zorg voor een alternatief” Naanvoer van grondstoffen en compoa de lockdown en de huidige crisis in de

nenten gaan heel wat stemmen op om de keten te versterken door hem meer resilient te maken. We vroegen enkele academici naar hun visie.

Peter Ooms

“Het concept werd in 2005 gelanceerd door professor Yossi Sheffi van MIT met zijn boek ‘The resilient enterprise’. Dat gaat over hoe organisaties zich voorbereiden op zeldzame disrupties met een zeer grote impact. Corona is daar een voorbeeld van, maar bijvoorbeeld ook de val van Lehman Brothers, natuurrampen, aanslagen en andere incidenten. Hij heeft het over drie fases waar organisaties door moeten: de analyse, de aanpak binnen de eigen organisatie en ten slotte de contextuele strategie om de hele keten te versterken.

Zeker Japanse bedrijven hebben zich al anders georganiseerd om de impact van aardbevingen en tsunami’s op te vangen. Fuji wil bijvoorbeeld dat alle onderdelen van zijn producten op minstens drie locaties kunnen gemaakt worden,” zegt Walther Ploos van Amstel.

Bart Vannieuwenhuyse: “Dat is voor mij inderdaad de kern van resilience: zorg dat je een alternatief hebt. Je kan goederen transporteren naar Italië met de trein, maar zorg ook voor een alternatief per truck. Denk aan dual sourcing zodat je onderdelen en grondstoffen bij minstens twee leveranciers kan kopen. Bedrijven houden daar niet van omdat ze door de volumes te concentreren betere condities kunnen afdwingen. Maar dat maakt hen net kwetsbaar.”

44

“De turbulentie die nu optreedt in de markt is ongezien. In mijn loopbaan van dertig jaar heb ik nooit een dergelijk diepgaande dis-

met zo weinig mogelijk voorraad. Ze rekenen dan op de snelheid van de leveringen en de voortdurende beschikbaarheid van grondstof-

ruptie meegemaakt die bijna alle organisaties verspreid over de hele wereld heeft getroffen. Met een klassieke risicomanagement en scenarioplanning had je de impact nooit volledig kunnen voorkomen of opvangen. Tegelijk wijzen de risico-inschattingen van het World Economic Forum wel op een verhoogde kans op incidenten die ook een grotere impact hebben. Volledig onverwacht is het dus ook weer niet,” zegt Ann Vereecke.

Zij wijst erop dat het mechanisme van de disruptie wel heel klassiek is. “Het basisprobleem is het zweepslageffect (bull whip). Na de zware recessie tijdens de coronalockdown, kwam een erg sterke heropleving van de economie.

Waar eerst de vraag naar componenten en grondstoffen sterk terugliep en alle spelers hun voorraden opgebruikten, kwam er een heel forse inhaalbeweging waarbij elke schakel in de keten méér bestelde en de vraag dus vele malen het aanbod overtrof. Maar boven op dat zweepslageffect kwam nog een verschuiving van de productie van de semiconductors in de richting van de meer gesofisticeerde toepassingen en weg van de standaardproducten, voor auto’s bijvoorbeeld. Dat vergrootte de onbalans tussen vraag en aanbod nog meer. Tenslotte kochten speculanten grote partijen componenten op om die dan met grote winsten aan de man te brengen bij wanhopige fabrikanten.”

fen, arbeid, productiecapaciteit, transportmiddelen, enzovoort. De bestaande voorraden waren goed voor het opvangen van kleine disrupties, maar blijken nu ruimschoots onvoldoende. De vraag is of we dan meer voorraden moeten aanhouden? Ik pleit voor het vinden van een sweet spot tussen anorexia en obesitas in de supply chain. Meer voorraden zullen hoe dan ook een zekere kost met zich brengen, maar dat is niet noodzakelijk slecht.

Zeker als je weet dat er ook inkomstenverlies optreedt wanneer je niet kan verkopen wat klanten willen.”

Bart Vannieuwenhuyse: “Ik ben er niet van overtuigd dat dit tot kostenverhoging moet leiden. Er zijn ook veel verborgen kosten verbonden aan de lean supply chain zoals we die nu kennen. Bedrijven kijken alleen naar de out of pocket kost. Zonder buffers in de keten draait alles om snelheid en dat leidt ook tot fouten, kwaliteitsverlies, retourzendingen, stockbreuken, spoedleveringen, enzovoort.

Als er iets meer tijd is, hoeven die leveringen niet just-in-time te gebeuren, maar kan dat via een regelmatige leveringsronde, vaak ook multimodaal. Door buffers in volume en tijd toe te laten, kunnen we het transport ontstressen. Daardoor kunnen de kosten dalen.”

IS MEER VOORRAAD EEN OPLOSSING? Tom Van Woensel: “We kwamen uit een periode waarbij bedrijven heel lean werkten

WAT KAN JE DOEN? Ann Vereecke: “Het zou me wel verbazen als bedrijven nu veel meer voorraad zouden aanleggen. Het kost gewoon te veel. Op de korte termijn kan je niet veel meer doen dan het spel spelen om aan de nodige onderde-

45

“De turbulentie die nu optreedt in de markt is ongezien.”

Ann Vereecke, professor Vlerick Business School & Universiteit Gent

len te geraken. Maar ik zie nu dat bedrijven zich focussen op de klassieke theorie waarbij samenwerking doorheen de keten een oplossing biedt. Nu al zien we dat chipproducenten beseffen dat ze beter rechtstreeks samenwerken met hun echte klanten dan met speculerende brokers om zo de voorraadniveaus op een realistisch niveau te brengen. De eerste resultaten daarvan verwacht ik in het begin van 2022.”

Bart Vannieuwenhuyse: “De samenwerking in de keten én tussen ketens is essentieel. We zien dat bedrijven die samenwerken met peers - bijvoorbeeld met gebundelde transporten of via een gezamenlijke pool van truckers - al een eerste buffer hebben om schokken op te vangen en de continuïteit te verzekeren.”

Tom Van Woensel: “Dat zijn strategische beslissingen die een grondige studie vragen.

Maar de kans is groot dat we straks weer business as usual zullen zien; zonder dat er lessen zijn getrokken.”

“Nu kosten grondstoffen en componenten echter plots heel veel meer.”

Walther Ploos van Amstel, Professor City Logistics Hogeschool Amsterdam

“De kans is groot dat we straks weer business as usual zullen zien.”

Tom Van Woensel, Professor Antwerp Management School en Technische Universiteit Eindhoven

Betere planning Walther Ploos van Amstel: “In de bedrijven waren ze gewend te plannen met een beperkte variabiliteit van volumes en levertermijnen. Binnen de afspraken waren slechts beperkte prijsafwijkingen mogelijk. Nu kosten grondstoffen en componenten echter plots heel veel meer. Het is dan ook zaak om in de plannen rekening te houden met die extra factor. Collega professor Jan Fransoo van de Universiteit van Tilburg heeft een model ontwikkeld dat zowel tijd, volume, prijs als risico meeneemt.”

“Ik ben er niet van overtuigd dat dit tot kostenverhoging moet leiden.”

Bart Vannieuwenhuyse, gastprofessor Universiteit Hasselt en partner bij Tri-Vizor

INDUSTRIEBOUW • • • • •

Kantoorgebouwen Productiehallen Logistieke ruimtes Showroom KMO-gebouwen

Rodenbachstraat 72 8908 Vlamertinge België

www.valcke-prefab.be +32 57 20 25 01 info@valcke-prefab.be

LOGISTIEKE KOPZORGEN...?

Automatisch laden & lossen

cargomatic.nl

dock to trailer korte afstand shuttle (A naar B) super snel & efficiënt geen productschade geen mankracht minder/geen heftrucks minder vrachtwagens nodig ook leverbaar in 24V/DC uitvoering ook leverbaar met unieke ANTI-SLIP vloer tbv ladingzekering fluisterstil 24/7

47

Dossier Handling

TRENDS

Er breekt een tijdperk aan dat elektrische toestellen de krachtproductie van thermische tegenhangers weten te evenaren.

Steeds meer elektrificatie en robotisering H

et zijn duidelijke richtingen waar vrijwel niemand aan twijfelt, maar die vrijwel onmiddellijk ook genuanceerd worden. De elektrificatie wordt steeds groter, alleen lijken deze voertuigen (nog) niet in alle gevallen een volwaardig alternatief te zijn. Ook de mogelijkheden van automatisatie zitten in de lift, toch - zo wordt gewaarschuwd - verkrijgt men dan investeringen van formaat die niet voor iedereen aangewezen zijn.

Michaël Vandamme

Elektrificatie is op zich misschien geen nieuw gegeven, maar wel een dat zich onverminderd verderzet. “Deze transitie is al enige tijd aan de gang”, klinkt het bij Motrac, invoerder van onder meer Linde. “Vandaag wordt nog amper 15% van de vorkheftrucks thermisch aangedreven. Slechts enkele jaren geleden zat dat cijfer nog stevig boven de 20%.”

“Over het stijgend succes bestaat weinig twijfel, ook al moet daar direct aan toegevoegd worden dat ze niet voor alle toepassingen ge-

schikt zijn”, zegt Michel De Maeyer, Business Unit Manager Industry bij Hilaire Van Der Haeghe, invoerder van onder andere Yale.

“De afwezigheid van emissies en lawaai zijn onmiskenbare troeven die zeker indoor tot hun recht komen. Zeker dan in sectoren als voeding of textiel waar de uitstoot een funeste weerslag op het behandelde product kan hebben. In de praktijk merk je echter dat wanneer voertuigen ook buiten gebruikt worden, zeker als ze met extreme weersom-

Dossier Handling

“Software levert kostenbesparing op” “Wanneer we de dingen in alle objectiviteit en vanop enige afstand bekijken, dan moet erkend worden dat onze sector niet tot de meest innovatieve behoort, maar de ontwikkeling van software is dé uitzondering die de regel bevestigt”, onderstreept Michel De Maeyer. “Hierdoor zijn de toepassingen van een klassieke vorkheftruck systematisch toegenomen. Het rijgedrag kan in beeld worden gebracht, g-krachten gemeten, aanrijdingen voorkomen en dergelijke. Door gebruik te maken van al deze mogelijkheden kan heel wat schade vermeden worden. Bij een van onze klanten was zelfs sprake van een daling met 40%. En dat scheelt een stevige slok op de borrel. Want een vorkheftruck die schade oploopt en al dan niet aanbrengt, is vaak een tijd geïmmobiliseerd. De facturen die hierop volgen zijn vaak ook niet van de poes.”

De elektrificatie van de markt zit al enkele jaren in de lift.

standigheden geconfronteerd worden, men doorgaans voor thermische aandrijving kiest.”

Toch beweegt er wat. “Met onze 1252 X elektrische heftruck wordt geschiedenis geschreven”, aldus Motrac. “Voor het eerst is men succesvol om de krachtproductie van de thermische tegenhangers te evenaren. Dit model is dan ook de krachtigste heftruck uit zijn segment. Hij is ook even robuust, waardoor niets zijn inzet in zwaardere sectoren als de bouw of zware industrie mogelijk is, zoals terecht opgemerkt domeinen die traditioneel eerder exclusief op klassiek thermische modellen gericht zijn.”

LITHIUM-ION ALS GROEN ALTERNATIEF Binnen dit verhaal van elektrificatie tekent zich steeds scherper het hoofdstuk van lithium-ion batterijen af. “Hoewel het overgrote deel van elektrische trucks nog steeds met een loodzuuraccu is uitgerust, zijn dergelijke lithium-ion batterijen al enige tijd aan een sterke opgang bezig”, klinkt het bij Motrac.

“Vooral in systemen die met meerdere shiften werden wordt vaak gekozen voor deze Li-iontechnologie. De reden? In zo'n omgeving kunnen de trucks rechtstreeks op het stroomnet aangesloten worden en zijn batterijwissels niet langer nodig. Ook de kortere laadtijd en de mogelijkheid tot tussentijds

Aangepaste voertuigen faciliteren het picken in een warehouse.

48

laden, brengen een groot voordeel met zich mee in systemen waarbij trucks voor langere tijd worden ingezet.”

“Soms wordt het voorgesteld dat lithium voor alle toepassingen geschikt zou zijn, maar daar kunnen ernstige vragen bij gesteld worden”, benadrukt Michel De Maeyer. “Deze batterijen moeten systematisch opgeladen worden, helemaal anders dus dan bij een klassieke batterij die steeds een volledige cyclus moet opladen, wat toch al snel verschillende uren in beslag neemt. Kan dat frequent opladen niet, dan is lithium geen plausibel alternatief.

Ook andere elementen, misschien niet zo voor de hand liggende, spelen een rol. Een batterij draagt door haar gewicht vaak bij tot het noodzakelijke tegengewicht wanneer getild wordt. Maar een lithium-batterij is misschien tot drie keer minder zwaar dan een standaardbatterij. Op zich zijn dat geen onoverkomelijke problemen, maar er moet wel rekening mee gehouden worden.”

ONAFWENDBARE AUTOMATISATIE “De verdere robotisering is niet meer te stoppen”, aldus Stijn Kusseneers, Consultant intralogistic solutions bij Still BeNeLux. “Het is trouwens een vlag die een vrij brede lading dekt. Dit kan gaan van intelligente ondersteunende functies voor de bestuurder, over voertuigen die hun navigatie gedeeltelijk zelfstandig kunnen uitvoeren, tot volledig geautomatiseerd trucks. Maar automatisering betekent ook dat toestellen meer als een robot gaan functioneren en manuele taken zoals het picken voor hun rekening nemen.

Data collection is hierbij ontzettend belangrijk, waarna de transmissie van de informatie via 5G volgt.”

“Het vertrekpunt is vaak een gewoon toestel, waar vervolgens dergelijke systemen op geplaatst worden”, vult Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE, aan. “Zo biedt ons bedrijf zogenaamde automatic guided vehicles aan, bestaande toestellen die omgebouwd werden. Wil men af van deze mogelijkheden, dan kunnen ze nog altijd als een gewone vorkheftruck gebruikt worden.”

“Je ziet dat robotisering vooral gebeurt bij het uitvoeren van repetitieve taken”, stelt Michel De Maeyer. “Logisch ook: elke handeling moet voorbereid en dus geprogrammeerd

49

worden. Dankzij deze robotisering ga je hetzelfde werk maar met minder mensen uitvoeren. Je mag de economische kant van de zaak niet uit het oog verliezen. Er heerst schaarste op de arbeidsmarkt, in bepaalde sectoren is die zelfs erg acuut. Anderzijds is er de flessenhals van de loonkost. Stuk voor stuk zijn dit elementen die het de meerwaarde van automatisatie in een aantrekkelijk daglicht plaatsen.”

“Voordelen manifesteren zich op tal van vlakken”, meent ook Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Efficiëntie werkt sowieso besparend. Maar er is ook een belangrijk veiligheidsaspect. Sensoren kunnen nu eenmaal aanrijdingen voorkomen. Bij robotisering worden in die uitvoerende taken ook menselijke fouten uitgesloten.

“De volgende fase op het vlak van robotisering is predictive maintenance”, zegt Stijn Kusseneers. “Systemen die tijdig informeren over nakende onderhoudsbeurten, anticipatief bepaalde slijtage melden en dergelijke.

Op die manier kan men zijn vorkheftruck op een optimale manier gebruiken.”

EEN NICHEPRODUCT “Dat er ingezet wordt op robotisering doet geen afbreuk aan de vaststelling dat het toch nog ergens een niche blijft”, nuanceert Kurt Boudt. “De investeringen die in de ontwikkeling gedaan worden, hebben uiteraard een weerslag op de prijs. En dat heeft op zijn beurt gevolgen op de terugverdienbaarheid voor de eindklant. Wanneer de oefening gemaakt wordt, valt ze in heel wat gevallen negatief uit en is het sop de kool niet waard.”

“Precies daarom merk je ook dat je wat ziet bewegen op het vlak van de financiering van deze voertuigen”, pikt Stijn Kusseneers, in.

“Er is een grotere openheid vanuit de financiële sector in het opzetten van leaseconstructies, wat een groot verschil maakt op de balans van een bedrijf. Een belangrijke driver in deze is dat zich op het vlak van automatisatie ook een standaardisatie heeft ingezet. Waar vandaag nog veel voertuigen ontworpen worden voor specifieke doeleinden, ontwaar je steeds meer standaardproducten. Dit opent ook de deur voor rental op korte termijn, ideaal om bepaalde pieken op te vangen.”

Elektrische vorkheftrucks blijken vooral waardevol in indoor omgevingen.

“Automatisatievraag komt van het terrein” “De stijgende vraag naar automatisering in de material handling wordt vooral door de vraag van de industrie aangestuurd”, zegt Hugues Van Espen, Managing Director bij Toyota Material Handling Belgium. “Covid is bovendien een extra stimulator gebleken.

De pandemie heeft het belang van de logistiek als bevoorrader van de samenleving in al haar facetten benadrukt. Wie kan het zich nog veroorloven middelen en activiteiten niet optimaal in te zetten? Dankzij automatisatie kan maximaal tegemoet worden gekomen aan de eisen van social distancing. Het rendement ervan is meetbaar, in sommige gevallen is zelfs sprake van een productiviteitsverhoging van 80%. Automatisatie is bovendien schaalbaar: breiden bepaalde activiteiten uit, dan groeien ook de automatisatieoplossingen mee.”

Premium Handling

STEEDS CLOSER BIJ U B-CLOSE is dé Belgische specialist in heftrucks en magazijntrucks, met meer dan 125 techniekers, 1400 actieve klanten en 4.000 servicecontracten. Dit jaar nam het bedrijf een andere heftruckspecialist over én opende het een nieuwe vestiging in Wallonië. Wat is het geheim van hun succes?

Kurt Boudt, marketingmanager van B-CLOSE: “Ons bedrijf werkt al bijna 50 jaar aan de uitbouw van een ruim cliënteel en expertise. In ons aanbod zitten trucks met 50 ton hefcapaciteit, maar ook kleine pallettrucks en stapelaars. We verdelen het hele spectrum van premium transport- en heftoestellen, en zijn de exclusieve verdeler van Hyster heftrucks en magazijntoestellen. We verdelen ook zijladers van Bulmor, elektrische heftrucks tot 20 ton van Carer, industriële trekkers van Charlatte en industriële banden van Continental. Daarnaast verkopen we producten waarvan we niet de exclusieve invoerder zijn.”

SERVICE FIRST “We zijn nóg meer servicebedrijf dan verkoper,” gaat de marketingmanager verder. “Heftrucks zijn onze specialiteit, maar service is onze kernactiviteit, zowel voor grote bedrijven als voor kleine kmo’s en zelfstandigen. Ook bedrijven die hun materiaal niet bij ons kopen, kunnen op ons rekenen voor onderhoud. We staan dicht bij al onze klanten, vandaar de naam B-CLOSE.” MET DE B VAN BELGISCH De ‘B’ van B-CLOSE staat voor Belgisch. Vroeger behoorde het bedrijf tot een internationale groep, maar in 2013 werd het een Belgische kmo. Volgens Kurt Boudt komt dit de dienstverlening ten goede: “Daardoor kunnen we nog dichter bij onze klanten blijven, meer maatwerk bieden en flexibeler werken. We zijn immers niet gebonden aan de structuren van een internationale onderneming.”

50

51

B-CLOSE + RAEPERS B-CLOSE heeft onlangs Raepers overgenomen, een bedrijf dat ook gespecialiseerd is in heftrucks, magazijntoestellen en het onderhoud daarvan. Raepers is actief in sectoren waarin B-CLOSE minder aanwezig is, zoals bouw en kmo’s. Dankzij deze overname krijgt het bedrijf meer toegang tot de markt van detailhandel en kleinere kmo’s. In de werkwijze zal dit niks veranderen: de service, verkoop en verhuur blijven gegarandeerd als voorheen. B-CLOSE zal van de gelegenheid gebruik maken om extra services en producten te ontplooien. De voordelen voor uw onderneming: een groter aanbod, meer mogelijkheden en een nog uitgebreidere service.

NIEUWE VESTIGING IN WALLONIË B-CLOSE opende zopas een nieuwe Waalse vestiging in Namen (Suarlée). Hier zal de heropwaardering van gebruikte heftrucks aangestuurd worden. Op die manier ontstaat een stevige regionale verankering in Wallonië. Dankzij de branchestructuur van B-Close is het mogelijk om klanten lokaal verder te helpen binnen een netwerk van vestigingen.

Tegelijk krijgt de klant overal dezelfde nationale topservice, of deze nu gevestigd is in Oostende of in Aarlen.

B-CLOSE nv

Info@b-close.be

Branch Brabant & Limburg

Branch W- & O-Vlaanderen

Branch Antwerpen

Branch Wallonië

T: 015 79 47 40 F: 015 79 47 63

T: 056 36 00 38 F: 056 37 06 20

T: 03 376 09 30 F: 03 376 09 39

T: 081 39 19 10 F: 081 39 19 09

Hoofdzetel B-CLOSE nv: Haachtsesteenweg 1459, B-1130 Haren

Premium Handling

HET BEDRIJF Het familiebedrijf HILAIRE VAN DER HAEGHE NV werd opgericht in 1898 en is de toonaangevende exclusief distributeur van premium machines voor landbouw (FENDT, AMAZONE, CLAAS), Groenzorg (ISEKI, WALKER, FERRIS, GIANNI FERRARI, …) en Industrie (YALE, ADDAX, ADLATUS).

Met vestigingen in Antwerpen en Namen en een uitgebreid dealernetwerk worden klanten regionaal bediend. Service is onze absolute prioriteit.

GAMMA HH-INDUSTRY YALE MATERIAL HANDLING • Heftrucks (diesel/LPG/elektrisch) tot 16 ton • Transpaletten, Stapelaars, Orderpickers • Reach Trucks & Smalle-Gangen-Trucks • AGV (automatisch gestuurde voertuigen) ADDAX SMART eVEHICLES • Elektrische Light Utilty Vehicles (LUV) ADLATUS ROBOTICS • Industriële robot-kuismachines

MERK IN DE KIJKER YALE MATERIAL HANDLING Het Amerikaanse YALE MATERIAL HANDLING werd opgericht in 1896 door de gebroeders Yale. Zij ontwikkelden onder andere de allereerste elektrische heftruck in 1920.

Het is een wereldspeler in de premium klasse. Het aanbod van toestellen is zeer breed en behelst alle disciplines in de Material Handling wereld.

Sinds de introductie van het merk op het Europese continent in 1984 is HH Industry de exclusieve distributeur voor België.

Onze diensten omvatten de verkoop van nieuwe Yale trucks, maar ook een ruim aanbod van tweedehands ‘certified used Yale trucks’. Daarnaast bieden wij oplossingen voor verhuur op korte en lange termijn. Uiteraard is uw machine bij ons in goede handen: 98% van onze service en reparatie interventies gebeuren de dag van aanvraag, uiteraard met originele Yale onderdelen.

Het Yale gamma is bijzonder breed en uiterst kwalitatief, wat een oplossing mogelijk maakt voor alle toepassingen van onze klanten. Total Cost of Ownership en vakkundig advies zijn onze troeven.

YALE MATERIAL HANDLING - een oplossing voor elke applicatie

52

53

MERK IN DE KIJKER ADDAX MOTORS ADDAX MOTORS is een jong Belgisch bedrijf dat inzet op de sterk groeiende markt van elektrische Light Utility Vehicles. Deze handige voertuigen zijn al enkele jaren een opvallende en veelgebruikte verschijning in de groenzorg en bij gemeentediensten (deze verdeling gebeurt door onze collega’s van HH Garden) en maken nu ook steeds meer hun intrede in de logistieke en industriële wereld (Last Mile delivery, afvalverwerking, catering, technische ploegen, …).

HH Industry neemt sinds 2021 de verdeling in België voor de industry-sector op zich volgens het bekende en gewaardeerde concept waarmee ook onze Yale machines al jaren worden verdeeld: kwaliteit, service, advies en originele spare parts.

De Addax bestaat in verschillende versies en kan in functie van de toepassing uitgerust worden met onder andere tippers (afval), cargo, koeling, …

ADDAX MOTORS Industry - voor een slimmere mobiliteit

MERK IN DE KIJKER ADLATUS ROBOT CLEANING Het Duitse ADLATUS is pionier in de ontwikkeling van software en robotics-toepassingen voor landbouw en industrie. Met de CR700 cleaning robot wordt schoonmaken heruitgevonden.

Deze robot werkt feilloos en volledig autonoom grote oppervlaktes af. Het maakt niet uit of die in een luchthavengebouw, ziekenhuis, sporthal, warehouse of productiehal liggen. Met de ingebouwde locatiesystemen en de geprogrammeerde ruimtes is deze robot in staat alles af te handelen zonder de minste menselijke interventie. Ook het bijladen van de batterij, het lozen van vuil water en bijvullen van proper water en andere producten gebeurt autonoom via de docking station. Hindernissen worden intelligent vermeden en via de app is alles te monitoren. We staan hier aan het begin van een nieuwe technologische evolutie voor een beter en efficiënter schoonmaakbeleid.

ADLATUS Cleaning Robots - efficient cleaning

HILAIRE VAN DER HAEGHE NV/SA - INDUSTRY Boomsesteenweg 174, 2610 Wilrijk (Antwerpen)

CONTACT

Rue du Grand Champs 12, 5380 Fernelmont (Namur)

Unit Manager

Sales Manager

+32 3 821 08 38

Michel De Maeyer

Kristof van der Endt

industry@vanderhaeghe.be - www.HH-Industry.be

Premium Handling

BEDRIJF Met meer dan 60 jaar ervaring is Jungheinrich één van ’s werelds toonaangevende ondernemingen in de intralogistiek. Wereldwijd zijn meer dan 18.000 medewerkers in de weer om de beste intralogistieke oplossingen te ontwikkelen, implementeren, optimaliseren en onderhouden. Jungheinrich biedt het complete productassortiment aan: van conventionele trucks tot volledig geautomatiseerde logistieke systemen.

GAMMA • Nieuwe trucks en speciaalbouw • Huurtrucks • Tweedehands trucks • Batterijen en laders • Magazijnrekken • Digitale producten • Originele wisselstukken • Service na verkoop door meer dan 110 techniekers

PRODUCT IN DE KIJKER JUNGHEINRICH ERD 220I - KWALITEIT IN ELKE DIMENSIE ZONDER ENIG COMPROMIS De ERD 220i is de elektrische stapelaar die compactheid, veiligheid en comfort herdefinieert. Dankzij het lithium-ion batterijconcept is deze truck uiterst compact. Tegelijkertijd biedt zijn platform veel ruimte en veiligheid door de zijdelingse bescherming. De stapelaar is bijzonder wendbaar en dankzij het smartPILOT bedieningsconcept kunnen alle functies met één hand bediend worden. Bovendien vormen grote hoogten geen probleem dankzij de drievoudige mast met een hefhoogte van 3.760 mm.

De ERD 220i is specifiek ontworpen om flexibel gebruikt te kunnen worden in magazijnen en voor het laden en lossen van vrachtwagens. Zo activeert de truck automatisch zijn werklichten en verlaagt hij zijn snelheid bij het inrijden van de laadruimte van een vrachtwagen.

Alle voordelen gecombineerd in slechts één stapelaar - dat maakt de Jungheinrich ERD 220i tot de meest bijzondere truck in zijn klasse.

Meer info: www.jungheinrich.be/erd220i-nl

54

55

TECHNOLOGIE IN DE KIJKER ALTIJD OP VOLLE KRACHT MET LITHIUM-ION Dankzij eigen research, ontwikkeling en productie kan Jungheinrich een lithium-ion truckconcept aanbieden dat uniek is. Eén totaalsysteem waarbij batterij, lader en truck optimaal op elkaar zijn afgestemd en waardoor topprestaties gegarandeerd zijn.

• De batterijen zorgen voor een betere efficiëntie en een energiebesparing tot 20%.

• De Jungheinrich lithium-ion batterijen zijn uiterst snel geladen.

• Tussentijds laden zorgt ervoor dat trucks quasi 24/7 beschikbaar zijn.

• Er dient geen geld (of tijd) geïnvesteerd te worden in onderhoud of service omdat de batterijen volledig onderhoudsvrij zijn.

• Er komen geen gassen vrij en batterijwissels behoren tot het verleden. Dure laadinfrastructuur is bijgevolg overbodig.

• De batterijen gaan tot driemaal langer mee dan traditionele loodzuur batterijen.

WEBSHOP JUNGHEINRICH PROFISHOP - www.profishop.be Jungheinrich Profishop biedt online een ruime keuze aan producten voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren. Het gamma bestaat uit een selectie van het Jungheinrich aanbod, aangevuld met het assortiment van het vertrouwde huismerk Ameise® en tal van andere merken.

• Stapelen en heffen: transpalletten, stapelaars, transportbakken, materiaal- & goederenheffers, heftafels, palletten • Transport: steekwagens, transportwagens, laadbruggen & oprijplaten, onderstellen & rollers, transportbanden & rollenbanen, wielen & rollen • Opslag: magazijnrekken, onderdelenmagazijnen, opslagbakken, entresolvloeren, stootbeveiliging, mobiele werkplekken • Bedrijf: kasten & lockers, kleedkamerbanken, werktafels & stoelen, vloerbedekking & vloermatten, ladders, trappen & steigers, markerings- & geleidingssystemen • Milieu: lek- & opvangbakken, kasten & rekken voor gevaarlijke stoffen, veiligheidsbakken & -vaten, industriële stofzuigers, veeg- & schrobmachines, afval& asbakken •K antoor: kantoormeubilair, infoborden & planners, vitrines, zichtmappen & tafelstandaards, papiervernietigers, kantoorbenodigdheden De Profishop Consultants zijn tijdens de kantooruren steeds bereikbaar op het gratis nummer 0800 35 211 voor deskundig advies. Bij bestellingen vanaf € 50 is de levering gratis.

www.profishop.be

Jungheinrich

www.jungheinrich.be

CONTACT Nieuwe trucks - 0800 85 222 - sales@jungheinrich.be Logistieke systemen - 0800 85 209 - logisticsystems@jungheinrich.be Tweedehands trucks - 0800 85 685 - usedequipment@jungheinrich.be Huurtrucks - 0800 85 385 - rental@jungheinrich.be Jungheinrich Profishop - 0800 35 211 - profishop@jungheinrich.be Wisselstukken - 0800 85 777 - parts@jungheinrich.be Onderhoud en reparaties - 0800 85 666 - customerservice@jungheinrich.be

Premium Handling

HET BEDRIJF MOTRAC is de officiële importeur en verdeler in België van de toonaangevende heftrucks en magazijntrucks van Linde.

Dankzij meer dan 50 jaar expertise met dit A-merk zijn we de aanbieder bij uitstek van intralogistieke totaaloplossingen in België. Met onze filialen te Antwerpen, Dottenijs en Ciney zijn we bovendien nationaal verankerd, en kunnen we maximaal inzetten op een nauwe samenwerking tussen producent, importeur en eindgebruiker.

GAMMA LOGISTIEKE OPLOSSINGEN • Elektrische heftrucks van 1 tot 8 ton • Thermische heftrucks van 1.4 tot 8 ton • Zware heftrucks van 10 tot 18 ton • Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderpicktrucks • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers • Platformwagens • AGV’s (Automatisch Gestuurde Voertuigen)

PRODUCT IN DE KIJKER 1252 X: DE KRACHTIGSTE ELEKTRISCHE HEFTRUCK OP DE MARKT Steile hellingen, lange werktijden, omgevingen met veel stof en zand… omstandigheden als deze leken steevast voorbehouden voor thermische heftrucks. Tot nu! Met de X20 - X35 heftrucks uit de 1252 X(treme) serie biedt Linde u een volledig elektrisch alternatief aan dat de milieuvriendelijkheid van elektrische trucks combineert met het vermogen van vorkliften met een verbrandingsmotor. Doordat de 1252 X uitgerust is met synchrone reluctantiemotoren, permanente magneten en een vernieuwd waterkoelsysteem, produceert hij net zo veel vermogen als zijn thermische tegenhanger (H20 - H35) en dit zonder zijn ecologische karakter te verliezen.

Behalve de krachtproductie van de gas- en dieselheftrucks, evenaren de X20 - X35 heftrucks ook hun robuustheid en hun comfort. De accu's en stroommodules zijn volledig afgedicht zodat stof of vocht geen problemen kunnen opleveren, en dankzij de ergonomische vormgeving genieten bestuurders van alle mogelijke types comfort, gaande van een ruime cabine en een optimaal zicht, tot een maximale trillingsreductie en verschillende opties op vlak van zetels, armsteunen en airconditioning.

56

57

TECHNOLOGIE IN DE KIJKER AUTOMATISATIE Linde investeert onophoudelijk in nieuwe technologieën om zijn pioniersrol op vlak van veiligheid, betrouwbaarheid, ergonomie en productiviteit te blijven vervullen. Een belangrijke exponent hiervan is de voortdurende vooruitgang op vlak van automatisatie, met als resultaat dat voor elk type magazijntruck een autonome variant beschikbaar is. Deze AGV’s (Automatisch Gestuurde Voertuigen) vereisen geen aanpassingen van uw magazijn, zijn 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 inzetbaar, en zijn langs alle zijden met sensoren uitgerust, waardoor ze onmiddellijk kunnen stoppen wanneer een aanrijding dreigt. De nieuwste toevoeging aan het assortiment is de semiautomatische N20 (C) SA orderpicktruck, die de orderverzamelaar volgt en zo uw productiviteit tot 20% verhoogt.

KLANT AAN HET WOORD OPEL WENEN De Opel fabriek in de Oostenrijkse hoofdstad was de eerste vestiging van de autobouwer waarin Linde AGV’s 100% instaan voor de toevoer van auto-onderdelen. Zes autonome voertuigen rijden er voortdurend over en weer tussen enerzijds het magazijn waar de nodige onderdelen worden ingeladen, en anderzijds de montageruimte, waar Opel medewerkers alles in ontvangst nemen en de lege bakken via de AGV’s opnieuw richting magazijn sturen.

Veiligheid is hierbij een absolute prioriteit: ‘Nadat een proefperiode duidelijk maakte dat de AGV’s elk obstakel tijdig opmerkten, werden ze uitgerust met Linde BlueSpots, zodat ze ook duidelijk zichtbaar werden gemaakt voor onze medewerkers', aldus Opel Wenen.

Motrac

CONTACT

Noorderlaan 612, 2030 Antwerpen T. +32 3 360 11 11 Kaaistraat 28, 7711 Dottenijs

Opel Wenen maakt gebruik van Linde AGV’s voor een veilige en automatische toevoer van auto-onderdelen.

T. +32 56 45 77 25

Route Nationale IV 3B, 5590 Ciney T. +32 4 233 87 94

info@motrac.be - www.motrac.be

Sales Director Handling

Customer Service Director

Alain Bagi Tel: +32 3 360 11 41

Willem Palmans Tel: +32 3 360 11 29

E-mail: alain.bagi@motrac.be

E-mail: willem.palmans@motrac.be

Premium Handling

HET BEDRIJF Al 100 jaar staat bij STILL het succes van onze klanten centraal.

Het begrijpen van hun individuele eisen en het beantwoorden ervan met veelzijdige ideeën en innovatiekracht is onze drijfveer.

Als gepassioneerde pioniersdenkers ontwikkelen en implementeren wij op maat gemaakte intralogistieke oplossingen met een meerwaarde die verder gaat dan de som der delen.

Wij vinden de toekomst voor u uit!

GAMMA INTRALOGISTIEKE OPLOSSINGEN • Elektrische heftrucks tot 8 ton • Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderverzamelaars • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers en platformwagens • Magazijn inrichting / rekken • Automatisering & consultancy • Huurtrucks & Occasie • Intralogisiteke oplossingen / AGV’s & AMR’s

AUTOMATISATIE IN DE KIJKER IGO SYSTEMS Verschillende magazijnsituaties vragen om individuele oplossingen. iGo systems biedt u een perfect afgestemde combinatie van verschillende geautomatiseerde STILL serietrucks en bijbehorende technologie, inclusief de installatie van alle componenten. Analyse, planning, implementatie - vertrouw op automatisering die voldoet aan uw behoeften en maximale efficiëntie biedt door de voor u meest geschikte technologieën te selecteren.

Verschillende navigatiemodi maken het mogelijk dat de trucks zelfstandig door het magazijn rijden.

En u blijft altijd flexibel, want alle geautomatiseerde serietrucks kunnen ook altijd handmatig worden bediend als dat nodig is.

De kwaliteit van de in serie geproduceerde iGo systems trucks is bewezen in tal van automatiseringsprojecten.

Na de implementatie van de op maat gemaakte automatiseringsoplossing zorgt een professioneel serviceconcept voor een constante inzetbaarheid van uw oplossing.

58

59

E-COMMERCE IN DE KIJKER STILL WEBSHOP Van pallettrucks, stapelaars en hoogwerkers tot ons beschikbare huur en gebruikte trucks gamma.

U vindt alles snel en makkelijk via onze webshop!

Niet helemaal zeker wat u zoekt? Op basis van uw behoefte toont onze online productadviseur de geschikte intern transport producten en opslagsystemen.

Toch liever een persoonlijkere hulp, dan staan onze klantendienst en chatservice steeds klaar al uw vragen te beantwoorden! www.still.be/shop

KLANT AAN HET WOORD INVESTEREN OM TE BESPAREN V1000 neemt twintig STILL lithium-ion toestellen in gebruik V1000 uit Roeselare, nam twintig nieuwe STILL EXU elektrische pallettrucks in gebruik. Met de uitbreiding van de intern transportvloot bekrachtigt het transportbedrijf de keuze voor schone en onderhoudsvrije lithiumion technologie van STILL. “Lithium-ion biedt voor ons louter voordelen”, aldus Karel Van der Beken. “Het wisselen van accu’s is niet meer nodig.

We kunnen tussentijds laden, waardoor de inzetbaarheid gewaarborgd is.”

“STILL is al twintig jaar een vaste partner. De service die ze bieden was voor ons een belangrijke reden om ook nu weer voor hen te kiezen”.

“Ze hebben een vaste servicemonteur bij ons on-site. Hij kent ons bedrijf en onze mensen. Die samenwerking bevalt uitstekend.”

Naast de preventieve servicebeurten worden ook de eventuele herstellingen door STILL uitgevoerd.

Mr. Van der Beken Operations Manager V1000 Roeselare, West-Vlaanderen

STILL N.V.

www.still.be

CONTACT:

VOLG ONS:

Vosveld 9, 2110 Wijnegem T. +32 3 360 62 00 Info@still.be

STILL BeNeLux STILLbelgium @stillbelgium

Premium Handling

HET BEDRIJF Toyota Material Handling is leverancier van hef- en magazijntrucks en bieden ook geïntegreerde oplossingen voor geautomatiseerde logistiek.

We gebruiken de nieuwste technologieën die op de markt beschikbaar zijn en zorgen voor een maximale rendabiliteit en intralogistieke efficiëntie. Naast het afleveren van kwalitatief hoogwaardige producten, hecht Toyota ook veel belang aan dienstverlening.

GAMMA

• Manuele en elektrische transpalletten • Stapelaars • Reachtrucks • Orderpickers • Smallegangentrucks • Elektrische trekkers • Elektrische heftrucks van 1 tot 8 ton • Thermische heftrucks van 1,4 tot 8 ton • Zware heftrucks van 10 tot 18 ton • AGV’s (Automatisch gestuurde voertuigen) • Geïntegreerde oplossingen

PRODUCT IN DE KIJKER TOYOTA TRAIGO80 Toyota Material Handling introduceert een nieuwe generatie elektrische 80-volt-heftrucks. Trucks met een duurzame en robuuste vormgeving, voor zware lasten zowel binnen als buiten. Uiterst ergonomische modellen van 2 tot 3,5 ton met energiezuinige lithium-ion- batterij voor een hogere productiviteit. Klanten kunnen nu overstappen op schone elektrische trucks met uitstekende prestaties en zonder uitstoot. De nieuwe Toyota Traigo80 draagt bij aan veiliger, stiller, comfortabeler en kostenefficiënter intern transport.

Klanten kunnen kiezen uit een compact chassis voor krappe ruimten of een langer chassis met een grotere batterij voor intensiever gebruik. Daarnaast zijn er nog twee nieuwe modellen met een chassis voor langere en grotere lasten bij een lastzwaartepunt van 600 mm.

Met zijn volledig metalen cabine en robuuste chassis is de Traigo80 ontworpen voor zware werkomstandigheden.

60

61

TECHNOLOGIE IN DE KIJKER WATERSTOF Onze samenleving bevindt zich in een energietransitie. Een overstap naar nieuwe en duurzame energie wordt noodzakelijk vanwege de klimaatverandering en de uitputting van fossiele energiebronnen. Toyota is zich hier bewust van en wil een substantiële bijdrage leveren aan het verbeteren van de leefomstandigheden in de wereld. Dat doen we door slimme en rendabele energieoplossingen te leveren die aansluiten bij elke behoefte. Waterstof is een van de drie keuzemogelijkheden voor elektrisch rijden naast loodzuur en lithium-ion. Toyota ziet een belangrijke rol weggelegd voor waterstof in de energievoorziening. Rijden op waterstof voorkomt uitstoot van broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen.

SERVICE IN DE KIJKER ONDERHOUD EN SERVICEPLANNEN Bij de aanschaf van een vorkheftruck wil u er zeker van zijn dat deze 100% van de tijd inzetbaar is. Gelukkig kunt u op ons vertrouwen voor regelmatig onderhoud aan uw trucks en voor snelle reparaties in het geval van eventuele problemen.

Maar natuurlijk is niet elk bedrijf hetzelfde. Daarom bieden we maar liefst zes verschillende soorten serviceplannen. Kies het plan dat bij u past op basis van uw persoonlijke prioriteiten en zakelijke wensen, en voeg naar wens extra opties toe aan uw overeenkomst (op verzoek via uw lokale vertegenwoordiger).

Toyota Material Handling Belgium NV/SA CONTACT:

VOLG ONS:

Schoondonkweg 1, 2830 Willebroek - Belgium T. +32 (0) 78 055 077 info@be.toyota-industries.eu

Toyota Material Handling Belgium @ToyotaMHBelgium ToyotaMHBelgium

toyota-forklifts.be - blog.toyota-forklifts.be

Dossier Handling

OPLADEN

Concreet gebruik bepaalt de batterijkeuze

Het concrete gebruik van een vorkheftruck is bepalend voor de geschiktheid van de lithium-ion technologie.

Ztrucks. Dat de ingezette trend zich onverminderd zal verderzetten staat buiten kijf. Alleen bevinden er zich enkele valkuilen op dit parcours.

owel het streven naar een groen imago als tal van praktische redenen zorgen voor een verdere elektrificatie van de parken van vorkhefMichaël Vandamme

Er blijken verschillende redenen te zijn voor het succes van elektrische vorkheftrucks. “Een van de verklaringen is het groeiend milieubewustzijn in onze samenleving”, stelt Motrac.

“Doordat ze emissievrij zijn, passen ze perfect in een CO2-neutrale strategie. Maar er zijn natuurlijk ook enkele sterke praktische argumenten om de stap te zetten. Hun geluidloosheid bijvoorbeeld of de afwezigheid van emissies, het zijn de gekende argumenten.”

“Men maakt wel eens het onderscheid tussen de thermische vorkheftrucks en de elektrische”, analyseert Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE. “Binnen dat thermische verhaal zit ook LPG of CNG, ook al is hun aandeel beperkt. Aan elektrische zijde heb je de klassieke batterij of de lithium-ion batterijen. Feit is dat het opladen van beide categorieën een heel ander patroon volgt. Dat de traditionele batterij in één keer opgeladen dient te worden, terwijl dit bij de lithium-collega systematisch gebeurt wanneer het gebruik 62

van de truck die toelaat, betekent dat de keuze voor het ene systeem bepaald wordt door het concrete gebruik van het voertuig.”

op basis van andere argumenten. Punt is dat de meeste vorkheftrucks die we aanbieden zowel met klassieke batterij als lithium verkregen kan worden.”

GEVAL PER GEVAL “De voordelen van de lithium-batterijen zijn onmiskenbaar, maar hebben een belangrijke financiële repercussie”, stelt Stijn Kusseneers, Consultant intralogistic solutions bij STILL BeNeLux. “Door hun kostprijs wordt de batterij een investeringskost op zich, wat in het globale plaatje moet passen.”

“Ook je netwerk zal aangepast moeten worden, en daar hangt dan ook weer een kostenplaatje aan vast”, waarschuwt Kurt Boudt, Marketing Manager bij B-CLOSE. “Telkens zal een afweging gemaakt moeten worden. Niet voor iedereen is lithium een rendabel alternatief. Grotere spelers kunnen het zich permitteren vooral hun groen imago te laten doorwegen alvorens de stap te zetten, maar België is een KMO-land en die maken hun keuzes toch

UITDAGINGEN “Wanneer we het thema van het opladen aansnijden, stelt zich de vraag hoe de technologische mogelijkheden en de operationele noden verzoend kunnen worden”, aldus Stijn Kusseneers. “Een punt waar ik mij vragen bij stel is hoe bedrijven die steeds meer hun elektriciteit zelf opwekken, deze voor het praktisch gebruik van hun vorkheftrucks zullen aanwenden. Windenergie kan je dag en nacht opwekken, maar dat ligt anders met zonne-energie. Hoe speel je dan in op piekmomenten? Haal je de stroom rechtstreeks via je zonnepanelen, of wordt ook gewerkt met een zekere opslag? Stuk voor stuk zijn dit prangende vragen waarmee rekening gehouden moet worden.”

63

Dossier Handling

HANDLING OP WATERSTOF

Heftrucks met een brandstofcel op waterstof zijn verkrijgbaar, maar slechts onder bepaalde voorwaarden rendabel.

Haalbaar alternatief, mits investering in infrastructuur ‘Ztoepassingen, maar ook waterstof komt steeds vaker ter sprake. Maar kan het ook een oplossing zijn voor intralogistieke toepassingen?

ero Emission’ staat zowel op politiek vlak als bij bedrijven hoog op de agenda. Vaak gaat het bij voertuigen dan om batterij-elektrische Arnaud Henckaerts

Elektrische handling-toestellen zijn lokaal uitstootvrij, stil en onderhoudsvriendelijk, maar ze moeten natuurlijk wel opladen, wat zeker bij continu gebruik voor oponthoud kan zorgen.

Brandstofcellen kunnen voor dat laatste een oplossing bieden. Ze gebruiken een chemisch proces waarbij waterstofgas (H2) gecombi-

Logistics ook te horen bij Filip Van Hulle, die bij VIL verantwoordelijk is voor een aantal onderzoeksprojecten rond waterstof. “Waterstof is rendabel wanneer je spreekt over toestellen vanaf 13 ton. Daaronder blijf je best bij batterij-elektrische toepassingen. Voor kleinere toestellen is waterstof vandaag wel al renda-

neerd wordt met zuurstof (O) om elektriciteit op te wekken met als restproduct enkel waterdamp (H2O). In plaats van lang stil te staan om batterijen terug op te laden, kunnen handlingtoestellen met een brandstofcel op waterstof snel gewoon terug volgetankt worden.

bel wanneer je voldoende heftrucks hebt die je gaat aftanken en die full continu ingezet worden. Op dat moment kan je de investering terugverdienen omdat je geen heftrucks hebt die stilstaan om te laden.” Wanneer de waterstofinfrastructuur al aanwezig is, zouden volgens Van Hulle waterstofheftrucks sowieso een betere keuze zijn.

RENDABEL OF NIET? Dat klinkt als een ideale oplossing, maar daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan vast, vooral qua investering in waterstofinfrastructuur. In tegenstelling tot elektriciteit, zijn er voorlopig maar weinig plaatsen met waterstofbevoorrading. En de investering in die infrastructuur is vandaag enkel rendabel wanneer er voldoende gebruik gemaakt wordt van waterstofgas. Dat was tijdens onze Live Studio over waterstof op Transport &

Rest nog de vraag hoe de bevoorrading georganiseerd moet worden. Tijdens het Hydrolog-project van VIL, dat (succesvol) de inzetbaarheid van materieel op waterstof in containerterminals onderzocht, werd een mobiel waterstoftankstation geplaatst. Lokale productie kan ook, maar daarvoor is een groot overschot aan elektriciteit (via zonnepanelen of een windmolen) nodig, en een vraag naar waterstof die hoog genoeg ligt. Op dat vlak loopt er onder andere bij Eutraco en Toyota Material Handling in Willebroek een studie binnen het VIL-project het ‘Logigrid’, dat de mogelijkheid van lokale energienetwerken onderzoekt. Wordt vervolgd.

Hoe milieuvriendelijk is waterstofgas?

Om waterstofgas te produceren, moet water via elektrolyse gesplitst worden in zuurstof en waterstof, waar veel energie voor nodig is. Als dat gebeurt met hernieuwbare energiebronnen kan het waterstofgas beschouwd worden als groen, maar dat is voorlopig nog geen rendabele piste. Het meeste waterstofgas wordt nu nog geproduceerd met (deels) via fossiele brandstoffen opgewekte energie. Omdat daarbij twee keer procesverliezen zijn, van brandstoffen naar elektriciteit en vervolgens naar waterstof, is dat ecologisch gezien echter niet de beste manier van werken.

Dossier Handling

CASE STUDY

Yusen Logistics robotiseert farmamagazijn in Melsele DMelsele een volledig geautomatiseerd

e Japanse groep Yusen Logistics heeft in

magazijn voor de opslag van geneesmiddelen in gebruik genomen. Hiermee realiseerde het bedrijf niet alleen een uitbreiding van de capaciteit, maar ook een forse automatiseringsslag in samenwerking met Dematic.

Mensen zijn nog enkel nodig bij het begin en het einde van de ketting.

Philippe Van Dooren

Yusen Logistics beschikt in Melsele, nabij de haveninstallaties op de Antwerpse linkeroever, al jaren over een conventioneel magazijn voor de farmaindustrie. Dat werd te klein en moest uitgebreid worden. Het bedrijf koos voor een volledig gerobotiseerd magazijn van bijna 5.000 m² en zo’n 18 meter hoog met een capaciteit van meer dan 15.000 pallets.

“Met ons nieuw gebouw, dat begin dit jaar in stappen operationeel werd, verdubbelen we de opslagcapaciteit van de campus in Melsele,” zegt Pieter Luyckx, business development manager bij Yusen Logistics Benelux.

Het nieuwe gebouw is, net als het eerste, GDP-gecertificeerd, gereserveerd voor farmaproducten en ‘multicustomer’. Het is uni-temperatuur (15/25°C), terwijl het eerste drie temperatuurzones telt. Twee bestaande klanten zijn er inmiddels naartoe geëmigreerd.

In het magazijn worden enkel palletten opgeslagen en zijn er dus geen pickingactiviteiten op cartonniveau.

“De keuze voor een volledige robotisering werd ingegeven door de efficiëntieslag die we kunnen realiseren: we kunnen veel compacter opslaan en robots werken 24/24 en 7/7, zodat onze diensten permanent beschikbaar zijn.

Ook de schaarste aan personeel in de regio speelde mee. We trekken vandaag nog genoeg mensen aan, maar beseffen dat het in de toekomst steeds moeilijker zal zijn,” legt Luyckx uit.

BEPERKTE INZET VAN MENSEN

Dematic leverde vier hybride AGV’s, waaronder twee smallegangentrucks voor zeer nauwe gangpaden (Very Narrow Aisle, VNA).

64

“Mensen worden alleen ingezet voor de ontvangst van de goederen en het klaarzetten voor vertrek. Ze leggen de palletten op een conveyor, waarna alles automatisch gebeurt.

De conveyor brengt ze in het magazijn, waar ze automatisch gecontroleerd en gescand

worden, onder meer om een eventuele overhang, een te grote hoogte of een foutief aangebrachte of geplooide label te detecteren.

Een mens kan een lichtjes afwijkende pallet flexibel behandelen, maar een robot niet. Bij afwijkingen gaat de pallet terug naar de ontvangstruimte, maar in veruit de meeste gevallen rolt ze door tot een ophaalpost waar ze opgepikt worden door een AGV. Die brengt ze tot voor de juiste gang, waar een smallegangentruck ze opneemt en op de juiste positie in de rekken legt,” voegt hij toe.

HYBRIDE Voor de automatisering van de operaties deed Yusen een beroep op Dematic. Die leverde het transportsysteem alsook vier hybride AGV’s’: twee Reach AGV’s en twee smallegangentrucks voor zeer nauwe gangpaden (VNA). De keuze viel op hybride toestellen omdat ze zowel automatisch als bemand werken.

“In de beginfase was de manuale werking van belang: om te weten hoe goed een pallet gestapeld moet worden, mag je niet vertrouwen op een robot maar op een mens. Dat leerproces is echter nu achter de rug: vandaag werkt het magazijn volautomatisch,” zegt Luyckx.

“Een extra voordeel van de hybride werking is dat, wanneer een probleem zich voordoet, men eenvoudig kan overschakelen op handmatige handling.”

Op amper 5.000 m² telt het magazijn maar liefst 12 gangen met rekken op negen niveaus.

“Door de gang extra smal te houden, kunnen we in totaal 15.000 palletten opslaan. Dat is driemaal meer dan in een traditioneel magazijn van dezelfde grootte. Bovendien werkt het magazijn 24/24 en 7/7. Dankzij die automatisering kunnen we dus ook meer palletten behandelen met minder voertuigen,” besluit hij.

Geef uw bedrijf visibiliteit!

Het succes van dit event hangt af van u, transporteurs en logistieke bedrijven.

Stel u nu kandidaat en volg TTC op als Transporteur van het Jaar of CHC / Hospital Logistics als Logistics Project of the Year.

Na een recordeditie in 2021, met meer dan 180.000 kijkers in access primetime op Kanaal Z, zijn de meest begeerde prijzen van de sector uiteraard ook in 2022 weer van de partij... Eén ding is al zeker: we kijken er nu al naar uit om u weer te zien op een andere manier dan achter een scherm!

Case Study

TEMPERATUURCONTROLE BIJ LIVLINA

Wanneer meten van levensbelang is DTessenderlo. Een doorgedreven controle op de temperatuur in de verschillende zones is er cruciaal.

e farmasector boomt. Livlina, het vroegere 'Pharma Distri Center' opende eind vorig jaar een nieuw, volledig geautomatiseerd magazijn in Arnaud Henckaerts

Livlina is als logistiek serviceprovider voor farmaceutische goederen gespecialiseerd de opslag, picking, verpakking en regionale verdeling van geneesmiddelen, die het binnen de 24 uur bij de klant levert. Het bedrijf opende vorig jaar in Tessenderlo een 35.000 m² grote en 36 meter hoge highbay met 55.000 palletplaatsen, die volledig geautomatiseerde is met een OSR-systeem van Knapp. De twee temperatuurzones, één gekoeld en een ander met een temperatuur tussen de 15 en 25 graden, moeten nauwgezet gemonitord worden. Voor die taak koos Livlina voor een meetsysteem van Testo.

TRACEERBAARHEID “Bij Livlina geloven we heel sterk in een hoogtechnologische aanpak,” zegt Karel Van Besien, Director of Quality bij Livlina. “Ons grootste magazijn in Sint-Niklaas is bijvoor-

beeld 20 jaar oud, maar omdat het destijds zo vooruitstrevend was, voelt het vandaag nog heel modern aan. Toen we voor ons nieuwe distributiecentrum in Tessenderlo op zoek gingen naar een manier om de temperatuur te controleren, wilden we een nauwkeurig en volledig geautomatiseerd en systeem met een doorgedreven datalogging. In de farmaceutische sector is traceerbaarheid immers bijzonder belangrijk, soms letterlijk van levensbelang, en wanneer er geen data is over bijvoorbeeld de temperatuur tijdens de volledige keten, kan het zijn dat producten vernietigd moet worden. Dat kan een financiële kater betekenen.”

De keuze viel op het Saveris Pharma-systeem van Testo, een systeem dat bestaat uit dataloggers en een softwareplatform dat meet, registreert en indien nodig melding maakt van afwijkende parameters. “De dataloggers zijn doorheen het magazijn geïnstalleerd en

verdeeld in verschillende groepen met met eigen toleraties en drempelwaarden die gerespecteerd moeten worden en pre-alarmen die ons tijdig waarschuwen wanneer dat niet het geval is. De dataloggers werken autonoom, zodat ze zelfs wanneer de stroom zou uitvallen gegevens blijven registreren. Daardoor kunnen we ervoor zorgen dat de integriteit van de producten tijdens de volledige keten gewaarborgd blijft.“ Het systeem dat bij Livlina geïnstalleerd werd, is ook 21 CFR Part 11 compliant, een belangrijk gegeven in de faramasector. Dat zorgt ervoor dat er op een gecertificeerde manier gerapporteerd kan worden zonder tijdrovend papierwerk. “Het is de eerste keer dat Livlina samenwerkt met Testo. Ondanks de coronacrisis verliep de installatie perfect en we zijn bijzonder tevreden over de eerste resultaten,” besluit Van Besien.

Dit is Livlina

De dataloggers van het Saveris Pharma-systeem van Testo zijn verspreid doorheen het magazijn en werken autonoom.

66

Karel Van Besien, Livlina Director of Quality

Livlina maakt deel uit van de Febelco-groep en startte zijn activiteiten in 1993 onder de naam Pharma Distri Center. Het nieuwe magazijn in Tessenderlo is de vierde vestiging van het bedrijf, naast de bestaande sites in Bornem, Sint-Niklaas en Zolder. Samen zijn de vier centra dagelijks goed voor zo’n 15.000 orderlijnen, en in Tessenderlo is er nog ruimte voor extra klanten.

NEWS

67

Bleckmann, Hertsens en DCL Services winnen Transport & Logistics Gazellen 2021 Op de Transport & Logistics-beurs in Antwerpen werden de Transport & Logistics Gazellen uitgereikt. 3 bedrijven stonden er op het podium: een klein, middelgroot en een groot.

De winnaars waren respectievelijk DCL Services uit Lummen, Hertsens uit Kruibeke en Bleckmann België uit Kruisem. Voor de Trends Gazellen wordt gekeken naar de duurzame groei van een bedrijf, met andere woorden: een groei die steunt op een solide basis, waarin deze drie bedrijven het best scoorden.

Colis Privé opent DC in Willebroek Eutraco en Saint-Gobain Gyproc winnen Baanbrekers-awards 2021 Tijdens de ‘Baanbrekers’ Awards werden in Technopolis Mechelen prijzen uitgereikt aan innovatieve Vlaamse multimodale projecten. Werden verkozen: Saint-Gobain Gyproc als multimodale verlader 2021 en Eutraco als multimodale dienstverlener 2021. Martine Hiel (Hutchison Ports) werd bekroond tot multimodale ambassadeur 2021. Baanbrekers is een initiatief van Multimodaal.Vlaanderen, het multimodale adviespunt van VIL. Alle bedrijven die met een project, initiatief of realisatie konden aantonen een bijzondere bijdrage te leveren aan de mobiliteit in Vlaanderen, kwamen in aanmerking voor een award.

De Franse e-commerce speler Colis Privé heeft een nieuwgebouwd sorteercentrum in gebruik genomen op bedrijventerrein MG Park De Hulst in Willebroek. Het 8500 m2 grote gebouw is de eerste vestiging voor het Franse bedrijf in het buitenland. De nieuwe Belgische hub zal eerst een kleinere operatie huisvesten: momenteel worden er 10.000 pakjes per dag door een dertigtal werknemers verwerkt, maar tegen 2023 moeten dat er een 40.000-tal worden.

CityDepot opent twee nieuwe vestigingen CityDepot heeft zowel in Leuven als in Gent nieuwe locaties geopend voor slimme stadsdistributie. In Gent (Evergem) gaat het om een tweede, grotere locatie, waarbij de oorspronkelijke vestiging gebruikt zal worden als microhub. CityDepot consolideert de goederenstromen in een hub aan de rand van de stad om ze vervolgens gebundeld bij de eindontvanger te leveren, waarbij ook retours meegenomen worden voor een maximale beladingsgraad van de transporten. Het gaat daarbij zowel om kleinere pakjes als volledige pallets. CityDepot zet daarbij in op een modulaire groene vloot met elektrische bestelwagens, CNG-voertuigen en HVO-vrachtwagens.

Laurent Jossart wordt CEO van Liege Airport Na het abrupte vertrek van Luc Partoune en de mislukte komst van Christophe Bernardini, heeft Liege Airport eindelijk een nieuwe CEO. Laurent Jossart, die voordien CEO van LuxairCARGO was, trad op 1 december in functie. Laurent Jossart is 54 jaar oud en begon zijn loopbaan in de consultancywereld alvorens de functie van CFO te bekleden bij de Belgische luchtvaartmaatschappijen City Bird en Virgin Express. In 2002 werd hij benoemd tot CEO van Charleroi Airport, waar hij vier jaar bleef. Daarna stapte hij over naar Luxair Group waar hij CFO en CEO was van LuxairCARGO en Luxair Airlines.

Brussels Airport wordt Europees hoofdkwartier van Hongyuan Group Op Brucargo, de logistieke zone van Brussels Airport, is het nieuwe 8.000 m² grote logistieke magazijn voor de Hongyuan Group ingehuldigd. Het wordt het nieuwe Europese hoofdkwartier van de Chinese geïntegreerde dienstverlener voor internationale handel.

De Hongyuan Group is sinds oktober 2020 actief op Brussels Airport en chartert vluchten bij meerdere luchtvaartmaatschappijen. Dankzij de geslaagde ontwikkeling van de ‘Air Silk Road’ tussen China en België werd het voor de groep noodzakelijk om haar infrastructuur uit te breiden en een nieuwe strategische locatie te vinden. Brussels Airport moet Hongyuan’s belangrijkste toegangspoort worden tussen China en Europa enerzijds en tussen Europa, Amerika en Afrika anderzijds.

Cainiao (Alibaba) opent Europese hub op Liege Airport Cainiao Network, de logistieke tak van Alibaba, heeft zijn eerste magazijn naast de start- en landingsbanen van Liege Airport officieel in gebruik genomen. De eHub moet Europese en Belgische bedrijven vlotter toegang geven tot andere markten zoals China, en vice-versa. Cainiao heeft net de bouw van het eerste gebouw beëindigd en stelt al meer dan 200 mensen tewerk, maar daar moeten er de komende jaren nog 700 extra mensen bijkomen. Het magazijn beslaat 30.000 m² en bestaat uit twee delen: een luchtvrachtzone van 12.000 m² voor de snelle transit van goederen voor export en import tussen het lucht- en het landgedeelte van de luchthaven en een sorteercentrum van 18.000 m² waar pakketten gegroepeerd worden naargelang hun Europese bestemming.

TO LET

STREPY-BRACQUEGNIES.

19.000 sq m + 12.000 sq m + Offices

Nieuw strategisch plan voor North Sea Port Met zijn strategisch plan ‘Connect 2025’ wil North Sea Port (de fusie tussen de havens van Gent, Terneuzen en Vlissingen) zich verder ontwikkelen als Europese haven. Het uitgangspunt daarbij is dat elke ontwikkeling van de haven past binnen het kader van economische ontwikkeling en werkgelegenheid, duurzaamheid en klimaat en een financieel gezonde basis. Het Nederlands-Belgische havenbedrijf richt zich hierbij op zijn drie kerntaken: de ontwikkeling van bedrijventerreinen en haveninfrastructuur, de nautische dienstverlening en de rol van regisseur - connector - in het havengebied.

68

02 548 0 548 info@knightfrank.be

69

NIEUWBOUW • RENOVATIE ONDERHOUD • INTERVENTIES

www.mutec.be

Savoye gaat samenwerken met Hai Robotics Savoye, wereldwijd producent en integrator van geautomatiseerde intralogistieke systemen en softwareoplossingen voor de supply chain, wordt partner van Hai Robotics, dat Autonomous Casehandling Robotics (ACR) systemen voor orderverzamelen, inbound processen en verzending aanbiedt.

De samenwerking met Hai Robotics levert Savoye een aanvulling voor zijn oplossingen voor orderpicken volgens het Goods-to-Person concept, dat meer geschikt is voor grote volumes.

Assa Abloy DL6120ST: totaalconcept voor aandokken De nieuwe DL6120ST Stepdock Inside van Assa Abloy Entrance Systems is ontworpen om de efficiëntie, veiligheid en snelheid te verhogen. Stepdock bestaat uit verschillende producten, componenten en systemen die samen één complete oplossing voor binnen vormen. De DL6120ST dock leveller bestaat uit aankomst- en parkeergeleidingen over verstelbare buffers en opblaasbare dockshelters tot ISOlaadpanelen, sectionale poorten, docknivelleersystemen en bedieningskasten. Dit concept is specifiek ontwikkeld om een vrachtwagen aan het laadperron te laten aanmeren met gesloten achterdeuren en daarbij het binnendringen van koude of warme lucht te voorkomt.

KORT Logistiek vastgoedbeheerder WDP wordt vanaf 22 november opgenomen in de Dow Jones Sustainability Europe Index. Die bestaat uit 147 bedrijven die door S&P Global gezien worden als ‘sustainability leaders’ op basis van de Corporate Sustainability Assesment.

Logistics Capital Partners (LCP) heeft een site van 6,6 hectare aangekocht in Bilzen, niet ver van Port of Genk. Het wil er speculatief 38.000 m² magazijnruimte ontwikkelen. De bouw start eind dit jaar, voor een oplevering in het derde kwartaal van volgend jaar.

Het Amerikaanse Realterm heeft in Turnhout het voormalige cross dock-magazijn van PostNL verworven. Het bedrijf ziet de acquisitie als een investering in een strategische pan-Europese ader voor het goederenvervoer tussen het havengebied en Duitsland, en als locatie voor overslagactiviteiten.

H.Essers versterkt zijn chemieluik door de activiteiten over te nemen van het Spaanse bedrijf Coral Transports & Stocks. Het familiebedrijf heeft meer dan 25 jaar ervaring in de logistiek van chemische en gevaarlijke goederen. Het familiebedrijf heeft drie vestigingen in Barcelona, één in Madrid en één op Gran Canaria, samen goed voor meer dan 55.000 m² aan magazijnen.

ID Logistics neemt GVT Transport & Logistics over, de transport en logistieke divisie van GVT Group of Logistics. Hierdoor versterkt de Franse logistieke speler haar geografische footprint in de Benelux middels toevoeging van zes nieuwe locaties en meerdere blue chip klanten.

Transport Van de Poel heeft een nieuw warehouse van 10.000 m² in Herenthout in gebruik genomen. Daarmee is de totale opslagoppervlakte van het bedrijf in vier jaar tijd verdrievoudigd tot 35.000 m2.

Outbox

JOHN MANNERS-BELL, DIRECTEUR FOUNDATION FOR FUTURE SUPPLY CHAIN

Was COP26 een gemiste kans?

Ondanks de mediahype hebben wereldleiders en bedrijfsleiders op COP26 weinig verklaringen afgelegd over transport en logistiek. Dit was te verwachten, aangezien de macht om veranderingen door te voeren en doelstellingen vast te leggen grotendeels bij supranationale, niet-gouvernementele organisaties ligt. Maar was COP26 daarom een gemiste kans?

SHIPPING Op COP26 zijn 19 landen in de “Clydebank Declaration” overeengekomen om tegen het midden van het decennium ten minste zes ‘nulemissie’ zeecorridors te creëren. Deze verklaring is echter vaag en onduidelijk. Tegelijkertijd werd de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) door sommige regeringen onder druk gezet om ‘netto nul’ doelstellingen vast te leggen. De IMO heeft zich echter beperkt tot de doelstelling om de broeikasgassen tegen 2050 met 50% te verminderen ten opzichte van 2008, wat lang niet voldoende is.

LUCHTVAART 23 landen hebben toegezegd “te zullen werken aan het koolstofvrij maken van de luchtvaartsector”. Geen van hen heeft zich echter geëngageerd om concrete doelen te stellen. Zij zijn van mening dat de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) het geschikte forum is om het probleem aan te pakken. Deze VN-organisatie krijgt echter veel kritiek te slikken omwille van haar ineffectiviteit.

WEGVERVOER Wat het wegvervoer betreft, hebben 15 landen beloofd de verkoop van nieuwe dieselvrachtwagens tegen 2040 stop te zetten. De Europese Unie, van haar kant, bleef stil, omdat ze naar verwachting 70

binnenkort zeer strenge normen voor de uitstoot van vrachtwagens zal aankondigen.

In tegenstelling tot de zee- of luchtvaart is het stellen van doelen voor het wegvervoer de verantwoordelijkheid van individuele regeringen.

Het ecosysteem dat nodig is om de sector koolstofvrij te maken, is echter mondiaal, zowel wat technologie als wat investeringen betreft.

Aankondigingen van een dieselverbod tegen die of die datum in elk land afzonderlijk zijn daarom per definitie nutteloos.

CONCLUSIE Samenvattend heeft COP26 weinig concrete resultaten opgeleverd voor transport en logistiek. Het regelgevend antwoord op de mondiale uitdagingen in de luchtvaart en zeevaart is overgelaten aan supranationale organisaties. Hun besluiten zullen het resultaat zijn van lange onderhandelingen, waarbij rekening wordt gehouden met de standpunten en belangen van meerdere partijen. Zij zullen vervolgens door de verschillende leden in wetgeving moeten worden omgezet. Dit zal veel tijd in beslag nemen.

Het alternatief - dat elk land zijn eigen doelstellingen vastlegt - lijkt wellicht een dynamischer aanpak. Maar ook dat is zinloos zolang de technologieën niet ver genoeg gevorderd zijn. Het zou ook kunnen betekenen dat sommige landen sneller vooruitgang zullen boeken dan andere. Dit zou ernstige economische gevolgen kunnen hebben, gezien de mogelijke verstoringen van het concurrentievermogen.

Ondanks de roep om onmiddellijke actie zullen grote veranderingen in transport en logistiek dus nog enige tijd vergen. Sommigen zullen dit uitstel als doordacht en redelijk beschouwen. Anderen zullen het zien als een gemiste kans gezien de klimaatnoodsituatie.

originals since 1991

www.epal.eu

Op zoek naar een verpakkingsoplossing?

Vertrouw op de zekerheid van Topa Packaging!

Topa Packaging heeft een compleet assortiment verpakkingen. Daarnaast ontwikkelen en testen wij innovatief verpakkingsmateriaal voor uw producten en doeleinden.

Natuurlijk werken wij hierbij nauw met u samen. Deze trajecten zijn vaak intensief waarin een kritische blik en vindingrijkheid minstens zo belangrijk zijn als kennis van betrouwbare verpakkingen.

Topa Thermal

Topa Institute

Topa Thermal is een toonaangevende wereldwijde leverancier van thermische verpakkingen.

Met Topa Institute kunt u de meest betrouwbare en innovatieve verpakkingsoplossingen realiseren.

Deze worden ontworpen om veilige distributie van geneesmiddelen, vaccins en andere levensreddende medische producten te waarborgen.

Dankzij de unieke combinatie van verpakkingsontwikkeling en in-house tests, vormt Topa Institute een onmisbare schakel in uw verpakkingsoplossing.

Blauwesteenstraat 110 Unit M, B-2550 Kontich | t +32 3 450 99 60 | topapackaging.be

doordacht verpakt