TABLEAU DE BORD

Iveco se rapproche de Hyundai

A peine son indépendance par rapport à CNH Industrial actée le 1er janvier 2022, Iveco Group se rapproche d’un autre acteur industriel majeur après avoir signé un MoU (Memorandum of Understanding) avec Hyundai Motor Company. Les collaborations envisagées portent notamment sur les propulsions alternatives. Le protocole d’accord signé le 4 mars avec Hyundai repose sur trois piliers : une mutualisation de certains achats, des fournitures croisées et le développement commun de certaines technologies. Comme l’expliquent les deux parties, ce protocole d’accord « constitue une étape préliminaire dans l’évaluation du potentiel de coopération entre les deux groupes dans les domaines de la technologie et des plates-formes, qui englobent les composants et les systèmes. Les domaines d’intérêt mutuel possibles concernent les groupes motopropulseurs et les plates-formes électriques, y compris les systèmes de piles à combustible, l’automatisation des véhicules et la connectivité pour les véhicules commerciaux. » On sait notamment que les deux groupes ont établi une stratégie qui passe notamment par l’utilisation de l’hydrogène comme carburant alternatif, Hyundai produisant déjà ses camions Xcient Fuel Cell et Iveco s’apprêtant à produire à Ulm (Allemagne) le NIkola Tre à batteries et à pile à combustible.

PORTEURS (> 3,5 T)

Marque Volvo MAN DAF Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL

TRACTEURS

Marque Volvo DAF MAN Renault Scania Mercedes Iveco Ford TOTAL

LE MARCHÉ AU 28/02/2022

MARCHÉ TOTAL

2022 % 2021 % 123 22,7 80 14,7 115 21,2 172 31,7 71 13,1 69 12,7 65 12,0 130 23,9 58 10,7 46 8,5 48 8,8 83 15,3 35 6,4 51 9,4 3 0,6 16 2,9 1 0,2 1 0,2 1 0,2 3 0,6 21 3,9 34 6,3 543 685 Marque Volvo DAF MAN Mercedes Renault Scania Iveco Ford Volkswagen Fuso Autres TOTAL

2022 % 2021 % 215 27,0 151 18,9 201 25,2 185 23,2 93 11,7 45 5,6 90 11,3 50 6,3 82 10,3 103 12,9 67 8,4 103 12,9 29 3,6 45 5,6 18 2,3 0 0,0 797 769 LA TENDANCE

porteurs tracteurs

En hausse/en baisse Volvo Renault DAF Ford Iveco Scania MAN Mercedes 2022 % 2021 % 338 26,4 231 18,0 272 21,3 254 19,8 208 16,3 304 23,8 132 10,3 233 18,2 125 9,8 101 7,9 82 6,4 149 11,6 77 6,0 128 10,0 19 1,5 1 0,1 3 0,2 16 1,3 1 0,1 3 0,2 23 1,8 34 2,7 1280 1454

-20,73 3,64

107 24 18 18 -51 -67 -96 -101

HUGO SEGHERS (VOLVO TRUCKS BELGIUM) : « 10 % DE VENTES ÉLECTRIQUES EN 2025 »

TRUCK & BUSINESS : QUELLES SONT

VOS AMBITIONS COMMERCIALES POUR

VOTRE GAMME ÉLECTRIQUE ?

Hugo Seghers : Nous sommes très ambitieux et c’est justifi é par notre gamme complète et, je pense, unique au monde. Elle couvre la plupart des besoins. Cela a fait de nous les leaders du marché européen en 2021 avec 346 immatriculations et une part de marché de 42 %. Les camions électriques doivent représenter la moitié de nos ventes en 2030. A plus court terme, notre ambition est de vendre un camion sur 10 en version électrique au Belux en 2025. Nous pourrions viser plus haut s’il y avait un véritable soutien fi nancier de la part des autorités belges

T&B : COMMENT ALLEZ-VOUS AC-

COMPAGNER LES CLIENTS DANS CE

TRAJET ?

H. Seghers : C’est tout un écolage qui va bien plus loin que le camion. Nous allons accompagner les clients en matière d’infrastructure de recharge, de gestion de l’énergie, de la gestion des itinéraires et bien entendu du TCO. Notre force sera de leur apporter une approche personnalisée.

T&B : COMMENT SE PRÉSENTE LE TCO

D’UN CAMION ÉLECTRIQUE POUR LE

MOMENT ?

H. Seghers : Avec le coût des batteries et de l’infrastructure de recharge et le peu de soutien de la part du gouvernement, le TCO n’est pas encore équivalent à celui d’un camion diesel. De notre côté, nous visons une parité de coûts pour les contrats d’entretien.

T&B : FOURNIREZ-VOUS AUSSI DIREC-

TEMENT LES BORNES DE RECHARGE ?

H. Seghers : Nous cherchons un partenariat avec un acteur déjà présent sur le marché, qui puisse fournir un service à la hauteur des attentes de nos clients.

Hugo Seghers est le nouveau Electromobility Manager chez Volvo Trucks Belgium

UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

2,74 EUR/kg

(janvier 2022)

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

Les prix du kilo de gaz naturel liquéfi é (LNG) ont augmenté beaucoup plus vite que les prix du diesel, rendant les opérations (temporairement) moins, voire non rentables pour les transporteurs. Le kilo de LNG coûte donc maintenant plus cher que le litre de diesel.

EN BREF

• Renault Trucks annonce une gamme lourde électrique • Les groupes frigo Celsineo arrivent en Belgique • Continental présente un nouveau pneu pour semi-remorque • Sensolus et Connectic renforcent leur collaboration • Renault Trucks développe un ’16 tonnes’ électrique avec Geodis • Mercedes-Benz livre ses premiers eActros de série • Actros L Driver Extent+: plus exclusif encore • Goodyear rebaptise son réseau de service • Egide Sebastian est décédé • PTV propose son logiciel de planifi cation d’itinéraire dans le cloud • MAN présente son TGX électrique • Aerts Trucks nommé meilleur concessionnaire DAF de l’année 2022 • Volvo Trucks leader européen sur le camion électrique • TomTom s’intègre à l’app Webfl eet Work • D’Ieteren Group veut devenir distributeur de pièces pour poids lourds • DKV Mobility atteint le cap des 300 stations LNG • Le groupe Saga reprend Truck Center Jost • Nouvelle gamme ‘distribution’ DAF : l’échéance approche • TVM et Fixico s’associent pour digitaliser la gestion des réparations • Ford Trucks Belgium a fait quatre fois mieux que prévu en 2021 • Nico Van hauwermeiren devient directeur Services chez Scania Benelux

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Iveco Belgium a un nouveau directeur des ventes en la personne de Yannick De Ridder, qui était auparavant directeur régional des ventes pour les concessionnaires Cammaert, Gregoor et BTC. Il succède à Nicolas Rousseau.