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Nouveaux équipements de sécurité obligatoires Nouveaux équipements de diagnostic sans fi l Heiwo élargit la largeur utile de ses semi-remorques

En vertu d’une nouvelle version du règlement General Safety Regulation, tous les camions doivent, depuis le 1er janvier, être équipés de nouveaux systèmes de sécurité. Parmi les plus importants, deux systèmes de protection des usagers faibles (Pedestrian and Cyclist Collision Warning et Blind Spot Information System) et deux systèmes destinés au chauff eur même : une pré)installation pour alcolock et un système de détection de la fatigue au volant.

Les objectifs de l’Europe en matière de sécurité routière sont à ce prix, mais l’application de l’alcolock, par exemple, se fait toujours sur base volontaire en Belgique (sauf décision d’un juge). Parmi les nouveautés dévoilées au salon AutoTechnica, on note plusieurs nouveaux systèmes de diagnostic pour poids lourds ‘de niveau OEM’. On en trouve notamment chez Sander Parts (Jaltest et Autel) et TEXA. Les systèmes le plus performants permettent d’eff ectuer le diagnostic sans connection fi laire (comme le MaxiSys d’Autel) et se connectent également aux nouveaux systèmes de sécurité active.

Ce type de matériel reste indispensable pour les entreprises qui continuent à entretenir leur fl otte ellesmêmes… bien qu’elles soient de moins en moins nombreuses dans le cas. Carrossier néerlandais spécialisé dans les carrosseries fermées et les carrosseries isothermes, Heiwo a récemment investi dans plusieurs nouvelles machines, dont une découpeuse à commande numérique qui permet de découper les panneaux de polyester avec davantage de précision. Un des bénéfi ces induits se retrouve sur un ensemble camion-remorque frigo réalisé pour l’entreprise Lesscher, où la largeur utile a été portée à 2510 mm.

C’est aussi un thème à l’ordre du jour chez d’autres carrossiers, dont Chereau qui a créé un panneau isolant plus fi n grâce à la technique du vide d’air, avec néanmoins un excellent coeffi cient K d’isolation thermique.

Goodyear se rapproche de la maintenance prédictive

Au salon CES de Las Vegas, Goodyear a présenté une nouvelle solution connectée développée en partenariat avec Here Technologies. Dans la pratique, les données liées au pneu et fournies par le TPMS de Goodyear sont combinées aux données de localisation fournies par Here. Le système permet de diriger immédiatement un camion dont un pneu présente un problème vers la centrale du pneu la plus proche. Le tout peut être géré soit par l’entreprise, soit par le chauff eur lui-même, via une app.

Un nouvel exemple de la fusion entre diff érents types de données, mais attention à ne pas multiplier les interfaces, tant pour le chauff eur que pour le gestionnaire de fl otte.

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ZF eWorX, une nouvelle prise de force électrique Sick rend la mise à quai plus sécurisée

Le système n’a encore été testé qu’avec un tracteur à moteur diesel, mais il est conçu dès le départ pour la propulsion électrique : la prise de force ZF eWorX ne sollicite donc pas le moteur du tracteur mais s’alimente sur une batterie installée sous le châssis de la semi-remorque. Son fonctionnement silencieux et l’absence d’émissions sont évidemment ses deux plus gros atouts, et la version défi nitive devrait être présentée à l’IAA 2022 et commercialisé dans la foulée.

Un nouvel exemple de ce qu’il faut mettre en place pour décarboner totalement le transport routier. Sous réserve de la perte en charge utile, la solution est intéressante pour les chantiers urbains, puisque les heures de livraison pourraient être étendues. L’entreprise allemande Sick, spécialisée dans les capteurs de tous types, développe un système de mise à quai plus sécurisé. Ce n’est pas un système mécanique et réactif, mais bien une solution proactive qui combine les informations fournies par des caméras, des capteurs et des radars pour prévenir tout incident entre le véhicule et le quai, d’autres véhicules ou des êtres humains.

ll s’agit encore d’un projet de recherche, présenté lors du dernier Innovation Pitch de Logistics in Wallonia. Sick recherche en Belgique des entreprises souhaitant participer au développement du produit en tant qu’utilisateur fi nal. L’IAA se réinvente

Après l’IAA ‘des voitures’, qui s’est rebaptisé IAA Mobiity et s’est tenu dans le centre-ville de Munich (avec un succès mitigé), l’IAA ‘poids lourds’ change aussi de nom et devient IAA Transportation. Cela restera un salon traditionnel, mais avec quelques innovations dont un ‘village last mile’ où toutes les solutions de livraison de colis seront en démonstration (y compris des solutions entièrement autonomes).

Les salons automobiles sont à la croisée des chemins, et même l’IAA n’échappe pas au phénomène. Il était impératif de s’inscrire dans les nouvelles tendances logistiques, au risque de ne plus être pertinent. A suivre donc avec attention en septembre prochain.

La reconnaissance faciale 3D comme badge d’accès

VIL a présenté en décembre dernier les résultats de son projet de recherche Smart Driver Pass, qui vise à utiliser la reconnaissance faciale 3D pour identifi er un chauff eur qui se présente sur un site. Le but est de digitaliser le procédé, d’accélérer l’accès au site et d’éviter toute fraude. Il est techniquement accessible aux plus petites entreprises, mais les grandes entreprises peuvent l’utiliser comme base pour suivre l’ensemble des déplacements intra-site.

Le procédé pourrait nourrir une base de données très étendue de chauff eurs de toute l’Europe. On suppose donc que le projet a tenu compte du règlement RGPD sur la protection des données à caractère privé.