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Groupes frigorifiques pour semi-remorques

Electriques aujourd’hui, à hydrogène demain ?

Le transport frigorifique connaît une forte croissance. Le matériel suit la même évolution que les véhicules motorisés, à savoir l’utilisation de solutions électriques et hybrides, une connectivité accrue et le recours, dans un avenir proche, à l’hydrogène.

Schmitz Cargobull (S.Cue) et Carrier Transicold (Vector eCool) ont déjà introduit des groupes frigorifiques entièrement électriques et ceux-ci sont aujourd’hui exploités au quotidien.

RÉCUPÉRATION INTELLIGENTE

D’ÉNERGIE

Les constructeurs ont aussi recherché des sources d’énergie supplémentaires pour rendre la semi moins dépendante des batteries. Deux solutions émergent : installer des panneaux solaires sur le toit de la semi et équiper un ou plusieurs essieux d’un système de récupération d’énergie. Peter Leegstraten, Transport Manager Expertise chez Albert Heijn, explique pourquoi les entreprises de transport optent déjà pour ces solutions : « La plupart de nos transports ont lieu en ville ou sur des routes reliant des centres de distribution. Plusieurs villes néerlandaises ont déjà introduit des ‘zones zéro émission’ dans leurs centres ou le feront dès 2025. Nous voulons desservir ces zones avec des semis et des tracteurs sans émission. »

La semi frigorifique de Cornelissen, livrée via TIP et utilisée pour Albert Heijn, est une S.KOe Cool Smart de Schmitz avec un essieu électrique pour la récupération d’énergie au freinage. Le système télématique TrailerConnect de Schmitz Cargobull est utilisé pour surveiller l’état de charge de la batterie. Des groupes frigorifiques électriques Carrier Transicold fonctionnent également dans dix pays européens (dont la Belgique). Le Vector eCool en est le fer de lance. Ici aussi, l’énergie cinétique générée par l’essieu de la semi et les freins est convertie en électricité, qui est stockée dans des batteries afin d’alimenter le groupe frigorifique. Le Vector eCool répond également aux normes PIEK, ce qui signifie qu’en utilisant les versions City du Vector HE 19 et du Vector® 1550 E, le niveau sonore ambiant reste inférieur à 60 dB(A). « Des centaines d’unités Vector eCool sont déjà utilisées et les commentaires de nos clients sont extrêmement positifs concernant les performances, la réduction des émissions et le silence en opération », déclare Victor Calvo, President International Truck Traile chez Carrier Transicold.

À l’avenir, les constructeurs de groupes frigorifiques collaboreront avec les producteurs de semi-remorques pour un nouveau développement, à savoir des systèmes frigorifiques à piles à hydrogène pour véhicules tractés.

Carrier Transicold étudie également l’utilisation d’une pile à combustible pour l’alimentation en énergie.

HYBRIDE, L’ÉTAPE INTERMÉDIAIRE

Thermo King compte sur une solution hybride, comprenant un essieu avec récupération d’énergie, pour alimenter sa dernière unité frigorifique Advancer. La

Les systèmes de réfrigération à pile à combustible constituent la prochaine étape vers un transport frigorifique durable.

technologie AxlePower est un système totalement intégré qui associe des unités frigorifi ques hybrides ou électriques pour semis à l’ePower de BPW, un système de récupération d’énergie via l’essieu et une technologie de stockage par batterie.

Thermo King a également développé ses propres panneaux solaires pour alimenter le groupe frigorifi que. La marque élargit son portefeuille ThermoLite Solar Panels avec un modèle de panneau solaire plus puissant - 110W - conçu pour rendre la gestion énergétique de ses unités frigorifi ques encore plus durable.

Actuellement, Krone ne propose pas encore de groupe frigorifi que entièrement électrique, mais il y travaille. A cet eff et, Krone a engagé une coopération avec la société Trailer Dynamics GmbH. L’objectif est de préparer les semis électriques à la production en série. Un premier prototype d’eMega Liner est actuellement testé en pratique afi n de pouvoir utiliser aussi la technologie sur les semis frigorifi ques. Le cœur de la technologie est à nouveau un essieu qui peut stocker l’énergie de freinage pour la réutiliser. Trailer Dynamics fournit le logiciel de contrôle.

Daikin, le nouveau venu sur le marché, se concentre sur l’expansion et l’amélioration de l’effi cacité énergétique de toute la gamme pour le transport frigorifi que, et l’électrifi cation est une des pistes suivies. Evren Akçora, Business Unit Leader Daikin Transport Refrigeration, a déclaré : « Daikin a récemment dévoilé sa nouvelle unité Exigo. Contrairement à la plupart des unités sur le marché, l’Exigo a été développé avec une architecture entièrement électrique. L’unité à vitesse variable est contrôlée électroniquement, le compresseur étant relié à un convertisseur. Ce dernier permet d’obtenir les meilleures performances, comme lorsque la semi est garée et connectée au secteur. L’unité peut être entraînée de diff érentes manières. Elle l’est actuellement par un diesel qui est déjà 20 % plus effi cace qu’une unité comparable avec un compresseur à vitesse fi xe, mais elle est entièrement préparée à un entraînement électrique, soit par une pile à combustible, des batteries et/ou un essieu avec récupération d’énergie. » L’Exigo est actuellement testé par des clients et sera lancé dans les prochains mois. Dans un premier temps, il s’agira de la version diesel E1500, mais la version totalement électrique suivra peu après.

Le refroidissement purement électrique est déjà possible avec certains fournisseurs.

LE MARCHÉ ÉVOLUE

Pendant des années, Thermo King et Carrier Transicold ont dominé le marché des groupes frigorifi ques pour semi-remorques, avec comme outsiders Frigoblock, Zanotti et Mitsubishi. Zanotti a été racheté par Daikin et Frigoblock fait maintenant partie de Thermo King. Mais le plus grand changement a été le lancement de groupes frigorifi ques propres par les deux plus grands constructeurs de véhicules tractés. Schmitz Cargobull a été le premier à proposer ses propres groupes frigos et Krone a ensuite lancé la gamme Celsineo en coopération avec Liebherr.

HENDRIK DE SPIEGELAERE