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Groupes frigorifiques pour semi-remorques
Electriques aujourd’hui, à hydrogène demain ? Le transport frigorifique connaît une forte croissance. Le matériel suit la même évolution que les véhicules motorisés, à savoir l’utilisation de solutions électriques et hybrides, une connectivité accrue et le recours, dans un avenir proche, à l’hydrogène.
Schmitz Cargobull (S.Cue) et Carrier Transicold (Vector eCool) ont déjà introduit des groupes frigorifiques entièrement électriques et ceux-ci sont aujourd’hui exploités au quotidien. R É C U P É R AT I O N I N T E L L I G E N T E D’ÉNERGIE
Les constructeurs ont aussi recherché des sources d’énergie supplémentaires pour rendre la semi moins dépendante des batteries. Deux solutions émergent : installer des panneaux solaires sur le toit de la semi et équiper un ou plusieurs essieux d’un système de récupération d’énergie. Peter Leegstraten, Transport Manager Expertise chez Albert Heijn, explique pourquoi les entreprises de transport optent déjà pour ces solutions : « La plupart de nos transports ont lieu en ville ou sur des routes reliant des centres de distribution. Plusieurs villes néerlandaises ont déjà introduit des ‘zones zéro émission’ dans leurs centres ou le feront dès 2025. Nous voulons desservir ces zones avec des semis et des tracteurs sans émission. » La semi frigorifique de Cornelissen, livrée via TIP et utilisée pour Albert Heijn, est une S.KOe Cool Smart de Schmitz avec un essieu électrique pour la récupération d’énergie au freinage. Le système télématique TrailerConnect de Schmitz 66
Carrier Transicold étudie également l’utilisation d’une pile à combustible pour l’alimentation en énergie.
Cargobull est utilisé pour surveiller l’état de charge de la batterie. Des groupes frigorifiques électriques Carrier Transicold fonctionnent également dans dix pays européens (dont la Belgique). Le Vector eCool en est le fer de lance. Ici aussi, l’énergie cinétique générée par l’essieu de la semi et les freins est convertie en électricité, qui est stockée dans des batteries afin d’alimenter le groupe frigorifique. Le Vector eCool répond également aux normes PIEK, ce qui signifie qu’en utilisant les versions City du Vector HE 19 et du Vector® 1550 E, le niveau sonore ambiant reste inférieur à 60 dB(A). « Des centaines d’unités Vector eCool sont déjà utilisées et les commentaires de nos clients sont
extrêmement positifs concernant les performances, la réduction des émissions et le silence en opération », déclare Victor Calvo, President International Truck Traile chez Carrier Transicold. À l’avenir, les constructeurs de groupes frigorifiques collaboreront avec les producteurs de semi-remorques pour un nouveau développement, à savoir des systèmes frigorifiques à piles à hydrogène pour véhicules tractés. H Y B R I D E , L ’ É TA P E I N T E R M É D I A I R E
Thermo King compte sur une solution hybride, comprenant un essieu avec récupération d’énergie, pour alimenter sa dernière unité frigorifique Advancer. La
