TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.
Maxim et Julian Vincent
PARAÎT 4 FOIS PAR AN : MARS, JUIN, OCTOBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027
Kevin, Kenneth et Sven Geerts
Marlotte, Charlotte et Lieselotte Verhegge
Mathieu Vander Paelt et Celine Mattheeuws
TRANSMISSION D’ENTREPRISES
Transport ‘New Generation’ TOP 1000 TRANSPORT : TOUS LES CLASSEMENTS DECISION MAKER : ALTREA LOGISTICS (PELT) TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS : RÉSERVEZ VOS PLACES !
#280 Mars/Avril 2022
NEW GENERATION DAF
Number One in every aspect
La nouvelle génération DAF XF, XG et XG+ établit de nouvelles normes en matière d’efficacité, de sécurité et de confort du conducteur. C’est pourquoi ils ont été élus “International Truck of the Year 2022”. Visitez startthefuture.com et découvrez pourquoi ces camions qui changent la donne sont numéro un à tous niveaux.
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY
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TRUCK & BUSINESS
Mars/Avril 2022 #280 S
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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.
7 CARTE BLANCHE
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à Nathalie Arteel (consultante RH) : « La Journée du Chauffeur, c’est toute l’année ! »
Présentation de l’édition 2022 des Transport & Logistics Awards qui redeviennent LA grande fête du secteur du transport à Brussels Expo. Rendez-vous le 28 avril !
9 EDITORIAL
A mains nues contre un bazooka 1 0 TA B L E A U D E B O R D – ECONOMIE
Jusqu’où ira l’état pour soutenir les transporteurs face à la hausse du prix des carburants ? + interview de Luc Cap (Directeur judiciaire à la PJF Flandre Orientale) + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref.
33 TOP 1000
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Introduction Les principales faillites de 2021 Top 500 des groupes de transport Les groupes ‘hors classement’ Top 50 des expéditeurs Top 50 des filiales de transport Top 50 des effectifs Top 50 des bénéfices Fiches des 100 plus grands transporteurs belges Top 5 par province
1 2 T M O N L I N E .T V
Nouvelle rubrique avec les reportages et interviews les plus intéressants réalisés par la rédaction. 13 DECISION MAKER
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En quelques années, Altrea Logistics (exAlders) s’est installé à coup de reprises dans le Top 10 des plus grands transporteurs belges. L’heure est maintenant à l’optimalisation…
20 16 DECISION MAKER
TVP Logistics est un des grands gagnants de la période ‘Covid’ et ne compte pas s’arrêter en si bon chemin.
2 0 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER
Nijhoff-Wassink a encore repris une société de transport active en Belgique. Nous faisons le point sur les ambitions de cette entreprise toujours familiale. 22 RETRO
Vranckx à Kortenberg, c’est surtout une histoire de grues et de semi-remorques surbaissées. Mais tout était parti d’une briqueterie… 25 PROFESSION
Quatre exemples qui illustrent comment préparer sa succession quand on a des enfants prêts à s’investir dans l’entreprise de transport familiale. 29 EXPERTISE
Notre analyse des bilans 2020 montre que les transporteurs belges se sont assez bien sortis d’une année compliquée, pleine de confinements et des reprises spectaculaire de l’activité.
Seul le meilleur peut vous emmener plus loin. Le nouveau Conti Hybrid HT3+ Polyvalence maximale, kilomètre après kilomètre.
www.pneus-continental.be/transport
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TRUCK & BUSINESS
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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.
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Proximus a réussi le petit exploit d’obtenir deux étoiles Lean & Green d’un seul coup pour ses opérations logistiques à Courcelles. Retour sur une successstory.
L’hydrogène vert sera un des éléments-clés de la décarbonation. Mais comment le produire… et à quel prix ?
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Prise en mains Scania 25P B4x2NA BEV, soit le cheval de bataille de Scania pour la distribution urbaine ‘zéro-émissions’. On s’y habitue vite…
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60 INTERVIEW VIP
Avec Thomas Fabian (ACEA), nous voyons comment cinq réformes importantes sont interdépendantes pour réussir à décarboner le transport routier. 63 TRUCK
Ziegler veut être le premier à faire rouler un camion 100 % autonome en Europe, mais que propose le marché dans ce domaine en 2022 ?
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66 TRAILER
Le transport frigo aussi s’électrifie, mais on commence à y appliquer des solutions qui rendent la semi de plus en plus autonome en énergie. 69 TRUCK & BUSINESS I N N O VAT I O N C E N T E R
Nouvelle rubrique où la rédaction sélectionne les innovations les plus intéressantes du trimestre et les commente. Au menu : Sick, ZF, l’IAA 2022, Goodyear et bien d’autres. 7 2 TA B L E A U D E B O R D – INDUSTRIE
Iveco, à peine indépendant, se tourne vers Hyundai, plus tous les chiffres du marché belge à fin février 2022, une interview de Hugo Seghers (Volvo Trucks Belgium) et les principales news du trimestre en bref.
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Grégory Truyens (Trucksters) : « Et si l’intelligence artificielle apportait une solution au manque de chauffeurs ? »
« MON CAMION EST PLEIN D’EXTRAS. MÊME LORSQU’IL N’EST PAS ENTIÈREMENT CHARGÉ. »
Découvrez la nouvelle génération de camions MAN. Simply my truck. Notre monde tourne de plus en plus vite. Si vous voulez suivre le rythme, vous devez être bien équipé – comme notre nouvelle génération de camions MAN. Elle dispose déjà de la technologie de demain, dès aujourd’hui : du système entièrement numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView et d’autres systèmes d’aide à la conduite intelligents, à une nouvelle chaîne cinématique encore plus efficace pour une consommation optimisée en déplacement. Pour que vous et votre entreprise puissiez continuer à prendre les devants avec MAN. #SimplyMyTruck
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CARTE BLANCHE
La ‘Journée du routier’ toute l’année
Febetra a organisé sa première ‘Journée du routier’ le 9 décembre 2021. Une belle initiative, mais malheureusement vite oubliée. Ce qui apparaît clairement, c’est ce besoin de vraie reconnaissance sur le lieu de travail. Cette reconnaissance est peut-être devenue encore plus importante dans le transport que dans d’autres secteurs. Non seulement il y a une grave pénurie de chauffeurs, mais ils n’ont jamais été autant sous pression. Pourtant, de nombreuses entreprises ne valorisent pas vraiment leur personnel. Que peut faire une entreprise pour fidéliser un chauffeur ? La première chose à laquelle pensent la plupart des chefs d’entreprise ou des partenaires sociaux est d’augmenter les salaires. Pensez-vous vraiment que le salaire opère comme un aimant pour attirer de nouveaux chauffeurs et garder les bons ? L’effet d’un salaire plus élevé est très bref. À moins que vos salariés ne soient sous-payés… Avez-vous déjà entendu parler du compte bancaire émotionnel ? Il représente la confiance construite au sein d’une relation. En versant sur le compte de l’autre, vous investissez dans la relation.
« Le compte bancaire émotionnel représente la confiance construite au sein d’une relation. »
Chaque chauffeur a un besoin d’appartenance, de sentir que son travail est remarqué et apprécié, que l’entreprise le soutient. Il veut pouvoir être fier de son travail et contribuer à un ensemble plus grand. Il faut lui accorder cette reconnaissance de manière explicite. Et il faut faire passer ce message au moins chaque semaine. Parce que c’est comme ça qu’on fait un versement sur son compte bancaire émotionnel.
La question est ‘comment ?’. Souvent, il suffit d’un ‘merci’ sincère. Construisez une culture où la reconnaissance fait partie de l’ADN de chacun. Mais fidélisez aussi davantage vos collaborateurs à votre vision et vos valeurs. En appréciant immédiatement un comportement positif conforme à vos valeurs ou à d’autres objectifs lorsque vous le voyez, individuellement ou au niveau de l’équipe. Non seulement cela rendra les chauffeurs plus heureux, mais cela aura également un impact positif sur leurs familles. Sans parler des conséquences positives pour l’organisation elle-même : plus d’engagement, plus de productivité, moins d’absentéisme, de meilleurs résultats financiers... Van Moer Logistics est le meilleur exemple d’une entreprise qui pratique bien cette reconnaissance stratégique. Jo Van Moer réussit à donner chaque jour à ses employés le sentiment qu’il les apprécie vraiment. Eh bien, parfois c’est très simple. Le pouvoir d’un simple ‘merci’ sincère peut faire des merveilles.
Nathalie Arteel
Cultuur & High Performance expert
RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be
travaillerchezscania.be
DRIVE YOUR CAREER
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TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.
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A MAINS NUES CONTRE UN BAZOOKA
En 2025, les transporteurs belges risquent de perdre tous leurs appels d’offres.
Plusieurs jours avant le déclenchement de l’abjecte invasion russe en Ukraine (in tempore non suspecto donc), j’utilisais l’expression ‘sortir le bazooka’ pour qualifier le plan de soutien français au déploiement de camions électriques. J’étais bien loin de me douter que l’expression prendrait un tour bien plus littéral du côté de Kiev. Depuis lors, les images de citoyens s’opposant à mains nues à des chars russes ont fait le tour du monde et, toutes proportions gardées, j’ai toujours l’impression que le transporteur belge va rapidement se trouver aussi démuni face à la concurrence étrangère. Je m’explique… Nos trois grands voisins ont validé des plans de soutien massifs à l’achat de véhicules utilitaires électriques. L’Allemagne a même été plus loin en anticipant une tendance qui nous pend de toutes façons au nez : en surtaxant le carburant de 8 centimes au litre, elle s’inscrit déjà dans la logique des quotas d’émissions qui seront, tôt ou tard, imposés au transport routier. En Belgique… quasiment rien. Le résultat est éclairant : on y a immatriculé en tout et pour tout quatre camions électriques en 2021. Même chose du côté des utilitaires légers, où la part des véhicules électriques est à peine d’1 % alors qu’elle est de 4,65 % aux Pays-Bas. A très court terme, ce n’est pas inquiétant. A long terme, les conséquences pourraient être catastrophiques pour deux raisons. La première tient à l’expérience. Le cas des écocombis est à cet égard exemplaire : nos voisins du Nord ont désormais tellement d’expérience avec les ensembles de 25,25 m que les Belges se sentent obligés de faire preuve de protectionnisme pour ne pas perdre des marchés. Le même danger les menace avec la propulsion électrique (et demain avec l’hydrogène). Mais il y a plus grave. Si, en 2025 par exemple (c’est-à-dire demain matin) un grand chargeur doit comparer les offres de plusieurs transporteurs européens et qu’à prix plus ou moins comparable le belge est le seul à ne pas rouler sans émissions de CO2, que croyez-vous qu’il arrivera ? Le transport belge risque tout simplement d’être effacé de la carte d’Europe. L’inaction fédérale et régionale équivaut donc à envoyer le transporteur belge à se battre à mains nues contre une armée fortement équipée. Et il n’y aura pas beaucoup de cas où le camp d’en face fera demi-tour…
@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens
CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.
Colophon É D I T E U R R E S P O N S A B L E / M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • A S S I S T A N T E D E R É D A C T I O N / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Yeelen Möller, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard, Michaël Vandamme et Michiel Leen • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv - www.effectivemedia.be
TABLEAU DE BORD ECONOMIE
Hausse du prix des carburants : osera-t-on le ‘quoi qu’il en coûte’ ? La pandémie en 2020, les conséquences de la guerre en Ukraine aujourd’hui : les chocs d’amplitude majeure se succèdent et obligent les états à ouvrir le robinet des mesures, que ce soit pour soutenir les entreprises à l’époque ou pour accueillir des réfugiés ukrainiens aujourd’hui. Pour les transporteurs, la hausse brutale du prix des carburants (et ne parlons même pas du LNG, dont le prix au kilo a plus que doublé) a fait bondir le prix de revient de plus de 10 % en deux mois. Les fédérations avertissent : le ‘cliquet inversé’ ne bénéficiera pas aux transporteurs et ceuxci n’auront d’autre choix que de répercuter la hausse du prix de revient sur les factures. C’est aussi l’heure de revenir à la charge sur des dossiers dormants, comme la suppression des cotisations sociales sur les heures de disponibilité, ou de tenter la piste d’une diminution (temporaire) des tarifs de la taxe kilométrique, comme l’UPTR l’a demandé aux trois régions. Reste à voir si la notion de ‘quoi qu’il en coûte’ pourra une fois de plus s’appliquer aux entreprises, une fois le principe du cliquet inversé adopté pour soulager la facture des ménages…
LE RENDEZ-VOUS DU TRIMESTRE
PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE
Eric Mattheeuws, directeur de l’entreprise de transport du même nom, est décédé le 9 janvier dernier dans un hôpital de Bruges. Il était à la tête de l’entreprise familiale depuis la fin des années 80 et en avait fait une organisation employant quelque 300 personnes. C’était aussi le plus grand supporter du LNG en Belgique.
Transportmedia invite tous les chauffeurs et tous les amoureux du camion à son nouvel événement Passion4Trucks qui se déroulera les 24 et 25 juin prochains au Brussels Kart Expo. Infos sur www.passion4trucks.be
EN BREF
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Waberer’s… restera Waberer’s Les expressistes font des étincelles Theo Dexters quittera Withofs le 1er mai On Time Logistics reprend JL Hertsens Boes Transport ouvre une succursale en Italie La lutte contre le dumping social rapporte 62 millions Snel roule à 100 % au HVO pour Coca-Cola… aux Pays-Bas Le Parlement Européen approuve la nouvelle directive Eurovignette H.Essers compense les émissions de CO2 avec le HVO Itterbeek est repris par Amacro Nouvelles règles tachygraphe : ni chaos, ni tempête dans un verre d’eau H. Essers affine sa gestion de parc avec le ‘vision learning’ Il n’y a jamais eu autant de transporteurs en Belgique La Febetra veut imposer les nouvelles règles ‘cabotage’ au transport combiné Eutraco crée sa propre agence en douane La Belgique pas encore prête à signer le protocole eCMR Van Dievel a déménagé vers un nouveau siège central Avec Dina, Heppner s’implante pour la première fois en Belgique Eurofrost est la plus grosse faillite de 2021 dans le transport routier
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L U C C A P, D I R E C T E U R J U D I C I A I R E À L A PJ F F L A N D R E O R I E N TA L E
TRUCK & BUSINESS: EN QUOI
T& B : AU D É B U T D E C E T T E A N N É E ,
CONSISTE LA MOTEM ?
UN NOUVEAU TRAIN DE MESURES EST
Luc Cap : La création du MOTEM (dans lequel la Police Judiciaire Fédérale et les services d’inspection sociale travaillent ensemble, ndlr) s’inscrit dans le cadre du déploiement du plan national de sécurité. Les résultats sont franchement positifs. Nous avons lancé 180 affaires et récupéré des avoirs criminels pour environ 62 millions d’euros.
« La lutte contre la fraude sociale rapporte 62 millions » Fin février, la police judiciaire fédérale a présenté les résultats de trois années de lutte contre la fraude fiscale grâce au déploiement d’équipes dites MOTEM. Luc Cap en explique les résultats.
T & B : D A N S L A P R É S E N TAT I O N D E S R É S U LTAT S , U N E R É F É R E N C E E X P L I C I T E A É T É FA I T E À D E U X C A S
E N T R É E N V I G U E U R DA N S L E C A D R E D U PA Q U E T M O B I L I T É E U R O P É E N . FA C I L I T E N T- I L S V O S R E C H E R C H E S ?
L. Cap : La législation vient seulement d’entrer en vigueur, il est donc trop tôt pour avoir une bonne estimation de l’impact. Nous sommes bien sûr heureux qu’il existe un cadre juridique. Nous souhaiterions même que les données relatives au détachement soient examinées au niveau européen, afin que l’organisation des pratiques de dumping par le biais du détachement devienne de facto impossible.
M A J E U R S D E F R AU D E S O C I A L E DA N S LE SECTEUR DES TRANSPORTS. CE
T & B : Q U ’AT T E N D E Z - V O U S D E S
S E C T E U R E S T- I L S U R L E R A D A R D E S
E N T R E P R I S E S E T D E S F É D É R AT I O N S
SERVICES D’INSPECTION ?
DU SECTEUR ?
L. Cap : Nous n’avons pas le secteur des transports spécifiquement dans le viseur, mais il est vrai que le secteur des transports, ainsi que celui de la construction, semble très sensibles au dumping social, suivis par l’hôtellerie et la restauration.
L. Cap : Je suppose qu’elles n’ont qu’à se réjouir de notre action. Après tout, elle assainit le secteur. Luc Cap est directeur judiciaire à la Police Judiciaire Fédérale Flandre Orientale UNE INTERVIEW DE MICHIEL LEEN
LE CHIFFRE DU TRIMESTRE
65 millions EUR
C’est le montant prévu dans le budget de la France pour soutenir l’achat de camions à zéro émissions. Concrètement, l’état allouera une subvention qui pourra atteindre 65% de l’écart entre le coût d’acquisition d’un véhicule électrique et celui de son équivalent diesel. Les montants maximum sont plafonnés à 100.000 EUR pour un poids lourd de moins de 26 tonnes et 150.000 EUR pour un poids lourd de plus de 26 tonnes.
LE GRAPHIQUE DU TRIMESTRE
A l’occasion de la journée de la femme, la rédaction s’est plongée dans les chiffres de l’ONSS et les résultats sont interpellants : en 19 ans, la part des femmes dans l’emploi du secteur ‘transport’ a stagné (CP140), voire régressé (CP226).
PA R T D E L ’ E M P L O I D E S F E M M E S Ouvriers (CP140)
Employés (CP226)
50% 45% 40 % 35 %
2003 6,91 % des postes de travail d’ouvriers, 44,63 % des postes de travail d’employés
30 %
2021 7,11 % des postes de travail d’ouvriers, 41,70 % des postes de travail d’employés
10 %
25 % 20 % 15 %
5% 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Le best-of des vidéos de TRANSPORTMEDIA
Transport & Van.TV #54 Spécial Passion4Vans Au programme : • Le Ford E-Transit en première belge • Les Maxus eDeliver9, Mercedes Citan et eVito Tourer, Renault Kangoo Van et Trafic Van • Athlon, DKV Mobility, Cargo Lifting et BRU Systems • We Are Champions avec BRU Systems et Intersticker • Reportage chez Vos Car Electronics • Hommage à Eric Mattheeuws
Scannez le QR-Code pour voir la vidéo
Les interviews de la rédaction Johan De Brauwer: « Ziegler sera le premier à utiliser une camionnette autonome » (NL)
Louis De Wael : « Van Dievel abandonne le papier » (NL)
La prochaine émission Transport & VAN.TV est diffusée sur Kanaal Z durant les weekends du 2-3 avril et du 9-10 avril. Donnez à votre entreprise une visibilité supplémentaire via info@transportmedia.be !
Dirk Steyaert (Steenbergen) : « La crise des chauffeurs en Grande-Bretagne deviendra réalité en Belgique d’ici 5 ans » (NL)
Le focus du trimestre Profitant du Rooftop Studio aménagé par Febiac sur le toit du Palais 5 en janvier, nous avons ressorti un dossier qui freine l’éclosion de l’utilitaire léger en Belgique : notre pays n’a en effet encore rien fait pour autoriser la conduite d’un utilitaire électrique de 4,25 tonnes avec un permis B. Bonne ou mauvaise idée ? Ingrid Lockley (responsable de la section ‘utilitaires légers’ à la Febiac voudrait en tout cas que le dossier avance… (FR)
Wallenborn construit un entrepôt pour Coastair à Liege Logistics (FR)
www.transportmedia.be/video
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Altrea Logistics
L’optimalisation après la croissance Depuis que Roel Smets est devenu CEO d’Alders Transport en 2008, le groupe limbourgeois a connu une croissance particulièrement déterminée. Il vient de faire son entrée dans le Top 10 des plus grands transporteurs belges suite au rachat de Trafuco. Il était donc temps de rendre une petite visite à son siège social à Pelt.
En 2007, Alders Transport exploitait 80 tracteurs et employait une centaine de personnes. Aujourd’hui, Alders Transport s’est rebaptisé Altrea Logistics et exploite une flotte de plus de 600 véhicules moteurs. U N E D I V E R S I F I C AT I O N I N É V I TA B L E
Truck & Business : Quelle a été votre première priorité lorsque vous êtes arrivé à la tête d’Alders ? Roel Smets : Le plan passait par une combinaison de diversification et d’internationalisation. A l’époque, Alders dépendait largement du transport de produits issus de la sidérurgie. Nyrstar représentait 70 % de notre chiffre d’affaires et Arcelor Mittal les 30 % restants. Le risque était beaucoup trop grand, d’autant plus que ces deux clients nous demandaient d’augmenter nos volumes de transport.
Quatre mois après le lancement de notre plan stratégique, la crise financière débutait. Nous avons dû établir un nouveau plan stratégique. Ce sont des moments dont on apprend beaucoup… Avec la baisse de la production d’aciers, la situation est restée difficile jusqu’en 2010. Cette année-là, nous avons crée notre filiale en Hongrie pour organiser le transport sur longue distance vers les nouvelles usines des constructeurs automobiles. C’était une activité plus équilibrée qu’il n’y paraissait, car nous avons réussi à transporter de l’aluminium produit en Hongrie en fret de retour. En cinq ans, cette branche a occupé 25 véhicules. Dans le même temps, nous avons développé le transport de vrac. Au départ, nous avions quelques flux de sous-produits et de déchets destinés au recyclage, mais
nous n’avions pas la taille nécessaire pour répondre à certains appels d’offres. Il fallait donc grandir dans cette branche et c’est pour cela que nous avons repris Dams Transport. Aujourd’hui, cette activité compte 90 véhicules. T&B : A l’époque, vous déclariez que vous vouliez doubler votre chiffre d’affaires… R. Smets : Quand je suis arrivé chez Alders, nous faisions 18 millions d’euros de chiffre d’affaires. La reprise de Dams est survenue en 2012 et depuis, notre chiffre d’affaires a effectivement doublé. En 2016, nous avons racheté la société allemande Kruger Logistics. En 2018, la reprise de Marcel Depaire était une opération intéressante parce que cela nous ouvrait les portes du marché ‘automotive’, avec des transports de pièces détachées qui se combinaient bien avec nos autres flux.
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Géographiquement aussi, c’était une bonne affaire. Jusque là, nous ne transportions que vers l’Est : Pays-Bas, Allemagne… jusqu’en Hongrie. Avec Depaire, nous nous sommes diversifiés en Belgique même, en France et en Suisse. Mais nous restions encore très dépendants du secteur de l’acier.
« D’ici 5 ans, je voudrais avoir un pôle d’attache fort à Anvers. » Roel Smets, CEO d’Altrea Logistics
T&B : C’est ce qui a justifié la reprise de Haesaerts ? R. Smets : Dans le vrac sec, nous étions leaders sur le transport de minéraux mais la seule niche où nous pouvions grandir était le transport de matières plastiques. Là, nous étions trop petits pour concurrencer les Katoen Natie et autres Gheys. Le marché était vraiment trop disputé. Avec Haesaerts, nous nous sommes diversifiés vers le transport de produits liquides en conteneurs-citernes, avec un fort accent multimodal et des flux orientés vers l’est de l’Europe, jusqu’en Russie. Par contre, Haesaerts n’était pas actif sur les courtes distances, entre Anvers et Rotterdam. Ca, Alders pouvait le faire. TRAFUCO, UNE CHARNIÈRE
T&B : Et en 2021 il y a eu la reprise de Trafuco. Une opération plutôt inattendue… R. Smets : Trafuco n’était pas vraiment sur notre radar. On cherchait ailleurs. Mais c’était vraiment une chance de rêve : l’entreprise est leader dans son segment et fait des choses que Haesaerts ne fait pas. Aujourd’hui, le groupe peut presque tout faire dans le transport de produits liquides. Nous avons la bonne taille et le bon matériel. T&B : Nous n’avons pas encore parlé de Vandenbroek, que vous avez aussi repris… R. Smets : La reprise de Vandenbroeck nous permettait de mettre un pied ans la distribution de produits chimiques. C’était une activité très complémentaire aux autres, et il est plus facile de trouver des frets de retour quand on transporte de l’alcool ou des détergents par rapport à d’autres spécialités où la flotte doit être dédiée. 14
A LT R E A L O G I S T I C S E N B R E F
• Siège central : Pelt • Filiales : Asse (Marcel Depaire), Schelle (Trafuco), Zwijndrecht (Haesaerts Intermodal), Dortmund (Altrea Kruger Transport), Budapest (ACE Logistics) + Luxembourg, Russie, Biélorussie, Ukraine • Spécialités : transport bâché (spécialité : acier) et transport de produits en vrac, liquides et solides • Chiffre d’affaires : 130 millions EUR • Personnel : 750 personnes • Flotte : 600 tracteurs, 1750 semi-remorques, 750 conteneurs-citernes www.altrea-logistics.com
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T&B : Pourriez-vous développer le transport d’acier multimodal ? R. Smets : Oui. Nous avons la connaissance des terminaux et des opérateurs pour le faire. Et l’avantage que nous avons c’est qu’il n’y a pas de gros déséquilibres dans nos flux, comme chez certains qui travaillent avec l’Espagne et la Turquie. T&B : Comment voyez-vous le marché évoluer ? R. Smets : En 2021, nous avons vu la demande augmenter en flèche au moment où il n’y avait pas de chauffeurs et pas de tracteurs non plus. Nous avons décidé de trouver de la capacité même si c’était au détriment de la rentabilité, pour un temps. Au niveau des tarifs, nous étions de toutes façons liés par des contrats d’un an. Maintenant, j’espère que ceux qui auront besoin de capacité de transport en 2022 seront prêts à payer pour ça.
T&B : Pas encore de plans pour construire un nouveau siège social ? R. Smets : Nous allons construire quelque chose de nouveau, les plans sont prêts mais je ne sais pas encore quand nous lancerons l’investissement.
T&B : Dernière question : à quelle limite la trajectoire de croissance d’Altrea Logistics se heurtera-t-elle ? R. Smets : La limite est financière. Je veux rester l’actionnaire majoritaire du groupe. CLAUDE YVENS
INTERVIEW VIP
Pour quelle personnalité avez-vous le plus d’admiration ? R. Smets : Noël Essers. Ce qu’il a réalisé est fantastique. Une combinaison de vision, de caractère et de rayonnement. Quel est le dernier livre que vous ayez lu ? R. Smets : Je lis surtout des livres sur le management. Le dernier est ‘Tous des idiots ? Mieux cerner ses collègues et ses proches’ de Thomas Erikson. Et si vous n’aviez pas été transporteur ? R. Smets : J’aurais adoré être architecte, construire des choses de manière créative…
T&B : 2022 sera-t-elle donc une année de consolidation ? R. Smets : Altrea Logistics va se structurer autour de deux pôles : le transport en bâchées et le transport de vracs liquides et solides. Cette année, nous mettons l’accent sur la consolidation et l’amélioration du rendement, en particulier dans la division Bulk & Liquids qui va être placée sous la supervision d’une ‘tour de contrôle’. C’est quelque chose que nous allons réaliser avec nos systèmes IT et avec l’aide de l’intelligence artificielle. Nous allons aussi investir dans le support, centraliser les achats, les services administratifs et la formation. Altrea Logistics va encore recruter, et pour ce faire nous devons gagner davantage en visibilité et en reconnaissance. Ca fait pas mal de chantiers à mener en 2022… A plus long terme, je voudrais créer un pôle fort à Anvers, avec un centre de compétence dédié à nos activités Bulk & Liquids. Pelt restera le centre de compétence pour le transport bâché.
A LT R E A L O G I S T I C S E T L ’ H Y D R O G È N E
L’évolution d’Altrea Logistics vers un transport durable passe par le transport intermodal et par le recours à des propulsions alternatives. Sur ce plan, Roel Smets sait qu’il devra passer par la propulsion électrique en distribution mais est un fervent partisan de l’hydrogène pour les longues distances. Pour découvrir ses arguments et découvrir comment Altrea Logistics testera, dès le deuxième trimestre, la propulsion à hydrogène, scannez le QR-Code ci-joint et regardez la vidéo (en néerlandais).
DECISION MAKER
TVP Logistics
Opportunités post-covid
TVP Logistics de Vilvorde a connu deux bonnes années. L’entreprise s’est distinguée pendant la crise sanitaire avec des transports exigeants de vaccins anti-Covid. Il s’agit maintenant de continuer sur cette lancée, puisque l’effervescence à Brucargo offre des opportunités. Nils Van Praet : « Je crois beaucoup à l’hydrogène. »
Personne ne pleurera la fin de l’ère Covid, mais certaines entreprises ont saisi les opportunités à deux mains pendant la crise sanitaire. TVP, qui transporte du fret aérien depuis l’an 2000, a vu l’opportunité, pendant la crise, d’effectuer du transport de vaccins. Combiner un département pharmaceutique propre avec une expérience dans le transport de grande valeur et le transport GDP s’est avéré utile. L’intention de TVP est de s’appuyer sur l’expertise et les opportunités des deux dernières ‘années corona’. Le commerce électronique a également explosé ces dernières années. De nombreuses marchandises sensibles au vol sont désormais transportées par la route. NOUVELLE DISCIPLINE
« Un grand merci à notre équipe : nous avons travaillé dur ces dernières années avec d’excellents résultats, mais nous ne nous reposons pas sur nos lauriers », déclare Nils Van Praet. « Nous 16
continuons à investir dans la flotte et dans un nouvel entrepôt pour un client spécifique. Une nouvelle discipline dans laquelle nous ne voulons pas être les plus grands, mais bien offrir le meilleur service. » « Nos activités dans le transport lié au coronavirus ont accru notre notoriété dans la logistique pharmaceutique », poursuit Van Praet. « L’objectif est de développer davantage cette activité. Des contacts ont été pris. De belles collaborations sont engagées avec des confrères à l’étranger. Avec les fondations que nous avons posées, il devrait être possible de continuer à croître. » Mais TVP, comme ses concurrents, doit faire face à la hausse et à l’im-
prévisibilité des prix du carburant. « Appliquer un supplément diesel fluctuant est désormais monnaie courante pour les clients », déclare Van Praet. « En même temps, nous voulons utiliser le moins de combustibles fossiles possible. L’analyse du style de conduite a permis de réduire la consommation moyenne de la flotte à 25,43 l/100 km. Je crois beaucoup à l’hydrogène et moins au LNG. Avec les prix actuels du gaz, cette dernière option n’est pas opportune. Mais nous étudions aussi les chaînes cinématiques hybrides et l’application de panneaux solaires pour alimentation les groupes frigo en énergie. » YANNICK HAESEVOETS / MICHIEL LEEN
LE FRET AÉRIEN EN PLEIN ESSOR
En attendant, l’entreprise poursuit la réalisation d’un nouveau hub qui devrait être prêt dans deux ans. A court terme, un entrepôt sous douane verra le jour pour pouvoir encore plus aider les clients de Brucargo en matière d’entreposage. Le fret aérien est en plein essor, mais l’espace disponible à Brucargo s’épuise.
EVENT
Back To the Roots! Un peu plus d’un an après une édition ‘hybride’, les Transport & Logistics Awards redeviennent une grande fête pour le secteur du transport et de la logistique, à base de meilleures pratiques et de réseautage intensif. Et pour fêter ce retour aux fondamentaux, quoi de mieux qu’un retour à Bruxelles ?
Pour pouvoir à nouveau fêter les meilleurs représentants belges du secteur ‘transport et logistique’, il aura fallu un peu de patience : l’événement aura lieu cette année le 28 avril, mais le jeu en valait la chandelle : nous pourrons à nouveau faire salle comble dans un lieu inédit. Les Transport & Logistics Awards reviennent en effet dans trois (!) palais de Brussels Expo : les Palais 11 et 10 seront consacrés à l’accueil et au networking,
tandis que la cérémonie ellemême aura lieu dans l’Auditorium 2000 qui peut accueillir jusqu’à… 2000 personnes. C’est dire si les lauréats des huit awards seront bien mis en valeur. A ce niveau, une grande nouveauté : le Digital Truck Award, qui prend la succession du Truck ICT Award pour accompagner l’évolution du secteur vers la digitalisation totale. CLAUDE YVENS
D E S C A N D I DAT S
L A U R É AT S 2 0 2 1
DE HAUTE VOLÉE
A quelques jours de la clôture, l’édition 2022 des Transport & Logistics Awards peut déjà se taguer d’avoir réuni un magnifique panel de candidats. Transport Broodthaers, Ziegler, V1000, VPD, Transport De Rudder, CRH, Group Jacobs Beton, Cibus / Leievoeders, Novandi, Dassy, Propac / ArcelorMittal, Active Ants, BD Logistics, GTS Group, Van de Poel, EDCO, AB InBev, Distrilog, Jacobs Transport, BEP, Bridgestone, Coastair, Trafuco, Van Moer, Manuport, Tabak Natie, Cainiao Logistics, Barry-Callebaut, DHL Life Sciences, Livlina, Cophana, Dhooghe Transport & Lifting.
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Transporteur de l’Année : TTC Truck Fleet Owner of the Year : Stadsbader Truck Safety Award : Gobo Green Truck Award : Colruyt Digital Truck Award : ECS2XL Logistics Project of the Year : CHC / Hospital Logistics Logistics Building of the Year : Eutraco Transport & Logistics Employer of the Year : Xwift AV E C L E S O U T I E N D E
A&D Trucks & Trailers, Air Products, AS24, Boplan, Chevron, DAF Trucks, Easyfairs, Ford Trucks, ING (main sponsor), Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Michelin, Prologis, Renault Trucks, Scania, TL-Hub, Trimble, TVM, Volvo Trucks
Le Transporteur de l’Année constituera le point d’orgue de la cérémonie.
Curieux de savoir qui repartira avec l’un des huit awards mis en jeu ?
Le meilleur moyen de le savoir est de réserver votre place ou votre table pour la soirée du 28 avril à Brussels Expo !
www.transportmedia.be • info@transportmedia.be
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TotalEnergies, le partenaire idéal des professionnels du transport Grâce à une large gamme de produits et services multi-énergies, nous vous accompagnons dans la gestion et l’optimalisation de votre flotte.
TotalEnergies est une compagnie multi-énergies mondiale de production et de fourniture d’énergies : pétrole et biocarburants, gaz naturel et gaz verts, renouvelables et électricité. Présent dans plus de 130 pays, TotalEnergies place le développement durable, dans toutes ses dimensions, au cœur de ses projets et de ses opérations pour contribuer au bien-être des populations.
TotalEnergies au service des professionnels du transport Afin de vous accompagner dans la gestion de votre flotte, TotalEnergies vous propose une palette de solutions complètes qui répondent à tous vos besoins au quotidien. La Carte Fleet facilite vos déplacements et vous offre les meilleurs services pour tous vos véhicules, peu importe le type de carburant/d’énergie utilisé ou la taille de votre flotte. Vous pouvez également vous déplacer plus facilement en Europe, grâce à PASSango, qui vous permet de centraliser toutes les informations nécessaires pour un passage sur les routes internationales et une administration plus fluide. De plus, en Belgique, TotalEnergies dispose de plus 40 stations-services spécifiques pour les camions et les autobus. Ces stations sont ouvertes 24h/24 et offrent des services indispensables tels que des pompes à haut débit, des parkings poids lourds, restauration et douches.
Nos carburants et fluides vous aident à aller plus loin ! TotalEnergies propose de nombreux combustibles et fluides qui vous permettent non seulement de diminuer l’empreinte carbone de votre flotte, mais également de la rendre plus performante et économique. Le carburant Excellium par exemple, nettoie et protège le moteur de vos véhicules à chaque plein, et le LNG vous offre le carburant le plus écologique et durable du marché. Et si vous désirez équiper votre flotte d’une alternative non fossile au carburant standard, TotalEnergies vous propose son biocarburant HVO, qui réduit les émissions de CO2 d’au moins 50% ! De plus, pour assurer la longévité des véhicules de votre flotte, pensez à prendre soin de vos moteurs. TotalEnergies vous propose sa gamme d’huiles premium Rubia, qui permet de réduire la formation de dépôts nocifs, et sa solution contre la cristallisation ClearNox, qui vous aide à réduire les pannes et immobilisations de flotte.
Quel que soit votre chemin, avec TotalEnergies vous irez plus loin
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INTERNATIONAL DECISION MAKER
Nijhof-Wassink
« Les partenariats restent importants pour la croissance » Début 2022, Nijhof-Wassink Group a repris la société néerlandaise Wemmers Tanktransport. Le groupe se diversifie ainsi dans une nouvelle activité - Liquid Food et renforce sa position sur le marché belge.
En Belgique, les transports de produits chimiques sont organisés à partir des Pays-Bas.
L’une des caractéristiques de Nijhof-Wassink est que la société utilise non seulement ses propres ressources, mais investit également dans des partenariats à long terme. « Avec l’acquisition de Wemmers au 1er janvier 2022, nous étendons nos activités au transport en vrac de denrées alimentaires liquides telles que des huiles végétales, des jus de fruits, du vin, du chocolat et des produits laitiers. Le chiffre d’affaires va ainsi passer de 130 à 175 millions € », déclare le CEO Erik Schiphorst. « Wemmers possède des implantations aux Pays-Bas, en Allemagne (Hambourg) et en Belgique (Evergem, près de Gand). Cette dernière devient donc le deuxième site de NijhofWassink en Belgique, après Gistel qui coordonne les activités de la branche Feed en Belgique », explique-t-il. 20
PA R T E N A R I AT S E N F E E D L O G I S T I C S
« En Belgique, nous exploitons 60 ensembles routiers. Bien que notre division Chimie soit presque aussi importante que la branche Feed, la grande majorité des poids lourds en Belgique sont utilisés pour le transport d’aliments pour animaux. Si nous incluons les véhicules de nos partenaires belges, nous disposons d’environ 100 ensembles », ajoute Martin Schoemaker, managing director de Feed Logistics et responsable e.a. de la Belgique. Nijhof-Wassink n’a démarré ses activités en Belgique qu’en 2014, avec la reprise de Janssens Feed à Torhout, suivie en 2020 par le département transport de la société d’aliments composés Quartes et de Thuysbaert à Sinaai, et en 2021 par l’acquisition de la société Sven Daems de Retie. En parallèle, la branche Feed belge a également établi des partenariats à long
terme avec des acteurs locaux tels que Kubrechts à Lier, Wuyts à Geel et DVM Trans à Gistel. « Grâce à ces partenariats, nous pouvons travailler de manière beaucoup plus flexible. Un partenariat peut déboucher sur une reprise, mais ce n’est pas notre intention. Nous ne l’envisagerons que si le partenaire y est favorable – par exemple si aucun enfant ne souhaite rejoindre l’en-
« Nous ne sommes pas intéressés par la croissance en soi, mais bien par les volumes. » (CEO Erik Schiphorst)
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treprise. Une collaboration nous permet aussi d’être plus proches des clients, car ces derniers sont généralement actifs localement et les partenaires peuvent mieux en tenir compte », déclare Schiphorst. CHEMICAL LOGISTICS
Nijhof-Wassink n’a pas de siège propre en Belgique pour le transport de produits chimiques malgré le fait que l’entreprise soit très active dans le cluster chimique d’Anvers par exemple. Mais cela s’explique aisément selon Schiphorst. « La chimie est par nature une activité très internationale. Les clients européens gèrent généralement la logistique de manière centralisée. La Belgique est proche des Pays-Bas, il est donc logique que nous organisions les activités de manière centralisée. L’industrie de l’alimentation animale, par contre, opère beaucoup plus régionalement et même localement », déclare Schiphorst. Le lancement d’activités logistiques pour l’industrie chimique en Belgique n’est pas non plus envisagé. « Nous avons des silos aux Pays-Bas, mais il y a peu de chances que nous en installions aussi à Anvers. Nous préférons travailler avec un partenaire dans ce domaine, en l’occurrence Katoen Natie. Nous le faisons aussi en Pologne, d’ailleurs », ajoute-t-il.
La direction du groupe a été confiée au CEO Erik Schiphorst en 2016.
N I J H O F - WA S S I N K G R O U P
Nijhof-Wassink, dont le siège se situe à Rijssen, possède des bureaux aux Pays-Bas et en Belgique, Allemagne, Pologne, Autriche et Hongrie. Après la reprise de Wemmers Tanktransport, le groupe compte 1.750 employés et près de 800 ensembles routiers. Il est spécialisé dans le transport et le stockage de biens en vrac secs et liquides pour l’industrie chimique et des aliments pour animaux ainsi que, depuis la reprise, dans le transport de produits alimentaires liquides. Le groupe - familial depuis sa création en 1967 - englobe aussi la concession Volvo et Renault Trucks Nijwa. Freddy Nijhof est ‘président commissaire’. Il y a deux ans, Nijhof-Wassink a vendu ses activités logistiques en Pologne à Katoen Natie, afin de se concentrer là-bas sur le transport. « La coopération s’y poursuit également avec succès. La Pologne est presque un deuxième marché domestique : les activités chimiques et alimentaires y représentent près de 40 % du chiffre d’affaires du groupe », précise-t-il encore. PLANS DE CROISSANCE
L’ambition de Nijhof-Wassink est de continuer à croître rapidement. « Nous devons d’abord mener à bien la reprise de Wemmers, mais ensuite nous envisagerons d’autres acquisitions, y compris en Belgique. Nous ne sommes pas intéressés par la croissance en soi, mais bien par les volumes afin de continuer à investir dans des équipements et des systèmes IT de plus en plus modernes. La
croissance est nécessaire pour le financer », déclare Schiphorst. « Cela ne nous empêche pas de nouer de nouveaux partenariats. Dans les aliments composés, il faut du volume pour fonctionner efficacement. La collaboration nous permet aussi de travailler de manière flexible... et nous donne accès à des poids lourds locaux pour continuer à croître dans un contexte où on ne trouve plus de chauffeurs », ajoute Schoemaker. Il existe également des plans de croissance dans le secteur Food, mais pas dans l’immédiat. « Nous découvrons toujours ce monde. Chaque semaine, nous recevons des offres de reprise, mais pour l’instant nous attendons. Ne jamais dire jamais... mais c’est trop tôt. Nous n’avons reçu les clés de Wemmers qu’il y a six semaines… », conclut Schiphorst. PHILIPPE VAN DOOREN
DVM Trans à Gistel est le partenaire stratégique en Belgique de la division Feed Logistics de Nijhof-Wassink.
RETRO
Vranckx
D’une briqueterie à la location de grues
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L’histoire de cette entreprise a commencé dès 1870 avec la création d’une briqueterie à ciel ouvert. Dès le début, cette activité a été combinée avec des travaux de terrassement et d’excavation, réalisés à la pelle, à la brouette et même avec les mains ! Aujourd’hui, l’entreprise s’est reconvertie dans la location de grues.
Au début, le travail consistait principalement à creuser des caves et à décharger et charger des wagons. Quand Edward Vranckx, qui représentait déjà la cinquième génération, a repris l’activité en 1946, il avait à sa disposition un premier camion à benne basculante Fargo, en plus du moyen de transport utilisé à l’époque : le cheval et la charrette. L’exploitation de la briqueterie à ciel ouvert a pris fin en 1958 et l’entreprise s’est concentrée sur les travaux de terrassement. Grâce à l’Exposition Universelle de 1958, l’entreprise est rapidement devenue spécialiste dans ce domaine. En 1972, l’activité a été étendue par le fils Marc Vranckx vers le transport exceptionnel. Cette activité a débuté avec une semi-remorque Mol d’une capacité de 60 tonnes. En 1978, Vranckx a créé une SPRL, qui s’est développée et est devenue une SA en 1989. 1989 a également été l’année où les travaux de terrassement et les transports exceptionnels ont été complétés par la location de grues télescopiques. Depuis quelques années, l’activité principale de Vranckx est la location de grues. Le terrassement et les transports lourds ont été 22
abandonnés. L’entreprise ne transporte plus que ses propres équipements, tels que les flèches de grue et le ballast pour les grues. Les entreprises Bellefroid d’Erps Kwerps (pose de bassins) et Braco de Bekkevoort (pompage de réservoirs et débouchage d’égouts) font également partie du groupe Vranckx. JEAN-MARIE BECKER
Belle rangée de 6X4 comprenant des Mack et des Mercedes LK 2624, tous avec cabine à capot et grosse benne carrière.
Un très rare Pe Belgique au gaso 6X4, l’un des se ul début des années ’70. s immatriculés en
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Un véhicule exceptionnel que ce MAN F90 6X4 du type 33.462, ici dans sa version porteur avec benne basculante. Ce véhicule pouvait déposer sa benne et devenir un tracteur pour le transport exceptionnel d’éléments de grues et/ou de matériel lourd.
Un Scania 143 E avec sa semiremorque surbaissée à 8 essieux, à côté d’un porteur Volvo N10 avec système porte-conteneurs.
MAN F 2000 6X4 avec semiEvolution du précédent que ce ux, qui servait au transport essie 6 om tebo Noo rque remo d’éléments de grue.
Ce tracteur Scan ia 110 ‘long nez’ av surbaissée à un essieu a marqué ec sa semi le début de activités de tra nsport exception s nel.
les apparences Ce Scania 142 était équipé d’un moteur V8 malgré is transporte ici (cabine courte). Sa semi-remorque surbaissée Broshu des chariots élévateurs de l’armée.
Chargement effectué par l’une des plus gro sses existantes sur un ens emble routier tracté par grues de démolition un tracteur Scania T 145 qui était à l’époque le plus gros de la gamme E Scania.
Et voici la toute nouvelle grue Grove ajoutée au parc !
Genuine Quality. Durable Trust. Pourquoi les phares DT Spare Parts : Certification conforme à la norme ECE 112 Eclairage haute qualité Plus de 300 phares DT Spare Parts différents Tests réalisés sur 40 points de contrôle différents
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PROFESSION
Sociétés familiales
La ‘New Generation’ à la barre Une nouvelle génération prend le relais dans les comités de direction de plusieurs entreprises familiales du secteur du transport et de la logistique. Parfois étonnamment vite, parfois avec la préparation requise. Mais toujours avec une passion pour le métier que l’on ne trouve que dans les entreprises familiales.
TRANSPORT MATTHEEUWS CONTINUER SANS ERIC
Celine Mattheeuws et son mari Mathieu Vander Paelt ont dû faire des adieux inopinés à leur (beau)-père et fondateur Eric Mattheeuws en début d’année. Aujourd’hui, ils poursuivent leurs activités avec Bie, la maman. « Sur le plan opérationnel, nous avons pu encaisser le choc rapidement car nous avions formellement préparé la cession », précise Celine. « Notre équipe soudée et fidèle est d’un grand soutien. Mais lorsqu’il s’agit de décisions importantes, nous devons désormais nous passer des conseils de papa. Parfois, c’est émotionnellement éprouvant. » « Eric avait prévu de lever le pied, mais savoir qu’il n’est plus là est un choc. Rendre visite aux clients sans lui, c’est nouveau pour moi », confesse Mathieu. Celine et sa sœur ont été impliquées très tôt pour effectuer de petites tâches dans et autour de l’entreprise. Selon Celine, il n’était pourtant pas écrit qu’elle reprendrait l’affaire. « Il était important pour Mathieu et moi, en tant qu’entrepreneurs, de travailler ensemble sur un projet. Lorsque Mathieu, dont la famille est active dans la comptabilité, a pris goût au transport, notre premier projet a été de reprendre un transporteur local et de créer la nôtre. Puis papa a décidé qu’on le ferait ensemble. Mais je suis sûr qu’il nous aurait soutenus de la même manière si nous avions eu d’autres projets. » Et même si, au départ, Eric ne voulait pas de la belle famille dans l’entreprise, lui et son gendre Mathieu ont vite formé une équipe soudée, au point que certains clients pensaient qu’ils étaient père et fils. Celine et Mathieu souhaitent désormais poursuivre l’activité, fidèle à la philosophie d’Eric. « Mon père a réalisé que gagner de l’argent était important, mais que le travail doit aussi être agréable. Cette entreprise était comme un hobby pour lui. Il aimait aussi apprendre d’autres personnes du secteur. »
Mathieu Vander Paelt et Celine Mattheeuws.
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PROFESSION
BEVERTRANS TROIS SŒURS AUX COMMANDES Depuis la mort du fondateur Geert Verhegge, Bevertrans, spécialisée dans le transport citerne et ADR, est dirigée par ses trois filles : Liselotte, Marlotte et Charlotte. Le beau-frère Tom (gestionnaire de flotte) et le cousin Frederick (planificateur) font également partie de l’entreprise. Ce n’est qu’en 2021 qu’un premier employé non issu de la famille a rejoint la société. En 2019, la famille Verhegge s’est fait accompagner par le Voka pour préparer l’arrivée de la nouvelle génération dans les cinq ans, soit au moment où Geert comptait partir à la retraite. Son décès n’a fait qu’accélérer le mouvement. « Nous sommes reconnaissants d’avoir encore eu un an pour préparer la transmission », se souvient Marlotte. « Quitte à reprendre l’entreprise, il était clair que nous le ferions ensemble », déclare Liselotte. « Même s’il avait fallu d’abord accumuler un peu d’expérience ailleurs, notre destination finale aurait toujours été Bevertrans. » Les sœurs tiennent leur rang dans un secteur encore très masculin. « Au début, certains clients demandaient encore s’ils pouvaient quand même
Marlotte, Charlotte et Lieselotte Verhegge.
avoir papa au téléphone. Depuis lors, nous avons prouvé que nous connaissions notre métier », déclare Marlotte. Les sœurs ont acquis ces connaissances dès leur plus jeune âge : à six ans, leur mère leur a appris à répondre au téléphone, même avec quelques mots d’anglais. Liselotte a aussi appris à conduire un camion. « Je ne conduis pas souvent, mais je voulais vivre ce que vivent nos hommes au quotidien. Ce qu’ils apprécient. Nous ne voulons pas décréter depuis le bureau ce qui doit être fait sur le terrain sans savoir de quoi nous parlons. » Le trio prend ensemble les décisions importantes, avec les conseils de collaborateurs expérimentés comme le mécanicien Kurt ou le comptable. Sans jamais de désaccord ? « Nous sommes sœurs, mais on peut avoir des avis différents, voire se disputer, mais c’est vite oublié », explique Liselotte. « Nous pouvons reconnaître nos torts. Et parfois c’est bien aussi de pouvoir dire : ‘Tu vois que j’avais raison’ (rires). »
VINCENT LOGISTICS LES JUMEAUX MAXIM ET JULIAN REPRENNENT LE FLAMBEAU Cette entreprise de transport et de logistique de Herstal fêtera ses 50 ans en 2022. Le fondateur Jean Vincent est toujours CEO, mais ses fils, les jumeaux Maxim et Julian, sont actifs dans l’entreprise depuis plusieurs années. A 22 ans, ils sont entre autres responsables des opérations logistiques et du recrutement. « La crise sanitaire a accéléré notre entrée dans l’entreprise », déclare Maxim. « Nous avons interrompu nos études universitaires début 2020 pour soutenir les nouvelles activités de l’entreprise. Mais notre intention a toujours été de monter à bord un jour. Nous avons grandi dans l’entreprise et connaissons nos 280 collaborateurs par leur nom. » Les jumeaux partagent désormais un bureau. « Nous prenons toujours les décisions ensemble », dit Maxim. « Notre père nous conseille aussi beaucoup. Dans le transport et la logistique, il n’y a pas deux jours qui se ressemblent. Vous devez suivre les tendances du marché afin de rester rentable et pertinent. » Entre temps, la cession de l’entreprise au groupe Berto a été officialisée, mais Maxim et Vincent restent à la barre. À 70 ans, le fondateur Jean Vincent aspire au repos. 26
Maxim et Julian Vincent.
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CORNEEL GEERTS L’ESPRIT DU GRAND-PÈRE Avec le CEO Marc Geerts, la société de transport anversoise dispose d’un ambassadeur singulier, mais ses fils Sven (33 ans), Kevin (31 ans) et Kenneth (24 ans) sont actifs sur le plan opérationnel depuis plusieurs années. Notons que c’est leur grandpère, le fondateur Corneel Geerts, qui a préparé les frères à jouer un rôle dans l’entreprise dès leur plus jeune âge. Sven Geerts : « Quand j’avais 12 ans, mon grand-père nous a convoqués dans son bureau pour ce qu’il appelait ‘notre première réunion’. Il voulait savoir quelles étaient les ambitions de ses petits-enfants : rejoindre l’entreprise ou faire autre chose ? J’ai vite su que je travaillerais dans l’entreprise, mon frère Kevin a développé sa carrière cycliste tout en travaillant ici à mi-temps et Kenneth nous a rejoints après ses études. Force est de constater que nous adoptons le style plus personnel de notre grand-père. Notre père est un peu plus formel dans ses relations avec le personnel, par exemple. » Enfants, les frères effectuaient déjà de petites tâches et ont grandi dans l’organisation. Sven s’occupe des RH, des achats et de l’entrepôt, Kenneth dirige la division Benelux et Kevin est responsable des ventes et de l’IT. Était-il concevable qu’ils n’intègrent pas l’affaire ? Kenneth pèse ses mots : « J’ai saisi l’opportunité de devenir contrôleur aérien car j’étais curieux de voir ce qui était possible hors des sentiers battus. Mes frères ont peut-être un point de vue différent à ce sujet, car ils sont entrés dans le métier à des moments différents. Sven est arrivé dans l’entreprise en 2006 pour aider son père, ce qui était vraiment nécessaire à l’époque. En 2017, lorsque je suis arrivé, le monde et l’entreprise avaient déjà beaucoup évolué. » Les trois frères vont mettre en place un comité de direction afin de formaliser le processus décisionnel, même s’ils souhaitent maintenir la dynamique familiale. « Nous pensons tous les trois à haute voix », dit Sven. « Si l’un d’entre nous propose une idée, un autre en souligne les points positifs et le troisième les points négatifs. Nous parvenons ainsi à une conclusion réaliste, de manière rationnelle et chiffrée. » « C’est justement parce qu’on est trois qu’on trouve toujours une solution. Et une discussion n’est pas une querelle », confirme Kenneth. Aujourd’hui, Marc, le père, est toujours CEO. « Il évolue vers un rôle d’ambassadeur et est encore actif dans l’entreprise quelques jours par semaine », précise Sven. MICHIEL LEEN
Kevin, Kenneth et Sven Geerts.
Dans de nombreuses entreprises familiales, il est considéré comme acquis que les enfants reprendront un jour l’entreprise.
ACCO M PAG N E R L E S U I V I
Les entreprises familiales qui réfléchissent à leur succession ne sont pas seules. L’organisation patronale Voka organise des procédures d’accompagnement sous le nom de ‘Familio’ pour les entreprises qui souhaitent préparer correctement la cession à une nouvelle génération. Au cours de plusieurs sessions, les générations cédantes et acquéreuses reçoivent les conseils d’experts et d’autres entreprises familiales. Le programme ‘Familio’ dure un an. L’antenne bruxelloise du cabinet de conseil français spécialisé Family & Co propose également un encadrement.
PUBLIREPORTAGE
Amacro reprend Transport Itterbeek Il y a moyen de grandir durablement en se renforçant mutuellement. C’est exactement la philosophie du nouveau groupe créé autour d’Amacro, Itterbeek, JF Trans & Lommat. La synergie entre des activités communes liées au transport, aux matériaux de construction, au transbordement et au recyclage des déchets de construction crée une base solide pour l’avenir. Car le tout est toujours plus que la somme de ses parties.
Les dirigeants des deux entreprises familiales se connaissent depuis des années. « Le père de Johan Cromphout (CEO d’Amacro) était mon meilleur ami », raconte Freddy Itterbeek. « Malheureusement, Michel est décédé il y a huit ans. Johan avait alors à peine 26 ans, mais il débordait déjà d’ambition … » « Mon père Michel et Freddy s’entendaient comme larrons en foire », souligne Johan. « Je me souviens de conversations animées et truculentes dans la cave du ‘t Gravenhof. En plus d’être amis, ils travaillaient aussi ensemble. Quand mon père est décédé, Freddy m’a très bien soutenu. On se retrouvait tous les vendredis soir pour manger et sortir ensemble. On appelait cela des meetings. »
FIABLE Jos, sa femme Mimi et Freddy soutiennent pleinement la reprise par Amacro. « Nous pourrions vendre notre entreprise à n’importe qui », déclare Jos. « Mais que se passerait-il alors ? Avec Johan à la barre, nous savons que l’entreprise est entre des mains fiables et que la continuité est assurée dans le respect de notre personnel et de nos clients. Nous resterons également à bord et aiderons Johan le cas échéant. » Pour les salariés et les clients, les choses ne vont pas vraiment changer. « Tout d’abord, nous voulons moderniser l’entreprise », déclare Johan. « Intégrer un nouveau programme de gestion, optimiser les
Deux entreprises familiales au riche passé.
amacro.be
processus et aussi accroître la notoriété de Transport Itterbeek. De plus, nous allons encore durabiliser nos processus. Dans ce domaine, nous voulons devenir un leader du secteur, jouer notre rôle dans l’économie circulaire et continuer à écologiser la flotte de véhicules. » « Nous y travaillons déjà très sérieusement », ajoute Jos. « Parce que notre plus vieux camion n’a que 5 ans. » Transport Itterbeek, avec ses sociétés-sœurs JF Trans et Lommat, emploie plus de 100 personnes pour une flotte de 120 véhicules. « On les trouve jusque dans les plus petites carrières, des Ardennes à la côte. C’est une excellente opportunité pour concrétiser nos ambitions de croissance », conclut Johan.
EXPERTISE
Analyse financière 2021/2022
Le ‘choc Covid’ bien absorbé On pouvait craindre le pire à la lecture des bilans 2020 des transporteurs belges, mais les chiffres montrent que, dans l’ensemble, le secteur du transport a été un de ceux qui s’est le mieux tiré de la crise sanitaire et des confinements successifs. Mais les moyennes ne sont que des chiffres abstraits et un transporteur d’automobiles n’aura pas le même bilan qu’un transporteur de produits médicaux…
V O L U M E D ’A F FA I R E S
Pour la première fois depuis que nous effectuons cette analyse, une baisse du PIB (5,7 % selon la Banque Nationale) n’aura pas généré de baisse du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée des transporteurs belges. Il s’en est fallu de peu, mais la performance mérite d’être soulignée. Pourtant, il y a eu moins de kilomètres parcourus par camion en Belgique, puisque les chiffres de Viapass confirment une baisse de 3,8 % par rapport à 2019 pour les camions immatriculés en Belgique. Cela n’a pas empêché les transporteurs belges d’enregistrer une légère hausse de leur chiffre d’affaires en 2020 (+ 0,44 %). Ce chiffre doit évidemment être relativisé puisque la plupart des entreprises qui publient leur chiffre d’affaires sont de grandes entreprises et que celles-ci, comme on va le voir plus loin, s’en sont mieux sorties que les petites en 2020. La hausse de la valeur ajoutée moyenne est donc plus riche d’enseignements (puisque toutes les entreprises publient cette valeur). Avec une hausse de 1,3 %, c’est la troisième année consécutive que la création de valeur ajoutée dépasse l’augmentation du chiffre d’affaires. L’explication de cette anomalie tient à la situation tellement inédite qui a placé la sécurité d’approvisionnement (des magasins d’abord et des usines quand elles ont réouvert leurs portes) au premier plan absolu par rapport à la composante ‘prix’. Contrairement à la crise de 2008/2009, les prix de transport ont permis (grosso modo) d’absorber les hausses du prix de revient qui étaient de toutes façons limitées en 2020. Il faut toutefois moduler ce constat positif en fonction de la taille des entreprises. En 2020, ce sont clairement les grandes entreprises qui ont tiré leur épingle du jeu. Les entreprises moyennes (-0,57 %) et les PME (- 6,08 %) ont perdu de la valeur ajoutée, principalement parce que la sous-traitance a diminué… ou parce que les prix de transport ont stagné pour ces entreprises. Le constat se retrouve aussi au niveau régional, où seules les entreprises flamandes ont vu leur valeur ajoutée progresser, au contraire des entreprises wallonnes et bruxelloises. E V O L U T I O N D E L A VA L E U R A J O U T É E
LA TENDANCE 2020 : + 1,3 %
A
B
C
GLOBAL
80 60 40 20 0 -20 -40 -60 05>06
06>07
07>08
08>09
09>10
10>11
11>12
12>13
13>14
14>15
15>16
16>17
17>18
18>19
19>20
A : Grandes entreprises -2,63 B : Entreprises moyennes 7,34 C : Petites entreprises 5,33
3,82 7,62 8,19
-5,5 1,12 3,51
-16,61 -5,66 -5,82
-2,07 1,32 3,69
-0,01 4,42 5,12
-7,69 -0,71 1,05
-7,55 0,84 1,57
-5,58 0,28 1,52
-5 2,07 3,72
-1,85 2,71 4,99
-5,15 2,63 4,56
3,77 4,33 4,72
-0,97 5,89 5,16
-6,08 -0,57 2,25
BRU FLA WAL GLOBAL
6,11 6,78 9,02 7,33
0,15 0,53 3,84 1,39
-6,18 -6,16 -9,91 -6,85
-0,74 3,36 0,38 2,65
6,57 4,45 4,58 4,57
-1,51 -0,02 -0,31 -0,13
-0,22 0,65 1,54 0,77
0,29 -0,36 2,05 0,15
6,04 3,17 2,11 3,03
0,22 3,85 3,92 3,78
11,66 3,63 2,11 3,58
-0,6 4,49 5,72 4,56
3,16 5,32 4,02 4,98
-0,41 2,07 -1,35 1,3
5,08 3,94 3,56 4,5
29
EXPERTISE E M P LO I
La création nette d’emploi avait déjà nettement ralenti en 2019, et les conditions particulières de 2020 ont amplifié le phénomène. Toutefois, le choc de la pandémie a été largement amorti. Lors des deuxième et troisième trimestres, le nombre de postes de travail a bel et bien baissé, mais dans des proportions minimes. La reprise qui s’est manifestée lors du quatrième trimestre a même permis de terminer l’année 2020 sur un léger boni de 0,28 % par rapport à 2019 du côté des employés et de limiter la casse à -0,91 % du côté des ouvriers. On peut également rappeler qu’un transporteur sur 10 avait du mettre au moins un chauffeur en chômage temporaire. Les données bilantaires (qui portent sur le nombre d’équivalents temps-plein et non sur le nombre de postes de travail) font même état d’une progression de 1,41 %, mais cette hausse ne doit être mise au crédit que des entreprises moyennes et grandes. Le nombre d’ETP dans les petites entreprises a en effet baissé de 4,4 %. E V O L U T I O N D U N O M B R E D E P O S T E S D E T R AVA I L – C C 1 4 0 97.000
LA TENDANCE 2020 (EN ÉQUIVALENTS TEMPS PLEIN) : +0,28 % 92.000
87.000
82.000
77.000
72.000 1
2
3
2009
4
1
2
3
4
2010
1
2
3
4
1
2011
2
3
4
1
2012
2
3
2013
4
1
2
3
4
2014
1
2
3
4
2015
1
2
3
4
2016
1
2
3
4
1
2017
2
3
4
1
2018
2
3
2019
4
1
2
3
4
2020
1
2
3
4
2021
PRODUCTIVITÉ
Dans les conditions très particulières de 2020, l’évolution de la productivité est remarquable. Tout était en effet réuni pour assister à une baisse de la valeur ajoutée créée par personne employée. C’est le contraire qui s’est produit (+ 0,13 %). C’est nettement inférieur au chiffre de 2019 (+ 1,34 %) et à l’inflation (+ 0,74 %) et il n’y a pas de gain de productivité net. Les dégâts sont cependant limités, mais ils sont inégalement répartis entre les grandes entreprises (+0,59 %), les entreprises moyennes (-1,41 %) et les PME du transport (-0,17 %). PRODUCTIVITÉ MOYENNE : 73.671 EUR/ETP
LA TENDANCE 2020 : + 0,13 %
E V O L U T I O N D E L A P R O D U C T I V I T É ( VA / P E R S O N N E , E N E U R ) PA R R A P P O R T À L ’ I N F L AT I O N 2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020 73671
64.235
65.373
66.502
66.623
67.330
69.020
69.987
70.651
71.738
73677
EVOLUTION (%)
2,85
1,77
1,73
0,18
1,06
2,51
1,40
0,95
1,54
1,34
0,13
INFLATION (%)
-0,1
2,2
3,5
2,8
1,1
0,6
1,8
2,1
2,3
1,2
0,74
GLOBAL
S O LVA B I L I T É
La solvabilité moyenne des transporteurs belges s’installe solidement au-dessus de la barre des 40 %. C’est une évolution positive qui s’accompagne d’une nouvelle baisse des ‘cas désespérés’ (solvabilité inférieure à 10 % ou négative) qui sont passés de 23,2 % en 2005 à 12 % en 2020. Ce résultat est à mettre au crédit des entreprises qui ont transféré leurs bénéfices aux fonds propres. Alors que le capital social a toujours tendance à diminuer (-5,15 %, du fait de quelques très grandes 30
entreprises), les fonds propres ont progressé de 3,77 %. Dans ce domaine, ce sont les petites et moyennes entreprises qui sont les plus vertueuses : là où 42 % des bénéfices, en moyenne, ont été transférés aux fonds propres (le chiffre était de 52 % au terme de l’exercice 2019), cette proportion n’atteint que 30 % dans les grandes entreprises et est même encore inférieur dans les filiales de groupes à capitaux étrangers. LA TENDANCE 2020 : 40,23 %
All ready Electric Charges lourdes. Zéro émissions. Les camions Volvo FM, FMX et FH Electric éliminent les émissions de CO 2, réduisent le bruit et la pollution atmosphérique et permettent d’effectuer des transports régionaux de grande capacité dans des zones où les niveaux sonores et les réglementations en matière d’émissions sont stricts. Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, les camions sont proposés avec des solutions pour la recharge, la planification des itinéraires et de l’autonomie, le statut énergétique et plus encore.
Volvo Trucks. Driving Progress
EXPERTISE BÉNÉFICES
C’est ‘la’ bonne surprise de l’exercice comptable 2020. Le bénéfice global réalisé par les entreprises belges de transport a atteint plus de 439 millions d’euros en 2020, soit une progression de 63 % par rapport à 2019 et même de 5,7 % par rapport à l’année-record qu’était 2018. Les transporteurs ont donc particulièrement bien ‘navigué’ entre les volumes fluctuants, les hausses limitées du prix de revient, leurs propres prix de vente et leurs propres frais fixes ou variables. Ils ont aussi (comme d’habitude) bien été aidés par le diesel professionnel, puisque l’état fédéral
leur a remboursé 343 millions d’euros à ce titre (chiffres fournis par Michael Reul de l’UPTR). Soit 80 % de leur bénéfice total (après impôts). Il faudra d’ailleurs voir quel impact aura la réduction des montants remboursables au titre du diesel professionnel à partir de l’exercice 2022 (50 millions environ) sur le résultat des entreprises. En attendant, le pourcentage d’entreprises qui ont dégagé un bénéfice a légèrement augmenté de 73,2 à 73,9 %, avec une répartition toujours aussi déséquilibrée entre les PME (66,3 %) et les entreprises moyennes et grandes (80 % et plus).
P O U R C E N TA G E D ’ E N T R E P R I S E S D É G A G E A N T U N B É N É F I C E N E T A P R È S I M P Ô T S
LA TENDANCE 2020 (PROFIT MARGIN) : + 2,85 % 90
80
70 60
50 40 A*
B*
2012
C*
2013
Bxl
2014
2015
Fla
2016
Wal
2017
2018
Global
2019
2020
E B I T DA
Cet indice-clé pour la valorisation d’une entreprise progresse d’année en année, mais la hausse qui apparaît dans les bilans 2020 est solide eu égard aux circonstances : + 5,03 %. Cependant, contrairement à l’année 2019, la tendance varie entre les PME (-2,23 %), les entreprises moyennes (+3,56 %) et les grandes entreprises (+6,59 %). Le ratio entre le résultat après impôts et l’EBITDA passe quant à lui de 21,3 à 35,6 % et la progression moyenne de l’EBITDA est cette fois sept fois plus élevée que la progression de l’inflation. E V O L U T I O N E B I T D A PA R TA I L L E D ’ E N T R E P R I S E
LA TENDANCE 2020 : + 5,03 % 160 14 > 15
15 > 16
16 > 17
17 > 18
18 > 19
19 > 20
8,40 10,20 8,69
-5,17 7,45 6,23
2,42 4,52 0,73
4,41 3,70 4,41
5,17 5,26 3,56
7,46 4,44 3,48
A : Grandes entreprises 13,27 B : Entreprises moyennes 16,98 C : Petites entreprises 1,59
10,11 0,85 3,32
7,02 -2,22 -7,44
4,77 4,33 -3,89
4,68 6,11 5,37
6,59 3,56 -3,42
GLOBAL INFLATION
6,69 1,8
3,05 2,1
4,00 2,3
4,95 1,2
5,03 0,74
150
BRU FLA WAL
140 130 120 110 100
14,14 0,6
90
A
B
C
GLOBAL
M É T H O D O LO G I E
Analyse de 3708 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit : • 1677 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), • 1292 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), • 738 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR) 32
TOP 1000
33
Le marché se concentre… lentement On lira par ailleurs comment la pandémie de Covid-19 a impacté le volume d’activités et la rentabilité des entreprises belges de transport routier, mais une chose est certaine : les grands groupes ont relativement moins souffert de la situation que les petites entreprises.
SOMMAIRE
• LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT
(réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique) p. 34 • LE TOP 50 DES EXPÉDITEURS
(réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale) p. 43. • LE TOP 50 DES FILIALES DE TRANSPORT
(sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante) p. 44 • LES TOP 50 THÉMATIQUES p. 45 • LES FICHES DES 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER BELGES p. 47 • LES TOPS PAR PROVINCE p. 54
Avec le soutien de
Réaliser un classement des plus grands groupes de transport belges sur base d’une année marquée par le début de la pandémie est frustrant : les comptes des entreprises ont été fortement impactés par les confinements, et cela camoufle d’autres évolutions plus structurelles à l’œuvre depuis des années. D’autre part, au moment où ces lignes sont écrites, il y a longtemps que la demande en transport a recommencé à augmenter, et les chiffres d’hier semblent donc déjà bien loin. Les difficultés liées à la crise sanitaire ont cependant eu un impact clair (même s’il est difficile à objectiver) sur un grand nombre de PME du transport dont le volume d’affaires chute de manière significative, voire qui cessent purement et simplement leurs activités ou les transfèrent à un confrère.
Par ailleurs, l’année 2021 a été marquée par son lot de fusions et acquisitions. Les plus marquantes ont été celles de Trafuco par Altrea, de Transmet par Ninatrans, d’Itterbeek par Amacro et de BeTrans par Jost Group mais leur nombre est inférieur à la moyenne de ces dernières années. Enfin, les PME semblent avoir été plus touchées par les faillites que ces dernières années. Ces différents facteurs expliquent pourquoi le nombre de groupes de transport réalisant plus d’un million d’euros de valeur ajoutée stagne, que le 500e groupe classé réalise moins de valeur ajoutée que l’an dernier mais que, dans le même temps, le Top 100 continue à voir sa valeur ajoutée progresser de 7,9 % alors que la moyenne du secteur n’est que de + 0,52 %. CLAUDE YVENS
L E S P R I N C I PA L E S FA I L L I T E S D E 2 0 2 1
Voici les anciens membres du Top 1000 Transport qui n’ont pas survécu à l’année 2021 : • • • • • • •
Eurofrost (62 ETP) Entreprises J-P Massart (45 ETP) JCP (36 ETP) Iwan Wertz / Group Trans Wertz (26 ETP) Trans Hoffmann (liquidation – 24 ETP) Bart’s Logistics (20 ETP) Transdemo (liquidation – 15 ETP)
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TOP 1000
LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.
POS.
GROUPE
VALEUR AJOUTÉE*
EFFECTIFS
1
H. Essers
250.775
2.926
2
Sarens
193.988
451
3
Jost
113.041
1.239
4
Aertssen Group
97.285
965
5
Distrilog
73.137
1.244
6
Van Moer
67.804
781
7
ECS
61.740
476
8
GXO Logistics
44.101
675
9
Altrea
42.404
612
10
Dufour
40.083
560
11
TDL
37.619
663
12
Gheys
37.175
394
13
Post NL
36.967
370
14
Fockedey
36.652
487
15 16
Deutsche Bahn Vervaeke
35.764 34.070
567 459
17
Mainfreight
33.309
473
32.628
480
29.164
479
28.557 28.171
563 354
18 19 20 21
Tailormade Logistics Group Ziegler (réseau / netwerk) Van Mieghem Gefco
22
Stef
26.949
415
23 24 25 26 27 28 29
Geopost Tabak Natie Dachser 'S Jegers DFDS Mervielde Hertsens
25.537 25.478 22.128 21.439 20.910 20.335 20.324
402 239 300 290 151 173 157
30
Walden
20.127
311
31 32
BD Logistics Sitra
20.074 19.683
356 230
33
De Vreese
19.264
249
34
Transwest
18.256
194
35
Vanschoonbeek
17.769
266
36
Magetra
17.076
108
PRINCIPALES SOCIÉTÉS
# SOCIÉTÉS
H. Essers Logistics Company (63495), H. Essers & Zn Int. Transport (61655), H. Essers Transport Company (61238), H. Essers Systems Company (13555), Geertrans Hellings (11781) Sarens (166.399), Sarens.be (18.212), Sarens Bestuur (9377) Jost & Cie (31759*), De Bock Gebr. Transport (26514*), Supertransport (16634), Jost Logistics (7881*), TTS Multimodal Belgium (6785) Aertssen Kranen (21584), Michielsens (14621), Aertssen Group (7065), Aertssen Transport (5540), Aertssen Services (4951) Distrilog Group (29665), Colfridis Logistics (18116), Distrilog Transport (13940), Albert Driessen - Speed Colli (4802), Colfridis Distribution (1968) Van Moer Transport (15890), Van Moer Distribution (11176), Van Moer Rail (8925), Van Moer Group (6748), Van Moer Cleaning & Repair (5608) ECS European Containers (23670), 2XL (23205), ECS Corporate (6610), ECS Technics (3413), DD Trans (2665) XPO Supply Chain Belgium (26093), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12162), XPO Supply Chain Services Belgium (4832), XPO Supply Chain Antwerp (1095), XPO Global Forwarding Belgium (-81) Trafuco (15535), Alders Internationaal Transport (8217), Depaire Marcel Transport (7786), Alders Bulk Logistics (5928), Vandenbroeck (1596) Cogetrina Logistics (12518), Dufour Transports et Manutentions (10543), Coselog (9119), Cogetrina (3808), Eco. Lys (1515) VNW Transport (10848), Cardon Logistique (7809), Cooltrans (6161), VNW Beheermaatschappij (5749), Cooltrans Logistics (3180) Belgian Logistic Center (6998), Limburgs Logistiek Platform (4871), Gheys Transport (4175), Huver (4009), Kristotrans (3681) PostNL Pakketten België (18048*), PostNL Pharma & Care (11235*), PostNL International (6365*), Micropakket Belgium (1001*), PS Benelux Transport (310) Fockedey Truck (29917), Fockedey Transports (2973), Fockedey Services (2390), Fockedey Immo (694), European Logistic Company (678) Schenker (34763), Anterist + Schneider Zeebrugge (1001) Transport Vervaeke (30508), Transports Vervaeke Wallonie (3566), Vermaro Invest (-4) Mainfreight Logistics Services Belgium (15725), Mainfreight Forwarding Belgium (10376), Mainfreight Transport Belgium (4497), Mainfreight Support Belgium (1173), Systemplus Logistic Services (1029) Tailormade Logistics (12148), Tailormade Transport (7668), Tailormade Logistics Westerlo (6034), KTO (4680*), KTO Logistics (1961*) Ziegler (22116), Intertrans (6234), Universal Express (1018), Transports Internationaux Rademaker (189), Inactrans (73) VTH (12678), Van Mieghem Logistics (8055), UTS (3481), CTSI (2824), GTT Transport (1519) Gefco Benelux (28171) Stef Transport Saintes (10822), Stef Logistics Saintes (9065), Stef Logistics Courcelles (4296), Stef Transport Nazareth (2766) DPD (Belgium) (25537) Tabaknatie (25478) Dachser Belgium (21988), Dachser Air & Sea Belgium (140) 's Jegers Logistics (17475), Cools Transport (2519), 's Jegers Transport (1445) DFDS Logistics (11917), DFDS Logistics Services (4730*), DFDS Seaways (4263) Mervielde Transport (13737), Van Heesvelde Transport (4164), TVT Transport (2434) Hertsens Invest (8779), Hertsens (7291), Hertsens Services (2372), Charbel (764), Walding (699) Movianto Belgium (11064), DPXS (2606), Ciblex Belgium (2458), CSP Benelux (2332*), Eurotranspharma Belgium (1587) Belgische Distributie Dienst (10184), BD MyShopi (6904), BD Smart Logistics (1498), Agilys (1092), BDD (396) Saelens Intertransport (10721), Sitra Logistic Services (8109), Inter Cleaning Services (853), Sitra Holding (0) De Vreese Logistic (8656), BLC Group (3679), Firmin Ottevaere & Co (2641), Verbert (2409), De Vreese Trucking (1761) Transwest (17597), Lambros (659) Odetrans (4509*), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072*), Transport Vanschoonbeek (3043), Bessemans (2537), Vanschoonbeek TT (2314) Magetra International (11231), Palifor Logistics (5618), Magetra Logistics (227)
26 3 15 9 11 17 7 5 9 8 11 12 7 5 2 3 7 6 12 5 1 4 1 1 2 3 3 3 8 6 5 4 7 2 6 3
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.
GROUPE
VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*
EFFECTIFS 195 212
37 38
Van de Poel Michiels
16.218 15.918
39
Capelle
15.848
212
40 41 42 43 44 45
Ninatrans De Clercq Remitrans ODTH Nippon Express Demolans
15.792 15.771 15.646 15.051 14.799 14.610
292 157 151 173 125 18
46
Schenk
14.556
216
47 48
TTC Transport Hamann
13.724 13.535
245 156
49
Verbeken
13.000
80
50 51 52 53 54
ACT Mexico Natie Geodis Eutraco Stobart
12.721 12.704 12.647 12.541 12.453
155 75 149 153 118
55
Frans Hendrickx
12.330
157
56 57 58 59
Widem Van Rooijen Holding SCTR GMB / Bauwens
12.295 12.219 12.007 11.975
134 190 113 196
60
Group-GTS
11.929
158
61
Masterbulk
11.735
171
62
VRD
11.614
149
63
De Decker
11.596
161
64
G. Snel Group
10.921
161
65
Gheeraert
10.818
165
66
Vanderhasselt
10.787
168
67 68
Dematra Hödlmayr
10.732 10.685
88 173
69
Mattheeuws
10.674
124
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83
Van Dievel Meers Northfreeze Xwift Vos De Rese Den Hartogh Euro-Trafic Galliker Tielen Vuylsteke EB Trans Move Intermodal Lannutti
10.183 10.179 10.108 9.893 9.730 9.503 9.140 9.032 8.818 8.745 8.501 8.471 8.263 8.189
158 89 94 173 119 125 139 134 95 101 162 113 74 76
84
TP&H
7.944
82
85 86
Desutter Roosens
7.762 7.683
87 77
PRINCIPALES SOCIÉTÉS
# SOCIÉTÉS
Karel Van de Poel & Zn (12754), Luc en Wim van de Poel (3465), Joma (-1) Michiels Transport (15918) Van Egdom-Mariën (4466), Van Egdom Transport (2929), Matton Transport (2407), Jan Coesens Transport (2213), Automosane Manutention Transport (2173) Transmet Vervoer (8238), Ninatrans (7554) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10597), De Clercq Logistiek (4277), De Clercq Services (897) Remitrans (12157), Deco IM (1546), Rovadis (1522), Immo Droba (238), RT Logistics (183) ODTH (15051) Nippon Express Belgium (14799), APC Logistics Demolans Logistics (13245), Demolans Transport (1365) Thys Tanktransport (5611), Schenk Liquid Logistics (4324), Schenk Tanktransport (3977), Bevernaegie Transport (644) Trade & Transport Corporation (13468), Bovic Immo (235), Krima (21) Hamann International Logistics (12392), Hamann International Services (1143) Verbeken Transport (4639), VBK Renting (2780), Verbeken Technics (2237), Verbeken Holding (1682), Verbeken Immo (945) Antwerp Container Transport International (11870), Antwerp Container Team (650), ANT Transport (201) Mexico Natie (10902), Sallaum Terminal (1802*) Geodis FF Belgium (11449*), Geodis D&E Belgium (1198) Eutraco (8836), Eutraco Logistics (3500), Jomali (205) Stobart Automotive Belgium (9055), Eddie Stobart Logistics Europe (2894), Stobart Automotive Europe (504) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3688), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3383), Put-Hendrickx Vervoer (2283), Hezotra (1667), Hendrickx Holding (1309) Widem Logistics (9246), Widem Holding Company (3051), Widem Trading (-2) Van Rooijen Logistiek (9197), Van Rooijen Beheer België (1736), Van Rooijen Pharma (1286) SCTR (6624), Gérard Affrètement (4372), Transports Internationaux Ghislain Ernst (1011) Bauwens & Zoon (8296), GMB (2242), BG Trans (1437) TDS Logistics (4617), Geybels Transport Service (2418), Van Aerde H. & Zn Transport (1920), Transport Gebroeders Van Aerde (1592), Dextra Distri (1089) Masterbulk (11735) VRD Opslag & Distributie (2557), VRD Transport (1939), VRD Logistiek (1873), VRD Benelux (1868), Walgoed (1451) De Decker-Van Riet Transport (6315), De Decker (5281) G. Snel Transport Belgium (6222), Antrago Transport & Distributie (2773), G. Snel Services Belgium (1110), G. Snel Logistics Belgium (816) Gheeraert Int. Transport (7548), Gheeraert Property (1485), Gheeraert Distribution (1005), Gheeraert Garage Transport (598), G-Force (182) Martens JP Trans (2870), Vanderhasselt Transport (2640), Isocom Transport (2065), Van Rijckeghem Transport (1704), Milktrans (1508) Dematra (7539), El Cazador (2726), Blue Line Storage (467) Hödlmayr Logistics Belgium (10685) Denecker Transport (6421), Mattheeuws Eric Transport (3247), Transports Jean-Marie Dumont (677), Romac Internationaal (329) Van Dievel Vervoer (10183) Meers Internationaal Transport (5033), Crijns Gebroeders (3965), Kusters Transport (1181) Nortraffic (5318), Northfreeze (3785), Nortraffic Food Service (800), North-Link Agencies (205) Xwift (9893) Vos Cargo Logistics Belgium (4190), Harry Vos Feluy (3662), Vos Logistics België (1878) De Rese Transport (6430), Dim-Trans (2251), DM De Rese (529), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (293) Den Hartogh Citerntrans (8722), Den Hartogh (418) Euro-Trafic (7748), Lenoble Logistics (1284) Galliker Transports Liège (8818) JT Transport (6344), Detraco Logistics (2198), Vermic (203) Vuylsteke (8501) Denis-Buxant Transport (6369), EB Trans Shared Services (1627), LB Transport (475) Move Intermodal (6318), Container Trucking Intermodal (1945) Lannutti (8189) Vandijck Transport (3178), Vedrova Transport (2834), Truck Parking & Handling Company (1736*), Herentals Logistics (163), Frulleux Transport International (33) Kranen Desutter (4719), Destrans (1882), Ville de Courtrai (1161) Roosens M. Transport (7683)
3 1 8 2 3 5 1 2 2 4 3 2 6 3 2 2 3 3 5 3 3 3 3 7 1 11 2 4 5 5 3 1 4 1 3 4 1 3 4 2 2 1 3 1 3 2 1 6 3 1
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
TOP 1000
LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*
EFFECTIFS
Lanfer Molenbergnatie Nedcargo Frisaye Dandoy Berto Wouters-TCL Berry VPD Delca Transport Herve Laurent Debrouwer TFM Group 's Heeren Fabry GDL Vandergoten Kintrans Lux Weltjens Amacro De Rudder On Time Schrauwen Middlegate Collitax Pierre STT De Rijke Jacobs A. CAT Sud Fresh Macharis Transaflo Rayden De Leeneer Baldewijns Ktransport Gobo Martens MB Bertschi Eskatrans Diependaele Andiprim City-Trans De Cock Peeters Van Praet Vanneste V1000 Hermos Vollers
7.657 7.618 7.462 7.369 7.355 7.300 7.197 7.169 7.163 7.038 6.913 6.791 6.688 6.633 6.596 6.527 6.493 6.483 6.470 6.446 6.339 6.335 6.242 6.230 6.221 6.204 6.109 6.071 5.999 5.949 5.909 5.863 5.843 5.739 5.688 5.686 5.606 5.575 5.428 5.373 5.247 5.217 5.211 5.204 5.139 5.127 5.116 5.102 5.021 5.009 5.001 4.963 4.949 4.851
96 59 117 82 80 115 83 91 69 118 86 84 99 139 75 62 91 125 55 84 96 100 63 116 59 72 98 109 72 84 100 97 95 56 141 43 75 46 69 69 64 75 78 83 72 40 83 78 44 60 64 58 55 32
141
Corneel Geerts
4.836
70
142 143
Levenstond Willaert - Van Boom
4.817 4.809
75 63
POS. 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
GROUPE
PRINCIPALES SOCIÉTÉS
# SOCIÉTÉS
Wauters Global Logistics (7657) Molenbergnatie (7618) Nedcargo Logistics Belgium (7462) Greg Transports (4622), Louis Frisaye Transports (2172), F.M. Logistics (575) Dandoy Transport (4658*), DLS (2677), Immodan (20) Vincent Logistics (7300) Th. Wouters Transport (4203), Trans-Continental Logistics (2861), Wouters Forwarding (68), Bel Wheels (65) Berry Company (3452*), Berry Logistics (2070*), Berry (1507), Ay Transport (140) Van Peteghem-Debraekeleer (6878), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (285) Delcatransport (6041), Delca Logistics (997) Herve Transport (4653), Fraber Logistics (1400), Herve Coldstore (860) Laurent Transport (6791) Van Caudenberg L. (3464), Debrouwer Transport (3224) Fernand Michel Transports (4851), Michel Logistics (1431), Michel Management (351) Frederic 's Heeren (5491), De Taeye Logistics (1105) Fabry G. et H. Transports (4413), Fabry Logistics (2114) GDL Transport (3623), GDL (2870) Transmoove (5631), Nearly New Office Facilities (813), Pierre Management Consultancy (39) Kintrans (5460), De Maeijer Car Transport (1010) Lux Logistics (5750), Lux Warehousing (585), Group Lux (111) Weltjens Transport (6339) Itterbeek (3750), JF Trans (2585) Transport De Rudder (2521), Warehouse (1944), Desarent (1764), TDF (13) On Time Solutions (3908), On Time Distribution (1609), On Time Sprint (497), DVL Courier (216) Schrauwen (6221) Middlegate Europe (3725), Middlegate Europe (2479) Collitax (4833), C-Express (799*), NWM Europe (376), Collitax Europe (101) Pierre Transports (3393*), Pierre Logistic (1354*), Ajimex (1324*) STT (3711), Delsencerie Transports (1259), E-Logistech (1029) De Rijke (5857), Evet België (92) Jacobs A. Transport (5909) CAT Benelux (5863) Sud-Fresh (5843) Macharis Transport (4317), Immo Macharis (733), Macharis Invest (689) Transaflo (5688*) Rayden (5686) Kris De Leeneer (5606) Baldewijns & Co (5575) KMS (2126), Trans-Eral (1457), GF Belgium (1089), Meni (756) Gobo International (4680), Go-Force (479), Gobo Truck Company (214) Martens Transport (3934), ILS (1313) MB Transports (3130), MB Manutention (2087) Bertschi Belgium (2677), Benelux Bulk Transport (2534) Eskatrans (5204) Diependaele TMD (2682), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2457) Andiprim (3546), Gunter Huyssens Vervoer (1559), FH Consulting (22) City-Trans (2696), DFD (2420) De Cock Transport (3587), Tramaco Logistics (1229), MKS Management (286) Peeters Tanktransport (5021) Van Praet Transport (5009) Vanneste Transport (5001) V1000 (3900), Vennootschap AJV Logistics (1063) Hermos (4189), LHM (760) Vollers Belgium (4779), Legem (72) Corneel Geerts Transport Group (3725), Car, Truck & Trailer Rent (520), CG Management (359), Veronique Immo (103), MCG (91) Levenstond (4477), Transinvestco (340) Willaert Van Boom (3574), Wilboco (1129), Willaert (106)
1 1 1 3 3 1 4 4 2 2 3 1 2 3 2 2 2 3 2 3 1 2 4 4 1 2 4 3 3 2 1 1 1 3 1 1 1 1 4 3 2 2 2 1 2 3 2 3 1 1 1 2 2 2 6 2 3
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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS. 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156
GROUPE Henrotte All Exeptional Collignon Flanders Road Ribotrans Verkooijen Tack Plantefeve Transrad Rovetra Italmondo Vadesco Delletrans
VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*
EFFECTIFS
4.732 4.691 4.592 4.572 4.566 4.532 4.509 4.431 4.422 4.388 4.371 4.340 4.339
64 45 43 52 41 48 62 61 36 48 66 99 68
157
TDS
4.326
103
158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
De Rocker TLI Full Logistic L'Ecluse ECDC Logistics Pierard MVT Trans Sandermans Eurosped Van de Pol Abraham Euro Mex Patrans Dilissen Mozer Metro Lavaert Frigorexpress Verhoek Robbyns Schmidt Ewals Nova Natie Rima Cox Interlines Buyl Janssens All Freight VDW Trans Bevertrans Euro-Services HJF Meiko Transgem Arcese LDH Trans Steenbergen OD Trans Rotrafic De Block Benelux Transport TVX
4.307 4.304 4.302 4.299 4.299 4.294 4.293 4.287 4.286 4.258 4.246 4.241 4.200 4.178 4.145 4.141 4.141 4.124 4.123 4.058 4.053 4.051 4.043 4.038 4.000 3.950 3.906 3.903 3.879 3.875 3.863 3.815 3.796 3.789 3.774 3.769 3.760 3.748 3.723 3.717 3.693 3.687 3.684
31 89 69 47 53 74 45 58 56 44 51 61 78 49 89 39 32 20 51 56 32 63 31 41 43 80 51 41 26 49 71 79 40 55 60 49 37 54 52 44 66 52 32
PRINCIPALES SOCIÉTÉS
# SOCIÉTÉS
Etablissements Henrotte (4224), Transport Colis Livraison Service (508) All Exeptional (4691) Ets Marcel Collignon (3616), Progress Transports (976) Lokere Alg. Vervoeronderneming (4391), Bratolo (138), Rail Road Services (43) Ribotrans (3599), GOM (745), RSL (222) Verkooijen-Veem (3562), Verkooijen René (970) Trans Europe Express (4509) Plantefeve Logistics (4431) Transrad (4422) Rovetra (4388) Euroterminal (4371) VDC (1917), Jos Plas & Cie Transport (1865), Vadesco Logistics (558) Delletrans (4339) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2601), Destrijker Transports (1306), Transport Destrijker Schmit (419), D & Si (1), Ars Longa (-1) De Rocker Logistics (3177), DR Logistics (470), Nialan (425), DR Warehousing (235) Tyres Logistics International (4304) Full Logistic Thuin (4302) L'Ecluse Transport (2890), Dossche Logistics Services (1409) ECDC Logistics (4299) Euro Famenne Trucks (2846), Pierard Transports (1448) MVT Trans (4293) Sandermans Transports (2953), Sandermans Logistic (1334) Eurosped Belgium (4286) Van De Pol Vervoer (2972), Van de Pol (1288), VDP Hold (-2) Abraham Transports (4246) Euro Mex Plus Smets (2484), MWM Logistics (1757) Patrans LIM (1932), Rollema Patrans Belux (1769), Patrans (500), Vacopa Holding (-1) Dilissen Logistics (4178) Mozer Belux (1626), Mozer Technologies (1588), MM International (931) Metro (4141) Lavaert Transport & Logistics (4141*) Frigorexpress (3311), Cargo Logistics (813) Verhoek Europe (4123) Robbyns Roger & Cie (4058) Schmidt Belgium (4053) Ewals Cargo Care (3910), Henk Ewals Management (141) Nova Natie (2696), Commodity Centre Belgium (1194), Nova Cargo Services (153) Rima International (4038) Cox A. Transportbedrijf (3914), Vaco International (86) Interlines Belgium (3950) Buyl Transport (3721), Buyl Logistic (185) Janssens M. Transport (3903) All Freight Logistics (3879) VDW Trans (3658), VDW Logistics (217) Bevertrans (3834), Bevertrans Logistics (29) Euro-Services (3815) HJF Transports (3796) Meiko Europe (3138), Meiko Euro Express (651) Transgem Logistics (1891), Tobri (1798), JPRL Management (85) Arcese Transport (2551), Ventana Serra (1218) LDH Trans (3760) Steenbergen (3748) OD Trans (3067), Degraeve Wilmar Transport (656) Rotrafic (2926), Verbauwhede Transport (591), Verbauwhede Logistics (200) De Block (2772), Transport Multimodal de Charleroi (816), De Block Logistics (105) Benelux Logistiek (1242), Yaro (1225), Benelux Trans (1220) TVX (3684)
2 1 2 3 3 2 1 1 1 1 1 3 1 5 4 1 1 2 1 2 1 2 1 3 1 2 4 1 3 1 1 2 1 1 1 2 3 1 2 1 2 1 1 2 2 1 1 2 3 2 1 1 2 3 3 3 1
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
TOP 1000
LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.
GROUPE
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
POS.
GROUPE
201 202 203
De Duytsche Reheul Offergeld
3.656 3.626 3.624
35 49 64
1 2 2
204
Mertens
3.583
24
2
205 206 207 208 209 210 211 212 213 214
Charles André Hertsens JL Van Hove Ambrogio Van der Vlist Van Steenbergen Verhaegen Piessens Marcel Heirwegh Louwyck MC Transport & Logistics Van Delm Vulsteke Nijhof-Wassink Coopmans PWT Van Lathem - Galmart Wouters De Wolf Devooght - Verleye Van Steen Demets Nirotrans Withofs Ivemar Van Heyste Wybo Van de Mierop Peethultra Jacobs Holding Norbert Maes Rogetrans Dekker Demets Nagels Seris Debois Hans Spriet Garsou-Angenot Vagaetrans Schroder Havart Theo Van de Velde Schapmans JET Mermans
3.578 3.564 3.535 3.511 3.503 3.495 3.494 3.487 3.481 3.459
64 58 58 47 52 34 47 31 38 26
1 2 1 1 1 2 2 3 2 1
3.453
44
1
3.448 3.440 3.417 3.388 3.309 3.308 3.305 3.277 3.261 3.251 3.214 3.179 3.167 3.157 3.156 3.156 3.128 3.114 3.091 3.089 3.075 3.064 3.058 3.052 3.026 2.998 2.987 2.976 2.966 2.958 2.939 2.934 2.933 2.930 2.918
43 40 49 49 36 54 51 57 36 32 42 63 59 44 44 15 38 44 46 0 36 37 22 32 75 30 34 32 20 19 43 49 42 45 44
1 2 3 1 1 3 2 4 1 1 2 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 5 2
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301
Martlé D'Eer RBE Trans Dalga Trans Vandervorst Heyvaert Lauwers Transpico Transheeze Hoslet Ceusters Wuyts Maxi DM Centraal Boekhuis Gommeren Denis DBT Mobull Dedeygere De Seranno Danny Trans Jehasse Van Liedekerke Emanuel Spriet HSV FB Logistics Van Renterghem Verougstraete Rosantra Coudron-Gallant Nitra Vervaeke Koen Cool Solutions Cornelis Lein van Oort Bodson Bos TML VDRT Simons-Santos De Neve Luypaert C&G Trans Deslog MTL Van Bogaert Taxicolli Mmoyo Wijckmans Verachtert
215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
2.907 2.869 2.864 2.860 2.837 2.808 2.802 2.798 2.788 2.764 2.746 2.732 2.728 2.721 2.711 2.708 2.682 2.678 2.670 2.659 2.658 2.640 2.634 2.627 2.623 2.613 2.610 2.579 2.567 2.537 2.536 2.506 2.480 2.477 2.466 2.446 2.436 2.423 2.422 2.416 2.409 2.388 2.386 2.381 2.369 2.335 2.333 2.324 2.320 2.316 2.312
39 44 87 40 46 37 31 28 40 55 34 34 37 47 28 38 37 32 25 28 41 19 0 30 39 52 33 27 43 45 31 27 16 27 27 36 27 41 51 38 39 39 30 40 27 33 23 34 22 27 24
2 3 1 2 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 3 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 4 1 1 1 2 2
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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.
GROUPE
302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352
Cabay Transnubel Trans Polonia Jamax Invest Soncotra Verboven Jerdico Oevertrans Damman Mert Dehottay Desimpel Yde Panama Staelens Vereecke De Smet Nandrin-Galet Jekatrans De Sloover Laebens L&S Taillie Van Dyck Pinckers LiCa Vergo Paquet Herrijgers Transpo Daniëls Flinstone Van Laer Bruyer BSX Castelein RiJoKo Fransen Multitra Hamofa Cayon Van Steenkiste Tom Jennesco Defraine Aernouts Sacotte Van Gijsegem Jurion Renaux-Descamps DST Medaer Glass Partners
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
POS.
GROUPE
2.303 2.300 2.299 2.297 2.291 2.280 2.278 2.277 2.254 2.246 2.233 2.229 2.226 2.220 2.215 2.190 2.183 2.179 2.178 2.165 2.161 2.158 2.157 2.152 2.145 2.143 2.140 2.137 2.125 2.112 2.111 2.103 2.090 2.078 2.077 2.072 2.071 2.061 2.049 2.047 2.016 2.015 2.011 1.987 1.976 1.965 1.963 1.961 1.947 1.936 1.929
25 48 32 32 18 35 38 24 47 52 29 23 25 45 37 22 26 11 37 20 24 0 32 25 25 39 31 25 25 16 0 33 40 31 24 0 29 21 30 40 18 44 50 0 34 26 32 29 37 29 16
1 1 1 3 1 3 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 2 2 2 1 1 4 2 1 2 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363
ADS-SDS Gernad Sebastien Vanderstraeten Semet ATF & ICS Acutra Fatrans Stevens-April Transmec Spataro Radio Pharma Logistics Group Apton Vervoir Wim Claes B & L Transport Radermecker Krismar LPX Westrans Kyonitrans Belle Vue Lenaers Lerinckx Hendrickx Adrien Brijssinck MKH Vandevelde ADL Transport DSR Logistics Loones GDP Jugetra LDM Transport Croes Engelbosch Servitrans Dehertogh Transcona Ter Vichten Geca Teirlinck Interworks Degetra Freddy Transport G.A.Y. Trans Steftrans Kangourou Goyvaerts
364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
1.929 1.925 1.924 1.924 1.922 1.910 1.907 1.905 1.898 1.885 1.876
26 22 37 11 28 34 26 22 31 21 30
2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1
1.874
40
1
1.874 1.873 1.873 1.862 1.860 1.856 1.855 1.844 1.842 1.837 1.834 1.834 1.833 1.830 1.830 1.829 1.823 1.806 1.798 1.784 1.781 1.766 1.766 1.761 1.756 1.752 1.746 1.743 1.738 1.736 1.735 1.730 1.728 1.712 1.711 1.707 1.706 1.706
29 34 23 23 15 16 28 25 22 0 57 27 41 22 23 28 18 24 24 24 27 32 15 36 31 35 28 0 24 25 29 0 21 21 20 32 22 13
1 1 1 1 2 3 2 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 2 1 2 3 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
TOP 1000
LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.
GROUPE
403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451
Dejonghe Lamac VS Logistics JS Logistics NDQ MVT Team Allied Vaditrans Raymackers Dick Corral S-C. Trans Truant Laurent & Fils Unifood TN Trans Deleersnijder Potiez De Man Lambrechts Cargologis Debetra BPS Nachtergaele WNL CG Transport Smeulders Gruber Sinex Van der Velde Trans MR Maes L Massart Daels Osselaer Broodthaers Castel West Yuksel Vanlaethem-Ots Vantomme STA New TRM Verzele Jivé Schreurs Schreurs Vijverman Roeland Dumon Vercauteren André
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
POS.
GROUPE
1.706 1.704 1.683 1.683 1.683 1.676 1.674 1.665 1.661 1.657 1.657 1.656 1.655 1.652 1.649 1.644 1.643 1.626 1.625 1.620 1.619 1.617 1.597 1.578 1.543 1.542 1.539 1.538 1.532 1.531 1.529 1.527 1.525 1.524 1.517 1.508 1.507 1.502 1.499 1.493 1.489 1.485 1.485 1.483 1.479 1.479 1.477 1.475 1.473
18 30 22 20 13 30 15 34 21 31 22 7 27 19 24 19 22 41 9 19 16 25 21 25 20 13 20 21 35 0 14 14 24 22 19 18 26 37 10 13 16 19 23 20 21 15 19 20 21
1 3 5 2 1 1 1 1 1 3 2 1 3 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1
452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500
Pans TGW ALP Stogema JMD Activités Trans-All Coupe Auto Contact Express Verbrugge DPR Van Aken Vancatrans Ekotrax Baudry AGS Kuru Devits Heppner Vandenbroeck Devatra Smeers-Simenon Trippaers Leonet Van den Acker Daemen Mvitra Jonitrans Hollevoet-Lidou Burcin Buys Transer BB Trans TDM Braun VDK Vandendorpe Kusé Hokotrans Vandamme-Madoe Bongaerts Van Extergem Deny Cargo ETL Batu Trans Gaverland Knulog Eurogaume Gesquiere Sprint Transport
VA*
EFFECTIF
#SOCIÉTÉS
1.470 1.468 1.464 1.462 1.461 1.459 1.452 1.450 1.450 1.449 1.444 1.432 1.425 1.420 1.413 1.413 1.402 1.385 1.380 1.378 1.368 1.366 1.366 1.358 1.355 1.351 1.347 1.343 1.340 1.335 1.331 1.329 1.319 1.317 1.313 1.311 1.304 1.296 1.295 1.292 1.289 1.285 1.285 1.276 1.274 1.270 1.269 1.268 1.263
23 17 0 25 18 16 12 33 11 23 18 14 19 25 29 30 32 36 12 16 20 30 21 0 19 12 30 21 27 20 23 17 17 12 29 10 10 22 21 24 16 14 15 31 16 16 0 12 33
1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 1
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
Transport FTL (Belgique + Nord de la France) Transport avec multidrops / hayon Remorques en dépôt sur site Entreposage 3PL 24/7
Plus qu'une simple entreprise de transport 40
TRANSPORT WYBO NV • EUROPALAAN 21, B-8970 POPERINGE TÉL 00.32.57.33.49.02 • info@wybo.be
COMPANY PROFILE
41
V1000, THE NEXT STEP OF A.J. VEURINK
SOCIÉTÉ
A.J. Veurink Industrieweg 78 8800 Roeselare +32 51 24 29 91 www.V1000.be
C O N TAC T S
Directeur/CEO Sandro Paravizzini +32 51 26 18 17 +32 496 29 03 50 sandro@v1000.be
Business Transportmanager Lieven Deseure +32 478 87 78 32 lieven@v1000.be
Veurink est prêt pour l'avenir et devient V1000 avec l'ambition de devenir le meilleur partenaire logistique pour le groupage au Benelux et en France. Le nom V1000 reflète parfaitement nos standards et nos valeurs. Le ‘V’ fait référence à Veurink, mais aussi et surtout à ses valeurs de progrès et de solidarité. Nous misons sur les (r)évolutions numériques, la durabilité, la sécurité et la formation. En outre, notre ambition est de renforcer le niveau de service personnel et de soulager chacun au maximum dans ses tâches. Dans ce cadre, nous lancerons prochainement une plate-forme unique de suivi en temps réel de chaque envoi. Le nombre 1000 fait référence à notre nature. « Mille grazie », mille mercis à tous les membres de notre équipe pour leur fidélité et leur engagement inconditionnels. « Mille grazie », à tous les clients et relations, pour leur confiance. Sans transport, tout s'arrête, dit-on. Mais sans leur esprit d'entreprise, sans leur obstination à livrer des produits parfaits, sans leur capacité d’innovation, sans clients tout court, il n'y a pas de transport. Nos clients sont le moteur de l'économie ET le cœur de notre entreprise. Nous sommes fiers d'être le ciment de tout cet écosystème. Notre force est et reste le groupage en porte à porte, au sens le plus pur du terme, dans le Benelux et dans toute la France. Ce service est imprégné de notre devise « Le travail est l'amour rendu visible », et cela doit être perceptible à tous les niveaux de notre entreprise. « En tant que propriétaire de V1000, je suis vraiment heureux lorsque mon équipe de dispatchers, d'administratifs, de chauffeurs, de magasiniers essaie chaque jour de mener toutes les missions à bien et fait tout son possible pour soulager au maximum les clients. Les circonstances actuelles nous poussent dans nos derniers retranchements, mais nous parvenons néanmoins à maintenir la sérénité et le calme. Cela prouve qu’il faut être aux petits soins pour les employés passionnés. Personne n'est parfait, mais toute notre équipe essaie chaque jour de faire mieux que la veille. Et faisons en sorte que la solidarité soit désormais la force absolue de V1000 », déclare Sandro Paravizzini, CEO de V1000.
TOP 1000
Hors classement
Quand la route n’est pas la seule priorité Il y a d’une part les expéditeurs et autres freight forwarders qui ne possèdent pas de flotte propre et d’autre part quelques (grands) groupes qui utilisent leur propre flotte de poids lourds (et leur propre autorisation de transport) pour une partie de leurs opérations, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité principale. Les voici regroupés dans un classement séparé.
CLAUDE YVENS
Avec plus de 4500 personnes employées, Deutsche Post DHL est le plus gros employeur logistique du pays, mais le transport routier n’est pas son activité principale. LES GROUPES ‘HORS CLASSEMENT’
Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 25 premiers : POS.
GROUPE
VALEUR AJOUTÉE*
EFFECTIFS
1
Deutsche Post
384.103
4.508
2
Katoen Natie
352.503
2.627
3
Fedex
288.457
2.962
4 5 6 7
UPS Kuehne + Nagel DSV CMA-CGM
167.360 135.802 117.008 69.366
904 1.902 1.308 1.068
8
ADPO
59.607
147
9
Euroports
58.792
498
10
Royal Mail
56.334
484
11
Gosselin
44.303
378
12 13 14 15
Bleckmann Weerts Fiege Verhelst
36.184 33.602 30.028 29.305
514 520 152 263
16
Rhenus
25.921
308
17
Maersk
21.025
195
18
Zuid Natie
18.937
155
19
Herfurth
18.614
303
20
Wallenius Wilhelmsen
18.387
293
21 22 23 24 25
Ecu-Line ID Logistics Sedis BDP Bollore
16.117 14.252 14.122 13.761 13.385
134 282 228 167 133
PRINCIPALES SOCIÉTÉS DHL Aviation (137165), DHL International (54662), DHL Global Forwarding (Belgium) (50516), DHL Worldwide Network (45606), DHL Parcel (Belgium) (24805) Indaver (85210), General Services Antwerp (73825), Katoen Natie Bulk Terminals (25798), Ghent Handling and Distribution (24337), Joosen Transport (13518) FedEx Express Belgium International (113662), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (112280), Fedex Express BE (52471), Federal Express Corporation (10025), Fedex Express Belgium (27) UPS Europe (97836), UPS Belgium (62203), UPS SCS (Belgium) (7321) Kuehne + Nagel (48151), Kuehne + Nagel Logistics (42264), Logistics Nivelles (27030), Logistics Kontich (18357) DSV Solutions (33351), DSV Air & Sea (25175), DSV Road Holding (22874), DSV Road (21562), DSV Logistics (9149) Ceva Logistics Belgium (43553), CMA CGM Belgium (15364), Ceva Ground Europe (5270), Ceva Freight Belgium (5179) ADPO (31368), Liefkenshoek Logistics Hub (11449), ADPO Group (8058), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5314), ADPO Coordination Center (1724) Manuport Logistics (11666), Euroports Belgium (10271), BCTN Meerhout (7777 : données 2019), Euroports Inland Terminals (7216), Euroports Terminals Antwerp (5878) General Logistics Systems Belgium (32103), GLS Belgium Distribution (24231) Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11251), Gosselin Container Terminal (7362), GCT (7194), Gosselin Group (4190), Gosselin Mobility (4143) Bleckmann België (36186), Bleckmann E-Solutions (-2) Weerts Supply Chain Automotive (16941), Weerts Supply Chain (16661) Fiege (30028 : données 2019) Verhelst Aannemingen (25612), Verhelst Logistics (2595), Verhelst Port Operators (1098) Rhenus Air & Ocean (5255), Rhenus Logistics (5164), Rhenus Intermodal Systems (4340), Rhenus Shared Service Center (2706), Rhenus Automotive Logistics (2633) Maersk Line Belgium (11610), Damco (Belgium) (9415) Zuidnatie Breakbulk (5104), Zuidnatie (4626), Antreco (3221), Antwerp Metal Logistics (1444 : données 2019), Zuidnatie Holding (1216) Herfurth Logistics (6032), Macotruck (4926), Cetraco (4525), Handico Trucking (1488), Herfurth Travel (814) Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16853), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1415), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (119), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium Ecu Worldwide (Belgium) (11722), Ecuhold (3180), HCL Logistics (499), European Customs Brokers (487), Ecu International (254) ID Logistics Belgium (13351), GVT Transport & Logistics (901) Sedis Logistics Belgium (13278), Sedilog (844) BDP International (13761) Bollore Logistics Belgium (13385)
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR 42
43
LE TOP 50 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale.
POS.
SOCIÉTÉ
VA 2020*
EFFECTIF 2020
1
DHL Worldwide Network
45606
297
2
General Logistics Systems Belgium
32103
242
3
ADPO
31368
39
4
Distrilog Group
29665
492 402
5
DPD (Belgium)
25537
6
DSV Air & Sea
25175
232
7
GLS Belgium Distribution
24231
242
8
DSV Road Holding
22874
46
9
DSV Road
21562
271
10
DHL Worldwide Express Logistics
17476
125
11
BDP International
13761
167
12
Bollore Logistics Belgium
13385
133
13
Sedis Logistics Belgium
13278
224
14
Expeditors International
13037
135
15
Grimaldi Belgium
12564
145
16
Ecu Worldwide (Belgium)
11722
103
17
Geodis FF Belgium
11449
127
18
Damco (Belgium)
9415
79
19
Scanfor
8023
64
20
Shipex
7349
36
21
Bruhn Spedition
7175
26
22
CLDN Cargo
6864
82
23
Intertrans
6234
105
24
Herfurth Logistics
6032
93
25
CH Robinson Belgium
5955
47
26
Huktra
5803
32
27
MSE Europe
5786
28
28
Rhenus Air & Ocean
5255
83
29
Medlog
5223
44
30
Paloume
5185
49
31
Ceva Freight Belgium
5179
82
32
Rhenus Logistics
5164
57
33
C. Steinweg Belgium
5045
83
34
Vollers Belgium
4779
32
35
DFDS Logistics Services
4730
30
36
ArcelorMittal Logistics Belgium
4632
63
37
Zuidnatie
4626
47
38
Cetraco
4525
63 52
39
Panalpina World Transport
4354
40
Remant
4343
15
41
Rhenus Intermodal Systems
4340
33 47
42
Ahlers Belgium
4328
43
CWT Commodities Antwerp
4253
13
44
DHL Parcel (Speedpack)
4124
81 49
45
Transuniverse Forwarding
4072
46
Huver
4009
63
47
Interlines Belgium
3950
80
48
Ewals Cargo Care
3910
63
49
Polytra
3840
43
50
Belfruco
3683
39 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
TOP 1000
LE TOP 50 DES FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante.
POS.
SOCIÉTÉ
VA 2020*
EFFECTIF 2020
# VÉHICULES
1
Renewi SA
105328
NC
510
2
Indaver SA
85210
492
18
MAISON-MÈRE
Renewi Katoen Natie
3
Suez R&R BE Services SA
48799
706
291
Veolia
4
Renewi Belgium SA
46637
582
54
Renewi
5
Aannemingsbedrijf Aertssen SA
37130
280
43
Aertssen
6
Vanheede Environmental Logistics SA
30300
351
255
Vanheede
7
Suez R&R BE Wallonie SA
26707
445
165
8
Verhelst Aannemingen SA
25612
213
11
9
Solucious SA
22288
456
133
Colruyt
10
Aertssen Kranen SA
21584
190
19
Aertssen
11
E-Logistics SA
21010
421
8
Colruyt
12
Société Base de Villers-le-Bouillet SA
11976
198
7
Intermarché
Veolia Verhelst
13
LDA Transports SA
7890
112
43
14
Aan Huis SA
7766
204
131
Coolblue
15
TVB SA
6892
128
124
Hasco Invest
16
Sutrans SA
6676
95
107
Sutrans
17
Transmyl SA
6279
49
34
Midybel chiffres 2019 - Holmat
Laiterie des Ardennes
18
Transnam SA
5846
114
31
19
Tramotrans SA
5817
78
62
TRBA
20
Greenyard Transport Belgium SA
5404
40
39
Greenyard Arvesta
21
Arvesta Logistics SA
5355
110
10
22
Debliquit Henri Anc. Ets SA
5314
109
65
Wanty
23
Trans Meco SA
5307
19
13
Meganck-Collewaert
24
Davytrans SA
5285
82
47
Colruyt
25
CLF Trans SPRL
5186
72
64
Clarebout
26
Orgacom SPRL
5183
46
48
Op De Beeck
27
Paesen Transport SA
5179
52
41
Paesen Bouw Expo
28
Rendac Transport SA
5007
55
70
Rendac
29
Vanheede Environmental Services SPRL
4875
37
26
Vanheede
30
Remondis De Vocht SPRL
4727
38
11
Remondis
31
Posh SA
4559
17
12
DSP Food Afval Alternatief
32
Afval Alternatief SPRL
4467
47
6
33
Bijkhoeve Transport SA
4448
63
64
Desco
34
Industrial Cleaning & Service Company SA
4387
111
26
Renewi
35
Van Marcke Distribution SA
4314
72
57
Van Marcke
36
Remondis Depoorter SPRL
4232
47
27
Remondis
37
Gobert & Fils SA
4093
39
34
Gobert
38
Gielen Transport SA
4040
53
49
Gielen
39
STV Trans SA
3962
50
50
Stadsbader
40
New Vanden Borre Transport SA
3908
63
43
FNAC Vanden Borre
41
Stadsbader Route SA
3772
49
58
Stadsbader
42
VDB Trans SPRL
3719
41
23
Vandenbraembussche
43
Transport De Meuter SA
3667
47
46
DM Holding
44
La Lorraine Transport SA
3557
74
101
La Lorraine
45
Colas Transport SA
3426
50
54
Colas
46
Sigtraco SA
3230
59
55
Kembo
47
Entreprise Cosse - Ciney SPRL
3219
34
27
Cosse
48
Yvaga SA
3159
40
36
Van Gaeveren
49
Cleaning Company SPRL
3148
39
24
Cleaning Company
50
Celis Andre Transport SA
3088
41
27
Andre Celis * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
44
45
LE TOP 50 DES EFFECTIFS Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.
POS.
SOCIÉTÉ
EFFECTIFS 2020*
# TRUCKS
VALEUR AJOUTÉE 2020**
113662 54662 50516 61238 62203 52471 34763 36186 48151 31759 24805 30508 29917 26093 28171 22116 12678 21988 16634 17475 13468 166399 25478 15725 13940 13518 15890 15918 15535 14154 26514 23205 12162 17597 10848 14621 11781 10685 15051 11176 9893 10184 11735 11064 8656 8238 9197 12518 18212 8501
1
FedEx Express Belgium International SPRL
800
118
2
DHL International SA
721
337
3
DHL Global Forwarding (Belgium) SA
629
7
4
H. Essers Transport Company SA
621
432
5
UPS Belgium SA
611
148
6
Fedex Express BE SA
599
23
7
Schenker SA
556
12
8
Bleckmann België SA
514
1
9
Kuehne + Nagel SA
494
51
10
Jost & Cie SA
472
292
11
DHL Parcel (Belgium) SA
442
99
12
Transport Vervaeke SA
416
257
13
Fockedey Truck SA
390
414
14
XPO Supply Chain Belgium SA
388
53
15
Gefco Benelux SA
354
1
16
Ziegler SA
320
51 235
17
VTH SPRL
305
18
Dachser Belgium SA
299
17
19
Supertransport SA
265
83
20
's Jegers Logistics SPRL
247
279
21
Trade & Transport Corporation SA
245
186
22
Sarens SA
239
13
23
Tabaknatie SA
239
53
24
Mainfreight Logistics Services Belgium SA
238
4
25
Distrilog Transport SA
234
154
26
Joosen Transport SA
222
157
27
Van Moer Transport SA
222
192
28
Michiels Transport SPRL
212
164
29
Trafuco SA
211
183
30
DHL Freight (Belgium) SA
207
5
31
De Bock Gebr. Transport SA
201
103
32
2XL SA
199
15
33
XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA
196
36
34
Transwest SA
187
65
35
VNW Transport SA
185
193
36
Michielsens SA
178
15
37
Geertrans Hellings SA
175
151 72
38
Hödlmayr Logistics Belgium SA
173
39
ODTH SA
173
9
40
Van Moer Distribution SA
173
116 131
41
Xwift SPRL
173
42
Belgische Distributie Dienst SA
171
91
43
Masterbulk SA
171
137
44
Movianto Belgium SA
169
76
45
De Vreese Logistic SA
168
90
46
Transmet Vervoer SA
168
112
47
Van Rooijen Logistiek SA
168
71
48
Cogetrina Logistics SA
167
94
49
Sarens Be SA
165
20
50
Vuylsteke SPRL
162
116
* : en ETP (équivalents temps-plein) ** : x 1000 EUR
TOP 1000
LE TOP 50 DES BÉNÉFICES Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 classées selon leur bénéfice net.
POS.
SOCIÉTÉ
RÉSULTAT 2020*
CASH-FLOW 2020*
SOLVABILITÉ 2020
47,13
1
UPS Belgium SA
17100
19112
2
Sarens SA
9469
98067
3,74
3
Fedex Express BE SA
9433
12353
20,11
4
Transport Vervaeke SA
8229
11577
48,22
5
Bleckmann België SA
6800
9312
29,16
6
Hertsens Invest SA
5539
7237
35,91 42,69
7
ECS European Containers SA
5509
13422
8
Dachser Belgium SA
4810
5303
31,74
9
H. Essers Transport Company SA
4381
25700
65,13
10
Weerts Supply Chain SA
4298
6153
27,68
11
Kuehne + Nagel SA
4086
5140
19,57
12
DHL International SA
3961
5243
15,63
13
Tabaknatie SA
3747
8342
22,69
14
Nippon Express Belgium SA
3541
3714
38,44 72,94
15
Mervielde Transport SA
3306
4660
16
Eutraco Logistics SA
3074
3091
74,23
17
Dematra SA
3049
3526
23,69 59,61
18
Metro SA
2879
3156
19
2XL SA
2792
7340
29,61
20
Mexico Natie SA
2594
7616
28,80
21
Hamann International Logistics SA
2583
3160
34,97
22
Tailormade Logistics Westerlo SPRL
2526
3109
27,40
23
Gefco Benelux SA
2504
4429
35,76
24
De Decker SA
2115
3366
64,59
25
DHL Global Forwarding (Belgium) SA
2106
2897
10,03
26
Transwest SA
1971
5874
35,72
27
Belgian Logistic Center SA
1852
3259
32,45
28
Remitrans SA
1697
3710
35,53
29
XPO Supply Chain Belgium SA
1659
2536
83,18
30
Trafuco SA
1653
5131
37,94
31
ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) SA
1604
2243
72,08
32
Verbeken Transport SA
1535
1537
62,30
33
Schrauwen SA
1529
2353
37,40
34
All Exeptional SPRL
1521
3107
18,63
35
All Freight Logistics SA
1494
1616
38,14
36
Lannutti SA
1483
3720
57,13
37
Belgische Distributie Dienst SA
1474
2409
57,74
38
Meers Internationaal Transport SPRL
1426
2353
69,49
39
Kintrans SPRL
1366
2306
80,99
40
Hödlmayr Logistics Belgium SA
1289
1615
35,95
41
Stobart Automotive Belgium SA
1256
2389
30,91
42
Schroder René SPRL
1232
1647
48,15
43
Etablissements Henrotte SA
1211
1376
23,48 32,78
44
Roger Heinen Transport AG
1175
1609
45
Ribotrans SPRL
1083
1624
78,77
46
De Rocker Logistics SA
1082
1368
33,08
47
Mertens Walter int. Transport SA
1022
1457
32,86
48
Antwerp Container Transport International SPRL
1019
3749
13,62
49
Fabry G. et H. Transports SPRL
978
1814
88,12
50
Andiprim SPRL
963
1740
52,98 * : x 1000 EUR
46
47
LE TOP 100 FICHES SARENS SA
1
EFFECTIF
239
#VÉHICULES
13
Val.Aj. 2020*
166399
CH.AFF. 2020*
253894
Avenue du Bourget 40 • 1130 - Bruxelles T +32 2 752 75 75 belgium@fedex.com • www.fedex.com/be
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
98067
9469
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
611
#VÉHICULES
148
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
62203
358147
CASH-FLOW 2020*
19112
RÉSULTAT 2020*
17100
FONDS PROPRES 2020*
70539
SOLVABILITÉ 2020
721
#VÉHICULES
337
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
54662
237915
629
#VÉHICULES
7
Val.Aj. 2020*
50516
CH.AFF. 2020*
442836
CASH-FLOW 2020*
5243
RÉSULTAT 2020*
3961
FONDS PROPRES 2020*
8966
514
#VÉHICULES
1
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
36186
168390
CASH-FLOW 2020*
2897
RÉSULTAT 2020*
2106
FONDS PROPRES 2020*
8122
SOLVABILITÉ 2020
472
#VÉHICULES
292
Val.Aj. 2020*
31759
CASH-FLOW 2020*
9312
0
152
#VÉHICULES
RÉSULTAT 2020*
6800
CASH-FLOW 2020*
0
1
30028
CH.AFF. 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
20509
SOLVABILITÉ 2020
354
#VÉHICULES
1
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
28171
104544
FONDS PROPRES 2020*
0
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
61238
83612
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
25700
4381
FONDS PROPRES 2020*
70341
SOLVABILITÉ 2020
65,13
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
52471
197162
CASH-FLOW 2020*
12353
RÉSULTAT 2020*
9433
FONDS PROPRES 2020*
29170
SOLVABILITÉ 2020
20,11
#VÉHICULES
51
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
48151
357508
CASH-FLOW 2020*
5140
RÉSULTAT 2020*
4086
FONDS PROPRES 2020*
12229
SOLVABILITÉ 2020
19,57
SCHENKER SA
EFFECTIF
556
#VÉHICULES
12
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
34763
207715
CASH-FLOW 2020*
-2412
RÉSULTAT 2020*
-4203
FONDS PROPRES 2020*
8355
SOLVABILITÉ 2020
16,48
TRANSPORT VERVAEKE SA
Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32 2 481 76 76 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
EFFECTIF
0,00
416
#VÉHICULES
257
Val.Aj. 2020*
30508
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
63633
11577
RÉSULTAT 2020*
8229
FONDS PROPRES 2020*
30750
SOLVABILITÉ 2020
48,22
FOCKEDEY TRUCK SA
Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32 69 66 30 27 info@fockedey.be • www.fockedey.be CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
EFFECTIF
0,00
390
CASH-FLOW 2020*
4429
RÉSULTAT 2020*
2504
#VÉHICULES
414
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
29917
65247
CASH-FLOW 2020*
9800
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
229
2372
SOLVABILITÉ 2020
5,93
DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA
16
Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32 68 25 02 50 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be EFFECTIF
494
29,16
GEFCO BENELUX SA
15
#VÉHICULES
23
EFFECTIF
14
Val.Aj. 2020*
RÉSULTAT 2020*
Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32 3 543 62 11 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be
Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32 52 38 11 11 info@fiege.be • www.fiege.be EFFECTIF
0
KUEHNE + NAGEL SA
8
10
FIEGE SA
13
599
12
CH.AFF. 2020*
#VÉHICULES
432
EFFECTIF
10,03
4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
0
Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32 3 220 63 11 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com
JOST & CIE SA
11
CH.AFF. 2020*
FEDEX EXPRESS BE SA
15,63
Industriezone 6bC • 9770 - Kruisem T +32 9 338 54 54 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com EFFECTIF
621
SOLVABILITÉ 2020
BLECKMANN BELGIË SA
9
Val.Aj. 2020*
113662
Building 711 • 1931 - Zaventem T +32 2 754 44 44 • www.fedex.com
Building 830 • 1931 - Zaventem T +32 2 752 02 11 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be EFFECTIF
EFFECTIF
6
DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA
7
118
H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA
47,13
Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32 2 715 50 50 brucocs@dhl.com • www.dhl.com EFFECTIF
#VÉHICULES
Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32 89 32 36 20 • www.essers.com
DHL INTERNATIONAL SA
5
800
4
Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32 800 128 28 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com EFFECTIF
EFFECTIF
3,74
UPS BELGIUM SA
3
FEDEX EXPRESS BELGIUM INTERNATIONAL SPRL
2
Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32 52 31 93 19 info@sarens.com • www.sarens.com
Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32 3 545 99 66 debock@debock.be • www.jostgroup.com FONDS PROPRES 2020*
17523
SOLVABILITÉ 2020
35,76
EFFECTIF
201
#VÉHICULES
103
Val.Aj. 2020*
26514
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
0
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
Passion pour le transport Nous sommes TVM. Impliqués auprès de nos clients. Nos chauffeurs font partie des plus sûrs d’Europe. Et nous en sommes fiers ! Rendez-vous sur tvm.be pour plus d’informations sur nos assurances et nos services.
Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
TOP 1000
LE TOP 100 FICHES XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA
17
EFFECTIF
388
#VÉHICULES
53
Val.Aj. 2020*
26093
CH.AFF. 2020*
39548
CASH-FLOW 2020*
2536
Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32 3 213 95 00 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be RÉSULTAT 2020*
1659
FONDS PROPRES 2020*
41758
SOLVABILITÉ 2020
442
#VÉHICULES
99
Val.Aj. 2020*
24805
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
81213
801
RÉSULTAT 2020*
-767
FONDS PROPRES 2020*
6242
SOLVABILITÉ 2020
199
#VÉHICULES
15
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
96975
CASH-FLOW 2020*
7340
RÉSULTAT 2020*
2792
FONDS PROPRES 2020*
18405
SOLVABILITÉ 2020
299
#VÉHICULES
17
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
21988
113471
187
#VÉHICULES
65
CASH-FLOW 2020*
5303
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
55289
CASH-FLOW 2020*
5874
RÉSULTAT 2020*
4810
FONDS PROPRES 2020*
8452
SOLVABILITÉ 2020
142
#VÉHICULES
25
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
16661
77290
RÉSULTAT 2020*
1971
FONDS PROPRES 2020*
11824
SOLVABILITÉ 2020
CASH-FLOW 2020*
6153
212
#VÉHICULES
164
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
15918
36223
RÉSULTAT 2020*
4298
FONDS PROPRES 2020*
12538
SOLVABILITÉ 2020
238
#VÉHICULES
4
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
15725
0
173
#VÉHICULES
9
CASH-FLOW 2020*
3786
CASH-FLOW 2020*
0
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
21007
RÉSULTAT 2020*
641
FONDS PROPRES 2020*
5665
SOLVABILITÉ 2020
178
48
#VÉHICULES
15
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
14621
22007
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
23670
299167
CASH-FLOW 2020*
13422
RÉSULTAT 2020*
5509
FONDS PROPRES 2020*
51841
SOLVABILITÉ 2020
42,69
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
22116
119038
CASH-FLOW 2020*
2053
RÉSULTAT 2020*
22
FONDS PROPRES 2020*
18220
SOLVABILITÉ 2020
16,34
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
18212
27035
CASH-FLOW 2020*
6390
RÉSULTAT 2020*
361
FONDS PROPRES 2020*
19089
SOLVABILITÉ 2020
42,70
RÉSULTAT 2020*
0
#VÉHICULES
279
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
17475
34483
CASH-FLOW 2020*
1453
RÉSULTAT 2020*
154
FONDS PROPRES 2020*
3286
SOLVABILITÉ 2020
29,78
SUPERTRANSPORT SA
EFFECTIF
265
#VÉHICULES
83
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
16634
58007
CASH-FLOW 2020*
453
RÉSULTAT 2020*
189
FONDS PROPRES 2020*
5181
SOLVABILITÉ 2020
30,71
VAN MOER TRANSPORT SA
EFFECTIF
222
#VÉHICULES
192
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
15890
51753
CASH-FLOW 2020*
1824
RÉSULTAT 2020*
660
FONDS PROPRES 2020*
3812
SOLVABILITÉ 2020
26,45
TRAFUCO SA
32
Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32 3 844 69 69 transport@trafuco.be • www.trafuco.be FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
EFFECTIF
0,00
211
#VÉHICULES
183
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
15535
30102
CASH-FLOW 2020*
5131
RÉSULTAT 2020*
1653
FONDS PROPRES 2020*
7990
SOLVABILITÉ 2020
37,94
NIPPON EXPRESS BELGIUM SA
Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32 2 751 80 20 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com CASH-FLOW 2020*
4116
RÉSULTAT 2020*
135
FONDS PROPRES 2020*
12544
SOLVABILITÉ 2020
EFFECTIF
26,04
125
CASH-FLOW 2020*
4581
#VÉHICULES
8
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
14799
59414
CASH-FLOW 2020*
3714
RÉSULTAT 2020*
3541
FONDS PROPRES 2020*
12807
SOLVABILITÉ 2020
38,44
DHL FREIGHT (BELGIUM) SA
36
Merksemsebaan 270 • 2110 - Wijnegem T +32 3 360 88 88 • www.aertssen.be EFFECTIF
247
30,81
MICHIELSENS SA
35
#VÉHICULES
20
EFFECTIF
34
15051
22,69
Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32 3 254 09 09 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com
Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32 3 880 72 60 info@odth.be • www.odth.be EFFECTIF
SOLVABILITÉ 2020
‘S JEGERS LOGISTICS SPRL
30
ODTH SA
33
165
27,68
Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32 59 56 55 54 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com EFFECTIF
16745
ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 info@supertransport.com • www.jostgroup.com
MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM SA
31
FONDS PROPRES 2020*
3747
SARENS BE SA
28
Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32 15 22 25 54 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be EFFECTIF
#VÉHICULES
51
EFFECTIF
35,72
MICHIELS TRANSPORT SPRL
29
RÉSULTAT 2020*
Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32 13 67 78 23 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu
Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32 4 246 61 07 sales@wsc.eu • www.wsc.eu EFFECTIF
320
31,74
WEERTS SUPPLY CHAIN SA
27
#VÉHICULES
1
EFFECTIF
26
17597
8342
Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32 52 30 03 49 info@sarens.be • www.sarens.be
Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32 50 83 30 70 info@transwest.be • www.transwest.be EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
ZIEGLER SA
24
TRANSWEST SA
25
128
29,61
Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32 56 39 25 11 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com EFFECTIF
CH.AFF. 2020*
94174
Chaussée de Vilvorde / Vilvoordsebaan 11 • 1120 - Bruxelles T +32 2 422 22 88 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com
DACHSER BELGIUM SA
23
Val.Aj. 2020*
25478
ECS EUROPEAN CONTAINERS SA
22
23205
53
EFFECTIF
27,93
Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge T +32 50 55 66 77 2xl@2xl.be • www.2xl.be EFFECTIF
#VÉHICULES
Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32 50 50 20 20 info@ecs.be • www.ecs.be
2XL SA
21
239
20
Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32 2 583 42 11 brucocs@dhl.com • www.dhl.com EFFECTIF
EFFECTIF
83,18
DHL PARCEL (BELGIUM) SA
19
TABAKNATIE SA
18
Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32 2 467 64 11 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com
De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32 2 255 12 11 • www.dhl.com RÉSULTAT 2020*
-2156
FONDS PROPRES 2020*
2829
SOLVABILITÉ 2020
8,76
EFFECTIF
207
#VÉHICULES
5
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
14154
137338
CASH-FLOW 2020*
-2515
RÉSULTAT 2020*
-3223
FONDS PROPRES 2020*
1074
SOLVABILITÉ 2020
3,22
Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
49
LE TOP 100 FICHES DISTRILOG TRANSPORT SA
37
EFFECTIF
234
#VÉHICULES
154
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
13940
24433
CASH-FLOW 2020*
1082
Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32 9 341 96 96 transport@mervielde.be • www.mervielde.be RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
25
670
SOLVABILITÉ 2020
222
#VÉHICULES
157
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
13518
33773
CASH-FLOW 2020*
1525
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-38
-27
SOLVABILITÉ 2020
18
#VÉHICULES
42
Val.Aj. 2020*
13245
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
4086
258
FONDS PROPRES 2020*
773
SOLVABILITÉ 2020
305
#VÉHICULES
235
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
12678
25109
CASH-FLOW 2020*
80
RÉSULTAT 2020*
78
143
#VÉHICULES
8
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
12392
87437
CASH-FLOW 2020*
3160
FONDS PROPRES 2020*
1148
SOLVABILITÉ 2020
110
#VÉHICULES
74
RÉSULTAT 2020*
2583
FONDS PROPRES 2020*
10767
SOLVABILITÉ 2020
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
40708
CASH-FLOW 2020*
3710
141
#VÉHICULES
192
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11870
29815
RÉSULTAT 2020*
1697
FONDS PROPRES 2020*
5688
SOLVABILITÉ 2020
171
#VÉHICULES
137
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11735
20336
12231
SOLVABILITÉ 2020
72,94
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
13468
22593
CASH-FLOW 2020*
1821
RÉSULTAT 2020*
420
FONDS PROPRES 2020*
880
SOLVABILITÉ 2020
7,79
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
12754
38720
CASH-FLOW 2020*
3628
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
3778
SOLVABILITÉ 2020
19,67
#VÉHICULES
94
Val.Aj. 2020*
12518
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA
46
EFFECTIF
196
#VÉHICULES
36
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
12162
32774
CASH-FLOW 2020*
1201
RÉSULTAT 2020*
947
FONDS PROPRES 2020*
4886
SOLVABILITÉ 2020
34,28
DFDS LOGISTICS SA
EFFECTIF
87
#VÉHICULES
22
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11917
61400
CASH-FLOW 2020*
-423
RÉSULTAT 2020*
-629
FONDS PROPRES 2020*
18300
SOLVABILITÉ 2020
62,47
GEERTRANS HELLINGS SA
50
Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32 89 46 01 70 • www.essers.com CASH-FLOW 2020*
3749
RÉSULTAT 2020*
1019
FONDS PROPRES 2020*
1644
SOLVABILITÉ 2020
EFFECTIF
13,62
175
CASH-FLOW 2020*
1968
#VÉHICULES
151
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11781
23235
CASH-FLOW 2020*
630
RÉSULTAT 2020*
-822
FONDS PROPRES 2020*
916
SOLVABILITÉ 2020
5,19
POSTNL PHARMA & CARE SPRL
52
Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32 9 257 10 50 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be EFFECTIF
FONDS PROPRES 2020*
COGETRINA LOGISTICS SA
167
35,53
MASTERBULK SA
51
3306
John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32 9 255 94 94 • www.dfdslogistics.com
Bellestraat 7 • 2030 - Anvers T +32 3 541 73 00 info@act-international.be • EFFECTIF
#VÉHICULES
131
EFFECTIF
34,97
ANTWERP CONTAINER TRANSPORT INTERNATIONAL SPRL
49
142
48
12157
RÉSULTAT 2020*
Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32 87 89 91 11 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com
Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32 54 31 77 90 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be EFFECTIF
#VÉHICULES
186
EFFECTIF
21,95
REMITRANS SA
47
4660
Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 • www.dufour.be
Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32 9 333 77 77 info@hamann.be • www.hamann.be EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
KAREL VAN DE POEL & ZN SA
44
HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA
45
245
44,80
ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32 2 366 25 11 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com EFFECTIF
CH.AFF. 2020*
24485
Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32 14 28 38 28 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com
VTH SPRL
43
Val.Aj. 2020*
13737
TRADE & TRANSPORT CORPORATION SA
42
RÉSULTAT 2020*
89
EFFECTIF
-0,22
Rue St. Roch 10 - Z.I. de l’Epinette • 7712 - Mouscron T +32 56 84 69 61 info@demolans.be • www.demolans.be EFFECTIF
#VÉHICULES
Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be
DEMOLANS LOGISTICS SRL
41
113
40
Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32 3 541 81 41 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be EFFECTIF
EFFECTIF
5,91
JOOSEN TRANSPORT SA
39
MERVIELDE TRANSPORT SA
38
Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32 3 897 19 90 info@distrilog.be • www.distrilog.be
Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32 14 42 60 51 cargobe@postnl.be • www.postnl.be RÉSULTAT 2020*
9
FONDS PROPRES 2020*
2764
SOLVABILITÉ 2020
19,44
EFFECTIF
153
#VÉHICULES
52
Val.Aj. 2020*
11235
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
TOP 1000
LE TOP 100 FICHES MAGETRA INTERNATIONAL SA
53
EFFECTIF
50
#VÉHICULES
7
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11231
53543
CASH-FLOW 2020*
2397
I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32 2 466 93 80 • www.vanmoergroup.com RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
780
5730
SOLVABILITÉ 2020
169
#VÉHICULES
76
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
11064
22296
CASH-FLOW 2020*
1233
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
310
2957
SOLVABILITÉ 2020
185
#VÉHICULES
193
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10848
23598
2265
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-5
4300
SOLVABILITÉ 2020
95
#VÉHICULES
76
Val.Aj. 2020*
10721
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
0
128
#VÉHICULES
77
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10597
44827
CASH-FLOW 2020*
3366
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
0
0
SOLVABILITÉ 2020
133
#VÉHICULES
1
Val.Aj. 2020*
10376
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
674
7198
SOLVABILITÉ 2020
RÉSULTAT 2020*
158
#VÉHICULES
100
Val.Aj. 2020*
10183
CH.AFF. 2020*
21981
CASH-FLOW 2020*
1545
FONDS PROPRES 2020*
0
0
SOLVABILITÉ 2020
134
#VÉHICULES
93
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
9246
29402
CASH-FLOW 2020*
2374
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-31
2890
SOLVABILITÉ 2020
118
#VÉHICULES
43
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
9055
22652
CASH-FLOW 2020*
2389
95
50
#VÉHICULES
49
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8818
23633
CASH-FLOW 2020*
3046
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10902
33054
CASH-FLOW 2020*
7616
RÉSULTAT 2020*
2594
FONDS PROPRES 2020*
20325
SOLVABILITÉ 2020
28,80
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10822
31335
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
1962
427
FONDS PROPRES 2020*
8432
SOLVABILITÉ 2020
46,07
#VÉHICULES
72
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10685
42429
CASH-FLOW 2020*
1615
RÉSULTAT 2020*
1289
FONDS PROPRES 2020*
6807
SOLVABILITÉ 2020
35,95
EFFECTIF
116
#VÉHICULES
5
Val.Aj. 2020*
10543
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
0
RÉSULTAT 2020*
0
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
BELGISCHE DISTRIBUTIE DIENST SA
64
EFFECTIF
171
#VÉHICULES
91
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
10184
22565
CASH-FLOW 2020*
2409
RÉSULTAT 2020*
1474
FONDS PROPRES 2020*
16125
SOLVABILITÉ 2020
57,74
XWIFT SPRL
EFFECTIF
173
#VÉHICULES
131
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
9893
15796
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
2213
174
FONDS PROPRES 2020*
1770
SOLVABILITÉ 2020
15,20
VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA
Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 14 44 21 40 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
907
3551
SOLVABILITÉ 2020
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
1256
6032
EFFECTIF
19,69
168
SOLVABILITÉ 2020
#VÉHICULES
71
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
9197
25303
CASH-FLOW 2020*
686
RÉSULTAT 2020*
572
FONDS PROPRES 2020*
1545
SOLVABILITÉ 2020
31,78
EUTRACO SPRL
70
Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32 51 26 28 50 info@eutraco.be • www.eutraco.be EFFECTIF
30,91
140
#VÉHICULES
90
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8836
44534
CASH-FLOW 2020*
1697
RÉSULTAT 2020*
142
FONDS PROPRES 2020*
3708
SOLVABILITÉ 2020
20,93
HERTSENS INVEST SA
72
Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32 4 278 01 01 info@galliker.com • www.galliker.com EFFECTIF
31,29
DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA
62
68
GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA
71
173
24,94
Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk EFFECTIF
SOLVABILITÉ 2020
Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T +32 9 367 08 06 info@xwift.be • www.xwift.be
STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM SA
69
1986
HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA
66
Industriepark LAR M30 • 8930 - Rekkem T +32 56 43 95 21 info@widem.be • www.widem.be EFFECTIF
#VÉHICULES
22
EFFECTIF
0,00
WIDEM LOGISTICS SPRL
67
FONDS PROPRES 2020*
Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem T +32 2 756 51 51 info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be
Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32 15 30 80 00 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu EFFECTIF
149
37,61
VAN DIEVEL VERVOER SA
65
382
Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 info@dufour.be • www.dufour.be
Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32 59 40 04 00 sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com EFFECTIF
#VÉHICULES
32
EFFECTIF
0,00
MAINFREIGHT FORWARDING BELGIUM SA
63
RÉSULTAT 2020*
781
Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32 12 39 07 00 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com
Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32 3 775 74 26 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
STEF TRANSPORT SAINTES SA
60
GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA
61
67
23,77
Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32 57 22 91 50 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com EFFECTIF
CH.AFF. 2020*
18907
Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 • www.stef.com
SAELENS INTERTRANSPORT SA
59
Val.Aj. 2020*
11176
MEXICO NATIE SA
58
CASH-FLOW 2020*
116
EFFECTIF
29,28
Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be EFFECTIF
#VÉHICULES
Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32 3 303 12 30 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be
VNW TRANSPORT SA
57
173
56
Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32 53 85 90 00 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com EFFECTIF
EFFECTIF
23,79
MOVIANTO BELGIUM SA
55
VAN MOER DISTRIBUTION SA
54
Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32 87 69 37 40 info@magetra.com • www.magetra.com
Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/250.12.20 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu RÉSULTAT 2020*
131
FONDS PROPRES 2020*
17569
SOLVABILITÉ 2020
73,70
EFFECTIF
8
#VÉHICULES
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8779
19069
CASH-FLOW 2020*
7237
RÉSULTAT 2020*
5539
FONDS PROPRES 2020*
17106
SOLVABILITÉ 2020
35,91
Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
51
LE TOP 100 FICHES DEN HARTOGH CITERNTRANS SA
73
EFFECTIF
135
#VÉHICULES
80
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8722
17497
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
813
590
Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32 55 31 22 07 • www.devreese-logistic.be FONDS PROPRES 2020*
3994
SOLVABILITÉ 2020
162
#VÉHICULES
116
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8501
24818
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
2909
825
FONDS PROPRES 2020*
5376
SOLVABILITÉ 2020
168
#VÉHICULES
112
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
8238
19532
CASH-FLOW 2020*
751
76
#VÉHICULES
34
RÉSULTAT 2020*
-175
FONDS PROPRES 2020*
4422
SOLVABILITÉ 2020
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
37228
CASH-FLOW 2020*
3720
149
#VÉHICULES
69
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7809
16327
CASH-FLOW 2020*
802
RÉSULTAT 2020*
1483
FONDS PROPRES 2020*
12153
SOLVABILITÉ 2020
118
#VÉHICULES
91
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7748
12500
1716
RÉSULTAT 2020*
24
FONDS PROPRES 2020*
221
SOLVABILITÉ 2020
107
#VÉHICULES
190
Val.Aj. 2020*
7668
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
11724
1157
RÉSULTAT 2020*
50
FONDS PROPRES 2020*
717
SOLVABILITÉ 2020
59
#VÉHICULES
10
Val.Aj. 2020*
7618
CH.AFF. 2020*
39022
RÉSULTAT 2020*
338
999
RÉSULTAT 2020*
319
#VÉHICULES
1
EFFECTIF
95
SOLVABILITÉ 2020
19,40
Val.Aj. 2020*
8296
CH.AFF. 2020*
14661
CASH-FLOW 2020*
1845
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
206
1765
SOLVABILITÉ 2020
17,12
Val.Aj. 2020*
8217
CH.AFF. 2020*
25194
CASH-FLOW 2020*
1633
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-38
3125
SOLVABILITÉ 2020
24,04
Val.Aj. 2020*
7881
CH.AFF. 2020*
0
CASH-FLOW 2020*
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
#VÉHICULES
86
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7786
25430
CASH-FLOW 2020*
1783
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-128
5029
SOLVABILITÉ 2020
32,41
ROOSENS M. TRANSPORT SA
EFFECTIF
77
FONDS PROPRES 2020*
3466
SOLVABILITÉ 2020
FONDS PROPRES 2020*
5953
#VÉHICULES
71
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7683
15253
CASH-FLOW 2020*
1694
RÉSULTAT 2020*
FONDS PROPRES 2020*
-391
1132
SOLVABILITÉ 2020
6,90
WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA
Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32 52 47 92 56 info@lanfer-logistik.com • www.lanfer-logistik.de EFFECTIF
48,08
96
#VÉHICULES
44
Val.Aj. 2020*
7657
CH.AFF. 2020*
11493
CASH-FLOW 2020*
1667
RÉSULTAT 2020*
725
FONDS PROPRES 2020*
5259
SOLVABILITÉ 2020
53,95
NINATRANS SA
88
CASH-FLOW 2020*
3017
DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA
86
Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Anvers T +32 3 541 42 42 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com EFFECTIF
FONDS PROPRES 2020*
393
Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32 2 454 01 00 info@depaire.com • www.depaire.com
5,93
MOLENBERGNATIE SA
87
RÉSULTAT 2020*
Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32 3 775 01 01 roosens@roosens.be • www.roosens.be
Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.58.58 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com EFFECTIF
71
2,79
TAILORMADE TRANSPORT SA
85
#VÉHICULES
109
EFFECTIF
84
CASH-FLOW 2020*
1901
JOST LOGISTICS SA
82
Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32 71 34 02 02 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA
139
57,13
EURO-TRAFIC SA
83
0
Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com
Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32 69 64 68 00 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be EFFECTIF
#VÉHICULES
103
EFFECTIF
41,35
CARDON LOGISTIQUE SA
81
131
80
8189
CH.AFF. 2020*
Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32 11 64 15 20 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be
Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32 71 78 92 18 info@lannutti.com • www.lannutti.com EFFECTIF
Val.Aj. 2020*
8656
BAUWENS & ZOON SPRL
78
LANNUTTI SA
79
90
EFFECTIF
25,76
Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 info@transmet.eu • www.transmet.eu EFFECTIF
#VÉHICULES
Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32 3 790 19 00 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be
TRANSMET VERVOER SA
77
168
76
Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32 56 64 77 91 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be EFFECTIF
EFFECTIF
69,64
VUYLSTEKE SPRL
75
DE VREESE LOGISTIC SA
74
Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32 52 44 64 46 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com
Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32 16 46 80 08 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com SOLVABILITÉ 2020
31,76
EFFECTIF
124
#VÉHICULES
102
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7554
28130
CASH-FLOW 2020*
1612
RÉSULTAT 2020*
165
FONDS PROPRES 2020*
5831
SOLVABILITÉ 2020
42,84
Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics
www.vanmoer.com Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
TOP 1000
LE TOP 100 FICHES GHEERAERT INT. TRANSPORT SA
89
EFFECTIF
115
#VÉHICULES
94
Val.Aj. 2020*
7548
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
17125
1447
Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32 9 381 80 00 info@dematra.be • www.dematra.be
RÉSULTAT 2020*
507
FONDS PROPRES 2020*
2267
SOLVABILITÉ 2020
117
#VÉHICULES
23
Val.Aj. 2020*
7462
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
15811
952
RÉSULTAT 2020*
295
FONDS PROPRES 2020*
-4267
SOLVABILITÉ 2020
134
#VÉHICULES
117
Val.Aj. 2020*
7291
CASH-FLOW 2020*
0
809
RÉSULTAT 2020*
565
FONDS PROPRES 2020*
1858
SOLVABILITÉ 2020
42
#VÉHICULES
12
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
6998
33013
84
#VÉHICULES
62
Val.Aj. 2020*
6791
CH.AFF. 2020*
9965
CASH-FLOW 2020*
3259
RÉSULTAT 2020*
1852
FONDS PROPRES 2020*
6739
SOLVABILITÉ 2020
88
#VÉHICULES
72
Val.Aj. 2020*
6430
CH.AFF. 2020*
14183
83
RÉSULTAT 2020*
3049
FONDS PROPRES 2020*
2209
SOLVABILITÉ 2020
23,69
Val.Aj. 2020*
CH.AFF. 2020*
7300
16003
CASH-FLOW 2020*
1371
RÉSULTAT 2020*
-316
FONDS PROPRES 2020*
7939
SOLVABILITÉ 2020
59,09
#VÉHICULES
9
Val.Aj. 2020*
7216
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
14355
2013
RÉSULTAT 2020*
119
FONDS PROPRES 2020*
4043
SOLVABILITÉ 2020
29,19
VAN PETEGHEM-DEBRAEKELEER SPRL
CASH-FLOW 2020*
1382
CASH-FLOW 2020*
1933
EFFECTIF
69
RÉSULTAT 2020*
266
FONDS PROPRES 2020*
910
#VÉHICULES
33
Val.Aj. 2020*
6878
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
0
0
RÉSULTAT 2020*
0
FONDS PROPRES 2020*
0
SOLVABILITÉ 2020
0,00
SCTR SA
98
Rue Martinpa 11 • 4557 - Soheit-Tinlot T +32 85 27 06 10 sctr@sctr.be • www.sctr.be SOLVABILITÉ 2020
19,30
EFFECTIF
54
#VÉHICULES
46
Val.Aj. 2020*
6624
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
11451
3050
RÉSULTAT 2020*
16
FONDS PROPRES 2020*
2266
SOLVABILITÉ 2020
12,39
100 DENECKER TRANSPORT SA
Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32 50 54 73 00 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be EFFECTIF
#VÉHICULES
45
EFFECTIF
32,45
DE RESE TRANSPORT SA
99
3526
Industriezone 4, Broekooi 170 • 1730 - Asse T +32 2 391 41 90 info@vpd.eu • www.vpd.eu
D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke T +32 52 21 99 99 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be EFFECTIF
CASH-FLOW 2020*
EUROPORTS INLAND TERMINALS SA
96
LAURENT TRANSPORT SPRL
97
115
34,67
Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32 14 81 21 21 info@gheys.com • www.gheys.com EFFECTIF
CH.AFF. 2020*
23833
Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Liège T +32 4 240 78 11 info.eit@euroports.com • www.euroports.com
BELGIAN LOGISTIC CENTER SA
95
Val.Aj. 2020*
7539
VINCENT LOGISTICS SA
94
CH.AFF. 2020*
41
EFFECTIF
-68,60
Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32 3 250 12 20 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu EFFECTIF
#VÉHICULES
1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32 4 256 99 00 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com
HERTSENS SPRL
93
73
92
Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32 2 481 05 81 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com EFFECTIF
EFFECTIF
30,12
NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM SA
91
DEMATRA SA
90
Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32 50 83 38 00 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be
Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32 51 28 08 70 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be RÉSULTAT 2020*
369
FONDS PROPRES 2020*
4306
BeNeLux & France
SOLVABILITÉ 2020
51,63
EFFECTIF
86
#VÉHICULES
77
Val.Aj. 2020*
6421
CH.AFF. 2020*
CASH-FLOW 2020*
14481
1797
RÉSULTAT 2020*
495
FONDS PROPRES 2020*
2505
SOLVABILITÉ 2020
34,33
Building & Fresh transport
TDL Building Logistics • TDL Fresh Logistics
Centrum Zuid 1410 - B-3530 Houthalen • www.tdlgroup.be 52
Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.
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Notre nouvelle gamme de véhicules 100% électriques répond à tous les besoins des professionnels intervenant en milieu urbain. Nos véhicules sont adaptés aux zones à faibles émissions. Ils sont adaptés à tous les métiers et vous accompagneront jusqu’au dernier kilomètre.
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53
TOP 1000
LE TOP 5 PAR PROVINCE Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.
FLANDRE ORIENTALE
FLANDRE OCCIDENTALE #
SOCIÉTÉ
VA* 2020
#
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
1
Bleckmann België SA
36186
514
2
Mervielde Transport SA
13737
113
3
Trade & Transport Corporation SA
13468
245
4
Hamann International Logistics SA
12392
143
5
DFDS Logistics SA
11917
87
Effectif 2020
1
ECS European Containers SA
23670
128
2
2XL SA
23205
199
3
Transwest SA
17597
187
4
Mainfreight Logistics Services Belgium SA
15725
238
5
Saelens Intertransport SA
10721
95
BRUXELLES #
SOCIÉTÉ
1
FedEx Express Belgium International SPRL
VA* 2020
Effectif 2020
113662
800
2
Ziegler SA
22116
320
3
Denis-Buxant Transport SA
6369
104
4
Demets Transport Service SA
3029
42
5
Euro-Sprinters SA
2728
30
HAINAUT
54
#
SOCIÉTÉ
1
Fockedey Truck SA
VA* 2020
Effectif 2020
29917
390
2
Gefco Benelux SA
28171
354
3
Dachser Belgium SA
21988
299
4
Demolans Logistics SRL
13245
18
5
Cogetrina Logistics SA
12518
167
* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR
55
ANVERS #
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
1
Kuehne + Nagel SA
48151
494
2
Schenker SA
34763
556
3
Fiege SA
30028
152
4
De Bock Gebr. Transport SA
26514
201
5
Tabaknatie SA
25478
239
LIMBOURG
BRABANT FLAMAND #
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
1
Sarens SA
166399
239
2
UPS Belgium SA
62203
611
3
DHL International SA
54662
721
4
Fedex Express BE SA
52471
599
5
DHL Global Forwarding (Belgium) SA
50516
629
BRABANT WALLON
#
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
1
H. Essers Transport Company SA
61238
621
2
Geertrans Hellings SA
11781
175
3
VNW Transport SA
10848
185
4
Hödlmayr Logistics Belgium SA
10685
173
5
Stobart Automotive Belgium SA
9055
118
VA* 2020
Effectif 2020
31759
472
LIÈGE
#
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
#
SOCIÉTÉ
1
VTH SPRL (Van Mieghem)
12678
305
1
Jost & Cie SA
2
Stef Transport Saintes SA
10822
149
2
Weerts Supply Chain SA
16661
142
3
Pierre Transports SA
3393
62
3
Supertransport SA
16634
265
4
Debrouwer Transport SA
3224
46
4
196
Debois Etablissements SA
2998
30
XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA
12162
5
5
Magetra International SA
11231
50
VA* 2020
Effectif 2020
NAMUR #
SOCIÉTÉ
VA* 2020
Effectif 2020
1
Lannutti SA
8189
76
2
Abraham Transports SPRL
4246
51
3
Ets Marcel Collignon SA
3616
32
4
Denis Transport et Cie SA
2708
38
5
Sacotte Logistics SA
1976
34
LUXEMBOURG #
SOCIÉTÉ
1
Sud-Fresh SPRL
5843
95
2
Euro Famenne Trucks SPRL
2846
50
3
Bodson Transports SPRL
2436
27
4
Pierard Transports SPRL
1448
24
5
Etablissements Guy Magermans et Cie SCRL
1174
18
SHIPPER
Proximus
Deux étoiles Lean & Green d’un coup
Le centre de Distribution de Proximus à Courcelles a obtenu deux étoiles Lean and Green, certifiant qu’il a réduit ses émissions de CO₂ de 30% depuis 2015. Cela fait de Proximus la première entreprise en Wallonie à recevoir ce label ‘2 étoiles’ en une seule fois. Pauline Nigot, Supply Chain Specialist chez Proximus, explique les actions entreprises pour atteindre ce résultat.
« La durabilité est un de nos quatre piliers stratégiques et, du coup, elle est soutenue à 100% par le management. La barre est placée très haut : nous voulons atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 », explique Nigot. « Au début du programme, nous avons a identifié trois axes dans lesquels nous pourrions diminuer les émissions de CO2 : l’entreposage, les transports et la circularité. » WA R E H O U S I N G E T T R A N S P O R T S
« Le warehousing se fait sur un site à Courcelles conçu à la base selon les normes BREEAM en partenariat avec notre partenaire lo56
Le site de Proximus à Courcelles a été conçu à la base selon les normes BREEAM en partenariat avec son partenaire logistique, H.Essers.
gistique (NDLR : H.Essers). Il nous permet de limiter notre consommation de gaz de chauffage et d’électricité. De plus, des panneaux solaires nous permettent d’absorber une partie de notre consommation d’électricité », précise-t-elle. Pour ce qui est des transports, Proximus a collaboré étroitement avec ses prestataires. Cela s’est traduit par une optimisation des tournées. De plus, l’entreprise a des contacts réguliers avec eux pour le renouvellement de la flotte. Cela a été le cas avec H.Essers où le processus de ‘verdissement’ de la flotte l’a rendue plus économe en carburant. « Le last mile me tient particulièrement à cœur », dit Pauline Nigot.
« Notre but est de booster les moyens de transport verts, que ce soient des vélos ou des camionnettes électriques. » Proximus a donc commencé à utiliser des vélos-cargo pour la distribution à partir de ses magasins à Anvers, Gand, Bruxelles et Liège. CIRCULARITÉ
Le troisième axe est la circularité. Proximus a constaté qu’il était responsable d’une grande partie des émissions de CO2. L’entreprise a dès lors mené des actions concernant la réparation et la remise à neuf, tant pour les appareils clients (comme les modems, les décodeurs, les alimentations électriques et les wi-fi boosters) que pour les mobiles. Cela s’est traduit par l’intégration
57
de cette activité dans le site de Courcelles même. « Concrètement, cela signifie que nous demandons à nos clients de nous renvoyer les décodeurs ou modems qu’ils n’utilisent plus, par exemple parce qu’ils ont terminé leur contrat. Nous les réparons et les remettons à neuf pour les réinjecter dans notre supply chain. Du point de vue qualité, il n’y a pas de différence pour le client. Du point de vue écologique, il y a un bénéfice énorme. Nous voulons dès lors booster cette activité à l’avenir », ajoute-t-elle. Ce reconditionnement a deux avantages. En réinjectant des appareils remis à neuf dans les circuits de distribution, Proximus peut non seulement réduire le nombre d’appareils à produire et importer (principalement d’Asie), mais également éliminer le transport vers ses réparateurs, qui étaient auparavant à l’étranger. DEUX ÉTOILES D’UN COUP
Sur ces trois axes, Proximus est fortement dépendant de ses prestataires. La société mise dès lors fort sur la collaboration. « Nous avons beaucoup de workshops avec eux. Mais nous avons également des partenariats avec nos fournisseurs. Nous avons mis en place des ‘manifestes’ dans lesquels ils s’engagent à travailler
avec nous pour atteindre nos objectifs en termes de durabilité, que ce soit via la conception du produit, l’utilisation de plastique recyclable ou recyclé, ou l’utilisation de moyens de transport plus écologiques, par exemple en limitant le recours à l’avion en faveur du train et du bateau », explique Nigot. Elle n’est pas peu fière de ce que Proximus soit la première entreprise en Wallonie à recevoir ce label ‘2 étoiles’ en une seule fois. « Au départ, nous visions l’obtention d’une étoile. En faisant tous les calculs et en remplissant toutes les feuilles de monitoring, nous nous sommes rendus compte que nous atteignions une diminution du CO2 supérieure à ce qu’on nous demandait pour une première étoile. Nous pouvions atteindre cette deuxième étoile en une fois. Nous sommes donc très fiers des initiatives prises dans le passé. En effet, nous avons pris en compte nos émissions entre 2015 et 2019 ».
LE PROGRAMME LEAN & GREEN EUROPE
Animé en Flandre par VIL et en Wallonie par Logistics in Wallonia, l’objectif de Lean & Green est de permettre aux entreprises de réduire leurs émissions de CO₂ de minimum 20 % en maximum cinq ans. Pour ce faire, elles définissent un plan d’action devant couvrir minimum 50 % des émissions liées au transport et à la logistique. Une entreprise obtient le ‘label’ Lean & Green au moment où son plan d’action est validé. Si elle réduit effectivement ses émissions de 20%, elle obtient une ‘Star’ Lean & Green. Si elle réduit ses émissions de 10% en plus en 3 ans et sur un périmètre élargi à 65%, elle obtient une deuxième étoile. Le programme compte au total cinq étoiles, dont la dernière correspond à l’atteinte des objectifs de la COP 21.
Compte tenu des efforts qui ont été menés depuis 2019, elle s’attend dès lors à ce que l’entreprise continue à réduire ses émissions de CO2, ce qui ouvre la voie à l’obtention d’étoiles supplémentaires. PHILIPPE VAN DOOREN
Le résultat découle d’actions menées dans l’entreposage, les transports et la circularité.
Pauline Nigot : « Trois axes ont été identifiés pour diminuer les émissions de CO2 : les activités de warehousing, les transports et la circularité ».
TEST
Prise en mains Scania 25P B4x2NA BEV
Silencieusement performant
Nous avons pris possession de ce premier Scania 100 % électrique dans Bruxelles et sa périphérie.
Scania se veut un acteur de premier plan au niveau des véhicules électriques et le prouve avec le lancement du P25, offrant une autonomie estimée à 250 km. Un tel véhicule doit être capable de réaliser une journée complète de travail en distribution… et de retourner à sa base après celle-ci.
Le Scania électrique est proposé avec les cabines L et P, toutes deux clairement conçues pour les opérations urbaines. Technique. Le moteur électrique délivre une puissance continue de 310 ch. Seuls deux rapports de transmission sont disponibles de manière à fournir une puissance élevée sur une plage de vitesse plus étendue et améliorer 58
ainsi le confort. On sent le passage au deuxième aux alentours des 30 km/h. 5 O U 9 B AT T E R I E S
Le retrait du moteur thermique a libéré de l’espace pour les batteries que l’on retrouve de chaque côté du véhicule, avec des protections en acier bien visibles. D’autres composants nécessaires à la propulsion électrique, tels que les unités de gestion des batteries, le refroidissement des batteries, le système de direction électro-hydraulique, le compresseur d’air électrique et l’onduleur sont également montés le long du châssis. Scania donne le choix entre deux packs de batteries en fonction de l’autonomie souhaitée : cinq batteries pour un total de 165 kWh (autonomie de 130 km) ou neuf batteries pour faire passer la ca-
pacité installée totale à 300 kWh et l’autonomie à 250 km. Le véhicule est équipé d’un connecteur CCS (Combined Charging System) pour la recharge à partir du réseau électrique. Grâce au circuit de charge à courant continu de 130 kW, les cinq batteries se chargeront en moins de 55 minutes et les neuf batteries en moins de 100 minutes… si la borne le permet. Libre au chauffeur, si le besoin d’une autonomie prolongée se fait sentir, de procéder à une recharge rapide pendant une pause ou un chargement / déchargement. Les auxiliaires se raccordent à un boîtier de connexion électrique, appelé boîtier CC, qui est monté sur le châssis. Cela donne une prise de force pouvant aller jusqu’à 60 kW pour des groupes frigorifiques ou un hayon.
59
Une protection des batteries impressionnante. FICHE TECHNIQUE SCANIA 25P B4X2NA BEV
• • • • • • • •
L’écran de droite renseigne le chauffeur sur sa consommation énergétique. B O N À S AV O I R
• La ville, son terrain de prédilection • Il faut changer ses habitudes de conduite • Prix trop élevé pour beaucoup
A bord. Pour un chauffeur habitué à la marque, il n’y a pas de changement majeur puisque tout est identique aux modèles diesel… à une exception près. Le cadran droit de la planche de bord n’affiche évidemment plus les zones conventionnelles mais bien les infos liées à l’utilisation de l’électricité. Avant le démarrage, l’aiguille se trouve en bas dans la partie gauche. Au démarrage, cette aiguille se positionne au centre de l’écran ‘ready’. Lorsque le chauffeur accélère, l’aiguille se déplace
Moteur : MG4115-1 002 Batteries : 9 / 300 kWh Puissance : 230 kW / 310 ch (continu) Couple continu : 1300 Nm Couple maximum : 2200 Nm Transmission : GE21S21 / 2 vitesses / Opticruise Freins : Disques / EBS Empattement : 5750 mm
dans une zone qui indique le niveau d’exigence choisi. L’idéal est évidemment de rester au début de la zone verte, tout comme sur un véhicule thermique. Contrairement au véhicule hybride, lorsque le chauffeur lâche la pédale ‘de gaz’ pour profiter de l’inertie, les batteries ne se rechargent pas. Pour ce faire, il faut ralentir le véhicule, ce qui se traduit par un déplacement de l’aiguille dans la zone bleue du cadran, qui porte la mention ‘charge’. Le freinage aux pieds reste possible, mais c’est la manette à droite du volant qui mérite l’attention du chauffeur. Ainsi, il n’y a pas de frein moteur, mais bien un ralentisseur à quatre positions, ce qui est étonnant pour un si petit véhicule au profil urbain. A l’approche un feu rouge, d’un rond-point ou de tout autre obstacle, ce ralentisseur permet de décélérer jusqu’à l’arrêt total et ainsi de recharger efficacement les batteries.
Avec un véhicule non chargé, nous avons surveillé de près l’évolution de l’autonomie restante. Au départ, les 100 % correspondent à 208 km, une valeur est basée sur l’utilisation précédente. Après quelques kilomètres, la charge passe à 98 % mais après les premiers feux et ronds-points, nous avons déjà gagné 4 km d’autonomie. Après 66,5 km, notre batterie est encore chargée à 71 % et il reste une autonomie de 192 kilomètres. Par contre, la quinzaine de kilomètres parcourus sur autoroute confirment que ce terrain ne convient pas au camion. Le préjudice au niveau de l’autonomie est bien réel. Si le chauffeur utilise bien cette nouvelle technologie, il pourra donc sans problème faire sa journée de distribution en milieu urbain. Certes, il faudra tenir compte de la charge, mais celleci permettra de récupérer avantage d’énergie au freinage.
SILENCE, ON ROULE
En route. Un silence absolu, voilà ce qui a régné du début à la fin de cette prise en mains. Au démarrage, qui se veut plus rapide et pourrait même être violent si le chauffeur sollicite trop l’accélérateur, on ressent une certaine aisance et un meilleur contrôle, sans doute grâce à une réponse plus rapide de la chaine cinématique.
Conclusion. Ce Scania P25 électrique nous a convaincus et même surpris positivement dans son milieu naturel. Reste à trouver les aides financières pour se l’offrir. Chez nos voisins, elles sont déjà là, mais chez nous… PIERRE-YVES BERNARD ERIK DUCKERS
INTERVIEW VIP
Thomas Fabian (ACEA)
Six réformes pour un objectif ‘zéro CO2’ Entre la crise des délais de livraison, la marche forcée vers les véhicules à zéro-émissions et les discussions en cours sur l’utilisation des data générées par les véhicules, l’association qui représente les constructeurs automobiles ne manque pas de fers au feu. Thomas Fabian, Director Commercial Vehicles à l’ACEA, passe en revue tous les grands dossiers qui touchent le monde du poids lourd.
Thomas Fabian : « Les constructeurs font leur boulot. A l’infrastructure de suivre… »
60
En 2022, six types de décisions importantissimes vont être prises : un resserrement des objectifs CO2 imposés aux constructeurs, l’introduction d’une norme Euro 7, des objectifs contraignants pour l’infrastructure de recharge, une directive sur la qualité des carburants, la nouvelle directive Eurovignette et l’inclusion du transport routier dans le schéma ETS. Mais avant cela, un petit point sur la situation industrielle s’impose…
demande en poids lourds s’est produite au moment où les limitations liées au Covid refaisaient leur apparition et où la crise des semi-conducteurs commençait. Cette partie-là de la crise n’est pas résolue et, faute de pouvoir rattraper rapidement le retard enregistré en 2021, nous pouvons tout au plus viser une certaine stabilité dans les délais de livraison. Mais la visibilité reste mauvaise… EURO 7 À CONTRE-COURANT
Truck & Business : A-t-on maintenant un peu plus de visibilité quant aux délais de livraison des camions neufs ? Thomas Fabian : Les derniers chiffres d’immatriculations montrent que l’on avance dans la bonne direction, mais la crise des chaînes d’approvisionnement est loin d’être résolue. Il faut reconnaître que l’explosion de la
T&B : En savez-vous un peu plus sur le calendrier des six réformes qui vont se succéder en matière de réduction des émissions ? T. Fabian : La norme Euro 7 n’est pas directement liée aux émissions de CO2. Par contre, elle aura un impact sur la consommation. Aujourd’hui, la proposition de la Commission n’est pas claire et les discussions ont été retardées
jusqu’en juillet 2022. Si la norme impose de développer de toutes nouvelles procédures de test, les constructeurs devront y consacrer beaucoup plus de ressources et cela prendra davantage de temps. Dans le même temps, plus vite nous avançons vers un transport à zéro CO2, moins l’existence de la norme Euro 7 est pertinente… T&B : Parlons donc des autres piliers… où en est-on ? T. Fabian : Les nouvelles propositions sur les objectifs CO2 sont attendus pour le quatrième trimestre 2022, mais cela n’a aucun sens de considérer cette question indépendamment de la norme AFIR : les objectifs de réduction des émissions de CO2 doivent être en cohérence avec l’infrastructure à mettre en place dans chaque état-membre. Là aussi, il y a une proposition de la Commission sur
61
CINQ PILIERS D’UN TRANSPORT PLUS PROPRE
• Euro 7 : réduction supplémentaire des quantités de polluants émis par les moteurs thermiques ; • AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) : fixera à chaque état des objectifs précis en matière d’infrastructure de recharge et de stations à carburant alternatif ; • Emissions Trading Scheme : système communautaire d’échange de quotas d’émissions de CO2. Quand il s’appliquera au transport routier (2026 au plus tard), chaque litre de carburant sera grevé de taxes supplémentaires ; • Fuel Quality Directive : révision de la directive de 1998 qui fixe, entre autres, la proportion de biodiesel ; • Objectifs CO2 : chaque constructeur doit réduire les émissions de CO2 des véhicules qu’il vend de 15 % d’ici à 2025 et de 30 % d’ici à 2030 (année-référence : 2020) ; • Directive Eurovignette : permettra de modules les péages et taxes kilométriques en fonction des émissions de CO2 du véhicule.
Selon l’ACEA, il faudra une station à hydrogène au maximum tous les 300 km.
la table, mais tout le monde ne semble pas aussi conscient de ce que cela représentera en pratique. Une chose est sûre : même dans la configuration actuelle, il sera impossible d’atteindre les -30 % sans que les constructeurs ne vendent un camion sur cinq à zéro émissions. De notre côté, les véhicules seront là, il faut donc que l’infrastructure suive… Je rappelle que plusieurs constructeurs sont aussi prêts à contribuer à cette infrastructure de recharge, mais ce sera à chaque état-membre de mobiliser les énergies sur son territoire. T&B : En faisant quoi concrètement ? T. Fabian : L’infrastructure de recharge doit devenir un business comme un autre. Les états doivent mettre en place un contexte qui permette la prise de risque et soutenir financièrement
ces investissements. En d’autres termes, les états doivent ‘dérisquer’ ces investissements pour que les 40 à 50.000 camions électriques dont nous avons besoin dès 2025 puissent être rechargés. Ces discussions devraient aboutir au niveau du parlement Européen avant l’été, mais les premiers signaux ne sont pas très prometteurs. L’EXEMPLE ALLEMAND
T&B : Quelle place les discussions sur l’ETS prennent-elles dans ce puzzle ? T. Fabian : Pour arriver à décarboner le transport, il faut trois choses : les véhicules (les constructeurs s’en chargent), l’infrastructure (nous venons d’en parler) et un cadre cohérent et consistant qui accompagne le glissement entre les énergies fossiles et les technologies à zéro émissions. L’ETS
fait partie de ce cadre. L’exemple à suivre est celui de l’Allemagne, où l’état subventionne jusqu’à 80 % du surcoût d’un camion à zéro émissions mais dans le même temps applique une taxe supplémentaire de 8 centimes sur chaque litre de diesel. T&B : On parle souvent des véhicules neufs, mais pour arriver à réduire les émissions globales de CO2, il faudra encore tenir compte avec les flottes existantes… T. Fabian : C’est exact, et c’est le transport sur longue distance qui sera le plus difficile à décarboner parce que les marges y sont plus faibles. Par contre, le taux de renouvellement y est plus élevé. Donc, là, c’est la nouvelle directive Eurovignette qui aura le plus grand impact. CLAUDE YVENS
PUBLIREPORTAGE
L’hydrogène est l’avenir du transport routier durable Actuellement, plus de 95 % des combustibles utilisés dans le transport routier sont d’origine fossile. Compte tenu des objectifs climatiques de 2030 et de la nécessité de réduire encore notre empreinte carbone, l’utilisation de carburants alternatifs est évidente. Air Products est convaincu que l’hydrogène est l’avenir du transport durable, en particulier pour les véhicules lourds comme les camions, les bus et les trains. Pour renforcer cette vision, Air Products démontre depuis un certain temps la pertinence de l’hydrogène en tant que combustible. Récemment, l’entreprise a mis à disposition une station mobile de ravitaillement en hydrogène pour des journées d’essais de camions à hydrogène en France. Les participants à ces journées ont pu constater par euxmêmes la fiabilité de ces camions et leur viabilité.
Enfin, le temps nécessaire pour faire un plein est comparable au diesel, et donc bien plus rapide que la recharge d’une batterie. LE CARBURANT DU FUTUR L’hydrogène est l’alternative pour décarboner le transport lourd. En plus de fournir de l’hydrogène durable et les techniques
nécessaires pour utiliser l’hydrogène de manière sûre, fiable et efficiente, Air Products soutient la transition énergétique vers l’hydrogène afin d’atteindre les objectifs écologiques. Air Products s’est d’ailleurs fixé pour objectif de convertir à l’hydrogène l’entièreté de sa propre flotte de camions.
AVANTAGES DE L’HYDROGÈNE L’utilisation de l’hydrogène présente de nombreux avantages par rapport aux autres carburants durables. En premier lieu, il n’y a aucune émission du réservoir à la roue. Ensuite, la pile à combustible est plus légère ce qui procure au camion une charge utile plus importante pour la marchandise. En outre, un camion à hydrogène a une autonomie bien plus grande qu’un véhicule à batterie. AIR PRODUCTS Air Products est l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de gaz industriels et est depuis des décennies un leader dans la production et le ravitaillement en hydrogène. Air Products dispose d’une grande expérience opérationnelle et est impliqué dans plus de 250 projets portant sur des solutions de ravitaillement en hydrogène dans 20 pays. Plus de 1 500 000 véhicules font chaque année le plein d’hydrogène grâce aux technologies de la société.
www.airproducts.be
TRUCK
Camions autonomes
Dès 2023 en Belgique Le groupe Ziegler a un peu surpris tout le monde en annonçant qu’il comptait mettre en services des véhicules autonomes à Bruxelles dès 2023. Mais y a-t-il déjà une offre commerciale dans ce domaine en Europe ?
Deux constructeurs européens ont présenté des prototypes conçus dès le départ sans conducteur à bord. Volvo Trucks a présenté Vera en 2018, mais depuis la première mission ‘commerciale’ en 2019 dans le port de Göteborg, c’est le silence. Idem chez Scania avec le prototype AXL, destiné au secteur minier et qui passe sous le radar depuis 2019. Aucun autre constructeur n’a montré de concept comparable. E I N R I D E E T U D E LV
Il faut donc se tourner vers deux nouveaux arrivants pour trouver trace d’un véhicule autonome roulant : Udelv (Etats-unis) et Einride (Suède). L’Einride Pod se présente sous la forme d’un porteur à trois essieux pourvu soit d’une caisse fermée permettant le transport de 15 palettes sur deux niveaux, soit d’une plateforme permettant le transport d’un conteneur de 20 pieds (Flatbed Pod). Einride ne communique pas sur les performances de sa propulsion (évidemment électrique), mais bien sur les quatre variantes dont les performances dépendent du domaine d’utilisation. Un Pod utilisé dans une zone fermée comme un terminal atteindra une vitesse maxi de 20 km/h et avec un niveau de contrôle différent d’un Pod destiné à circuler sur route ouverte (où sa vitesse maxi sera de 85 km/h). A chaque ‘domaine’ son niveau de technologie em-
Ziegler sera le premier à utiliser un Udelv dans le domaine publuc en Europe.
barquée… on imagine que le prix diffèrera aussi beaucoup. Udelv mise sur le uPod, un véhicule conçu dès le départ pour la livraison de colis. C’est en quelque sorte un bloc de consignes mobiles qui se déplace jusqu’au destinataire et lui donne accès à un ‘casier’ dans lequel se trouve sa livraison. Sa charge utile est d’environ 1500 kg et l’autonomie dépend du pack de batteries choisi (entre 90 et 160 kWh) avec une vitesse maxi de 70 km/h et un profil d’exploitation calculé sur 80 livraisons par jour. C’est ce véhicule qui a convaincu Ziegler qui en testera un premier exemplaire sur terrain privé (en Belgique) d’ici la fin de l’année 2022 et qui ambitionne d’en faire rouler dix dès 2023 dans les rues de Bruxelles. CLAUDE YVENS
U N C A D R E L É G I S L AT I F À ADAPTER
Le projet de Ziegler est soutenu par la ville de Bruxelles, VIAS et la Région de Bruxelles-Capitale. Il reste cependant plusieurs obstacles à franchir avant qu’un véhicule autonome ne soit autorisé à rouler sur le domaine public en Belgique. Le Ministre Fédéral de la Mobilité peut autoriser une dérogation dans le cadre d’un test, mais c’est tout. La question de l’homologation et de l’immatriculation n’est pas tranchée non plus. Autant de défis auxquels Ziegler est en train de s’attaquer. Scannez le QR-Code et regardez l’interview de Johan De Brauwer (Ziegler)
63
TOOLS
Avenir de l’hydrogène dans le transport
Vert, j’espère Le vert est la couleur de l’espoir pour tous ceux qui considèrent que l’hydrogène doit jouer un rôle important dans la décarbonation du transport routier. Mais comment le fabriquer et à quel coût ? Ces perspectives commencent à devenir plus claires.
L’hydrogène vert représente aussi une piste pour rendre l’Europe un peu plus indépendante sur le plan énergétique.
Deux questions ne méritent plus débat. Le transport routier aura-t-il besoin de l’hydrogène pour se décarboner ? La réponse est ‘oui’. Comment cet hydrogène doit-il être produit ? La réponse est tout aussi claire : seul l’hydrogène ‘vert’ est une solution à moyen et long terme. Cela étant posé, les enjeux sont gigantesques. L’hydrogène vert rebattra les cartes sur le plan géostratégique (un sujet qui résonne de manière particulière depuis le début de la guerre en Ukraine) et sur le plan économique. Du coût de cette énergie nouvelle dépendra en effet la rapidité avec laquelle elle remplacera une partie des carburants fossiles. Or, en 2020, la part de l’hydrogène vert dans la production mondiale n’était que de 0,73 %. 64
UN LEADER MONDIAL… BELGE
Pour produire de l’hydrogène à partir d’électrolyse (séparation des molécules d’oxygène et d’hydrogène dans l’eau), il faut (beaucoup) d’énergie, de préférence renouvelable. La société liégeoise John Cockerill est un des leaders mondiaux de la vente d’électrolyseurs, avec une part de marché de 33 % et une technologie d’électrolyse alcaline. Selon Roland Héquet (VicePrésident Stratégie et Origination Hydrogène chez John Cockerill), cette technologie fait sens pour plusieurs raisons : « Pour les besoins industriels ou le secteur de la mobilité, nos électrolyseurs de 5 MW permettent de produire l’hydrogène à un coût compétitif, que ce soit en CapEx ou en OpEx. Ils sont plus puissants et reviennent deux fois moins cher
que cinq électrolyseurs de 1 MW par exemple. C’est aussi une technologie stable, sur laquelle nous avons du recul. Elle est aussi bien adaptée aux énergies renouvelables car elle permet des variations de puissance en fonction du rendement de l’énergie éolienne ou solaire. Enfin, elle utilise moins de matériaux rares. » Selon Roland Héquet, cette technologie permettra d’abaisser le coût du kilo d’hydrogène à 4 euros. Cela reste plus cher que l’hydrogène gris, mais cela représente un gros progrès par rapport au prix actuel de l’hydrogène à la pompe, qui se situe autour des 10 euros/kg. Le coût de l’hydrogène vert dépend à 70 ou 80 % du prix de l’énergie verte utilisée pour l’électrolyse. C’est pour cela que les pays européens signent à tour de bras des partenariats avec
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L’Europe mise sur un équilibre 50/50 entre l’hydrogène produit localement et l’hydrogène à importer.
La course contre la montre est lancée pour avoir assez d’hydrogène vert en même temps que les premiers camions à hydrogène.
des pays où l’énergie renouvelable est abondante, comme la Belgique avec le Chili, la Namibie et Oman. Cela veut-il dire que la production locale d’hydrogène n’est pas envisageable ? « En Belgique, nous n’avons pas une très grosse capacité de production d’énergie renouvelable, mais il faut néanmoins envisager toutes les pistes, ne fût-ce que pour éviter les coûts de transport », poursuit Héquet. A l’échelle du continent européen, l’objectif est d’avoir à terme 40 GW de production propre et 40 GW de production importée. L A B E LG I Q U E PA S À L A T R A Î N E
« D’ici 2024, on devrait installer environ 5 GW d’électrolyseurs en Europe. Si tout l’hydrogène produit de la sorte devait aller au transport routier, cela permettrait de faire rouler 30.000 camions », explique Caroline Stancell (General Manager, Hydrogen for
Mobility, Europe & Africa chez Air Products). Mais il n’est évidemment pas question que le transport routier accapare toute cette production. « Cependant, l’analyse des facteurs qui poussent à utiliser l’hydrogène dans le transport routier me semblent plus mûre que pour d’autres secteurs », poursuit Caroline Stancell. C’est donc une véritable course contre la montre qui est engagée entre les futurs clients de l’hydrogène vert. Air Products mise en tout cas beaucoup sur ce nouveau marché : le groupe américain investit pour l’instant 7 milliards de dollars en Arabie Saoudite pour créer le plus grand complexe de production d’hydrogène vert au monde, et il est loin d’être le seul. Ses grands rivaux dans le domaine des gaz industriels (Air Liquide et Linde), ainsi que tous les grands producteurs énergétiques (Total Energies, Shell…) s’y mettent également.
Il est également rassurant de constater que la Belgique n’est pas à la traîne. Selon la Commission Européenne, les projets belges sont même parmi les plus matures d’Europe… mais ils sont de taille modeste à cause de la capacité de production du pays en énergies renouvelables. Citons entre autres le projet Hyoffwind à Zeebruges (en partenariat avec John Cockerill et Besix, 25 MW en 2023 et 100 MW en phase 2), HyPort Ostende (50 MW en 2025) et les quatre projets labellisés par la Wallonie (tous liés au secteur du transport). « Ces projets vont dans la bonne direction et ils prouvent non seulement que l’analyse belge est bonne mais aussi que nous sommes parfois en avance sur le reste du monde », conclut Roland Héquet. Un son de cloche qu’il est agréable d’entendre de temps en temps. CLAUDE YVENS
LE NUANCIER DE L’HYDROGÈNE
• H2 gris : produit par reformage à partir d’énergies fossiles (gaz naturel, hydrocarbures, charbon) • H2 bleu : produit par reformage à partir d’énergies renouvelables (biomasse, biométhane) ou à partir d’énergies fossiles avec capture du carbone ou par électrolyse avec apport d’énergie nucléaire • H2 vert : produit par électrolyse avec un apport énergétique renouvelable.
TRAILER
Groupes frigorifiques pour semi-remorques
Electriques aujourd’hui, à hydrogène demain ? Le transport frigorifique connaît une forte croissance. Le matériel suit la même évolution que les véhicules motorisés, à savoir l’utilisation de solutions électriques et hybrides, une connectivité accrue et le recours, dans un avenir proche, à l’hydrogène.
Schmitz Cargobull (S.Cue) et Carrier Transicold (Vector eCool) ont déjà introduit des groupes frigorifiques entièrement électriques et ceux-ci sont aujourd’hui exploités au quotidien. R É C U P É R AT I O N I N T E L L I G E N T E D’ÉNERGIE
Les constructeurs ont aussi recherché des sources d’énergie supplémentaires pour rendre la semi moins dépendante des batteries. Deux solutions émergent : installer des panneaux solaires sur le toit de la semi et équiper un ou plusieurs essieux d’un système de récupération d’énergie. Peter Leegstraten, Transport Manager Expertise chez Albert Heijn, explique pourquoi les entreprises de transport optent déjà pour ces solutions : « La plupart de nos transports ont lieu en ville ou sur des routes reliant des centres de distribution. Plusieurs villes néerlandaises ont déjà introduit des ‘zones zéro émission’ dans leurs centres ou le feront dès 2025. Nous voulons desservir ces zones avec des semis et des tracteurs sans émission. » La semi frigorifique de Cornelissen, livrée via TIP et utilisée pour Albert Heijn, est une S.KOe Cool Smart de Schmitz avec un essieu électrique pour la récupération d’énergie au freinage. Le système télématique TrailerConnect de Schmitz 66
Carrier Transicold étudie également l’utilisation d’une pile à combustible pour l’alimentation en énergie.
Cargobull est utilisé pour surveiller l’état de charge de la batterie. Des groupes frigorifiques électriques Carrier Transicold fonctionnent également dans dix pays européens (dont la Belgique). Le Vector eCool en est le fer de lance. Ici aussi, l’énergie cinétique générée par l’essieu de la semi et les freins est convertie en électricité, qui est stockée dans des batteries afin d’alimenter le groupe frigorifique. Le Vector eCool répond également aux normes PIEK, ce qui signifie qu’en utilisant les versions City du Vector HE 19 et du Vector® 1550 E, le niveau sonore ambiant reste inférieur à 60 dB(A). « Des centaines d’unités Vector eCool sont déjà utilisées et les commentaires de nos clients sont
extrêmement positifs concernant les performances, la réduction des émissions et le silence en opération », déclare Victor Calvo, President International Truck Traile chez Carrier Transicold. À l’avenir, les constructeurs de groupes frigorifiques collaboreront avec les producteurs de semi-remorques pour un nouveau développement, à savoir des systèmes frigorifiques à piles à hydrogène pour véhicules tractés. H Y B R I D E , L ’ É TA P E I N T E R M É D I A I R E
Thermo King compte sur une solution hybride, comprenant un essieu avec récupération d’énergie, pour alimenter sa dernière unité frigorifique Advancer. La
TRAILER
Les systèmes de réfrigération à pile à combustible constituent la prochaine étape vers un transport frigorifique durable.
technologie AxlePower est un système totalement intégré qui associe des unités frigorifiques hybrides ou électriques pour semis à l’ePower de BPW, un système de récupération d’énergie via l’essieu et une technologie de stockage par batterie. Thermo King a également développé ses propres panneaux solaires pour alimenter le groupe frigorifique. La marque élargit son portefeuille ThermoLite Solar Panels avec un modèle de panneau solaire plus puissant - 110W - conçu pour rendre la gestion énergétique de ses unités frigorifiques encore plus durable. Actuellement, Krone ne propose pas encore de groupe frigorifique entièrement électrique, mais il y travaille. A cet effet, Krone a engagé une coopération avec la société Trailer Dynamics GmbH. L’objectif est de préparer les semis électriques à la production en série. Un premier prototype d’eMega Liner est actuellement testé en pratique afin de pouvoir utiliser aussi la technologie sur les semis frigorifiques. Le cœur de la technologie est à nouveau un essieu qui peut stocker l’énergie de freinage pour la réutiliser. Trailer Dynamics fournit le logiciel de contrôle.
Le refroidissement purement électrique est déjà possible avec certains fournisseurs. LE MARCHÉ ÉVOLUE
Pendant des années, Thermo King et Carrier Transicold ont dominé le marché des groupes frigorifiques pour semi-remorques, avec comme outsiders Frigoblock, Zanotti et Mitsubishi. Zanotti a été racheté par Daikin et Frigoblock fait maintenant partie de Thermo King. Mais le plus grand changement a été le lancement de groupes frigorifiques propres par les deux plus grands constructeurs de véhicules tractés. Schmitz Cargobull a été le premier à proposer ses propres groupes frigos et Krone a ensuite lancé la gamme Celsineo en coopération avec Liebherr. a récemment dévoilé sa nouvelle unité Exigo. Contrairement à la plupart des unités sur le marché, l’Exigo a été développé avec une architecture entièrement électrique. L’unité à vitesse variable est contrôlée électroniquement, le compresseur étant relié à un convertisseur. Ce dernier permet d’obtenir les meilleures performances, comme lorsque la semi est garée et connectée au secteur. L’unité peut être entraînée de différentes manières. Elle l’est actuellement par un diesel qui est déjà 20 % plus efficace qu’une unité comparable avec un
Daikin, le nouveau venu sur le marché, se concentre sur l’expansion et l’amélioration de l’efficacité énergétique de toute la gamme pour le transport frigorifique, et l’électrification est une des pistes suivies. Evren Akçora, Business Unit Leader Daikin Transport Refrigeration, a déclaré : « Daikin Daikin va bientôt lancer l’Exigo.
compresseur à vitesse fixe, mais elle est entièrement préparée à un entraînement électrique, soit par une pile à combustible, des batteries et/ou un essieu avec récupération d’énergie. » L’Exigo est actuellement testé par des clients et sera lancé dans les prochains mois. Dans un premier temps, il s’agira de la version diesel E1500, mais la version totalement électrique suivra peu après. HENDRIK DE SPIEGELAERE
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TRUCK & BUSINESS
Innovation Center
Nouveaux équipements de sécurité obligatoires
Nouveaux équipements de diagnostic sans fil
Heiwo élargit la largeur utile de ses semi-remorques
En vertu d’une nouvelle version du règlement General Safety Regulation, tous les camions doivent, depuis le 1er janvier, être équipés de nouveaux systèmes de sécurité. Parmi les plus importants, deux systèmes de protection des usagers faibles (Pedestrian and Cyclist Collision Warning et Blind Spot Information System) et deux systèmes destinés au chauffeur même : une pré)installation pour alcolock et un système de détection de la fatigue au volant.
Parmi les nouveautés dévoilées au salon AutoTechnica, on note plusieurs nouveaux systèmes de diagnostic pour poids lourds ‘de niveau OEM’. On en trouve notamment chez Sander Parts (Jaltest et Autel) et TEXA. Les systèmes le plus performants permettent d’effectuer le diagnostic sans connection filaire (comme le MaxiSys d’Autel) et se connectent également aux nouveaux systèmes de sécurité active.
Carrossier néerlandais spécialisé dans les carrosseries fermées et les carrosseries isothermes, Heiwo a récemment investi dans plusieurs nouvelles machines, dont une découpeuse à commande numérique qui permet de découper les panneaux de polyester avec davantage de précision. Un des bénéfices induits se retrouve sur un ensemble camion-remorque frigo réalisé pour l’entreprise Lesscher, où la largeur utile a été portée à 2510 mm.
Les objectifs de l’Europe en matière de sécurité routière sont à ce prix, mais l’application de l’alcolock, par exemple, se fait toujours sur base volontaire en Belgique (sauf décision d’un juge).
Ce type de matériel reste indispensable pour les entreprises qui continuent à entretenir leur flotte ellesmêmes… bien qu’elles soient de moins en moins nombreuses dans le cas.
C’est aussi un thème à l’ordre du jour chez d’autres carrossiers, dont Chereau qui a créé un panneau isolant plus fin grâce à la technique du vide d’air, avec néanmoins un excellent coefficient K d’isolation thermique.
Goodyear se rapproche de la maintenance prédictive Au salon CES de Las Vegas, Goodyear a présenté une nouvelle solution connectée développée en partenariat avec Here Technologies. Dans la pratique, les données liées au pneu et fournies par le TPMS de Goodyear sont combinées aux données de localisation fournies par Here. Le système permet de diriger immédiatement un camion dont un Un nouvel exemple de pneu présente un problème vers la centrale du la fusion entre différents pneu la plus proche. Le tout peut être géré soit par types de données, mais attention à ne pas l’entreprise, soit par le chauffeur lui-même, via une multiplier les interfaces, app.
tant pour le chauffeur que pour le gestionnaire de flotte.
TRUCK & BUSINESS
Innovation Center
ZF eWorX, une nouvelle prise de force électrique
Sick rend la mise à quai plus sécurisée
L’IAA se réinvente
Le système n’a encore été testé qu’avec un tracteur à moteur diesel, mais il est conçu dès le départ pour la propulsion électrique : la prise de force ZF eWorX ne sollicite donc pas le moteur du tracteur mais s’alimente sur une batterie installée sous le châssis de la semi-remorque. Son fonctionnement silencieux et l’absence d’émissions sont évidemment ses deux plus gros atouts, et la version définitive devrait être présentée à l’IAA 2022 et commercialisé dans la foulée.
L’entreprise allemande Sick, spécialisée dans les capteurs de tous types, développe un système de mise à quai plus sécurisé. Ce n’est pas un système mécanique et réactif, mais bien une solution proactive qui combine les informations fournies par des caméras, des capteurs et des radars pour prévenir tout incident entre le véhicule et le quai, d’autres véhicules ou des êtres humains.
Après l’IAA ‘des voitures’, qui s’est rebaptisé IAA Mobiity et s’est tenu dans le centre-ville de Munich (avec un succès mitigé), l’IAA ‘poids lourds’ change aussi de nom et devient IAA Transportation. Cela restera un salon traditionnel, mais avec quelques innovations dont un ‘village last mile’ où toutes les solutions de livraison de colis seront en démonstration (y compris des solutions entièrement autonomes).
ll s’agit encore d’un projet de recherche, présenté lors du dernier Innovation Pitch de Logistics in Wallonia. Sick recherche en Belgique des entreprises souhaitant participer au développement du produit en tant qu’utilisateur final.
Les salons automobiles sont à la croisée des chemins, et même l’IAA n’échappe pas au phénomène. Il était impératif de s’inscrire dans les nouvelles tendances logistiques, au risque de ne plus être pertinent. A suivre donc avec attention en septembre prochain.
Un nouvel exemple de ce qu’il faut mettre en place pour décarboner totalement le transport routier. Sous réserve de la perte en charge utile, la solution est intéressante pour les chantiers urbains, puisque les heures de livraison pourraient être étendues.
La reconnaissance faciale 3D comme badge d’accès VIL a présenté en décembre dernier les résultats de son projet de recherche Smart Driver Pass, qui vise à utiliser la reconnaissance faciale 3D pour identifier un chauffeur qui se présente sur un site. Le but est de digitaliser le procédé, d’accélérer l’accès au site et d’éviter toute fraude. Il est techniquement accessible aux plus petites entreprises, mais les grandes entreprises peuvent l’utiliser comme base pour suivre l’ensemble des déplacements intra-site. Le procédé pourrait nourrir une base de données très étendue de chauffeurs de toute l’Europe. On suppose donc que le projet a tenu compte du règlement RGPD sur la protection des données à caractère privé.
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TABLEAU DE BORD INDUSTRIE
Iveco se rapproche de Hyundai
A peine son indépendance par rapport à CNH Industrial actée le 1er janvier 2022, Iveco Group se rapproche d’un autre acteur industriel majeur après avoir signé un MoU (Memorandum of Understanding) avec Hyundai Motor Company. Les collaborations envisagées portent notamment sur les propulsions alternatives. Le protocole d’accord signé le 4 mars avec Hyundai repose sur trois piliers : une mutualisation de certains achats, des fournitures croisées et le développement commun de certaines technologies. Comme l’expliquent les deux parties, ce protocole d’accord « constitue une étape préliminaire dans l’évaluation du potentiel de coopération entre les deux groupes dans les domaines de la technologie et des plates-formes, qui englobent les composants et les systèmes. Les domaines d’intérêt mutuel possibles concernent les groupes motopropulseurs et les plates-formes électriques, y compris les systèmes de piles à combustible, l’automatisation des véhicules et la connectivité pour les véhicules commerciaux. » On sait notamment que les deux groupes ont établi une stratégie qui passe notamment par l’utilisation de l’hydrogène comme carburant alternatif, Hyundai produisant déjà ses camions Xcient Fuel Cell et Iveco s’apprêtant à produire à Ulm (Allemagne) le NIkola Tre à batteries et à pile à combustible.
LE MARCHÉ AU 28/02/2022
PORTEURS (> 3,5 T) Marque Volvo MAN DAF Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL
MARCHÉ TOTAL 2022 123 115 71 65 58 48 35 3 1 1 21 543
% 22,7 21,2 13,1 12,0 10,7 8,8 6,4 0,6 0,2 0,2 3,9
2021 80 172 69 130 46 83 51 16 1 3 34 685
% 14,7 31,7 12,7 23,9 8,5 15,3 9,4 2,9 0,2 0,6 6,3
2022 215 201 93 90 82 67 29 18 797
% 27,0 25,2 11,7 11,3 10,3 8,4 3,6 2,3
2021 151 185 45 50 103 103 45 0 769
% 18,9 23,2 5,6 6,3 12,9 12,9 5,6 0,0
TRACTEURS Marque Volvo DAF MAN Renault Scania Mercedes Iveco Ford TOTAL
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Marque Volvo DAF MAN Mercedes Renault Scania Iveco Ford Volkswagen Fuso Autres TOTAL
2022 338 272 208 132 125 82 77 19 3 1 23 1280
% 26,4 21,3 16,3 10,3 9,8 6,4 6,0 1,5 0,2 0,1 1,8
LA TENDANCE porteurs tracteurs En hausse/en baisse Volvo Renault DAF Ford Iveco Scania MAN Mercedes
-20,73 3,64
107 24 18 18 -51 -67 -96 -101
2021 231 254 304 233 101 149 128 1 16 3 34 1454
% 18,0 19,8 23,8 18,2 7,9 11,6 10,0 0,1 1,3 0,2 2,7
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H U G O S E G H E R S ( V O LV O T R U C K S B E L G I U M ) : « 1 0 % D E V E N T E S É L E C T R I Q U E S E N 2 0 2 5 »
nos ventes en 2030. A plus court terme, notre ambition est de vendre un camion sur 10 en version électrique au Belux en 2025. Nous pourrions viser plus haut s’il y avait un véritable soutien financier de la part des autorités belges
H. Seghers : Avec le coût des batteries et de l’infrastructure de recharge et le peu de soutien de la part du gouvernement, le TCO n’est pas encore équivalent à celui d’un camion diesel. De notre côté, nous visons une parité de coûts pour les contrats d’entretien.
T&B : COMMENT ALLEZ-VOUS AC-
TRUCK & BUSINESS : QUELLES SONT VOS AMBITIONS COMMERCIALES POUR VOTRE GAMME ÉLECTRIQUE ?
Hugo Seghers : Nous sommes très ambitieux et c’est justifié par notre gamme complète et, je pense, unique au monde. Elle couvre la plupart des besoins. Cela a fait de nous les leaders du marché européen en 2021 avec 346 immatriculations et une part de marché de 42 %. Les camions électriques doivent représenter la moitié de
C O M PAG N E R L E S C L I E N T S DA N S C E
T&B : FOURNIREZ-VOUS AUSSI DIREC-
TRAJET ?
TEMENT LES BORNES DE RECHARGE ?
H. Seghers : C’est tout un écolage qui va bien plus loin que le camion. Nous allons accompagner les clients en matière d’infrastructure de recharge, de gestion de l’énergie, de la gestion des itinéraires et bien entendu du TCO. Notre force sera de leur apporter une approche personnalisée.
H. Seghers : Nous cherchons un partenariat avec un acteur déjà présent sur le marché, qui puisse fournir un service à la hauteur des attentes de nos clients.
T&B : COMMENT SE PRÉSENTE LE TCO
Hugo Seghers est le nouveau Electromobility Manager chez Volvo Trucks Belgium UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS
D’UN CAMION ÉLECTRIQUE POUR LE MOMENT ?
LE CHIFFRE DU TRIMESTRE
2,74 EUR/kg (janvier 2022)
Les prix du kilo de gaz naturel liquéfié (LNG) ont augmenté beaucoup plus vite que les prix du diesel, rendant les opérations (temporairement) moins, voire non rentables pour les transporteurs. Le kilo de LNG coûte donc maintenant plus cher que le litre de diesel.
EN BREF
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Renault Trucks annonce une gamme lourde électrique Les groupes frigo Celsineo arrivent en Belgique Continental présente un nouveau pneu pour semi-remorque Sensolus et Connectic renforcent leur collaboration Renault Trucks développe un ’16 tonnes’ électrique avec Geodis Mercedes-Benz livre ses premiers eActros de série Actros L Driver Extent+: plus exclusif encore Goodyear rebaptise son réseau de service Egide Sebastian est décédé PTV propose son logiciel de planification d’itinéraire dans le cloud MAN présente son TGX électrique Aerts Trucks nommé meilleur concessionnaire DAF de l’année 2022 Volvo Trucks leader européen sur le camion électrique TomTom s’intègre à l’app Webfleet Work D’Ieteren Group veut devenir distributeur de pièces pour poids lourds DKV Mobility atteint le cap des 300 stations LNG Le groupe Saga reprend Truck Center Jost Nouvelle gamme ‘distribution’ DAF : l’échéance approche TVM et Fixico s’associent pour digitaliser la gestion des réparations Ford Trucks Belgium a fait quatre fois mieux que prévu en 2021 Nico Van hauwermeiren devient directeur Services chez Scania Benelux
LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE
Iveco Belgium a un nouveau directeur des ventes en la personne de Yannick De Ridder, qui était auparavant directeur régional des ventes pour les concessionnaires Cammaert, Gregoor et BTC. Il succède à Nicolas Rousseau.
BLOG
Et si l’intelligence artificielle apportait une solution au manque de chauffeurs ? Le personnel de santé et les forces de l’ordre mis à part, il n’y a guère que les chauffeurs routiers qui doivent dormir sur leur lieu de travail après leurs heures. Or, la pénurie de chauffeurs se pose partout en Europe. En Belgique, il en manquerait près de 5000. Cette pénurie est en partie liée au fait que la moitié des chauffeurs belges a plus de 50 ans et que ceux qui prennent leur retraite ne sont pas remplacés. La profession attire peu de jeunes. C’est une vie où l’on travaille seul et où l’on vit la plupart du temps loin de sa famille. De plus, les chauffeurs longue distance sont souvent plus sujets aux problèmes de santé, tels que l’obésité et l’hypertension. Et si l’histoire pouvait nous instruire ? Au VIe siècle avant JC, le roi Cyrus le Grand, à la tête de l’immense empire achéménide, se trouva confronté au dilemme suivant : comment communiquer efficacement entre des régions distantes de plus de 7.000 km ? Il trouva la solution dans un système innovant basé sur des stations de relais qui permettaient aux messages de voyager de l’Inde à la Macédoine actuelle, sans pause, de jour comme de nuit. Ce système de relais est une forme de transport ra-
pide et efficace mais maintenant, grâce à l’avènement du Big Data et de l’intelligence artificielle, il a le potentiel de révolutionner un secteur du transport routier longue distance en grand besoin de renouveau. Grace à un algorithme qui calcule le point optimal de relais pour les chauffeurs, nous pouvons réduire les temps de transit de 50% et augmenter l’efficacité de 20% par rapport aux autres solutions express. Le risque de vol de marchandises est également réduit de 95%, puisque les chargements sont rarement à l’arrêt. Cette technologie met les chauffeurs au centre des opérations. Le système de relais leur permet de rentrer chez eux tous les jours après avoir effectué un trajet de 4,5 heures dans une direction, échangé leur chargement avec un autre chauffeur et retracé leur chemin avec un nouveau chargement vers un nouveau relais. Ce système est non seulement plus humain pour les chauffeurs qui peuvent rétablir un équilibre travail-famille et dormir chez eux plusieurs fois par semaine, mais cela permet aussi de limiter les passages de frontière. Un long trajet international se découpe ainsi entre plusieurs chauffeurs
RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be
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régionaux qui connaissent mieux les routes, parlent la langue locale et regagnent leur domicile après leur journée de travail. Dieu sait ce que Cyrus Le Grand aurait pensé de l’intelligence artificielle et du Big Data, mais il apprécierait certainement un tel progrès !
En attendant l’apparition de camions partiellement autonomes, le système de relais est une solution efficace pour le transport longue distance.
Grégory Truyens Directeur Belgique, Trucksters.
BRUSSELS EXPO 28 AVRIL 2022 1.500 DÉCIDEURS SERONT PRÉSENTS.
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