TRUCK & BUSINESS 280 (mars-avril 2022)

TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

Maxim et Julian Vincent

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : MARS, JUIN, OCTOBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027

Kevin, Kenneth et Sven Geerts

Marlotte, Charlotte et Lieselotte Verhegge

Mathieu Vander Paelt et Celine Mattheeuws

TRANSMISSION D’ENTREPRISES

Transport ‘New Generation’ TOP 1000 TRANSPORT : TOUS LES CLASSEMENTS DECISION MAKER : ALTREA LOGISTICS (PELT) TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS : RÉSERVEZ VOS PLACES !

#280 Mars/Avril 2022

NEW GENERATION DAF

Number One in every aspect

La nouvelle génération DAF XF, XG et XG+ établit de nouvelles normes en matière d’efficacité, de sécurité et de confort du conducteur. C’est pourquoi ils ont été élus “International Truck of the Year 2022”.

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TRUCK & BUSINESS

Mars/Avril 2022 #280 S

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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

7 CARTE BLANCHE

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à Nathalie Arteel (consultante RH) : « La Journée du Chauffeur, c’est toute l’année ! »

Présentation de l’édition 2022 des Transport & Logistics Awards qui redeviennent LA grande fête du secteur du transport à Brussels Expo. Rendez-vous le 28 avril !

9 EDITORIAL

A mains nues contre un bazooka 1 0 TA B L E A U D E B O R D – ECONOMIE

Jusqu’où ira l’état pour soutenir les transporteurs face à la hausse du prix des carburants ? + interview de Luc Cap (Directeur judiciaire à la PJF Flandre Orientale) + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref.

33 TOP 1000

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Introduction Les principales faillites de 2021 Top 500 des groupes de transport Les groupes ‘hors classement’ Top 50 des expéditeurs Top 50 des filiales de transport Top 50 des effectifs Top 50 des bénéfices Fiches des 100 plus grands transporteurs belges Top 5 par province

1 2 T M O N L I N E .T V

Nouvelle rubrique avec les reportages et interviews les plus intéressants réalisés par la rédaction.

13 DECISION MAKER

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En quelques années, Altrea Logistics (exAlders) s’est installé à coup de reprises dans le Top 10 des plus grands transporteurs belges.

L’heure est maintenant à l’optimalisation…

20 16 DECISION MAKER

TVP Logistics est un des grands gagnants de la période ‘Covid’ et ne compte pas s’arrêter en si bon chemin.

2 0 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

Nijhoff-Wassink a encore repris une société de transport active en Belgique.

Nous faisons le point sur les ambitions de cette entreprise toujours familiale.

22 RETRO

Vranckx à Kortenberg, c’est surtout une histoire de grues et de semi-remorques surbaissées. Mais tout était parti d’une briqueterie…

25 PROFESSION

Quatre exemples qui illustrent comment préparer sa succession quand on a des enfants prêts à s’investir dans l’entreprise de transport familiale.

29 EXPERTISE

Notre analyse des bilans 2020 montre que les transporteurs belges se sont assez bien sortis d’une année compliquée, pleine de confinements et des reprises spectaculaire de l’activité.

Seul le meilleur peut vous emmener plus loin.

Le nouveau Conti Hybrid HT3+ Polyvalence maximale, kilomètre après kilomètre.

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TRUCK & BUSINESS

Mars/Avril 2022 #280 S

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Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

56 SHIPPER

64 TOOLS

Proximus a réussi le petit exploit d’obtenir deux étoiles Lean & Green d’un seul coup pour ses opérations logistiques à Courcelles.

Retour sur une successstory.

L’hydrogène vert sera un des éléments-clés de la décarbonation. Mais comment le produire… et à quel prix ?

58 TEST

Prise en mains Scania 25P B4x2NA BEV, soit le cheval de bataille de Scania pour la distribution urbaine ‘zéro-émissions’. On s’y habitue vite…

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60 INTERVIEW VIP

Avec Thomas Fabian (ACEA), nous voyons comment cinq réformes importantes sont interdépendantes pour réussir à décarboner le transport routier.

63 TRUCK

Ziegler veut être le premier à faire rouler un camion 100 % autonome en Europe, mais que propose le marché dans ce domaine en 2022 ?

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66 TRAILER

Le transport frigo aussi s’électrifie, mais on commence à y appliquer des solutions qui rendent la semi de plus en plus autonome en énergie.

69 TRUCK & BUSINESS I N N O VAT I O N C E N T E R

Nouvelle rubrique où la rédaction sélectionne les innovations les plus intéressantes du trimestre et les commente. Au menu : Sick, ZF, l’IAA 2022, Goodyear et bien d’autres.

7 2 TA B L E A U D E B O R D – INDUSTRIE

Iveco, à peine indépendant, se tourne vers Hyundai, plus tous les chiffres du marché belge à fin février 2022, une interview de Hugo Seghers (Volvo Trucks Belgium) et les principales news du trimestre en bref.

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Grégory Truyens (Trucksters) : « Et si l’intelligence artificielle apportait une solution au manque de chauffeurs ? »

« MON CAMION EST PLEIN D’EXTRAS. MÊME LORSQU’IL N’EST PAS ENTIÈREMENT CHARGÉ. »

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Notre monde tourne de plus en plus vite. Si vous voulez suivre le rythme, vous devez être bien équipé – comme notre nouvelle génération de camions MAN. Elle dispose déjà de la technologie de demain, dès aujourd’hui : du système entièrement numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView et d’autres systèmes d’aide à la conduite intelligents, à une nouvelle chaîne cinématique encore plus efficace pour une consommation optimisée en déplacement. Pour que vous et votre entreprise puissiez continuer à prendre les devants avec MAN. #SimplyMyTruck

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CARTE BLANCHE

La ‘Journée du routier’ toute l’année

Febetra a organisé sa première ‘Journée du routier’ le 9 décembre 2021. Une belle initiative, mais malheureusement vite oubliée. Ce qui apparaît clairement, c’est ce besoin de vraie reconnaissance sur le lieu de travail. Cette reconnaissance est peut-être devenue encore plus importante dans le transport que dans d’autres secteurs. Non seulement il y a une grave pénurie de chauffeurs, mais ils n’ont jamais été autant sous pression. Pourtant, de nombreuses entreprises ne valorisent pas vraiment leur personnel.

Que peut faire une entreprise pour fidéliser un chauffeur ? La première chose à laquelle pensent la plupart des chefs d’entreprise ou des partenaires sociaux est d’augmenter les salaires. Pensez-vous vraiment que le salaire opère comme un aimant pour attirer de nouveaux chauffeurs et garder les bons ?

L’effet d’un salaire plus élevé est très bref. À moins que vos salariés ne soient sous-payés…

Avez-vous déjà entendu parler du compte bancaire émotionnel ? Il représente la confiance construite au sein d’une relation. En versant sur le compte de l’autre, vous investissez dans la relation.

« Le compte bancaire émotionnel représente la confiance construite au sein d’une relation. »

Chaque chauffeur a un besoin d’appartenance, de sentir que son travail est remarqué et apprécié, que l’entreprise le soutient. Il veut pouvoir être fier de son travail et contribuer à un ensemble plus grand. Il faut lui accorder cette reconnaissance de manière explicite. Et il faut faire passer ce message au moins chaque semaine.

Parce que c’est comme ça qu’on fait un versement sur son compte bancaire émotionnel.

La question est ‘comment ?’. Souvent, il suffit d’un ‘merci’ sincère.

Construisez une culture où la reconnaissance fait partie de l’ADN de chacun. Mais fidélisez aussi davantage vos collaborateurs à votre vision et vos valeurs. En appréciant immédiatement un comportement positif conforme à vos valeurs ou à d’autres objectifs lorsque vous le voyez, individuellement ou au niveau de l’équipe. Non seulement cela rendra les chauffeurs plus heureux, mais cela aura également un impact positif sur leurs familles. Sans parler des conséquences positives pour l’organisation elle-même : plus d’engagement, plus de productivité, moins d’absentéisme, de meilleurs résultats financiers... Van Moer Logistics est le meilleur exemple d’une entreprise qui pratique bien cette reconnaissance stratégique. Jo Van Moer réussit à donner chaque jour à ses employés le sentiment qu’il les apprécie vraiment.

Eh bien, parfois c’est très simple.

Le pouvoir d’un simple ‘merci’ sincère peut faire des merveilles.

Nathalie Arteel

Cultuur & High Performance expert

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

travaillerchezscania.be

DRIVE YOUR CAREER

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TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

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A MAINS NUES CONTRE UN BAZOOKA

En 2025, les transporteurs belges risquent de perdre tous leurs appels d’offres.

Plusieurs jours avant le déclenchement de l’abjecte invasion russe en Ukraine (in tempore non suspecto donc), j’utilisais l’expression ‘sortir le bazooka’ pour qualifier le plan de soutien français au déploiement de camions électriques.

J’étais bien loin de me douter que l’expression prendrait un tour bien plus littéral du côté de Kiev. Depuis lors, les images de citoyens s’opposant à mains nues à des chars russes ont fait le tour du monde et, toutes proportions gardées, j’ai toujours l’impression que le transporteur belge va rapidement se trouver aussi démuni face à la concurrence étrangère. Je m’explique…

Nos trois grands voisins ont validé des plans de soutien massifs à l’achat de véhicules utilitaires électriques. L’Allemagne a même été plus loin en anticipant une tendance qui nous pend de toutes façons au nez : en surtaxant le carburant de 8 centimes au litre, elle s’inscrit déjà dans la logique des quotas d’émissions qui seront, tôt ou tard, imposés au transport routier. En Belgique… quasiment rien. Le résultat est éclairant : on y a immatriculé en tout et pour tout quatre camions électriques en 2021. Même chose du côté des utilitaires légers, où la part des véhicules électriques est à peine d’1 % alors qu’elle est de 4,65 % aux Pays-Bas. A très court terme, ce n’est pas inquiétant. A long terme, les conséquences pourraient être catastrophiques pour deux raisons. La première tient à l’expérience. Le cas des écocombis est à cet égard exemplaire : nos voisins du Nord ont désormais tellement d’expérience avec les ensembles de 25,25 m que les Belges se sentent obligés de faire preuve de protectionnisme pour ne pas perdre des marchés. Le même danger les menace avec la propulsion électrique (et demain avec l’hydrogène).

Mais il y a plus grave. Si, en 2025 par exemple (c’est-à-dire demain matin) un grand chargeur doit comparer les offres de plusieurs transporteurs européens et qu’à prix plus ou moins comparable le belge est le seul à ne pas rouler sans émissions de CO2, que croyez-vous qu’il arrivera ? Le transport belge risque tout simplement d’être effacé de la carte d’Europe. L’inaction fédérale et régionale équivaut donc à envoyer le transporteur belge à se battre à mains nues contre une armée fortement équipée. Et il n’y aura pas beaucoup de cas où le camp d’en face fera demi-tour…

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.

Colophon É D I T E U R R E S P O N S A B L E / M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • A S S I S T A N T E D E R É D A C T I O N / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Yeelen Möller, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard, Michaël Vandamme et Michiel Leen • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv - www.effectivemedia.be

TABLEAU DE BORD ECONOMIE

Hausse du prix des carburants : osera-t-on le ‘quoi qu’il en coûte’ ?

La pandémie en 2020, les conséquences de la guerre en Ukraine aujourd’hui : les chocs d’amplitude majeure se succèdent et obligent les états à ouvrir le robinet des mesures, que ce soit pour soutenir les entreprises à l’époque ou pour accueillir des réfugiés ukrainiens aujourd’hui. Pour les transporteurs, la hausse brutale du prix des carburants (et ne parlons même pas du LNG, dont le prix au kilo a plus que doublé) a fait bondir le prix de revient de plus de 10 % en deux mois. Les fédérations avertissent : le ‘cliquet inversé’ ne bénéficiera pas aux transporteurs et ceuxci n’auront d’autre choix que de répercuter la hausse du prix de revient sur les factures. C’est aussi l’heure de revenir à la charge sur des dossiers dormants, comme la suppression des cotisations sociales sur les heures de disponibilité, ou de tenter la piste d’une diminution (temporaire) des tarifs de la taxe kilométrique, comme l’UPTR l’a demandé aux trois régions.

Reste à voir si la notion de ‘quoi qu’il en coûte’ pourra une fois de plus s’appliquer aux entreprises, une fois le principe du cliquet inversé adopté pour soulager la facture des ménages…

LE RENDEZ-VOUS DU TRIMESTRE

PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Eric Mattheeuws, directeur de l’entreprise de transport du même nom, est décédé le 9 janvier dernier dans un hôpital de Bruges.

Il était à la tête de l’entreprise familiale depuis la fin des années 80 et en avait fait une organisation employant quelque 300 personnes. C’était aussi le plus grand supporter du LNG en Belgique.

Transportmedia invite tous les chauffeurs et tous les amoureux du camion à son nouvel événement Passion4Trucks qui se déroulera les 24 et 25 juin prochains au Brussels Kart Expo.

Infos sur www.passion4trucks.be

EN BREF

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Waberer’s… restera Waberer’s Les expressistes font des étincelles Theo Dexters quittera Withofs le 1er mai On Time Logistics reprend JL Hertsens Boes Transport ouvre une succursale en Italie La lutte contre le dumping social rapporte 62 millions Snel roule à 100 % au HVO pour Coca-Cola… aux Pays-Bas Le Parlement Européen approuve la nouvelle directive Eurovignette H.Essers compense les émissions de CO2 avec le HVO Itterbeek est repris par Amacro Nouvelles règles tachygraphe : ni chaos, ni tempête dans un verre d’eau H. Essers affine sa gestion de parc avec le ‘vision learning’ Il n’y a jamais eu autant de transporteurs en Belgique La Febetra veut imposer les nouvelles règles ‘cabotage’ au transport combiné Eutraco crée sa propre agence en douane La Belgique pas encore prête à signer le protocole eCMR Van Dievel a déménagé vers un nouveau siège central Avec Dina, Heppner s’implante pour la première fois en Belgique Eurofrost est la plus grosse faillite de 2021 dans le transport routier

DÉCOUVREZ TOUT CES INFOS AUSSI SUR WWW.TRANSPORTMEDIA.BE

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L U C C A P, D I R E C T E U R J U D I C I A I R E À L A PJ F F L A N D R E O R I E N TA L E

TRUCK & BUSINESS: EN QUOI

T& B : AU D É B U T D E C E T T E A N N É E ,

CONSISTE LA MOTEM ?

UN NOUVEAU TRAIN DE MESURES EST

Luc Cap : La création du MOTEM (dans lequel la Police Judiciaire Fédérale et les services d’inspection sociale travaillent ensemble, ndlr) s’inscrit dans le cadre du déploiement du plan national de sécurité. Les résultats sont franchement positifs. Nous avons lancé 180 affaires et récupéré des avoirs criminels pour environ 62 millions d’euros.

« La lutte contre la fraude sociale rapporte 62 millions » Fin février, la police judiciaire fédérale a présenté les résultats de trois années de lutte contre la fraude fiscale grâce au déploiement d’équipes dites MOTEM. Luc Cap en explique les résultats.

T & B : D A N S L A P R É S E N TAT I O N D E S R É S U LTAT S , U N E R É F É R E N C E E X P L I C I T E A É T É FA I T E À D E U X C A S

E N T R É E N V I G U E U R DA N S L E C A D R E D U PA Q U E T M O B I L I T É E U R O P É E N . FA C I L I T E N T- I L S V O S R E C H E R C H E S ?

L. Cap : La législation vient seulement d’entrer en vigueur, il est donc trop tôt pour avoir une bonne estimation de l’impact. Nous sommes bien sûr heureux qu’il existe un cadre juridique. Nous souhaiterions même que les données relatives au détachement soient examinées au niveau européen, afin que l’organisation des pratiques de dumping par le biais du détachement devienne de facto impossible.

M A J E U R S D E F R AU D E S O C I A L E DA N S LE SECTEUR DES TRANSPORTS. CE

T & B : Q U ’AT T E N D E Z - V O U S D E S

S E C T E U R E S T- I L S U R L E R A D A R D E S

E N T R E P R I S E S E T D E S F É D É R AT I O N S

SERVICES D’INSPECTION ?

DU SECTEUR ?

L. Cap : Nous n’avons pas le secteur des transports spécifiquement dans le viseur, mais il est vrai que le secteur des transports, ainsi que celui de la construction, semble très sensibles au dumping social, suivis par l’hôtellerie et la restauration.

L. Cap : Je suppose qu’elles n’ont qu’à se réjouir de notre action.

Après tout, elle assainit le secteur.

Luc Cap est directeur judiciaire à la Police Judiciaire Fédérale Flandre Orientale UNE INTERVIEW DE MICHIEL LEEN

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

65 millions EUR

C’est le montant prévu dans le budget de la France pour soutenir l’achat de camions à zéro émissions. Concrètement, l’état allouera une subvention qui pourra atteindre 65% de l’écart entre le coût d’acquisition d’un véhicule électrique et celui de son équivalent diesel. Les montants maximum sont plafonnés à 100.000 EUR pour un poids lourd de moins de 26 tonnes et 150.000 EUR pour un poids lourd de plus de 26 tonnes.

LE GRAPHIQUE DU TRIMESTRE

A l’occasion de la journée de la femme, la rédaction s’est plongée dans les chiffres de l’ONSS et les résultats sont interpellants : en 19 ans, la part des femmes dans l’emploi du secteur ‘transport’ a stagné (CP140), voire régressé (CP226).

PA R T D E L ’ E M P L O I D E S F E M M E S Ouvriers (CP140)

Employés (CP226)

50% 45% 40 % 35 %

2003 6,91 % des postes de travail d’ouvriers, 44,63 % des postes de travail d’employés

30 %

2021 7,11 % des postes de travail d’ouvriers, 41,70 % des postes de travail d’employés

10 %

25 % 20 % 15 %

5% 0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Le best-of des vidéos de TRANSPORTMEDIA

Transport & Van.TV #54 Spécial Passion4Vans Au programme : • Le Ford E-Transit en première belge • Les Maxus eDeliver9, Mercedes Citan et eVito Tourer, Renault Kangoo Van et Trafic Van • Athlon, DKV Mobility, Cargo Lifting et BRU Systems • We Are Champions avec BRU Systems et Intersticker • Reportage chez Vos Car Electronics • Hommage à Eric Mattheeuws

Scannez le QR-Code pour voir la vidéo

Les interviews de la rédaction Johan De Brauwer: « Ziegler sera le premier à utiliser une camionnette autonome » (NL)

Louis De Wael : « Van Dievel abandonne le papier » (NL)

La prochaine émission Transport & VAN.TV est diffusée sur Kanaal Z durant les weekends du 2-3 avril et du 9-10 avril. Donnez à votre entreprise une visibilité supplémentaire via info@transportmedia.be !

Dirk Steyaert (Steenbergen) : « La crise des chauffeurs en Grande-Bretagne deviendra réalité en Belgique d’ici 5 ans » (NL)

Le focus du trimestre Profitant du Rooftop Studio aménagé par Febiac sur le toit du Palais 5 en janvier, nous avons ressorti un dossier qui freine l’éclosion de l’utilitaire léger en Belgique : notre pays n’a en effet encore rien fait pour autoriser la conduite d’un utilitaire électrique de 4,25 tonnes avec un permis B. Bonne ou mauvaise idée ? Ingrid Lockley (responsable de la section ‘utilitaires légers’ à la Febiac voudrait en tout cas que le dossier avance… (FR)

Wallenborn construit un entrepôt pour Coastair à Liege Logistics (FR)

www.transportmedia.be/video

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Altrea Logistics

L’optimalisation après la croissance Depuis que Roel Smets est devenu CEO d’Alders Transport en 2008, le groupe limbourgeois a connu une croissance particulièrement déterminée. Il vient de faire son entrée dans le Top 10 des plus grands transporteurs belges suite au rachat de Trafuco. Il était donc temps de rendre une petite visite à son siège social à Pelt.

En 2007, Alders Transport exploitait 80 tracteurs et employait une centaine de personnes.

Aujourd’hui, Alders Transport s’est rebaptisé Altrea Logistics et exploite une flotte de plus de 600 véhicules moteurs.

U N E D I V E R S I F I C AT I O N I N É V I TA B L E

Truck & Business : Quelle a été votre première priorité lorsque vous êtes arrivé à la tête d’Alders ?

Roel Smets : Le plan passait par une combinaison de diversification et d’internationalisation. A l’époque, Alders dépendait largement du transport de produits issus de la sidérurgie. Nyrstar représentait 70 % de notre chiffre d’affaires et Arcelor Mittal les 30 % restants. Le risque était beaucoup trop grand, d’autant plus que ces deux clients nous demandaient d’augmenter nos volumes de transport.

Quatre mois après le lancement de notre plan stratégique, la crise financière débutait. Nous avons dû établir un nouveau plan stratégique. Ce sont des moments dont on apprend beaucoup…

Avec la baisse de la production d’aciers, la situation est restée difficile jusqu’en 2010. Cette année-là, nous avons crée notre filiale en Hongrie pour organiser le transport sur longue distance vers les nouvelles usines des constructeurs automobiles.

C’était une activité plus équilibrée qu’il n’y paraissait, car nous avons réussi à transporter de l’aluminium produit en Hongrie en fret de retour. En cinq ans, cette branche a occupé 25 véhicules.

Dans le même temps, nous avons développé le transport de vrac.

Au départ, nous avions quelques flux de sous-produits et de déchets destinés au recyclage, mais

nous n’avions pas la taille nécessaire pour répondre à certains appels d’offres. Il fallait donc grandir dans cette branche et c’est pour cela que nous avons repris Dams Transport. Aujourd’hui, cette activité compte 90 véhicules.

T&B : A l’époque, vous déclariez que vous vouliez doubler votre chiffre d’affaires…

R. Smets : Quand je suis arrivé chez Alders, nous faisions 18 millions d’euros de chiffre d’affaires.

La reprise de Dams est survenue en 2012 et depuis, notre chiffre d’affaires a effectivement doublé. En 2016, nous avons racheté la société allemande Kruger Logistics. En 2018, la reprise de Marcel Depaire était une opération intéressante parce que cela nous ouvrait les portes du marché ‘automotive’, avec des transports de pièces détachées qui se combinaient bien avec nos autres flux.

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Géographiquement aussi, c’était une bonne affaire. Jusque là, nous ne transportions que vers l’Est : Pays-Bas, Allemagne… jusqu’en Hongrie. Avec Depaire, nous nous sommes diversifiés en Belgique même, en France et en Suisse.

Mais nous restions encore très dépendants du secteur de l’acier.

« D’ici 5 ans, je voudrais avoir un pôle d’attache fort à Anvers. » Roel Smets, CEO d’Altrea Logistics

T&B : C’est ce qui a justifié la reprise de Haesaerts ?

R. Smets : Dans le vrac sec, nous étions leaders sur le transport de minéraux mais la seule niche où nous pouvions grandir était le transport de matières plastiques.

Là, nous étions trop petits pour concurrencer les Katoen Natie et autres Gheys. Le marché était vraiment trop disputé.

Avec Haesaerts, nous nous sommes diversifiés vers le transport de produits liquides en conteneurs-citernes, avec un fort accent multimodal et des flux orientés vers l’est de l’Europe, jusqu’en Russie. Par contre, Haesaerts n’était pas actif sur les courtes distances, entre Anvers et Rotterdam.

Ca, Alders pouvait le faire.

TRAFUCO, UNE CHARNIÈRE

T&B : Et en 2021 il y a eu la reprise de Trafuco. Une opération plutôt inattendue…

R. Smets : Trafuco n’était pas vraiment sur notre radar. On cherchait ailleurs. Mais c’était vraiment une chance de rêve : l’entreprise est leader dans son segment et fait des choses que Haesaerts ne fait pas. Aujourd’hui, le groupe peut presque tout faire dans le transport de produits liquides.

Nous avons la bonne taille et le bon matériel.

T&B : Nous n’avons pas encore parlé de Vandenbroek, que vous avez aussi repris…

R. Smets : La reprise de Vandenbroeck nous permettait de mettre un pied ans la distribution de produits chimiques. C’était une activité très complémentaire aux autres, et il est plus facile de trouver des frets de retour quand on transporte de l’alcool ou des détergents par rapport à d’autres spécialités où la flotte doit être dédiée.

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A LT R E A L O G I S T I C S E N B R E F

• Siège central : Pelt • Filiales : Asse (Marcel Depaire), Schelle (Trafuco), Zwijndrecht (Haesaerts Intermodal), Dortmund (Altrea Kruger Transport), Budapest (ACE Logistics) + Luxembourg, Russie, Biélorussie, Ukraine • Spécialités : transport bâché (spécialité : acier) et transport de produits en vrac, liquides et solides • Chiffre d’affaires : 130 millions EUR • Personnel : 750 personnes • Flotte : 600 tracteurs, 1750 semi-remorques, 750 conteneurs-citernes www.altrea-logistics.com

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T&B : Pourriez-vous développer le transport d’acier multimodal ?

R. Smets : Oui. Nous avons la connaissance des terminaux et des opérateurs pour le faire. Et l’avantage que nous avons c’est qu’il n’y a pas de gros déséquilibres dans nos flux, comme chez certains qui travaillent avec l’Espagne et la Turquie.

T&B : Comment voyez-vous le marché évoluer ?

R. Smets : En 2021, nous avons vu la demande augmenter en flèche au moment où il n’y avait pas de chauffeurs et pas de tracteurs non plus. Nous avons décidé de trouver de la capacité même si c’était au détriment de la rentabilité, pour un temps. Au niveau des tarifs, nous étions de toutes façons liés par des contrats d’un an. Maintenant, j’espère que ceux qui auront besoin de capacité de transport en 2022 seront prêts à payer pour ça.

T&B : Pas encore de plans pour construire un nouveau siège social ?

R. Smets : Nous allons construire quelque chose de nouveau, les plans sont prêts mais je ne sais pas encore quand nous lancerons l’investissement.

T&B : Dernière question : à quelle limite la trajectoire de croissance d’Altrea Logistics se heurtera-t-elle ?

R. Smets : La limite est financière.

Je veux rester l’actionnaire majoritaire du groupe.

CLAUDE YVENS

INTERVIEW VIP

Pour quelle personnalité avez-vous le plus d’admiration ?

R. Smets : Noël Essers. Ce qu’il a réalisé est fantastique. Une combinaison de vision, de caractère et de rayonnement.

Quel est le dernier livre que vous ayez lu ?

R. Smets : Je lis surtout des livres sur le management. Le dernier est ‘Tous des idiots ? Mieux cerner ses collègues et ses proches’ de Thomas Erikson.

Et si vous n’aviez pas été transporteur ?

R. Smets : J’aurais adoré être architecte, construire des choses de manière créative…

T&B : 2022 sera-t-elle donc une année de consolidation ?

R. Smets : Altrea Logistics va se structurer autour de deux pôles : le transport en bâchées et le transport de vracs liquides et solides. Cette année, nous mettons l’accent sur la consolidation et l’amélioration du rendement, en particulier dans la division Bulk & Liquids qui va être placée sous la supervision d’une ‘tour de contrôle’. C’est quelque chose que nous allons réaliser avec nos systèmes IT et avec l’aide de l’intelligence artificielle.

Nous allons aussi investir dans le support, centraliser les achats, les services administratifs et la formation. Altrea Logistics va encore recruter, et pour ce faire nous devons gagner davantage en visibilité et en reconnaissance.

Ca fait pas mal de chantiers à mener en 2022…

A plus long terme, je voudrais créer un pôle fort à Anvers, avec un centre de compétence dédié à nos activités Bulk & Liquids.

Pelt restera le centre de compétence pour le transport bâché.

A LT R E A L O G I S T I C S E T L ’ H Y D R O G È N E

L’évolution d’Altrea Logistics vers un transport durable passe par le transport intermodal et par le recours à des propulsions alternatives. Sur ce plan, Roel Smets sait qu’il devra passer par la propulsion électrique en distribution mais est un fervent partisan de l’hydrogène pour les longues distances. Pour découvrir ses arguments et découvrir comment Altrea Logistics testera, dès le deuxième trimestre, la propulsion à hydrogène, scannez le QR-Code ci-joint et regardez la vidéo (en néerlandais).

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TVP Logistics

Opportunités post-covid

TVP Logistics de Vilvorde a connu deux bonnes années.

L’entreprise s’est distinguée pendant la crise sanitaire avec des transports exigeants de vaccins anti-Covid. Il s’agit maintenant de continuer sur cette lancée, puisque l’effervescence à Brucargo offre des opportunités.

Nils Van Praet : « Je crois beaucoup à l’hydrogène. »

Personne ne pleurera la fin de l’ère Covid, mais certaines entreprises ont saisi les opportunités à deux mains pendant la crise sanitaire.

TVP, qui transporte du fret aérien depuis l’an 2000, a vu l’opportunité, pendant la crise, d’effectuer du transport de vaccins. Combiner un département pharmaceutique propre avec une expérience dans le transport de grande valeur et le transport GDP s’est avéré utile.

L’intention de TVP est de s’appuyer sur l’expertise et les opportunités des deux dernières ‘années corona’. Le commerce électronique a également explosé ces dernières années. De nombreuses marchandises sensibles au vol sont désormais transportées par la route.

NOUVELLE DISCIPLINE

« Un grand merci à notre équipe : nous avons travaillé dur ces dernières années avec d’excellents résultats, mais nous ne nous reposons pas sur nos lauriers », déclare Nils Van Praet. « Nous 16

continuons à investir dans la flotte et dans un nouvel entrepôt pour un client spécifique. Une nouvelle discipline dans laquelle nous ne voulons pas être les plus grands, mais bien offrir le meilleur service. » « Nos activités dans le transport lié au coronavirus ont accru notre notoriété dans la logistique pharmaceutique », poursuit Van Praet. « L’objectif est de développer davantage cette activité. Des contacts ont été pris. De belles collaborations sont engagées avec des confrères à l’étranger.

Avec les fondations que nous avons posées, il devrait être possible de continuer à croître. » Mais TVP, comme ses concurrents, doit faire face à la hausse et à l’im-

prévisibilité des prix du carburant. « Appliquer un supplément diesel fluctuant est désormais monnaie courante pour les clients », déclare Van Praet. « En même temps, nous voulons utiliser le moins de combustibles fossiles possible.

L’analyse du style de conduite a permis de réduire la consommation moyenne de la flotte à 25,43 l/100 km. Je crois beaucoup à l’hydrogène et moins au LNG. Avec les prix actuels du gaz, cette dernière option n’est pas opportune. Mais nous étudions aussi les chaînes cinématiques hybrides et l’application de panneaux solaires pour alimentation les groupes frigo en énergie. » YANNICK HAESEVOETS / MICHIEL LEEN

LE FRET AÉRIEN EN PLEIN ESSOR

En attendant, l’entreprise poursuit la réalisation d’un nouveau hub qui devrait être prêt dans deux ans. A court terme, un entrepôt sous douane verra le jour pour pouvoir encore plus aider les clients de Brucargo en matière d’entreposage. Le fret aérien est en plein essor, mais l’espace disponible à Brucargo s’épuise.

EVENT

Back To the Roots!

Un peu plus d’un an après une édition ‘hybride’, les Transport & Logistics Awards redeviennent une grande fête pour le secteur du transport et de la logistique, à base de meilleures pratiques et de réseautage intensif. Et pour fêter ce retour aux fondamentaux, quoi de mieux qu’un retour à Bruxelles ?

Pour pouvoir à nouveau fêter les meilleurs représentants belges du secteur ‘transport et logistique’, il aura fallu un peu de patience : l’événement aura lieu cette année le 28 avril, mais le jeu en valait la chandelle : nous pourrons à nouveau faire salle comble dans un lieu inédit.

Les Transport & Logistics Awards reviennent en effet dans trois (!) palais de Brussels Expo : les Palais 11 et 10 seront consacrés à l’accueil et au networking,

tandis que la cérémonie ellemême aura lieu dans l’Auditorium 2000 qui peut accueillir jusqu’à…

2000 personnes.

C’est dire si les lauréats des huit awards seront bien mis en valeur.

A ce niveau, une grande nouveauté : le Digital Truck Award, qui prend la succession du Truck ICT Award pour accompagner l’évolution du secteur vers la digitalisation totale.

CLAUDE YVENS

D E S C A N D I DAT S

L A U R É AT S 2 0 2 1

DE HAUTE VOLÉE

A quelques jours de la clôture, l’édition 2022 des Transport & Logistics Awards peut déjà se taguer d’avoir réuni un magnifique panel de candidats.

Transport Broodthaers, Ziegler, V1000, VPD, Transport De Rudder, CRH, Group Jacobs Beton, Cibus / Leievoeders, Novandi, Dassy, Propac / ArcelorMittal, Active Ants, BD Logistics, GTS Group, Van de Poel, EDCO, AB InBev, Distrilog, Jacobs Transport, BEP, Bridgestone, Coastair, Trafuco, Van Moer, Manuport, Tabak Natie, Cainiao Logistics, Barry-Callebaut, DHL Life Sciences, Livlina, Cophana, Dhooghe Transport & Lifting.

• • • • • • • •

Transporteur de l’Année : TTC Truck Fleet Owner of the Year : Stadsbader Truck Safety Award : Gobo Green Truck Award : Colruyt Digital Truck Award : ECS2XL Logistics Project of the Year : CHC / Hospital Logistics Logistics Building of the Year : Eutraco Transport & Logistics Employer of the Year : Xwift AV E C L E S O U T I E N D E

A&D Trucks & Trailers, Air Products, AS24, Boplan, Chevron, DAF Trucks, Easyfairs, Ford Trucks, ING (main sponsor), Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Michelin, Prologis, Renault Trucks, Scania, TL-Hub, Trimble, TVM, Volvo Trucks

Le Transporteur de l’Année constituera le point d’orgue de la cérémonie.

Curieux de savoir qui repartira avec l’un des huit awards mis en jeu ?

Le meilleur moyen de le savoir est de réserver votre place ou votre table pour la soirée du 28 avril à Brussels Expo !

www.transportmedia.be • info@transportmedia.be

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TotalEnergies, le partenaire idéal des professionnels du transport Grâce à une large gamme de produits et services multi-énergies, nous vous accompagnons dans la gestion et l’optimalisation de votre flotte.

TotalEnergies est une compagnie multi-énergies mondiale de production et de fourniture d’énergies : pétrole et biocarburants, gaz naturel et gaz verts, renouvelables et électricité. Présent dans plus de 130 pays, TotalEnergies place le développement durable, dans toutes ses dimensions, au cœur de ses projets et de ses opérations pour contribuer au bien-être des populations.

TotalEnergies au service des professionnels du transport Afin de vous accompagner dans la gestion de votre flotte, TotalEnergies vous propose une palette de solutions complètes qui répondent à tous vos besoins au quotidien.

La Carte Fleet facilite vos déplacements et vous offre les meilleurs services pour tous vos véhicules, peu importe le type de carburant/d’énergie utilisé ou la taille de votre flotte.

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INTERNATIONAL DECISION MAKER

Nijhof-Wassink

« Les partenariats restent importants pour la croissance » Début 2022, Nijhof-Wassink Group a repris la société néerlandaise Wemmers Tanktransport. Le groupe se diversifie ainsi dans une nouvelle activité - Liquid Food et renforce sa position sur le marché belge.

En Belgique, les transports de produits chimiques sont organisés à partir des Pays-Bas.

L’une des caractéristiques de Nijhof-Wassink est que la société utilise non seulement ses propres ressources, mais investit également dans des partenariats à long terme. « Avec l’acquisition de Wemmers au 1er janvier 2022, nous étendons nos activités au transport en vrac de denrées alimentaires liquides telles que des huiles végétales, des jus de fruits, du vin, du chocolat et des produits laitiers. Le chiffre d’affaires va ainsi passer de 130 à 175 millions € », déclare le CEO Erik Schiphorst. « Wemmers possède des implantations aux Pays-Bas, en Allemagne (Hambourg) et en Belgique (Evergem, près de Gand). Cette dernière devient donc le deuxième site de NijhofWassink en Belgique, après Gistel qui coordonne les activités de la branche Feed en Belgique », explique-t-il.

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PA R T E N A R I AT S E N F E E D L O G I S T I C S

« En Belgique, nous exploitons 60 ensembles routiers. Bien que notre division Chimie soit presque aussi importante que la branche Feed, la grande majorité des poids lourds en Belgique sont utilisés pour le transport d’aliments pour animaux. Si nous incluons les véhicules de nos partenaires belges, nous disposons d’environ 100 ensembles », ajoute Martin Schoemaker, managing director de Feed Logistics et responsable e.a. de la Belgique.

Nijhof-Wassink n’a démarré ses activités en Belgique qu’en 2014, avec la reprise de Janssens Feed à Torhout, suivie en 2020 par le département transport de la société d’aliments composés Quartes et de Thuysbaert à Sinaai, et en 2021 par l’acquisition de la société Sven Daems de Retie. En parallèle, la branche Feed belge a également établi des partenariats à long

terme avec des acteurs locaux tels que Kubrechts à Lier, Wuyts à Geel et DVM Trans à Gistel. « Grâce à ces partenariats, nous pouvons travailler de manière beaucoup plus flexible. Un partenariat peut déboucher sur une reprise, mais ce n’est pas notre intention. Nous ne l’envisagerons que si le partenaire y est favorable – par exemple si aucun enfant ne souhaite rejoindre l’en-

« Nous ne sommes pas intéressés par la croissance en soi, mais bien par les volumes. » (CEO Erik Schiphorst)

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treprise. Une collaboration nous permet aussi d’être plus proches des clients, car ces derniers sont généralement actifs localement et les partenaires peuvent mieux en tenir compte », déclare Schiphorst.

CHEMICAL LOGISTICS

Nijhof-Wassink n’a pas de siège propre en Belgique pour le transport de produits chimiques malgré le fait que l’entreprise soit très active dans le cluster chimique d’Anvers par exemple. Mais cela s’explique aisément selon Schiphorst. « La chimie est par nature une activité très internationale. Les clients européens gèrent généralement la logistique de manière centralisée. La Belgique est proche des Pays-Bas, il est donc logique que nous organisions les activités de manière centralisée.

L’industrie de l’alimentation animale, par contre, opère beaucoup plus régionalement et même localement », déclare Schiphorst.

Le lancement d’activités logistiques pour l’industrie chimique en Belgique n’est pas non plus envisagé. « Nous avons des silos aux Pays-Bas, mais il y a peu de chances que nous en installions aussi à Anvers. Nous préférons travailler avec un partenaire dans ce domaine, en l’occurrence Katoen Natie. Nous le faisons aussi en Pologne, d’ailleurs », ajoute-t-il.

La direction du groupe a été confiée au CEO Erik Schiphorst en 2016.

N I J H O F - WA S S I N K G R O U P

Nijhof-Wassink, dont le siège se situe à Rijssen, possède des bureaux aux Pays-Bas et en Belgique, Allemagne, Pologne, Autriche et Hongrie. Après la reprise de Wemmers Tanktransport, le groupe compte 1.750 employés et près de 800 ensembles routiers. Il est spécialisé dans le transport et le stockage de biens en vrac secs et liquides pour l’industrie chimique et des aliments pour animaux ainsi que, depuis la reprise, dans le transport de produits alimentaires liquides. Le groupe - familial depuis sa création en 1967 - englobe aussi la concession Volvo et Renault Trucks Nijwa. Freddy Nijhof est ‘président commissaire’.

Il y a deux ans, Nijhof-Wassink a vendu ses activités logistiques en Pologne à Katoen Natie, afin de se concentrer là-bas sur le transport. « La coopération s’y poursuit également avec succès.

La Pologne est presque un deuxième marché domestique : les activités chimiques et alimentaires y représentent près de 40 % du chiffre d’affaires du groupe », précise-t-il encore.

PLANS DE CROISSANCE

L’ambition de Nijhof-Wassink est de continuer à croître rapidement. « Nous devons d’abord mener à bien la reprise de Wemmers, mais ensuite nous envisagerons d’autres acquisitions, y compris en Belgique. Nous ne sommes pas intéressés par la croissance en soi, mais bien par les volumes afin de continuer à investir dans des équipements et des systèmes IT de plus en plus modernes. La

croissance est nécessaire pour le financer », déclare Schiphorst. « Cela ne nous empêche pas de nouer de nouveaux partenariats.

Dans les aliments composés, il faut du volume pour fonctionner efficacement. La collaboration nous permet aussi de travailler de manière flexible... et nous donne accès à des poids lourds locaux pour continuer à croître dans un contexte où on ne trouve plus de chauffeurs », ajoute Schoemaker.

Il existe également des plans de croissance dans le secteur Food, mais pas dans l’immédiat. « Nous découvrons toujours ce monde.

Chaque semaine, nous recevons des offres de reprise, mais pour l’instant nous attendons. Ne jamais dire jamais... mais c’est trop tôt. Nous n’avons reçu les clés de Wemmers qu’il y a six semaines… », conclut Schiphorst.

PHILIPPE VAN DOOREN

DVM Trans à Gistel est le partenaire stratégique en Belgique de la division Feed Logistics de Nijhof-Wassink.

RETRO

Vranckx

D’une briqueterie à la location de grues

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L’histoire de cette entreprise a commencé dès 1870 avec la création d’une briqueterie à ciel ouvert. Dès le début, cette activité a été combinée avec des travaux de terrassement et d’excavation, réalisés à la pelle, à la brouette et même avec les mains ! Aujourd’hui, l’entreprise s’est reconvertie dans la location de grues.

Au début, le travail consistait principalement à creuser des caves et à décharger et charger des wagons. Quand Edward Vranckx, qui représentait déjà la cinquième génération, a repris l’activité en 1946, il avait à sa disposition un premier camion à benne basculante Fargo, en plus du moyen de transport utilisé à l’époque : le cheval et la charrette. L’exploitation de la briqueterie à ciel ouvert a pris fin en 1958 et l’entreprise s’est concentrée sur les travaux de terrassement. Grâce à l’Exposition Universelle de 1958, l’entreprise est rapidement devenue spécialiste dans ce domaine.

En 1972, l’activité a été étendue par le fils Marc Vranckx vers le transport exceptionnel. Cette activité a débuté avec une semi-remorque Mol d’une capacité de 60 tonnes. En 1978, Vranckx a créé une SPRL, qui s’est développée et est devenue une SA en 1989.

1989 a également été l’année où les travaux de terrassement et les transports exceptionnels ont été complétés par la location de grues télescopiques.

Depuis quelques années, l’activité principale de Vranckx est la location de grues. Le terrassement et les transports lourds ont été 22

abandonnés. L’entreprise ne transporte plus que ses propres équipements, tels que les flèches de grue et le ballast pour les grues.

Les entreprises Bellefroid d’Erps Kwerps (pose de bassins) et Braco de Bekkevoort (pompage de réservoirs et débouchage d’égouts) font également partie du groupe Vranckx.

JEAN-MARIE BECKER

Belle rangée de 6X4 comprenant des Mack et des Mercedes LK 2624, tous avec cabine à capot et grosse benne carrière.

Un très rare Pe Belgique au gaso 6X4, l’un des se ul début des années ’70. s immatriculés en

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Un véhicule exceptionnel que ce MAN F90 6X4 du type 33.462, ici dans sa version porteur avec benne basculante. Ce véhicule pouvait déposer sa benne et devenir un tracteur pour le transport exceptionnel d’éléments de grues et/ou de matériel lourd.

Un Scania 143 E avec sa semiremorque surbaissée à 8 essieux, à côté d’un porteur Volvo N10 avec système porte-conteneurs.

MAN F 2000 6X4 avec semiEvolution du précédent que ce ux, qui servait au transport essie 6 om tebo Noo rque remo d’éléments de grue.

Ce tracteur Scan ia 110 ‘long nez’ av surbaissée à un essieu a marqué ec sa semi le début de activités de tra nsport exception s nel.

les apparences Ce Scania 142 était équipé d’un moteur V8 malgré is transporte ici (cabine courte). Sa semi-remorque surbaissée Broshu des chariots élévateurs de l’armée.

Chargement effectué par l’une des plus gro sses existantes sur un ens emble routier tracté par grues de démolition un tracteur Scania T 145 qui était à l’époque le plus gros de la gamme E Scania.

Et voici la toute nouvelle grue Grove ajoutée au parc !

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Pourquoi les phares DT Spare Parts : Certification conforme à la norme ECE 112 Eclairage haute qualité Plus de 300 phares DT Spare Parts différents Tests réalisés sur 40 points de contrôle différents

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PROFESSION

Sociétés familiales

La ‘New Generation’ à la barre Une nouvelle génération prend le relais dans les comités de direction de plusieurs entreprises familiales du secteur du transport et de la logistique. Parfois étonnamment vite, parfois avec la préparation requise. Mais toujours avec une passion pour le métier que l’on ne trouve que dans les entreprises familiales.

TRANSPORT MATTHEEUWS CONTINUER SANS ERIC

Celine Mattheeuws et son mari Mathieu Vander Paelt ont dû faire des adieux inopinés à leur (beau)-père et fondateur Eric Mattheeuws en début d’année.

Aujourd’hui, ils poursuivent leurs activités avec Bie, la maman. « Sur le plan opérationnel, nous avons pu encaisser le choc rapidement car nous avions formellement préparé la cession », précise Celine. « Notre équipe soudée et fidèle est d’un grand soutien. Mais lorsqu’il s’agit de décisions importantes, nous devons désormais nous passer des conseils de papa. Parfois, c’est émotionnellement éprouvant. » « Eric avait prévu de lever le pied, mais savoir qu’il n’est plus là est un choc. Rendre visite aux clients sans lui, c’est nouveau pour moi », confesse Mathieu.

Celine et sa sœur ont été impliquées très tôt pour effectuer de petites tâches dans et autour de l’entreprise. Selon Celine, il n’était pourtant pas écrit qu’elle reprendrait l’affaire. « Il était important pour Mathieu et moi, en tant qu’entrepreneurs, de travailler ensemble sur un projet. Lorsque Mathieu, dont la famille est active dans la comptabilité, a pris goût au transport, notre premier projet a été de reprendre un transporteur local et de créer la nôtre. Puis papa a décidé qu’on le ferait ensemble. Mais je suis sûr qu’il nous aurait soutenus de la même manière si nous avions eu d’autres projets. » Et même si, au départ, Eric ne voulait pas de la belle famille dans l’entreprise, lui et son gendre Mathieu ont vite formé une équipe soudée, au point que certains clients pensaient qu’ils étaient père et fils.

Celine et Mathieu souhaitent désormais poursuivre l’activité, fidèle à la philosophie d’Eric. « Mon père a réalisé que gagner de l’argent était important, mais que le travail doit aussi être agréable. Cette entreprise était comme un hobby pour lui. Il aimait aussi apprendre d’autres personnes du secteur. »

Mathieu Vander Paelt et Celine Mattheeuws.

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PROFESSION

BEVERTRANS TROIS SŒURS AUX COMMANDES Depuis la mort du fondateur Geert Verhegge, Bevertrans, spécialisée dans le transport citerne et ADR, est dirigée par ses trois filles : Liselotte, Marlotte et Charlotte. Le beau-frère Tom (gestionnaire de flotte) et le cousin Frederick (planificateur) font également partie de l’entreprise. Ce n’est qu’en 2021 qu’un premier employé non issu de la famille a rejoint la société.

En 2019, la famille Verhegge s’est fait accompagner par le Voka pour préparer l’arrivée de la nouvelle génération dans les cinq ans, soit au moment où Geert comptait partir à la retraite. Son décès n’a fait qu’accélérer le mouvement. « Nous sommes reconnaissants d’avoir encore eu un an pour préparer la transmission », se souvient Marlotte. « Quitte à reprendre l’entreprise, il était clair que nous le ferions ensemble », déclare Liselotte. « Même s’il avait fallu d’abord accumuler un peu d’expérience ailleurs, notre destination finale aurait toujours été Bevertrans. » Les sœurs tiennent leur rang dans un secteur encore très masculin. « Au début, certains clients demandaient encore s’ils pouvaient quand même

Marlotte, Charlotte et Lieselotte Verhegge.

avoir papa au téléphone. Depuis lors, nous avons prouvé que nous connaissions notre métier », déclare Marlotte. Les sœurs ont acquis ces connaissances dès leur plus jeune âge : à six ans, leur mère leur a appris à répondre au téléphone, même avec quelques mots d’anglais.

Liselotte a aussi appris à conduire un camion. « Je ne conduis pas souvent, mais je voulais vivre ce que vivent nos hommes au quotidien. Ce qu’ils apprécient. Nous ne voulons pas décréter depuis le bureau ce qui doit être fait sur le terrain sans savoir de quoi nous parlons. » Le trio prend ensemble les décisions importantes, avec les conseils de collaborateurs expérimentés comme le mécanicien Kurt ou le comptable. Sans jamais de désaccord ? « Nous sommes sœurs, mais on peut avoir des avis différents, voire se disputer, mais c’est vite oublié », explique Liselotte. « Nous pouvons reconnaître nos torts. Et parfois c’est bien aussi de pouvoir dire : ‘Tu vois que j’avais raison’ (rires). »

VINCENT LOGISTICS LES JUMEAUX MAXIM ET JULIAN REPRENNENT LE FLAMBEAU Cette entreprise de transport et de logistique de Herstal fêtera ses 50 ans en 2022. Le fondateur Jean Vincent est toujours CEO, mais ses fils, les jumeaux Maxim et Julian, sont actifs dans l’entreprise depuis plusieurs années.

A 22 ans, ils sont entre autres responsables des opérations logistiques et du recrutement. « La crise sanitaire a accéléré notre entrée dans l’entreprise », déclare Maxim. « Nous avons interrompu nos études universitaires début 2020 pour soutenir les nouvelles activités de l’entreprise. Mais notre intention a toujours été de monter à bord un jour. Nous avons grandi dans l’entreprise et connaissons nos 280 collaborateurs par leur nom. » Les jumeaux partagent désormais un bureau. « Nous prenons toujours les décisions ensemble », dit Maxim. « Notre père nous conseille aussi beaucoup. Dans le transport et la logistique, il n’y a pas deux jours qui se ressemblent. Vous devez suivre les tendances du marché afin de rester rentable et pertinent. » Entre temps, la cession de l’entreprise au groupe Berto a été officialisée, mais Maxim et Vincent restent à la barre. À 70 ans, le fondateur Jean Vincent aspire au repos.

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Maxim et Julian Vincent.

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CORNEEL GEERTS L’ESPRIT DU GRAND-PÈRE Avec le CEO Marc Geerts, la société de transport anversoise dispose d’un ambassadeur singulier, mais ses fils Sven (33 ans), Kevin (31 ans) et Kenneth (24 ans) sont actifs sur le plan opérationnel depuis plusieurs années. Notons que c’est leur grandpère, le fondateur Corneel Geerts, qui a préparé les frères à jouer un rôle dans l’entreprise dès leur plus jeune âge.

Sven Geerts : « Quand j’avais 12 ans, mon grand-père nous a convoqués dans son bureau pour ce qu’il appelait ‘notre première réunion’. Il voulait savoir quelles étaient les ambitions de ses petits-enfants : rejoindre l’entreprise ou faire autre chose ? J’ai vite su que je travaillerais dans l’entreprise, mon frère Kevin a développé sa carrière cycliste tout en travaillant ici à mi-temps et Kenneth nous a rejoints après ses études. Force est de constater que nous adoptons le style plus personnel de notre grand-père.

Notre père est un peu plus formel dans ses relations avec le personnel, par exemple. » Enfants, les frères effectuaient déjà de petites tâches et ont grandi dans l’organisation. Sven s’occupe des RH, des achats et de l’entrepôt, Kenneth dirige la division Benelux et Kevin est responsable des ventes et de l’IT. Était-il concevable qu’ils n’intègrent pas l’affaire ?

Kenneth pèse ses mots : « J’ai saisi l’opportunité de devenir contrôleur aérien car j’étais curieux de voir ce qui était possible hors des sentiers battus. Mes frères ont peut-être un point de vue différent à ce sujet, car ils sont entrés dans le métier à des moments différents. Sven est arrivé dans l’entreprise en 2006 pour aider son père, ce qui était vraiment nécessaire à l’époque. En 2017, lorsque je suis arrivé, le monde et l’entreprise avaient déjà beaucoup évolué. » Les trois frères vont mettre en place un comité de direction afin de formaliser le processus décisionnel, même s’ils souhaitent maintenir la dynamique familiale. « Nous pensons tous les trois à haute voix », dit Sven. « Si l’un d’entre nous propose une idée, un autre en souligne les points positifs et le troisième les points négatifs. Nous parvenons ainsi à une conclusion réaliste, de manière rationnelle et chiffrée. » « C’est justement parce qu’on est trois qu’on trouve toujours une solution. Et une discussion n’est pas une querelle », confirme Kenneth. Aujourd’hui, Marc, le père, est toujours CEO. « Il évolue vers un rôle d’ambassadeur et est encore actif dans l’entreprise quelques jours par semaine », précise Sven.

MICHIEL LEEN

Kevin, Kenneth et Sven Geerts.

Dans de nombreuses entreprises familiales, il est considéré comme acquis que les enfants reprendront un jour l’entreprise.

ACCO M PAG N E R L E S U I V I

Les entreprises familiales qui réfléchissent à leur succession ne sont pas seules. L’organisation patronale Voka organise des procédures d’accompagnement sous le nom de ‘Familio’ pour les entreprises qui souhaitent préparer correctement la cession à une nouvelle génération.

Au cours de plusieurs sessions, les générations cédantes et acquéreuses reçoivent les conseils d’experts et d’autres entreprises familiales. Le programme ‘Familio’ dure un an. L’antenne bruxelloise du cabinet de conseil français spécialisé Family & Co propose également un encadrement.

PUBLIREPORTAGE

Amacro reprend Transport Itterbeek Il y a moyen de grandir durablement en se renforçant mutuellement.

C’est exactement la philosophie du nouveau groupe créé autour d’Amacro, Itterbeek, JF Trans & Lommat. La synergie entre des activités communes liées au transport, aux matériaux de construction, au transbordement et au recyclage des déchets de construction crée une base solide pour l’avenir. Car le tout est toujours plus que la somme de ses parties.

Les dirigeants des deux entreprises familiales se connaissent depuis des années. « Le père de Johan Cromphout (CEO d’Amacro) était mon meilleur ami », raconte Freddy Itterbeek. « Malheureusement, Michel est décédé il y a huit ans. Johan avait alors à peine 26 ans, mais il débordait déjà d’ambition … » « Mon père Michel et Freddy s’entendaient comme larrons en foire », souligne Johan. « Je me souviens de conversations animées et truculentes dans la cave du ‘t Gravenhof.

En plus d’être amis, ils travaillaient aussi ensemble. Quand mon père est décédé, Freddy m’a très bien soutenu. On se retrouvait tous les vendredis soir pour manger et sortir ensemble. On appelait cela des meetings. »

FIABLE Jos, sa femme Mimi et Freddy soutiennent pleinement la reprise par Amacro. « Nous pourrions vendre notre entreprise à n’importe qui », déclare Jos. « Mais que se passerait-il alors ? Avec Johan à la barre, nous savons que l’entreprise est entre des mains fiables et que la continuité est assurée dans le respect de notre personnel et de nos clients. Nous resterons également à bord et aiderons Johan le cas échéant. » Pour les salariés et les clients, les choses ne vont pas vraiment changer. « Tout d’abord, nous voulons moderniser l’entreprise », déclare Johan. « Intégrer un nouveau programme de gestion, optimiser les

Deux entreprises familiales au riche passé.

amacro.be

processus et aussi accroître la notoriété de Transport Itterbeek. De plus, nous allons encore durabiliser nos processus. Dans ce domaine, nous voulons devenir un leader du secteur, jouer notre rôle dans l’économie circulaire et continuer à écologiser la flotte de véhicules. » « Nous y travaillons déjà très sérieusement », ajoute Jos. « Parce que notre plus vieux camion n’a que 5 ans. » Transport Itterbeek, avec ses sociétés-sœurs JF Trans et Lommat, emploie plus de 100 personnes pour une flotte de 120 véhicules. « On les trouve jusque dans les plus petites carrières, des Ardennes à la côte. C’est une excellente opportunité pour concrétiser nos ambitions de croissance », conclut Johan.

EXPERTISE

Analyse financière 2021/2022

Le ‘choc Covid’ bien absorbé On pouvait craindre le pire à la lecture des bilans 2020 des transporteurs belges, mais les chiffres montrent que, dans l’ensemble, le secteur du transport a été un de ceux qui s’est le mieux tiré de la crise sanitaire et des confinements successifs. Mais les moyennes ne sont que des chiffres abstraits et un transporteur d’automobiles n’aura pas le même bilan qu’un transporteur de produits médicaux…

V O L U M E D ’A F FA I R E S

Pour la première fois depuis que nous effectuons cette analyse, une baisse du PIB (5,7 % selon la Banque Nationale) n’aura pas généré de baisse du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée des transporteurs belges.

Il s’en est fallu de peu, mais la performance mérite d’être soulignée. Pourtant, il y a eu moins de kilomètres parcourus par camion en Belgique, puisque les chiffres de Viapass confirment une baisse de 3,8 % par rapport à 2019 pour les camions immatriculés en Belgique. Cela n’a pas empêché les transporteurs belges d’enregistrer une légère hausse de leur chiffre d’affaires en 2020 (+ 0,44 %). Ce chiffre doit évidemment être relativisé puisque la plupart des entreprises qui publient leur chiffre d’affaires sont de grandes entreprises et que celles-ci, comme on va le voir plus loin, s’en sont mieux sorties que les petites en 2020.

La hausse de la valeur ajoutée moyenne est donc plus riche d’enseignements (puisque toutes les entreprises publient cette valeur). Avec une hausse de 1,3 %, c’est la troisième année consécutive que la création de valeur ajoutée dépasse l’augmentation du chiffre d’affaires. L’explication de cette anomalie tient à la situation tellement inédite qui a placé la sécurité d’approvisionnement (des magasins d’abord et des usines quand elles ont réouvert leurs portes) au premier plan absolu par rapport à la composante ‘prix’. Contrairement à la crise de 2008/2009, les prix de transport ont permis (grosso modo) d’absorber les hausses du prix de revient qui étaient de toutes façons limitées en 2020.

Il faut toutefois moduler ce constat positif en fonction de la taille des entreprises. En 2020, ce sont clairement les grandes entreprises qui ont tiré leur épingle du jeu. Les entreprises moyennes (-0,57 %) et les PME (- 6,08 %) ont perdu de la valeur ajoutée, principalement parce que la sous-traitance a diminué… ou parce que les prix de transport ont stagné pour ces entreprises.

Le constat se retrouve aussi au niveau régional, où seules les entreprises flamandes ont vu leur valeur ajoutée progresser, au contraire des entreprises wallonnes et bruxelloises.

E V O L U T I O N D E L A VA L E U R A J O U T É E

LA TENDANCE 2020 : + 1,3 %

A

B

C

GLOBAL

80 60 40 20 0 -20 -40 -60 05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

17>18

18>19

19>20

A : Grandes entreprises -2,63 B : Entreprises moyennes 7,34 C : Petites entreprises 5,33

3,82 7,62 8,19

-5,5 1,12 3,51

-16,61 -5,66 -5,82

-2,07 1,32 3,69

-0,01 4,42 5,12

-7,69 -0,71 1,05

-7,55 0,84 1,57

-5,58 0,28 1,52

-5 2,07 3,72

-1,85 2,71 4,99

-5,15 2,63 4,56

3,77 4,33 4,72

-0,97 5,89 5,16

-6,08 -0,57 2,25

BRU FLA WAL GLOBAL

6,11 6,78 9,02 7,33

0,15 0,53 3,84 1,39

-6,18 -6,16 -9,91 -6,85

-0,74 3,36 0,38 2,65

6,57 4,45 4,58 4,57

-1,51 -0,02 -0,31 -0,13

-0,22 0,65 1,54 0,77

0,29 -0,36 2,05 0,15

6,04 3,17 2,11 3,03

0,22 3,85 3,92 3,78

11,66 3,63 2,11 3,58

-0,6 4,49 5,72 4,56

3,16 5,32 4,02 4,98

-0,41 2,07 -1,35 1,3

5,08 3,94 3,56 4,5

29

EXPERTISE E M P LO I

La création nette d’emploi avait déjà nettement ralenti en 2019, et les conditions particulières de 2020 ont amplifié le phénomène. Toutefois, le choc de la pandémie a été largement amorti. Lors des deuxième et troisième trimestres, le nombre de postes de travail a bel et bien baissé, mais dans des proportions minimes. La reprise qui s’est manifestée lors du quatrième trimestre a même permis de terminer l’année 2020 sur un léger boni de 0,28 % par rapport à 2019 du côté des employés et de limiter la casse à -0,91 % du côté des ouvriers. On peut également rappeler qu’un transporteur sur 10 avait du mettre au moins un chauffeur en chômage temporaire. Les données bilantaires (qui portent sur le nombre d’équivalents temps-plein et non sur le nombre de postes de travail) font même état d’une progression de 1,41 %, mais cette hausse ne doit être mise au crédit que des entreprises moyennes et grandes. Le nombre d’ETP dans les petites entreprises a en effet baissé de 4,4 %.

E V O L U T I O N D U N O M B R E D E P O S T E S D E T R AVA I L – C C 1 4 0 97.000

LA TENDANCE 2020 (EN ÉQUIVALENTS TEMPS PLEIN) : +0,28 % 92.000

87.000

82.000

77.000

72.000 1

2

3

2009

4

1

2

3

4

2010

1

2

3

4

1

2011

2

3

4

1

2012

2

3

2013

4

1

2

3

4

2014

1

2

3

4

2015

1

2

3

4

2016

1

2

3

4

1

2017

2

3

4

1

2018

2

3

2019

4

1

2

3

4

2020

1

2

3

4

2021

PRODUCTIVITÉ

Dans les conditions très particulières de 2020, l’évolution de la productivité est remarquable. Tout était en effet réuni pour assister à une baisse de la valeur ajoutée créée par personne employée. C’est le contraire qui s’est produit (+ 0,13 %). C’est nettement inférieur au chiffre de 2019 (+ 1,34 %) et à l’inflation (+ 0,74 %) et il n’y a pas de gain de productivité net. Les dégâts sont cependant limités, mais ils sont inégalement répartis entre les grandes entreprises (+0,59 %), les entreprises moyennes (-1,41 %) et les PME du transport (-0,17 %).

PRODUCTIVITÉ MOYENNE : 73.671 EUR/ETP

LA TENDANCE 2020 : + 0,13 %

E V O L U T I O N D E L A P R O D U C T I V I T É ( VA / P E R S O N N E , E N E U R ) PA R R A P P O R T À L ’ I N F L AT I O N 2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020 73671

64.235

65.373

66.502

66.623

67.330

69.020

69.987

70.651

71.738

73677

EVOLUTION (%)

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

0,95

1,54

1,34

0,13

INFLATION (%)

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

2,3

1,2

0,74

GLOBAL

S O LVA B I L I T É

La solvabilité moyenne des transporteurs belges s’installe solidement au-dessus de la barre des 40 %.

C’est une évolution positive qui s’accompagne d’une nouvelle baisse des ‘cas désespérés’ (solvabilité inférieure à 10 % ou négative) qui sont passés de 23,2 % en 2005 à 12 % en 2020. Ce résultat est à mettre au crédit des entreprises qui ont transféré leurs bénéfices aux fonds propres.

Alors que le capital social a toujours tendance à diminuer (-5,15 %, du fait de quelques très grandes 30

entreprises), les fonds propres ont progressé de 3,77 %. Dans ce domaine, ce sont les petites et moyennes entreprises qui sont les plus vertueuses : là où 42 % des bénéfices, en moyenne, ont été transférés aux fonds propres (le chiffre était de 52 % au terme de l’exercice 2019), cette proportion n’atteint que 30 % dans les grandes entreprises et est même encore inférieur dans les filiales de groupes à capitaux étrangers.

LA TENDANCE 2020 : 40,23 %

All ready Electric Charges lourdes. Zéro émissions.

Les camions Volvo FM, FMX et FH Electric éliminent les émissions de CO 2, réduisent le bruit et la pollution atmosphérique et permettent d’effectuer des transports régionaux de grande capacité dans des zones où les niveaux sonores et les réglementations en matière d’émissions sont stricts.

Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, les camions sont proposés avec des solutions pour la recharge, la planification des itinéraires et de l’autonomie, le statut énergétique et plus encore.

Volvo Trucks. Driving Progress

EXPERTISE BÉNÉFICES

C’est ‘la’ bonne surprise de l’exercice comptable 2020. Le bénéfice global réalisé par les entreprises belges de transport a atteint plus de 439 millions d’euros en 2020, soit une progression de 63 % par rapport à 2019 et même de 5,7 % par rapport à l’année-record qu’était 2018.

Les transporteurs ont donc particulièrement bien ‘navigué’ entre les volumes fluctuants, les hausses limitées du prix de revient, leurs propres prix de vente et leurs propres frais fixes ou variables. Ils ont aussi (comme d’habitude) bien été aidés par le diesel professionnel, puisque l’état fédéral

leur a remboursé 343 millions d’euros à ce titre (chiffres fournis par Michael Reul de l’UPTR).

Soit 80 % de leur bénéfice total (après impôts).

Il faudra d’ailleurs voir quel impact aura la réduction des montants remboursables au titre du diesel professionnel à partir de l’exercice 2022 (50 millions environ) sur le résultat des entreprises.

En attendant, le pourcentage d’entreprises qui ont dégagé un bénéfice a légèrement augmenté de 73,2 à 73,9 %, avec une répartition toujours aussi déséquilibrée entre les PME (66,3 %) et les entreprises moyennes et grandes (80 % et plus).

P O U R C E N TA G E D ’ E N T R E P R I S E S D É G A G E A N T U N B É N É F I C E N E T A P R È S I M P Ô T S

LA TENDANCE 2020 (PROFIT MARGIN) : + 2,85 % 90

80

70 60

50 40 A*

B*

2012

C*

2013

Bxl

2014

2015

Fla

2016

Wal

2017

2018

Global

2019

2020

E B I T DA

Cet indice-clé pour la valorisation d’une entreprise progresse d’année en année, mais la hausse qui apparaît dans les bilans 2020 est solide eu égard aux circonstances : + 5,03 %. Cependant, contrairement à l’année 2019, la tendance varie entre les PME (-2,23 %), les entreprises moyennes (+3,56 %) et les grandes entreprises (+6,59 %). Le ratio entre le résultat après impôts et l’EBITDA passe quant à lui de 21,3 à 35,6 % et la progression moyenne de l’EBITDA est cette fois sept fois plus élevée que la progression de l’inflation.

E V O L U T I O N E B I T D A PA R TA I L L E D ’ E N T R E P R I S E

LA TENDANCE 2020 : + 5,03 % 160 14 > 15

15 > 16

16 > 17

17 > 18

18 > 19

19 > 20

8,40 10,20 8,69

-5,17 7,45 6,23

2,42 4,52 0,73

4,41 3,70 4,41

5,17 5,26 3,56

7,46 4,44 3,48

A : Grandes entreprises 13,27 B : Entreprises moyennes 16,98 C : Petites entreprises 1,59

10,11 0,85 3,32

7,02 -2,22 -7,44

4,77 4,33 -3,89

4,68 6,11 5,37

6,59 3,56 -3,42

GLOBAL INFLATION

6,69 1,8

3,05 2,1

4,00 2,3

4,95 1,2

5,03 0,74

150

BRU FLA WAL

140 130 120 110 100

14,14 0,6

90

A

B

C

GLOBAL

M É T H O D O LO G I E

Analyse de 3708 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit : • 1677 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), • 1292 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), • 738 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR) 32

TOP 1000

33

Le marché se concentre… lentement On lira par ailleurs comment la pandémie de Covid-19 a impacté le volume d’activités et la rentabilité des entreprises belges de transport routier, mais une chose est certaine : les grands groupes ont relativement moins souffert de la situation que les petites entreprises.

SOMMAIRE

• LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT

(réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique) p. 34 • LE TOP 50 DES EXPÉDITEURS

(réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale) p. 43.

• LE TOP 50 DES FILIALES DE TRANSPORT

(sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante) p. 44 • LES TOP 50 THÉMATIQUES p. 45 • LES FICHES DES 100 PLUS GRANDES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER BELGES p. 47 • LES TOPS PAR PROVINCE p. 54

Avec le soutien de

Réaliser un classement des plus grands groupes de transport belges sur base d’une année marquée par le début de la pandémie est frustrant : les comptes des entreprises ont été fortement impactés par les confinements, et cela camoufle d’autres évolutions plus structurelles à l’œuvre depuis des années. D’autre part, au moment où ces lignes sont écrites, il y a longtemps que la demande en transport a recommencé à augmenter, et les chiffres d’hier semblent donc déjà bien loin.

Les difficultés liées à la crise sanitaire ont cependant eu un impact clair (même s’il est difficile à objectiver) sur un grand nombre de PME du transport dont le volume d’affaires chute de manière significative, voire qui cessent purement et simplement leurs activités ou les transfèrent à un confrère.

Par ailleurs, l’année 2021 a été marquée par son lot de fusions et acquisitions. Les plus marquantes ont été celles de Trafuco par Altrea, de Transmet par Ninatrans, d’Itterbeek par Amacro et de BeTrans par Jost Group mais leur nombre est inférieur à la moyenne de ces dernières années. Enfin, les PME semblent avoir été plus touchées par les faillites que ces dernières années. Ces différents facteurs expliquent pourquoi le nombre de groupes de transport réalisant plus d’un million d’euros de valeur ajoutée stagne, que le 500e groupe classé réalise moins de valeur ajoutée que l’an dernier mais que, dans le même temps, le Top 100 continue à voir sa valeur ajoutée progresser de 7,9 % alors que la moyenne du secteur n’est que de + 0,52 %.

CLAUDE YVENS

L E S P R I N C I PA L E S FA I L L I T E S D E 2 0 2 1

Voici les anciens membres du Top 1000 Transport qui n’ont pas survécu à l’année 2021 : • • • • • • •

Eurofrost (62 ETP) Entreprises J-P Massart (45 ETP) JCP (36 ETP) Iwan Wertz / Group Trans Wertz (26 ETP) Trans Hoffmann (liquidation – 24 ETP) Bart’s Logistics (20 ETP) Transdemo (liquidation – 15 ETP)

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TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

GROUPE

VALEUR AJOUTÉE*

EFFECTIFS

1

H. Essers

250.775

2.926

2

Sarens

193.988

451

3

Jost

113.041

1.239

4

Aertssen Group

97.285

965

5

Distrilog

73.137

1.244

6

Van Moer

67.804

781

7

ECS

61.740

476

8

GXO Logistics

44.101

675

9

Altrea

42.404

612

10

Dufour

40.083

560

11

TDL

37.619

663

12

Gheys

37.175

394

13

Post NL

36.967

370

14

Fockedey

36.652

487

15 16

Deutsche Bahn Vervaeke

35.764 34.070

567 459

17

Mainfreight

33.309

473

32.628

480

29.164

479

28.557 28.171

563 354

18 19 20 21

Tailormade Logistics Group Ziegler (réseau / netwerk) Van Mieghem Gefco

22

Stef

26.949

415

23 24 25 26 27 28 29

Geopost Tabak Natie Dachser 'S Jegers DFDS Mervielde Hertsens

25.537 25.478 22.128 21.439 20.910 20.335 20.324

402 239 300 290 151 173 157

30

Walden

20.127

311

31 32

BD Logistics Sitra

20.074 19.683

356 230

33

De Vreese

19.264

249

34

Transwest

18.256

194

35

Vanschoonbeek

17.769

266

36

Magetra

17.076

108

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

# SOCIÉTÉS

H. Essers Logistics Company (63495), H. Essers & Zn Int. Transport (61655), H. Essers Transport Company (61238), H. Essers Systems Company (13555), Geertrans Hellings (11781) Sarens (166.399), Sarens.be (18.212), Sarens Bestuur (9377) Jost & Cie (31759*), De Bock Gebr. Transport (26514*), Supertransport (16634), Jost Logistics (7881*), TTS Multimodal Belgium (6785) Aertssen Kranen (21584), Michielsens (14621), Aertssen Group (7065), Aertssen Transport (5540), Aertssen Services (4951) Distrilog Group (29665), Colfridis Logistics (18116), Distrilog Transport (13940), Albert Driessen - Speed Colli (4802), Colfridis Distribution (1968) Van Moer Transport (15890), Van Moer Distribution (11176), Van Moer Rail (8925), Van Moer Group (6748), Van Moer Cleaning & Repair (5608) ECS European Containers (23670), 2XL (23205), ECS Corporate (6610), ECS Technics (3413), DD Trans (2665) XPO Supply Chain Belgium (26093), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12162), XPO Supply Chain Services Belgium (4832), XPO Supply Chain Antwerp (1095), XPO Global Forwarding Belgium (-81) Trafuco (15535), Alders Internationaal Transport (8217), Depaire Marcel Transport (7786), Alders Bulk Logistics (5928), Vandenbroeck (1596) Cogetrina Logistics (12518), Dufour Transports et Manutentions (10543), Coselog (9119), Cogetrina (3808), Eco. Lys (1515) VNW Transport (10848), Cardon Logistique (7809), Cooltrans (6161), VNW Beheermaatschappij (5749), Cooltrans Logistics (3180) Belgian Logistic Center (6998), Limburgs Logistiek Platform (4871), Gheys Transport (4175), Huver (4009), Kristotrans (3681) PostNL Pakketten België (18048*), PostNL Pharma & Care (11235*), PostNL International (6365*), Micropakket Belgium (1001*), PS Benelux Transport (310) Fockedey Truck (29917), Fockedey Transports (2973), Fockedey Services (2390), Fockedey Immo (694), European Logistic Company (678) Schenker (34763), Anterist + Schneider Zeebrugge (1001) Transport Vervaeke (30508), Transports Vervaeke Wallonie (3566), Vermaro Invest (-4) Mainfreight Logistics Services Belgium (15725), Mainfreight Forwarding Belgium (10376), Mainfreight Transport Belgium (4497), Mainfreight Support Belgium (1173), Systemplus Logistic Services (1029) Tailormade Logistics (12148), Tailormade Transport (7668), Tailormade Logistics Westerlo (6034), KTO (4680*), KTO Logistics (1961*) Ziegler (22116), Intertrans (6234), Universal Express (1018), Transports Internationaux Rademaker (189), Inactrans (73) VTH (12678), Van Mieghem Logistics (8055), UTS (3481), CTSI (2824), GTT Transport (1519) Gefco Benelux (28171) Stef Transport Saintes (10822), Stef Logistics Saintes (9065), Stef Logistics Courcelles (4296), Stef Transport Nazareth (2766) DPD (Belgium) (25537) Tabaknatie (25478) Dachser Belgium (21988), Dachser Air & Sea Belgium (140) 's Jegers Logistics (17475), Cools Transport (2519), 's Jegers Transport (1445) DFDS Logistics (11917), DFDS Logistics Services (4730*), DFDS Seaways (4263) Mervielde Transport (13737), Van Heesvelde Transport (4164), TVT Transport (2434) Hertsens Invest (8779), Hertsens (7291), Hertsens Services (2372), Charbel (764), Walding (699) Movianto Belgium (11064), DPXS (2606), Ciblex Belgium (2458), CSP Benelux (2332*), Eurotranspharma Belgium (1587) Belgische Distributie Dienst (10184), BD MyShopi (6904), BD Smart Logistics (1498), Agilys (1092), BDD (396) Saelens Intertransport (10721), Sitra Logistic Services (8109), Inter Cleaning Services (853), Sitra Holding (0) De Vreese Logistic (8656), BLC Group (3679), Firmin Ottevaere & Co (2641), Verbert (2409), De Vreese Trucking (1761) Transwest (17597), Lambros (659) Odetrans (4509*), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072*), Transport Vanschoonbeek (3043), Bessemans (2537), Vanschoonbeek TT (2314) Magetra International (11231), Palifor Logistics (5618), Magetra Logistics (227)

26 3 15 9 11 17 7 5 9 8 11 12 7 5 2 3 7 6 12 5 1 4 1 1 2 3 3 3 8 6 5 4 7 2 6 3

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*

EFFECTIFS 195 212

37 38

Van de Poel Michiels

16.218 15.918

39

Capelle

15.848

212

40 41 42 43 44 45

Ninatrans De Clercq Remitrans ODTH Nippon Express Demolans

15.792 15.771 15.646 15.051 14.799 14.610

292 157 151 173 125 18

46

Schenk

14.556

216

47 48

TTC Transport Hamann

13.724 13.535

245 156

49

Verbeken

13.000

80

50 51 52 53 54

ACT Mexico Natie Geodis Eutraco Stobart

12.721 12.704 12.647 12.541 12.453

155 75 149 153 118

55

Frans Hendrickx

12.330

157

56 57 58 59

Widem Van Rooijen Holding SCTR GMB / Bauwens

12.295 12.219 12.007 11.975

134 190 113 196

60

Group-GTS

11.929

158

61

Masterbulk

11.735

171

62

VRD

11.614

149

63

De Decker

11.596

161

64

G. Snel Group

10.921

161

65

Gheeraert

10.818

165

66

Vanderhasselt

10.787

168

67 68

Dematra Hödlmayr

10.732 10.685

88 173

69

Mattheeuws

10.674

124

70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

Van Dievel Meers Northfreeze Xwift Vos De Rese Den Hartogh Euro-Trafic Galliker Tielen Vuylsteke EB Trans Move Intermodal Lannutti

10.183 10.179 10.108 9.893 9.730 9.503 9.140 9.032 8.818 8.745 8.501 8.471 8.263 8.189

158 89 94 173 119 125 139 134 95 101 162 113 74 76

84

TP&H

7.944

82

85 86

Desutter Roosens

7.762 7.683

87 77

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

# SOCIÉTÉS

Karel Van de Poel & Zn (12754), Luc en Wim van de Poel (3465), Joma (-1) Michiels Transport (15918) Van Egdom-Mariën (4466), Van Egdom Transport (2929), Matton Transport (2407), Jan Coesens Transport (2213), Automosane Manutention Transport (2173) Transmet Vervoer (8238), Ninatrans (7554) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10597), De Clercq Logistiek (4277), De Clercq Services (897) Remitrans (12157), Deco IM (1546), Rovadis (1522), Immo Droba (238), RT Logistics (183) ODTH (15051) Nippon Express Belgium (14799), APC Logistics Demolans Logistics (13245), Demolans Transport (1365) Thys Tanktransport (5611), Schenk Liquid Logistics (4324), Schenk Tanktransport (3977), Bevernaegie Transport (644) Trade & Transport Corporation (13468), Bovic Immo (235), Krima (21) Hamann International Logistics (12392), Hamann International Services (1143) Verbeken Transport (4639), VBK Renting (2780), Verbeken Technics (2237), Verbeken Holding (1682), Verbeken Immo (945) Antwerp Container Transport International (11870), Antwerp Container Team (650), ANT Transport (201) Mexico Natie (10902), Sallaum Terminal (1802*) Geodis FF Belgium (11449*), Geodis D&E Belgium (1198) Eutraco (8836), Eutraco Logistics (3500), Jomali (205) Stobart Automotive Belgium (9055), Eddie Stobart Logistics Europe (2894), Stobart Automotive Europe (504) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3688), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3383), Put-Hendrickx Vervoer (2283), Hezotra (1667), Hendrickx Holding (1309) Widem Logistics (9246), Widem Holding Company (3051), Widem Trading (-2) Van Rooijen Logistiek (9197), Van Rooijen Beheer België (1736), Van Rooijen Pharma (1286) SCTR (6624), Gérard Affrètement (4372), Transports Internationaux Ghislain Ernst (1011) Bauwens & Zoon (8296), GMB (2242), BG Trans (1437) TDS Logistics (4617), Geybels Transport Service (2418), Van Aerde H. & Zn Transport (1920), Transport Gebroeders Van Aerde (1592), Dextra Distri (1089) Masterbulk (11735) VRD Opslag & Distributie (2557), VRD Transport (1939), VRD Logistiek (1873), VRD Benelux (1868), Walgoed (1451) De Decker-Van Riet Transport (6315), De Decker (5281) G. Snel Transport Belgium (6222), Antrago Transport & Distributie (2773), G. Snel Services Belgium (1110), G. Snel Logistics Belgium (816) Gheeraert Int. Transport (7548), Gheeraert Property (1485), Gheeraert Distribution (1005), Gheeraert Garage Transport (598), G-Force (182) Martens JP Trans (2870), Vanderhasselt Transport (2640), Isocom Transport (2065), Van Rijckeghem Transport (1704), Milktrans (1508) Dematra (7539), El Cazador (2726), Blue Line Storage (467) Hödlmayr Logistics Belgium (10685) Denecker Transport (6421), Mattheeuws Eric Transport (3247), Transports Jean-Marie Dumont (677), Romac Internationaal (329) Van Dievel Vervoer (10183) Meers Internationaal Transport (5033), Crijns Gebroeders (3965), Kusters Transport (1181) Nortraffic (5318), Northfreeze (3785), Nortraffic Food Service (800), North-Link Agencies (205) Xwift (9893) Vos Cargo Logistics Belgium (4190), Harry Vos Feluy (3662), Vos Logistics België (1878) De Rese Transport (6430), Dim-Trans (2251), DM De Rese (529), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (293) Den Hartogh Citerntrans (8722), Den Hartogh (418) Euro-Trafic (7748), Lenoble Logistics (1284) Galliker Transports Liège (8818) JT Transport (6344), Detraco Logistics (2198), Vermic (203) Vuylsteke (8501) Denis-Buxant Transport (6369), EB Trans Shared Services (1627), LB Transport (475) Move Intermodal (6318), Container Trucking Intermodal (1945) Lannutti (8189) Vandijck Transport (3178), Vedrova Transport (2834), Truck Parking & Handling Company (1736*), Herentals Logistics (163), Frulleux Transport International (33) Kranen Desutter (4719), Destrans (1882), Ville de Courtrai (1161) Roosens M. Transport (7683)

3 1 8 2 3 5 1 2 2 4 3 2 6 3 2 2 3 3 5 3 3 3 3 7 1 11 2 4 5 5 3 1 4 1 3 4 1 3 4 2 2 1 3 1 3 2 1 6 3 1

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*

EFFECTIFS

Lanfer Molenbergnatie Nedcargo Frisaye Dandoy Berto Wouters-TCL Berry VPD Delca Transport Herve Laurent Debrouwer TFM Group 's Heeren Fabry GDL Vandergoten Kintrans Lux Weltjens Amacro De Rudder On Time Schrauwen Middlegate Collitax Pierre STT De Rijke Jacobs A. CAT Sud Fresh Macharis Transaflo Rayden De Leeneer Baldewijns Ktransport Gobo Martens MB Bertschi Eskatrans Diependaele Andiprim City-Trans De Cock Peeters Van Praet Vanneste V1000 Hermos Vollers

7.657 7.618 7.462 7.369 7.355 7.300 7.197 7.169 7.163 7.038 6.913 6.791 6.688 6.633 6.596 6.527 6.493 6.483 6.470 6.446 6.339 6.335 6.242 6.230 6.221 6.204 6.109 6.071 5.999 5.949 5.909 5.863 5.843 5.739 5.688 5.686 5.606 5.575 5.428 5.373 5.247 5.217 5.211 5.204 5.139 5.127 5.116 5.102 5.021 5.009 5.001 4.963 4.949 4.851

96 59 117 82 80 115 83 91 69 118 86 84 99 139 75 62 91 125 55 84 96 100 63 116 59 72 98 109 72 84 100 97 95 56 141 43 75 46 69 69 64 75 78 83 72 40 83 78 44 60 64 58 55 32

141

Corneel Geerts

4.836

70

142 143

Levenstond Willaert - Van Boom

4.817 4.809

75 63

POS. 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140

GROUPE

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

# SOCIÉTÉS

Wauters Global Logistics (7657) Molenbergnatie (7618) Nedcargo Logistics Belgium (7462) Greg Transports (4622), Louis Frisaye Transports (2172), F.M. Logistics (575) Dandoy Transport (4658*), DLS (2677), Immodan (20) Vincent Logistics (7300) Th. Wouters Transport (4203), Trans-Continental Logistics (2861), Wouters Forwarding (68), Bel Wheels (65) Berry Company (3452*), Berry Logistics (2070*), Berry (1507), Ay Transport (140) Van Peteghem-Debraekeleer (6878), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (285) Delcatransport (6041), Delca Logistics (997) Herve Transport (4653), Fraber Logistics (1400), Herve Coldstore (860) Laurent Transport (6791) Van Caudenberg L. (3464), Debrouwer Transport (3224) Fernand Michel Transports (4851), Michel Logistics (1431), Michel Management (351) Frederic 's Heeren (5491), De Taeye Logistics (1105) Fabry G. et H. Transports (4413), Fabry Logistics (2114) GDL Transport (3623), GDL (2870) Transmoove (5631), Nearly New Office Facilities (813), Pierre Management Consultancy (39) Kintrans (5460), De Maeijer Car Transport (1010) Lux Logistics (5750), Lux Warehousing (585), Group Lux (111) Weltjens Transport (6339) Itterbeek (3750), JF Trans (2585) Transport De Rudder (2521), Warehouse (1944), Desarent (1764), TDF (13) On Time Solutions (3908), On Time Distribution (1609), On Time Sprint (497), DVL Courier (216) Schrauwen (6221) Middlegate Europe (3725), Middlegate Europe (2479) Collitax (4833), C-Express (799*), NWM Europe (376), Collitax Europe (101) Pierre Transports (3393*), Pierre Logistic (1354*), Ajimex (1324*) STT (3711), Delsencerie Transports (1259), E-Logistech (1029) De Rijke (5857), Evet België (92) Jacobs A. Transport (5909) CAT Benelux (5863) Sud-Fresh (5843) Macharis Transport (4317), Immo Macharis (733), Macharis Invest (689) Transaflo (5688*) Rayden (5686) Kris De Leeneer (5606) Baldewijns & Co (5575) KMS (2126), Trans-Eral (1457), GF Belgium (1089), Meni (756) Gobo International (4680), Go-Force (479), Gobo Truck Company (214) Martens Transport (3934), ILS (1313) MB Transports (3130), MB Manutention (2087) Bertschi Belgium (2677), Benelux Bulk Transport (2534) Eskatrans (5204) Diependaele TMD (2682), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2457) Andiprim (3546), Gunter Huyssens Vervoer (1559), FH Consulting (22) City-Trans (2696), DFD (2420) De Cock Transport (3587), Tramaco Logistics (1229), MKS Management (286) Peeters Tanktransport (5021) Van Praet Transport (5009) Vanneste Transport (5001) V1000 (3900), Vennootschap AJV Logistics (1063) Hermos (4189), LHM (760) Vollers Belgium (4779), Legem (72) Corneel Geerts Transport Group (3725), Car, Truck & Trailer Rent (520), CG Management (359), Veronique Immo (103), MCG (91) Levenstond (4477), Transinvestco (340) Willaert Van Boom (3574), Wilboco (1129), Willaert (106)

1 1 1 3 3 1 4 4 2 2 3 1 2 3 2 2 2 3 2 3 1 2 4 4 1 2 4 3 3 2 1 1 1 3 1 1 1 1 4 3 2 2 2 1 2 3 2 3 1 1 1 2 2 2 6 2 3

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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37

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS. 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156

GROUPE Henrotte All Exeptional Collignon Flanders Road Ribotrans Verkooijen Tack Plantefeve Transrad Rovetra Italmondo Vadesco Delletrans

VALEUR VA AJOUTÉE* TOTALE*

EFFECTIFS

4.732 4.691 4.592 4.572 4.566 4.532 4.509 4.431 4.422 4.388 4.371 4.340 4.339

64 45 43 52 41 48 62 61 36 48 66 99 68

157

TDS

4.326

103

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

De Rocker TLI Full Logistic L'Ecluse ECDC Logistics Pierard MVT Trans Sandermans Eurosped Van de Pol Abraham Euro Mex Patrans Dilissen Mozer Metro Lavaert Frigorexpress Verhoek Robbyns Schmidt Ewals Nova Natie Rima Cox Interlines Buyl Janssens All Freight VDW Trans Bevertrans Euro-Services HJF Meiko Transgem Arcese LDH Trans Steenbergen OD Trans Rotrafic De Block Benelux Transport TVX

4.307 4.304 4.302 4.299 4.299 4.294 4.293 4.287 4.286 4.258 4.246 4.241 4.200 4.178 4.145 4.141 4.141 4.124 4.123 4.058 4.053 4.051 4.043 4.038 4.000 3.950 3.906 3.903 3.879 3.875 3.863 3.815 3.796 3.789 3.774 3.769 3.760 3.748 3.723 3.717 3.693 3.687 3.684

31 89 69 47 53 74 45 58 56 44 51 61 78 49 89 39 32 20 51 56 32 63 31 41 43 80 51 41 26 49 71 79 40 55 60 49 37 54 52 44 66 52 32

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

# SOCIÉTÉS

Etablissements Henrotte (4224), Transport Colis Livraison Service (508) All Exeptional (4691) Ets Marcel Collignon (3616), Progress Transports (976) Lokere Alg. Vervoeronderneming (4391), Bratolo (138), Rail Road Services (43) Ribotrans (3599), GOM (745), RSL (222) Verkooijen-Veem (3562), Verkooijen René (970) Trans Europe Express (4509) Plantefeve Logistics (4431) Transrad (4422) Rovetra (4388) Euroterminal (4371) VDC (1917), Jos Plas & Cie Transport (1865), Vadesco Logistics (558) Delletrans (4339) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2601), Destrijker Transports (1306), Transport Destrijker Schmit (419), D & Si (1), Ars Longa (-1) De Rocker Logistics (3177), DR Logistics (470), Nialan (425), DR Warehousing (235) Tyres Logistics International (4304) Full Logistic Thuin (4302) L'Ecluse Transport (2890), Dossche Logistics Services (1409) ECDC Logistics (4299) Euro Famenne Trucks (2846), Pierard Transports (1448) MVT Trans (4293) Sandermans Transports (2953), Sandermans Logistic (1334) Eurosped Belgium (4286) Van De Pol Vervoer (2972), Van de Pol (1288), VDP Hold (-2) Abraham Transports (4246) Euro Mex Plus Smets (2484), MWM Logistics (1757) Patrans LIM (1932), Rollema Patrans Belux (1769), Patrans (500), Vacopa Holding (-1) Dilissen Logistics (4178) Mozer Belux (1626), Mozer Technologies (1588), MM International (931) Metro (4141) Lavaert Transport & Logistics (4141*) Frigorexpress (3311), Cargo Logistics (813) Verhoek Europe (4123) Robbyns Roger & Cie (4058) Schmidt Belgium (4053) Ewals Cargo Care (3910), Henk Ewals Management (141) Nova Natie (2696), Commodity Centre Belgium (1194), Nova Cargo Services (153) Rima International (4038) Cox A. Transportbedrijf (3914), Vaco International (86) Interlines Belgium (3950) Buyl Transport (3721), Buyl Logistic (185) Janssens M. Transport (3903) All Freight Logistics (3879) VDW Trans (3658), VDW Logistics (217) Bevertrans (3834), Bevertrans Logistics (29) Euro-Services (3815) HJF Transports (3796) Meiko Europe (3138), Meiko Euro Express (651) Transgem Logistics (1891), Tobri (1798), JPRL Management (85) Arcese Transport (2551), Ventana Serra (1218) LDH Trans (3760) Steenbergen (3748) OD Trans (3067), Degraeve Wilmar Transport (656) Rotrafic (2926), Verbauwhede Transport (591), Verbauwhede Logistics (200) De Block (2772), Transport Multimodal de Charleroi (816), De Block Logistics (105) Benelux Logistiek (1242), Yaro (1225), Benelux Trans (1220) TVX (3684)

2 1 2 3 3 2 1 1 1 1 1 3 1 5 4 1 1 2 1 2 1 2 1 3 1 2 4 1 3 1 1 2 1 1 1 2 3 1 2 1 2 1 1 2 2 1 1 2 3 2 1 1 2 3 3 3 1

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

POS.

GROUPE

201 202 203

De Duytsche Reheul Offergeld

3.656 3.626 3.624

35 49 64

1 2 2

204

Mertens

3.583

24

2

205 206 207 208 209 210 211 212 213 214

Charles André Hertsens JL Van Hove Ambrogio Van der Vlist Van Steenbergen Verhaegen Piessens Marcel Heirwegh Louwyck MC Transport & Logistics Van Delm Vulsteke Nijhof-Wassink Coopmans PWT Van Lathem - Galmart Wouters De Wolf Devooght - Verleye Van Steen Demets Nirotrans Withofs Ivemar Van Heyste Wybo Van de Mierop Peethultra Jacobs Holding Norbert Maes Rogetrans Dekker Demets Nagels Seris Debois Hans Spriet Garsou-Angenot Vagaetrans Schroder Havart Theo Van de Velde Schapmans JET Mermans

3.578 3.564 3.535 3.511 3.503 3.495 3.494 3.487 3.481 3.459

64 58 58 47 52 34 47 31 38 26

1 2 1 1 1 2 2 3 2 1

3.453

44

1

3.448 3.440 3.417 3.388 3.309 3.308 3.305 3.277 3.261 3.251 3.214 3.179 3.167 3.157 3.156 3.156 3.128 3.114 3.091 3.089 3.075 3.064 3.058 3.052 3.026 2.998 2.987 2.976 2.966 2.958 2.939 2.934 2.933 2.930 2.918

43 40 49 49 36 54 51 57 36 32 42 63 59 44 44 15 38 44 46 0 36 37 22 32 75 30 34 32 20 19 43 49 42 45 44

1 2 3 1 1 3 2 4 1 1 2 1 1 1 1 3 2 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 5 2

251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301

Martlé D'Eer RBE Trans Dalga Trans Vandervorst Heyvaert Lauwers Transpico Transheeze Hoslet Ceusters Wuyts Maxi DM Centraal Boekhuis Gommeren Denis DBT Mobull Dedeygere De Seranno Danny Trans Jehasse Van Liedekerke Emanuel Spriet HSV FB Logistics Van Renterghem Verougstraete Rosantra Coudron-Gallant Nitra Vervaeke Koen Cool Solutions Cornelis Lein van Oort Bodson Bos TML VDRT Simons-Santos De Neve Luypaert C&G Trans Deslog MTL Van Bogaert Taxicolli Mmoyo Wijckmans Verachtert

215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

2.907 2.869 2.864 2.860 2.837 2.808 2.802 2.798 2.788 2.764 2.746 2.732 2.728 2.721 2.711 2.708 2.682 2.678 2.670 2.659 2.658 2.640 2.634 2.627 2.623 2.613 2.610 2.579 2.567 2.537 2.536 2.506 2.480 2.477 2.466 2.446 2.436 2.423 2.422 2.416 2.409 2.388 2.386 2.381 2.369 2.335 2.333 2.324 2.320 2.316 2.312

39 44 87 40 46 37 31 28 40 55 34 34 37 47 28 38 37 32 25 28 41 19 0 30 39 52 33 27 43 45 31 27 16 27 27 36 27 41 51 38 39 39 30 40 27 33 23 34 22 27 24

2 3 1 2 1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 3 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 4 1 1 1 2 2

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38

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LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352

Cabay Transnubel Trans Polonia Jamax Invest Soncotra Verboven Jerdico Oevertrans Damman Mert Dehottay Desimpel Yde Panama Staelens Vereecke De Smet Nandrin-Galet Jekatrans De Sloover Laebens L&S Taillie Van Dyck Pinckers LiCa Vergo Paquet Herrijgers Transpo Daniëls Flinstone Van Laer Bruyer BSX Castelein RiJoKo Fransen Multitra Hamofa Cayon Van Steenkiste Tom Jennesco Defraine Aernouts Sacotte Van Gijsegem Jurion Renaux-Descamps DST Medaer Glass Partners

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

POS.

GROUPE

2.303 2.300 2.299 2.297 2.291 2.280 2.278 2.277 2.254 2.246 2.233 2.229 2.226 2.220 2.215 2.190 2.183 2.179 2.178 2.165 2.161 2.158 2.157 2.152 2.145 2.143 2.140 2.137 2.125 2.112 2.111 2.103 2.090 2.078 2.077 2.072 2.071 2.061 2.049 2.047 2.016 2.015 2.011 1.987 1.976 1.965 1.963 1.961 1.947 1.936 1.929

25 48 32 32 18 35 38 24 47 52 29 23 25 45 37 22 26 11 37 20 24 0 32 25 25 39 31 25 25 16 0 33 40 31 24 0 29 21 30 40 18 44 50 0 34 26 32 29 37 29 16

1 1 1 3 1 3 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 2 2 2 1 1 4 2 1 2 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363

ADS-SDS Gernad Sebastien Vanderstraeten Semet ATF & ICS Acutra Fatrans Stevens-April Transmec Spataro Radio Pharma Logistics Group Apton Vervoir Wim Claes B & L Transport Radermecker Krismar LPX Westrans Kyonitrans Belle Vue Lenaers Lerinckx Hendrickx Adrien Brijssinck MKH Vandevelde ADL Transport DSR Logistics Loones GDP Jugetra LDM Transport Croes Engelbosch Servitrans Dehertogh Transcona Ter Vichten Geca Teirlinck Interworks Degetra Freddy Transport G.A.Y. Trans Steftrans Kangourou Goyvaerts

364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

1.929 1.925 1.924 1.924 1.922 1.910 1.907 1.905 1.898 1.885 1.876

26 22 37 11 28 34 26 22 31 21 30

2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1

1.874

40

1

1.874 1.873 1.873 1.862 1.860 1.856 1.855 1.844 1.842 1.837 1.834 1.834 1.833 1.830 1.830 1.829 1.823 1.806 1.798 1.784 1.781 1.766 1.766 1.761 1.756 1.752 1.746 1.743 1.738 1.736 1.735 1.730 1.728 1.712 1.711 1.707 1.706 1.706

29 34 23 23 15 16 28 25 22 0 57 27 41 22 23 28 18 24 24 24 27 32 15 36 31 35 28 0 24 25 29 0 21 21 20 32 22 13

1 1 1 1 2 3 2 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 2 1 2 3 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451

Dejonghe Lamac VS Logistics JS Logistics NDQ MVT Team Allied Vaditrans Raymackers Dick Corral S-C. Trans Truant Laurent & Fils Unifood TN Trans Deleersnijder Potiez De Man Lambrechts Cargologis Debetra BPS Nachtergaele WNL CG Transport Smeulders Gruber Sinex Van der Velde Trans MR Maes L Massart Daels Osselaer Broodthaers Castel West Yuksel Vanlaethem-Ots Vantomme STA New TRM Verzele Jivé Schreurs Schreurs Vijverman Roeland Dumon Vercauteren André

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

POS.

GROUPE

1.706 1.704 1.683 1.683 1.683 1.676 1.674 1.665 1.661 1.657 1.657 1.656 1.655 1.652 1.649 1.644 1.643 1.626 1.625 1.620 1.619 1.617 1.597 1.578 1.543 1.542 1.539 1.538 1.532 1.531 1.529 1.527 1.525 1.524 1.517 1.508 1.507 1.502 1.499 1.493 1.489 1.485 1.485 1.483 1.479 1.479 1.477 1.475 1.473

18 30 22 20 13 30 15 34 21 31 22 7 27 19 24 19 22 41 9 19 16 25 21 25 20 13 20 21 35 0 14 14 24 22 19 18 26 37 10 13 16 19 23 20 21 15 19 20 21

1 3 5 2 1 1 1 1 1 3 2 1 3 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1

452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500

Pans TGW ALP Stogema JMD Activités Trans-All Coupe Auto Contact Express Verbrugge DPR Van Aken Vancatrans Ekotrax Baudry AGS Kuru Devits Heppner Vandenbroeck Devatra Smeers-Simenon Trippaers Leonet Van den Acker Daemen Mvitra Jonitrans Hollevoet-Lidou Burcin Buys Transer BB Trans TDM Braun VDK Vandendorpe Kusé Hokotrans Vandamme-Madoe Bongaerts Van Extergem Deny Cargo ETL Batu Trans Gaverland Knulog Eurogaume Gesquiere Sprint Transport

VA*

EFFECTIF

#SOCIÉTÉS

1.470 1.468 1.464 1.462 1.461 1.459 1.452 1.450 1.450 1.449 1.444 1.432 1.425 1.420 1.413 1.413 1.402 1.385 1.380 1.378 1.368 1.366 1.366 1.358 1.355 1.351 1.347 1.343 1.340 1.335 1.331 1.329 1.319 1.317 1.313 1.311 1.304 1.296 1.295 1.292 1.289 1.285 1.285 1.276 1.274 1.270 1.269 1.268 1.263

23 17 0 25 18 16 12 33 11 23 18 14 19 25 29 30 32 36 12 16 20 30 21 0 19 12 30 21 27 20 23 17 17 12 29 10 10 22 21 24 16 14 15 31 16 16 0 12 33

1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 1

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

Transport FTL (Belgique + Nord de la France) Transport avec multidrops / hayon Remorques en dépôt sur site Entreposage 3PL 24/7

Plus qu'une simple entreprise de transport 40

TRANSPORT WYBO NV • EUROPALAAN 21, B-8970 POPERINGE TÉL 00.32.57.33.49.02 • info@wybo.be

COMPANY PROFILE

41

V1000, THE NEXT STEP OF A.J. VEURINK

SOCIÉTÉ

A.J. Veurink Industrieweg 78 8800 Roeselare +32 51 24 29 91 www.V1000.be

C O N TAC T S

Directeur/CEO Sandro Paravizzini +32 51 26 18 17 +32 496 29 03 50 sandro@v1000.be

Business Transportmanager Lieven Deseure +32 478 87 78 32 lieven@v1000.be

Veurink est prêt pour l'avenir et devient V1000 avec l'ambition de devenir le meilleur partenaire logistique pour le groupage au Benelux et en France.

Le nom V1000 reflète parfaitement nos standards et nos valeurs. Le ‘V’ fait référence à Veurink, mais aussi et surtout à ses valeurs de progrès et de solidarité.

Nous misons sur les (r)évolutions numériques, la durabilité, la sécurité et la formation. En outre, notre ambition est de renforcer le niveau de service personnel et de soulager chacun au maximum dans ses tâches. Dans ce cadre, nous lancerons prochainement une plate-forme unique de suivi en temps réel de chaque envoi.

Le nombre 1000 fait référence à notre nature. « Mille grazie », mille mercis à tous les membres de notre équipe pour leur fidélité et leur engagement inconditionnels. « Mille grazie », à tous les clients et relations, pour leur confiance. Sans transport, tout s'arrête, dit-on. Mais sans leur esprit d'entreprise, sans leur obstination à livrer des produits parfaits, sans leur capacité d’innovation, sans clients tout court, il n'y a pas de transport.

Nos clients sont le moteur de l'économie ET le cœur de notre entreprise. Nous sommes fiers d'être le ciment de tout cet écosystème.

Notre force est et reste le groupage en porte à porte, au sens le plus pur du terme, dans le Benelux et dans toute la France.

Ce service est imprégné de notre devise « Le travail est l'amour rendu visible », et cela doit être perceptible à tous les niveaux de notre entreprise. « En tant que propriétaire de V1000, je suis vraiment heureux lorsque mon équipe de dispatchers, d'administratifs, de chauffeurs, de magasiniers essaie chaque jour de mener toutes les missions à bien et fait tout son possible pour soulager au maximum les clients. Les circonstances actuelles nous poussent dans nos derniers retranchements, mais nous parvenons néanmoins à maintenir la sérénité et le calme. Cela prouve qu’il faut être aux petits soins pour les employés passionnés.

Personne n'est parfait, mais toute notre équipe essaie chaque jour de faire mieux que la veille.

Et faisons en sorte que la solidarité soit désormais la force absolue de V1000 », déclare Sandro Paravizzini, CEO de V1000.

TOP 1000

Hors classement

Quand la route n’est pas la seule priorité Il y a d’une part les expéditeurs et autres freight forwarders qui ne possèdent pas de flotte propre et d’autre part quelques (grands) groupes qui utilisent leur propre flotte de poids lourds (et leur propre autorisation de transport) pour une partie de leurs opérations, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité principale. Les voici regroupés dans un classement séparé.

CLAUDE YVENS

Avec plus de 4500 personnes employées, Deutsche Post DHL est le plus gros employeur logistique du pays, mais le transport routier n’est pas son activité principale.

LES GROUPES ‘HORS CLASSEMENT’

Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 25 premiers : POS.

GROUPE

VALEUR AJOUTÉE*

EFFECTIFS

1

Deutsche Post

384.103

4.508

2

Katoen Natie

352.503

2.627

3

Fedex

288.457

2.962

4 5 6 7

UPS Kuehne + Nagel DSV CMA-CGM

167.360 135.802 117.008 69.366

904 1.902 1.308 1.068

8

ADPO

59.607

147

9

Euroports

58.792

498

10

Royal Mail

56.334

484

11

Gosselin

44.303

378

12 13 14 15

Bleckmann Weerts Fiege Verhelst

36.184 33.602 30.028 29.305

514 520 152 263

16

Rhenus

25.921

308

17

Maersk

21.025

195

18

Zuid Natie

18.937

155

19

Herfurth

18.614

303

20

Wallenius Wilhelmsen

18.387

293

21 22 23 24 25

Ecu-Line ID Logistics Sedis BDP Bollore

16.117 14.252 14.122 13.761 13.385

134 282 228 167 133

PRINCIPALES SOCIÉTÉS DHL Aviation (137165), DHL International (54662), DHL Global Forwarding (Belgium) (50516), DHL Worldwide Network (45606), DHL Parcel (Belgium) (24805) Indaver (85210), General Services Antwerp (73825), Katoen Natie Bulk Terminals (25798), Ghent Handling and Distribution (24337), Joosen Transport (13518) FedEx Express Belgium International (113662), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (112280), Fedex Express BE (52471), Federal Express Corporation (10025), Fedex Express Belgium (27) UPS Europe (97836), UPS Belgium (62203), UPS SCS (Belgium) (7321) Kuehne + Nagel (48151), Kuehne + Nagel Logistics (42264), Logistics Nivelles (27030), Logistics Kontich (18357) DSV Solutions (33351), DSV Air & Sea (25175), DSV Road Holding (22874), DSV Road (21562), DSV Logistics (9149) Ceva Logistics Belgium (43553), CMA CGM Belgium (15364), Ceva Ground Europe (5270), Ceva Freight Belgium (5179) ADPO (31368), Liefkenshoek Logistics Hub (11449), ADPO Group (8058), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (5314), ADPO Coordination Center (1724) Manuport Logistics (11666), Euroports Belgium (10271), BCTN Meerhout (7777 : données 2019), Euroports Inland Terminals (7216), Euroports Terminals Antwerp (5878) General Logistics Systems Belgium (32103), GLS Belgium Distribution (24231) Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (11251), Gosselin Container Terminal (7362), GCT (7194), Gosselin Group (4190), Gosselin Mobility (4143) Bleckmann België (36186), Bleckmann E-Solutions (-2) Weerts Supply Chain Automotive (16941), Weerts Supply Chain (16661) Fiege (30028 : données 2019) Verhelst Aannemingen (25612), Verhelst Logistics (2595), Verhelst Port Operators (1098) Rhenus Air & Ocean (5255), Rhenus Logistics (5164), Rhenus Intermodal Systems (4340), Rhenus Shared Service Center (2706), Rhenus Automotive Logistics (2633) Maersk Line Belgium (11610), Damco (Belgium) (9415) Zuidnatie Breakbulk (5104), Zuidnatie (4626), Antreco (3221), Antwerp Metal Logistics (1444 : données 2019), Zuidnatie Holding (1216) Herfurth Logistics (6032), Macotruck (4926), Cetraco (4525), Handico Trucking (1488), Herfurth Travel (814) Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (16853), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1415), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (119), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium Ecu Worldwide (Belgium) (11722), Ecuhold (3180), HCL Logistics (499), European Customs Brokers (487), Ecu International (254) ID Logistics Belgium (13351), GVT Transport & Logistics (901) Sedis Logistics Belgium (13278), Sedilog (844) BDP International (13761) Bollore Logistics Belgium (13385)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR 42

43

LE TOP 50 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale.

POS.

SOCIÉTÉ

VA 2020*

EFFECTIF 2020

1

DHL Worldwide Network

45606

297

2

General Logistics Systems Belgium

32103

242

3

ADPO

31368

39

4

Distrilog Group

29665

492 402

5

DPD (Belgium)

25537

6

DSV Air & Sea

25175

232

7

GLS Belgium Distribution

24231

242

8

DSV Road Holding

22874

46

9

DSV Road

21562

271

10

DHL Worldwide Express Logistics

17476

125

11

BDP International

13761

167

12

Bollore Logistics Belgium

13385

133

13

Sedis Logistics Belgium

13278

224

14

Expeditors International

13037

135

15

Grimaldi Belgium

12564

145

16

Ecu Worldwide (Belgium)

11722

103

17

Geodis FF Belgium

11449

127

18

Damco (Belgium)

9415

79

19

Scanfor

8023

64

20

Shipex

7349

36

21

Bruhn Spedition

7175

26

22

CLDN Cargo

6864

82

23

Intertrans

6234

105

24

Herfurth Logistics

6032

93

25

CH Robinson Belgium

5955

47

26

Huktra

5803

32

27

MSE Europe

5786

28

28

Rhenus Air & Ocean

5255

83

29

Medlog

5223

44

30

Paloume

5185

49

31

Ceva Freight Belgium

5179

82

32

Rhenus Logistics

5164

57

33

C. Steinweg Belgium

5045

83

34

Vollers Belgium

4779

32

35

DFDS Logistics Services

4730

30

36

ArcelorMittal Logistics Belgium

4632

63

37

Zuidnatie

4626

47

38

Cetraco

4525

63 52

39

Panalpina World Transport

4354

40

Remant

4343

15

41

Rhenus Intermodal Systems

4340

33 47

42

Ahlers Belgium

4328

43

CWT Commodities Antwerp

4253

13

44

DHL Parcel (Speedpack)

4124

81 49

45

Transuniverse Forwarding

4072

46

Huver

4009

63

47

Interlines Belgium

3950

80

48

Ewals Cargo Care

3910

63

49

Polytra

3840

43

50

Belfruco

3683

39 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DES FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante.

POS.

SOCIÉTÉ

VA 2020*

EFFECTIF 2020

# VÉHICULES

1

Renewi SA

105328

NC

510

2

Indaver SA

85210

492

18

MAISON-MÈRE

Renewi Katoen Natie

3

Suez R&R BE Services SA

48799

706

291

Veolia

4

Renewi Belgium SA

46637

582

54

Renewi

5

Aannemingsbedrijf Aertssen SA

37130

280

43

Aertssen

6

Vanheede Environmental Logistics SA

30300

351

255

Vanheede

7

Suez R&R BE Wallonie SA

26707

445

165

8

Verhelst Aannemingen SA

25612

213

11

9

Solucious SA

22288

456

133

Colruyt

10

Aertssen Kranen SA

21584

190

19

Aertssen

11

E-Logistics SA

21010

421

8

Colruyt

12

Société Base de Villers-le-Bouillet SA

11976

198

7

Intermarché

Veolia Verhelst

13

LDA Transports SA

7890

112

43

14

Aan Huis SA

7766

204

131

Coolblue

15

TVB SA

6892

128

124

Hasco Invest

16

Sutrans SA

6676

95

107

Sutrans

17

Transmyl SA

6279

49

34

Midybel chiffres 2019 - Holmat

Laiterie des Ardennes

18

Transnam SA

5846

114

31

19

Tramotrans SA

5817

78

62

TRBA

20

Greenyard Transport Belgium SA

5404

40

39

Greenyard Arvesta

21

Arvesta Logistics SA

5355

110

10

22

Debliquit Henri Anc. Ets SA

5314

109

65

Wanty

23

Trans Meco SA

5307

19

13

Meganck-Collewaert

24

Davytrans SA

5285

82

47

Colruyt

25

CLF Trans SPRL

5186

72

64

Clarebout

26

Orgacom SPRL

5183

46

48

Op De Beeck

27

Paesen Transport SA

5179

52

41

Paesen Bouw Expo

28

Rendac Transport SA

5007

55

70

Rendac

29

Vanheede Environmental Services SPRL

4875

37

26

Vanheede

30

Remondis De Vocht SPRL

4727

38

11

Remondis

31

Posh SA

4559

17

12

DSP Food Afval Alternatief

32

Afval Alternatief SPRL

4467

47

6

33

Bijkhoeve Transport SA

4448

63

64

Desco

34

Industrial Cleaning & Service Company SA

4387

111

26

Renewi

35

Van Marcke Distribution SA

4314

72

57

Van Marcke

36

Remondis Depoorter SPRL

4232

47

27

Remondis

37

Gobert & Fils SA

4093

39

34

Gobert

38

Gielen Transport SA

4040

53

49

Gielen

39

STV Trans SA

3962

50

50

Stadsbader

40

New Vanden Borre Transport SA

3908

63

43

FNAC Vanden Borre

41

Stadsbader Route SA

3772

49

58

Stadsbader

42

VDB Trans SPRL

3719

41

23

Vandenbraembussche

43

Transport De Meuter SA

3667

47

46

DM Holding

44

La Lorraine Transport SA

3557

74

101

La Lorraine

45

Colas Transport SA

3426

50

54

Colas

46

Sigtraco SA

3230

59

55

Kembo

47

Entreprise Cosse - Ciney SPRL

3219

34

27

Cosse

48

Yvaga SA

3159

40

36

Van Gaeveren

49

Cleaning Company SPRL

3148

39

24

Cleaning Company

50

Celis Andre Transport SA

3088

41

27

Andre Celis * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

44

45

LE TOP 50 DES EFFECTIFS Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

SOCIÉTÉ

EFFECTIFS 2020*

# TRUCKS

VALEUR AJOUTÉE 2020**

113662 54662 50516 61238 62203 52471 34763 36186 48151 31759 24805 30508 29917 26093 28171 22116 12678 21988 16634 17475 13468 166399 25478 15725 13940 13518 15890 15918 15535 14154 26514 23205 12162 17597 10848 14621 11781 10685 15051 11176 9893 10184 11735 11064 8656 8238 9197 12518 18212 8501

1

FedEx Express Belgium International SPRL

800

118

2

DHL International SA

721

337

3

DHL Global Forwarding (Belgium) SA

629

7

4

H. Essers Transport Company SA

621

432

5

UPS Belgium SA

611

148

6

Fedex Express BE SA

599

23

7

Schenker SA

556

12

8

Bleckmann België SA

514

1

9

Kuehne + Nagel SA

494

51

10

Jost & Cie SA

472

292

11

DHL Parcel (Belgium) SA

442

99

12

Transport Vervaeke SA

416

257

13

Fockedey Truck SA

390

414

14

XPO Supply Chain Belgium SA

388

53

15

Gefco Benelux SA

354

1

16

Ziegler SA

320

51 235

17

VTH SPRL

305

18

Dachser Belgium SA

299

17

19

Supertransport SA

265

83

20

's Jegers Logistics SPRL

247

279

21

Trade & Transport Corporation SA

245

186

22

Sarens SA

239

13

23

Tabaknatie SA

239

53

24

Mainfreight Logistics Services Belgium SA

238

4

25

Distrilog Transport SA

234

154

26

Joosen Transport SA

222

157

27

Van Moer Transport SA

222

192

28

Michiels Transport SPRL

212

164

29

Trafuco SA

211

183

30

DHL Freight (Belgium) SA

207

5

31

De Bock Gebr. Transport SA

201

103

32

2XL SA

199

15

33

XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA

196

36

34

Transwest SA

187

65

35

VNW Transport SA

185

193

36

Michielsens SA

178

15

37

Geertrans Hellings SA

175

151 72

38

Hödlmayr Logistics Belgium SA

173

39

ODTH SA

173

9

40

Van Moer Distribution SA

173

116 131

41

Xwift SPRL

173

42

Belgische Distributie Dienst SA

171

91

43

Masterbulk SA

171

137

44

Movianto Belgium SA

169

76

45

De Vreese Logistic SA

168

90

46

Transmet Vervoer SA

168

112

47

Van Rooijen Logistiek SA

168

71

48

Cogetrina Logistics SA

167

94

49

Sarens Be SA

165

20

50

Vuylsteke SPRL

162

116

* : en ETP (équivalents temps-plein) ** : x 1000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DES BÉNÉFICES Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 classées selon leur bénéfice net.

POS.

SOCIÉTÉ

RÉSULTAT 2020*

CASH-FLOW 2020*

SOLVABILITÉ 2020

47,13

1

UPS Belgium SA

17100

19112

2

Sarens SA

9469

98067

3,74

3

Fedex Express BE SA

9433

12353

20,11

4

Transport Vervaeke SA

8229

11577

48,22

5

Bleckmann België SA

6800

9312

29,16

6

Hertsens Invest SA

5539

7237

35,91 42,69

7

ECS European Containers SA

5509

13422

8

Dachser Belgium SA

4810

5303

31,74

9

H. Essers Transport Company SA

4381

25700

65,13

10

Weerts Supply Chain SA

4298

6153

27,68

11

Kuehne + Nagel SA

4086

5140

19,57

12

DHL International SA

3961

5243

15,63

13

Tabaknatie SA

3747

8342

22,69

14

Nippon Express Belgium SA

3541

3714

38,44 72,94

15

Mervielde Transport SA

3306

4660

16

Eutraco Logistics SA

3074

3091

74,23

17

Dematra SA

3049

3526

23,69 59,61

18

Metro SA

2879

3156

19

2XL SA

2792

7340

29,61

20

Mexico Natie SA

2594

7616

28,80

21

Hamann International Logistics SA

2583

3160

34,97

22

Tailormade Logistics Westerlo SPRL

2526

3109

27,40

23

Gefco Benelux SA

2504

4429

35,76

24

De Decker SA

2115

3366

64,59

25

DHL Global Forwarding (Belgium) SA

2106

2897

10,03

26

Transwest SA

1971

5874

35,72

27

Belgian Logistic Center SA

1852

3259

32,45

28

Remitrans SA

1697

3710

35,53

29

XPO Supply Chain Belgium SA

1659

2536

83,18

30

Trafuco SA

1653

5131

37,94

31

ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) SA

1604

2243

72,08

32

Verbeken Transport SA

1535

1537

62,30

33

Schrauwen SA

1529

2353

37,40

34

All Exeptional SPRL

1521

3107

18,63

35

All Freight Logistics SA

1494

1616

38,14

36

Lannutti SA

1483

3720

57,13

37

Belgische Distributie Dienst SA

1474

2409

57,74

38

Meers Internationaal Transport SPRL

1426

2353

69,49

39

Kintrans SPRL

1366

2306

80,99

40

Hödlmayr Logistics Belgium SA

1289

1615

35,95

41

Stobart Automotive Belgium SA

1256

2389

30,91

42

Schroder René SPRL

1232

1647

48,15

43

Etablissements Henrotte SA

1211

1376

23,48 32,78

44

Roger Heinen Transport AG

1175

1609

45

Ribotrans SPRL

1083

1624

78,77

46

De Rocker Logistics SA

1082

1368

33,08

47

Mertens Walter int. Transport SA

1022

1457

32,86

48

Antwerp Container Transport International SPRL

1019

3749

13,62

49

Fabry G. et H. Transports SPRL

978

1814

88,12

50

Andiprim SPRL

963

1740

52,98 * : x 1000 EUR

46

47

LE TOP 100 FICHES SARENS SA

1

EFFECTIF

239

#VÉHICULES

13

Val.Aj. 2020*

166399

CH.AFF. 2020*

253894

Avenue du Bourget 40 • 1130 - Bruxelles T +32 2 752 75 75 belgium@fedex.com • www.fedex.com/be

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

98067

9469

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

611

#VÉHICULES

148

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

62203

358147

CASH-FLOW 2020*

19112

RÉSULTAT 2020*

17100

FONDS PROPRES 2020*

70539

SOLVABILITÉ 2020

721

#VÉHICULES

337

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

54662

237915

629

#VÉHICULES

7

Val.Aj. 2020*

50516

CH.AFF. 2020*

442836

CASH-FLOW 2020*

5243

RÉSULTAT 2020*

3961

FONDS PROPRES 2020*

8966

514

#VÉHICULES

1

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

36186

168390

CASH-FLOW 2020*

2897

RÉSULTAT 2020*

2106

FONDS PROPRES 2020*

8122

SOLVABILITÉ 2020

472

#VÉHICULES

292

Val.Aj. 2020*

31759

CASH-FLOW 2020*

9312

0

152

#VÉHICULES

RÉSULTAT 2020*

6800

CASH-FLOW 2020*

0

1

30028

CH.AFF. 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

20509

SOLVABILITÉ 2020

354

#VÉHICULES

1

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

28171

104544

FONDS PROPRES 2020*

0

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

61238

83612

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

25700

4381

FONDS PROPRES 2020*

70341

SOLVABILITÉ 2020

65,13

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

52471

197162

CASH-FLOW 2020*

12353

RÉSULTAT 2020*

9433

FONDS PROPRES 2020*

29170

SOLVABILITÉ 2020

20,11

#VÉHICULES

51

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

48151

357508

CASH-FLOW 2020*

5140

RÉSULTAT 2020*

4086

FONDS PROPRES 2020*

12229

SOLVABILITÉ 2020

19,57

SCHENKER SA

EFFECTIF

556

#VÉHICULES

12

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

34763

207715

CASH-FLOW 2020*

-2412

RÉSULTAT 2020*

-4203

FONDS PROPRES 2020*

8355

SOLVABILITÉ 2020

16,48

TRANSPORT VERVAEKE SA

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32 2 481 76 76 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

EFFECTIF

0,00

416

#VÉHICULES

257

Val.Aj. 2020*

30508

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

63633

11577

RÉSULTAT 2020*

8229

FONDS PROPRES 2020*

30750

SOLVABILITÉ 2020

48,22

FOCKEDEY TRUCK SA

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32 69 66 30 27 info@fockedey.be • www.fockedey.be CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

EFFECTIF

0,00

390

CASH-FLOW 2020*

4429

RÉSULTAT 2020*

2504

#VÉHICULES

414

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

29917

65247

CASH-FLOW 2020*

9800

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

229

2372

SOLVABILITÉ 2020

5,93

DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA

16

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32 68 25 02 50 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be EFFECTIF

494

29,16

GEFCO BENELUX SA

15

#VÉHICULES

23

EFFECTIF

14

Val.Aj. 2020*

RÉSULTAT 2020*

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32 3 543 62 11 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32 52 38 11 11 info@fiege.be • www.fiege.be EFFECTIF

0

KUEHNE + NAGEL SA

8

10

FIEGE SA

13

599

12

CH.AFF. 2020*

#VÉHICULES

432

EFFECTIF

10,03

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

0

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32 3 220 63 11 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

JOST & CIE SA

11

CH.AFF. 2020*

FEDEX EXPRESS BE SA

15,63

Industriezone 6bC • 9770 - Kruisem T +32 9 338 54 54 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com EFFECTIF

621

SOLVABILITÉ 2020

BLECKMANN BELGIË SA

9

Val.Aj. 2020*

113662

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32 2 754 44 44 • www.fedex.com

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32 2 752 02 11 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be EFFECTIF

EFFECTIF

6

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA

7

118

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA

47,13

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32 2 715 50 50 brucocs@dhl.com • www.dhl.com EFFECTIF

#VÉHICULES

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32 89 32 36 20 • www.essers.com

DHL INTERNATIONAL SA

5

800

4

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32 800 128 28 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com EFFECTIF

EFFECTIF

3,74

UPS BELGIUM SA

3

FEDEX EXPRESS BELGIUM INTERNATIONAL SPRL

2

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32 52 31 93 19 info@sarens.com • www.sarens.com

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32 3 545 99 66 debock@debock.be • www.jostgroup.com FONDS PROPRES 2020*

17523

SOLVABILITÉ 2020

35,76

EFFECTIF

201

#VÉHICULES

103

Val.Aj. 2020*

26514

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

0

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

Passion pour le transport Nous sommes TVM. Impliqués auprès de nos clients.

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Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA

17

EFFECTIF

388

#VÉHICULES

53

Val.Aj. 2020*

26093

CH.AFF. 2020*

39548

CASH-FLOW 2020*

2536

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32 3 213 95 00 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be RÉSULTAT 2020*

1659

FONDS PROPRES 2020*

41758

SOLVABILITÉ 2020

442

#VÉHICULES

99

Val.Aj. 2020*

24805

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

81213

801

RÉSULTAT 2020*

-767

FONDS PROPRES 2020*

6242

SOLVABILITÉ 2020

199

#VÉHICULES

15

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

96975

CASH-FLOW 2020*

7340

RÉSULTAT 2020*

2792

FONDS PROPRES 2020*

18405

SOLVABILITÉ 2020

299

#VÉHICULES

17

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

21988

113471

187

#VÉHICULES

65

CASH-FLOW 2020*

5303

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

55289

CASH-FLOW 2020*

5874

RÉSULTAT 2020*

4810

FONDS PROPRES 2020*

8452

SOLVABILITÉ 2020

142

#VÉHICULES

25

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

16661

77290

RÉSULTAT 2020*

1971

FONDS PROPRES 2020*

11824

SOLVABILITÉ 2020

CASH-FLOW 2020*

6153

212

#VÉHICULES

164

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

15918

36223

RÉSULTAT 2020*

4298

FONDS PROPRES 2020*

12538

SOLVABILITÉ 2020

238

#VÉHICULES

4

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

15725

0

173

#VÉHICULES

9

CASH-FLOW 2020*

3786

CASH-FLOW 2020*

0

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

21007

RÉSULTAT 2020*

641

FONDS PROPRES 2020*

5665

SOLVABILITÉ 2020

178

48

#VÉHICULES

15

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

14621

22007

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

23670

299167

CASH-FLOW 2020*

13422

RÉSULTAT 2020*

5509

FONDS PROPRES 2020*

51841

SOLVABILITÉ 2020

42,69

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

22116

119038

CASH-FLOW 2020*

2053

RÉSULTAT 2020*

22

FONDS PROPRES 2020*

18220

SOLVABILITÉ 2020

16,34

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

18212

27035

CASH-FLOW 2020*

6390

RÉSULTAT 2020*

361

FONDS PROPRES 2020*

19089

SOLVABILITÉ 2020

42,70

RÉSULTAT 2020*

0

#VÉHICULES

279

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

17475

34483

CASH-FLOW 2020*

1453

RÉSULTAT 2020*

154

FONDS PROPRES 2020*

3286

SOLVABILITÉ 2020

29,78

SUPERTRANSPORT SA

EFFECTIF

265

#VÉHICULES

83

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

16634

58007

CASH-FLOW 2020*

453

RÉSULTAT 2020*

189

FONDS PROPRES 2020*

5181

SOLVABILITÉ 2020

30,71

VAN MOER TRANSPORT SA

EFFECTIF

222

#VÉHICULES

192

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

15890

51753

CASH-FLOW 2020*

1824

RÉSULTAT 2020*

660

FONDS PROPRES 2020*

3812

SOLVABILITÉ 2020

26,45

TRAFUCO SA

32

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32 3 844 69 69 transport@trafuco.be • www.trafuco.be FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

EFFECTIF

0,00

211

#VÉHICULES

183

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

15535

30102

CASH-FLOW 2020*

5131

RÉSULTAT 2020*

1653

FONDS PROPRES 2020*

7990

SOLVABILITÉ 2020

37,94

NIPPON EXPRESS BELGIUM SA

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32 2 751 80 20 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com CASH-FLOW 2020*

4116

RÉSULTAT 2020*

135

FONDS PROPRES 2020*

12544

SOLVABILITÉ 2020

EFFECTIF

26,04

125

CASH-FLOW 2020*

4581

#VÉHICULES

8

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

14799

59414

CASH-FLOW 2020*

3714

RÉSULTAT 2020*

3541

FONDS PROPRES 2020*

12807

SOLVABILITÉ 2020

38,44

DHL FREIGHT (BELGIUM) SA

36

Merksemsebaan 270 • 2110 - Wijnegem T +32 3 360 88 88 • www.aertssen.be EFFECTIF

247

30,81

MICHIELSENS SA

35

#VÉHICULES

20

EFFECTIF

34

15051

22,69

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32 3 254 09 09 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32 3 880 72 60 info@odth.be • www.odth.be EFFECTIF

SOLVABILITÉ 2020

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

30

ODTH SA

33

165

27,68

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32 59 56 55 54 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com EFFECTIF

16745

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM SA

31

FONDS PROPRES 2020*

3747

SARENS BE SA

28

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32 15 22 25 54 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be EFFECTIF

#VÉHICULES

51

EFFECTIF

35,72

MICHIELS TRANSPORT SPRL

29

RÉSULTAT 2020*

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32 13 67 78 23 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32 4 246 61 07 sales@wsc.eu • www.wsc.eu EFFECTIF

320

31,74

WEERTS SUPPLY CHAIN SA

27

#VÉHICULES

1

EFFECTIF

26

17597

8342

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32 52 30 03 49 info@sarens.be • www.sarens.be

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32 50 83 30 70 info@transwest.be • www.transwest.be EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

ZIEGLER SA

24

TRANSWEST SA

25

128

29,61

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32 56 39 25 11 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com EFFECTIF

CH.AFF. 2020*

94174

Chaussée de Vilvorde / Vilvoordsebaan 11 • 1120 - Bruxelles T +32 2 422 22 88 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com

DACHSER BELGIUM SA

23

Val.Aj. 2020*

25478

ECS EUROPEAN CONTAINERS SA

22

23205

53

EFFECTIF

27,93

Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge T +32 50 55 66 77 2xl@2xl.be • www.2xl.be EFFECTIF

#VÉHICULES

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32 50 50 20 20 info@ecs.be • www.ecs.be

2XL SA

21

239

20

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32 2 583 42 11 brucocs@dhl.com • www.dhl.com EFFECTIF

EFFECTIF

83,18

DHL PARCEL (BELGIUM) SA

19

TABAKNATIE SA

18

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32 2 467 64 11 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32 2 255 12 11 • www.dhl.com RÉSULTAT 2020*

-2156

FONDS PROPRES 2020*

2829

SOLVABILITÉ 2020

8,76

EFFECTIF

207

#VÉHICULES

5

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

14154

137338

CASH-FLOW 2020*

-2515

RÉSULTAT 2020*

-3223

FONDS PROPRES 2020*

1074

SOLVABILITÉ 2020

3,22

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros.

Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

49

LE TOP 100 FICHES DISTRILOG TRANSPORT SA

37

EFFECTIF

234

#VÉHICULES

154

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

13940

24433

CASH-FLOW 2020*

1082

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32 9 341 96 96 transport@mervielde.be • www.mervielde.be RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

25

670

SOLVABILITÉ 2020

222

#VÉHICULES

157

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

13518

33773

CASH-FLOW 2020*

1525

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-38

-27

SOLVABILITÉ 2020

18

#VÉHICULES

42

Val.Aj. 2020*

13245

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

4086

258

FONDS PROPRES 2020*

773

SOLVABILITÉ 2020

305

#VÉHICULES

235

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

12678

25109

CASH-FLOW 2020*

80

RÉSULTAT 2020*

78

143

#VÉHICULES

8

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

12392

87437

CASH-FLOW 2020*

3160

FONDS PROPRES 2020*

1148

SOLVABILITÉ 2020

110

#VÉHICULES

74

RÉSULTAT 2020*

2583

FONDS PROPRES 2020*

10767

SOLVABILITÉ 2020

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

40708

CASH-FLOW 2020*

3710

141

#VÉHICULES

192

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11870

29815

RÉSULTAT 2020*

1697

FONDS PROPRES 2020*

5688

SOLVABILITÉ 2020

171

#VÉHICULES

137

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11735

20336

12231

SOLVABILITÉ 2020

72,94

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

13468

22593

CASH-FLOW 2020*

1821

RÉSULTAT 2020*

420

FONDS PROPRES 2020*

880

SOLVABILITÉ 2020

7,79

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

12754

38720

CASH-FLOW 2020*

3628

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

3778

SOLVABILITÉ 2020

19,67

#VÉHICULES

94

Val.Aj. 2020*

12518

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA

46

EFFECTIF

196

#VÉHICULES

36

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

12162

32774

CASH-FLOW 2020*

1201

RÉSULTAT 2020*

947

FONDS PROPRES 2020*

4886

SOLVABILITÉ 2020

34,28

DFDS LOGISTICS SA

EFFECTIF

87

#VÉHICULES

22

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11917

61400

CASH-FLOW 2020*

-423

RÉSULTAT 2020*

-629

FONDS PROPRES 2020*

18300

SOLVABILITÉ 2020

62,47

GEERTRANS HELLINGS SA

50

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32 89 46 01 70 • www.essers.com CASH-FLOW 2020*

3749

RÉSULTAT 2020*

1019

FONDS PROPRES 2020*

1644

SOLVABILITÉ 2020

EFFECTIF

13,62

175

CASH-FLOW 2020*

1968

#VÉHICULES

151

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11781

23235

CASH-FLOW 2020*

630

RÉSULTAT 2020*

-822

FONDS PROPRES 2020*

916

SOLVABILITÉ 2020

5,19

POSTNL PHARMA & CARE SPRL

52

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32 9 257 10 50 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be EFFECTIF

FONDS PROPRES 2020*

COGETRINA LOGISTICS SA

167

35,53

MASTERBULK SA

51

3306

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32 9 255 94 94 • www.dfdslogistics.com

Bellestraat 7 • 2030 - Anvers T +32 3 541 73 00 info@act-international.be • EFFECTIF

#VÉHICULES

131

EFFECTIF

34,97

ANTWERP CONTAINER TRANSPORT INTERNATIONAL SPRL

49

142

48

12157

RÉSULTAT 2020*

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32 87 89 91 11 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32 54 31 77 90 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be EFFECTIF

#VÉHICULES

186

EFFECTIF

21,95

REMITRANS SA

47

4660

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 • www.dufour.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32 9 333 77 77 info@hamann.be • www.hamann.be EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

KAREL VAN DE POEL & ZN SA

44

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA

45

245

44,80

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32 2 366 25 11 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com EFFECTIF

CH.AFF. 2020*

24485

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32 14 28 38 28 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com

VTH SPRL

43

Val.Aj. 2020*

13737

TRADE & TRANSPORT CORPORATION SA

42

RÉSULTAT 2020*

89

EFFECTIF

-0,22

Rue St. Roch 10 - Z.I. de l’Epinette • 7712 - Mouscron T +32 56 84 69 61 info@demolans.be • www.demolans.be EFFECTIF

#VÉHICULES

Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be

DEMOLANS LOGISTICS SRL

41

113

40

Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32 3 541 81 41 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be EFFECTIF

EFFECTIF

5,91

JOOSEN TRANSPORT SA

39

MERVIELDE TRANSPORT SA

38

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32 3 897 19 90 info@distrilog.be • www.distrilog.be

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32 14 42 60 51 cargobe@postnl.be • www.postnl.be RÉSULTAT 2020*

9

FONDS PROPRES 2020*

2764

SOLVABILITÉ 2020

19,44

EFFECTIF

153

#VÉHICULES

52

Val.Aj. 2020*

11235

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros.

Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES MAGETRA INTERNATIONAL SA

53

EFFECTIF

50

#VÉHICULES

7

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11231

53543

CASH-FLOW 2020*

2397

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32 2 466 93 80 • www.vanmoergroup.com RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

780

5730

SOLVABILITÉ 2020

169

#VÉHICULES

76

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

11064

22296

CASH-FLOW 2020*

1233

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

310

2957

SOLVABILITÉ 2020

185

#VÉHICULES

193

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10848

23598

2265

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-5

4300

SOLVABILITÉ 2020

95

#VÉHICULES

76

Val.Aj. 2020*

10721

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

0

128

#VÉHICULES

77

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10597

44827

CASH-FLOW 2020*

3366

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

0

0

SOLVABILITÉ 2020

133

#VÉHICULES

1

Val.Aj. 2020*

10376

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

674

7198

SOLVABILITÉ 2020

RÉSULTAT 2020*

158

#VÉHICULES

100

Val.Aj. 2020*

10183

CH.AFF. 2020*

21981

CASH-FLOW 2020*

1545

FONDS PROPRES 2020*

0

0

SOLVABILITÉ 2020

134

#VÉHICULES

93

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

9246

29402

CASH-FLOW 2020*

2374

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-31

2890

SOLVABILITÉ 2020

118

#VÉHICULES

43

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

9055

22652

CASH-FLOW 2020*

2389

95

50

#VÉHICULES

49

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8818

23633

CASH-FLOW 2020*

3046

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10902

33054

CASH-FLOW 2020*

7616

RÉSULTAT 2020*

2594

FONDS PROPRES 2020*

20325

SOLVABILITÉ 2020

28,80

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10822

31335

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

1962

427

FONDS PROPRES 2020*

8432

SOLVABILITÉ 2020

46,07

#VÉHICULES

72

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10685

42429

CASH-FLOW 2020*

1615

RÉSULTAT 2020*

1289

FONDS PROPRES 2020*

6807

SOLVABILITÉ 2020

35,95

EFFECTIF

116

#VÉHICULES

5

Val.Aj. 2020*

10543

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

0

RÉSULTAT 2020*

0

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

BELGISCHE DISTRIBUTIE DIENST SA

64

EFFECTIF

171

#VÉHICULES

91

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

10184

22565

CASH-FLOW 2020*

2409

RÉSULTAT 2020*

1474

FONDS PROPRES 2020*

16125

SOLVABILITÉ 2020

57,74

XWIFT SPRL

EFFECTIF

173

#VÉHICULES

131

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

9893

15796

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

2213

174

FONDS PROPRES 2020*

1770

SOLVABILITÉ 2020

15,20

VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 14 44 21 40 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

907

3551

SOLVABILITÉ 2020

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

1256

6032

EFFECTIF

19,69

168

SOLVABILITÉ 2020

#VÉHICULES

71

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

9197

25303

CASH-FLOW 2020*

686

RÉSULTAT 2020*

572

FONDS PROPRES 2020*

1545

SOLVABILITÉ 2020

31,78

EUTRACO SPRL

70

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32 51 26 28 50 info@eutraco.be • www.eutraco.be EFFECTIF

30,91

140

#VÉHICULES

90

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8836

44534

CASH-FLOW 2020*

1697

RÉSULTAT 2020*

142

FONDS PROPRES 2020*

3708

SOLVABILITÉ 2020

20,93

HERTSENS INVEST SA

72

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32 4 278 01 01 info@galliker.com • www.galliker.com EFFECTIF

31,29

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA

62

68

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA

71

173

24,94

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk EFFECTIF

SOLVABILITÉ 2020

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T +32 9 367 08 06 info@xwift.be • www.xwift.be

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM SA

69

1986

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA

66

Industriepark LAR M30 • 8930 - Rekkem T +32 56 43 95 21 info@widem.be • www.widem.be EFFECTIF

#VÉHICULES

22

EFFECTIF

0,00

WIDEM LOGISTICS SPRL

67

FONDS PROPRES 2020*

Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem T +32 2 756 51 51 info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32 15 30 80 00 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu EFFECTIF

149

37,61

VAN DIEVEL VERVOER SA

65

382

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 info@dufour.be • www.dufour.be

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32 59 40 04 00 sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com EFFECTIF

#VÉHICULES

32

EFFECTIF

0,00

MAINFREIGHT FORWARDING BELGIUM SA

63

RÉSULTAT 2020*

781

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32 12 39 07 00 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32 3 775 74 26 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

STEF TRANSPORT SAINTES SA

60

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

61

67

23,77

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32 57 22 91 50 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com EFFECTIF

CH.AFF. 2020*

18907

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 • www.stef.com

SAELENS INTERTRANSPORT SA

59

Val.Aj. 2020*

11176

MEXICO NATIE SA

58

CASH-FLOW 2020*

116

EFFECTIF

29,28

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be EFFECTIF

#VÉHICULES

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32 3 303 12 30 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be

VNW TRANSPORT SA

57

173

56

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32 53 85 90 00 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com EFFECTIF

EFFECTIF

23,79

MOVIANTO BELGIUM SA

55

VAN MOER DISTRIBUTION SA

54

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32 87 69 37 40 info@magetra.com • www.magetra.com

Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/250.12.20 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu RÉSULTAT 2020*

131

FONDS PROPRES 2020*

17569

SOLVABILITÉ 2020

73,70

EFFECTIF

8

#VÉHICULES

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8779

19069

CASH-FLOW 2020*

7237

RÉSULTAT 2020*

5539

FONDS PROPRES 2020*

17106

SOLVABILITÉ 2020

35,91

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros.

Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

51

LE TOP 100 FICHES DEN HARTOGH CITERNTRANS SA

73

EFFECTIF

135

#VÉHICULES

80

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8722

17497

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

813

590

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32 55 31 22 07 • www.devreese-logistic.be FONDS PROPRES 2020*

3994

SOLVABILITÉ 2020

162

#VÉHICULES

116

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8501

24818

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

2909

825

FONDS PROPRES 2020*

5376

SOLVABILITÉ 2020

168

#VÉHICULES

112

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

8238

19532

CASH-FLOW 2020*

751

76

#VÉHICULES

34

RÉSULTAT 2020*

-175

FONDS PROPRES 2020*

4422

SOLVABILITÉ 2020

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

37228

CASH-FLOW 2020*

3720

149

#VÉHICULES

69

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7809

16327

CASH-FLOW 2020*

802

RÉSULTAT 2020*

1483

FONDS PROPRES 2020*

12153

SOLVABILITÉ 2020

118

#VÉHICULES

91

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7748

12500

1716

RÉSULTAT 2020*

24

FONDS PROPRES 2020*

221

SOLVABILITÉ 2020

107

#VÉHICULES

190

Val.Aj. 2020*

7668

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

11724

1157

RÉSULTAT 2020*

50

FONDS PROPRES 2020*

717

SOLVABILITÉ 2020

59

#VÉHICULES

10

Val.Aj. 2020*

7618

CH.AFF. 2020*

39022

RÉSULTAT 2020*

338

999

RÉSULTAT 2020*

319

#VÉHICULES

1

EFFECTIF

95

SOLVABILITÉ 2020

19,40

Val.Aj. 2020*

8296

CH.AFF. 2020*

14661

CASH-FLOW 2020*

1845

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

206

1765

SOLVABILITÉ 2020

17,12

Val.Aj. 2020*

8217

CH.AFF. 2020*

25194

CASH-FLOW 2020*

1633

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-38

3125

SOLVABILITÉ 2020

24,04

Val.Aj. 2020*

7881

CH.AFF. 2020*

0

CASH-FLOW 2020*

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

#VÉHICULES

86

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7786

25430

CASH-FLOW 2020*

1783

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-128

5029

SOLVABILITÉ 2020

32,41

ROOSENS M. TRANSPORT SA

EFFECTIF

77

FONDS PROPRES 2020*

3466

SOLVABILITÉ 2020

FONDS PROPRES 2020*

5953

#VÉHICULES

71

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7683

15253

CASH-FLOW 2020*

1694

RÉSULTAT 2020*

FONDS PROPRES 2020*

-391

1132

SOLVABILITÉ 2020

6,90

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32 52 47 92 56 info@lanfer-logistik.com • www.lanfer-logistik.de EFFECTIF

48,08

96

#VÉHICULES

44

Val.Aj. 2020*

7657

CH.AFF. 2020*

11493

CASH-FLOW 2020*

1667

RÉSULTAT 2020*

725

FONDS PROPRES 2020*

5259

SOLVABILITÉ 2020

53,95

NINATRANS SA

88

CASH-FLOW 2020*

3017

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA

86

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Anvers T +32 3 541 42 42 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com EFFECTIF

FONDS PROPRES 2020*

393

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32 2 454 01 00 info@depaire.com • www.depaire.com

5,93

MOLENBERGNATIE SA

87

RÉSULTAT 2020*

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32 3 775 01 01 roosens@roosens.be • www.roosens.be

Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.58.58 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com EFFECTIF

71

2,79

TAILORMADE TRANSPORT SA

85

#VÉHICULES

109

EFFECTIF

84

CASH-FLOW 2020*

1901

JOST LOGISTICS SA

82

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32 71 34 02 02 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

139

57,13

EURO-TRAFIC SA

83

0

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32 69 64 68 00 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be EFFECTIF

#VÉHICULES

103

EFFECTIF

41,35

CARDON LOGISTIQUE SA

81

131

80

8189

CH.AFF. 2020*

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32 11 64 15 20 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32 71 78 92 18 info@lannutti.com • www.lannutti.com EFFECTIF

Val.Aj. 2020*

8656

BAUWENS & ZOON SPRL

78

LANNUTTI SA

79

90

EFFECTIF

25,76

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 info@transmet.eu • www.transmet.eu EFFECTIF

#VÉHICULES

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32 3 790 19 00 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be

TRANSMET VERVOER SA

77

168

76

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32 56 64 77 91 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be EFFECTIF

EFFECTIF

69,64

VUYLSTEKE SPRL

75

DE VREESE LOGISTIC SA

74

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32 52 44 64 46 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32 16 46 80 08 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com SOLVABILITÉ 2020

31,76

EFFECTIF

124

#VÉHICULES

102

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7554

28130

CASH-FLOW 2020*

1612

RÉSULTAT 2020*

165

FONDS PROPRES 2020*

5831

SOLVABILITÉ 2020

42,84

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

www.vanmoer.com Les données financières sont exprimées en milliers d’euros.

Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES GHEERAERT INT. TRANSPORT SA

89

EFFECTIF

115

#VÉHICULES

94

Val.Aj. 2020*

7548

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

17125

1447

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32 9 381 80 00 info@dematra.be • www.dematra.be

RÉSULTAT 2020*

507

FONDS PROPRES 2020*

2267

SOLVABILITÉ 2020

117

#VÉHICULES

23

Val.Aj. 2020*

7462

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

15811

952

RÉSULTAT 2020*

295

FONDS PROPRES 2020*

-4267

SOLVABILITÉ 2020

134

#VÉHICULES

117

Val.Aj. 2020*

7291

CASH-FLOW 2020*

0

809

RÉSULTAT 2020*

565

FONDS PROPRES 2020*

1858

SOLVABILITÉ 2020

42

#VÉHICULES

12

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

6998

33013

84

#VÉHICULES

62

Val.Aj. 2020*

6791

CH.AFF. 2020*

9965

CASH-FLOW 2020*

3259

RÉSULTAT 2020*

1852

FONDS PROPRES 2020*

6739

SOLVABILITÉ 2020

88

#VÉHICULES

72

Val.Aj. 2020*

6430

CH.AFF. 2020*

14183

83

RÉSULTAT 2020*

3049

FONDS PROPRES 2020*

2209

SOLVABILITÉ 2020

23,69

Val.Aj. 2020*

CH.AFF. 2020*

7300

16003

CASH-FLOW 2020*

1371

RÉSULTAT 2020*

-316

FONDS PROPRES 2020*

7939

SOLVABILITÉ 2020

59,09

#VÉHICULES

9

Val.Aj. 2020*

7216

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

14355

2013

RÉSULTAT 2020*

119

FONDS PROPRES 2020*

4043

SOLVABILITÉ 2020

29,19

VAN PETEGHEM-DEBRAEKELEER SPRL

CASH-FLOW 2020*

1382

CASH-FLOW 2020*

1933

EFFECTIF

69

RÉSULTAT 2020*

266

FONDS PROPRES 2020*

910

#VÉHICULES

33

Val.Aj. 2020*

6878

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

0

0

RÉSULTAT 2020*

0

FONDS PROPRES 2020*

0

SOLVABILITÉ 2020

0,00

SCTR SA

98

Rue Martinpa 11 • 4557 - Soheit-Tinlot T +32 85 27 06 10 sctr@sctr.be • www.sctr.be SOLVABILITÉ 2020

19,30

EFFECTIF

54

#VÉHICULES

46

Val.Aj. 2020*

6624

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

11451

3050

RÉSULTAT 2020*

16

FONDS PROPRES 2020*

2266

SOLVABILITÉ 2020

12,39

100 DENECKER TRANSPORT SA

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32 50 54 73 00 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be EFFECTIF

#VÉHICULES

45

EFFECTIF

32,45

DE RESE TRANSPORT SA

99

3526

Industriezone 4, Broekooi 170 • 1730 - Asse T +32 2 391 41 90 info@vpd.eu • www.vpd.eu

D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke T +32 52 21 99 99 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be EFFECTIF

CASH-FLOW 2020*

EUROPORTS INLAND TERMINALS SA

96

LAURENT TRANSPORT SPRL

97

115

34,67

Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32 14 81 21 21 info@gheys.com • www.gheys.com EFFECTIF

CH.AFF. 2020*

23833

Rue de l’Ile Monsin 85 • 4020 - Liège T +32 4 240 78 11 info.eit@euroports.com • www.euroports.com

BELGIAN LOGISTIC CENTER SA

95

Val.Aj. 2020*

7539

VINCENT LOGISTICS SA

94

CH.AFF. 2020*

41

EFFECTIF

-68,60

Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32 3 250 12 20 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu EFFECTIF

#VÉHICULES

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32 4 256 99 00 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com

HERTSENS SPRL

93

73

92

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32 2 481 05 81 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com EFFECTIF

EFFECTIF

30,12

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM SA

91

DEMATRA SA

90

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32 50 83 38 00 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32 51 28 08 70 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be RÉSULTAT 2020*

369

FONDS PROPRES 2020*

4306

BeNeLux & France

SOLVABILITÉ 2020

51,63

EFFECTIF

86

#VÉHICULES

77

Val.Aj. 2020*

6421

CH.AFF. 2020*

CASH-FLOW 2020*

14481

1797

RÉSULTAT 2020*

495

FONDS PROPRES 2020*

2505

SOLVABILITÉ 2020

34,33

Building & Fresh transport

TDL Building Logistics • TDL Fresh Logistics

Centrum Zuid 1410 - B-3530 Houthalen • www.tdlgroup.be 52

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros.

Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

LE 100% ÉLECTRIQUE POUR TOUS LES MÉTIERS

Notre nouvelle gamme de véhicules 100% électriques répond à tous les besoins des professionnels intervenant en milieu urbain. Nos véhicules sont adaptés aux zones à faibles émissions. Ils sont adaptés à tous les métiers et vous accompagneront jusqu’au dernier kilomètre.

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53

TOP 1000

LE TOP 5 PAR PROVINCE Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

FLANDRE ORIENTALE

FLANDRE OCCIDENTALE #

SOCIÉTÉ

VA* 2020

#

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

1

Bleckmann België SA

36186

514

2

Mervielde Transport SA

13737

113

3

Trade & Transport Corporation SA

13468

245

4

Hamann International Logistics SA

12392

143

5

DFDS Logistics SA

11917

87

Effectif 2020

1

ECS European Containers SA

23670

128

2

2XL SA

23205

199

3

Transwest SA

17597

187

4

Mainfreight Logistics Services Belgium SA

15725

238

5

Saelens Intertransport SA

10721

95

BRUXELLES #

SOCIÉTÉ

1

FedEx Express Belgium International SPRL

VA* 2020

Effectif 2020

113662

800

2

Ziegler SA

22116

320

3

Denis-Buxant Transport SA

6369

104

4

Demets Transport Service SA

3029

42

5

Euro-Sprinters SA

2728

30

HAINAUT

54

#

SOCIÉTÉ

1

Fockedey Truck SA

VA* 2020

Effectif 2020

29917

390

2

Gefco Benelux SA

28171

354

3

Dachser Belgium SA

21988

299

4

Demolans Logistics SRL

13245

18

5

Cogetrina Logistics SA

12518

167

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

55

ANVERS #

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

1

Kuehne + Nagel SA

48151

494

2

Schenker SA

34763

556

3

Fiege SA

30028

152

4

De Bock Gebr. Transport SA

26514

201

5

Tabaknatie SA

25478

239

LIMBOURG

BRABANT FLAMAND #

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

1

Sarens SA

166399

239

2

UPS Belgium SA

62203

611

3

DHL International SA

54662

721

4

Fedex Express BE SA

52471

599

5

DHL Global Forwarding (Belgium) SA

50516

629

BRABANT WALLON

#

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

1

H. Essers Transport Company SA

61238

621

2

Geertrans Hellings SA

11781

175

3

VNW Transport SA

10848

185

4

Hödlmayr Logistics Belgium SA

10685

173

5

Stobart Automotive Belgium SA

9055

118

VA* 2020

Effectif 2020

31759

472

LIÈGE

#

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

#

SOCIÉTÉ

1

VTH SPRL (Van Mieghem)

12678

305

1

Jost & Cie SA

2

Stef Transport Saintes SA

10822

149

2

Weerts Supply Chain SA

16661

142

3

Pierre Transports SA

3393

62

3

Supertransport SA

16634

265

4

Debrouwer Transport SA

3224

46

4

196

Debois Etablissements SA

2998

30

XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA

12162

5

5

Magetra International SA

11231

50

VA* 2020

Effectif 2020

NAMUR #

SOCIÉTÉ

VA* 2020

Effectif 2020

1

Lannutti SA

8189

76

2

Abraham Transports SPRL

4246

51

3

Ets Marcel Collignon SA

3616

32

4

Denis Transport et Cie SA

2708

38

5

Sacotte Logistics SA

1976

34

LUXEMBOURG #

SOCIÉTÉ

1

Sud-Fresh SPRL

5843

95

2

Euro Famenne Trucks SPRL

2846

50

3

Bodson Transports SPRL

2436

27

4

Pierard Transports SPRL

1448

24

5

Etablissements Guy Magermans et Cie SCRL

1174

18

SHIPPER

Proximus

Deux étoiles Lean & Green d’un coup

Le centre de Distribution de Proximus à Courcelles a obtenu deux étoiles Lean and Green, certifiant qu’il a réduit ses émissions de CO₂ de 30% depuis 2015. Cela fait de Proximus la première entreprise en Wallonie à recevoir ce label ‘2 étoiles’ en une seule fois. Pauline Nigot, Supply Chain Specialist chez Proximus, explique les actions entreprises pour atteindre ce résultat.

« La durabilité est un de nos quatre piliers stratégiques et, du coup, elle est soutenue à 100% par le management. La barre est placée très haut : nous voulons atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 », explique Nigot. « Au début du programme, nous avons a identifié trois axes dans lesquels nous pourrions diminuer les émissions de CO2 : l’entreposage, les transports et la circularité. » WA R E H O U S I N G E T T R A N S P O R T S

« Le warehousing se fait sur un site à Courcelles conçu à la base selon les normes BREEAM en partenariat avec notre partenaire lo56

Le site de Proximus à Courcelles a été conçu à la base selon les normes BREEAM en partenariat avec son partenaire logistique, H.Essers.

gistique (NDLR : H.Essers). Il nous permet de limiter notre consommation de gaz de chauffage et d’électricité. De plus, des panneaux solaires nous permettent d’absorber une partie de notre consommation d’électricité », précise-t-elle.

Pour ce qui est des transports, Proximus a collaboré étroitement avec ses prestataires. Cela s’est traduit par une optimisation des tournées. De plus, l’entreprise a des contacts réguliers avec eux pour le renouvellement de la flotte. Cela a été le cas avec H.Essers où le processus de ‘verdissement’ de la flotte l’a rendue plus économe en carburant. « Le last mile me tient particulièrement à cœur », dit Pauline Nigot.

« Notre but est de booster les moyens de transport verts, que ce soient des vélos ou des camionnettes électriques. » Proximus a donc commencé à utiliser des vélos-cargo pour la distribution à partir de ses magasins à Anvers, Gand, Bruxelles et Liège.

CIRCULARITÉ

Le troisième axe est la circularité. Proximus a constaté qu’il était responsable d’une grande partie des émissions de CO2.

L’entreprise a dès lors mené des actions concernant la réparation et la remise à neuf, tant pour les appareils clients (comme les modems, les décodeurs, les alimentations électriques et les wi-fi boosters) que pour les mobiles.

Cela s’est traduit par l’intégration

57

de cette activité dans le site de Courcelles même. « Concrètement, cela signifie que nous demandons à nos clients de nous renvoyer les décodeurs ou modems qu’ils n’utilisent plus, par exemple parce qu’ils ont terminé leur contrat. Nous les réparons et les remettons à neuf pour les réinjecter dans notre supply chain. Du point de vue qualité, il n’y a pas de différence pour le client. Du point de vue écologique, il y a un bénéfice énorme. Nous voulons dès lors booster cette activité à l’avenir », ajoute-t-elle.

Ce reconditionnement a deux avantages. En réinjectant des appareils remis à neuf dans les circuits de distribution, Proximus peut non seulement réduire le nombre d’appareils à produire et importer (principalement d’Asie), mais également éliminer le transport vers ses réparateurs, qui étaient auparavant à l’étranger.

DEUX ÉTOILES D’UN COUP

Sur ces trois axes, Proximus est fortement dépendant de ses prestataires. La société mise dès lors fort sur la collaboration. « Nous avons beaucoup de workshops avec eux. Mais nous avons également des partenariats avec nos fournisseurs. Nous avons mis en place des ‘manifestes’ dans lesquels ils s’engagent à travailler

avec nous pour atteindre nos objectifs en termes de durabilité, que ce soit via la conception du produit, l’utilisation de plastique recyclable ou recyclé, ou l’utilisation de moyens de transport plus écologiques, par exemple en limitant le recours à l’avion en faveur du train et du bateau », explique Nigot.

Elle n’est pas peu fière de ce que Proximus soit la première entreprise en Wallonie à recevoir ce label ‘2 étoiles’ en une seule fois. « Au départ, nous visions l’obtention d’une étoile. En faisant tous les calculs et en remplissant toutes les feuilles de monitoring, nous nous sommes rendus compte que nous atteignions une diminution du CO2 supérieure à ce qu’on nous demandait pour une première étoile. Nous pouvions atteindre cette deuxième étoile en une fois. Nous sommes donc très fiers des initiatives prises dans le passé. En effet, nous avons pris en compte nos émissions entre 2015 et 2019 ».

LE PROGRAMME LEAN & GREEN EUROPE

Animé en Flandre par VIL et en Wallonie par Logistics in Wallonia, l’objectif de Lean & Green est de permettre aux entreprises de réduire leurs émissions de CO₂ de minimum 20 % en maximum cinq ans.

Pour ce faire, elles définissent un plan d’action devant couvrir minimum 50 % des émissions liées au transport et à la logistique.

Une entreprise obtient le ‘label’ Lean & Green au moment où son plan d’action est validé. Si elle réduit effectivement ses émissions de 20%, elle obtient une ‘Star’ Lean & Green. Si elle réduit ses émissions de 10% en plus en 3 ans et sur un périmètre élargi à 65%, elle obtient une deuxième étoile. Le programme compte au total cinq étoiles, dont la dernière correspond à l’atteinte des objectifs de la COP 21.

Compte tenu des efforts qui ont été menés depuis 2019, elle s’attend dès lors à ce que l’entreprise continue à réduire ses émissions de CO2, ce qui ouvre la voie à l’obtention d’étoiles supplémentaires.

PHILIPPE VAN DOOREN

Le résultat découle d’actions menées dans l’entreposage, les transports et la circularité.

Pauline Nigot : « Trois axes ont été identifiés pour diminuer les émissions de CO2 : les activités de warehousing, les transports et la circularité ».

TEST

Prise en mains Scania 25P B4x2NA BEV

Silencieusement performant

Nous avons pris possession de ce premier Scania 100 % électrique dans Bruxelles et sa périphérie.

Scania se veut un acteur de premier plan au niveau des véhicules électriques et le prouve avec le lancement du P25, offrant une autonomie estimée à 250 km. Un tel véhicule doit être capable de réaliser une journée complète de travail en distribution… et de retourner à sa base après celle-ci.

Le Scania électrique est proposé avec les cabines L et P, toutes deux clairement conçues pour les opérations urbaines.

Technique. Le moteur électrique délivre une puissance continue de 310 ch. Seuls deux rapports de transmission sont disponibles de manière à fournir une puissance élevée sur une plage de vitesse plus étendue et améliorer 58

ainsi le confort. On sent le passage au deuxième aux alentours des 30 km/h.

5 O U 9 B AT T E R I E S

Le retrait du moteur thermique a libéré de l’espace pour les batteries que l’on retrouve de chaque côté du véhicule, avec des protections en acier bien visibles.

D’autres composants nécessaires à la propulsion électrique, tels que les unités de gestion des batteries, le refroidissement des batteries, le système de direction électro-hydraulique, le compresseur d’air électrique et l’onduleur sont également montés le long du châssis.

Scania donne le choix entre deux packs de batteries en fonction de l’autonomie souhaitée : cinq batteries pour un total de 165 kWh (autonomie de 130 km) ou neuf batteries pour faire passer la ca-

pacité installée totale à 300 kWh et l’autonomie à 250 km.

Le véhicule est équipé d’un connecteur CCS (Combined Charging System) pour la recharge à partir du réseau électrique. Grâce au circuit de charge à courant continu de 130 kW, les cinq batteries se chargeront en moins de 55 minutes et les neuf batteries en moins de 100 minutes… si la borne le permet. Libre au chauffeur, si le besoin d’une autonomie prolongée se fait sentir, de procéder à une recharge rapide pendant une pause ou un chargement / déchargement.

Les auxiliaires se raccordent à un boîtier de connexion électrique, appelé boîtier CC, qui est monté sur le châssis. Cela donne une prise de force pouvant aller jusqu’à 60 kW pour des groupes frigorifiques ou un hayon.

59

Une protection des batteries impressionnante.

FICHE TECHNIQUE SCANIA 25P B4X2NA BEV

• • • • • • • •

L’écran de droite renseigne le chauffeur sur sa consommation énergétique.

B O N À S AV O I R

• La ville, son terrain de prédilection • Il faut changer ses habitudes de conduite • Prix trop élevé pour beaucoup

A bord. Pour un chauffeur habitué à la marque, il n’y a pas de changement majeur puisque tout est identique aux modèles diesel… à une exception près. Le cadran droit de la planche de bord n’affiche évidemment plus les zones conventionnelles mais bien les infos liées à l’utilisation de l’électricité.

Avant le démarrage, l’aiguille se trouve en bas dans la partie gauche. Au démarrage, cette aiguille se positionne au centre de l’écran ‘ready’. Lorsque le chauffeur accélère, l’aiguille se déplace

Moteur : MG4115-1 002 Batteries : 9 / 300 kWh Puissance : 230 kW / 310 ch (continu) Couple continu : 1300 Nm Couple maximum : 2200 Nm Transmission : GE21S21 / 2 vitesses / Opticruise Freins : Disques / EBS Empattement : 5750 mm

dans une zone qui indique le niveau d’exigence choisi. L’idéal est évidemment de rester au début de la zone verte, tout comme sur un véhicule thermique.

Contrairement au véhicule hybride, lorsque le chauffeur lâche la pédale ‘de gaz’ pour profiter de l’inertie, les batteries ne se rechargent pas. Pour ce faire, il faut ralentir le véhicule, ce qui se traduit par un déplacement de l’aiguille dans la zone bleue du cadran, qui porte la mention ‘charge’. Le freinage aux pieds reste possible, mais c’est la manette à droite du volant qui mérite l’attention du chauffeur.

Ainsi, il n’y a pas de frein moteur, mais bien un ralentisseur à quatre positions, ce qui est étonnant pour un si petit véhicule au profil urbain. A l’approche un feu rouge, d’un rond-point ou de tout autre obstacle, ce ralentisseur permet de décélérer jusqu’à l’arrêt total et ainsi de recharger efficacement les batteries.

Avec un véhicule non chargé, nous avons surveillé de près l’évolution de l’autonomie restante.

Au départ, les 100 % correspondent à 208 km, une valeur est basée sur l’utilisation précédente. Après quelques kilomètres, la charge passe à 98 % mais après les premiers feux et ronds-points, nous avons déjà gagné 4 km d’autonomie. Après 66,5 km, notre batterie est encore chargée à 71 % et il reste une autonomie de 192 kilomètres. Par contre, la quinzaine de kilomètres parcourus sur autoroute confirment que ce terrain ne convient pas au camion. Le préjudice au niveau de l’autonomie est bien réel.

Si le chauffeur utilise bien cette nouvelle technologie, il pourra donc sans problème faire sa journée de distribution en milieu urbain. Certes, il faudra tenir compte de la charge, mais celleci permettra de récupérer avantage d’énergie au freinage.

SILENCE, ON ROULE

En route. Un silence absolu, voilà ce qui a régné du début à la fin de cette prise en mains. Au démarrage, qui se veut plus rapide et pourrait même être violent si le chauffeur sollicite trop l’accélérateur, on ressent une certaine aisance et un meilleur contrôle, sans doute grâce à une réponse plus rapide de la chaine cinématique.

Conclusion. Ce Scania P25 électrique nous a convaincus et même surpris positivement dans son milieu naturel. Reste à trouver les aides financières pour se l’offrir.

Chez nos voisins, elles sont déjà là, mais chez nous…

PIERRE-YVES BERNARD ERIK DUCKERS

INTERVIEW VIP

Thomas Fabian (ACEA)

Six réformes pour un objectif ‘zéro CO2’ Entre la crise des délais de livraison, la marche forcée vers les véhicules à zéro-émissions et les discussions en cours sur l’utilisation des data générées par les véhicules, l’association qui représente les constructeurs automobiles ne manque pas de fers au feu. Thomas Fabian, Director Commercial Vehicles à l’ACEA, passe en revue tous les grands dossiers qui touchent le monde du poids lourd.

Thomas Fabian : « Les constructeurs font leur boulot. A l’infrastructure de suivre… »

60

En 2022, six types de décisions importantissimes vont être prises : un resserrement des objectifs CO2 imposés aux constructeurs, l’introduction d’une norme Euro 7, des objectifs contraignants pour l’infrastructure de recharge, une directive sur la qualité des carburants, la nouvelle directive Eurovignette et l’inclusion du transport routier dans le schéma ETS. Mais avant cela, un petit point sur la situation industrielle s’impose…

demande en poids lourds s’est produite au moment où les limitations liées au Covid refaisaient leur apparition et où la crise des semi-conducteurs commençait.

Cette partie-là de la crise n’est pas résolue et, faute de pouvoir rattraper rapidement le retard enregistré en 2021, nous pouvons tout au plus viser une certaine stabilité dans les délais de livraison. Mais la visibilité reste mauvaise…

EURO 7 À CONTRE-COURANT

Truck & Business : A-t-on maintenant un peu plus de visibilité quant aux délais de livraison des camions neufs ?

Thomas Fabian : Les derniers chiffres d’immatriculations montrent que l’on avance dans la bonne direction, mais la crise des chaînes d’approvisionnement est loin d’être résolue. Il faut reconnaître que l’explosion de la

T&B : En savez-vous un peu plus sur le calendrier des six réformes qui vont se succéder en matière de réduction des émissions ?

T. Fabian : La norme Euro 7 n’est pas directement liée aux émissions de CO2. Par contre, elle aura un impact sur la consommation.

Aujourd’hui, la proposition de la Commission n’est pas claire et les discussions ont été retardées

jusqu’en juillet 2022. Si la norme impose de développer de toutes nouvelles procédures de test, les constructeurs devront y consacrer beaucoup plus de ressources et cela prendra davantage de temps. Dans le même temps, plus vite nous avançons vers un transport à zéro CO2, moins l’existence de la norme Euro 7 est pertinente…

T&B : Parlons donc des autres piliers… où en est-on ?

T. Fabian : Les nouvelles propositions sur les objectifs CO2 sont attendus pour le quatrième trimestre 2022, mais cela n’a aucun sens de considérer cette question indépendamment de la norme AFIR : les objectifs de réduction des émissions de CO2 doivent être en cohérence avec l’infrastructure à mettre en place dans chaque état-membre. Là aussi, il y a une proposition de la Commission sur

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CINQ PILIERS D’UN TRANSPORT PLUS PROPRE

• Euro 7 : réduction supplémentaire des quantités de polluants émis par les moteurs thermiques ; • AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) : fixera à chaque état des objectifs précis en matière d’infrastructure de recharge et de stations à carburant alternatif ; • Emissions Trading Scheme : système communautaire d’échange de quotas d’émissions de CO2. Quand il s’appliquera au transport routier (2026 au plus tard), chaque litre de carburant sera grevé de taxes supplémentaires ; • Fuel Quality Directive : révision de la directive de 1998 qui fixe, entre autres, la proportion de biodiesel ; • Objectifs CO2 : chaque constructeur doit réduire les émissions de CO2 des véhicules qu’il vend de 15 % d’ici à 2025 et de 30 % d’ici à 2030 (année-référence : 2020) ; • Directive Eurovignette : permettra de modules les péages et taxes kilométriques en fonction des émissions de CO2 du véhicule.

Selon l’ACEA, il faudra une station à hydrogène au maximum tous les 300 km.

la table, mais tout le monde ne semble pas aussi conscient de ce que cela représentera en pratique.

Une chose est sûre : même dans la configuration actuelle, il sera impossible d’atteindre les -30 % sans que les constructeurs ne vendent un camion sur cinq à zéro émissions. De notre côté, les véhicules seront là, il faut donc que l’infrastructure suive… Je rappelle que plusieurs constructeurs sont aussi prêts à contribuer à cette infrastructure de recharge, mais ce sera à chaque état-membre de mobiliser les énergies sur son territoire.

T&B : En faisant quoi concrètement ?

T. Fabian : L’infrastructure de recharge doit devenir un business comme un autre. Les états doivent mettre en place un contexte qui permette la prise de risque et soutenir financièrement

ces investissements. En d’autres termes, les états doivent ‘dérisquer’ ces investissements pour que les 40 à 50.000 camions électriques dont nous avons besoin dès 2025 puissent être rechargés. Ces discussions devraient aboutir au niveau du parlement Européen avant l’été, mais les premiers signaux ne sont pas très prometteurs.

L’EXEMPLE ALLEMAND

T&B : Quelle place les discussions sur l’ETS prennent-elles dans ce puzzle ?

T. Fabian : Pour arriver à décarboner le transport, il faut trois choses : les véhicules (les constructeurs s’en chargent), l’infrastructure (nous venons d’en parler) et un cadre cohérent et consistant qui accompagne le glissement entre les énergies fossiles et les technologies à zéro émissions. L’ETS

fait partie de ce cadre. L’exemple à suivre est celui de l’Allemagne, où l’état subventionne jusqu’à 80 % du surcoût d’un camion à zéro émissions mais dans le même temps applique une taxe supplémentaire de 8 centimes sur chaque litre de diesel.

T&B : On parle souvent des véhicules neufs, mais pour arriver à réduire les émissions globales de CO2, il faudra encore tenir compte avec les flottes existantes…

T. Fabian : C’est exact, et c’est le transport sur longue distance qui sera le plus difficile à décarboner parce que les marges y sont plus faibles. Par contre, le taux de renouvellement y est plus élevé.

Donc, là, c’est la nouvelle directive Eurovignette qui aura le plus grand impact.

CLAUDE YVENS

PUBLIREPORTAGE

L’hydrogène est l’avenir du transport routier durable Actuellement, plus de 95 % des combustibles utilisés dans le transport routier sont d’origine fossile.

Compte tenu des objectifs climatiques de 2030 et de la nécessité de réduire encore notre empreinte carbone, l’utilisation de carburants alternatifs est évidente.

Air Products est convaincu que l’hydrogène est l’avenir du transport durable, en particulier pour les véhicules lourds comme les camions, les bus et les trains. Pour renforcer cette vision, Air Products démontre depuis un certain temps la pertinence de l’hydrogène en tant que combustible. Récemment, l’entreprise a mis à disposition une station mobile de ravitaillement en hydrogène pour des journées d’essais de camions à hydrogène en France. Les participants à ces journées ont pu constater par euxmêmes la fiabilité de ces camions et leur viabilité.

Enfin, le temps nécessaire pour faire un plein est comparable au diesel, et donc bien plus rapide que la recharge d’une batterie.

LE CARBURANT DU FUTUR L’hydrogène est l’alternative pour décarboner le transport lourd.

En plus de fournir de l’hydrogène durable et les techniques

nécessaires pour utiliser l’hydrogène de manière sûre, fiable et efficiente, Air Products soutient la transition énergétique vers l’hydrogène afin d’atteindre les objectifs écologiques.

Air Products s’est d’ailleurs fixé pour objectif de convertir à l’hydrogène l’entièreté de sa propre flotte de camions.

AVANTAGES DE L’HYDROGÈNE L’utilisation de l’hydrogène présente de nombreux avantages par rapport aux autres carburants durables. En premier lieu, il n’y a aucune émission du réservoir à la roue. Ensuite, la pile à combustible est plus légère ce qui procure au camion une charge utile plus importante pour la marchandise.

En outre, un camion à hydrogène a une autonomie bien plus grande qu’un véhicule à batterie.

AIR PRODUCTS Air Products est l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de gaz industriels et est depuis des décennies un leader dans la production et le ravitaillement en hydrogène. Air Products dispose d’une grande expérience opérationnelle et est impliqué dans plus de 250 projets portant sur des solutions de ravitaillement en hydrogène dans 20 pays. Plus de 1 500 000 véhicules font chaque année le plein d’hydrogène grâce aux technologies de la société.

www.airproducts.be

TRUCK

Camions autonomes

Dès 2023 en Belgique Le groupe Ziegler a un peu surpris tout le monde en annonçant qu’il comptait mettre en services des véhicules autonomes à Bruxelles dès 2023.

Mais y a-t-il déjà une offre commerciale dans ce domaine en Europe ?

Deux constructeurs européens ont présenté des prototypes conçus dès le départ sans conducteur à bord. Volvo Trucks a présenté Vera en 2018, mais depuis la première mission ‘commerciale’ en 2019 dans le port de Göteborg, c’est le silence. Idem chez Scania avec le prototype AXL, destiné au secteur minier et qui passe sous le radar depuis 2019. Aucun autre constructeur n’a montré de concept comparable.

E I N R I D E E T U D E LV

Il faut donc se tourner vers deux nouveaux arrivants pour trouver trace d’un véhicule autonome roulant : Udelv (Etats-unis) et Einride (Suède). L’Einride Pod se présente sous la forme d’un porteur à trois essieux pourvu soit d’une caisse fermée permettant le transport de 15 palettes sur deux niveaux, soit d’une plateforme permettant le transport d’un conteneur de 20 pieds (Flatbed Pod).

Einride ne communique pas sur les performances de sa propulsion (évidemment électrique), mais bien sur les quatre variantes dont les performances dépendent du domaine d’utilisation. Un Pod utilisé dans une zone fermée comme un terminal atteindra une vitesse maxi de 20 km/h et avec un niveau de contrôle différent d’un Pod destiné à circuler sur route ouverte (où sa vitesse maxi sera de 85 km/h). A chaque ‘domaine’ son niveau de technologie em-

Ziegler sera le premier à utiliser un Udelv dans le domaine publuc en Europe.

barquée… on imagine que le prix diffèrera aussi beaucoup.

Udelv mise sur le uPod, un véhicule conçu dès le départ pour la livraison de colis. C’est en quelque sorte un bloc de consignes mobiles qui se déplace jusqu’au destinataire et lui donne accès à un ‘casier’ dans lequel se trouve sa livraison. Sa charge utile est d’environ 1500 kg et l’autonomie dépend du pack de batteries choisi (entre 90 et 160 kWh) avec une vitesse maxi de 70 km/h et un profil d’exploitation calculé sur 80 livraisons par jour.

C’est ce véhicule qui a convaincu Ziegler qui en testera un premier exemplaire sur terrain privé (en Belgique) d’ici la fin de l’année 2022 et qui ambitionne d’en faire rouler dix dès 2023 dans les rues de Bruxelles.

CLAUDE YVENS

U N C A D R E L É G I S L AT I F À ADAPTER

Le projet de Ziegler est soutenu par la ville de Bruxelles, VIAS et la Région de Bruxelles-Capitale.

Il reste cependant plusieurs obstacles à franchir avant qu’un véhicule autonome ne soit autorisé à rouler sur le domaine public en Belgique. Le Ministre Fédéral de la Mobilité peut autoriser une dérogation dans le cadre d’un test, mais c’est tout.

La question de l’homologation et de l’immatriculation n’est pas tranchée non plus. Autant de défis auxquels Ziegler est en train de s’attaquer.

Scannez le QR-Code et regardez l’interview de Johan De Brauwer (Ziegler)

63

TOOLS

Avenir de l’hydrogène dans le transport

Vert, j’espère Le vert est la couleur de l’espoir pour tous ceux qui considèrent que l’hydrogène doit jouer un rôle important dans la décarbonation du transport routier. Mais comment le fabriquer et à quel coût ? Ces perspectives commencent à devenir plus claires.

L’hydrogène vert représente aussi une piste pour rendre l’Europe un peu plus indépendante sur le plan énergétique.

Deux questions ne méritent plus débat. Le transport routier aura-t-il besoin de l’hydrogène pour se décarboner ? La réponse est ‘oui’. Comment cet hydrogène doit-il être produit ?

La réponse est tout aussi claire : seul l’hydrogène ‘vert’ est une solution à moyen et long terme.

Cela étant posé, les enjeux sont gigantesques. L’hydrogène vert rebattra les cartes sur le plan géostratégique (un sujet qui résonne de manière particulière depuis le début de la guerre en Ukraine) et sur le plan économique. Du coût de cette énergie nouvelle dépendra en effet la rapidité avec laquelle elle remplacera une partie des carburants fossiles. Or, en 2020, la part de l’hydrogène vert dans la production mondiale n’était que de 0,73 %.

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UN LEADER MONDIAL… BELGE

Pour produire de l’hydrogène à partir d’électrolyse (séparation des molécules d’oxygène et d’hydrogène dans l’eau), il faut (beaucoup) d’énergie, de préférence renouvelable. La société liégeoise John Cockerill est un des leaders mondiaux de la vente d’électrolyseurs, avec une part de marché de 33 % et une technologie d’électrolyse alcaline. Selon Roland Héquet (VicePrésident Stratégie et Origination Hydrogène chez John Cockerill), cette technologie fait sens pour plusieurs raisons : « Pour les besoins industriels ou le secteur de la mobilité, nos électrolyseurs de 5 MW permettent de produire l’hydrogène à un coût compétitif, que ce soit en CapEx ou en OpEx. Ils sont plus puissants et reviennent deux fois moins cher

que cinq électrolyseurs de 1 MW par exemple. C’est aussi une technologie stable, sur laquelle nous avons du recul. Elle est aussi bien adaptée aux énergies renouvelables car elle permet des variations de puissance en fonction du rendement de l’énergie éolienne ou solaire. Enfin, elle utilise moins de matériaux rares. » Selon Roland Héquet, cette technologie permettra d’abaisser le coût du kilo d’hydrogène à 4 euros. Cela reste plus cher que l’hydrogène gris, mais cela représente un gros progrès par rapport au prix actuel de l’hydrogène à la pompe, qui se situe autour des 10 euros/kg.

Le coût de l’hydrogène vert dépend à 70 ou 80 % du prix de l’énergie verte utilisée pour l’électrolyse. C’est pour cela que les pays européens signent à tour de bras des partenariats avec

65

L’Europe mise sur un équilibre 50/50 entre l’hydrogène produit localement et l’hydrogène à importer.

La course contre la montre est lancée pour avoir assez d’hydrogène vert en même temps que les premiers camions à hydrogène.

des pays où l’énergie renouvelable est abondante, comme la Belgique avec le Chili, la Namibie et Oman.

Cela veut-il dire que la production locale d’hydrogène n’est pas envisageable ? « En Belgique, nous n’avons pas une très grosse capacité de production d’énergie renouvelable, mais il faut néanmoins envisager toutes les pistes, ne fût-ce que pour éviter les coûts de transport », poursuit Héquet. A l’échelle du continent européen, l’objectif est d’avoir à terme 40 GW de production propre et 40 GW de production importée.

L A B E LG I Q U E PA S À L A T R A Î N E

« D’ici 2024, on devrait installer environ 5 GW d’électrolyseurs en Europe. Si tout l’hydrogène produit de la sorte devait aller au transport routier, cela permettrait de faire rouler 30.000 camions », explique Caroline Stancell (General Manager, Hydrogen for

Mobility, Europe & Africa chez Air Products). Mais il n’est évidemment pas question que le transport routier accapare toute cette production. « Cependant, l’analyse des facteurs qui poussent à utiliser l’hydrogène dans le transport routier me semblent plus mûre que pour d’autres secteurs », poursuit Caroline Stancell. C’est donc une véritable course contre la montre qui est engagée entre les futurs clients de l’hydrogène vert.

Air Products mise en tout cas beaucoup sur ce nouveau marché : le groupe américain investit pour l’instant 7 milliards de dollars en Arabie Saoudite pour créer le plus grand complexe de production d’hydrogène vert au monde, et il est loin d’être le seul. Ses grands rivaux dans le domaine des gaz industriels (Air Liquide et Linde), ainsi que tous les grands producteurs énergétiques (Total Energies, Shell…) s’y mettent également.

Il est également rassurant de constater que la Belgique n’est pas à la traîne. Selon la Commission Européenne, les projets belges sont même parmi les plus matures d’Europe… mais ils sont de taille modeste à cause de la capacité de production du pays en énergies renouvelables. Citons entre autres le projet Hyoffwind à Zeebruges (en partenariat avec John Cockerill et Besix, 25 MW en 2023 et 100 MW en phase 2), HyPort Ostende (50 MW en 2025) et les quatre projets labellisés par la Wallonie (tous liés au secteur du transport). « Ces projets vont dans la bonne direction et ils prouvent non seulement que l’analyse belge est bonne mais aussi que nous sommes parfois en avance sur le reste du monde », conclut Roland Héquet. Un son de cloche qu’il est agréable d’entendre de temps en temps.

CLAUDE YVENS

LE NUANCIER DE L’HYDROGÈNE

• H2 gris : produit par reformage à partir d’énergies fossiles (gaz naturel, hydrocarbures, charbon) • H2 bleu : produit par reformage à partir d’énergies renouvelables (biomasse, biométhane) ou à partir d’énergies fossiles avec capture du carbone ou par électrolyse avec apport d’énergie nucléaire • H2 vert : produit par électrolyse avec un apport énergétique renouvelable.

TRAILER

Groupes frigorifiques pour semi-remorques

Electriques aujourd’hui, à hydrogène demain ?

Le transport frigorifique connaît une forte croissance. Le matériel suit la même évolution que les véhicules motorisés, à savoir l’utilisation de solutions électriques et hybrides, une connectivité accrue et le recours, dans un avenir proche, à l’hydrogène.

Schmitz Cargobull (S.Cue) et Carrier Transicold (Vector eCool) ont déjà introduit des groupes frigorifiques entièrement électriques et ceux-ci sont aujourd’hui exploités au quotidien.

R É C U P É R AT I O N I N T E L L I G E N T E D’ÉNERGIE

Les constructeurs ont aussi recherché des sources d’énergie supplémentaires pour rendre la semi moins dépendante des batteries. Deux solutions émergent : installer des panneaux solaires sur le toit de la semi et équiper un ou plusieurs essieux d’un système de récupération d’énergie.

Peter Leegstraten, Transport Manager Expertise chez Albert Heijn, explique pourquoi les entreprises de transport optent déjà pour ces solutions : « La plupart de nos transports ont lieu en ville ou sur des routes reliant des centres de distribution. Plusieurs villes néerlandaises ont déjà introduit des ‘zones zéro émission’ dans leurs centres ou le feront dès 2025. Nous voulons desservir ces zones avec des semis et des tracteurs sans émission. » La semi frigorifique de Cornelissen, livrée via TIP et utilisée pour Albert Heijn, est une S.KOe Cool Smart de Schmitz avec un essieu électrique pour la récupération d’énergie au freinage. Le système télématique TrailerConnect de Schmitz 66

Carrier Transicold étudie également l’utilisation d’une pile à combustible pour l’alimentation en énergie.

Cargobull est utilisé pour surveiller l’état de charge de la batterie.

Des groupes frigorifiques électriques Carrier Transicold fonctionnent également dans dix pays européens (dont la Belgique). Le Vector eCool en est le fer de lance. Ici aussi, l’énergie cinétique générée par l’essieu de la semi et les freins est convertie en électricité, qui est stockée dans des batteries afin d’alimenter le groupe frigorifique. Le Vector eCool répond également aux normes PIEK, ce qui signifie qu’en utilisant les versions City du Vector HE 19 et du Vector® 1550 E, le niveau sonore ambiant reste inférieur à 60 dB(A). « Des centaines d’unités Vector eCool sont déjà utilisées et les commentaires de nos clients sont

extrêmement positifs concernant les performances, la réduction des émissions et le silence en opération », déclare Victor Calvo, President International Truck Traile chez Carrier Transicold. À l’avenir, les constructeurs de groupes frigorifiques collaboreront avec les producteurs de semi-remorques pour un nouveau développement, à savoir des systèmes frigorifiques à piles à hydrogène pour véhicules tractés.

H Y B R I D E , L ’ É TA P E I N T E R M É D I A I R E

Thermo King compte sur une solution hybride, comprenant un essieu avec récupération d’énergie, pour alimenter sa dernière unité frigorifique Advancer. La

TRAILER

Les systèmes de réfrigération à pile à combustible constituent la prochaine étape vers un transport frigorifique durable.

technologie AxlePower est un système totalement intégré qui associe des unités frigorifiques hybrides ou électriques pour semis à l’ePower de BPW, un système de récupération d’énergie via l’essieu et une technologie de stockage par batterie.

Thermo King a également développé ses propres panneaux solaires pour alimenter le groupe frigorifique. La marque élargit son portefeuille ThermoLite Solar Panels avec un modèle de panneau solaire plus puissant - 110W - conçu pour rendre la gestion énergétique de ses unités frigorifiques encore plus durable.

Actuellement, Krone ne propose pas encore de groupe frigorifique entièrement électrique, mais il y travaille. A cet effet, Krone a engagé une coopération avec la société Trailer Dynamics GmbH. L’objectif est de préparer les semis électriques à la production en série. Un premier prototype d’eMega Liner est actuellement testé en pratique afin de pouvoir utiliser aussi la technologie sur les semis frigorifiques.

Le cœur de la technologie est à nouveau un essieu qui peut stocker l’énergie de freinage pour la réutiliser. Trailer Dynamics fournit le logiciel de contrôle.

Le refroidissement purement électrique est déjà possible avec certains fournisseurs.

LE MARCHÉ ÉVOLUE

Pendant des années, Thermo King et Carrier Transicold ont dominé le marché des groupes frigorifiques pour semi-remorques, avec comme outsiders Frigoblock, Zanotti et Mitsubishi. Zanotti a été racheté par Daikin et Frigoblock fait maintenant partie de Thermo King. Mais le plus grand changement a été le lancement de groupes frigorifiques propres par les deux plus grands constructeurs de véhicules tractés. Schmitz Cargobull a été le premier à proposer ses propres groupes frigos et Krone a ensuite lancé la gamme Celsineo en coopération avec Liebherr. a récemment dévoilé sa nouvelle unité Exigo. Contrairement à la plupart des unités sur le marché, l’Exigo a été développé avec une architecture entièrement électrique. L’unité à vitesse variable est contrôlée électroniquement, le compresseur étant relié à un convertisseur. Ce dernier permet d’obtenir les meilleures performances, comme lorsque la semi est garée et connectée au secteur. L’unité peut être entraînée de différentes manières. Elle l’est actuellement par un diesel qui est déjà 20 % plus efficace qu’une unité comparable avec un

Daikin, le nouveau venu sur le marché, se concentre sur l’expansion et l’amélioration de l’efficacité énergétique de toute la gamme pour le transport frigorifique, et l’électrification est une des pistes suivies. Evren Akçora, Business Unit Leader Daikin Transport Refrigeration, a déclaré : « Daikin Daikin va bientôt lancer l’Exigo.

compresseur à vitesse fixe, mais elle est entièrement préparée à un entraînement électrique, soit par une pile à combustible, des batteries et/ou un essieu avec récupération d’énergie. » L’Exigo est actuellement testé par des clients et sera lancé dans les prochains mois. Dans un premier temps, il s’agira de la version diesel E1500, mais la version totalement électrique suivra peu après.

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TRUCK & BUSINESS

Innovation Center

Nouveaux équipements de sécurité obligatoires

Nouveaux équipements de diagnostic sans fil

Heiwo élargit la largeur utile de ses semi-remorques

En vertu d’une nouvelle version du règlement General Safety Regulation, tous les camions doivent, depuis le 1er janvier, être équipés de nouveaux systèmes de sécurité. Parmi les plus importants, deux systèmes de protection des usagers faibles (Pedestrian and Cyclist Collision Warning et Blind Spot Information System) et deux systèmes destinés au chauffeur même : une pré)installation pour alcolock et un système de détection de la fatigue au volant.

Parmi les nouveautés dévoilées au salon AutoTechnica, on note plusieurs nouveaux systèmes de diagnostic pour poids lourds ‘de niveau OEM’.

On en trouve notamment chez Sander Parts (Jaltest et Autel) et TEXA. Les systèmes le plus performants permettent d’effectuer le diagnostic sans connection filaire (comme le MaxiSys d’Autel) et se connectent également aux nouveaux systèmes de sécurité active.

Carrossier néerlandais spécialisé dans les carrosseries fermées et les carrosseries isothermes, Heiwo a récemment investi dans plusieurs nouvelles machines, dont une découpeuse à commande numérique qui permet de découper les panneaux de polyester avec davantage de précision. Un des bénéfices induits se retrouve sur un ensemble camion-remorque frigo réalisé pour l’entreprise Lesscher, où la largeur utile a été portée à 2510 mm.

Les objectifs de l’Europe en matière de sécurité routière sont à ce prix, mais l’application de l’alcolock, par exemple, se fait toujours sur base volontaire en Belgique (sauf décision d’un juge).

Ce type de matériel reste indispensable pour les entreprises qui continuent à entretenir leur flotte ellesmêmes… bien qu’elles soient de moins en moins nombreuses dans le cas.

C’est aussi un thème à l’ordre du jour chez d’autres carrossiers, dont Chereau qui a créé un panneau isolant plus fin grâce à la technique du vide d’air, avec néanmoins un excellent coefficient K d’isolation thermique.

Goodyear se rapproche de la maintenance prédictive Au salon CES de Las Vegas, Goodyear a présenté une nouvelle solution connectée développée en partenariat avec Here Technologies. Dans la pratique, les données liées au pneu et fournies par le TPMS de Goodyear sont combinées aux données de localisation fournies par Here. Le système permet de diriger immédiatement un camion dont un Un nouvel exemple de pneu présente un problème vers la centrale du la fusion entre différents pneu la plus proche. Le tout peut être géré soit par types de données, mais attention à ne pas l’entreprise, soit par le chauffeur lui-même, via une multiplier les interfaces, app.

tant pour le chauffeur que pour le gestionnaire de flotte.

TRUCK & BUSINESS

Innovation Center

ZF eWorX, une nouvelle prise de force électrique

Sick rend la mise à quai plus sécurisée

L’IAA se réinvente

Le système n’a encore été testé qu’avec un tracteur à moteur diesel, mais il est conçu dès le départ pour la propulsion électrique : la prise de force ZF eWorX ne sollicite donc pas le moteur du tracteur mais s’alimente sur une batterie installée sous le châssis de la semi-remorque. Son fonctionnement silencieux et l’absence d’émissions sont évidemment ses deux plus gros atouts, et la version définitive devrait être présentée à l’IAA 2022 et commercialisé dans la foulée.

L’entreprise allemande Sick, spécialisée dans les capteurs de tous types, développe un système de mise à quai plus sécurisé. Ce n’est pas un système mécanique et réactif, mais bien une solution proactive qui combine les informations fournies par des caméras, des capteurs et des radars pour prévenir tout incident entre le véhicule et le quai, d’autres véhicules ou des êtres humains.

Après l’IAA ‘des voitures’, qui s’est rebaptisé IAA Mobiity et s’est tenu dans le centre-ville de Munich (avec un succès mitigé), l’IAA ‘poids lourds’ change aussi de nom et devient IAA Transportation. Cela restera un salon traditionnel, mais avec quelques innovations dont un ‘village last mile’ où toutes les solutions de livraison de colis seront en démonstration (y compris des solutions entièrement autonomes).

ll s’agit encore d’un projet de recherche, présenté lors du dernier Innovation Pitch de Logistics in Wallonia. Sick recherche en Belgique des entreprises souhaitant participer au développement du produit en tant qu’utilisateur final.

Les salons automobiles sont à la croisée des chemins, et même l’IAA n’échappe pas au phénomène. Il était impératif de s’inscrire dans les nouvelles tendances logistiques, au risque de ne plus être pertinent. A suivre donc avec attention en septembre prochain.

Un nouvel exemple de ce qu’il faut mettre en place pour décarboner totalement le transport routier. Sous réserve de la perte en charge utile, la solution est intéressante pour les chantiers urbains, puisque les heures de livraison pourraient être étendues.

La reconnaissance faciale 3D comme badge d’accès VIL a présenté en décembre dernier les résultats de son projet de recherche Smart Driver Pass, qui vise à utiliser la reconnaissance faciale 3D pour identifier un chauffeur qui se présente sur un site. Le but est de digitaliser le procédé, d’accélérer l’accès au site et d’éviter toute fraude. Il est techniquement accessible aux plus petites entreprises, mais les grandes entreprises peuvent l’utiliser comme base pour suivre l’ensemble des déplacements intra-site.

Le procédé pourrait nourrir une base de données très étendue de chauffeurs de toute l’Europe. On suppose donc que le projet a tenu compte du règlement RGPD sur la protection des données à caractère privé.

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L E S I N N O VA T I O N S S É L E C T I O N N É E S P A R L A R É D A C T I O N

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La seule émission de télévision dédiée aux utilitaires légers et lourds en Belgique Au programme : présentation de nouveaux véhicules (utilitaires légers, poids lourds, matériel tracté), présence sur tous les grands événements du secteur (salons, séminaires,...), news, case studies, portraits, et beaucoup d’autres choses encore…

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TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

Iveco se rapproche de Hyundai

A peine son indépendance par rapport à CNH Industrial actée le 1er janvier 2022, Iveco Group se rapproche d’un autre acteur industriel majeur après avoir signé un MoU (Memorandum of Understanding) avec Hyundai Motor Company. Les collaborations envisagées portent notamment sur les propulsions alternatives. Le protocole d’accord signé le 4 mars avec Hyundai repose sur trois piliers : une mutualisation de certains achats, des fournitures croisées et le développement commun de certaines technologies. Comme l’expliquent les deux parties, ce protocole d’accord « constitue une étape préliminaire dans l’évaluation du potentiel de coopération entre les deux groupes dans les domaines de la technologie et des plates-formes, qui englobent les composants et les systèmes. Les domaines d’intérêt mutuel possibles concernent les groupes motopropulseurs et les plates-formes électriques, y compris les systèmes de piles à combustible, l’automatisation des véhicules et la connectivité pour les véhicules commerciaux. » On sait notamment que les deux groupes ont établi une stratégie qui passe notamment par l’utilisation de l’hydrogène comme carburant alternatif, Hyundai produisant déjà ses camions Xcient Fuel Cell et Iveco s’apprêtant à produire à Ulm (Allemagne) le NIkola Tre à batteries et à pile à combustible.

LE MARCHÉ AU 28/02/2022

PORTEURS (> 3,5 T) Marque Volvo MAN DAF Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL

MARCHÉ TOTAL 2022 123 115 71 65 58 48 35 3 1 1 21 543

% 22,7 21,2 13,1 12,0 10,7 8,8 6,4 0,6 0,2 0,2 3,9

2021 80 172 69 130 46 83 51 16 1 3 34 685

% 14,7 31,7 12,7 23,9 8,5 15,3 9,4 2,9 0,2 0,6 6,3

2022 215 201 93 90 82 67 29 18 797

% 27,0 25,2 11,7 11,3 10,3 8,4 3,6 2,3

2021 151 185 45 50 103 103 45 0 769

% 18,9 23,2 5,6 6,3 12,9 12,9 5,6 0,0

TRACTEURS Marque Volvo DAF MAN Renault Scania Mercedes Iveco Ford TOTAL

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Marque Volvo DAF MAN Mercedes Renault Scania Iveco Ford Volkswagen Fuso Autres TOTAL

2022 338 272 208 132 125 82 77 19 3 1 23 1280

% 26,4 21,3 16,3 10,3 9,8 6,4 6,0 1,5 0,2 0,1 1,8

LA TENDANCE porteurs tracteurs En hausse/en baisse Volvo Renault DAF Ford Iveco Scania MAN Mercedes

-20,73 3,64

107 24 18 18 -51 -67 -96 -101

2021 231 254 304 233 101 149 128 1 16 3 34 1454

% 18,0 19,8 23,8 18,2 7,9 11,6 10,0 0,1 1,3 0,2 2,7

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H U G O S E G H E R S ( V O LV O T R U C K S B E L G I U M ) : « 1 0 % D E V E N T E S É L E C T R I Q U E S E N 2 0 2 5 »

nos ventes en 2030. A plus court terme, notre ambition est de vendre un camion sur 10 en version électrique au Belux en 2025. Nous pourrions viser plus haut s’il y avait un véritable soutien financier de la part des autorités belges

H. Seghers : Avec le coût des batteries et de l’infrastructure de recharge et le peu de soutien de la part du gouvernement, le TCO n’est pas encore équivalent à celui d’un camion diesel. De notre côté, nous visons une parité de coûts pour les contrats d’entretien.

T&B : COMMENT ALLEZ-VOUS AC-

TRUCK & BUSINESS : QUELLES SONT VOS AMBITIONS COMMERCIALES POUR VOTRE GAMME ÉLECTRIQUE ?

Hugo Seghers : Nous sommes très ambitieux et c’est justifié par notre gamme complète et, je pense, unique au monde. Elle couvre la plupart des besoins. Cela a fait de nous les leaders du marché européen en 2021 avec 346 immatriculations et une part de marché de 42 %. Les camions électriques doivent représenter la moitié de

C O M PAG N E R L E S C L I E N T S DA N S C E

T&B : FOURNIREZ-VOUS AUSSI DIREC-

TRAJET ?

TEMENT LES BORNES DE RECHARGE ?

H. Seghers : C’est tout un écolage qui va bien plus loin que le camion.

Nous allons accompagner les clients en matière d’infrastructure de recharge, de gestion de l’énergie, de la gestion des itinéraires et bien entendu du TCO. Notre force sera de leur apporter une approche personnalisée.

H. Seghers : Nous cherchons un partenariat avec un acteur déjà présent sur le marché, qui puisse fournir un service à la hauteur des attentes de nos clients.

T&B : COMMENT SE PRÉSENTE LE TCO

Hugo Seghers est le nouveau Electromobility Manager chez Volvo Trucks Belgium UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

D’UN CAMION ÉLECTRIQUE POUR LE MOMENT ?

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

2,74 EUR/kg (janvier 2022)

Les prix du kilo de gaz naturel liquéfié (LNG) ont augmenté beaucoup plus vite que les prix du diesel, rendant les opérations (temporairement) moins, voire non rentables pour les transporteurs. Le kilo de LNG coûte donc maintenant plus cher que le litre de diesel.

EN BREF

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Renault Trucks annonce une gamme lourde électrique Les groupes frigo Celsineo arrivent en Belgique Continental présente un nouveau pneu pour semi-remorque Sensolus et Connectic renforcent leur collaboration Renault Trucks développe un ’16 tonnes’ électrique avec Geodis Mercedes-Benz livre ses premiers eActros de série Actros L Driver Extent+: plus exclusif encore Goodyear rebaptise son réseau de service Egide Sebastian est décédé PTV propose son logiciel de planification d’itinéraire dans le cloud MAN présente son TGX électrique Aerts Trucks nommé meilleur concessionnaire DAF de l’année 2022 Volvo Trucks leader européen sur le camion électrique TomTom s’intègre à l’app Webfleet Work D’Ieteren Group veut devenir distributeur de pièces pour poids lourds DKV Mobility atteint le cap des 300 stations LNG Le groupe Saga reprend Truck Center Jost Nouvelle gamme ‘distribution’ DAF : l’échéance approche TVM et Fixico s’associent pour digitaliser la gestion des réparations Ford Trucks Belgium a fait quatre fois mieux que prévu en 2021 Nico Van hauwermeiren devient directeur Services chez Scania Benelux

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Iveco Belgium a un nouveau directeur des ventes en la personne de Yannick De Ridder, qui était auparavant directeur régional des ventes pour les concessionnaires Cammaert, Gregoor et BTC. Il succède à Nicolas Rousseau.

BLOG

Et si l’intelligence artificielle apportait une solution au manque de chauffeurs ?

Le personnel de santé et les forces de l’ordre mis à part, il n’y a guère que les chauffeurs routiers qui doivent dormir sur leur lieu de travail après leurs heures. Or, la pénurie de chauffeurs se pose partout en Europe. En Belgique, il en manquerait près de 5000.

Cette pénurie est en partie liée au fait que la moitié des chauffeurs belges a plus de 50 ans et que ceux qui prennent leur retraite ne sont pas remplacés. La profession attire peu de jeunes. C’est une vie où l’on travaille seul et où l’on vit la plupart du temps loin de sa famille. De plus, les chauffeurs longue distance sont souvent plus sujets aux problèmes de santé, tels que l’obésité et l’hypertension.

Et si l’histoire pouvait nous instruire ? Au VIe siècle avant JC, le roi Cyrus le Grand, à la tête de l’immense empire achéménide, se trouva confronté au dilemme suivant : comment communiquer efficacement entre des régions distantes de plus de 7.000 km ? Il trouva la solution dans un système innovant basé sur des stations de relais qui permettaient aux messages de voyager de l’Inde à la Macédoine actuelle, sans pause, de jour comme de nuit.

Ce système de relais est une forme de transport ra-

pide et efficace mais maintenant, grâce à l’avènement du Big Data et de l’intelligence artificielle, il a le potentiel de révolutionner un secteur du transport routier longue distance en grand besoin de renouveau.

Grace à un algorithme qui calcule le point optimal de relais pour les chauffeurs, nous pouvons réduire les temps de transit de 50% et augmenter l’efficacité de 20% par rapport aux autres solutions express.

Le risque de vol de marchandises est également réduit de 95%, puisque les chargements sont rarement à l’arrêt.

Cette technologie met les chauffeurs au centre des opérations. Le système de relais leur permet de rentrer chez eux tous les jours après avoir effectué un trajet de 4,5 heures dans une direction, échangé leur chargement avec un autre chauffeur et retracé leur chemin avec un nouveau chargement vers un nouveau relais.

Ce système est non seulement plus humain pour les chauffeurs qui peuvent rétablir un équilibre travail-famille et dormir chez eux plusieurs fois par semaine, mais cela permet aussi de limiter les passages de frontière. Un long trajet international se découpe ainsi entre plusieurs chauffeurs

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

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régionaux qui connaissent mieux les routes, parlent la langue locale et regagnent leur domicile après leur journée de travail.

Dieu sait ce que Cyrus Le Grand aurait pensé de l’intelligence artificielle et du Big Data, mais il apprécierait certainement un tel progrès !

En attendant l’apparition de camions partiellement autonomes, le système de relais est une solution efficace pour le transport longue distance.

Grégory Truyens Directeur Belgique, Trucksters.

BRUSSELS EXPO 28 AVRIL 2022 1.500 DÉCIDEURS SERONT PRÉSENTS.

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