RETRO

Transport Ivens

Van ketelinstallateur naar uitzonderlijk vervoer

Het verhaal van Transport Ivens begint in 1930 als Léon Ivens van start gaat met een bedrijf dat zich hoofdzakelijk richt op de installatie van fi lters, pompen, tanks en ketels. Het was meteen het begin van één van de grootste Belgische ondernemingen in zijn soort. De onderneming bestaat nog altijd en is nu ook actief in het uitzonderlijk vervoer. Het werd uiteindelijk een verhaal met redelijk wat hindernissen…

Oprichter Léon Ivens sterft in 1942, amper 39 jaar oud. In afwachting van kleinzoon Ward, neemt de vader van Léon over. Op zijn veertiende maakt Ward zijn opwachting in het bedrijf. Onder zijn sterke schouders groeit het bedrijf uit tot een (zeer) grote onderneming. In de afdeling Civil Contracting stelt Ivens momenteel 200 personeelsleden te werk. Deze afdeling is niet alleen actief in de Benelux, maar ook in Frankrijk, Duitsland, Mauritanië, SaoediArabië, Burundi en Rwanda. Bij Ivens kom je heel snel tot de vaststelling dat het aanbieden van een all-inservice een heel sterke troef is. In dit kader is het niet meer dan logisch dat er een afdeling werd opgericht die zich toelegt op zowel het transport, de behandeling, de installatie als de aansluiting van de opslagtanks. Over de jaren heen hebben deze tanks steeds grotere vormen aangenomen, aangezien de grootste over een diameter van 70 meter beschikt. In 1976 wordt deze afdeling een autonoom bedrijf, dat de naam Ivens Transport en Kraanverhuur (TK) meekrijgt. Deze onderneming vestigt zich in de Haven van Antwerpen, waar de hoofdzetel eerder al zijn intrek nam. In 1979 verhuist Ivens TK naar de Wilmingtonstraat. Op een oppervlakte van 24.000 m² beschikt het bedrijf er over kantoorruimte, een magazijn van 1.000 m² en een garage van 650 m² met vier poorten. De transport- en logistieke activiteiten komen in een stroomversnelling waarbij zowel de wegen als de waterwegen als uitvalsbasis dienen. Deze activiteiten zijn momenteel goed voor dertig jobs. Qua materiaal ging het bedrijf in de beginjaren van start met een Dodge en oplegger, gevolgd door een fl ink aantal exemplaren van de Ford Trader en de Ford D. Het wagenpark werd nadien uitgebreid met de komst van de eerste DAF-trucks en nog later zagen we de intrede van een groot aantal Scania’s en Volvo’s in de meest diverse confi guraties. Naast de 4x2-, de 6x2- en zelfs de 8x4-trekkers (met kraan), bestaat de vloot ook uit bakwagens met twee of vier assen, uitgerust met kranen van 30 tot 100 t/m. Ivens kocht onlangs een Mercedes Actros 4163 8x4 die tot 250 ton kan vervoeren.

Bijna zestig jaar geleden werd de eerste mobiele kraan op een 6x4-vrachtwagenchassis in gebruik genomen.

JEAN-MARIE BECKER, MET DE MEDEWERKING

VAN JEAN-PAUL CAMMAERTS. Eén van de allereerste Ford Trader-voertuigen, met zijn cabine met snuit, gekoppeld aan een aanhangwagen met twee assen.

Na de Ford Trader is de Ford D aan de beurt, met een bakwagen met laadplatform die al is uitgerust met een kleine kraan achteraan de cabine.

Een zeldzame Ford D-trekker met korte cabine in combinatie met deze oplegger. deze oplegger. Door de toename van de diameter (en het gewicht…) van de opslagtanks, was de DAF 2800 met vaste kraan niet meer opgewassen tegen het zware werk. Vandaar dat de onderneming zijn toevlucht nam tot mobiele kranen!

Een Volvo FH12-trekker van de eerste generatie in 6x4-uitvoering, gekoppeld aan een dieplader met drie assen.

Een foto van het wagenpark in het begin van de jaren negentig. Van links naar rechts zien we vier Volvo FL 10, een DAF 95, twee Volvo F12 en twee Volvo FH 12.

Met de komst van de vierde generatie van de FH, kiest Ivens voor een nieuwe look in rood en wit. De maten, de gewichten en de diameters worden steeds indrukwekkender, waardoor het absoluut noodzakelijk is om een trekker in gebruik te nemen die 250 ton kan trekken. Dit is het geval voor deze Mercedes SLT 4163 en zijn oplegger met twee + vier assen.