EVENT

IAA Transportation 2022

Een vakbeurs gericht op de toekomst

Ook al werd het evenement kleiner en korter, toch blijft de IAA-vakbeurs belangrijk: men kon er namelijk misschien geen definitieve antwoorden vinden, maar in elk geval wel ernstige indicaties over de toekomst van het wegtransport.

Om onze bewering te staven, grijpen we even terug naar de grote vragen die we stelden in het voorgaande nummer van Truck & Business en bekijken we welke antwoorden de IAA daarop kon formuleren. De belangrijkste nieuwigheid van de vakbeurs (de DAF XD) maakt het onderwerp uit van een apart artikel.

VERKEREN DE TRADITIONELE CON -

STRUCTEURS IN GEVAAR?

Mercedes-Benz lanceert een elektrische trekker voor het langeafstandstransport, maar men moet nog wachten tot 2024.

Nog niet. Er waren beslist meerdere nieuwe merken die precieze plannen hebben om zich commercieel te ontplooien in Europa, maar die richten zich meestal op een bepaald segment van een noodlijdende markt, namelijk de kleine distributievrachtwagen. Citeren we onder meer Volta Trucks met zijn Zero en zijn cabine met direct blikveld, Tevva met zijn vrachtwagens op waterstof en zelfs de Chinese constructeurs BYD en Dongfeng die vastbesloten lijken om zich een plaats onder de zon te veroveren bij de elektrische vrachtwagens in Europa. De Tevva maakt gebruik van een cabine gebaseerd op die van de Iveco Eurocargo en de twee Chinezen passen al de Europese wetgeving op gebied van cabines toe op hun modellen, die ze ook reeds gebruiken op hun nationale markt. Het resultaat is eerder traditioneel. Alleen Volta Trucks is vertrokken van een wit blad papier met een lage cabine en een panoramische voorruit, waardoor een uitzonderlijk direct blikveld mogelijk werd. In een zwaardere categorie gebruiken de nieuwe spelers vaak een chassis-cabine die ze van de assemblagelijnen van de grote constructeurs halen. Voorbeelden zijn de Nikola Tre (basis Iveco S-Way), de Hyzon (op basis van DAF) en de Quantron. De jonge Duitse constructeur stelt meerdere elektrische vrachtwagens en voertuigen op waterstof voor, gebaseerd op MAN.

WIE BRENGT HET SNELST ZIJN

ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS UIT?

Alle grote constructeurs hebben nieuwe elektrische gamma’s voorgesteld en de acht grote merken richten zich nu met bekwame spoed naar een zero-emissieaanbod dat het hele programma dekt. Dat is toch de indruk die de argeloze bezoeker kreeg. Opgelet evenwel voor wat men aankondigt. Die nieuwigheden worden slechts in 2024 verwacht…

Op de stand van Volvo Trucks enkel elektrische vrachtwagens. Toch een symbool…

Bij DAF was de grote nieuwigheid de voorstelling van de XD en XF Electric, zowel beschikbaar als vrachtwagen en als trekker. De Paccar EX-D1 en EX-D2 elektrische motoren bieden vermogens van 170 tot 350 kW, met koppelwaarden tussen 1.200 et 1.975 Nm. De XD Electric wordt leverbaar met 2, 3, 4 of 5 accupacks (tussen 210 en 525 kWh). Met vijf packs en onder de meest gunstige omstandigheden kan de autonomie tot voorbij de 500 kilometer gaan volgens DAF. Op die modellen heeft DAF ook de laadcapaciteit verhoogd die nu 325 kW bedraagt. Hun productie vangt aan in 2023. Ford Trucks exposeerde een prototype van een vuilniswagen gebaseerd op de oude Cargo-cabine. We konden niet veel te weten komen over de technische kenmerken, behalve dan dat de autonomie 300 km bedraagt met 392 kWh aan accu’s. Commercialisatie is mogelijk vanaf 2024…

Iveco lanceert zich eindelijk in elektrificatie met zijn eigen elektrische Daily, maar er is uiteraard ook de samenwerking met Nikola voor het zware gamma. De Tre BEV-trekker is de tweede elektrische vrachtwagen die een gemotoriseerde as gebruikt zoals de Mercedes-Benz eActros. In dit geval wordt die geleverd door FPT Industrial en is deze goed voor een continu vermogen van 480 kW. Net als voor de DAF XD wordt een autonomie van meer dan 500 kilometer beloofd. Daarvoor moet hij negen accu’s meenemen, waardoor de wielbasis oploopt tot 4.021 mm.

Het elektrische gamma van MAN bestaat momenteel enkel uit de eTGM. In Hannover exposeerde de Duitse constructeur een prototype van zijn toekomstige elektrische TGX, die evenwel niet zal gelanceerd worden voor 2024. MAN zal zelf de accu’s produceren, maar ook al niet voor 2025. Daarentegen zou de elektrische TGX wel een autonomie halen van 800 kilometer. We wachten af om meer te weten te komen over de technologie die MAN zal toepassen om de limieten zover op te schuiven (‘solid state’ accu’s?), maar het is het soort van aankondiging die aantoont dat binnenkort niemand zich nog zorgen hoeft te maken over de ‘range anxiety’.

Bij Mercedes-Benz was deze vakbeurs de gelegenheid om de eEconic te lanceren, ontworpen voor stedelijke werken en het ophalen van huisvuil. Net zoals de eActros maakt hij gebruik van een gemotoriseerde as. Anderzijds wordt het eActros-gamma aangevuld met een trekkerversie beschikbaar met de M-dagcabine. De autonomie kan tot 220 km gaan met drie accu’s van 112 kWh per stuk. De productie is voorzien voor het tweede semester van 2023.

Op langere termijn zal MercedesBenz ook een eAtego produceren, maar de aandacht is nu vooral gericht op de eActros LongHaul waarvoor de constructeur een actieradius aankondigt op het niveau van een conventionele vrachtwagen. Het model zal beschikken over een nieuwe achteras met twee elektrische motoren die een continu vermogen leveren van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW. In tegenstelling tot de eActros 300 zijn de accu’s niet van het type NMC (Nikkel – Mangaan – Kobalt), maar wel van het type LFP (Lithium – Ijzer – Fosfaat). De andere grote nieuwigheid van deze eActros LongHaul is dat hij kan worden opgeladen aan 1 mW, volgens de toekomstige MCS-norm. Het is allemaal een kwestie van timing, want deze norm zou niet beschikbaar zijn voor 2025 en de eActros LongHaul werd aangekondigd voor 2024.

Het is nu mogelijk een elektrische Scania te bestellen met een R- of S- cabine en dat zowel in de vrachtwagenversie 6x2*4 als een 4x2-trekker. De twee nieuwe motoren bieden 400 en 450 kW als continu vermogen. Om een autonomie van maximaal 350 km te halen, heeft een trekker behoefte aan 6 accupacks, waardoor een wielbasis van 4.150 mm noodzakelijk werd. Volvo Trucks tenslotte had de FM, FH en FMX Electric al onthuld voor deze vakbeurs. De nieuwigheid is dat de Zweedse constructeur zijn eigen gemotoriseerde as zal produceren die tevens toegepast zou kunnen worden voor een aandrijving met brandstofcel.

HEEFT DE DIESELMOTOR NOG EEN

TOEKOMST?

Ja, want verschillende constructeurs hebben verklaard dat ze doorgaan met de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. Het probleem is dat ze nog altijd niet weten hoe de toekomstige Euro 7norm er zal uitzien… Op de vakbeurs presenteerde MAN zijn nieuwe D26-motor. Het is nog altijd niet de MAN-versie van de nieuwe Scania Super (dat is voor 2024), maar wel degelijk een 100 % MAN-product dat 50 Nm meer koppel en 10 pk meer vermogen biedt voor alle varianten. MAN kondigt tevens een winst in verbruik aan van 3 %. De grote nieuwigheid van de vakbeurs bevond zich op de stands van Cummins en FPT Industrial die nieuwe multi-energiemotoren presenteerden. Het principe is eenvoudig: de basismotor is identiek voor alle versies, maar hij wordt aangevuld door een geheel dat de specifieke brandstofsystemen omvat voor diesel, aardgas of waterstof. Het streefdoel is de investeringskosten te verdelen over een groter aantal productie-eenheden en waarschijnlijk ook om die motoren te verkopen aan de constructeurs die de eigen productie van bepaalde motoren stopzetten.

Naast de elektrische versies troonden de Super en zijn nieuwe motor op een ereplaats op de Scania-stand.

SOLIDE IS HET NIEUWE INNOVATIEF BECAUSE WE CARE!

KÖGEL CARGO

 uitmuntende betrouwbaarheid

 optimale branche-uitrusting  hoog nuttig laadvermogen

THE NEXT GENERATION NOVUM OF TRAILERS

www.koegel.nl

LIGT DE TOEKOMST BIJ ‘TRUCK AS

A SERVICE’?

Elektrische vrachtwagens en trucks op waterstof lenen zich bijzonder goed voor leasing. De nieuwkomers, zoals Quantron of Volta Trucks, hebben reeds aangekondigd dat hun voertuigen zullen gecommercialiseerd worden onder die vorm. Iveco heeft de vakbeurs benut om zijn Gate-platform te lanceren, voorbehouden voor de nieuwe elektrische modellen. Naast de financiering van het voertuig omvatten die formules ook de bijstand, een onderhoudscontract en herstelling, telematicadiensten, verzekering en energie. Dat terzijde, de formule ‘as a Service’ wordt niet exclusief. Alle nieuwe constructeurs hebben het ons verzekerd: de klant die er de voorkeur aan

geeft zijn vrachtwagens aan te kopen, zal dat kunnen doen.

WANNEER KOMT HET

‘DIRECT VISION’?

DAF maakte reeds furore met zijn XD-cabine (zie elders) en Volta Trucks heeft zijn Zero met panoramische cabine gedurende de hele beurs kunnen laten uittesten. Bij de andere constructeurs verzekert men ons (ze hebben overigens geen keuze) dat alle gamma’s aan de nieuwe reglementering zullen beantwoorden voor 2028. Evenwel zonder te vertellen hoe. We konden enkel vernemen dat MAN en Scania een gemeenschappelijke kit zouden gebruiken om hun cabines, die nog niet aan een volledige vernieuwing toe zijn voor 2028, aan te passen aan het direct blikveld.

GAAT WATERSTOF ZICH VERDER

ZETTEN?

Iveco en Mercedes-Benz zorgden voor sensatie op deze IAA met hun prototypes van een trekker met brandstofcel. De eerste om op de markt te verschijnen wordt de Nikola Tre FCEV die een autonomie van 800 km voorstelt met een motor van 625 pk in 2024. Dat is bijvoorbeeld dezelfde actieradius als de toekomstige MAN eTGX. Wat de Actros GenH2 betreft (die niet verwacht wordt binnen de komende vijf jaar), kennen we de technische defi nitie maar nog niet de prestaties. Mercedes-Benz zet vooral in op de technologie van vloeibare waterstof om de grenzen op het gebied van autonomie te verleggen. Het grootste werk op dat gebied situeert zich op het niveau van de tanks, die nog complexer zijn dan die voor gasvormige waterstof aan een druk van 700 bar. Op dit moment is er nog niets concreet bij de andere constructeurs en Volvo Trucks geeft zelfs de indruk de introductiedatum voor zijn vrachtwagens op waterstof (waarvan de brandstofcellen nochtans gemeenschappelijk ontwikkeld worden met Daimler Truck) verder op te schuiven. Volvo Trucks zal zijn FH op waterstof beginnen testen bij bepaalde klanten vanaf 2025. Bij MAN en Scania voelen we daarentegen aan dat ‘waterstof’ er niet langer een prioriteit is. We weten dat Scania een verbrandingsmotor op waterstof laat ontwikkelen (zie elders) en MAN werkt eveneens, zij het op bescheiden schaal, aan een TGX op waterstof. In afwachting wenden de klanten zich tot ombouwers, zoals Hyzon en Quantron. Deze laatste maakte indruk met een trekker voorzien van brandstofcel die een gemotoriseerde Allison-as gebruikt en waarvan alle elementen een plaats vinden binnen het chassiskader, in tegenstelling tot de Nikola Tre en Actros GenH2 die de elementen achter en voor de cabine plaatsen.

EN VERDER

• DAF Trucks creëert een specifi ek gamma voor de bouwsector.

De XD kent dus de versie XDC en de XF de XFC. • Mercedes-Benz kan de eActros uitrusten met de eWorX krachtaftakking van ZF, wat de inzetmogelijkheden van deze elektrische vrachtwagen nog verruimt tot kipwagens, kranen en hoogtewerkers. • De nieuwe gasmotor van Scania levert 420 of 460 pk en is geschikt voor biomethaan. Scania vergroot hiermee het gamma gasmotoren aanzienlijk, dat tot hiertoe beperkt was tot 410 pk. • Iveco werkt samen met Hyundai aan de toekomstige Daily op waterstof (en wellicht ook voor de Eurocargo). Een Dailyprototype op waterstof gebruikt een brandstofcel van 90 kW afkomstig van de Zuid-Koreaanse constructeur. • De DAF XD kreeg de trofee International Truck of the Year en de Mercedes-Benz eActros Long Haul werd bekroond tot

Innovation Truck of the Year.

IS DE AUTONOME VRACHTWAGEN

NOG ACTUEEL?

Dit onderwerp is momenteel naar het tweede plan verwezen. Ford Trucks ontwikkelt nochtans (helemaal alleen!) volledig geautomatiseerde parkeerfuncties en meerdere constructeurs (waaronder MAN) verkondigen nog steeds dat ze in staat zijn om volledig autonome vrachtwagens op de weg te zetten vanaf 2025, maar daarbij gaat het steeds over pilootprojecten.

Er was anderzijds wel de stand van Einride (zie ons vorige nummer) waar de bezoekers de plaats konden innemen van een ‘virtuele’ chauff eur die een vloot van ‘pods’ vanop afstand controleerde. Er is echter nog een hele weg af te leggen vooraleer die voertuigen toegelaten zullen worden tot het verkeer.

CLAUDE YVENS

ON THE RECORD

Harald Seidel, CEO van DAF Trucks

“Wij zullen alle beschikbare technologie benutten om ons gamma te decarboniseren, van hybride tot elektrische aandrijving via de brandstofcel en motoren op waterstof, maar we gaan ook door met de ontwikkeling van de dieselmotor.”

Martin Daum, CEO van Daimler Truck

“Er zal niet genoeg elektriciteit zijn in het net voor al die voertuigen. Vandaar dat waterstof noodzakelijk blijft. Het uitbouwen van infrastructuurnetwerken voor accu’s en waterstof kost eveneens minder dat alles op één energievorm te zetten.” Dennis Aff eld, Senior Vice President Sales Truck & Van bij MAN

“De huidige toename van de elektriciteitsprijs zal de toepassing van elektrische vrachtwagens misschien vertragen, maar zeker niet stopzetten. Het zijn nu de opdrachtgevers die druk uitoefenen op de transporteurs, wat een sneeuwbaleff ect zal creëren ten gunste van elektrifi catie. Wat het toekomstige evenwichtspunt zal zijn tussen accu’s en waterstof is nog niet geheel duidelijk, maar bij MAN geven we prioriteit aan de aandrijving met accu’s omdat die zorgt voor de beste energetische effi ciëntie.”

Karen Radström, Head of Mercedes-Benz Trucks

“Wij communiceren niet over het aantal elektrische vrachtwagens dat we verkopen. We bevinden ons actueel in het stadium van enkele honderden. Maar als we bevoorradingsproblemen zouden kennen, dat zijn het de elektrische vrachtwagens die voorrang krijgen.” Roger Alm, VP Volvo Group

“De elektrische aandrijving met accu’s wordt dominant. Met ons huidige gamma elektrische vrachtwagens dekken we 45 % van de marktbehoeften. We kunnen dit percentage nog opdrijven door te werken aan de autonomie en de capaciteit van de accu’s en door ons aanbod nog uit te breiden segment per segment. Maar voor het transport over lange afstanden en voor toepassingen waar de oplaadtijd een probleem wordt, zullen we de technologie van de brandstofcel gebruiken.”