INTERNATIONAL

Van Rooijen Logistiek

“Mensen zullen altijd eten”

Van Rooijen Logistiek is een transport- en logistiek familiebedrijf opgericht in 1947 in Eindhoven. Vandaag wordt het geleid door de derde generatie, met name Henry en Maik Van Rooijen, die eigenaar zijn van het bedrijf. In 1993 startte het een vestiging in Turnhout. Opvallend: enkele jaren nadien verhuisde de hoofdzetel naar België. Henry Van Rooijen legt deze strategische beslissing uit en kijkt in de toekomst.

Transport en distributie is goed voor 65% van de omzet. De rest wordt gerealiseerd in warehousing en toegevoegde waarde diensten.

Van Rooijen Logistiek is zowel in Eindhoven als Turnhout actief in transport en logistiek van verbruiksgoederen (FMCG), levensmiddelen (Food, zowel ‘ambient’ als gekoeld), verzorgingsproducten en elektronica. Daarnaast is de site in Turnhout ook actief in de farmalogistiek en die in Eindhoven in isotopentransport naar ziekenhuizen. En Eindhoven beschikt over een railterminal die vier keer per week een trein ontvangt vanuit de Deltacontainerterminal in Rotterdam. “Van Rooijen bestrijkt Nederland vanuit Eindhoven en België en Luxemburg vanuit Turnhout”, aldus Henry Van Rooijen. “De vestiging in Nederland is om historische redenen nog steeds de grootste, maar de verhouding in de omzet is niet zo afgemeten. In Nederland is ze 35 miljoen euro en in Turnhout 32 miljoen. Dat komt omdat de laatste jaren daar meer groei werd gerealiseerd dan in Eindhoven. In 2017 maakten we de keuze om in Turnhout uit te breiden met meer kantoren, een warehouse voor de farma en een crossdock”.

Van Rooijen verwacht weinig verandering in de combinatie van activiteiten naar de toekomst toe. “Mensen zullen altijd eten, verzorging en medicijnen nodig hebben. In die markten is nog genoeg groeipotentieel”, zegt hij. Ook een geografische uitbreiding is voorlopig niet aan de orde. “We kunnen vanuit onze twee vestigingen perfect de hele Benelux afdekken. Ook Wallonië. Soms schakelen we er lokale partners in, bijvoorbeeld om kleinere retailers of tehuizen te bedienen, maar een nieuwe vestiging is daar niet nodig. Vanuit de Kempen rijden we trouwens gemakkelijker naar Wallonië dan naar Oost- en West-Vlaanderen. De congestieproblemen in Antwerpen spelen een negatieve rol. Als we een derde vestiging zouden openen, zou dat waarschijnlijk eerder in Gent zijn dan in Wallonië”.

BELGISCH BEDRIJF

Dat de onderneming zo’n twintig jaar geleden een bedrijf naar Belgisch recht werd, heeft verschillende redenen. “Maik woont

Henry Van Rooijen (rechts op de foto) : “Geografi sche uitbreiding is nu niet aan de orde.” De laatste jaren was de groei in Turnhout sterker dan die in Eindhoven, onder meer door de toevoeging van farmalogistiek.

sinds 1990 in het Turnhoutse en ikzelf sinds 1998. Onze kinderen zijn hier opgegroeid en hebben Belgische vrienden. Door de zetel naar België over te brengen is het met de volgende generatie in het achterhoofd gemakkelijker om de continuïteit van het bedrijf te waarborgen, zonder fi scale rompslomp bij een overdracht. Twee kinderen van Maik werken al in het bedrijf en één van de mijne. In ieder geval: er is nu al potentie voor de opvolging”.

Voor een stuk was de verhuis oorspronkelijk ingegeven door fi scale ‘cherrypicking’, geeft hij toe. “Maar vandaag zijn de verschillen veel minder groot, zowel qua fi scaliteit, structuren als lonen. Zelfs met de indexatie van de Belgische lonen met ruim 10% in januari 2023. In Nederland voorziet de CAO een loonsverhoging met +8% of misschien meer. Veel verschil is er dus niet”. Volgens hem zal de forse verhoging van de loonkost overigens doorgerekend moeten worden. “De kans is groter dat de hele sector dat doet dan wanneer de verhoging maar 1 of 2% bedraagt. In zo’n geval ga je vaak met de klant de discussie niet aan. Maar nu…”. “Eigenlijk hebben de lonen een kleinere impact op de bedrijfsvoering dan de beschikbaarheid aan arbeidskrachten, zelfs voor een bedrijf als het onze waar er zeer weinig verloop is. In Nederland is het vinden van magazijniers – vooral avondmagazijniers – het grootste probleem en in België dat van chauff eurs. Ik ben alvast voorstander van een opwaardering van de lonen in de hele sector: met fatsoenlijke lonen zal het interessanter zijn om in de logistiek te werken. Dat zou de sector ten goede komen”, stelt Van Rooijen nog.

“Ik ben voorstander van een opwaardering van de lonen in de sector.”

ENERGIEPROBLEMATIEK

Naar de toekomst toe maakt hij zich zorgen om de energie. “Ik ben een grote voorstander van elektrisch vervoer maar dat zomaar introduceren gaat niet. Het bereik van de e-trucks is nu oké, maar kan het netwerk volgen? Zonnepanelen produceren overdag en dan rijden de trucks. Je hebt dus batterijen nodig die elektriciteit zowel uit de zonnepanelen als het net halen. Om een hele vloot e-trucks te laten rijden heb je schrikbarend veel energie nodig. Dat zie ik als een grote beperkende factor. Als tussenstap geloof ik echter wel in hybride trucks, die enkel in de stad elektrisch rijden. Maar zelfs die zijn al twee keer zo duur”.

PHILIPPE VAN DOOREN

WEINIG MENTALITEITSVERSCHIL

Er wordt vaak gezegd dat Nederlandse werknemers directer zijn en de Belgische bescheidener. Volgens Henry Van Rooijen was dat vroeger misschien zo, maar nu niet meer. “Sinds 1993 groeiden beide culturen naar elkaar toe, zeker in de Kempen. Door de toename van de grensarbeid daalde het onderscheid verder. Eigenlijk is het mentaliteitsverschil tussen Eindoven en bijvoorbeeld Amsterdam veel groter”, legt hij uit.

VAN ROOIJEN BEKNOPT

• Omzet : 67 miljoen EUR (65 % transport en distributie, 35 % in warehousing en toegevoegde waarde diensten) • Eindhoven: 375 medewerkers, 115 trekkers en 190.000 m² terreinen. • Turnhout: 280 medewerkers, 90 trekkers en 120.000 m² terreinen. • De trailervloot bestaat uit 450 eenheden.

ADVERTORIAL Eurotracs bij De Rudder “Oplossingen die meerwaarde creëren”

Met de eMobile en eTrans oplossingen biedt Eurotracs het antwoord op enkele duidelijke vragen die het van haar klant Transport De Rudder ontving. Samengevat: het draaide rond klantentevredenheid en effi ciëntie. De implementatie vond plaats. Een toelichting over het verschil tussen toen en nu.

Familiebedrijf De Rudder uit Kuurne is een transportfi rma, maar tegelijkertijd ook meer. “De voorbije jaren zijn we ons vooral gaan specialiseren in de distributie op Benelux-niveau”, legt zaakvoerder Xavier De Rudder uit. “Op het vlak van transport is groupage onze specialiteit. Daarbovenop bieden we ook logistieke diensten aan. Dit gaat voornamelijk over inhouse warehousing, al dan niet gekoppeld aan extra service.”

eMOBILE

“De samenwerking met Eurotracs gaat terug naar de installatie van hun eTrans-systeem”, vervolgt Xavier De Rudder. “Het recentste product van hen dat we implementeerden is de eMobile boordcomputer, een systeem dat klanten – in samenwerking met eTrans - per SMS informeert over het precieze moment van levering. Deze eMobile oplossing biedt trouwens een antwoord op de vraag die we van klanten kregen, en ook de volledige communicatie met de chauff eurs verzorgt. Ergens logisch ook, men is dergelijke informatie gewoon geraakt bij pakjesleveringen. Alleen is het verschaff en van precieze informatie bij de levering van paletten toch minder evident. Er zijn verschillende stops, de omvang van de levering kan soms sterk verschillen en dan heb ik het nog niet over de verkeerssituatie. In een eerste fase zijn we met Eurotracs rond de tafel gaan zitten om te bepalen wat gangbare tijden zijn, nodig voor de levering van een pallet. Dit wordt gekoppeld aan de realtime informatie die het systeem vergaart om op die manier de klant zo accuraat mogelijk te informeren. Hét grote voordeel van eMobile is dat het geen extra belasting voor de chauff eur veroorzaakt. Die geeft gewoon de informatie op zijn tablet in, precies zoals hij altijd doet. En al de rest gebeurt vanzelf. eMobile vergt dus geen enkele menselijke tussenkomst.”

eTRANS

Het begin van de eerste lockdown in 2020 viel ongeveer samen met de invoering bij Transport De Rudder van de eTrans. “We zaten verveeld met ons vorig planningsysteem”, benadrukt De Rudder. “Om alles fatsoenlijk te laten functioneren dienden we tot zelfs vijf partners in te schakelen. We gingen op zoek naar één enkel pakket. Dit vonden we in de vorm van eTrans bij Eurotracs. Wat het allemaal doet? Alles wat wij willen. Bestellingen, de planning, maar ook informatie rond de onderhoud van ons materiaal, de data van de tachograaf en dergelijke worden verwerkt. Dreigt de Code 95 van een chauff eur te vervallen? e-Trans laat het ons weten. Alle info wordt ook in een cloud opgeslagen en erg belangrijk bij IT: Eurotracs beschikt over een performante helpdesk. En eMobile verschaft ons ook een track & trace voor elk voertuig en deze info wordt keurig gekoppeld aan eTrans.”

De samenwerking tussen De Rudder en Eurotracs gaat terug naar de installatie van het eTrans-systeem.