5 minute read
DASHBOARD
Het Parlement heeft zijn onderhandelingspositie in het kader van de toekomstige AFIR-reglementering (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) bijgesteld. Ten opzichte van het voorstel van de Commissie moeten er meer oplaadstations voor vrachtwagens en tankpunten voor waterstof komen. Indien die positie ook gedeeld wordt door de Commissie en de Raad van Europa dan zou er tegen 2026 een elektrisch oplaadstation voor vrachtwagens moeten komen om de 60 kilometer langsheen de voornaamste routes van het trans-Europese transportnetwerk (RTE-T). De oplaadstations moeten bovendien krachtiger worden dan die voor personenwagens. Wat waterstof betreft, beveelt het Parlement een vulstation aan om de 100 km op de belangrijkste wegenassen tegen 2028. Die stations zouden toegankelijk moeten zijn voor alle merken voertuigen en de prijs per energie-eenheid zal moeten worden meegedeeld, aanvaardbaar en vergelijkbaar zijn.
VRACHTWAGENS (> 3,5 T)
DE MARKT OP 31/10/2022
TOTALE MARKT
Merk Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Scania Renault Ford Fuso Volkswagen Andere TOTAAL 2022 % 2021 % 636 23,0 475 17,2 530 19,1 613 22,1 430 15,5 635 22,9 348 12,6 455 16,4 258 9,3 435 15,7 239 8,6 286 10,3 223 8,1 232 8,4 11 0,4 15 0,5 11 0,4 20 0,7 8 0,3 50 1,8 75 2,7 124 4,5 2769 3340 Merk Volvo DAF Mercedes MAN Scania Renault Iveco Ford Fuso Volkswagen Andere TOTAAL
TREKKERS
Merk DAF Volvo Scania MAN Mercedes Renault Ford Iveco TOTAAL 2022 % 2021 % 1210 28,7 740 17,6 956 22,7 737 17,5 433 10,3 563 13,4 431 10,2 659 15,6 398 9,4 402 9,5 384 9,1 209 5,0 206 4,9 13 0,3 195 4,6 226 5,4 4216 3557 TREND
Vrachtwagens Trekkers
Stijgers/dalers Volvo DAF Ford Renault Mercedes Scania Iveco MAN 2022 % 2021 % 1592 22,8 1212 17,4 1558 22,3 1195 17,1 928 13,3 1015 14,5 861 12,3 1294 18,5 672 9,6 849 12,2 607 8,7 441 6,3 453 6,5 661 9,5 217 3,1 28 0,4 11 0,2 20 0,3 8 0,1 50 0,7 78 1,1 132 1,9 6985 6897
-17,10 18,53
380 363 189 166 -87 -177 -208 -433
CARL-MAGNUS NORDEN (VOLTA TRUCK) : “EEN STRATEGIE PER LAND”
TRUCK & BUSINESS: DE KORTE TIJD
DIE ER IS VERLOPEN TUSSEN DE
LANCERING VAN HET PROJECT VOLTA
EN HET AFLEVEREN VAN DE EERSTE
VOERTUIGEN IS WERKELIJK INDRUK-
WEKKEND…
C-M Norden: We wilden absoluut snel gaan omdat de urgentie voor het klimaat een realiteit is. We konden er ons niet mee tevreden stellen tien elektrische vrachtwagens meer op de weg te hebben in 2025 en het is daarom dat we in staat moeten zijn snel te groeien. Dat is besloten in ons industrieel akkoord met Steyr Automotive. Zij hebben de knowhow om de vrachtwagens te assembleren en wij zullen de eerste serievoertuigen al kunnen leveren begin 2023. Tegen die tijd hebben we de laatste homologatietesten afgerond.
T&B: HOE GAAT U DIE VRACHTWA-
GENS COMMERCIALISEREN?
C-M Norden: Wij zijn uitsluitend gericht op milieuvoertuigen voor de stad. Aanvankelijk hebben we ons dus geconcentreerd op de grote steden, te beginnen met Parijs en Londen, om daarna steden te viseren zoals Madrid en Milaan of de Randstad in Nederland. Vervolgens hebben potentiële klanten ons ook uitgelegd dat ze evenzeer behoefte hebben aan naverkoopdiensten in kleinere steden. We zijn dan ook overgestapt op een strategie land per land. In ieder land komt er een hub die wij intern beheren en die een aantal met zorg gekozen partners zal coördineren.
T&B: WAT WORDT UW TYPE PARTNER?
C-M Norden: Iemand die over de infrastructuur beschikt om voertuigen van het zero-emissietype te ontvangen, die ervaring heeft met het onderhoud van zware bedrijfsvoertuigen en aan wie wij onze expertise op het vlak van elektrische voertuigen kunnen overdragen. Wij zullen ook mobiele teams inzetten om onnuttige kilometers tussen de klant en de hub te vermijden en vooral preventief onderhoud uit te voeren. Het voordeel van elektrische vrachtwagens is dat ze het mogelijk maken veel meer zaken bij de klant zelf uit te voeren, want er zijn immers geen vloeistoff en of fi lters te vervangen.
T&B: IS HET MODEL ‘AS A SERVICE’
EXCLUSIEF?
C-M Norden: Dat dacht ik aanvankelijk, maar dat is geëvolueerd. Enerzijds zijn onze eerste klanten soms verhuurders zoals Petit Forestier of Fraikin die voertuigen kopen. Anderzijds wil ook bijvoorbeeld DB Schenker zijn Volta-vrachtwagens kopen. We zullen dus zeer fl exibel zijn, maar het model ‘as a Service’ zal ons helpen andere klanten te overtuigen, want het zijn wij immers die een groot gedeelte van het fi nanciële risico dragen.
EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS
HET CIJFER VAN HET TRIMESTER
99,8 % in 2035 Het Nederlandse instituut TNO heeft een nieuwe studie gerealiseerd door rekening van Transport & Environment. Het onderwerp van de studie: een evaluatie van de capaciteit van elektrische vrachtwagens om te rivaliseren met de dieselvrachtwagen in termen van kosten en operationele capaciteit. De resultaten tonen aan dat de elektrische vrachtwagens, die eenzelfde volume goederen even effi ciënt vervoeren, al snel minder duur zullen worden dan hun tegenhangers op diesel. Maar de studie heeft vooral tot doel druk te zetten op de Commissie om een verkoopverbod in te stellen voor vrachtwagens met verbrandingsmotor vanaf 2035, zoals Europa al beslist heeft voor personenwagens.
IN HET KORT
• DAF presenteert een nieuw ‘constructie’-gamma • De elektrische Mercedes-Benz Actros blijft voorbehouden voor Duitsland • Volvo Trucks gaat zijn elektrische vrachtwagens in Gent bouwen vanaf de zomer van 2023 • Transport Engelbosch verruilt zijn manuele planning voor Dashdoc • Hyundai zet uiteindelijk zijn project met waterstofvrachtwagens in
Zwitserland niet stop • Oplaadinfrastructuur: het Europees Parlement stelt de ambities naar boven bij • TVM België verrast 386 Ridders van de Weg thuis • Bernard Krone is overleden • DAF vernieuwt de aandrijfl ijn van de LF • Renault Trucks opent de orderboeken voor een (vooraf)bestelling van het zware elektrische gamma • Fuso geeft de eCanter een verjongingskuur • Goodyear stelt een nieuwe band voor, samengesteld uit 63 % duurzame materialen • Mercedes-Benz Trucks gelooft meer dan ooit in vloeibare waterstof • ZF lanceert een nieuwe generatie boordcomputers • Webfl eet kondigt de nieuwe draagbare PRO M-terminal aan • Continental lanceert nieuwe banden voor het regionaal transport • OpenICT lanceert draagbare trackers
DE PERSONALITEIT VAN HET TRIMESTER
Amanda Rasch is de nieuwe algemeen directeur van DKV Mobility voor de Benelux sinds september 2022. Zij had daarvoor de positie als technisch directeur bij de ontwikkelaar van programma’s WoodWing en volgt in haar nieuwe positie Pieter van Wel op.
