4 minute read
SHIPPER
Congres ECG 2022
Tastbare gevolgen van het chauffeurstekort
Vorig jaar kampten de ondernemingen die actief zijn in de autologistiek nog met productievertragingen bij de constructeurs. Dit jaar kunnen ze het tempo niet aan en dat is gedeeltelijk toe te schrijven aan het tekort aan chauffeurs. In die mate dat sommige verladers bereid zijn om zeer ver te gaan.
(Steven Thomas, Toyota Motor Europe)
De elektrificatie verdween niet helemaal op de achtergrond. Getuige hiervan was deze DW-vrachtwagen die door Rolf Galliker en zijn dochter werd meegebracht.
Het is nog niet zo lang geleden, toen de Europese federatie van de autologistiek ECG een autoconstructeur uitnodigde om een presentatie te geven tijdens het jaarlijkse congres, dat deze presentatie veel weg had van een voorgekauwd lesje van een strenge meester die zijn leerlingen op de vingers tikte. In 2022 was het echter bittere ernst toen een logistiek manager van een groot automerk zich richtte tot de aanwezige autotransporteurs: “Help ons om jullie te helpen!”
NOODKREET
De autofabrikanten (sommigen dan toch) hebben begrepen dat de moeilijkheden bij de transporteurs een verstorende impact kunnen hebben op hun eigen activiteiten. Wolfgang Göbel (Mosolf en vicevoorzitter van ECG) kon dit alleen maar beamen: “De transporteurs hebben hun capaciteit afgebouwd in 2021 omdat de vraag niet hoog genoeg was. De chauffeurs die toen zijn weggegaan, zullen niet snel terugkomen omdat het werk niet bepaald gemakkelijk is, het comfort niet op punt staat (lage cabines bijvoorbeeld) en omdat zij kunnen opdraaien voor de minste schade aan de voertuigen.” En daar blijft het niet bij. Hierbij denken we onder meer aan de gestegen kostprijs en de marktverstoringen door de oorlog in Oekraïne. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het debat over de decarbonisatie van het wegtransport een beetje op de achtergrond verzeild raakte. De
transporteurs hebben nu vooral nood aan een duidelijke kijk op de te vervoeren volumes en op de verschillen in vergelijking met de afspraken die in de prijsaanvraag werden geformuleerd. Het is ook heel belangrijk om duidelijke prijsafspraken te maken. Deze multimodale prijsindex zal de komende maanden ontwikkeld worden door een werkgroep binnen ECG.
TOYOTA VERRAST
Deze noodkreet leidt niet meteen tot een eenduidige houding bij alle constructeurs, maar het ziet er wel naar uit dat de boodschap is aangekomen. De vertegenwoordigers van Volkswagen en Hyundai deden een duidelijke oproep om de samenwerking tussen de fabrikanten en de autotransporteurs aan te halen, maar het was Stephen Thomas (hoofd van de industriële planning bij Toyota Motor Europe) die het verst ging in zijn analyse van de situatie: “Na de gezondheidscrisis en de crisis rond de halfgeleiders zagen we eindelijk het einde van de tunnel, maar we kwamen snel tot de vaststelling dat er een tekort was aan transportcapaciteit. De situatie is de voorbije zes maanden slechter geworden. Er is nu al sprake van een bottleneck en we vrezen dat het verder de verkeerde kant uitgaat.”
Thomas zorgde vervolgens voor een verrassing van formaat tijdens het congres: “In de toekomst zullen we moeten afstappen van kortetermijnovereenkomsten. Ik kan mij niet voorstellen dat een rederij erin slaagt zijn investeringen te plannen op basis van contracten van één jaar. We zijn overgeschakeld naar overeenkomsten van drie jaar, maar we moeten mikken op samenwerkingen op nog langere termijn en zelfs durven praten over contracten van onbepaalde duur. We beschikken over vooruitzichten voor drie jaar, die twee keer per jaar worden bijgesteld. We engageren ons om deze vooruitzichten te delen met jullie. We zijn ervan overtuigd dat deze informatie jullie in staat zal stellen om te investeren in de middelen en de mensen die nodig zijn.” En Thomas gaat nog verder: “We moeten zorgdragen voor jullie chauff eurs, hun comfort en hun veiligheid. We moeten er alles aan doen om hen zoveel mogelijk in de watten te leggen als ze bij ons komen laden. Dit is cruciaal om onze transportcapaciteit in stand te houden en om het beroep aantrekkelijker te maken voor toekomstige chauff eurs.” Als men weet hoe truckers onthaald worden in sommige fabrieken, is het logisch dat deze oproep de nodige bijval kreeg in de zaal. Bij Toyota wordt dit al in de praktijk toegepast. De plaatselijke verantwoordelijken werden opgeleid en chauff eurs die hun werk goed doen, kunnen nu al rekenen op enkele kleine attenties zoals een gratis kop koffi e. Toyota heeft ten slotte ook ingezet op een nieuwe logistieke organisatie met een betere inkijk op de kortetermijnstromen tussen fabrieken, hubs en leveringsplaatsen.
EEN ALLEENSTAAND GEVAL?
De uitspraken van Thomas zijn vanzelfsprekend geen benchmark voor de rest van de auto-industrie. Ze zijn echter wel een stijlbreuk met het verleden toen er toch een vorm van arrogantie viel waar te nemen. We moeten er dus van uitgaan dat de situatie erg genoeg is om sommige opdrachtgevers aan te sporen om het geweer van schouder te veranderen.
CLAUDE YVENS
Steven Thomas (Toyota Motor Europe) is bereid om langdurige contracten af te sluiten.
ECONOMISCHE CONTEXT
Volgens Steven Van Arsdale (PwC) is de crisis rond de halfgeleiders sterk aan het afnemen, maar een recessie kan opnieuw roet in het eten gooien bij de autofabrikanten. Mocht de recessie van korte duur zijn, is de kans groot dat deze makkelijk zal geneutraliseerd worden door het grote aantal achterstallige bestellingen. Een andere grote trend is de snelle elektrifi catie van de particuliere markt, die gepaard gaat met een doorbraak van de Chinese industrie in ons land. In 2030 zouden de Chinese merken goed zijn voor een marktaandeel van 5,1% in Europa.
