BLOG

Rol van vrachtwagenchauff eur naar waarde schatten

Het chau eurstekort heeft het beroep in de spotlights geplaatst en er zijn al heel wat suggesties de revue gepasseerd om mensen warm te maken voor het beroep. Een loonsverhoging is trouwens slechts een deel van de oplossing.

Het beroep van vrachtwagenbestuurder kampt met een bedenkelijk imago bij het grote publiek. Dit heeft gedeeltelijk te maken met de lange en ‘asociale’ uren, maar ook met gebrekkige investeringen in de basisvoorzieningen waar chau eurs recht op hebben op parkings of laad- en losplaatsen. Ze worden er vaak ook minder goed behandeld dan de werknemers van het bedrijf zelf. De chau eurs moeten normaal gezien onbeperkt gebruik kunnen maken van het sanitair, een ontspanningszaal of eetzaal.

Er bestaan nochtans enkele zeer constructieve ideeën in dit verband, waaronder een charter dat zowel door de verladers als door de expediteurs moet worden ondertekend. In dit charter wordt een soort van minimale dienstverlening opgelegd ten aanzien van de vrachtwagenbestuurders. Een ander voorbeeld zijn de noodzakelijke minimumvereisten voor accommodatie op parkeerterreinen, die door de Verordening 2020/1054 van de Europese Commissie worden voorzien.

Een versoepeling van de vereisten rond de erkenning van niet-Europese rijbewijzen gaat echter in tegen de vooropgestelde doelstelling. Talrijke lidstaten hebben de quota rond werkvergunningen voor vrachtwagenchau eurs al afgeschaft. Het chau eurstekort is hiermee niet verminderd aangezien het een internationaal probleem is.

Bij de uitbreiding van de EU aan het einde van de jaren negentig was er al sprake van deze gelijkstelling van de rijbewijzen. Door het wegvallen van enkele regels kreeg het wegtransport tussen de lidstaten een stevige boost. De stijging van de beschikbare chau eurs ging gepaard met een sociaal bloedbad op onze wegen, wat er dan weer voor zorgde dat de lonen kunstmatig laag werden gehouden.

Veel van die nieuwe chauffeurs kregen niet hetzelfde loon als de lokale vrachtwagenbestuurders en verbleven meestal voor lange periodes in erbarmelijke omstandigheden. Deze ingreep zorgde uiteindelijk voor een grondige verstoring van de markt en bijna twintig jaar later betalen we hier nog altijd de prijs voor. We moeten er absoluut over waken dat we bij het oplossen van het chau eurstekort niet dezelfde fouten maken. Het heeft geen zin om chauffeurs van buiten Europa aan te moedigen om hier tekorten te komen wegwerken, die het gevolg zijn van een manifeste onwil om de rol van de professionele chau eur naar waarde te schatten.

“Een loonsverhoging is slechts een deel van de oplossing.”

Barry Lyons

Voorzitter European Professional Drivers Association.

REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be